UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

DISEÑO DEL GUINCHE

TIPO PLUMA

INTENGRANTES:
ALANOCA CORDOVA FILOMENA

ESTRADA VELA MARCO ANTONIO

LOPEZ COCA LISSANDRA

PEÑA FUENTES BEIMAR

TORREZ HUMEREZ CESAR MOISES

DOCENTE: ING.CRESPO GARCIA RUDY ALBERTO

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 INDICE
CAPITULO I ............................................................................................................................................................5
ASPECTOS GENERALES ......................................................................................................................................5
1.1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................5
1.2 OBJETIVOS ...................................................................................................................................................5
1.2.1 OBJETIVO PRINCIPAL ........................................................................................................................5
1.2.2 OBJETIVO SECUNDARIO ...................................................................................................................6
1.3 FUNCION PRINCIPAL .................................................................................................................................6
CAPITULO II ...........................................................................................................................................................7
MARCO TEORICO .................................................................................................................................................7
2.1 TIPOS DE GINCHES SEGÚN EL TIPO DE USO .......................................................................................7
2.1.1. GUINCHES ELECTRICO .....................................................................................................................7
2.2.2. GUINCHE DE PLUMA GRUAS PORTATILES .................................................................................7
..........................................................................................................................................................................8
2.2.3. GUINCHE PLUMO DE CAÑO DE 1 Ó 2 TN. ....................................................................................8
2.2 COMPONENTES DEL GUINCHE ............................................................................................................9
2.2.1 Tipos de polea ......................................................................................................................................9
2.2.2 Ejes ..................................................................................................................................................... 10
2.2.3 Motor eléctrico ................................................................................................................................... 11
2.2.4 Correa ................................................................................................................................................. 11
2.2.6. Apoyo................................................................................................................................................. 12
2.2.7. Cuña .................................................................................................................................................. 13
2.2.8. Perno ................................................................................................................................................. 15
2.2.9. Tuerca .................................................................................................................................................. 17
2.2.10. Pasador .............................................................................................................................................. 19
2.2.11. Rodamiento .................................................................................................................................... 21
2.2.12. Cilindro ............................................................................................................................................ 26
2.3. ACCESORIOS APAREJOS DE IZAJE E INSPECCIÓN .................................................................. 26

2
 2.3.1. Eslinga sintética ............................................................................................................................... 26
2.3.2. Grilletes ............................................................................................................................................. 27
2.3.3 Cable de acero .................................................................................................................................. 27
2.4 MATERIALES................................................................................................................................................. 28
2.4.1 SAE 1010 ........................................................................................................................................... 28
2.5.2 SAE 1045.............................................................................................................................................. 30
CAPITULO III ........................................................................................................................................................... 33
IMGENIERIA DEL PROYECTO .................................................................................................................................. 33
3.1 cálculos ingeniería del proyecto .................................................................................................................. 33
3.1.1 cálculo del potencial del guinche ......................................................................................................... 33
3.1.2 Calculo de ejes .................................................................................................................................. 35
3.1.3 CALCULO DE POLEAS Y CORREAS ......................................................................................................... 38
3.1.4 cálculo del diámetro de polea menor y mayor..................................................................................... 39
3.1.5 distancia entre ejes............................................................................................................................... 39
3.1.6 longitud de la correa............................................................................................................................. 39
3.1.7 factor de longitud de la correa ............................................................................................................. 39
3.1.8 arco de contacto ................................................................................................................................... 39
3.1.10 velocidad lineal de la correa ............................................................................................................... 40
3.1.11 prestación base de la correa .............................................................................................................. 40
3.1.12 potencia efectiva ................................................................................................................................ 40
3.1.13 número de correas ............................................................................................................................. 40
Capitulo IV ............................................................................................................................................................ 41
ANALISIS DE LOS COSTOS................................................................................................................................... 42
CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................................................ 45
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................................................... 46
TABLAS ............................................................................................................................................................... 46
ANEXOS .............................................................................................................................................................. 50
Anexo 1 ............................................................................................................................................................ 50
Anexo 2 ............................................................................................................................................................ 51
Anexo 3 ............................................................................................................................................................ 51

3
 ANEXO4 planos del guinche .............................................................................................................................. 52
anexo 5 Planos de las piezas del guinche .......................................................................................................... 54
Anexo 6 Hoja de procesos ................................................................................................................................... 74

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 CAPITULO I

ASPECTOS GENERALES

1.1. INTRODUCCIÓN

A lo largo de los años, la tecnología ha ido evolucionando, de tal forma que esto ayude a
minimizar el esfuerzo y tiempo en el trabajo y vivir de forma más cómoda con firme van
pasando los años. Esta necesidad lo ha llevado a desarrollar una serie de herramientas,
equipos y maquinarias acorde a sus requerimientos, siendo el principal objetivo lograr que
estos elementos sean cada vez más perfectos, simples, útiles, multifuncionales y accesibles.

Una de estas nuevas máquinas es la que hoy en día se conoce como “GUINCHE PLUMA”, la
que desde sus primeras apariciones vino con una gran ayuda al mercado industrial, con sus
numerosas ventajas, los procesos de construcción existentes logrando consolidarse como un
elemento impredecible no solo en la industria de la construcción, sino que también en otras
actividades de construcción en general, con funcionamiento del guinche para subir y bajar la
plataforma. Estos guinches cuentan con una capacidad de carga de 300 a 800 kg en la
versión monofásica y de 300 a 1000 kg en la versión trifásica, equipada con un cable de acero
de 6 a 8 mm con sistema anti giro, lo que permite una máxima seguridad en la obra. Cada
versión de guinches cuenta con un modelo equipado con 60 a 80 metros de cable.

En el mundo existe una demanda creciente al paso del tiempo, debido a la necesidad
constante de aprovechar al máximo los espacios para construir; Sin embargo, existe un cierto
desconocimiento de estas máquinas, de lo que son su funcionamiento, usos, costo de su uso,
normativa aplicable y aspectos de seguridad.

También se debe considerar que es una máquina que no contamina con el medio ambiente.

1.2 OBJETIVOS

1.2.1 OBJETIVO PRINCIPAL

El objetivo principal es elaborar guinches de buena calidad y apto para la construcción,

satisfaciendo todos los requerimientos del mercado.

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1.2.2 OBJETIVO SECUNDARIO

Diseñar y calcular la selección de diferentes elementos que forman parte del guinche.

Modelar y analizar los componentes del guinche mediante el SolidWorks.

Realizar un análisis de costos para ver si es factible hacer o comprar el guinche.

1.3 FUNCION PRINCIPAL

Facilita la mano de obra Un winche es un equipo de trabajo con la finalidad de subir o bajar
materiales de construcción con una mayor facilidad y menor tiempo diseñado para jalar carga
a través de una superficie horizontal lo que es sumamente útil en trabajos de varios niveles.

1.3.1 FUNCIÓN SECUNDARIA:

Ahorro de tiempo

al ser una herramienta de dedicado a netamente la elevación de materiales en

un desnivel el agedreó de un trabajador al momento de subir materiales es fácil,
con más eficiencia y con un tiempo reducido

Costos bajos:

Como la máquina herramienta nos ahorra tiempo también nos ahorra dinero

con menos horas de trabajo los costos de operaciones también bajan.

Acelera el trabajo:

El tiempo de operaciones de los trabajadores con una máquina herramienta de

elevación como el winche del tipo pluma es ahorrado, con lo que el trabajo es
acelerado y entregado en un tiempo mas corto.

6
 CAPITULO II

MARCO TEORICO

2.1 TIPOS DE GINCHES SEGÚN EL TIPO DE USO

2.1.1. GUINCHES ELECTRICO

Es el más popular de todos: Consiste en un carrete para la piola, un sistema de engranajes
conectados a un motor eléctrico de 12 voltios alimentado por la batería del vehículo. El detalle
a cuidar es la conexión, que debe ser muy buena, el cable o piola no debe tener rollos y la
batería del auto debe ser adecuada para el empleo de este accesorio.

2.2.2. GUINCHE DE PLUMA GRUAS PORTATILES

7
 Es un equipo ideal diseñado para elevar materiales en obras para elevación de
hormigón, materiales de construcción ladrillos, arena y otros agregados. Con su
exclusivo trípode garantiza mayor estabilidad y movimiento en el desplazamiento de la
carga.

- Motor eléctrico de 5 HP / 200V 380 - Monofásico

- Capacidad de carga 200, 300, 500 Kg.

- Cable 50 mts o ya sea a solicitud del cliente

2.2.3. GUINCHE PLUMO DE CAÑO DE 1 Ó 2 TN.

Tipo cigüeña, utilizado para elevar y movilizar motores, cajas, y todo tipo de bultos de
mucho peso.
De distintas capacidades y tamaños, plegables, desarmables o fijos. Con brazos
telescópicos lo que permiten mayor versatilidad, distintas alturas y posiciones.
Con bomba manual, ruedas de fundición, y estructura de caño de acero reforzado.
Ruedas traseras móviles montadas sobre bolillas y base ancha para darle mayor
estabilidad.

8
2.2 COMPONENTES DEL GUINCHE
2.2.1 Tipos de polea
Polea fija

En este caso tenemos una sola polea fija sobre la que se enrolla la
cuerda (o cadena) de la que suspende por un lado la carga, que
ejerce una fuerza de resistencia R, y del otro lado por donde
aplicamos la fuerza F para elevar la carga.

Polea móvil

La polea móvil es un conjunto formado por dos poleas. Una de

ellas está fija, mientras la otra puede desplazarse linealmente al
subir y bajar la carga. Este tipo de poleas permite elevar cargas
con un menor esfuerzo, (con una fuerza aplicada F menor).

Polipastos

El polipasto es un tipo especial de montaje de poleas fijas y móviles.

Consta de un número par de poleas de las que la mitad son fijas, y la
otra mitad móviles. Permiten elevar grandes cargas con la aplicación de
fuerzas limitadas, por lo que son de gran aplicación en la elevación de
grandes cargas (grúas, ascensores, etc.).

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Poleas de aluminio

Las poleas en aluminio son de excelente resistencia y funcionalidad. Las poleas en aluminio
son objetos que, a pesar de parecer simples, en realidad son de gran complejidad, utilidad e
importancia en su funcionamiento.

Las poleas en aluminio son utilizadas en mecanismos de transmisión de fuerza. Por instinto
innato, es uno de los inventos más antiguos de la humanidad, empleado para cargar objetos
de gran volumen y peso, de una manera mucho más práctica y efectiva.

Importante para el funcionamiento de las poleas en aluminio.- Para que la polea ejerza
correctamente su función, debe estar constituida por una rueda o roldana. Esta circunferencia
debería estar montada sobre un eje, y rodeada por una cuerda. Bajo este principio de física se
puede optimizar tiempo y esfuerzo en el transporte de un objeto pesado.

La polea cuenta con unas partes específicas, como la llanta, esa zona exterior que se adapta
según la forma de la correa que la rodea. El cuerpo, una pieza maciza utilizada en poleas
pequeñas o, de ser necesario en una grande, provisto de brazos, y el cubo, que es el orificio
cilíndrico que sirve para acoplar al eje.

Clasificación de las Poleas

Las poleas se clasifican entre simples y compuestas, las primeras se caracterizan por obrar
independientemente, y las segundas por estar reunidas en un sistema con otras.

Los tipos de poleas se definen según su desplazamiento, se las pueden encontrar “fijas”, que
son aquellas que se suspenden de un punto fijo y no tienen movimiento de traslación.
También las hay “móviles”, de las cuales un extremo de la cuerda se suspende de un punto
fijo y que durante su funcionamiento se desplazan.

2.2.2 Ejes

2.2.2.1 Tipos de ejes

EJES FIJOS: Permiten el giro de los elementos mecánicos situados sobre ellos, pero no giran
solidariamente con ellos, es decir, los elementos mecánicos giran libremente sobre ellos.

EJES GIRATORIOS: Se usan con preferencia para vehículos sobre carriles. Permiten un fácil
montaje y desmontaje de los juegos de ruedas y transmiten bien las fuerzas laterales,
presentan el inconveniente que están sometidos a flexión alternativa.

10
2.2.3 Motor eléctrico
Los motores eléctricos son máquinas eléctricas rotatorias. Transforman una energía eléctrica
en energía mecánica de rotación en un eje. Tienen múltiples ventajas, entre las que cabe citar
su economía, limpieza, comodidad y seguridad de funcionamiento, el motor eléctrico a
reemplazado en gran parte a otras fuentes de energía, tanto en la industria como en el
transporte, las minas, el comercio, o el hogar.

Su funcionamiento se basa en las fuerzas de atracción y repulsión establecidas entre un imán

y un hilo (bobina) por donde hacemos circular una corriente eléctrica. Entonces solo sería
necesario una bobina (espiras con un principio y un final) un imán y una pila (para hacer pasar
la corriente eléctrica por las espiras) para construir un motor eléctrico.

2.2.4 Correa
Las correas de transmisión son elementos flexibles que se colocan sobre poleas con el fin de
transmitir potencia entre dos o más ejes. Normalmente se utilizan para accionar máquinas y
las hay de diferentes tipos. Su aplicación depende del tipo de motor y del equipo auxiliar que
impulsan.

2.2.4.1 Tipos de correa

Correas planas las cuales se caracterizan por tener por sección

transversal un rectángulo. Fueron el primer tipo de correas de
transmisión utilizadas. Pero actualmente han sido sustituidas por las
correas trapezoidales. Son todavía estudiadas porque su
funcionamiento representa la física básica de todas las correas de
trasmisión.

Correas trapezoidales, éstas se caracterizan por tener la sección

trasversal en forma de trapecio, esto hace que las fuerzas de
interacción entre la polea y la correa aumenten y también son
conocidas con correas en V. Las correas en V resultan prácticas a
nivel industrial porque además de sus excelentes características
mecánicas por la alta eficiencia en la transmisión, aseguran un
mínimo desgaste de la goma. Además, éstas aseguran estabilidad
dimensional durante toda su vida útil y existen en diferentes subtipos
tales como: correas en V Tipo A, correas en V Tipo B, correas en V
Tipo C, correas en V Tipo D y correas en V Tipo E.

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 Correas estriadas son las que más se usan en la actualidad y tienden a reemplazar las
trapezoidales. Éstas son ideales para utilizar en alternadores y motores. Las correas de
transmisión son muy flexibles y se pueden ajustar direccionalmente.

Correas dentadas, que eliminan los inconvenientes de las correas planas y las estriadas, y
tienen componentes internos de tracción en acero, lo que las hace mucho más resistentes a
grandes cantidades de peso.

Correas de transmisión que generan fricción y suministra energía desde una rueda motriz.
Cuando hablamos de transmisión, se trata de la unión de dos o más ruedas, sujetas a un
movimiento de rotación.

2.2.6. Apoyo
Se denomina apoyo al punto en que un cuerpo está fijado. Los apoyos son elementos
estructurales que restringen el movimiento de dicho cuerpo en una o más direcciones. Los
apoyos permiten también transmitir fuerzas de reacción permitiendo que el cuerpo esté en
equilibrio estático.

En los problemas resueltos de estática que encontrarás

en estas páginas verás ejemplos de apoyos en el plano
(dos dimensiones). A continuación, están representados
los más habituales junto con la reacción que ejercen
sobre un cuerpo.

Apoyo simple.- un apoyo simple restringe el movimiento

únicamente en una dirección, por lo que solo tiene una
reacción (o normal), que es perpendicular.

Apoyo con rozamiento. - si entre el suelo y el objeto hay rozamiento, la normal se representa
como en el caso (a) de la figura anterior y la fuerza de rozamiento actúa en el sentido contrario
al desplazamiento relativo del cuerpo con respecto al suelo.

Articulación. –

Es una conexión que permite la rotación del cuerpo, pero

restringe su desplazamiento en dos dimensiones. Su reacción
tiene por tanto dos componentes que se calculan de manera
independiente. El sentido de las mismas dependerá del resto
de fuerzas que actúen sobre el cuerpo en cada situación
particular.

Cable o cuerda.- cuando un cuerpo está sujeto a una cuerda

12
 corta (no se considera su masa ni su curvatura), sobre él estará actuando la tensión de la
cuerda.

2.2.7. Cuña

Una cuña es un elemento de máquina que se coloca en la interface del eje y la masa de una
pieza que transmite potencia con el fin de transmitir torque. La cuña es desmontable para
facilitar el ensamble y desarmado del sistema de eje. Se instala dentro de una ranura axial que
se maquina en el eje, la cual se denomina cuñero. A una ranura similar en la masa de la pieza
que transmite potencia se le da el nombre de asiento de cuña, si bien. Propiamente es
también un cuñero.

La cuña también puede definirse como una máquina simple de madera o metal terminada en
ángulo diedro muy agudo. Sirve para hender o dividir cuerpos sólidos, para ajustar o apretar
uno con otro, para calzarlos o para llenar alguna raja o hueco. Actúa como un

Plano inclinado móvil. El filo de un hacha es, en realidad, una cuña afilada. Tal como lo haría
una rampa, permite desplazar un peso con mayor facilidad.

Las cuñas se usan en el ensamble de partes de máquinas para asegurarlas contra su

movimiento relativo, por lo general rotatorio, como es el caso entre flechas, cigüeñales,
volantes, etc. Aun cuando los engranajes, las poleas, etc., están montados con un ajuste de
interferencia, es aconsejable usar una cuña diseñada para transmitir el momento torsionante
total.

Cuando las fuerzas relativas no son grandes, se emplean:

Una cuña redonda.

Una cuña de silleta.

Una cuña plana.

Para trabajo pesado son más adecuadas las cuñas rectangulares.

2.2.7.1. Tipos de chavetas o cuñas

2.2.7.1.1 Cuñas paralelas cuadradas y rectangulares

El tipo más común de las cuñas para ejes de hasta 6 ½” de diámetro es la cuña
cuadrada.

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 La cuña rectangular se sugiere para ejes largos y se utiliza en ejes cortos donde puede
tolerarse una menor altura. Tanto la cuña cuadrada como la rectangular se denominan cuñas
paralelas porque la parte superior, la inferior y los lados de la cuña son todos paralelos.

Los cuñeros y la maza en el eje se diseñan de tal manera que exactamente la mitad de la
altura de la cuña se apoye en el lado del cuñero del eje, y la otra mitad en el lado del cuñero
de la masa.

El ancho de la cuña cuadrada es o plana es generalmente una cuarta parte del diámetro del
eje. Estas cuñas pueden ser rectas o ahusadas aproximadamente 1/8” por pie.

Cuando es necesario tener movimiento axial relativo entre el eje y la parte acoplada se usan
cuñas y ranuras. Existen normas ASME y ASA para los dimensionamientos de la cuña y de la
ranura.

2.2.7.1.2 Cuñas de Woodruff

Una cuña Woodruff es un segmento de disco plano con un fondo que puede ser plano o
redondeado. Se le especifica siempre mediante un número, cuyos dos últimos dígitos indican
el diámetro nominal en octavos de pulgadas, mientras que los dígitos que preceden a los
últimos dan el ancho nominal en treintaidosavos de pulgada.

2.2.7.1.3. Cuñas ahusadas

Las cuñas ahusadas están diseñadas para insertarse desde el extremo del eje después que la
maza está en su sitio en lugar de instalar la cuña primero y después deslizar la maza sobre la
cuña, como sucede en las cuñas paralelas. El ahusado se extiende, cuando menos, a lo largo
de la longitud de la maza y la altura medida desde el extremo de la maza es la misma que
para la cuña paralela. Por lo general el ahuesado es de 1/8” por pie.

2.2.7.1.4. Cuñas de cabeza

La cuña o chaveta de cabeza tiene una geometría ahusada dentro de la maza que es la
misma que la cuña ahusada simple. Pero la cabeza alargada permite extraer la cuña desde el
mismo extremo en que se instaló. Esto es muy deseable si el extremo expuesto no está
accesible para extraer la cuña.

Donde se desean ensamble y desarmado relativamente sencillo, así como una carga ligera
debe considerarse una cuña Woodruff. La ranura circular en el eje mantiene la cuña en su sitio
en tanto la pieza que embona se desliza sobre la cuña.

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 La cuña cuadrada y la cuña Pratt & Whitney son las más utilizadas en diseño de máquinas. La
cuña de cabeza acodada se diseña de modo que la cabeza permanezca fuera del mamelón
para permitir que una clavija pueda impulsarla para remover la cuña.

Fallas en las chavetas

En los cuerpos sometidos a esfuerzos torsionales es típico que los materiales dúctiles
fallen por corte, en sus fibras internas, y en los materiales esforzados a compresión,
por lo regular fallan por aplastamiento de su estructura y se lambean en debido a su
relación ancho/altura.

En las chavetas claramente se inducen estos dos tipos de esfuerzo, por lo que la altura
o espesor dentro del eje y su ancho producen resultados distintos.

Entonces de una manera sencilla de decirlo, se puede asegurar que, sobre la misma
base, las cuñas planas más anchas que profundas fallan en compresión, y las que son
más profundas que anchas fallan en corte.

2.2.8. PERNO
El perno es una pieza metálica alargada que sirve para sujetar estructuras, tanto pequeñas
como de gran tamaño. Funciona como ensamble entre distintas superficies, manteniéndolas
unidas con una tuerca (objeto que evita que se aflojen las piezas). Dentro de su estructura,
cuenta con una cabeza en uno de sus extremos y una rosca en el otro, permitiendo unir dos o
más piezas mediante una tuerca.

Cumplen una función similar a la de una tuerca o tornillo. Se agrupan según la forma de la
cabeza, por las roscas, del sistema de sujeción, por el tipo de material, por el tamaño.

2.2.8.1 Tipos de perno

2.2.8.1.1. Según el sistema de sujeción

Se distingue según sea permanente (fijan estructuras de forma permanente, como a través de
soldaduras) o removibles (que pueden extraerse, sea para el cambio por otro perno o para
colocación de nuevos repuestos).

2.2.8.1.2. Por el tipo de material

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 La mayoría de las veces son de acero, ya que deben soportar grandes pesos. Los pernos son
comúnmente utilizados en la fabricación de automóviles, por lo cual el material siempre debe
ser resistente. Con respecto a las tuercas, éstas son de un material menos resistente que el
acero.

2.2.8.1.3. Por la forma de la cabeza

Frecuentemente es de tipo hexagonal (se atornilla sobre la cabeza de la biela, y tiene que ser
enroscado en toda su longitud). También puede ser redondeada, cuadrada, o asimétrica.

2.2.8.1.4. Por las roscas

Pueden ser métricas (son las que se combinan en diámetros iguales); en pulgadas (son las
que tienen el paso de la rosca igual al número de hilos), de unión (se utiliza para unir piezas,
por lo que no tienen roscas), pasantes (son los pernos que atraviesan piezas sin roscas; son
utilizados en piezas de hierro fundido); los pernos autorroscantes (se colocan en materiales
blandos).

2.2.8.1.5. Por el tamaño

Existen diferentes dimensiones, de 6 mm en adelante:

2.2.8.1.6. Según normas SAE

Perno cabeza hexagonal SAE grado 2

Está diseñado en acero de bajo carbono y se utiliza en

trabajos donde se necesita mucha resistencia a la
corrosión. Se puede identificar porque no cuenta con
marcas en la cabeza.

• Perno cabeza hexagonal SAE grado 5

Está diseñado en acero de bajo carbono, revenido y

templado. Al ser altamente resistente a cargas, se

16
 utiliza en la industria del sector automotriz y metalmecánico. Se distingue de los demás tipos
de pernos porque lleva tres líneas en su cabeza

Perno cabeza hexagonal SAE grado 8

Está diseñado con acero de medio carbono y templado

con una alta resistencia para trabajar en industria
automotriz y metalmecánica. Está fabricado con una
prueba de carga de 120.000 PSI y se diferencia del
anterior perno porque cuenta con seis líneas en la
cabeza.

Perno en acero inoxidable

Son resistentes a la corrosión y se pueden utilizar en

sectores de la industria en los que se hace un manejo
de alimentos, textiles o laboratorios; incluso en
industrias marinas. Esto es porque son pernos que
pueden estar en contacto con sales y ácidos.

Perno hexagonal flange

Este perno tipo flange tiene como ventaja de diseño el tener

mayor área de contacto en su cabeza con la pieza a unir,
logrando un mejor agarre y evitando su aflojamiento por
vibración. Puede venir con estrías para una mejor unión y con
este perno se elimina la utilización de arandelas.

2.2.9. Tuerca

Las tuercas son el complemento del tornillo y, por sí solas, no tienen una función definida,
siempre necesitan de un complemento. Al contrario que el tornillo, presenta la rosca en un
cilindro interior.

Existen gran variedad de tuercas y, como en el caso de los tornillos, los hay de diversos
materiales. Nos centraremos en los tipos más habituales en el mundo del bricolaje,
diferenciando entre dos grupos.

17
2.2.9.1. Tuercas de apriete:

Son de uso muy habitual en sus diferentes variedades y materiales,

además, podrás trabajar con ellas tan solo con herramientas de
apriete o con las propias manos.

Tuerca hexagonal

Es la tuerca más habitual, con forma hexagonal para su fácil apriete

con gran variedad de herramientas. Se puede usar por cualquiera de
sus 2 orificios de entrada/salida y su uso es el básico, el apriete
contra un tornillo o varilla roscada.

Tuerca con arandela a presión

Esta tuerca es una evolución de la hexagonal, incorporando

una arandela en uno de sus planos horizontales, la cual está
provista de estrías que impiden el afloje involuntario
respecto del tornillo.

Tuerca autoblocante

Este tipo de tuerca está muy extendido en la industria

mecánica, ya que presenta la particularidad de incorporar
un aro de nailon en uno de sus planos horizontales. La
función de este es el bloqueo del tornillo, de forma que no
se afloje la unión en situaciones de vibración.

2.2.9.2. Tuercas de ensamblaje:

Como su nombre indica, se utilizan para ensamblar muebles o montajes formados por varias
piezas individuales. Su uso es menos generalizado y, al contrario que las tuercas de apriete,
conllevan el manejo de más herramientas que las de apriete, como por ejemplo martillos,
taladros y brocas.

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2.2.10. Pasador

Son vástagos de acero de forma cilíndrica o cónica, cuyos extremos están abombados o
mecanizados en forma de chaflán para facilitar su introducción en un orificio común a dos o
más piezas, provocando su inmovilización (pasador de sujeción), o asegurando la posición
relativa entre las piezas (pasador de posición). También se puede utilizar como elemento de
guía o articulación.

Existen diferentes tipos de pasadores, cada uno de ellos con unas aplicaciones determinadas:
pasadores estriados, pasadores con cabeza, pasadores abiertos o de aletas; a su vez, pueden
disponer una espiga roscada en el extremo del vástago, para, con la ayuda de una tuerca, facilitar o
evitar su extracción, según los casos.

Los pasadores pueden absorber esfuerzos cortantes, sin embargo, no pueden trabajar a tracción. Los
pasadores deben ser más duros que las piezas que van a unir. Si por razones de funcionamiento no
se pueden desgastar los pasadores, deberán ser empleados entonces pasadores templados.

Funciones

-Conectar barras articuladas.

-Garantizar la posición adecuada entre las piezas.

-Garantizar que otras uniones no soporten esfuerzos de cizallamiento.

-Limitar determinadas sobrecargas.

-Trasmitir un momento de torsión. Evitando a la vez el desplazamiento axial de las partes.

2.2.10.1. Tipos de pasadores:

Pasador cilíndrico

Se emplea como elemento de fijación y de posicionamiento entre dos

o más piezas. La fijación de estos pasadores se realiza mediante un
ajuste con apriete sobre una de las piezas y con juego sobre la otra.

19
Pasador cónico

Se emplea para asegurar la posición relativa de elementos

mecánicos que se montan y desmontan con relativa frecuencia,
puesto que la forma cónica del vástago facilita el centrado de las
piezas.

Pasador cónico con espiga roscada

Se utiliza allí donde la extracción de un pasador cónico normal

resultaría complicada. Tiene una conicidad de 1:50. Al apretar la
tuerca auxiliar, el pasador se extrae con facilidad.

Pasador ajustado con cabeza

Es un elemento de unión empleado en articulaciones que tienen

habitualmente juego en el cojinete. Se asegura por medio de
arandelas y pasadores de aletas o bien va provisto de extremo
roscado.

Pasador estriado

Estos tienen 3 entalladuras longitudinales, las cuales se

desplazan 120° alrededor de la periferia. De acuerdo a la
diferente configuración de las entalladuras se emplean
diferentes tipos de acabado.

Pasador de aletas

Está formado por un alambre de sección semicircular plegado

sobre sí mismo y permitiendo un ojal que actúa de tope y
facilita su extracción. Una

vez introducido en su alojamiento se doblan en sentido opuesto

sus extremos produciendo su fijación.

Pasadores elásticos

El pasador elástico es un cilindro hueco, longitudinalmente

tiene una ranura de un extremo a otro, para facilitar su
introducción se ha previsto en uno o en los dos extremos
(según el diámetro nominal) un chaflán, ya que el pasador

20
 libre tiene un diámetro exterior mayor con relación al diámetro nominal del taladro de su
alojamiento, cuando el pasador queda introducido en el taladro, queda comprimido y retenido,
debido a la fuerza elástica ejercida contra las paredes de dicho taladro, la ranura se reduce en
anchura pero sigue permaneciendo abierta.

2.2.11. Rodamiento
En general, los rodamientos están formados por dos anillos, los elementos rodantes, y una
jaula, y se clasifican en rodamientos radiales o rodamientos de apoyo dependiendo de la
dirección de la carga principal. Además, dependiendo del tipo de elementos rodantes, se
clasifican en rodamientos de bolas o de rodillos, y se sub clasifican más en función de sus
diferencias en diseño o uso específico.

2.2.11.1 Características de los Rodamientos

En comparación con los casquillos, los rodamientos presentan una serie de ventajas:

(1) Su par inicial o fricción es bajo y la diferencia entre el par inicial y el de funcionamiento es
muy pequeña.

(2) Con el avance de la estandarización a nivel mundial, los rodamientos se pueden encontrar
en cualquier parte y son fácilmente intercambiables.

(3) El mantenimiento, la substitución y la inspección resultan sencillos a consecuencia de la

simplicidad de la estructura de montaje.

(4) La mayor parte de rodamientos pueden soportar cargas tanto radiales como axiales de
forma simultánea o independiente.

(5) Los rodamientos se pueden utilizar en una amplia gama de temperaturas.

(6) Los rodamientos se pueden precargar para conseguir holguras negativas y conseguir una
mayor rigidez. Además, cada uno de los distintos tipos de rodamientos presentan sus ventajas
particulares

2.2.11.2. Tipos de rodamientos

Rodamientos rígidos de bolas de una hilera de ranura profunda

21
 Su uso está ampliamente difundido. Las pistas de rodadura en los anillos interior y exterior
cuentan con arcos circulares de radio ligeramente superior al de las bolas. Además de las
cargas radiales, también pueden soportar cargas axiales en cualquier dirección. Debido a su
bajo par, son altamente adecuados en aplicaciones en que se necesitan altas velocidades y
bajas pérdidas de potencia. Además de los rodamientos de tipo

abierto, este tipo de rodamientos suelen contar con blindaje de acero o con sellados de goma
instalados en una o ambas caras y están prelubricados con grasa. Además, a veces suelen
contar con anillos elásticos en su diámetro exterior. Para las jaulas, suelen usarse las de acero
estampado.

Rodamientos para magnetos. -

El anillo interior de los rodamientos para magnetos es un poco menos

pronunciado que las de los rodamientos de ranura profunda. Puesto que el anillo
exterior tiene un tope sólo en una cara, el anillo exterior puede ser eliminado. Esta
característica suele tener sus ventajas al efectuar el montaje. En general, estos
rodamientos se utilizan por parejas. Los rodamientos para magnetos son
rodamientos pequeños

con un diámetro interior entre 4 y 20 mm que se usan principalmente en pequeños

magnetos, giroscopios, instrumentos, etc. En general utilizan jaulas de bronce
estampado.

Rodamientos de bolas de contacto angular de una sola hilera

Los rodamientos individuales de este tipo pueden aceptar cargas radiales y cargas
axiales en una dirección. Los hay disponibles en cuatro ángulos de contacto de
15°, 25°, 30°, y 40°. Cuando mayor sea el ángulo de contacto, mayor será la
capacidad de carga axial. Para funcionamiento a alta velocidad, sin embargo, son
preferibles ángulos de contacto menores. En general. se usan dos rodamientos por
pares y la holgura entre ellos debe ajustarse adecuadamente. No obstante, las
jaulas de acero estampado son las que se utilizan habitualmente en rodamientos
de alta precisión con ángulos inferiores a 30°, también se usan a menudo jaulas de resina de
poliamida.

Rodamientos Dúplex

Una combinación de dos rodamientos radiales se denomina una pareja dúplex.

En general están formados por rodamientos de bolas de contacto angular o por
rodamientos de rodillos cónicos. Las posibles combinaciones incluyen la cara-a-
cara, en la que los anillos exteriores están enfrentados (tipo DF), espalda-a-

22
 espalda (tipo DB), o con las caras frontales en la misma dirección (tipo DT). Los dúplex DF y
DB pueden aceptar cargas radiales y cargas axiales en ambas direcciones.

Rodamientos de bolas de contacto angular de hilera doble

Los rodamientos de bolas de contacto angular de hilera doble son,

básicamente, dos rodamientos de bolas de contacto angular de una sola hilera
ensamblados espalda a espalda con la excepción que tienen un solo anillo
interior y un solo anillo exterior, con sus correspondientes pistas de rodadura.
Pueden soportar cargas radiales en cualquier dirección.

Rodamientos de bolas de cuatro puntos de contacto

Los anillos interiores y exteriores de los rodamientos de bolas de cuatro puntos de

contacto pueden separarse ya que el anillo interior está partido en el plano radial.
Pueden soportar cargas radiales desde cualquier dirección. Las bolas presentan
un ángulo de contacto de 35° en cada anillo. Un solo rodamiento de este tipo
puede substituir a una combinación de rodamientos de contacto angular de las
combinaciones cara-a-cara o espalda-a-espalda. En general suelen utilizar jaulas
de bronce mecanizadas.

Rodamientos de bolas autoalineantes

El anillo interior de este tipo de rodamiento tiene dos pistas de rodadura y el anillo
exterior presenta una única pista de rodadura esférica con el centro de curvatura
que coincide con el eje del rodamiento. Por lo tanto, el eje del anillo interior, las
bolas y la jaula pueden oscilar en cierta medida alrededor del centro del
rodamiento. Consecuentemente, se corregirán de forma automática pequeños
desajustes en la alineación angular del eje y del alojamiento originados en el
mecanizado o por errores de ensamblaje. Este tipo de rodamiento suele
presentar un diámetro interior cónico para su montaje mediante un manguito adaptador.

Rodamientos de Rodillos Cilíndricos

En los rodamientos de este tipo, los rodillos cilíndricos están en contacto lineal
con las pistas de rodadura. Presentan una elevada capacidad de carga radial y
resultan muy adecuados para alta velocidad. Existen distintos tipos de
designaciones NU, NJ, NUP, N, NF para los rodamientos de hilera única, y NNU,
NN para rodamientos de doble hilera dependiendo del diseño o de la ausencia de
anillos guía laterales. Los anillos interiores y exteriores de todos los tipos son
separables. Algunos rodamientos de rodillos cilíndricos no tienen anillos guía ni

23
 anillo exterior, de forma que los anillos se pueden mover axialmente unos en relación con los
otros. Los rodamientos de este tipo pueden usarse como rodamientos de extremo libre. Los
rodamientos de rodillos cilíndricos, en los que los anillos interiores o exteriores tienen dos
guías laterales y el otro anillo una, pueden soportar cierta carga axial en una dirección. Los
rodillos de rodillos cilíndricos de doble hilera presentan una elevada rigidez radial y se utilizan
principalmente en máquinas herramienta de precisión. En general suelen utilizarse jaulas de
acero estampado o de bronce mecanizado, aunque a veces se utilizan también jaulas de
poliamida.

Rodamientos de agujas

Los rodamientos de agujas ensamblan muchos rodillos finos cuya longitud es

de 3 a 10 veces su diámetro. Como resultado, la relación entre el diámetro
exterior del rodamiento con el diámetro del círculo inscrito es muy pequeña, y
pueden tener una capacidad de carga radial bastante elevada. Hay muchos
tipos distintos, incluso muchos ni tan siquiera tienen anillo interior. El tipo de
copa estirada cuenta con un anillo exterior de acero estampado mientras que
el tipo sólido cuenta con un anillo exterior mecanizado. También podemos
encontrar grupos de jaulas y de rodillos sin anillos. La mayor parte de los
rodamientos cuentan con jaulas de acero estampado, aunque sin embargo algunos no
ensamblan jaulas.

Rodamientos de rodillos cónicos

Los rodamientos de este tipo usan rodillos cónicos guiados por una guía
en el cono. Estos rodamientos pueden soportar cargas radiales
elevadas y también cargas axiales en una dirección. En las series HR,
los rodillos se aumentan tanto en tamaño como en número
consiguiendo una capacidad de carga incluso mayor. En general se
montan por pares de forma similar a los rodamientos de bolas de
contacto angular de hilera única. En este caso, la holgura interna
correcta puede obtenerse ajustando la distancia axial entre los conos o
copas de los dos rodamientos opuestos. Puesto que son separables, los
grupos de conos y copas se pueden montar por separado. Dependiendo
del ángulo de contacto, los rodamientos de rodillos cónicos se pueden
dividir en tres tipos denominados de ángulo normal, medio y pronunciado. También se fabrican
rodamientos de rodillos cónicos de dos o cuatro hileras. En general suelen utilizar jaulas de
acero estampado.

24
Rodamientos de rodillos esféricos

Estos rodamientos cuentan con rodillos en forma de barril entre el

anillo interior, que tiene dos pistas de rodadura, y el anillo exterior
que tiene una sola pista de rodadura. Puesto que el centro de
curvatura de la superficie de la pista de rodadura del anillo exterior
coincide con el eje del rodamiento, son autoalineantes de forma
similar a la de los rodamientos de bolas autoalineantes. Por lo tanto,
si se produce desplazamiento del eje o de los soportes o
desalineación de los ejes, se corrige de forma automática de forma
que no se aplica un exceso de fuerza sobre los rodamientos. Los rodillos esféricos pueden
soportar, no sólo elevadas cargas radiales, sino también cargas axiales en una dirección.
Cuentan con una excelente capacidad para soportar cargas radiales y resultan adecuados
para la mayor parte de usos en que hay cargas elevadas o impactos. Algunos rodamientos
tienen agujeros interiores cónicos y pueden ensamblarse en ejes cónicos o sobre ejes
cilíndricos si se utilizan adaptadores o manguitos. Las jaulas utilizadas son las de acero
estampado y bronce mecanizado.

Rodamientos de bolas de apoyo axial de una y doble dirección

Los rodamientos de bolas de apoyo axial de una sola

dirección están formados por anillos de rodamiento parecidos
a arandelas con ranuras para las pistas de rodadura. El anillo
colocado en el eje se denomina arandela de eje (o anillo
interior) mientras que el que se coloca en el soporte se
denomina arandela del soporte (o anillo exterior). En los
rodamientos de bolas de apoyo axial
de doble dirección, ensamblar tres anillos siendo el del medio (anillo
central) el que se fija en el eje. Existen también los rodamientos de
bolas de apoyo axial con arandelas de asiento de alineación situadas
bajo la arandela del soporte para poder compensar desalineaciones
del eje o errores de montaje. Las jaulas de acero estampado suelen
usarse en rodamientos pequeños mientras que las jaulas
mecanizadas se suelen utilizar en los rodamientos más grandes.

Rodamientos de rodillos esféricos de apoyo axial

Estos rodamientos ensamblan una pista de rodadura esférica

en la arandela del soporte y rodillos en forma de barril
ordenados oblicuamente a su alrededor. Puesto que la pista

25
 de rodadura en la arandela del soporte es esférica, estos rodamientos son autoalimentes.
Presentan una capacidad de carga axial muy elevada y pueden soportar cargas radiales
moderadas cuando se aplican sobre ellos cargas axiales. Las jaulas utilizadas normalmente
son las de acero estampado y bronce mecanizado.

2.2.12. Cilindro
Los cilindros hidráulicos son mecanismos que constan de un cilindro dentro del cual se
desplaza un émbolo o pistón, y que transforma la presión de un líquido mayormente aceite en
energía mecánica (también llamados motores hidráulicos lineales) son actuadores mecánicos
que son usados para dar una fuerza a través de un recorrido lineal.

Operación

Los cilindros hidráulicos obtienen la energía de un fluido hidráulico presurizado, que es

típicamente algún tipo de aceite. El cilindro hidráulico consiste básicamente en dos
piezas: un cilindro barril y un pistón o émbolo móvil conectado a un vástago. El cilindro
barril está cerrado por los dos extremos, en uno está el fondo y en el otro, la cabeza
por donde se introduce el pistón, que tiene una perforación por donde sale el vástago.
El pistón divide el interior del cilindro en dos cámaras: la cámara inferior y la cámara
del vástago. La presión hidráulica actúa en el pistón para producir el movimiento lineal.

2.3. ACCESORIOS APAREJOS DE IZAJE E INSPECCIÓN

2.3.1. Eslinga sintética

Elemento que hace parte indispensable en el proceso de
izamiento de cargas cuyo material de construcción varía,
conector con diferentes longitudes, tipo de ancho, número de
capas y tipo, utilizado para realizar el movimiento de
diferentes tipos de carga.

detectar daños en la reata o en las fibras de la costura. Una

vez realizado este procedimiento constituye causal de
advertencia y/o rechazo lo siguiente:

Corte en cualquier parte del cuerpo de la eslinga que afecte de alguna manera la capacidad
de la eslinga.

Ataque químico que puede resultar en debilitamiento local y reblandecimiento parcial indicado
por escamas en la superficie. También puede ser indicado por cambio de color en las fibras.

26
 Daño por calor o fricción reflejado en las fibras con apariencia lisa, el cual puede identificarse
por fibras más duras.

Degradación U.V que es difícil de identificar particularmente en forma visual, pero que puede
indicarse por la pérdida de color y superficie quebradiza.

Etiqueta: en mal estado o datos ilegibles que dificultan la identificación de la misma hacen que
el elemento no se deba utilizar.

2.3.2. Grilletes

Son conectores de dos piezas, un cuerpo y un pasador roscado

flexible y resistente, se utiliza para hacer el acople entre la carga y
una eslinga. No remplace el pasador original por ningún otro tipo
de elemento que sustituya su función, todos los grilletes deben ser
certificados por el fabricante y llevar en alto relieve la capacidad
máxima de carga de diseño. Los grilletes se utilizan en sistemas de
elevación, así como en sistemas estáticos, como elementos de
unión para cable, cadena y otros terminales. Los grilletes con
cabeza de punzón suelen aplicarse en operaciones tanto de carga como de sujeción no
permanentes. Los grilletes con tuerca de seguridad se recomiendan para instalaciones
permanentes o de largo plazo o donde la carga pudiera deslizarse sobre el bulón del grillete
provocando una rotación del mismo.

Grilletes: Antes de cada uso, se debe inspeccionar visualmente de acuerdo con los siguientes
pasos.

Paso 1: Inspeccione el grillete para detectar daños. Busque cuidadosamente fisuras,

abolladuras. Chequear doblamientos o deformaciones.

Paso 2: Inspeccione el grillete para detectar problemas en el pasador o en roscado y de esta

manera poder establecer seguridad en los aparejos.

2.3.3 Cable de acero

Un cable de acero es un tipo de cable mecánico
formado por un conjunto de alambres de acero que
forman un cuerpo único como elemento de trabajo.
Estos alambres pueden estar enrollados de forma
helicoidal en una o más capas, generalmente

27
 alrededor de un alambre central, formando los cables espirales.

2.4 MATERIALES
Los materiales que se utilizaron en este proyecto sobre diseño para la fabricación de un
guinche fueron los siguientes:

2.4.1 SAE 1010

El material utilizado para la fabricación de algunas de las partes y piezas del guinche es el
acero al carbono SAE 1010 debido a que las propiedades de dicho material se acercan a lo
requerido para la fabricación de las partes de la máquina para lograr un funcionamiento y
trabajo óptimo de la máquina.

El acero SAE 1010 es una composición de hierro con bajo porcentaje de carbono se utiliza en
la fabricación de partes para maquinaria que no se sujeten a grandes esfuerzos, que requieren
únicamente un endurecimiento superficial. Este material es económico y es suficiente para
cumplir las exigencias que requiere la función del guinche, además que existe en gran
cantidad en el mercado en varias presentaciones.

VENTAJAS DESVENTAJAS

28
Muy dúctiles y maleables. Poca resistencia a tensiones en relación a
los otros aceros.
Tenaces.
Poca dureza.
Muy deformables en caliente (forjado) y
frío. Baja elasticidad.

Fáciles de soldar. Alta oxidación.

Fácil de maquinar.

Muy económicos.

2.4.1.1PROPIEDADES SAE 1010

Composición Química Acero SAE 1010

C, Carbono Mn, Manganeso P, Fósforo máximo S, Azufre máximo

0.08 - 0.13 0.30–0.50 0.040 0.050

29
Propiedades mecánicas del Acero SAE 1010

· Límite Elástico: 190 - 330 MPa

· Resistencia a tracción: 350 - 400 MPa

· Alargamiento (min.): 22 - 31%.

· Reducción de área (min. %): 46 - 56%.

· Dureza Brinell: 100 - 110

· Densidad: 7.9 g/cm3.

· Módulo de Elasticidad: 190 GPa.

· Coeficiente de Poisson: 0.29

APLICACIONES: Cerrajería, carpintería metálica, tuberías, perfiles, tornillería barata, tanques,

cisternas, etc.

2.4.2 SAE 1045

El material utilizado para la fabricación de los ejes requeridos en el guinche es el acero al

carbono SAE 1045 debido a las propiedades que se requiere para los ejes.

SAE 1045 es un acero grado ingeniería de aplicación universal cuya composición de hierro
con mediano porcentaje de carbono proporciona un nivel medio de resistencia mecánica y
tenacidad a bajo costo con respecto a los aceros de baja aleación. Además, presenta una baja
soldabilidad, buena maquinabilidad y excelente forjabilidad.

30
 VENTAJAS DESVENTAJAS

Mayor resistencia a tensiones. La soldadura requiere cuidados

especiales.
Buena tenacidad.
Mayor costo.
Buen comportamiento dúctil (FORJA).

Buena maquinabilidad.

Mayor elasticidad.

Mayor dureza.

2.5.2.1 PROPIEDADES SAE 1045

Aplicaciones: Es utilizado para todo tipo de elementos en máquinas que requieren dureza y
tenacidad como: ejes, manivelas, chavetas, pernos, tuercas, cadenas, pasadores, bulones,
engranajes de baja velocidad, acoplamientos, árboles, ejes de maquinaria de resistencia
media, piezas de armas, cañones de fusiles, tornillería grado 5, pernos de anclaje, fabricación

31
de herramientas agrícolas, mecánicas y de mano forjadas de todo tipo como: hachas,
azadones, rastrillos, picas, martillos, palas, barretones, llaves, entre otros.

32
 CAPITULO III

IMGENIERIA DEL PROYECTO

3.1 cálculos ingeniería del proyecto

3.1.1 cálculo del potencial del guinche
Tenemos:

𝑀𝑡 𝑤
𝑝𝑜𝑡 =
75

Donde:

Pot =potencial

Mt= momento torsor

W=velocidad angular

Calculamos Mt

Mt= F x d

F= fuerza para estirar

d= radio del tambor

Entonces:

Donde 𝛼 = 30°

Descomponemos F en Fx Y Fy

Tenemos:
𝐹𝑦 𝐹𝑥
sin 𝛼 = 𝑓
cos 𝛼 = 𝐹

33
Donde:
Para hallar 𝝎
Fy = sinα 𝐹𝑥 = cos 𝛼𝐹
Tenemos n = 80 rpm
Fy=? Fx= ?

∑ 𝐹𝑦 = 𝑜 2𝜋𝑛 2𝜋80
𝜔= =
60 60
−𝐹𝑦 − 350𝐾𝑔𝑓 = 0

𝐹𝑦 = −350𝐾𝑔 𝑓 𝜔 = 8.38𝑟𝑝𝑚

𝐹𝑦 = 350𝐾𝑔 𝑓 Calculamos la potencia

𝑀𝑡𝜔
Tenemos: 𝑝𝑜𝑡 =
75
𝐹𝑦 = 𝑠𝑒𝑛𝛼𝐹
28 ∗ 8.38
𝑝𝑜𝑡 =
75
Donde:
𝑝𝑜𝑡 = 3.13 𝐻𝑃
𝐹𝑦 350
𝐹𝑦 = =
sin 𝛼 sin(30°)

𝐹 = 700 𝑘𝑔𝐹
Normalizando tenemos para el
motor:

Radio del tambor:

𝑝𝑜𝑡 = 4 𝐻𝑃
𝑟𝑡𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟 = 𝑑 = 0.04𝑚
𝑐𝑎𝑟𝑐𝑎𝑧𝑎 = 100𝐿
Mt →
𝑛 = 1420 𝑟𝑝𝑚
𝑀𝑡 = 𝐹 𝑥 𝑑 = 700 x 0.04 m
4 𝑝𝑜𝑙𝑜𝑠
𝑀𝑡 = 28𝐾𝑔𝐹𝑚

34
3.1.2 Calculo de ejes

Hallar R1

∑ 𝐹𝑦 = 0

−𝑅1 + 𝐹𝑦 − 𝑅2 − 𝑇 = 0

∑ 𝑀1 = 0

0 = 𝐹𝑦(0.2) − 𝑅2(0.4) − 𝑇(0.5)

Tenemos:

𝐹𝑦(0.2) − 𝑇(0.5)
𝑅2 =
0.4

𝑅2 = 152.5𝐾𝑔𝑓

Considerando: T=20kgf

R1=?

R1=-R2+Fy*T

R1=177.5kgF

35
 Hallar Fx

𝐹𝑥 = cos 𝛼𝐹

𝐹𝑥 = cos(30)700

𝐹𝑥 = 606.21𝑘𝑔𝑓

𝐹𝑥
𝑅1 = 𝑅2 = = 303.11𝑘𝑔
2

Cálculo de la flexión

𝑀𝑟 = √𝑀𝑥𝑦 2 + 𝑀𝑥𝑦 2

=√702 + 60.6222

𝑀𝑟 = 92.60 𝑘𝑔 ∗ 𝑓 ∗ 𝑚

Mr=9260.14 kg*f*cm

36
Circulo de morth:

𝑀𝑅 9260.14 ∗ (32)
𝜎𝑋 = 3 =
𝜋∅ 𝜋∅3
16
94323.01
𝜎𝑋 = 𝑘𝑔𝑓𝑐𝑚
∅3

Torsión:

𝑀𝑡 28 ∗ (16) 28000 ∗ (16)

𝜏𝑥𝑦= = =
𝜋∅3 𝜋∅3 𝜋∅3
16
14260.3𝑘𝑔𝑓. 𝑐𝑚
𝜏𝑥𝑦=
∅3

Ecuación de morth

𝜎𝑥 𝜎
∅ = 4.17 2
+ √( 2𝑥 )2 + (𝜏𝑥𝑦 )2 ≤ 𝜎

𝜎𝑓 3950 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝜎= = = 1975.0𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝐹𝑠 2

𝜏= 0.5𝜎 = 987.5𝑘𝑔/𝑐𝑚2

𝜎
∅2 = 3.6 √( 2𝑥 )2 + (𝜏𝑥𝑦 )2 ≤ 𝜏

Normalizando

∅𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟 = 4.17𝑐𝑚 = 41.7𝑚𝑚

Normalizando

∅ = 2" = 50.8𝑚 Diámetro comercial

37
3.1.3 CALCULO DE POLEAS Y CORREAS

DATOS:

Potencia del motor (KW) = 3,0

Velocidad angular = 1430

Polea menor = n1

I= relación de reducción = 4,5

Horas de servicio (h)= 6

𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝐶𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑎 = 𝑃o 𝑘𝑤

𝑃􀯖 = 𝑘 ∗ 𝑃𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 = 3,6

𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜 = 𝑘 --𝑘 =1,2 (ver tabla1)

Calculo de correas

N1=1430
Polea 4 de tambor

80 rpm =n4 i2=4.0

i1=4.5

Polea pequeña

Tenemos
𝑛1 𝑑2 𝑛2 𝑑4
𝑖 = 𝑛2 = 𝑑1 ; 𝑖2 = 𝑛4 = 𝑑3 → 𝑛2 = 𝑛3 mismo eje

38
3.1.4 cálculo del diámetro de polea menor y mayor
𝐷1 = 70 (𝑚𝑚) 𝑛1 = 1430 [𝑟𝑝𝑚]

𝐷1 = 315 (𝑚𝑚) 𝑛1 = 318[𝑟𝑝𝑚]

(ver tabla2)

3.1.5 distancia entre ejes

Distancias entre ejes

E= 315 [mm]

3.1.6 longitud de la correa

E = es la distancia entre ejes de poleas

𝑙𝑝 = 1149[𝑚𝑚]

(ver tabla 3)

3.1.7 factor de longitud de la correa

𝑘𝑙= 0.94

(ver tabla 4)

3.1.8 arco de contacto

𝐴1 = 137

3.1.9 factor de arco de contacto

𝑘𝜃=0,88

39
(ver tabla 5)

3.1.10 velocidad lineal de la correa

𝑚
𝑣 = 0.015[ ]
𝑠

3.1.11 prestación base de la correa

𝑃𝑏 = 0.39[𝐻𝑝]

(ver tabla 6)

3.1.12 potencia efectiva

𝑃𝑒 = 0.24[𝐾𝑊]

3.1.13 número de correas

N=1 correa

40
Figura winche tipo pluma

41
 Capitulo IV

ANALISIS DE LOS COSTOS

4.1 DETALLE DE LOS COSTOS

GUINCHE TIPO PLUMA PARA 350 kg

Diseño de Apoyo (si corresponde):

DETALLE DE COSTEO DE MATERIALES

Tipo de Cambio 6,96

MATERIAL DIRECTO
PRECIO
CANTID
Nº DETALLE DE MATERIAL UNIDAD UNITARI TOTAL Bs. TOTAL $us.
AD
O Bs.
1 Perfil UPN 75x30x2mm Barra 0,45 131,54 59,19 8,50
2 Tubo Redondo 50x1,2mm Barra 0,45 105,40 47,43 6,81
3 Tubo Redondo 63x2mm Barra 0,20 183,69 36,74 5,28
4 Tubo 3in SHC 40S Pieza 1,00 160,00 160,00 22,99
5 Plancha 4mm, 2x1m M2 0,28 543,00 153,93 22,12
6 Pletina 1,5in x 3/16in Barra 0,42 81,47 34,08 4,90

42
7 Tubo Redondo 76x2mm Barra 0,03 225,70 5,68 0,82
8 Polea de Acero D=110mm Pieza 1,00 80,00 80,00 11,49
9 Polea de Aluminio Tipo A, D=315mm Pieza 1,00 90,00 90,00 12,93
10 Polea de Aluminio Tipo A, D=280mm Pieza 1,00 80,00 80,00 11,49
11 Polea de Aluminio Tipo A, D=70mm Pieza 2,00 35,00 70,00 10,06
12 Correa Trapezoidal Tipo A44 Pieza 1,00 70,00 70,00 10,06
13 Correa Trapezoidal Tipo A49 Pieza 1,00 80,00 80,00 11,49
14 Eje macizo 1045 3/4 in Barra 0,03 90,00 2,49 0,36
15 Eje macizo 1045 1/2 in Barra 0,08 75,00 6,25 0,90
16 Eje Macizo 1045 1 1/4 in Barra 0,08 102,00 8,35 1,20
17 Rodamiento Cónico 32007K Pieza 1,00 100,00 100,00 14,37
18 Chumaceras de Pared UCF205 Pieza 3,00 60,00 180,00 25,86
19 Motor 4HP, 4 Polos, 100L Pieza 1,00 1000,00 1000,00 143,68
20 Chaveta de 6x6x50 Pieza 1,00 15,00 15,00 2,16
21 Chaveta de 6x6x25 Pieza 1,00 15,00 15,00 2,16
22 Cable de Acero Metro 8,00 70,00 560,00 80,46
23 Gancho Pieza 1,00 50,00 50,00 7,18
24 Pernos y Accesorios Pieza 20,00 1,00 20,00 2,87
25 Pintura Anticorrosiva Litro 2,00 40,00 80,00 11,49
SUB TOTAL
COSTO 3.004,14 431,63

MATERIAL INDIRECTO
PRECIO
CANTID
Nº DETALLE DE MATERIAL UNIDAD UNITARI TOTAL Bs. TOTAL $us.
AD
O Bs.
1 ELECTRODO 6013 DE 3,2 mm KG 2,00 21,00 42,00 6,03
2 ELECTRODO 7018 DE 3,2 mm KG 2,00 22,00 44,00 6,32
3 DISCO DE CORTE 9" PIEZAS 3,00 20,00 60,00 8,62
4 DISCO DE CORTE 4 1/2" PIEZAS 3,00 28,00 84,00 12,07
5 GASOLINA LITROS 20,00 3,74 74,80 10,75
6 EPPS JUEGO 1,00 80,00 80,00 11,49
7 DISCO DE LIJA 4 1/2" PIEZAS 1,00 23,00 23,00 3,30
8 BROCA 12mm PIEZAS 1,00 25,00 25,00 3,59
9 BROCA 18mm PIEZAS 1,00 42,98 42,98 6,18
SUB TOTAL
COSTO 475,78 68,36

RESUMEN DE COSTO

43
N
Descripción Sub Total Bs. Sub Total $us.
º
1 Material Directo 60% 3004 432
2 Material Indirecto 10% 476 68
3 Mano de Obra (MO + Viáticos) 20% 1000 144
4 Gastos Indirectos 10% 500 72

100%
TOTAL, COSTO 4.980 716

44
 CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUCIONES

• Al finalizar con el presente proyecto se llega a las siguientes conclusiones:

• Se cumplió el objetivo general que es diseñar e implementar un prototipo de

guinche con la finalidad de usar en la elevación de materiales.
• Como se puede apreciar en los planos correspondientes, es factible la
fabricación de los diferentes elementos del prototipo con las máquinas
herramientas existentes en cualquier taller metal – mecánico.
• El mantenimiento del elevador es sencillo y de bajo costo, porque se trata de
un mecanismo simple formado por elementos que han sido diseñados para una
larga duración y de fácil reposición en el país

RECOMENDACIONES

➢ Fabricar los elementos de la máquina de acuerdo a los planos de ingeniería, teniendo

muy en cuenta las tolerancias de las mismas para que al momento del montaje de sus
partes no surja ningún inconveniente.

➢ Los mecanismos del elevador como son engranajes, chumaceras, tornillo sin fin, que
son mecanismos expuestos a desgaste por fricción intermitente, se los tiene que
lubricar mensualmente.

➢ No exceder el peso máximo admisible de elevación de la máquina pues esto

disminuiría la vida útil de la misma. Esto conllevaría a realizar mantenimientos más
continuos del elevador, teniendo una pérdida en tiempo y dinero.

➢ Al momento de elevar materiales, tener la precaución de no sobrepasar la altura

máxima de elevación, pues esto puede ocasionar un choque entre el elemento a
elevar y el bastidor de la máquina ocasionando un daño en la misma.

45
➢ Si la velocidad es un limitante se podrá aumentar las revoluciones del tambor por medio
de la relación de transmisión usando la misma energía suministrada por el motor.

➢ Si no se utiliza el prototipo a diario, se recomienda encenderlo un momento antes de

realizar el próximo proceso de izaje.

➢ Operar el elevador sobre superficies planas y lo más niveladas posibles ya que si se va a

operar sobre superficies irregulares ésta podría volcarse.

BIBLIOGRAFIA

1. Guido Gómez Ugarte Resistencia de materiales I (texto guía de la materia) UMSS

Cbba.

2. Francisco Cruz Teruel Control numérico y programación.

3. Geoffrey Boothroyd Fundamentos del corte de metales y de las MAQUINAS-

HERRAMIENTA
4. SolidWorks corporación Tutorial SolidWorks versión 2016

TABLAS

Tabla1

46
Tabla 2

Tabla 3

47
Tabla4

48
Tabla 5

Tabla6

49
 ANEXOS

Anexo 1
Selección del motor

50
Anexo 2
selección del eje

Anexo 3
Selección tipo de correa

51
ANEXO4 planos del guinche

52
53
anexo 5 Planos de las piezas del guinche

54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
Anexo 6 Hoja de procesos

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON HOJA N.º 1

HOJA DE PROCESOS
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA
INGENIERIA INDUSTRIAL FASE 1

CONJUNTO: TAMBOR PIEZA: EJE

MATERIAL: SAE 1045 NUMERO de PLANO N°21 Nº de PIEZA 1
LONGIT
Dimensiones de MATERIAL BASE: DIAMETRO 31,75 mm UD 130 mm CANTIDAD 1

MAQUINA-HERRAMIENTAS:
T or n o, Fresa C R O Q U I S d e la PIE Z A A C A B A D A

UTILES ESPECIALES:
calibrador, rayador, punto, Reloj palpador,
Tornillo Micrométrico

V = Velocidad de Corte
n = Rotaciones
P = Profundidad de pasada
L = Longitud de pasada

NP = Número de Pasadas
Tm = Tiempo de Maquinado
D= diámetro
A=Avance
Tp = Tiempo de preparación

74
 DIMENSIONES A VELOCIDADES
OPERACIÓN

TIEMPOS
DETALLE
MECANIZAR V n A
HERRAMIE
DESCRIPCIÓN NP P L D Tp Tm
NTA
m rev. m m.
Cant. [mm] [m m] [mm] [ min] [ min]
CROQUIS min. min. rev.

Preparado de la
0 5,00 0,00
maquina

Sujeción de la
pieza y
0 S1 5,00 0,00
centrado
de la misma

Desba 31,7
Refrentado S1 8 1,6 16,88 175 1754,46 0,4 0,50 0,19
ste 5

Afinad 31,7
Refrentado S1 8 0,4 16,88 240 2406,12 0,1 0,50 0,56
o 5

Desba 31,7
Cilindrado S1 1 0,4 127,00 175 1754,46 0,4 0,50 0,18
ste 5

Afinad 30,9
Cilindrado S1 5 0,48 127,00 240 2468,32 0,10 0,50 2,71
o 5

75
 Desba 30,0
Cilindrado S1 5 2 46,00 175 1856,81 0,4 0,50 0,31
ste 0

Afinad 26,0
Cilindrado S1 5 0,50 46,00 240 2938,25 0,1 0,50 0,78
o 0

Desba 25,0
Cilindrado S1 5 2 51,00 175 2228,17 0,4 0,50 0,29
ste 0

Afinad 21,0
Cilindrado S1 5 0,50 51,00 240 3637,83 0,1 0,50 0,70
o 0

Afinad 20,0
5 Trozado S1 1 10 11,00 175 2785,21 0,4 1,00 0,01
o 0

Afinad
6 Chavetero S1 1 3,00 51,00 6 22 350,00 120 2,00 0,43
o

7 Tiempo Muerto 5,00

TIEMPOS TOTALES: 22,00 6,16

TIEMPO TOTAL DE MANUFACTURA: 28,16 min

76
 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON
HOJA DE PROCESOS
HOJA N.ª 2
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA
INGENIERIA MECANICA FASE

CONJUNTO: PIEZA: EJE

MATERIAL: SAE 1045 NUMERO de PLANO nº35 N.º de PIEZA 2
DIMENSIONES
de MATERIAL: Diámetro 20[mm] longitud 34[mm] CANTIDAD 1
CROQUIS de la PIEZA ACABADA
HERRAMIENTAS:
Torno

UTILES ESPECIALES:
calibrador, rayador y punto

V = Velocidad de Corte
n = Rotaciones
P = Profundidad de pasada
L = Longitud de pasada

NP = Número de Pasadas
Tm = Tiempo de Maquinado
Tp = Tiempo de preparación

77
 VELOCIDADES
TIEMPOS
n

DETALLE
OPERACIÓN
DIMENSIONES A MECANIZAR V A
DESCRIPCI HERRAM NP
IENTA
P L D Tp Tm
ÓN m rev.
Cant. [mm] [mm] [mm] min. min. mm. [min]
[min]
CROQUIS rev.
Preparado
0 de la 5,00 0,00
maquina
Sujeción de
la
0 pieza y S1 5,00 0,00
centrado
de la misma

Desbast
Refrentado S1 8 1,6 11,00 20 175 2785 0,4 0,50 0,08
e
1

Afinado Refrentado S1 8 0,4 11,00 20 240 3820 0,1 0,50 0,23

Desbast
Cilindrado S1 1 0,4 31,00 21 175 2653 0,4 0,50 0,03
e
2

Afinado Cilindrado S1 1 0,20 31,00 20,2 240 3782 0,10 0,50 0,08

Desbast
Cilindrado S1 8 3,2 21,00 20,00 175 2785 0,4 0,50 0,15
e
3

Afinado Cilindrado S1 3 0,30 21,00 13,60 240 5617 0,1 0,50 0,11

78
5 Afinado Trozado S1 1 7,5 11,00 13,00 175 4285 0,4 1,00 0,01

Tiempo
6 5,00
Muerto

TIEMPOS TOTALES: 19,00 0,69

TIEMPO TOTAL DE MANUFACTURA: 19,69 min

79
80