UNIVERISIDAD NACIONAL DEL CALLLAO- FIME 2018

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGIENERIA MECÁNICA Y ENERGÍA

ESCUELA DE MECÁNICA

CIENCIA E INGENIERIA DE MATERIALES

“VENTAJAS DE LOS SISTEMAS DE PROPULSIÓN DE UN VEHÍCULO HÍBRIDO

ELÉCTRICO APLICADO EN EL PARQUE AUTOMOTRIZ DEL PERÚ”

APOLINARIO PEÑA MARIA LUISA

 BERNAOLA TIPIAN ITALO ALEXANDER

 ALBERTO VARGAS KEVIN ALFEDRO

 LANDEO HERNANDEZ LUIS DAVID

 APOLITANO SICCHA JEAN BRUNO

 ROMERO MAYORGA CARLOS JORGE

BELLAVISTA – CALLAO, 2018

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TABLAS DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN ............................................................................................ 7

RESUMEN ...................................................................................................... 8

CAPITULO 1: HISTORIA ............................................................................... 9

I. Historia de los autos híbridos .............................................................. 9

CAPITULO 2: DEFINICION .......................................................................... 15

I. Concepto de los autos híbridos: ........................................................ 15

CAPITULO 3: CONFIGURACIONES ........................................................... 16

I. Configuración los autos híbridos ....................................................... 16

1.1. Configuración en serie .................................................................. 16

1.2. Configuración en paralelo............................................................. 17

CAPITULO 4: PARTES Y PROCEDIMIENTO ............................................. 19

I. Componentes de los autos híbridos .................................................. 19

1.1. Motor a gasolina ............................................................................ 19

1.2. Baterías........................................................................................... 19

1.3. Motor eléctrico ............................................................................... 20

1.4. Generador....................................................................................... 20

1.5. Convertidor .................................................................................... 20

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1.6. Cargador ......................................................................................... 21

1.7. Variador .......................................................................................... 21

1.8. Transmisión ................................................................................... 21

II. Funcionamiento de los autos híbridos .............................................. 22

2.1. Híbridos en serie ............................................................................ 22

2.2. Híbridos en paralelo ...................................................................... 23

2.3. Híbridos combinados .................................................................... 23

2.4. Híbridos plug-in o enchufables .................................................... 23

CAPITULO 5: APLICACIONES ................................................................... 25

I. Ventajas de los autos hibrido ............................................................. 25

1.1. Potencia .......................................................................................... 25

1.2. El torque ......................................................................................... 29

1.3. Eficiencia ........................................................................................ 31

1.4. Consumo de combustible ............................................................. 32

II. Efectos de los autos híbridos en el parque automotor peruano ..... 35

2.1. Disminución de la emisión de gases de efecto invernadero ..... 36

2.2. Menos dependencia de los combustibles fósiles ....................... 39

2.3. Disminución de la contaminación sonora ................................... 39

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CAPITULO 6: PROPIEDADES DE LOS MATERIALES DEL MOTOR DEL

AUTO HIBRIDO............................................................................................ 41

1 Motor de combustión interna: ............................................................ 41

1.1 Bronce: ........................................................................................... 41

1.2 Aluminio: ........................................................................................ 41

1.3 Titanio: ............................................................................................ 41

1.4 Hierro Fundido: .............................................................................. 41

2 Motor Eléctrico: ................................................................................... 42

2.1 Hidruro de Níquel:.......................................................................... 42

2.2 Plomo de Acido: ............................................................................ 43

2.3 Ion de Litio: .................................................................................... 43

2.4 Acero: ............................................................................................. 44

2.5 PVC: ................................................................................................ 44

2.6 Platino:............................................................................................ 45

2.7 Silicio: ............................................................................................. 45

CAPITULO 7: PRECIOS DE LOS MATERIALES DE UN MOTOR DE

COMBUSTION INTERNA DE UN AUTO HIBRIDO ..................................... 47

CONCLUCIONES ......................................................................................... 48

BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................ 49

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ANEXOS ....................................................................................................... 52

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TABLA DE ILUSTRACONES

ILUSTRACIÓN 1: MODELO TOYOTA PRIUS.......................................................... 15

ILUSTRACIÓN 2: VEHÍCULO HIBRIDO CON CONFIGURACIÓN EN SERIE .................... 17

ILUSTRACIÓN 3: VEHÍCULO HÍBRIDO CONFIGURACIÓN EN PARALELO .................... 18

ILUSTRACIÓN 4: CURVA DE POTENCIA DEL TOYOTA PRIUS, OBSERVE COMO DA MÁS

POTENCIA A MAYOR VELOCIDAD ................................................................ 26

ILUSTRACIÓN 5: CURVA DE POTENCIA VS. REVOLUCIONES DEL MOTOR DEL TOYOTA

PRIUS, NOTE COMO LA POTENCIA MÁXIMA SE DA AL MÁXIMO RÉGIMEN DE

REVOLUCIONES ........................................................................................ 26

ILUSTRACIÓN 6: CURVA DE TORQUE DE TOYOTA PRIUS ...................................... 30

ILUSTRACIÓN 7 HIDRURO DE NIQUEL ................................................................ 42

ILUSTRACIÓN 8 PLOMO ACIDO ......................................................................... 43

ILUSTRACIÓN 9 ACERO .................................................................................... 44

ILUSTRACIÓN 10 PVC ..................................................................................... 44

ILUSTRACIÓN 11 PLATINO ................................................................................ 45

ILUSTRACIÓN 12 SILICIO .................................................................................. 46

ILUSTRACIÓN 13: SISTEMA KERKS .................................................................... 52

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TABLA DE CUADROS

CUADRO 1: DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LOS VEHICULAS A COMPARAR .................. 28

CUADRO 2: GRAFICA DE POTENCIA MÁXIMA ...................................................... 28

CUADRO 3: POTENCIA MÁXIMA Y RPM AL QUE SE PRODUCE .............................. 28

CUADRO 4: TORQUE MÁXIMO Y RPM AL QUE SE PRODUCE ................................. 30

CUADRO 5: GRAFICA DE TORQUES MÁXIMOS DE LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS .......... 31

CUADRO 6: GRAFICA DE CONSUMO DE GASOLINA DE LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS ... 33

CUADRO 7: CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN CIUDAD Y AUTOPISTA ...................... 34

CUADRO 8: EMISIÓN DE SUSTANCIAS TOXICAS SEGÚN EL TIPO DE VEHÍCULO ........ 37

CUADRO 9 TABLA DE PRECIOS DE MATERIALES DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN

INTERNA EN UN AUTO HIBRIDO ................................................................... 47

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INTRODUCCIÓN

En este trabajo de exposición pretendemos dar a conocer o hacer más

público el mercado de los autos híbridos y su beneficio con el parque

automotor peruano.

Los vehículos híbridos son importantes porque nos da un uso más eficiente

del combustible empleado. Hoy en día no se compra muchos autos híbridos

por el simples echo que su fabricación implica un costo mayor ya que en este

momento su precio es muy elevado por su fabricación por lo cual hay poca

venta de estos vehículos, pero varios estudios nos dicen que en algún

momento el costo de los vehículos híbridos y de combustión interna, van a

llegar al equilibrio de precios en algún momento dado que el petróleo siendo

un recurso no renovable va a aumentar su precios lo cual haría que sea

mucho más costoso el mantenimiento del vehículo de combustión interna

además por ello queremos llegar a concientizar a la gente ya que son más

eficientes y además el estado tampoco apoya la iniciativa de promover la

fabricación de vehículos híbridos, pero a largo tiempo contrastando los

precios excesivos del combustible, llega a ser más costoso que adquirir un

auto hibrido.

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RESUMEN

En esta monografía tratamos los temas de como el mercado automotriz se

vería afectado con un incremento en la cantidad de autos híbridos en el

parque automotriz peruano dado que este un país que sufre una exagerada

contaminación. para comenzar a la introducción a este tema comenzamos

describiendo una parte de la historia de los motores híbridos, como la

evolución que se ha ido llevando a cabo a lo largo del tiempo desde unos

pseudo modelos de motores de combustión interna hasta tener el proyecto

del coche ecológico definitivo para un mejor desarrollo , añadiendo un

concepto para entender mejor la problemática de este tema mostrando

también en cierta parte los tipos más comunes de autos híbridos (los cuales

son en serie y paralelo) y describiendo en cierta parte el sistema de

propulsión de este vehículo y explicando su funcionamiento para poder

comprender el tema más a fondo y poder analizar de una manera más

eficiente este tema el cual nos lleva realizar las ventajas y desventajas de

estos autos en una sociedad y ver el contraste de esta aplicada al parque

automotriz peruano

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CAPITULO 1: HISTORIA

I. Historia de los autos híbridos

Cuando empezó el siglo XX el ser humano ya conocía el automóvil, y por

entonces, los motores eléctricos y de vapor eran los reyes de las carreteras,

frente a los torpes e ineficientes motores de combustión interna de gasolina o

bencina. Los eléctricos eran silenciosos y económicos, gozaban de buena

aceptación. Sin embargo, tenían un gran problema, la tecnología de las

baterías eléctricas estaba en pañales, la autonomía era muy reducida,

tiempos de recarga lentos y se añadía mucho peso al conjunto, había que

buscar una forma de eliminar esta desventaja y de ahí nacieron los coches

híbridos. Ojo, no hay que confundir a los híbridos con los bifuel, son dos

cosas distintas. En 1895 un periodista francés dijo que la combinación de

petróleo y electricidad daría muchas sorpresas en el futuro. Es más, Nikolas

August Otto, uno de los padres del automóvil, llegó decir: “El motor eléctrico

es un genial invento que seguramente un día complementará al motor de

gasolina”. En 1896 los británicos H.J. Dowsing y L. Epstein patentaron ideas

sobre hibridación en paralelo, que posteriormente fueron utilizadas en

Estados Unidos para mover vehículos grandes, como camiones o autobuses.

Dowsing llegó a montar en un Arnold una dinamo que o bien arrancaba el

motor de gasolina, propulsaba o bien recargaba baterías, tal vez fue el primer

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híbrido de la Historia. El español Emilio de Cuadra fundó en 1898 una

empresa, Compañía General Española de Coches Automóviles E. de la

Cuadra Sociedad Comandita, para fabricar vehículos junto a los suizos

Carlos Vellino y Marc Charles Birkigt Anen. En 1899 la gama inicial de cuatro

modelos constaba de un carruaje biplaza, una camioneta, un camión y un

autobús, todos eléctricos. Opcionalmente podían tener un motor de gasolina

unido a un generador que se encargaba de recargar las baterías

constantemente (híbrido en serie). Los acumuladores eléctricos dieron

problemas y no tuvo éxito su presentación comercial. Históricamente no se le

ha reconocido. Sólo se fabricaron unas pocas unidades, la empresa

suspendió pagos en 101 y luego fue el germen de Hispano-Suiza.

Los hermanos belgas Henri Pieper y Nicolás Pieper construyeron en 1899 su

Voiturette, con un motor de gasolina unido a uno eléctrico bajo el asiento. A

velocidad de crucero el motor eléctrico generaba electricidad para las

baterías, para luego dar potencia extra al subir pendientes o acelerar. Se

dedicaron a su comercialización hasta vender la empresa a Henry Pescatore.

Mientras tanto, en Estados Unidos la Batton Motor Vehicle Corp preparó un

camión híbrido que utilizaba la patente de L. Epstein, pero poco más se sabe

de este modelo. En 1900 fue presentado el primer autobús híbrido, en el

mismo país, por la empresa Fischer (que hoy día sobrevive y se dedica a lo

mismo). (TOYOTA ESPAÑA, S.L.U., 2013)

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También en 1899 un empleado de Jacob Lohner & Co hace su primer diseño

de un coche híbrido, con motor eléctrico y de gasolina. Su nombre era

Ferdinand Porsche y tenía 24 años. Su diseño consistía en un motor de

gasolina que giraba a velocidad constante, alimentado una dinamo, para

cargar unas baterías eléctricas. Además, el arranque del motor de gasolina

se hacía mediante la misma dinamo. (TOYOTA ESPAÑA, S.L.U., 2013)

La energía eléctrica se utilizaba para mover motores eléctricos en el eje

delantero metidos dentro de las ruedas, el excedente se almacenaba. Es

considerado el primer coche híbrido de producción del mundo y el primer

vehículo de tracción delantera. (Costas, 2009)

No había conexión mecánica entre el motor térmico y las ruedas, así que no

necesitaba transmisión o embrague, su rendimiento era impresionante: 83%.

Se mostró por primera vez el 14 de abril de 1900 en la Exposición Mundial de

París, sorprendiendo gratamente a los entusiastas del automóvil. Se

fabricaron 300 unidades del Lohner-Porsche y catapultó como ingeniero a

Porsche. (Costas, 2009)

Hasta mediados de los 60 casi desaparecieron los autos eléctricos algunos

sobrevivieron en el sector industrial. En EEUU muchas empresas de tranvías

eléctricos se adquirieron por General Motors, Firestone y Standard Oil, las

desmantelaron e impusieron un servicio de autobuses de dudosa calidad

para favorecer al transporte privado, crearon una necesidad.

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La crisis del petróleo fue el detonante de su posterior reaparición, forzando a

los fabricantes de coches convencionales a mejorar su eficiencia mientras se

buscaban alternativas al petróleo, una materia prima de origen extranjero que

podía tumbar la economía occidental si empezaba a escasear o se

encarecía. (Costas, 2009)

Entre 1968 y 1971 tres científicos investigaron sobre combinaciones de

sistemas híbridos. Baruch Berman, George H. Gelb y Neal A. Richardson

desarrollaron y patentaron un sistema de transmisión electromecánica que

conseguía más eficiencia utilizando un motor pequeño de combustión

interna. Muchas de sus ideas se han utilizado en híbridos modernos.

La alemana Volkswagen desarrolló en 1973 el Volkswagen Taxi, que se

mostró en salones de Estados Unidos principalmente. El Taxi tenía la

habilidad de funcionar tanto con gasolina como con motor eléctrico

alternativamente o a la vez, logrando más eficiencia que ningún híbrido hasta

la fecha. Recorrió casi 13.000 kilómetros en pruebas. (Costas, 2009)

En 1973 Victor Wouk y Charlie Rosen construyen un prototipo de híbrido

sobre un 1972 Buick Skylark cedido por General Motors. Se eligió ese

modelo por el volumen que tenía su vano motor, dentro alojaron un motor

eléctrico de 20 CV y un motor rotativo del Mazda RX-2. No llegó a superar los

136 km/h en las pruebas debido a unos traqueteos estructurales. (Costas,

2009)

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En 1979 Dave Arthurs transformó su Opel GT para crear un híbrido mixto,

utilizando el motor de un cortacésped y un motor eléctrico de 400 amperios

con baterías de 6 voltios. Se gastó 1.500 dólares en dicho montaje, pero

logró un consumo de sólo 2.81-3,14 l/100 km. Entre sus soluciones técnicas

estaba la frenada regenerativa, que no es nueva por entonces. (Costas,

2009)

A finales de la década de los 80 se presenta el Audi Duo, basado en el Audi

100 Avant quattro. Tenía un motor eléctrico de 12,6 CV para el eje trasero y

un motor 2.3 de cinco cilindros para el eje delantero, con baterías de níquel-

cadmio. En 1997 Audi lanza al mercado el Audi Duo III, con un motor

1.9 TDI de 90 CV y un motor eléctrico de 29 CV, en configuración paralela y

tracción delantera. Fue el primer híbrido europeo moderno de producción,

pero sólo se vendieron 60 unidades y fue un fracaso comercial por su

elevado precio. (Costas, 2009)

Es finalmente es la que lanza al mercado japonés el Toyota Prius (en latín,

“pionero”) en diciembre de 1997, es el primer híbrido de producción masiva

del Mundo. Es un híbrido puro, con una cantidad muy elevada de soluciones

técnicas innovadoras. El primer año de ventas fue un éxito, 18.000 unidades.

Honda se apunta a la carrera en 1999 con el Honda Insight, un semihíbrido

con cambio manual o CVT, de reducido tamaño y peso, aerodinámica

optimizada y un consumo de combustible realmente bajo. Se vendió

en EEUU y Europa. (Costas, 2009)

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En 2004 aparece el primer híbrido de comercialización masiva americano,

también el primer SUV híbrido del Mundo, Ford Escape Hybrid. Tiene un

motor Atkinson 2.3 de 156 CV y módulo eléctrico de 94 CV, en versiones 4×2

y 4×4. Su consumo de combustible en autovía es 7,6 l/100 km (4×2) u 8,1

l/100 km (4×4). En su día fue el SUV más eficiente del mercado americano.

En Estados Unidos los híbridos aparecen como transformación de modelos

existentes, no son diseños pensados desde cero para conseguir consumos

bajos, al igual que los Lexus. Los Prius e Insight son modelos diseñados

desde cero, no tienen versiones convencionales a la venta. Hoy día donde

más variedad hay de híbridos es en el mercado estadounidense. (Costas,

2009)

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CAPITULO 2: DEFINICION

I. Concepto de los autos híbridos:

Por definición, un vehículo híbrido es aquel cuya propulsión se realiza

utilizando dos tipos diferentes de energía, en este caso usamos dos tipos de

motores, motores eléctricos y motores a gasolina, usando en primera

instancia el motor eléctrico de 0 a 50km/h y después ambos ahorrando en

costos y ayudando el medio ambiente. (www.mundoautomotor.com, 2007)

Ilustración 1: Modelo Toyota Prius

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CAPITULO 3: CONFIGURACIONES

I. Configuración los autos híbridos

1.1. Configuración en serie

En esta configuración el motor a gasolina mueve un generador, el cual carga

las baterías o alimenta al motor eléctrico que maneja la transmisión del

vehículo.

En este caso el motor a gasolina no mueve directamente al automóvil.

Como se muestra en el diagrama anterior, empezando por el tanque de

gasolina, se puede observar como todos los componentes forman una línea

la cual se conecta eventualmente con la transmisión del automóvil. (Martinez,

2014)

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Ilustración 2: Vehículo hibrido con configuración en serie

1.2. Configuración en paralelo

Esta cuenta con un tanque de combustible, el cual alimenta al motor de

gasolina. Pero a su vez cuenta con un set de baterías que provee al motor

eléctrico. Ambos motores, eléctrico y el de gasolina, pueden mover la

transmisión al mismo tiempo, y esta mover llantas.

En la figura se muestra una configuración típica en paralelo de un auto

híbrido.

Notamos que el tanque de combustible y el motor a gasolina están

conectados a la transmisión. A su vez las baterías y el motor eléctrico están

conectados a la transmisión de forma independiente. Como resultado, en la

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configuración híbrida paralela, ambos motores proveen de propulsión al

automóvil. (Martinez, 2014)

Ilustración 3: Vehículo híbrido configuración en paralelo

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CAPITULO 4: PARTES Y PROCEDIMIENTO

I. Componentes de los autos híbridos

1.1. Motor a gasolina

En el caso de nuestro proyecto será exactamente el mismo con el que

cuenta el vehículo bronco originalmente. Esquema de funcionamiento de

motor térmico (Martinez, 2014)

1.2. Baterías

Las baterías en un auto son a fuente de energía del motor eléctrico. A

diferencia de la gasolina en el tanque de combustible, que solo puede

proveer de energía al motor a gasolina, al motor eléctrico en el auto hibrido

puede suministrar energía a la batería, ahí como obtenerla de esta. El

problema en su peso; para 100km. Debido a la recarga de las baterías por

parte del motor de combustión, necesita menos baterías que un vehículo

solamente eléctrico, sin embargo las baterías utilizadas son del mismo tipo.

(Martinez, 2014)

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1.3. Motor eléctrico

Se investigan, por razones de ligereza, robustez y rendimiento, motores de

alterna trifásica, cuyo funcionamiento seria parecido a un motor 3 cilindros. El

vehículo puede usar un solo motor eléctrico, dos (uno en cada una de las

ruedas de un eje) o cuatro (una en cada rueda). Se puede usar motores de

corriente continua o de corriente alterna. Se usa más en vehículos híbridos

que tienen configuración en serie. Se puede usar un generador de corriente

continua (dinamo) o uno de alterna. Lo más normal es usar un generador de

alterna ya que aunque con el de continua no habría que rectificar la corriente

los de alterna son más robustos. (Martinez, 2014)

1.4. Generador

Parecido a un motor eléctrico peo este solo trabaja para producir energía

eléctrica (Martinez, 2014)

1.5. Convertidor

Es una batería muy pequeña que alimenta a una tensión baja y poco

peligrosa (12V) luces, limpiaparabrisas, etc., mediante un convertidor

electrónico a transistores. (Martinez, 2014)

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1.6. Cargador

Transforma la corriente alterna de 220 voltios obtenida en las tomas en

corriente continua a la tensión determina. Hacen falta dos conversores, uno

para convertir la electricidad alterna proveniente del alternador en corriente

continua que pueda cargar la batería y otro que adapte las salidas de las

baterías al motor eléctrico. Existirá otro para controlar el campo de excitación

del alternador y si el motor que se usa es de corriente continua con

excitación independiente también necesitaría controlar su campo de

excitación (Martinez, 2014)

1.7. Variador

Toma energía de la batería y la inyecta en el motor en función de la posición

del acelerador. Es decir, que transforma corriente continua procedente de la

batería en alterna variable. Seria comparable con la bomba de inyección de

un motor de explosión (Martinez, 2014)

1.8. Transmisión

La transmisión en un automóvil hibrido cumple la misma función básica que

en un auto convencional. El sistema depende de cada vehículo.

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Si se usa un solo motor eléctrico hace falta diferencial para compensar la

diferencia de velocidad lineal de las ruedas en las curvas, pero si se usan

dos motores o incluso cuatro, uno en cada rueda, no hace falta diferencial

con lo que simplifica la parte mecánica pero se complica el control. (Martinez,

2014)

II. Funcionamiento de los autos híbridos

Para entender el funcionamiento de un auto hibrido, debemos saber que

existen varios tipos de autos híbridos y que cada uno tiene sus propias

características:

2.1. Híbridos en serie

En este tipo de híbridos, el motor o motores eléctricos se encargan de darle

la potencia al auto, mientas que el motor de combustión interna no interviene,

su función es de mover un generador para que este genere energía y sea

almacenada en la batería. (Serrano, 2015)

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2.2. Híbridos en paralelo

En este tipo de híbridos, el motor de combustión interna es el encargado de

suministrarle la potencia al auto la mayor parte del tiempo, ya que el motor

eléctrico pasa a un segundo plano y es usado principalmente cuando el auto

circula a bajas velocidades o como un apoyo extra de energía. (Serrano,

2015)

2.3. Híbridos combinados

Es una combinación de los híbridos en serie con los híbridos en paralelo. En

este tipo de coches, el motor eléctrico funciona a bajas velocidades, cuando

el auto vaya acelerando, se empieza a usar el motor a gasolina en conjunto

con el motor eléctrico. Además, el motor a gasolina también se encargará de

generar energía para ser almacenada en las baterías. (Serrano, 2015)

2.4. Híbridos plug-in o enchufables

Como su mismo nombre lo indica, las baterías de estos coches se pueden

recargar enchufando el coche a una fuente de energía eléctrico (red

doméstica eléctrica, tomas de cargas públicas, etc.). Además, las baterías de

este tipo de coches suelen tener un mayor almacenamiento en comparación

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con los ejemplos mencionados anteriormente, lo que se traduce en un mayor

recorrido con una sola recarga. (Serrano, 2015)

Actualmente, los coches híbridos en paralelo son los más usados, la principal

pieza que hace posible que el motor a gasolina, el motor eléctrico y las

baterías trabajen en conjunto se denomina “Dispositivo divisor de potencia”.

(peru ecológico, 2013)

Una serie de engranajes conducen una cadena que está conectada al eje

que maneja las ruedas del auto. Cuando el auto comienza circular, el motor

eléctrico gira un engranaje (que se encuentra en el dispositivo divisor de

potencia) y eso le da velocidad sin desperdiciar una gota de gasolina.

Cuando comienza a acelerar, se activa el motor a gasolina y en el dispositivo

divisor de potencia, empiezan a funcionar otros 4 engranajes que le

suministran la potencia al auto, además que se activa otro engranaje

encargado de recargar la batería. (peru ecológico, 2013)

Cuando el auto disminuya su velocidad, el motor de combustión interna pasa

a segundo plano y el motor eléctrico pasa a suministrar toda la potencia.

(peru ecológico, 2013)

Es gracias al “Dispositivo divisor de potencia” que todo este proceso

complejo sea una realidad, y con el avance de la ciencia se irá mejorando

tanto el divisor como el almacenamiento de la batería.

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CAPITULO 5: APLICACIONES

I. Ventajas de los autos hibrido

1.1. Potencia

Como ya se ha discutido la ventaja de un vehículo hibrido es que utiliza el

motor de gasolina solo cuando lo necesita, además este motor está diseñado

para funcionar a altas velocidades, en tráfico lento que es cuando el motor de

gasolina utiliza más gasolina; un vehículo hibrido utiliza su motor eléctrico. La

curva ideal de potencia es aquella en la que la potencia aumenta de forma

gradual a medida que aumentan las revoluciones del motor. Un detalle que

hay que notar es que si bien hay unos motores más eficientes que otros, en

la mayoría de los casos entre más potencia dan más combustible consumen

(Martinez, 2014)

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Ilustración 4: Curva de potencia del Toyota Prius, observe como da más

potencia a mayor velocidad

Ilustración 5: Curva de potencia vs. Revoluciones del motor del Toyota

Prius, note como la potencia máxima se da al máximo régimen de
revoluciones

Para hacer una comparación lo más adecuadamente posible, se compara un

vehículo convencional con su contraparte hibrido. Actualmente, los vehículos

que se venden en versión convencional hibrida son el Toyota Camry, el Ford

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Escape y el Honda Civic; ambos vehículos del mismo segmento. Para

hacerla comparación se utilizaran graficas de barras y tablas; estas serán

comparadas. Como la mejor característica de los híbridos de la economía, se

comenzara por describir el tipo de sistema utilizado en cada automóvil a

comparar (Martinez, 2014)

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Cuadro 1: Descripción técnica de los vehiculas a comparar

Vehículo Fabricante Tipo de motor Desplazamiento Tipo de transmisión
Camry Toyota DOCH I4 2400 cc Manual 5 marchas
Camry Hibrido Toyota DOCH I4/Eléctrico 2400 cc Continuamente variable
Prius Toyota DOCH I4/Eléctrico 1500 cc Continuamente variable
Insight Honda SOCH I3/Eléctrico 1000 cc Manual 5 marchas
Civic Honda DOCH I4 1800 cc Automática 5 marchas
Civic hibrido Honda SOCH I3/Eléctrico 1300 cc Continuamente variable
Cuadro 2: Grafica de potencia máxima

HP POTENCIA MAXIMA
180
160
140
120
100
80 POTENCIA MAXIMA
60
40
20
0
Camry Camry Prius Insight Civic Civic
hibrido hibrido

Cuadro 3: Potencia máxima y RPM al que se produce

Vehículo Potencia Máxima en Hp RPM
Camry 160 6000
Camry Hibrido 188 6000
Prius 70 4500
Insight 72 5700
Civic 40 6300
Civic hibrido 110 6000

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En principio parece que no hay relación en la tabla, pero aquí se puede notar

que los trenes de potencia híbridos también proporcionan un excelente

desempeño deportivo además excelente economía de combustible; en

algunos casos, como el caso del Toyota Camry hibrido el tren de potencia

hibrido se agrega para mejorar el desempeño deportivo del auto, en los

demás casos el sistema se ha diseñado solo para el bajo consumo de

combustible. (Martinez, 2014)

1.2. El torque

Una de las grandes ventajas de los vehículos híbridos es que los motores

eléctricos proporcionan una curva de torque estable y por esto dan su torque

máximo prácticamente a toda velocidad; esto permite que al diseñar el tren

de potencia se la puede proporcionar torque al vehículo para satisfacer las

necesidades del diseño, puede ser para un mínimo consumo de combustible

o para un mejor desempeño deportivo. Todo esto es controlado por el

sistema de control de la transmisión que se coordina con el controlador

M.C.I. (Martinez, 2014)

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Ilustración 6: curva de torque de Toyota Prius

Cuadro 4: Torque máximo y RPM al que se produce

Vehículo Torque máximo N x RPM

Camry 218 4000

Camry Hibrido 185 4000

Prius 111 4200

Insight 107 1300

Civic 173 4300

Civic hibrido 167 1000

Note como el torque máximo es producido a muy bajo régimen en el Civc

Hibrido, pero el Carmy Hibrido se ha diseñado para un compartimiento más

deportivo. El torque a bajas velocidades permite una mejor aceleración. El

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torque aun régimen medio como el Toyota Camry Hibrido permite una mejor

elasticidad del tren de potencia. (Martinez, 2014)

Cuadro 5: Grafica de torques máximos de los vehículos híbridos

TORQUE MÁXIMO N*m

250

200

150

100 TORQUE MÁXIMO N*m

50

0
Camry Camry Prius Insight Civic Civic
Hibrido Hibrido

1.3. Eficiencia

La eficiencia de un vehículo se puede medir como la cantidad de energía que

es convertida en trabajo útil, a pesar de todos los avances hechos durante el

siglo pasado, la eficiencia de los motores de combustión interna sigue siendo

muy baja, pero lo que más influye en el consumo de combustible, es el

conductor de tráfico. Normalmente, en las ciudades ellos vehículos viajan en

una marcha baja y se mantienen en ralentí por largos periodos de tiempo.

Además, un motor de combustión interna tiende a consumir más gasolina

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mientras alcanza la temperatura operacional para la que fue diseñado. El

vehículo hibrido no ha hecho de los motores de gasolina una maquina más

eficiente termodinámicamente solo se vale de una serie de controladores

electrónicos y dispositivos para intercambiar de fuente de impulso, para usar

cada una en el momento en que son más eficientes que un motor de

gasolina o un motor diesel y al utilizarlo de manera adecuada en

combinación con los anteriores puede disminuir continuamente el consumo

de combustible, pero el motor de combustión interna de un vehículo hibrido

no es más eficiente termoiónicamente que el de un vehículo convencional,

pero el tren de potencia en conjunto si mejora mensurable su eficiencia total

(Martinez, 2014)

1.4. Consumo de combustible

Si hay una cualidad sobresaliente de los vehículo hibrido es el bajo consumo

de combustible, inclusive los vehículos híbridos cuyo motor eléctrico se activa

para proporcionar un desempeño más deportivo consume menos que sus

iguales convencionales. (Mendoza, 2015)

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Cuadro 6: Grafica de consumo de gasolina de los vehículos híbridos

Camry Hibrido

Camry

Prius Consumo ciudad Km/gal

Insight
Consumo autopista
Civic Hibrido Km/gal

Civic

0 50 100 150

En la gráfica anterior se puede ver el valor real de los vehículos hibrido, el

Honda –Insight es el automóvil con menor consumo de combustible a la

venta hoy en día, superando las barrera de los 100 kilómetros por galón, el

Prius le sigue de cerca. (Mendoza, 2015)

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Cuadro 7: Consumo de combustible en ciudad y autopista

Vehículo Consumo ciudad Km/gal Consumo autopista
Km/gal
40 55
Camry

69 60
Camry Hibrido

84 72
Prius

97 106
Insight

48 64
Civic

79 82
Civic Hibrido

Aun siendo diseñado para un desempeño más deportivo, el Toyota Camry

Hibrido sigue teniendo un consumos de combustible menor. Esto demuestra

que un sistema hibrido bien diseñado cumple bien su función de bajo

consumo de combustible y desempeño en carretera excelentes

Emisiones

Se ha demostrado que los vehículos híbridos hacen un mejor uso del

combustible y por esa misma razón, estos vehículos tienen emisiones de

gases limpias. (Mendoza, 2015)

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 UNIVERISIDAD NACIONAL DEL CALLLAO- FIME 2018

El consumo de combustible es directamente proporcional a la cantidad de

gases, es por esta razón que, estos vehículos son considerados por varias

agencias que controlan las emisiones como de virtualmente cero emisiones.

Así que de otra de los grandes ventas de los vehículos híbridos es que

producen menos contaminación de gases nocivos que los vehículo

convencionales, de hecho esta en una de las principales razones por lo que

estas siendo comprados (Mendoza, 2015)

II. Efectos de los autos híbridos en el parque automotor peruano

Desde que los motores de combustión interna llegaron a nuestro país, la

industria automotriz no ha dejado de crecer tanto así que desde ya hace

unas décadas su crecimiento ha sido descontrolado e inadecuado. El parque

automotriz limeño actualmente presente muchas carencias y deficiencias

pero la principal problema son estos autos de combustión interna. Por eso el

avance de la ciencia y de la tecno logia nos ha permitido lograr una solución

al parque automotriz de lima metropolitana estos son los vehículos híbridos.

A continuación presentaremos las soluciones que traería el uso de este

moderno vehículo. (Mendoza, 2015)

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2.1. Disminución de la emisión de gases de efecto invernadero

El ministerio de ambiente en el 2001 realizo un inventario de emisiones

atmosféricas totales y estimo que los aportes sectoriales de transporte

significaron el 86 % del inventario, lo que permite identificar al sector

transporte como la principal fuente de emisiones atmosféricas en la zona

Metropolitana de Lima y Callao.

El principal causante de contaminación del aire es el automóvil, pues

produce grandes cantidades de monóxido de carbono (CO) y cantidades

menores de óxido de nitrógeno (NOx) y compuestos orgánicos volátiles

(COV).

Los motores de combustión interna (MCI) generan emisiones toxicas,

contenidas en los vapores del combustible, en los gases del cárter y en el

tubo de escape. Cerca del 1% de los gases de escape contienen aprox. 300

sustancias, de las cuales la mayoría son toxicas (Mendoza, 2015)

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Cuadro 8: Emisión de sustancias toxicas según el tipo de vehículo

Porcentajes de

emisiones (%)

Categorías
COV
PTS SO2 NOx Plomo

Automóviles y
21
5 4 6 31
vehículos

familiares

Taxis y moto- 16 46
12 21 51
taxis

Camionetas, 16
21 19 11 16
rural y panel

Camiones,
17
58 65 62 2
buses y

remolcadores

Emisiones 720512
6.205 11.261 70.501 203
Toneladas/año

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Con estos datos que no ofrece el Ministerio del Ambiente junto con el INEI

podemos darnos cuenta que la necesidad de tener vehículos híbridos ya que

estos utilizan menos gasolinas que los autos convencionales, ya que muchos

sistemas híbridos eléctricos permiten recoger y utilizar la energía cinética,

que se escapa en forma de calor, gracias al uso de freno regenerativos,

aunque actualmente este sistema también se utiliza en algunos vehículos no

híbridos de alta gama. (Mendoza, 2015)

La combinación de un motor de combustión operando siempre a su máxima

eficiencia, y la recuperación de energía al frenado, útil en los tramos cortos,

hace que estos vehículos alcancen un mejor rendimiento que algunos

vehículos convencionales o de determinada época, especialmente en

carreteras muy transitadas, donde concentra la mayor parte del tráfico, de

forma que se reducen significativamente tanto el consumo de combustible

como las emisiones contaminantes. Los vehículos eléctricos tradicionales se

recargan desde una fuente externa, lo que se reducen significativamente

tanto el consumo de combustible con las emisiones contaminantes.

(Mendoza, 2015)

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2.2. Menos dependencia de los combustibles fósiles

Los combustibles fósiles son finitos, y su extracción se está convirtiendo cada

vez más difícil. Mediante el uso de máquinas híbridas se reducirá la

demanda de combustibles fósiles. El aumento de los precios del gas ha

ayudado a impulsar un aumento en las ventas de híbridos, de acuerdo con la

National Public Radio. Una menor demanda de petróleo podría resultar en

empresas de corte menos de esquina para proporcionar combustible barato

y, por lo tanto, podría reducir las posibilidades de derrames de petróleo

catastróficos. La reducción de la demanda de combustibles fósiles significará

que menos tierra tiene que ser dedicado a las operaciones de minería y

perforación, que toman un peaje en el medio ambiente, incluso sin

accidentes. Fuente especificada no válida.

2.3. Disminución de la contaminación sonora

Desde que las calles de Lima Metropolitana se llenaron de vehículos la

ciudad ha sufrido un cambio en lo que respecta al ruido. Cada vez las calles

se vuelven insoportables y sobre todo en las denominadas “horas puntas”.

En algunos puntos de la ciudad se puede llegar a puntos críticos como lo

81.6 dBA que se registra en el distrito de Breña o también en los 84.9 dBA en

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El Agustino, se les denomina críticos porque sobrepasan un nivel de roed ion

sonora continuo equivalente de 80 dBA. Las principales actividades

generadoras de ruido ambiental son provocadas por vehículos de transporte,

por el mal uso de bocinas, la falta de mantenimiento de las unidades, entre

otras fuente. El incremento del tráfico vehicular en estos últimos años

demanda acciones transversales para el control del flujo vehicular, tanto

particular como privado, como una reforma integral del transporte que haga

posible una fiscalización ambiental más efectivo.

Ya que los autos utilizan muy poco la combustión interna generan menos

ruido que los autos convencionales. El ruido que generan estos es casi

imperceptible por el oído humano ya que su nivel en decibeles está bajo que

prácticamente no se escuchan. Esto generaría un beneficio porque reduciría

en grandes cantidades la contaminación sonora (Mendoza, 2015)

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CAPITULO 6: PROPIEDADES DE LOS MATERIALES DEL

MOTOR DEL AUTO HIBRIDO

1 Motor de combustión interna:

El motor de combustión interna del auto hibrido está compuesto de los

siguientes materiales:

1.1 Bronce:

La propiedad del bronce en el motor es que presenta una gran

tenacidad alta resistencia a la corrosión y bajo coeficiente de fricción.

1.2 Aluminio:

El motor también está compuesto de aleaciones de aluminio, cuyas

propiedades de dicha aleación permite endurecer cualquier deformación

del motor porque también es resistente a la corrosión.

1.3 Titanio:

El titanio también es muy importante para el sistema hibrido porque

brinda resistencia a la temperatura del motor.

1.4 Hierro Fundido:

El material más común con lo que están hechos los motores de

combustión interna del auto hibrido es el hierro fundido, también de

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aluminio, que es más ligero y con mejores propiedades disipadoras del

calor pero su precio es más elevado

2 Motor Eléctrico:

El motor de eléctrico del auto hibrido está compuesto de los siguientes

materiales:

2.1 Hidruro de Níquel:

Conductor de la electricidad y del calor, muy dúctil y maleable por lo que

se puede laminar, pulir y forjar fácilmente, y presentando

ferromagnetismo a temperatura ambiental. Es otro de los metales muy

densos como el hierro, iridio y osmio. El níquel es aleado con hierro para

proporcionar tenacidad y resistencia a la corrosión, en los aceros

austeníticos el níquel es esencial puesto que al ser un metal gammágeno

estabiliza la austenita.

Ilustración 7 Hidruro de Niquel

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2.2 Plomo de Acido:

La elasticidad de este elemento depende de la temperatura ambiente, la

cual extiende sus átomos, resistente al ataque del ácido sulfúrico y del

ácido clorhídrico. Buen conductor de electricidad.

Ilustración 8 Plomo Acido

2.3 Ion de Litio:

Se usa en la batería por su elevada capacidad energética y resistencia a

la descarga, junto con el poco efecto memoria que sufren o su capacidad

para funcionar con un elevado número de ciclos de regeneración, han

permitido diseñar acumuladores ligeros, de pequeño tamaño y variadas

formas, con un alto rendimiento, especialmente adaptados a las

aplicaciones de la industria electrónica de gran consumo.

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2.4 Acero:

Dureza, tenacidad, maquinable. Tiene resistencia al desgaste por eso es

usado en los vehículos.

Ilustración 9 Acero

2.5 PVC:

Se utiliza como revestimiento aislante de los cables por su bajo precio y

su resistencia a la combustión, también se utiliza en tubos flexibles,

recubrimientos y juntas.

Ilustración 10 PVC

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2.6 Platino:

Son utilizados para la pila de combustible. Es resistente a la corrosión y

se encuentra en distintos minerales, frecuentemente junto con níquel y

cobre. Buen conductor de electricidad.

Ilustración 11 Platino

2.7 Silicio:

Se usa en la pila de combustible, para los electrodos. Se encuentra en

los electrodos. Es resistente a los ácidos No reacciona con el oxígeno en

estado sólido. En estado fundido (derretido) este reacciona con el

oxígeno, nitrógeno, azufre, fósforo y otros elementos. Es muy útil en

aleaciones.

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Ilustración 12 Silicio

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CAPITULO 7: PRECIOS DE LOS MATERIALES DE UN

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN AUTO

HIBRIDO

Cuadro 9 Tabla de precios de materiales de un motor de combustión

interna en un auto hibrido
Componentes Materiales a Usar Costo total ($)
Hierro Precio x g $0.2
Bronce Precio x g $0.4
Titanio Precio x g $0.64
Cadmio Precio x g $2.87
Aluminio Precio x g $1.45
Silicio Precio x g $1.23
Litio Precio x g $3.5
Estator Acero, aluminio $205.00
Reductor Hierro $426.00
Rotor Acero, aluminio $187.00
Tornillos Allen Hierro $40.00
Tornillos T1 Acero inoxidable $37.00
Sistema reductor Disk Aluminio, fibra de carbono, acero $87.00
Rectificador Cobre, asbesto $255.00
AC-DC Converter Silicio, cobre, oro $189.00
Filtro de entrada Asbesto, cadmio $326.00
Inversor Hierro, cobre $187.00
Neumáticos Caucho rubber $32.00
Chasis Fibra de carbono $2700.00
Luces Polietileno $33.00
Bateria Litio unid Litio, poliestireno, oro $146.00

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CONCLUCIONES

En esta monografía hemos llegado a la conclusión que un auto hibrido es un

tipo de automóvil en el cual este tiene un sistema operativo muy efectivo para

la sociedad en este caso el parque automotor peruano en toda nuestra

investigación hemos logrado general mente analizar con seria el impacto en

masa de un auto hibrido en el parque automotor peruano sería una en alguna

manera un poco declinante dado que estos autos por sus sistemas , tiempo

de fabricación , materiales estos autos obtendrían un alto valor agregado el

cual se refleja en su precio y eso lo hace poco accesible en un país

tercermundista en el cual se suceden ciertos problemas económicos cada

cierto tiempo seria poca accesible para un ciudadano peruano promedio pero

si el estado tomaría mediada para la ayuda de su comercialización sería

beneficioso para el Perú dado que es un medio por el cual la contaminación

se reduce y también a largo plazo su costo sería reducido dado que estos

consumen electricidad y gasolina lo cual generaría menos gasto a largo

plazo .

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 UNIVERISIDAD NACIONAL DEL CALLLAO- FIME 2018

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ell.pdf

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 UNIVERISIDAD NACIONAL DEL CALLLAO- FIME 2018

ANEXOS

Anexo A. Sistema Kerks

KERS, por sus siglas en inglés significa sistema de recuperación de energía

cinética. Es un dispositivo que permite reducir la velocidad de un vehículo

transformando parte de su energía cinética en energía eléctrica. Es decir,

utiliza el movimiento de las ruedas y la energía de cuando se frena para

recargar las baterías. Con la ayuda del motor eléctrico, un auto híbrido puede

consumir hasta 30% menos de combustible que uno convencional de

gasolina. También existen los vehículos híbridos enchufables, es lo mismo

pero tienen unas baterías más grandes que puedes recargar en una toma

corriente. (MERC analistas de mercados, 2015)

Ilustración 13: Sistema kerks

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 UNIVERISIDAD NACIONAL DEL CALLLAO- FIME 2018

Anexo B. Contaminación de los Autos Regulares

Cada día al salir de mi casa me encuentro con lo mismo... tráfico,

contaminación, ruido y una que otra palabra altisonante acompañada de un

cordial saludo, pero bueno, esas son las consecuencias de vivir en esta gran

ciudad, donde los autos se han convertido no en artículos de lujo, sino una

necesidad del día a día. Es por esa misma necesidad que muchas veces no

hacemos conciencia de lo que ocasionamos al medio ambiente y a nosotros

mismos. Pero en sí, ¿qué es la contaminación atmosférica? Es la alteración

por causas naturales y por el hombre de la composición del aire que

respiramos (78% nitrógeno, 21% de oxígeno, 0.093% de argón y una porción

de vapor de aire). En gran medida, esta alteración es causada por los

automóviles que despiden monóxido de carbono (producido por la

combustión incompleta de motores que usan gasolina), hidrocarburos

(componentes de la gasolina y otros derivados del petróleo), óxidos de

nitrógeno (que por sí mismos no generan problemas, pero con el contacto

con la luz solar produce componentes tóxicos), el plomo (se origina a partir

de los combustibles y es usado como aditivo antidetonante para gasolina) y

las partículas que pueden flotar o sedimentarse y se conocen como

partículas suspendidas totales. Actualmente la mayoría de los autos cuentan

con convertidor catalítico, que empieza a funcionar alrededor de los 40

Km/hr. y que después de cierto kilometraje, éste deja de ser útil, esto ha

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 UNIVERISIDAD NACIONAL DEL CALLLAO- FIME 2018

ayudado en gran medida a bajar los índices de plomo hasta 10 veces más

que uno común, pero ha contribuido al incremento del ozono troposférico. Si

bien es cierto, las condiciones topo climáticas, la ubicación geográfica y la

concentración de la población en esta ciudad son factores que al unirse

provocan el alto índice de contaminación. (MERC analistas de mercados,

2015)

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Anexo C. Gobierno ecuatoriano otorga incentivos para la adquisición de

autos híbridos

Los autos eléctricos son más amables con el medio ambiente y bajo esta

premisa el Gobierno ecuatoriano prepara incentivos para que las personas

se interesen por este tipo de autos. (Suarez, 2015)

Los incentivos tributarios para la importación de vehículos eléctricos

consisten en que, por ejemplo, los autos eléctricos de hasta 40 mil dólares,

ingresen al país sin aplicarles el 40% de arancel, que deben pagar los autos

que utilizan gasolina. También el régimen de Rafael Correa ofrece no gravar

el impuesto a los consumos especiales (ICE) ni el impuesto al valor agregado

(IVA), a los vehículos eléctricos de hasta 35 mil dólares. En declaraciones a

Ecuavisa, el viceministro Coordinador de la Producción, David Molina, explicó

que los beneficios no solo se verán cuando el producto se importado, sino

que tendrán acceso preferencial a sitios de parqueos restringidos y tarifas

preferenciales en parqueo. Además propuso que estos automotores sean

exonerados del pico y placa en Quito. Sin embargo, Molina explicó que las

casas comerciales deben cumplir algunos requisitos para vender estos

vehículos. “Deben tener los repuestos, brindar asistencia técnica, no se trata

de traer el vehículo y venderlo, ellos deben asegurarlos y garantizarlos”.

(Suarez, 2015)

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Además, el Gobierno debe garantizar la infraestructura necesaria para que el

vehículo eléctrico sea cargado y pueda funcionar. Este procedimiento se

puede hacer desde casa con una conexión de 120 o 220 voltios, realizado

desde un medidor exclusivo para la carga.

Heinz Finke, investigador técnico de automotores explicó que se requiere la

disposición de 'electro lineras' en distintos puntos de las ciudades para poder

auxiliar a los usuarios, en caso de que los autos se descarguen. Aseguró que

la carga de un vehículo toma entre 21 y 30 minutos. (Suarez, 2015)

Sobre este tema, el viceministro de la producción adelantó que se prepara

una alianza público- privada para la instalación de las 'electro lineras'. Para

que estos cambios sean una realidad las empresas automotrices y el

Ministerio Coordinador de la Producción y de Electricidad se encuentran en

diálogos para definir las condiciones de comercialización. (Suarez, 2015)

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