Actros para MTC Practíca

Departamento de instrucción
Capacitación Técnica
ACTROS
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Objetivos
Al finalizar la capacitación el participante estará apto:
Describir las líneas de comunicación de las unidades de control.
Nombrar el tipo de motor utilizado en el Actros.
Nombrar y describir el sistema de inyección del motor.
Describir los sistemas como ASR y anti rodadura.
Describir las procedimientos sobre mantenimiento del vehículo.
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Contenido
Reconocimiento del producto .
Líneas de comunicación y unidades de control.
Tipo de motor .
Sistema de inyección componentes.
Sistemas del vehículo.
Procedimientos y pautas sobre el servicio de mantenimiento.
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Sistemas Electrónicos
En la serie de modelos Actros los diferentes

sistemas están supervisados y regulados por
unidades de control.
Las unidades de control están en constante

intercambio de información para poder evaluar y
regular el funcionamiento optimo del vehículo.
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Conjunto de tablero de instrumentos

(P2)
El instrumento (INS) (P2) sirve, ante todo.

.
Ventajas de la electrónica
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Actros Divemotor S.A.
Cabinas Interior
• Todos los interruptores y accionamientos al alcance del conductor.
• Interruptores inteligentes mediante Sub Bus de datos Asic.
• Más opción de funciones al incorporar nuevos interruptores
según necesidad.
•Cambio de posición de interruptores según deseo del conductor.
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Volante Multifuncional – Tablero de Instrumento
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Sistema de Transmisión
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Electrónica
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Sistema en red KonTack
Electrónica Actros 3
En el Actros se utiliza el sistema de interconexión en red

denominado KontAct el cual esta constituido por bus CAN de
datos para la transmisión de los mensajes, entre Módulos
electrónicos integrado en los esquemas eléctricos.
.
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Distribuidor de Energía
Concepto:.
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Fusibles de Protección en el Distribuidor

Actros 2
Actros 3
Alimentación directa
al modulo GM
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Tomas para consumidores auxiliares
Observación : en los vehículos Actros la masa utilizada y el retorno de los

consumidores no tiene lugar a través del bastidor del vehículo
sino mediante a través del punto de masa en el distribuidor de
energía.
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Sistema electrónico
La alimentación para los 3 grupos funcionales se realiza desde

el distribuidor de energía.
La unidad de control electrónica principal del sistema es el
Modulo Básico “GM”.
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Módulo básico (GM)

.
Red General KontAct - Funcionamiento
1- 2 5-
2- 3 6-
1 3-
7-
4-
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Instrumento 2010
El instrumento es el encargado de mostrar al operador informaciones al conductor
Sobre el funcionamiento del vehículo o sistemas mediante luces testigos.
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Instrumento 2010
El instrumento es el encargado de mostrar al operador informaciones al conductor
Sobre el funcionamiento del vehículo o sistemas mediante luces testigos.
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Sistema
Sistema dede información
información para
para
el
el conductor
conductor (FIS)
(FIS)
Fallas
Fallas dede gravedad
gravedad 22
•• STOP
STOP Ilumina
Ilumina cuando......
cuando......
•• Presión
Presión dede aire
aire baja!
baja!
•• Nivel
Nivel de
de aceite
aceite bajo!
bajo!
•• Presión
Presión dede aceite
aceite baja!
baja!
LUCES DE ADVERTENCIA Y CONTROL
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Campo
Campo Rojo
Rojo de
de peligro
peligro
sobrerotaciones
sobrerotaciones
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Reposición
Reposición Retroceder Iluminación Iluminación
Retroceder Reset
Reset Iluminación Iluminación
odometro
odometro Oscura Brillante
Oscura Brillante
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Tablero De Instrumento
3 4 5 6 7
2 8
1
10 13 16
9 17 18
11 12 14 15
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1 Velocímetro 10 Tolva basculada ( original )
2 F.I.S 11 Sistema de arranque en frio
3 Luz alta 12 Reposición de Odómetro
4 Freno auxiliar activado 13 Tecla de escape
5 Freno de estacionamiento 14 Tecla de reset
6 Cabina basculada 15 Disminuir intensidad
7 ASR activo 16 Aumentar intensidad
8 Cuentarevoluciones 17 Antirodadura activo
9 Nivel de Combustible 18 P. Circuitos neumáticos

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Modulo Instrumento 2010

-En el Actros 2 - 3 el modulo de instrumento es solo una unidad de control mas de la
red.
-El modulo de instrumento 2010 se encarga de mostrar al operador las informaciones
necesarias sobre el funcionamiento
del vehículo.
-Por medio de el se pueden obtener los códigos de eventos en el vehículo.
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Modulo de motor
MR :
La unidad de control tiene la función :
-
-
-
-
-
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Modulo FR
FR :
La unidad de control tiene la función :
-
-
-
-
-
-
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Modulo FM
Modulo HM
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Modulo GS
El modulo GS:
Modulo BS
El modulo BS es el encargado del control
del sistema de frenos Telligent del
vehículo , decide la intervención de los
sistemas ABS, ASR y el accionamiento
del anti rodadura.
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Modulo RS
El modulo RS:
.
Modulo TCO
El Tacocrafo:
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Modulo MSF
El modulo maestro de interruptores
recibe las señales de los interruptores
de la cabina es decir todos los
interruptores están conectados a el.
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BS FR RS FLA
MSF
Módulos
TMB
TCO
WS
TMF
HM GS MR FM GM INS
ZDS
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Cadena
Cinemática
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-Altas presiones de inyección.

-Par motor y potencias mas elevados.
-Eliminación de ajustes mecánicos ( Regulaciones ).
-Información de eventos en tablero.
-Protección electrónica del motor.
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A medida que la industria automotriz ha sufrido un

gran incremento en los últimos tiempos a nivel mundial,
También ha ido desarrollándose la tecnología en los
Motores y el sistema de inyección con el fin de poder
obtener:
-
- ( normas )
-
-
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Ventajas Motor Controlado Electrónicamente
-Bajo nivel de emisiones.

-Menor consumo . Video
-Combustión optimizada ( mejorada y uniforme ) .
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OM 501-2 L A
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Motor OM 501 LA
Datos Técnicos :
-Motor de 6 cilindros en V.
-Cilindrada 11946 c.c
-Potencias variables.
-Par motor máximo 1080 - 1100 RPM.
-Potencia máxima a 1800 rpm.
-Normas de emisión Euro III .
-Presión de inyección hasta 1800 bar.
-Inyección controlada electrónicamente PLD
-4 válvulas en la culata.
-Sistema de freno motor con válvula Top Brake
libre de mantenimiento.
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Componentes de Motor
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Sistema de Combustible
El sistema de combustible en el motor OM 501 LA esta conformado por dos
Sistemas el de baja presión y el sistema de alta presión.
Sistema de baja presión: se encarga de traer el combustible desde el tanque a

la bomba de combustible y enviarlo a baja presión para poder suministrar
el combustible a las unidades inyectoras.
Sistema de alta presión: se encarga de generar la alta presión y producir el

ingreso del combustible en el interior de los cilindros.
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Sistema de Inyección
La mayor novedad implementada en el OM 501 LA es el sistema de inyección de
combustible con gerenciamiento electrónico.
Este sistema es conocido como BOMBA-CONDUCTO-INYECTOR, debido a su
posición constructiva. Esta configuración consiste de una unidad inyectora por
cilindro, interligada a un a un inyector a través de una pequeña tubulación de
alta presión. Las unidades inyectoras están compuestas del cuerpo de la bomba,
las cámaras de presión y descarga de combustible, la válvula de control y su
electroimán de accionamiento. Estos componentes son los responsables por la
elevación de presión y control de volumen de inyección. Un tubo de alta presión
conduce el combustible a un inyector y este lo distribuye, de forma atomizada a
la cámara de combustión
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Sistema PLD
P: ( Pumpe )
L: (Leitung)
D: ( Duse )
-Puede generar una
presión de hasta 1800 Bar
de presión.
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Sistema de Combustible
A-
C-
.
B- D-
Sistema de Lubricación
Bomba de aceite de engranajes accionado por el piñón del cigüeñal.

Válvulas de retención y limitadoras de presión.
Válvula de derivación y de mantenimiento.
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1.Carter de aceite.
2.Bomba de aceite.
3.Válvula limitadora.
4.Intercambiador de calor
5.Base filtro de aceite
6.Válvula de derivación.
7.Válvula de
mantenimiento.
8.Eyector de aceite.
9.Transmisor presión y
temperatura.
10.Transmisor de nivel
de aceite.
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Sistema De Refrigeración
Sistema de refrigeración por bomba

centrifuga accionada por correa.
Posee dos termostatos de 83 °C.
Rangos de funcionamiento:
Inicio de apertura 81- 83 °C.
Completamente abierto a 95°C.
No es recomendable trabajar con
los termostatos desmontados.
Radiador para enfriar el liquido
refrigerante y el aceite del cambio.
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Sensores
°
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SISTEMA TOP BRAKE
Concepto : el sistema Top Brake es un freno auxiliar de M.B.
Función: se encuentran ubicadas en cada cilindro su función es

descompresionar el cilindro evitando el efecto de
aceleración en el tercer tiempo produciendo el efecto
de frenado en el motor.
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TOP BRAKE
LIM
Primera
-Accionamiento electro neumático.
posicion -Conexión y desconexión a 900 rpm.
-Cero inyección de combustible.
-A mayor rotación mejor eficiencia
de frenado.
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Válvula de estrangulación
LI
M
Segunda
posicion
-Restricción de salida de los gases.
-Aumenta la presión en el escape lo
que incrementa el efecto de frenado.
A mayor rotación mejor eficiencia de
frenado.
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Inyector
Válvulas de
Escape
Válvulas de
Admisión Válvula del
Top Brake
Válvulas en la Culata
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A través del tiempo los sistemas de

accionamientos de marchas han ido evolucionando
para brindar al operador una operación mas
cómoda con menos fatiga, marchas adecuadas,
cambios en rangos óptimos de revoluciones.
Mercedes Benz desarrollo el cambio .
Telligent
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Designación Comercial
G 240 – 16/11,72
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Cambio Telligent
Preselección de marchas.
Determinación de cambios por el operador y
por el sistema Telligent.
Estado de funcionamiento en diagnostico.
Acoplamientos de marchas mas
rápidos en función de obras.
Función de cambios de emergencia.
Rechazo de acoplamiento si se realiza una
mala operación o las condiciones no so las
adecuadas
Menos fatiga del operador al termino del
día.
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Caja de Cambio
Modelo: G240
Cambio sincronizado de 16
marchas.
Posee dos velocidades en
marcha atrás.
Caja de Cambio con dos
Overdrive.
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Grupos en la transmisión
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Componentes
5 1
1.-
2.-
4
3.-
4.-
5.- 3
2
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Activación de Bloqueos
El Actros esta equipado con dos sistemas de bloqueo a los ejes motrices.
Bloqueo longitudinal ( 1 ) permite bloquear longitudinalmente el giro que llega a los

ejes traseros permitiendo que los dos ejes posean el mismo numero de giros.
Bloqueo transversal ( 2 ) bloquea transversalmente el giro a las ruedas motrices

permitiendo que las dos ruedas giren a las misma rotaciones.
Recomendaciones
-Detener el vehículo para acoplarlo o una velocidad inferior de 5 Km/h.
-No accionar si las ruedas motrices están patinando.
-Si esta acoplado el bloqueo longitudinal velocidad máxima 40 Km/h.
-Si esta acoplado el bloqueo transversal velocidad máxima 5 Km/h y en línea recta.
1
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Sistema Anti rodadura

-El sistema Anti rodadura es un sistema que permite al
vehículo partidas en pendientes ascendentes.
-Evita tirones o sobretensión en la transmisión al momento de
partidas en cuestas o pendientes.
-Envía presión de frenado a las ruedas aun después de soltar el
pedal de freno de servicio, sistema freno Telligent.
-No es necesario accionar el freno de estacionamiento para
detener el vehículo en una pendiente.
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Sistema ASR
-El sistema ASR ( sistema de tracción antideslizante )
-Es controlado por el sistema de gestión de frenado BS.
-Actúa directamente sobre las ruedas motriz.
-Al detectar un resbalamiento de las ruedas o una diferencia
significativa en el numero de revoluciones (giro en vacio )
-La unidad de control BS envía una presión de frenado a la rueda con mayor
numero de revoluciones a fin de frenarla.
-El modulo BS informa al sistema para que la aceleración en el pedal se limite o
limitación de potencia.
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ACTROS 3344K MERCEDES-BENZ

SISTEMA COMBUSTIBLE CANTIDAD
ACEITE DE MOTOR 15W 40 32.00 Litros.
ACEITE CAJA DE CAMBIOS 80W 17.50 Litros.
DIFERENCIAL 85W90 38.00 Litros.
REFRIGERANTE GENATYN (*) 19.00 Litros.
ACEITE DIRECCION ATF 4.00 Litros.
GRASA MULTIROAD CT2 1.00 KG.

Actros para MTC Practíca

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Describir las líneas de comunicación de las unidades de control.

Nombrar el tipo de motor utilizado en el Actros.

Nombrar y describir el sistema de inyección del motor.

Describir los sistemas como ASR y anti rodadura.

Describir las procedimientos sobre mantenimiento del vehículo.

Reconocimiento del producto .

Líneas de comunicación y unidades de control.

Sistema de inyección componentes.

Sistemas del vehículo.

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En el Actros se utiliza el sistema de interconexión en red

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Observación : en los vehículos Actros la masa utilizada y el retorno de los

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Módulo básico (GM)

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LUCES DE ADVERTENCIA Y CONTROL

1 Velocímetro 10 Tolva basculada ( original )

2 F.I.S 11 Sistema de arranque en frio

3 Luz alta 12 Reposición de Odómetro

4 Freno auxiliar activado 13 Tecla de escape

5 Freno de estacionamiento 14 Tecla de reset

6 Cabina basculada 15 Disminuir intensidad

7 ASR activo 16 Aumentar intensidad

8 Cuentarevoluciones 17 Antirodadura activo

9 Nivel de Combustible 18 P. Circuitos neumáticos

Modulo Instrumento 2010

La unidad de control tiene la función :

La unidad de control tiene la función :

-Altas presiones de inyección.

A medida que la industria automotriz ha sufrido un

Ventajas Motor Controlado Electrónicamente

-Bajo nivel de emisiones.

Sistema de baja presión: se encarga de traer el combustible desde el tanque a

Sistema de alta presión: se encarga de generar la alta presión y producir el

Bomba de aceite de engranajes accionado por el piñón del cigüeñal.

Sistema de refrigeración por bomba

SISTEMA TOP BRAKE

Concepto : el sistema Top Brake es un freno auxiliar de M.B.

Función: se encuentran ubicadas en cada cilindro su función es

A través del tiempo los sistemas de

Bloqueo longitudinal ( 1 ) permite bloquear longitudinalmente el giro que llega a los

Bloqueo transversal ( 2 ) bloquea transversalmente el giro a las ruedas motrices

Sistema Anti rodadura

ACTROS 3344K MERCEDES-BENZ

ACEITE CAJA DE CAMBIOS 80W 17.50 Litros.

DIFERENCIAL 85W90 38.00 Litros.

REFRIGERANTE GENATYN (*) 19.00 Litros.

ACEITE DIRECCION ATF 4.00 Litros.

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