CULATA:

Bueno la culata del

motor es la parte en si
que contiene los de mas
componentes como las
valvulas, entre otros,
recordemos que esta
esta hecha de aluminio
con aleacion de otros materiales, esta es una
de las partes mas calientes del motor y muy
principal

TAPA DE LA CABEZA DEL MOTOR:

Esta es una pieza de plastico para tapar la cabeza

del motor en algunas, en esta tienen una tapa mas
chica con tosca en la cual se deposita el aceite
cuando se realiza un cambio de aceite

MULTIPLE DE ADMISION:

El multiple de admison es una especie de

tuberi por la cual es admitido el aire y va
hacia las valvulas por las cuales cuando se
abren, el aire entra a la camara de
combustion para ser quemado con la
gasolina, esta pieza cuenta con un chicote
el cual es controlado de tal forma con
otras piezas como especie de cuerda de alambre para ser controlado con el
pedal del acelerador

MULTIPLE DE ESCAPE:

El multiple de escape es otra especie de

tuberia por la cual es conducido y de una
manera expulsado los gases de la
gasolina y el aire quemados:
 FILTRO DE AIRE:

El filtro de aire es para filtrar el aire y limpiarlo

de impuresas como basuras pequeñas este filtro
es practicamente para que el aire que va a ser
admitido este limpio y asi no entre basura a la
camara de combustion

ARBOL DE LEVAS:

El arbol de levas es un tipo tubo o engrane el cual tiene

varios topes ( levas ) de forma triangular este es el que
hace que se muevan los balancines para darle un
movimiento a las valvulas

POLEA DE ARBOL DE LEVAS:

Esta polea es la que esta enlasada con la del cigueñal

con la banda de distribucion para que tengan una cincronizacion y esten a
tiempo tanto los pistones como las valvulas y estos no golpeen entre si,
esta polea de arbol de levas tiene como dientes de engrane para acoplarce a
la banda de distribucion

BALANCINES :

Los balancines son metales curbos los cuales

son los que mueven a las valvulas y puedan
subir y bajar para que sea admitido el aire a la
camara de conbustion junto con la gasolina

BUSOS:

Los busos complementan son metales de forma

cilíndrica el cual se tiene que calibrar y van en
una cavidad para el funcionamiento de la
cabeza del motor en cuanto a las valvulas

VALVULAS:

Esta es un metal el cual esta formado para

tapar , hay de dos tipos:

ADMISION: La de admisión, como lo dice su

nombre admite aire a la cámara de
combustión, esta para que no se fugue el aire
tiene un movimiento recto en el cual baja
para admitir y sube para cerrar, esto lo hace
por que cuenta con un resorte y para que no
se salga con seguros
ESCAPE: Al igual que la de admisión cuenta con lo mismo, solo que esta
sube para que se escapen los gases de la cámara de combustión y sierra
para que al admitir no se escape nada

INYECTORES:

Los inyectores son los que se encargan de subministrar o inyectar el

combustible ya sea gasolina ( esta es inyectada en chorro ) o el Diesel
( este es inyectado como mas gaseoso o en aerosol ) claro tienen sus
diferencias, por ejemplo el motor a Diesel no usa Bujias.
Estos están sujetados y de cierto modo alineados con
un tubo llamado flauta de inyectores

BUJIAS:

Las Bujias son las que dan el chispazo para que

explote el combustible y el aire que esta
alojado en la cámara de combustión , estas se
tiene que cambiar en la afinación que se le debe
de hacer a un auto cada seis meses, estas funcionan con el distribuidor, que
tiene la bovina o bovinas ( esto varia en cada auto ) de ahí van las bujías
con los cables de las Bujias por los cuales pasa la corriente con la cual la
utiliza la bujía para dar el chispazo y eso es lo que hace que se queme el
combustible, en el caso del motor a Diesel no tiene Bujias, el combustible se
quema por que los pistones son mas grandes, por la fuerza y el gran calor
que lleva ( debemos de recordar que para que explote el diesel se tiene que
calentar no es igual que la gasolina )
CABLES DE BUJIAS:

Los cables de las bujias son por los que pasa la

corriente que ocupan las bujias para dar el
chispaso y quemar el combustible con el aire que
esta alojado en la camara de combustion, los
cuales estan aislados a parte de plastico con
otros materiales:

JUNTA DE ACEITE Y ANTICONJELANTE DE LA

CABEZA DEL MOTOR:

La junta es una especie de placa hecha de

varios materiales como el plastico la cual
hace un mejor cellado entre la cabeza del
motor y el bloque para evitar que pase el
anticonjelante y el aceite a la camara de
combustion:

BLOQUE DEL MOTOR O MONOBLOCK:

El bloque es la parte mas grande del motor en

la que estan incluidas varias piezas, en el cual
bienen los cilindros

CIGUEÑAL:

El cigueñal es una parte pesada que va en la parte baja

del bloque antes del carter, este lo hacen jirar las bielas
con los pistones,
este cuando se hace una reparacion en la que es necesario bajarlo, no se
debe de acostar por que de ser asi se enchueca

RETEN DE CIGUEÑAL:
 El retén de cigüeñal es un tipo copla el cual sella la parte
circular que sale del bloque para girar del lado de la
distribución

BANCADAS:

Las bancadas son piezas que tiene una parte en forma de

medio circulo las cuales retienen al cigueñal, estan en un
cierto numero dependiendo del motor:

BIELAS:

Las bielas son metales los cuales van sujetados con un

seguro o bulón a los pistones para que al subir y bajar le
den el movimiento al cigüeñal ( estas ban sujetas al
cigüeñal a la vez que van sujetas a los pistones, estan
con tornillos ) estan para que enbonen con el cigueñal
tienen sus tapas las cuales rodean a las partes del
cigueñal para que esten las buelas sujetas al ciguela,
estas tapas tiene unos especies de anillos que van al
rededor de las tapas llamados metales

PISTONES:

Los pistones es una pieza metalica cilindrica la cual

sube y baja con las bielas para formar el ciclo otto
( admision, compresion, explosion y escape ) en el
cual tiene 2 fases que es punto muerto superior
( cuando esta arriba el piston ) y punto muerto inferior
( cuando esta abajo el piston ) . De este hay de varios
tipos como concavo, semi plano y plano, por lo regular
el plano son de modificaciones para mejorar la
compresion, aunque no a todos los motores les queda.
El piston cuenta con varias partes la falda del piston y los anills, tiene tres
anillos, el de aceite, el anillo superior de compresion y el segundo anillo de
compresion

CILINDROS:

El numero de cilindros varia en cuanto

1,2,3,4,5,6,8,10,12 y su tamaño igual
varia por ejemplo un motor de 6 en
linea o 6 en v, un motor de 4 en linea, y
su tamaño dependiendo del caballaje.
Por esta parte pasa el pisto y es
quemado el combustible con el aire:

CAMISAS:

Las camisas son la cavidad por donde pasa el

liquido refrijerante ya sea agua o
anticonjelante, esto es asi para enfriar el
motor, de estas hay dos tipos de camisas
secas las cuales estan de una forma cubierta
y solo con un orificio y pasa por dentro de
una forma individual, o de camisas umedas
por las cuales estan de forma junta como se ve en la primera imajen y de la
segunda imajen es de camisas secas

BOMBA DE ACEITE:

La bomba de aceite es la que se encarga de bombear el

aceite para que pase por el motor, esta costa de una
tipo elise que esta adentro de la bomba y por fuera una
coladera chica para impedir el paso de las basuras grandes

FILTRO DE ACEITE:
El filtro de aceite es el que limpia el aceite para evitar
que este recorra el motor con basura u otros, pero es
dificil que el aceite se mantenga asi por que
recordemos que pasa por todo el motor

BOMBA DE AGUA:
 La bomba de agua es para bombear el liquido
refrijerante ya sea agua o anticonjelante para que este
pueda recorre el motor y asi mismo enfriarlo, esta en
su interior tiene una pequeña elise la cual es la que
inpulsa el liquido refrijerante, lo que la impulsa a esta
es la banda de impulsion

BANDA DE IMPULSION:

La banda de impulsion es una banda que no tiene diente de

engrane como la de distribucion si no que tiene rayas que
enbonan con la polead de impulsion, esta banda es para
que tenga movimiento a su vez el motobentilador y la
bomba de agua

MOTO VENTILADOR:

El moto ventilador es un motor pequeño que le da

movimiento a la banda de impulsion y esta a su vez a la
bomba de agua ( como la banda de distribucion tiene su
tensor al igual que esta )

DISTRIBUIDOR:

El distribuidor trae las bobinas para que de este esten

conectados los cables de las bujias y de los cables a
las bujias para que pueda ser posible dar el chispaso
para que queme el combustible y el aire que etan en la
camara de combustion

ALTERNADOR:

El alternador es un mecanismo que tienen los motores de combustion

interna que es capaz de generar energia electrica con energia mecanica ,
ademas de que mantiene cargada la bateria del automovil
 BOLANTE ESTATICO O DE CREMALLERA:

El bolante estatico o de cremallera es un

bolante el cual hace girar al cigueñal, este es
parte de la marcha o el encendido, este bolante
cuando jira hace que el cigueñal se mueba y asi
empieza atravez de la banda de distribucion
empieza a moberse las valbulas y asi empieza
a funcionar todo y enciende el
motor:

MARCHA O MOTOR DE
ARRANQUE:

Esta tambien cuenta como parte

del bloque del motor este es un
motor pequeño que funciona con
el voltaje de la bateria del auto,
cuando se mete la llave y se jira
este empieza a funcionar girando al bolante estatico o de cremallera y el
bolante estatico al cigueñal para que encienda el motor

TENSOR:
En cuanto a este el tensor lo tienen por las
poleas de distribucion este como lo dice su
nombre solo es para tensar la banda de
distribucion para que quede justa y pueda
aber movimiento de la banda
FILTRO DE GASOLINA:
Este lo incluyo aqui aunque en algunos modelos varia, por ejemplo el filtro
de gasolina esta en el tanque de la gasolina, pero algunos lo traen por el
motor , este es encargado de filtrar y asi mismo limpiar la gasolina, de este
hay varios tipos por ejemplo el filtro de alto flujo. Cuando se hace la
afinacion este es lavado o cambiado:

CARTER:

Independiente mente de el bloque esta otra pieza la cual se llama carter

este es un especie de contenedor donde se almacena el aceite que lubrica al
motor

CICLO DE LOS 4 TIEMPOS

 1. Tiempo de admisión.
La valvula de admisión
esta abierta y la
valvula de escape
cerrada. El piston
desciende y aspira la
mezacla
2. Tiempo de compresión. Tanto la
válvula de admisión como la de escape
están cerradas. Al subir, el pistón
comprime la mezcla que se vaporiza.
DIAGRAMAS TEORICO Y PRACTICO
3. Tiempo de explosión. Ambas
válvulas
permanecen cerradas. El gas
comprimido se
inflama por la chispa de la bujía. Al
expandirse, el gas inflamado empuja
el pistón.
4. Tiempo de escape. La
válvula de admisión
permanece cerrada y se abre
la de escape. El
pistón sube y expulsa los
gases quemados,
 El ciclo teórico de cuatro tiempos ya estudiado describe el funcionamiento
sincronizado de los sistemas Conjunto móvil y de Distribución, es decir ha
permitido que los movimientos del pistón se traduzcan en “Carreras de Trabajo”
para el funcionamiento del motor, para este efecto se han definido carreras, las
que han sido determinadas por las aperturas y cierres de válvulas en los PMS o en
los PMI según corresponda, como así mismo la señal de encendido.
Se ha determinado que para un óptimo aprovechamiento de la energía química del
combustible de hace necesario efectuar algunas modificaciones tanto en la señal
de encendido como en las aperturas y cierre de las válvulas. La inflamación de la
mezcla aire -combustible comprimida dentro del cilindro no es instantánea, sino se
quema por capas, este fenómeno hace necesario que el arco eléctrico(inyección
en Diesel) para el encendido de la mezcla al interior del cilindro se verifique antes
que el pistón llegue al PMS en su carrera de compresión. Así mismo se ha
determinado que uno de los factores de alta incidencia en el rendimiento de un
motor a combustión interna es la evacuación de gases quemados y el llenado con
mezcla fresca. Para este efecto se hace necesario acortar algunas carreras del
motor y alargar otras en términos de grados de giro del eje cigüeñal. La forma de
conseguir estas variaciones en las carreras es haciendo a las válvulas abrir antes
o cerrar después de los Puntos Muertos correspondientes; a estas variaciones
descritas se le conoce como Ciclo Práctico o real.
Cada fabricante determinará para cada uno de sus modelos el ciclo práctico
adecuado.

8 FORMAS DE CLASIFICAR LOS MOTORES

Clasificación
  Combustible empleado
 Tipo de enfriamiento
 Por numero de cilindros
 Por marca
 Tipo de combustión
 Ciclos
 Cilindrada o desplazamiento
 Disposición de cilindros

7 MARCAS DE ORDENES DE ENCENDIDO

CHIRISLER
Motor: 2.5 Motor:3.9L
Orden de encendido: 1-3-4-2 Orden de encendido: 1-6-5-4-
3-2
 FORD

Motor: 4.6L Motor: 4.9L

Orden de encendido: 1-3-7 -2-6-5-4-8 O.de encendido: 1-5-3-6-2-4

 MITSUBISHI

Motor: 1.5L Motor: 2.0L

Orden de encendido: 1-3-4-2 Orden de encendido: 1-3-4-2

G.MOTORS
Motor: 4.3L Motor: 4.8L

Orden de encendido: 1-6-5-4-3-2 O.de encendido: 1-8-7-2-6-5-4-3

BMW
Motor: 3.0L

Orden de encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2

Motor: 5.4L

O.E: 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4- 10

MAZDA
Motor: 3.0L

Orden de encendido: 1-4-2-

5-3-6
Motor:2.5L

Orden de encendido: 1-4-2-5-3-6

HYUNDAI
 Motor:2.4L Motor:1.5L

Orden de encendido: 1-3-4-2 Orden de encendido: 1-3-4-

2

10 CAUSAS POR LAS QUE SE REPARA

UN MOTOR
 Problemas con la mezcla de combustible

La toma de aire puede estar bloqueada y no llega el suficiente oxígeno al combustible, o el sistema de
carburante puede proveer de demasiado o muy poco combustible
  Compresión inconsistente
Si los anillos de los pistones están desgastados, el cilindro presenta un agujero o las válvulas de admisión y
escape no están selladas correctamente, no se podrá comprimir la mezcla de aire-combustible y el proceso de
combustión no funcionará.

 Desperfecto en la bujía
Si disponemos de un motor a gasolina, cuya bujía o el cable que la alimenta se desgasta, no generará chispa
y, por ende, no habrá encendido del combustible, requiriendo asistencia urgente.

 Falta de aceite
Si el motor no dispone de aceite, el pistón no podrá desplazarse libremente de arriba-abajo en el cilindro.

 Desgaste del cigüeñal

Cuando los cojinetes que hacen que el cigüeñal gire se desgastan, el motor no puede funcionar.

 Sobrecalentamiento del motor

Si el motor sufre de un sobrecalentamiento se dañan algunas partes del motor como la culata se deforma y el
motor empieza a pasar agua al aceite y el motor se daña.

 Termostato pegado
Cuando el termostato se pega es necesario cambiarlo por que este provoca que el mismo no abra cuando el
motor suba de temperatura ocacionando calentamiento en el motor.

 Falta de anillacion
Es necesario reparar el motor cuando los cilindros y anillos se desgastan ocacionando que el aceite se filtre a
las partes del motor y después de un tiempo trayendo el auto asi funcionado el motor deja de servir.

 Desvielamiento del motor

Esto ocurre por falta de lubricación al motor provocando que se desviele el motor y se necesite reparar

 Expulsión de humo blanco

El motor se debe reparar por que esta pasando agua a los cilindros ocacionando que suelte humo blanco por
el escape.

HERRAMIENTA QUE SE UTILIZA EN LA

REPARACION DEL MOTOR
Las herramientas utilizadas en el montaje, desmontaje y reparación del motor son:
  Extractores de válvulas
 Llaves fijas
 Torquímetros
 Alicates
 Pinzas
 Desarmadores o destornillador
 Grúa
 Alineador de bielas
 Extractor de anillos
 Limpiador de ranuras del pistón
 Compresor de anillos
 Rebordeador de cilindros
 Tipos de llaves:
 De boca fija
 De boca ajustable
 De par regulado (dinamométricas).
 Llave Española
 Llave de estrella acodada
 Llave de carraca
 Llave de vaso o llave de dado
 Llave de tubo
 Llave en cruz
 Llave de pipa doble
 Llave de gancho articulada.
 Tenazas de apertura múltiple.
 Tenazas de presión.
 Llaves de cadena.
 Llave ajustable (grifa).
 Llave para tornillos de cabeza Allen

QUE PARTES SE RECTIFICAN DE UN MOTOR

Y EN QUE MEDIDA
Cabeza:
  superficie: cuando hay sobrecaliento
 las guías: std, .003, .005, .007, .010, .015
 válvulas.
 asientos de válvulas
 pistones en std, 010, 020, 030
 cigüeñal en 010, 020, 030
 cilindros en 010, 020, 030

REFACCIONES QUE SE UTILIZAN EN LA

REPARACION DE UN MOTOR

 Bomba de aceite
  Bomba de agua
 Juego de empaques del motor
 Filtro de aceite
 botadores
 Guias de valvulas
 Aceite para motor
 Empaque de distribución
 Empaque del múltiple de escape y admisión
 Registro de agua
 Anillos de pistón
 Metales de biela y de bancada
 Banda de tiempo o cadena
 Juego de válvulas adm y esc
 Kit de distribucion

 Silicón
 Estopa
 Gasolina
 Lija
 Brocha
 Espátula
 Carbuclin

TOLERANCIAS QUE SE APLICAN AL

ARMAR UN MOTOR
 TOLERANCIA ENTRE GUÍA Y VÁSTAGO

 admisión: .0005 a .0025

 escape: .001 a.003

MONOBLOCK

 Cilindro: por desgaste, medidas del cilindro std, .020,.030 .040

 Bancada: por desgaste
 Tolerancia entre banda de pistón y cilindro: .001 a .005
 Tolerancia entre punta de anillos: 0.03 x 1 del diámetro del cilindro .010
a .020
 Tolerancia entre muñones de bancada y metales:
 Bancada: .001 a.003 biela .001 a .002
 Juego de tolerancia del cigüeñal: .001 a .007 vw .003 a .010
 Tolerancia entre perno de pistón y pistón: .0005
 Tolerancia de falla de pistón y cilindro. 001 a .005

 lo que cubre de desgaste en el cilindró son 10 milésimas

ESPECIFICACIONES DE AFINACION
HONDA
Motors L4 cils. 1.6, 2.2 Lts
Modelos
• Civic
• Accord
• CRV

NISSAN
Modelos
• Tsuru
• Sentra
• Platina
• Tiida
• Lucino
• Urvan
• Altima
• Xtrail
• Máxima
• Quest
• Frontier
• Xterra
Nuevas aplicaciones
• Tiida
• Frontier
• Xterra
• Xtrail

PEUGEOT

Modelos
• 206
• 306
• 406
• 607
RENAULT
Modelos
• Clio
• Megane
• Laguna
• Kangoo
VOLKSWAGEN
Modelos:
• Lupo
• Polo
• CrossFox
• SportVan
• Derby
• Ibiza
• Córdoba
• Pointer
• Jetta
• Golf
• Eurovan
• Passat VR6
Chrysler
Ford
GENERAL MOTORS
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR
 Honda Civic
4 cil., 16V, SOHC Motor 1.6 Lts
MOTOR 1.6 LTS.
Desplazamiento 1.6 lts (1590 cc)
Inyección MPFI
SOHC – 16 valvulas 4 cilindros
Caballos de fuerza 125 HP@6600 RPM
Torque 106 lbs-pie@5200 RPM
Diámetro y carrera 2.95” x 3.54”
Relación de compresión 9.6: 1
Presión de aceite 50 psi @3000 RPM
Calibración de bujías 0.044”
Tiempo de encendido 12° APMS (M Y A )
Presión de combustible 40 psi
Marcha minima 370-470 RPM (M y A)
Puntería
Admisión 0.007” -0.009”
Escape 0.009” -0.010”
Cigüeñal
Muñon principal 2.1644”-2.1654”
Claro de lubricación
No 1-5 0.0007”-0.0014”
No 2-4 0.0010”-0.0017”
No 3 0.0012”-0.0019”
Juego longitudinal 0.004”-0.014”
Cojinete de empuje 4
Muñon de biela 1.7707”-1.7717”
Claro de lubricación 0.0010”-0.0017”
Juego lateral de biela 0.008”-0.014”

Honda Accord EX-R

4 cil., 2.2 Lts, 16V, un árbol de levas
MOTOR 2.2 LTS
Desplazamiento 2.2 LTS (2156cc)
Inyección MPFI
SOHC-16 valvulas 4 ciliindros
Caballos de fuerza 140HP@5600 RPM
Torque 142@4000
Diámetro y carrera 3.35” x 3.74”
Relacion de compresión 8.81: 1
Presión de aceite 50 psi@3000 RPM
Calibración de bujías 0.044”
Presión de combustible 15° APMS
Marcha minima 650-750 RPM (M y A)
Puntería
Admisión 0.009”-0.011”
Escape 0.011”-0.012”
Cigüeñal
Muñon principal
No 1-2 1.9676”-1.9685”
No 3 1.9674”-1.9683”
No 4 1.9695”-1.9688”
No 5 1.9680”-1.9690”
Juego longitudinal 0.004”-0.014”
Cojinete de empuje 4
Muñon de biela 1.7710”-1.7717”
Claro lateral 0.008”-0.014”

Tsuru, Sentra Motor 4 cil., 1.6 Lts DOHC

Doble árbol de levas

MOTOR 1.6 LTS

Motor a gasolina GA16DE
Disposición de cilindros 4, en línea
Desplazamiento cm pulg 1,597(97.45)
Diámetro por carrera mm(pulg) 76.0x88.0(2.992x3.465)
Disposición de válvulas Doble árbol de levas a la cabeza
Orden de encendido 1-3-4-2
RPM T.A. 800N
Anillos de compresión 2
Aceite 1
No de cojinetes principales 5
Relación de compresión 9.5: 1
Bujías 0.039”-0.043”
Tiempo de encendido 10°+ 2 a PMS

Tiida
Motor 1.8 Lts MR18DE, 4 cil. DOHC

Fabricante NISSAN
Modelo/año Tiida/07-09
L/CID/VIN 1.8/110
No de cilindros L4
Diámetro y carrera 3.3071-3.3075”
Orden de encendido 1-3-4-2
Comentario DOHC
Espesor de cabeza nueva 5.1500”
Medida de la deformación 0.004”
Cigüeñal
Carrera 3.1929”
Diámetro interno de los cilindros 13.3071-3.30075”

Sentra
Motor 1.8 Lts 4 cil. DOHC

No de cilindros 4/DOHC
Cilindrada 1799 cc
Relación de compresión 9-5: 1
Orden de encendido 1-3-4-2
Juego de válvulas-admision 0.32 a 0.40 mm
Juego de válvulas- escape 0.37 a 0.45 mm
Presión de compresión 164 a 191
Tapon de radiador 11 a 14

Nissan 4 cil. 2.0 Lts (SR20DE)

Lucino / Sentra 16 válvulas
Doble árbol de levas a la cabeza
MOTOR SERIE SR20DE
No y disposición de cilindros 4 en línea
Disposición de las válvulas 4 valvulas por cilindro y doble árbol
Desplazamiento cc(pulg) 1998(121.92)
Diámetro de cilindro mm(pulg) 86(3.39)
Carrera de piston mm(pulg) 86(3.39)
Relación de compresión 9.5: 1
Potencia máxima(SAE) hp/RPM 140/6400
Par motor maximo(SAE) lbs-pie/RPM 132-4800
Orden de encendido 1-3-4-2
No de anillos de piston 2-compresion 1-aceite
No de apoyos de cigüeñal 5
Capacidad aceite de motor 3.5
Enfriamiento Enfriado por agua
Bomba de gasolina Electrónica
Ubicación Dentro del tanque
Encendido electronico

Nissan Pick Up Motor 4 cil. 2.4 Lts

Distribuidor de encendido
electrónico
Orden de encendido 1-3-4-2
Rotación Contrario a las manecillas del reloj
Claro de calibración mm(pulg) 0.3 (0.012)
Resistencia de la tapa MΩ Más de 50
Resistencia de la escobilla MΩ Más de 50
Avance de vacío
(Grados del distribuidor
/ mm Hg (pulg Hg) 0°/100 (393)
3°/230 (9.05)
3°/300 (11.8)
Avance centrífugo Avance centrífugo
(Grados del distribuidor
/ RPM del distribuidor) 0°/500 RPM
5.5°/800 RPM
16°/2200 RPM
16°/3000 RPM
Tiempo de encendido Manguera de vacío
Después del punto muerto e interruptor altimétrico
superior (DPMS) desconectados
Grados /RPM T/M 8°/700 T/A 8°/750

Urvan Motor 2.4 Lts KA24DE,

4 cil. DOHC

No. de cilindros 4/ DOHC

Cilindrada 2389cc
Relación de compresión 9-5:1
Orden de encendido 1-3-4-2
Juego de válvulas - ADMISIÓN (en 0.31 a 0.39 mm
caliente)
Juego de válvulas - ESCAPE (en 0.33 a 0.41 mm
caliente)
Relación de compresión 135 a 180 psi
Tapón del radiador 11 a 14 psi
Tiempo de encendido 20º ± 2

Maxima, Quest Motor V6 cil. 3.0 Lts

VQ30 de MPFI (DOHC, SOHC)
Número y disposición de los 6 en V
cilindros
Disposición de las válvulas 4 válvulas por cilindro y doble árbol
Desplazamiento cc. (pulg cub.) 2988 (182.23)
Diámetro del cilindro mm (pulg) 93 (3.66)
Carrera del pistón mm (pulg) 73.3 (2.886)
Relación de compresión 10.0 :1
Potencia máxima (SAE) HP / RPM 222/6400
Orden de encendido 1-2-3-4-5-6
Número de anillos de pistón 2-compresión, 1-aceite
Números de apoyos del cigüeñal 4
Capacidad de aceite 4.0 con filtro 3.7 sin filtro
Encendido Electrónico
Presión de aceite kPa 390 (3.98, 56.6)
(Kg/cm2.lbs./pulg2)
Presión de compresión Unidad: kPa. 300 RPM
(Kg/cm2.lbs./pulg2)
Estándar 1275 (13.0, 185)
Mínimo 981 (10.0, 142)
Límite diferencial entre cilindros 98 (1.0, 14)

Quest, X-Terra
Motor 3.0 Lts V6 33E

Desplazamiento 3.0 Lts (2960 c.)

Bujías calibración 0.044"
Tiempo de encendido
Presión combustible
Marcha mínima
Punterías
Presión de aceite
Motor doble árbol
Caballos de fuerza y torque
Motor un árbol
Motor doble árbol
Relación de compresión
Diámetro (un árbol y doble árbol)
Carrera (un árbol y doble árbol)
Altima, X-Trail Motor 2.5 Lts
QR25DE, 4 cil. DOHC
No. de cilindros
Cilindrada
Relación de compresión
Orden de encendido
Juego de válvulas - ADMISIÓN (en
caliente)
Juego de válvulas - ESCAPE (en
caliente)
Presión de compresión
Presión de aceite
Altima, X-Terra Motor 3.5 Lts
4 cil. DOHC
No. de cilindros
Cilindrada 3498 cc
Relación de compresión 10.3:1
15º APMS
36.3 psi con el vacío del regulador de
presión conectado
44 psi con el vacío del regulador de
presión desconectado
800 RPM (inajustable)
Hidráulicas
Motor doble árbol 60-74 psi
160@5200 RPM 181@2800 RPM
190@5600 RPM
190@4000 RPM
87.12 mm (3.43 pulg)
83.06 mm (3.27 pulg)
4/ DOHC
2488cc
Relación de compresión 9-5:1
Orden de encendido 1-3-4-2
0.24-0.32 frío (0.009" -0,012")
0.26-0.34 frio (0.010" -0.013")
10.6 min. 154 psi
2.9/2000
6 / DOHC
3498 cc
10.3:1
Orden de encendido 1-2-3-4-5-6
Juego de válvulas - ADMISIÓN (en 0.26-0.34 frío
caliente)
Juego de válvulas - ESCAPE (en 0.29-0.37 frío
caliente)
Presión de compresión 9.81-12.75.
Presión de aceite bar / RPM Presión de aceite bar / RPM: 2.9 / 2000
Tapón del radiador 0.98
Abertura del termostato 80-83°

Nissan Pathfinder Motor 3.5 Lts 6 cil.

Disposición de los cilindros V6

Desplazamiento cm3 (pulg) 3.498 (213.45)
Diámetro por carrera mm (pulg) 95.5 x 81.4 (3.760 x 3.205)
Disposición de las válvulas DOHC
Orden de encendido 1-2-3-4-5-6
Anillos Compresión-2, Aceite-1
Número de cojinetes principales 4
Relación de compresión 10.0
Presión de compresión Unidad: . kPa (Kg/cm2 Ibs/pulg2) / 300 RPM
Estandar ,275 (13.0, 185))
Mínimo 981 (10.0, 142)

RAV-4 Motor 2.4 Lts

Orden de encendido 1-3-4-2

Carrera (mm) 92.0 / 3
cilindrada Litros/PCD 2.4 / 2362
Potencia cv/RPM 155 / 5,600
Torque lbs-pie/RPM 163 / 4,000
Distribución 16 val. DOHC
Alimentación MFI
Disposición / número de cilindros 4 línea

Peugeot 206 motor 1.4 Lts 4 cil., SOHC

Megane, Scenic, Clio
Motor F4R 2.0 Lts 4 cil. DOHC

Laguna Motor L7T 3.0 Lts V6 cil. DOHC

Derby, Ibiza, Córdoba 1.6 Lts

4 Cil. SOHC

Lupo, Polo, Crossfox, Sportvan

1.6 Lts 4 Cil. SOHC

Pointer, Wagon, Pick up

1.8 Lts 4 cil. SOHC

Jetta, Golf, Ibiza, Sharan, Alhambra,

Beetle Motor 1.8 Lts turbo 4 cil. DOHC
Jetta, Golf, Passat, Polo, Beetle,
Ibiza, Córdoba Motor 2.0 Lts 4 cil.

Eurovan (carga y pasajeros)

Motor 2.5 Lts 5 cil.

Volkswagen VR 6 cil. 2.8 Lts Golf,

Jetta, Passat

Atos 1.0, 1.1 SOHC

Verna motor 1.5 Lts

Verna motor 1.6 Lts

Chrysler PT Cruiser, Cirrus,

Stratus 4 cil. 2.4 Lts DOHC

Chrysler Hyundai H100 motor 2.4 Lts

Chrysler V6 3.3 y 3.8 Lts Voyager

Chrysler 300M, Intrepid, Concorde,

New Yorker V6 3.5 Lts

Chrysler V6 3.7 Lts

Jeep Liberty y Pickup

Chrysler V8 4.7 Lts RAM 2500, 3500,

RAM Quad, Dakota, Pickup

Chrysler V8 5.7 Lts Motor HEMI

RAM 2500, 3500, RAM Quad,
Charger, Jeep Commander, Sonora

Ford Fiesta Motor Endura-E (1.3 Lts 4 cil.)

Ford Fiesta ZETEC-SE (1.4 Lts 4 cil.)

FORD Ikon, Ka, Fiesta, Courier 1.6 Lts

Ford 4 Cil. 2.0 Lts Contour

Ford Focus motor SPI 2.0 Lts

Ford Focus motor Zetec E 2.0 Lts

Ford Mondeo, Ranger, EcoSport

4 cil. 2.0 Lts DURATEC-HE

Ford Mondeo V6 2.5 Lts

DURATECH-HE

Ford Contour, Mystique V6 cil., 2.5 Lts

Ford Escape, Sable 3.0 Lts (32 Val)

DOHC

Ford Ranger V6 3.0 Lts

Ford Windstar V6 3.8 Lts

Ford Aerostar XLT, Explorer V6,

4.0 Lts (244 PCD)

Ford F-150 V6 4.2 Lts

Ford Lincoln, Grand Marquis,
Thunderbird, Mustang, F-250 y F-450,
V8 4.6 y 5.4 Lts Triton

Ford Expedition, Explorer,

F250, Lobo 4.6 Lts

Ford Excursion, F-Super Duty

450-550 V10 6.8 Lts

Ford F-250, F-350 EFI V8, 7.5 Lts

General Motors Matiz 4 cil. Motor 1.0 Lts

Chevy, Monza, 4 cil. motor 1.4 y 1.6 Lts

Corsa 1.4 Lts DOHC

Tracker motor 1.6 Lts

Astra Motor 1.8 Lts, DOHC

Astra Motor 2.0 Lts, SOHC

Optra Motor 2.0 Lts, DOHC

Geo Tracker motor 2.0 Lts DOHC

General Motors 4 cil. 2.2 Lts (Cavalier)

Astra, Zafira motor 2.2 Lts DOHC

General Motors Cavalier
Motor 4 cil. 2.4 Lts

Malibu Motor 3.1 Lts V6

Venture, Silhouette Motor 3.4 Lts V6

Camioneta Van, Blazer, Inyección TBI

Trail Blazer Motor 4.2 Lts L6, DOHC

Pick up, Vanet Van, Chasis, Suburban,

Hummer H3 Motor 4.8, 5.3, 6.0 Lts V8 OHV

Kodiak Motor 7.4 Lts

Kodiak Motor 8.1 Lts

SIMBOLOS ELECTRICOS
SISTEMA DE ENCENDIDO PRIMARIO Y
SECUNDARIO
CIRCUITO PRIMARIO
Es el circuito destinado a la circulación de electricidad de baja tensión 6V. ó 12V, y
está integrado por:

 Batería de acumuladores.
 Chapa de contacto.
 Resistencia.
 Arrollado primario de la bobina. Devanado de muchas vueltas. Alimentado por la
chapa de
contacto y puesto a masa por medio del ruptor. Circula por él corriente de 6 o 12 V.
 Ruptor Se encuentra ubicado dentro del cuerpo del distribuidor y accionado por
una leva, que
tiene la misma cantidad de camones que cilindros el motor. Se conecta al terminal - de la
bobina
de alta tensión y a masa por medio de su contacto fijo. Cada vez que un cilindro está
preparado
para iniciar una carrera de trabajo y necesita ser encendido, en forma sincronizada el
contacto
móvil del ruptor es accionado por un camon de la leva del eje del distribuidor a fin de
interrumpir
la circulación de corriente por el circuito. La luz o separación de los contactos del ruptor
debe ser
calibrada de acuerdo a especificaciones y la calibración se efectúa por el desplazamiento
del
contacto fijo mientras que el contacto móvil se encuentra a plena apertura en el centro del
camon
de la leva del ruptor.
 Condensador absorbe o se carga en forma inmediata con la corriente presente en
el circuito a fin
de provocar la rápida caída de tensión en el circuito primario cada vez que el ruptor es
separado.
Al cerrarse el ruptor y reponerse la circulación de corriente por el circuito el condensador
entrega
su carga, para estar en condiciones de un nuevo trabajo de caída de tensión. Se conecta
al
terminal (-) de la bobina de alta tensión y por su carcaza a masa a través de su anclaje al
distribuidor.
 Conductores de baja tensión Son conductores que trabajan con la electricidad de
la batería y
están convenientemente diseñados para ello.
CIRCUITO SECUNDARIO
Se llama circuito secundario a todo el circuito que se encuentra involucrado con la
alta tensión del
sistema, y se compone principalmente de:
 Arrollado secundario de la bobina de alta tensión: devanado de pocas vueltas
conectado junto
con el primario al + de la bobina. Este devanado se ubica sobre un núcleo de hierro dulce.
Al caer
bruscamente la tensión en el circuito primario (apertura del ruptor) se induce una corriente
de alta
tensión en el secundario. Cada vez que el ruptor separe sus contactos e interrumpa el
circuito primario se induce una alta tensión en el secundario de la bobina de alta tensión.
Esta alta
tensión es la que se recoge en el contacto central de la bobina y por se envía a la tapa del
distribuidor y rotor.
 Tapa del distribuidor Recibe la alta tensión por su contacto central y la envía por
sus contactos
periféricos.
 Rotor del distribuidor Recibe la alta tensión por el contacto central y la va
distribuyendo a los
contactos periféricos según el orden de encendido.
 Bujías Encargadas de generar entre sus electrodos el arco eléctrico para el
encendido de la
mezcla aire -combustible.
 Conductores de alta tensión Conductores de confección especial, tienen la
particularidad de
transportar la alta tensión sin que ésta se desvíe a masa. (Salte). Pueden ser de alambre
de
cobre; carbón; polyester conductor

TABLAS DE CONVERSION
15 TORQUES DIFERENTES
Honda Civic
4 cil., 16V, SOHC Motor 1.6 Lts

Honda Accord EX-R

Honda Civic SIR, 1.6 Lts DOHC

Tsuru, Sentra Motor 4 cil., 1.6 Lts DOHC
Sentra
Motor 1.8 Lts 4 cil. DOHC
Urvan Motor 2.4 Lts KA24DE,
4 cil. DOHC

Tacoma, Hilux Motor 2.4 y 2.7 Lts

Peugeot 206 motor 1.4 Lts 4 cil., SOHC
Peugeot Partner, 206 Motor 1.6 Lts 16V
Pointer, Wagon, Pick up
1.8 Lts 4 cil. SOHC

Jetta, Golf, Ibiza, Sharan, Alhambra,

Beetle Motor 1.8 Lts turbo 4 cil. DOHC
FORD Ikon, Ka, Fiesta, Courier 1.6 Lts

Ford Mustang F-250 y F-450,

V8 4.6 y 5.4 Lts Triton
Ford F-250, F-350 EFI V8, 7.5 Lts

General Motors Matiz 4 cil. Motor 1.0 Lts

 15
DISTRIBUCIONES

15 PARTES DE FUEL INYECCION

1.-Su objetivo radica en proporcionar una señal proporcional a la presión existente
en la tubería de admisión con respecto a la presión atmosférica, midiendo la
presión absoluta existente en el colector de admisión.

2.-La unidad de control de motor o ECU (sigla en inglés de engine control unit).
Las unidades de control de motor más simples sólo controlan la cantidad de
combustible que es inyectado en cada cilindro en cada ciclo de motor. Las más
avanzadas controlan el punto de ignición, el tiempo de apertura/cierre de las
válvulas, el nivel de impulso mantenido por el turbocompresor, y control de otros
periféricos.

3.-La bomba eléctrica de combustible forma parte del sistema de alimentación

del automóvil y puede encontrarse tanto dentro del tanque del combustible como
fuera de él, denominandose segun el caso IN TANK o IN LINE respectivamente.
Su función consiste en suministrar el combustible necesario para el
funcionamiento del motor
4.-Su objetivo es conocer la temperatura de motor a partir de la temperatura del
líquido refrigerante del mismo, informando a la unidad de control para que regule
la mezcla y el momento de encendido del combustible. El sensor de temperatura
del motor se encuentra situada próximo a la conexión de la manguera del agua del
radiador.

5.-Se conoce como  T B I  al Sistema de inyección que utiliza  1 o 2   inyectores 

eléctricos,  colocados en la parte superior del manifold de admisión, Este sistema
se asemeja  en figura a un carburador común y corriente.

6.-Los inyectores son válvulas electromagnéticas encargadas de suministrar el

combustible al motor.
7.-La función que cumple un relé es la de permitirnos controlar grandes consumos
eléctricos mediante una pequeña corriente de activación

8.-Un filtro eléctrico o filtro electrónico es un elemento que discrimina una

determinada frecuencia o gama de frecuencias de una señal eléctrica que pasa a
través de él, pudiendo modificar tanto su amplitud como su fase.

9.-Este solenoide utiliza la corriente eléctrica positiva (estando previamente

conectado negativamente) para crear un campo magnético que origina su
aproximación hacia un extremo.
10.-El relé es un dispositivo electromecánico que cumple una función de
interruptor. Dicho elemento es comandado por un circuito eléctrico accionado por
una bobina y un electroimán, los que comandan los múltiples contactos,
abriéndolos o cerrándolos de manera independiente.

11.-Proporcionar al pcm la posición del cigüeñal y las rpm. Es del tipo captador
magnético.

12.-Sensor de temperatura de refrigerante del motor: Informar al PCM la

temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la entrega de
combustible, la sincronización del tiempo y el control de la válvula EGR , así como
la activación y la desactivación del ventilador del radiador.
13.-Sensor de velocidad del vehículo ( vss ):Los voltajes que proporciona este
sensor la computadora los interpreta para: La velocidad de la marcha mínima. El
embrague del convertidor de torsión. Información para que marque la velocidad, el
tablero eléctrico digital. Para la función del sistema de control de la velocidad de
crucero ( cruise control ).

14.-El regulador de mezcla está integrado por el medidor de caudal de aire y el

distribuidor dosificador. Ambos componentes se pueden cambiar en forma el
regulador de mezcla está integrado por el medidor de caudal de aire y el
distribuidor dosificador. Ambos componentes se pueden cambiar en forma
individúal.

15.-Los transmisores de mariposa están montados sobre la misma en la unidad

de inyección central. Estos transmisores registran la posición de la mariposa y la
velocidad del ángulo de los movimientos de apertura y cierre.