ADMINISTRACIÓN

Y NEGOCIOS

Trabajo n* 1

Sistema electrónico control de inyección motor diésel

NOMBRE: Pedro Fabrega, Benjamín Chávez, Sebastián Vergara, Benjamín Guerrero

CARRERA: Ing. mecánica electromovilidad
ASIGNATURA: Integración automotriz II
PROFESOR: Edward Vergara
FECHA:13/09/2023
 Trabajo 1
Sistema electrónico del motor

A.-Según el plano electrónico subido al sistema identificar los sgtes puntos solicitados:
1.-elegir 8 sensores en plano eléctrico (presión-temperatura -posición) en diferentes
Sistemas del motor.
-Injection actuation pressure sensor (sensor presión de actuación de inyección)
-Primary speed/ timing sensor (sensor primario de velocidad y tiempo)
-Coolant temperatura sensor (sensor de temperatura del refrigerante)
-Manifold pressure sensor (sensor de presión del manifold)
-Atmospheric pressure sensor (sensor de presión atmosférica)
-Oil temperatura sensor (sensor de temperatura del aceite)
-Oil pressure sensor (sensor de presión de aceite motor)
-Fuel temperatura sensor (sensor de temperatura del combustible)
A.-características de funcionamiento (activo -pasivo)
Los sensores pasivos no procesan la información antes de ser enviada, no requieren de
alimentación externa y por lo general tienen solo dos terminales. Cabe destacar que todos los
interruptores o switch de dos o más terminales son del tipo pasivo
A diferencia de los sensores pasivos, los sensores activos requieren de un voltaje de
alimentación para funcionar, tienen tres terminales, dos de estos se utilizan para alimentarlo, y del
tercero se obtiene la señal o nivel de voltaje, correspondiente al parámetro sensado o medido

B. en que sistemas interactúan los sensores elegidos.

-Injection actuation pressure sensor: interactúa en el sistema de combustible

-Primary speed/ timing sensor: interactúa en el sistema de combustible

-Coolant temperatura sensor: interactúa en el sistema de refrigeración
-Manifold pressure sensor interactúa en el sistema de admisión y escape
-Atmospheric pressure sensor interactúa en el sistema de combustible
-Oil temperatura sensor: interactúa en el sistema de lubricación del motor
‐
-Oil pressure sensor: interactúa en el sistema de lubricación
-Fuel temperatura sensor: interactúa en el sistema de combustible
C.-Tipos de señales que se pueden identificar en un osciloscopio

D.-describir una falla, causa y solución

-Injection actuation pressure sensor

FALLA: Problemas de encendido, rpm bajos, rpm inestables

CAUSA: daños en los componentes eléctricos o mal conexión

SOLUCION: inspección general del sensor, conector, y arnés en búsqueda de algún componente
suelto, daño o cortado luego se procede a realizar pruebas con el voltímetro Para medir este
sensor se coloca la punta positiva de un voltímetro en el terminal de salida de señal y la punta
negativa del voltímetro en la masa. Esta señal en voltaje se encontrará normalmente con motor
detenido en un valor de 0.5 voltios aproximadamente. Al accionar el arranque dicho voltaje debe
subir hasta 1 voltio o más.
‐
-Primary speed
FALLA: Problemas de encendido, humo negro
CAUSA: problemas con el voltaje de suministro
SOLUCION: inspección general del sensor, conector, y arnés en búsqueda de algún componente
suelto, daño o cortado luego se procede a realizar pruebas con el voltímetro se debe medir el
voltaje entre el punto A y B el voltaje debe estar entre 12V Y13V. el voltaje a medir entre el punto
B Y C con la llave de encendido conectada y el motor detenido debe ser menor a 3v o mayor a
10v. el voltaje a medir en el punto B Y C con el motor en funcionamiento debe estar entre 2v y 4v
-Coolant temperatura sensor
FALLA: luz testigo encendida (check engine) Alto consumo de combustible
CAUSA: daños en el armes del sensor
SOLUCION: Inspección de nivel de refrigerante inspección general del sensor, conector, y arnés
en búsqueda de algún daño o corrosión si no se encuentran anomalías se debe realizar
mediciones de resistencia comparando resistencia del sensor con temperatura fría y caliente debe
haber una diferencia de al menos 200ohm y medir voltaje de alimentación que deben ser 5v.la
señal de retorno debe ser entre 3v y 4v con el motor frio y debe ir bajando gradualmente según el
motor alcanza su temperatura optima
-Manifold pressure sensor
FALLA: rpm inestables, perdida de potencia
CAUSA: daños en el sensor
SOLUCIONES: inspección general del sensor, conector, y arnés en búsqueda de algún daño o
corrosión si no se encuentran anomalías se debe desmontar y realizar una limpieza a fondo del
sensor
-Atmospheric pressure sensor
FALLA: perdida de potencia rpm inestables
CAUSA: sensor obstruido por contaminante
SOLUCIONES: inspección general del sensor ducto de alojamiento del sensor, conector, y arnés
en búsqueda de algún daño o corrosión si no se encuentran anomalías se debe desmontar y
realizar una limpieza a fondo del sensor. luego se procede a realizar pruebas con el voltímetro se
debe medir el voltaje entre el punto A y B el voltaje ser 5v. el voltaje a medir entre el punto B Y C
en función del valor de presión en el colector, el valor de voltaje retornado será entre 0 y 5 V.
-Oil temperatura sensor
FALLA: consumo excesivo de combustible.
CAUSA: bajo voltaje de retorno señal
SOLUCION: Inspección de nivel aceite motor inspección general del sensor, conector, y arnés en
búsqueda de algún daño o corrosión si no se encuentran anomalías. luego se procede a realizar
pruebas con el voltímetro se debe medir el voltaje entre el punto A y B el voltaje ser 5v. el voltaje
a medir entre el punto B Y C en función del valor de presión en el colector, el valor de voltaje
retornado será entre 0 y 5 V.
-Oil pressure sensor
FALLA: Problemas de lubricación ruidos exagerados, luz testigo
CAUSA: voltaje bajo lo normal de suministro
SOLUCION: Inspección de nivel aceite motor inspección general del sensor, conector, y arnés en
búsqueda de algún daño o corrosión si no se encuentran anomalías. luego se procede a realizar
pruebas con el voltímetro se debe medir el voltaje entre el punto A y B el voltaje ser 5v. el voltaje
a medir entre el punto B Y C en función del valor de presión en el colector, el valor de voltaje
retornado será entre 0 y 5 V. otra prueba es retirar el sensor y conectar un manómetro y tomar la
presión real del sistema debe ser entre 40 y 60 psi

-Fuel temperatura sensor

FALLA: problemas de combustión problemas de encendido
CAUSA: voltaje sobre lo normal (voltaje de señal)
SOLUCION: inspección general del sensor, conector, y arnés en búsqueda de algún daño o
corrosión. luego se procede a realizar pruebas con el voltímetro se debe medir el voltaje entre el
punto A y B el voltaje ser 5v. el voltaje a medir entre el punto B Y C en función del valor de presión
en el colector, el valor de voltaje retornado será entre 0 y 5 V.
E.-Identificar coordenada del sensor, numero de cable, color del cable y pin donde
Llegan a la computadora, más la ubicación en la máquina.

SENSOR N* CABLE COLOR PIN LLEGADA CORDENADA UBICACIÓN

CABLE A PLANO MAQUINA
COMPUTADOR
Sensor A 997 A OR
presión de C E796 C GN PIN 37 5/C
actuador de B 993 B BR
inyección
Sensor de A 996 A GN 5/C
tiempo y B 998 B BR PIN 38
velocidad C 999 C WH

Sensor de A 997 A OR
temperatura C 995 C BU PIN 9 5/C
refrigerante B 993 B BR
Sensor A 997 A OR
presión del C A746 C PK PIN 23 5/C
manifold B 993 B BR

Sensor de A 997 A OR 5/B

presión C A747 C GY PIN 20
atmosférica B 993 B BR
Sensor de A 997 A OR 5/B
temperatura C E795 C YL PIN 31
aceite motor B 993 B BR

Sensor de A 997 A OR 5/B

presión C 994 C GY PIN 8
aceite motor B 993 B BR

Sensor de A 997 A OR 5/B

temperatura C A751 C YL PIN 15
de B 993 B BR
combustible
2.-Elegir dos actuadores que se encuentran en el motor según plano.
VALVULA DE CONTROL DE PRESION DE ACTUACION DE INYECCION
SOLENOIDE DE INYECTOR
A.- características técnicas del actuador
VALVULA DE CONTROL DE PRESION DE ACTUACION DE INYECCION: esta electroválvula
funciona en conjunto con el sensor de presión de control de la inyección y el ECM en un sistema
de operación bucle o cerrado. Esta válvula está instalada en la bomba de alta presión y regula la
presión del aceite descargando el exceso de aceite dentro de la distribución y después al cárter.
SOLENOIDE DE INYECTOR: solenoide electrónico instalado en el inyector abre una válvula de
vástago, permitiendo que el aceite a presión fluya hacia dentro del inyector y que actúe sobre el
pistón amplificador. Cuando el solenoide es desenergizado, la presión en la parte superior del
pistón amplificador es descargada por la válvula de vástago a través de retorno en la parte superior
del inyector.
B.-Tipo de diagnóstico que se realizan
En los equipos Caterpillar se realizan pruebas de diagnóstico con el E.T (electronic technician)
como prueba de activación de accionamiento de inyección. Esta prueba nos ayuda a verificar la
presión real de operación de la válvula de control de presión de actuación de inyección nos
muestra la presión deseada y la presión real que se obtiene además nos da el porcentaje de
corriente con la que se está alcanzando esta presión este porcentaje no debe ser superior a 50%.
Además, se puede hacer una medición resistencia del solenoide (bobina) esta debe estar entre
4ohm a 10 ohm.
Otra prueba que se debe hacer es la desconexión de cilindros se comprueba el funcionamiento
correcto del inyector. Se cortan cilindros uno en uno se debe verificar el volumen de combustible
en cada inyector si se encuentra un valor distinto (inferior) nos da a conocer que ese inyector esta
defectuoso.
C.-Una Falla, causa y solución de cada actuador
VALVULA DE CONTROL DE PRESION DE ACTUACION DE INYECCION:
FALLA: baja presión de actuación de inyección
CAUSA: contaminación del aceite motor válvula pegada por contaminación
SOLUCION: realizar una inspección visual general del sistema por posibles fugas o problemas en
el circuito eléctrico tomar presiones de lubricación baja presión y alta presión luego realizar prueba
de activación de accionamiento de inyección. Esta prueba nos ayuda a verificar la presión real de
operación de la válvula de control de presión de actuación de inyección luego realizar una limpieza
de la válvula por posible contaminación. realizar cambio de aceite y filtros de motor.
SOLENOIDE DE INYECTOR
FALLA: baja presión activación del inyector
CAUSA: contaminación en la válvula poppet quedando abierto
SOLUCION: realizar una inspección visual general del sistema por posibles fugas o problemas en
el circuito eléctrico tomar presiones de lubricación baja presión y alta presión luego realizar prueba
de desconexión de cilindros se comprueba el funcionamiento correcto del inyector. Al quedar la
válvula poppet abierta no se logra subir la presión ya que queda abierto el paso a retorno por el
mismo inyector.

B.-Coordenadas en plano eléctrico y ubicación en maquinaria

ACTUADOR CORDENADAS UBICACION

Válvula de control de
presión de actuación de 5/D
inyección

Solenoide de inyector 7/E