INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

"CARLOS CISNEROS"
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Tarea N°2
Datos personales:
Nombre: Brayan Basantes
Semestre: Quinto “A” Matutina
Materia: Control Tecnico Vehicular
Fecha: 14-07-2022
Docente: Oscar Martinez

¿Cuál es el índice de contaminación de los autos eléctricos?

Un estudio realizado por el científico Christoph Buchal, profesor de física en la

Universidad de Colonia (Alemania), ha vuelto a poner en tela de juicio los coches
eléctricos. La investigación, publicada por el Instituto IFO, concluye que estos
automóviles contaminan entre un 11 % y un 28% más que los de gasoil. Ello se debe
principalmente a las baterías de estos coches, fabricadas a partir de litio, cobalto y
manganeso, y en el proceso de su producción, en el que se gasta un alto consumo de
energía.
El estudio compara un Mercedes Clase C 220d, con unas emisiones de CO2 de 117
gramos por kilómetro, con un Model 3, la creación de las baterías del cual genera de 11
a 15 toneladas de CO2. Los científicos, calcularon que con una vida útil de 10 años y un
kilometraje anual de 15.000 kilómetros, este modelo emitiría de 73 a 98 gramos de CO2
por kilómetro. Sin embargo, en el estudio se puso énfasis también en las emisiones de
CO2 que produce la electricidad a través de la recarga de las baterías. Lo que situaría las
emisiones del Tesla Model 3 entre 156 y 181 gramos de CO2 por kilómetro, unas cifras
superiores a las del Mercedes-Benz.

RECICLAJE DE BATERÍA DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

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Un estudio de Greenpeace señala que un total de 12,85 millones de toneladas

de baterías de coches eléctricos llegarán al final de su vida útil entre 2021 y 2030.
Lo que conlleva que todos los materiales (cobalto, litio, níquel...) que han sido
utilizados para fabricar esas baterías podrían crear montañas de basura
El ácido sulfúrico y el plomo son los principales elementos presentes en las baterías, y
ambos contribuyen a la contaminación del agua y del suelo. 
El proceso de reciclar baterías consta generalmente de cuatro pasos: 
 Almacenamiento. Las empresas recicladoras disponen de las baterías desechadas
por los usuarios, transportándolas a centros de almacenaje autorizados por el
Ministerio de Salud.
 Fundición. Los componentes de las baterías desechadas se funden para extraer la
materia prima que las empresas recicladoras aprovecharán en la producción de
nuevos componentes.
 Aprovechamiento de materiales. Consiste en preparar la materia prima resultante
del proceso de fundición en un formato fácil de almacenar, transportar y utilizar.
Por ejemplo: lingotes de plomo y pellets de plástico.
 Nuevas baterías. Por último, la materia prima que resulta del procedimiento
anterior se emplea en la fabricación de nuevas baterías.

MATERIALES Y FORMAS DE CONSTRUCCIÓN DE LAS

BATERÍAS DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

El mayor factor de coste es la composición del cátodo, que es el polo positivo de la

batería. Se compone de una mezcla de níquel, manganeso y cobalto.
 Níquel
El níquel es una materia prima crucial en el cátodo de las baterías de iones de litio.
Según el estudio de IDTechEX, en 2019 más del 95 % de las baterías de los coches
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eléctricos nuevos que se vendieron utilizaron o bien una química NMC o una NCA para
mejorar la densidad de energía y reducir la dependencia del cobalto.
BMW, Hyundai y Renault, por ejemplo, utilizan una variante con un cátodo rico en
níquel compuesto por la aleación Níquel-Manganeso-Óxido de Cobalto (NMC por sus
siglas en inglés), mientras que Tesla, que ha ido reduciendo a lo largo de los años el uso
del cobalto, utiliza una mezcla de Níquel-Cobalto-Óxido de Aluminio (NCA).
 Manganeso
Estas baterías para coches eléctricos están compuestas, a su vez, por un material de
manganeso, que se ha hecho vital para los mismos automóviles de nueva generación.
Como tal, el manganeso es un mineral que necesita la batería para mantenerse cuidada,
regenerada… así como para medir el potencial que posee una batería completamente
cargada para suministrar una cantidad de electricidad especificada
Óptimo producir energía y proteger las celdas, su papel es crucial para conseguir
una mayor capacidad de energía. Este, además, es un material que permite almacenar Li
adicional en las capas del metal de transición que muestran capacidades superiores a
280 mAh/g, aproximadamente el doble que la del cobalto de litio convencional.
 Cobalto
Las baterías que mantienen en la actualidad los coches eléctricos están hechas de
cobalto, que se une al manganeso y níquel para conformar una unidad de
almacenamiento de energía de la actualidad. Este es un metal relativamente raro y
costoso, formando parte esencial de las de litio que se emplean en los coches de nueva
generación.
De la familia de los ferromagnéticos, tiene, por tanto, unas propiedades magnéticas
similares a las del hierro. Así, la importancia que tiene en la fabricación de las baterías
es bastante evidente. Esto es se utiliza para incrementar sensiblemente el rendimiento
del litio en las mismas, lo que hace posible dilatar la autonomía de nuestros vehículos,
que es lo que fabricante y usuarios queremos.

 Geometría de las celdas

La geometría de cada celda determina como los módulos son construidos, las 3
geometrías principales son cilíndricas, prismáticas y tipo bolsa. Cada una de estas
geometrías influye en la disipación térmica (importante en baterías de iones de litio, que
a partir de 60°C sufren de degradaciones que producen gases inflamables los cuales en
acumulaciones considerables pueden llevar al incendio de la unidad), la cantidad de
energía que puede almacenarse en cada celda, también conocida como densidad de
empaquetado, la rigidez de su estructura y por supuesto el costo de fabricación.

 Química o materiales de la batería

 Un vehículo por medio de un tren motriz eléctrico requiere un acumulador de energía o batería
de gran capacidad para brindar una mayor autonomía y densidades energéticas altas, todo esto
con el fin de reducir el volumen y el peso de estos sistemas. Como se evidencia en la gráfica
presentada a continuación, se relacionan las distintas químicas de la batería junto con sus
diferentes densidades, estando en el eje vertical la densidad gravimétrica o por volumen, la cual
y como se puede observar entre más alta sea la densidad, menor será el tamaño de la batería. De
manera similar, en el eje horizontal, se representa la densidad energética por masa, la cual a
mayor número, indica que el peso final de la batería será menor para una determinada capacidad
de almacenamiento.
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Comparación de densidades energéticas y gravimétricas de las baterías por composición química

Densidades energéticas y gravimétricas de los tipos de batería más usados para la electro
movilidad