CORAVI INGENIERIA S.A.S.

DOCUMENTACION TRAMITE DE PERMISO DE EMISIONES

ATMOSFERICAS DE CONFORMIDAD CON EL DECRETO 1076 DE
2015 ARTICULO 2.2.5.1.7.4 SOLICITUD DE PERMISO.

DOCUMENTO PRESENTADO A: E.P.A BARRANQUILLA VERDE

2019
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EMISIONES ATMOSFERICAS

1) Nombre o razón social del solicitante y del representante legal o

apoderado, si los hubiere, con indicación de su domicilio.

 Razón social: CORAVI INGENIERIA S.A.S.

 Nit: 900.225.513 – 8.
 Dirección: Calle 43 N° 30 – 37.
 Objeto Social: Mantenimiento y reparación especializado de
maquinaria y equipo.
 Teléfono: 3000828.
 Número de empleados: 12.
 Turnos de trabajo: 1 turnos de 8 horas.
 Representante Legal: Álvaro Enrique Cortes Guzmán.

2) Localización de las instalaciones, del área o de la obra.

La empresa CORAVI INGENIERIA S.A.S., se encuentra ubicada en la ciudad de

Barranquilla, en la Calle 43 N° 30 - 37, con las siguientes coordenadas
geográficas:

Localización de la Empresa:

Ilustración 1. Fotografía Satelital Google Maps 2019.

La ubicación georreferenciada se muestra a continuación:

10°58'19.0"N 74°47'15.3"W

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3) Fecha proyectada de iniciación de actividades, o fechas proyectadas

de iniciación y terminación de las obras, trabajos o actividades, si se
trata de emisiones transitorias.

La sociedad CORAVI INGENIERIA S.A.S, tiene proyectado la ejecución de

actividades de pintura de vehículos automotores para el año entrante, para lo cual
se ejecutara un cronograma de actividades para instalación o montaje de equipos
y adecuación de área (cabina de pintura), con el fin de mitigar y controlar
emisiones atmosféricas (compuestos orgánicos volátiles) hacia el medio ambiente.

4) Concepto sobre uso del suelo del establecimiento, obra o actividad,

expedido por la autoridad municipal o distrital competente, o en su
defecto, los documentos públicos u oficiales contentivos de normas y
planos, o las publicaciones oficiales, que sustenten y prueben la
compatibilidad entre la actividad u obra proyectada y el uso permitido
del suelo.

Ver anexo certificado de concepto uso del suelo.

5) Información meteorológica básica del área afectada por las emisiones.

La información meteorológica del área de influencia donde queda ubicado el

establecimiento CORAVI INGENIERIA S.A.S, está determinado en base a la
información meteorológica suministrada por el programa de meteorológica
aeronáutica del IDEAM, por el cual para Barranquilla está determinada en la
estación Ernesto Cortissoz.

A continuación se detalla información Meteorológica:

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Tabla 1. Cartas Climatológicas – Medias mensuales.

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Tabla 2. Temperaturas, humedad relativa, brillo solar y evaporación.

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Ilustración 2. Rosa de vientos.

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Tabla 3. Precipitación.

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6) Descripción de las obras, procesos y actividades de producción,

mantenimiento, tratamiento, almacenamiento o disposición, que
generen las emisiones y los planos que dichas descripciones
requieran, flujograma con indicación y caracterización de los puntos
de emisión al aire, ubicación y cantidad de los puntos de descarga al
aire, descripción y planos de los ductos, chimeneas, o fuentes
dispersas, e indicación de sus materiales, medidas y características
técnicas.

A continuación mediante descripción detallada y un flujograma de procesos se

describe la actividad realizada en la sociedad denominada CORAVI INGENIERIA
S.A.S, que genera emisiones atmosféricas:

 Proceso de pintura de Vehículos Automotores

El proceso de pintado en reparación tiene por objeto devolver al vehículo los

niveles de protección y embellecimiento que tenía originalmente. En función de los
daños ocasionados, este proceso podrá conllevar la sustitución de piezas o su
reparación. En ambos casos, deben aplicarse, posteriormente, diferentes
productos de pintura. Vehículo con distintos tipos de daño. Los pasos del pintado
en reparación y los productos utilizados son equivalentes a los del proceso de
fabricación, si bien, se adecuarán a las condiciones del vehículo y del taller. Se
procederá a la limpieza y desengrasado, enmasillado, imprimado y a la aplicación
del aparejo. Tras esa preparación, se dará el acabado.

 Limpieza y desengrasado
Se procede a la limpieza y desengrasado para conseguir una superficie libre de
impurezas, que garantice la adherencia de los distintos productos y la calidad del
proceso.

 Enmasillado
Para nivelar las superficies reparadas, se aplican las masillas de relleno. Estos
productos cubren las irregularidades del sustrato. Para asegurar la calidad del
proceso, no se admiten, ni son recomendables, reparaciones que requieran
espesores de masilla de más de 500 micras. En general, se aplican capas mucho
más finas. El enmasillado no se realiza cuando la pieza es nueva, pues los
recambios han recibido los primeros procesos de pintado en fabricación, hasta la

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cataforesis, presentando una superficie uniforme. Si, por cualquier razón, se

hubiesen dañado, sería necesario reparar y, por tanto, igualar y proteger la
superficie del mismo modo que se haría con una pieza reparada. Este es el único
paso que no tiene correspondencia con el proceso de fabricación, al producirse
como consecuencia de la propia reparación. La masilla se aplica, generalmente,
con espátulas, aunque también se puede realizar a pistola, cuando se trata de
masillas para grandes reparaciones. Tras su secado, es necesario lijarla para
igualar la superficie y favorecer la adherencia de los siguientes productos de
pintura.

 Imprimado
La imprimación actúa como protección anticorrosiva. Se aplica sobre aquellas
zonas en las que, tras el lijado de la masilla, haya aparecido metal. También es
posible aplicar imprimaciones antes del enmasillado, para incrementar la
protección.
En las piezas nuevas no es necesaria la imprimación, al haber recibido todos los
tratamientos protectores hasta la cataforesis. Si, por causa de la reparación, se
hubiesen eliminado las capas de protección, habría que aplicar imprimación, antes
o después del enmasillado, si aparecen zonas de metal al descubierto. El proceso
continúa sin necesidad de secar la imprimación. Bastará con la evaporación de los
disolventes, siguiendo un método, denominado húmedo sobre húmedo, que evita
el secado y el lijado.

 Aparejado
Para aislar las pinturas anteriores y facilitar la adherencia de los siguientes
productos, se aplica el aparejo. Su espesor está condicionado por el tipo de
reparación, con el fin de que se nivelen adecuadamente las superficies. Los
tiempos de secado dependen del espesor aplicado, del tipo de producto empleado
y de la temperatura. Como indicación, para espesores inferiores a 200 micras, los
tiempos de secado serán de 30 minutos. Con aparejos específicos también se
puede realizar un proceso húmedo sobre húmedo, de forma que no es necesario
secar el aparejo, sino que basta con dejar evaporar los disolventes. Una vez seco
el aparejo, debe realizarse un lijado para facilitar la adherencia de la pintura de
acabado y mejorar la superficie. Con la posterior limpieza y desengrasado se
completa la preparación de superficies.

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 Aplicación del acabado (pintura)

El acabado puede ser monocapa o bicapa, pero siempre ha de conseguirse la
igualación del color de la zona reparada con el resto del vehículo. Junto a la
correcta elección del color, intervienen otros factores, como la presión y la
distancia de aplicación. Tras la aplicación del color monocapa o el barniz en
procesos bicapa, se procede al secado, que suele ser de 30 a 60 minutos. Una
inspección final garantizará que el acabado no presente ningún defecto.
FLUJOGRAMA DEL PROCESO DE PINTURA DE VEHICULOS AUTOMOTORES

ENTRADA DE Limpieza del

VEHICULO – vehículo
ORDEN DE
SERVICIO

ENMASILLADO

IMPRIMADO

APAREJADO

PINTADO Punto de
(APLICACIÓN Y
Emisión
SECADO)

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REVISION DE
CALIDAD

7) Información técnica sobre producción prevista o actual, proyectos de

expansión y proyecciones de producción a cinco (5) años.

Este punto no aplica para la sociedad CORAVI INGENIERIA S.A.S, debido a que
no es una empresa de producción, debido a que es un establecimiento comercial
que dentro de sus procedimientos realizara actividad de mantenimiento y
reparación de vehículos y piezas pequeñas los cuales incluye proceso de latonería
y pintura.

8) Estudio técnico de evaluación de las emisiones de sus procesos de

combustión o producción, se deberá anexar además información
sobre consumo de materias primas combustibles u otros materiales
utilizados. (Modificado por el Decreto 2107 de 1995, art 4o)

La sociedad CORAVI INGENIERIA S.A.S, posterior a la obtención del permiso de

emisiones atmosféricas otorgado por la autoridad ambiental competente, realizara
monitoreos periódicos de manera anual de los COV, de conformidad con lo
estipulado en la Resolución 909 de 2008 Por la cual se establecen las normas y
estándares de emisión admisibles de contaminantes a la atmósfera por fuentes
fijas y se dictan otras disposiciones; Artículo 6. Actividades industriales y
contaminantes a monitorear por actividad industrial. En la Tabla 1 se establecen
las actividades industriales y los contaminantes que cada una de las actividades
industriales debe monitorear.
Tabla 4.Actividades industriales y contaminantes a monitorear por actividad industrial.

Procesos e
Actividad industrial Contaminantes
instalaciones
Operaciones de
Recubrimiento de recubrimiento iniciales,
COV
superficies intermedias y finales para
vehículos automotores

9) Diseño de los sistemas de control de emisiones atmosféricas

existentes o proyectados, su ubicación e informe de ingeniería.

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Para el control de las emisiones atmosféricas, la sociedad CORAVI INGENIERIA

S.A.S instalará dentro de sus instalaciones una cabina de pintura con filtros secos,
los cuales capturaran más del 90% de los COV( Compuestos orgánicos volátiles),
descargando el aire ya limpio hacia el ambiente exterior.
Características principales

 Fabricada con láminas de acero inoxidable material resistentes al fuego.

 Succión posterior
 Filtros secos de entrada.
 Filtros de pintura de alta eficiencia( 90% de VOC)
 Iluminación lateral.
 Ventiladores de gran caudal, con transmisión por correas, aspas de
aluminio y motor externo. 
 Filtros de Cartón Plegado o Fibra polyester. Alojados en su bastidor, para
facilitar su sustitución.
 Cuadro eléctrico incluido para cabinas de pintura.
 Cabinas de pintura en Inoxidable, acero galvanizado o acero al carbón
pintado en polvo y en medidas especiales.

Características constructivas

 Estructura de soportación de toda la cabina, para dar consistencia

estructural al sistema.
 Paneles de chapa estándar, totalmente desmontables.
 Montaje del conjunto atornillado, facilitando eventuales traslados, y/o
modificaciones.
 Exclusiva campana de extracción que garantiza la homogeneidad del flujo
del aire en toda la superficie filtrante.

Ilustración 3. Cabina de pintura

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Fuente. Los autores.

La cabina de pintura tiene por objeto eliminar todos estos inconvenientes mediante
el uso de un recinto construido, acondicionado y destinado al pintado de
superficies, presentando entre otras las siguientes ventajas:

 Se trabaja en un ambiente controlado de temperatura y humedad,

existiendo la posibilidad de regular ambos parámetros para que el proceso
óptimo de pintura sea siempre el mismo.
 Se dispone de una iluminación adecuada para que el pintor disponga de
suficiente visibilidad en toda la superficie a pintar, facilitando diversas
tareas como por ejemplo la igualación de colores, el difuminado.
 Se dispone de una corriente o flujo de aire que arrastra todas las
partículas y nieblas producidas por la pulverización de la pintura,
consiguiendo un ambiente limpio y visible.
 Se filtran todos los contaminantes (COV´s) que contiene la pintura,
respetando el medioambiente y la salud de los pintores y demás
trabajadores, reduciendo el riesgo a posibles incendios y explosiones
colindantes a la zona de aplicación.
 Se evita el contacto con el exterior evitando las incrustaciones de
materiales extraños como polvo, arena, siliconas sobre la superficie
pintada.
 Se dispone de sistemas que aceleran el curado de la pintura reduciendo
los tiempos de espera del pintado.

Para obtener estas ventajas, las cabinas de pintura están compuestas de los
siguientes elementos:
 Habitáculo.
 Iluminación.

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 Generadores del flujo de aire.

 Sistemas de filtrado.
 Equipos de curado acelerado.
 Cuadro de control.
La explicación de cada uno de estos elementos nos permitirá conocer el
funcionamiento de la cabina de pintura.
El habitáculo representa la estructura y el cerramiento de la cabina que delimita
el área donde se realizarán las tareas de pintado, es importante seleccionar un
cerramiento adecuado que aísle correctamente la cabina tanto a nivel sonoro
como a nivel térmico. Las puertas peatonales así como las puertas de entrada y
salida de las piezas o vehículos forman parte del habitáculo de la cabina, dichas
puertas están diseñadas para cerrar herméticamente el área cuando se
encuentran cerradas, evitando la entrada de contaminantes, polvo u otros
materiales ajenos al proceso de pintura. Por último todos los materiales con los
que se construye el habitáculo han de ser ignífugos y resistentes al fuego.
Dentro de la cabina se colocan estratégicamente una serie de luminarias con el
objeto de conseguir una iluminación uniforme, repartida y completa, por otro
lado el color blanco del interior de la cabina permite reflejar al máximo la luz
producida por las luminarias con la finalidad de obtener la máxima visibilidad
que permita al pintor realizar unos trabajos eficientes y de calidad. Por norma
general el interior de las cabinas dispone de una luminosidad mínima de 800
luxes.
Los grupos de ventilación, impulsión y extracción son los responsables de crear
la corriente o flujo de aire utilizado para arrastrar toda la niebla de pulverización
que se genera durante el proceso de pintado, este flujo de aire nos permite
trabajar en un área visible y limpio evitando posibles pulverizados o
contaminaciones adheridas sobre la superficie recién pintada, por otro lado este
flujo nos permite obtener unas renovaciones de aire en el interior de la cabina.
El sistema de filtros que incorpora la cabina son los responsables de eliminar
cualquier tipo de contaminante que pueda introducirse o salir de la cabina de
pintura mediante el flujo de aire que se crea, mejorando la calidad de los
trabajos así como respetando el medioambiente y nuestra salud. Podemos
clasificar dichos sistemas en 4 grandes grupos:
 Preflitros - Son los filtros que están ubicados justo después del grupo de
ventilación y tienen por objetivo filtrar cualquier tipo de partícula o
contaminante del aire exterior utilizado para crear el flujo de aire.

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 Filtros plenum - Se ubican en el plenum o techo de la cabina y son unos

filtros más exigentes a los prefiltros y eliminan cualquier tipo de polvo,
partícula o contaminante que incorpora al flujo de aire lanzado hacia el
interior del cabina evitando que pueda incrustarse sobre la pintura.
 Filtros suelo - Se ubican en el suelo y tienen por objetivo el filtrado y
retención de los contaminantes producidos por la niebla de pulverización
que el flujo de aire ha arrastrado hacia el suelo.
 Filtros de salida - Compuestos principalmente por carbón activo estos
filtros tienen el objetivo de retener los COV´s (Compuestos Orgánicos
Volátiles) que incorpora el flujo de aire que se lanza al exterior.
Los equipos de curado son incorporados en las cabinas con la finalidad de
acelerar el proceso de endurecimiento y secado de la pintura, permitiendo
reducir los tiempos de espera y aumentando la productividad del taller.

Ilustración 4. Cabina de pintura con sistema de control de emisiones (filtros secos de estructura de poliéster-
fibra de vidrio en techo y piso, para control de COV.-

FUENTE LOS AUTORES- Imagen cabina de pintura CMC - Google.

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10)Si utiliza controles al final del proceso para el control de emisiones

atmosféricas, o tecnologías limpias, o ambos.

La sociedad CORAVI INGENIERIA S.A.S, para la actividad de pintura de

vehículos, utilizara para el control de emisiones atmosféricas un sistema de filtros
secos de material de poliéster, los cuales estarán ubicados en parte superior e
inferior de la cabina de pintura a instalar.
Al paso del aire contaminado a través de estas membranas la pintura se queda
atrapada en sus redes y así se minimiza las emisiones de partículas a la
atmosfera procedentes de la aplicación de pinturas para vehículos automotores.

11)Costos del Proyecto, obra o actividad.

El costo del proyecto para la gestión de las emisiones atmosféricas se estima en

valor de $13.500.000 de pesos colombianos.

12)Certificado de existencia y representación legal, si es persona jurídica.

Ver anexo certificado de cámara de comercio.

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