CÓDIGO DE DESTELLO 4-3 DE SALIDA AUXILIAR #1 01/09/2014 11:26:56

CÓDIGO DE DESTELLO 4-3 DE SALIDA AUXILIAR #1

Figura 1 -- Circuito de control de la válvula solenoide Top 2

Cuando efectúa pruebas eléctricas, sacuda los cables y conectores para detectar
los problemas intermitentes.

Identificador de modos de falla FMI: 3 (Voltaje alto), 4 (Voltaje Bajo)

Identificador de parámetros PID: S10

Identificador de mensajes MID: 142

Descripción de circuitos: La transmisión Eaton Super 10 Top 2™ utiliza dos

válvulas solenoides de aire controladas electrónicamente para lograr marchas
completamente automatizadas 9-10 y 10-9. Las válvulas solenoides reciben una
señal común conmutada de 12 voltios del interruptor del circuito (fusible) 41.
La Unidad de control electrónico del vehículo (VECU) baja la corriente de las
válvulas de bloqueo y solenoide de marchas para energizar las solenoides y
lograr el cambio de marchas.

Condiciones para establecimiento de códigos: El código 4-3 se establecerá

con un FMI de 3 (voltaje alto), si la Unidad de control electrónico del vehículo
(VECU) detecta voltaje mayor a 9 voltios en el pin 12 del conector J3 de la
VECU cuando la VECU está intentando energizar la válvula solenoide de
bloqueo. Cuando se produce esta situación, la VECU apaga el motor de la
solenoide hasta que se completa el ciclo del conmutador de llave. Se
establecerá el código 4-3 con un FMI de 4 (voltaje bajo) si la VECU detecta que
no existen 12 voltios en el pin 12 del conector J3 cuando la VECU no está
intentando energizar la válvula solenoide de bloqueo.

VCADS Pro 1(8)

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Puesto que la Unidad de control electrónico del vehículo (VECU) solamente

puede detectar el código 4-3 con un FMI de 3 mientras intenta energizar la
válvula solenoide de bloqueo, esta falla estará activa probablemente mientras
se maneja el vehículo.

Prueba 1 — Revisión del código 4-3

1. Verifique que el código 4-3 esté establecido.

Si el código 4-3 está establecido, pase a la prueba 2.

Si el código 4-3 NO está establecido, sacuda los conectores y el arnés para

tratar de establecerlo. Inspeccione visualmente el conector del arnés en
línea y los conectores de la Unidad de control electrónico del vehículo
(VECU) para detectar conexiones flojas o corroídas.

Prueba 2 — Revisión del identificador de modo de falla (FMI)

del código 4-3
1. Revise el identificador del modo de falla (FMI) utilizando el Pro-Link 9000 o
una computadora de diagnóstico.

Si el FMI del código es 4 (voltaje bajo o abierto), pase a la prueba 4.

Si el FMI del código es 3 (voltaje alto), pase a la prueba 5.

Prueba 4 — Búsqueda de un circuito abierto intermitente o en

corto a tierra
1. Coloque la llave de encendido en la posición de ENCENDIDO.

Si el código 4-3 se activa, pase a la prueba 8.

Si el código 4-3 NO se activa, el problema es intermitente. Compruebe los

conectores en la VECU y en la válvula solenoide Top 2 para verificar que
las conexiones sean seguras. Pruebe el vehículo en carretera y vuelva a
probar el sistema.

Prueba 5 — Búsqueda de un corto al voltaje

Figura 2

VCADS Pro 2(8)

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1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el conector J3 de la VECU.

3. Desconecte el conector de la válvula solenoide Top 2.

4. Coloque la llave de encendido en la posición de ENCENDIDO.

5. Mide el voltaje que existe entre el pin 12 del conector J3 de la VECU y una
buena toma de tierra (consulte Figura 2).

6. Si existe voltaje de la batería, encuentre y repare el corto al voltaje entre

el conector de la válvula solenoide Top 2 y el pin 12 del conector J3 de la
VECU.

Si no existe voltaje de la batería, pase a la prueba 10.

Prueba 8 — Verificar el voltaje en la Unidad de control

electrónico del vehículo (VECU)

Figura 3

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

VCADS Pro 3(8)

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2. Desconecte el conector J3 de la unidad de control electrónico del vehículo

(VECU).

3. Coloque la llave de encendido en la posición de ENCENDIDO.

4. Mide el voltaje que existe entre el pin 12 del conector J3 de la VECU y una
buena toma de tierra (consulte Figura 3).

Si existe voltaje de la batería, pase a la prueba 16.

Si NO existe voltaje de la batería, pase a la prueba 17.

Prueba 10 — Búsqueda de un corta al voltaje

Figura 4

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el conector de la válvula solenoide Top 2.

3. Coloque la llave de encendido en la posición de ENCENDIDO.

4. Mide el voltaje que existe entre el pin A del lado de la solenoide del
conector de la válvula solenoide Top 2 y una buena toma de tierra
(consulte Figura 4).

5. 5. Si existe voltaje de la batería, el arnés de la solenoide está en corto al

voltaje. Cambie la válvula solenoide Top 2.

Si no existe voltaje de la batería, pase a la prueba 20.

Prueba 16 — Verificar la VECU para un corto a tierra

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Inspeccione visualmente el conector J3 de la VECU está sucio, flojo, o

pines sueltos o dañados o cualquier otro daño reparable.

VCADS Pro 4(8)

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Si es evidente el daño, repárelo y vuelva a probar el sistema.

Si no existe daño evidente o no es reparable, cambie la VECU y vuelva a

probar el sistema.

Prueba 17 — Verificación del suministro de voltaje cambiado

Figura 5

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el conector de la válvula solenoide Top 2.

3. Coloque la llave de encendido en la posición de ENCENDIDO.

4. Mida el voltaje entre el pin B en el lado del arnés del salpicadero del
conector y una buena toma de tierra (consulteFigura 5).

Si existe voltaje de la batería, pase a la prueba 34.

Si NO existe voltaje de la batería, el problema está en el circuito de

suministro de corriente cambiado. Compruebe que el interruptor del
circuito (fusible) 41 y el relé 3 de corriente estén funcionando
debidamente.

Prueba 20 — Búsqueda de un corto interno en la solenoide Top

2
1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Cambie la válvula solenoide Top 2.

3. Conecte todos los conectores, pruebe el vehículo en carretera y vuelva a

probar el sistema.

Si no existe el código 4-3, la válvula solenoide Top 2 tenía un corto

interno.

VCADS Pro 5(8)

CÓDIGO DE DESTELLO 4-3 DE SALIDA AUXILIAR #1 01/09/2014 11:26:56

Si existe el código 4-3, compruebe si hay pines sueltos o dañados en el

conector J3 de la VECU. Si el conector no está dañado, cambie la VECU,
pruebe el vehículo en carretera y vuelva a probar el sistema.

Prueba 34 — Búsqueda de una solenoide Top 2 abierta

Figura 6

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Vea si hay continuidad entre los pines A y B en el lado de la solenoide del

conector de la válvula solenoide Top 2 (consulte Figura 6).

Si hay continuidad, pase a la prueba 68.

Si NO hay continuidad, reemplace la válvula solenoide Top 2.

Prueba 68 — Búsqueda de un corto en la solenoide Top 2

Figura 7

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Verifique la continuidad entre el pin A o B en el lado de la solenoide del

conector de la válvula solenoide Top 2 y una buena toma de tierra

VCADS Pro 6(8)

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(consulte Figura 7).

Si hay continuidad, reemplace la válvula solenoide Top 2.

Si NO hay continuidad, pase a la prueba 136.

Prueba 136 — Búsqueda de un circuito abierto

Figura 8

1. Asegúrese de que la llave de encendido esté APAGADO, el conector J3 de

la VECU esté desconectado y el conector de la válvula solenoide Top 2 esté
desconectado.

2. Verifique la continuidad entre el pin A en el lado del arnés del conector de

la válvula solenoide Top 2 y el pin 12 del conector J3 de la VECU (consulte
Figura 8).

Si hay continuidad, pase a la prueba 272.

Si NO hay continuidad, ubique y repare el circuito abierto entre el conector

de la válvula solenoide Top 2 y el conector J3 de la VECU.

Prueba 272 — Búsqueda de un corto a tierra

Figura 9

VCADS Pro 7(8)

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1. Asegúrese de que la llave de encendido esté APAGADO, el conector J3 de

la VECU esté desconectado y el conector de la válvula solenoide Top 2 esté
desconectado.

2. Verifique la continuidad entre el pin 12 del conector J3 de la VECU y una

buena toma de tierra (consulte Figura 9).

Si hay continuidad, ubique y repare el corto entre el conector de la válvula

solenoide Top 2 y el conector J3 de la VECU.

Si NO hay continuidad, los procedimientos de diagnóstico han corregido el

problema. Conecte todos los conectores, pruebe el vehículo en carretera y
vuelva a probar el sistema.

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VCADS Pro 8(8)