ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECÁNICA

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

DISEÑO DE CARROCERÍAS PARA UN BUS INTERPROVINCIAL

SOBRE EL CHASIS HINO AK

INTEGRANTES:
Edgar Jara
Brayan Jiménez
Dennis Pilamunga
Darwin Toapanta
Alfonso Cortez
Leonel Vozmediano

DOCENTE: Ing. MILTON QUINGA

9° “B”

RIOBAMBA-ECUADOR

Fecha de entrega: 14/10/2022

 TABLA DE CONTENIDO

1. Diseño Solicitado .................................................................................................... 1

1.1 Introducción ................................................................................................... 1

1.2 Componentes principales en la fabricación de un bus ................................. 1

1.2.1 Carrocería. ................................................................................................................... 1

1.2.2 Chasis ........................................................................................................................... 3

2. Listado de exigencias .............................................................................................. 7

2.1 Función principal: 1 ....................................................................................... 7

2.2 Geometría: 2 ................................................................................................... 7

2.3 Cinemática: 3 .................................................................................................. 8

2.4 Cargas: 4 ....................................................................................................... 10

2.5 Energía: 5 ...................................................................................................... 10

2.6 Material: 6 .................................................................................................... 11

2.7 Señal: 7 .......................................................................................................... 11

2.8 Seguridad: 8 .................................................................................................. 12

2.9 Ergonomía: 9 ................................................................................................ 13

2.10 Fabricación: 10 ............................................................................................. 16

2.11 Montaje: 11 ................................................................................................... 16

2.12 Transporte: 12 .............................................................................................. 16

2.13 Mantenimiento: 13 ....................................................................................... 16

2.14 Costos: 14 ...................................................................................................... 18

2.15 Plazos: 15 ...................................................................................................... 18

2.16 Plan de trabajo ............................................................................................. 19

3. Referencias ............................................................................................................ 20
 Diseño de Carrocerías

1. Diseño Solicitado

* Brayan Jiménez*

1.1 INTRODUCCIÓN

La presente investigación está fundamentada bajo las siguientes normas y manuales:

• Norma NTE INEN 1323

• RTE INEN 043
• Manual Montaje De Carrocería Modelo HINO AK
• ANT - Proceso De Homologación De Carrocerías Metálicas Sobre Un Chasis
• Homologado Para Transporte De Pasajeros.

1.2 COMPONENTES PRINCIPALES EN LA FABRICACIÓN DE UN BUS

Una unidad para el transporte de pasajeros está constituida por dos partes principales que son:

• Carrocería
• Chasis

1.2.1 Carrocería.

La carrocería es el sistema estructural destinado al transporte de pasajeros, en otras palabras, es la parte

física de la unidad de transporte en contacto con el pasajero, como por ejemplo los sistemas de soporte
estructural.

Con el paso de los años se ha ido investigando varias modificaciones en busca de:

• Conseguir un espacio de supervivencia para los pasajeros mucho más seguro. En tal virtud se
construyen carrocerías con mayor confiabilidad, puesto que absorben mejor el impacto ante una
colisión, choque o estrellamiento mediante la deformación progresiva y controlada de las partes
trasera y delantera del vehículo, sin que incida en el compartimiento de los pasajeros.
• Aumentar el confort y velocidad sin que se aumente el consumo de combustible; es entonces
cuando se desarrolla la aerodinámica de los vehículos para tratar de encontrar mejores y más
bajos coeficientes de resistencia al aire.
• Destinadas al transporte de mercancías o personas.
• Circulación por carreteras o caminos que se encuentren en mal estado.
• La rigidez de esta estructura varía de acuerdo al tipo de trabajo al que sea sometido.

1
 1.2.1.1 Tipo de carrocería

1.2.1.1.1 Carrocería con chasis independiente

Es el que está formado por un chasis o plataforma independiente en relación al resto de la carrocería,
que se une al chasis por medio de pernos o soldadura.

Todos los componentes tanto mecánicos, como los de la carrocería son fijados por separado.

Detalles de la carrocería según la norma inen 1323 y 2902

• Largo total del vehículo máximo: 11.140mm

• Ancho total de la carrocería según el NTE INEN 2902: 2.445 mm
• Capacidad de pasajeros según el NTE INEN 2902: 45 pasajeros
• Angulo de inclinación de la cabina según el NTE INEN 2902: 70 mm
• Altura total del vehículo máxima según el NTE INEN 2902: 3.800 mm
• Voladizo delantero del vehículo según el NTE INEN 2902: 2.000 a 2.900 mm
• Voladizo posterior del vehículo Máximo 66 % de la distancia entre ejes
• Dimensiones de la puerta el ancho: 850 mm
• Dimensiones de la puerta su altura; 2.000 mm
• Altura mínima del piso al borde inferior de la ventana: 700 mm
• Altura mínima en el corredor: 1900 mm
• Ancho mínimo del corredor: 300 mm

Asientos para pasajeros:

• Ancho mínimo: 450 mm para cada pasajero (para asientos dobles o triples)
• Ancho mínimo: 500 mm para cada pasajero (para asientos individuales)
• Altura desde el piso a la base del asiento: 400 mm a 500 mm
• Profundidad mínima del asiento: 450 mm

Dimensiones de los peldaños:

• Altura máxima del estribo: 450 mm

• Huella mínima del primer peldaño: 300 mm
• Huella mínima de peldaños interiores: 250 mm
• Contrahuella máxima de peldaños interiores: 250 mm

2
 Figura 1. Carrocería con chasis independiente

Fuente: Andrade Luis, 2012

1.2.2 Chasis

Armazón del vehículo que comprende el bastidor, ruedas, transmisión con o sin motor, excluida la
carrocería y todos los accesorios necesarios para acomodar al conductor, pasajeros o carga. (INEN
1323)

El mismo que está sometido a todas las cargas que se producen al montar la carrocería y posteriormente
su funcionamiento. Existen varios tipos de chasises, de acuerdo a las empresas constructoras y de las
necesidades que se requieran para su trabajo, así como, por ejemplo, la rigidez, precio y forma.

Figura 2. Estructura básica del chasis y sus características

Fuente: Manual montaje de carrocería modelo AK.

El chasis comprende un proceso muy complejo de realización, dicho trabajo es realizado por personal
calificado en varias áreas, sin embargo, en el sector carrocero de nuestro medio se le considera al chasis
únicamente como la estructura rígida que va unida a la carrocería.

1.2.2.1 Materiales utilizados en la fabricación de un chasis

El material por el que está constituido básicamente un chasis Hino AK es un acero SAPH (LOW
CARBON STEAL) 440. La única variación del material son los espesores del chasis que corresponde
a los transversales y los largueros. Este espesor corresponde a 6 mm en los largueros y 5 mm en los

3
transversales, además de que existen varias placas que son colocadas en diferentes lugares como por
ejemplo en la parte delantera entre el transversal y el larguero que corresponde a un espesor de 4 mm.

En la siguiente tabla se muestra las características que contiene un chasis Hino AK con acero SAPH
440.

Los elementos originales con los que cuenta el chasis deben de mantenerse sin ninguna modificación,
puesto que el fabricante lo recomienda. Sin realizar variaciones en el aspecto del diseño original.
Además de que todos los procesos que se van a realizar para el montaje de carrocería deben estar guiados
por los respectivos manuales de montaje de carrocería con los que deben contar los chasises. Para de
esta forma poder realizar las perforaciones o sueldas que sean requeridas, aunque con esto variaría un
poco las características del chasis.

1.2.2.2 Exigencias del cliente para la carrocería

Figura 3. Diseño interior de carrocería

Fuente: (MAVESA, 2019)

Carrocería de un bus interprovincial implementada en un chasis Hino AK de motor delantero la

cual en su diseño se solicita que pueda llevar un número de 45 pasajeros, tendrá que ser implementada
con tres televisores, también deberá constar con un baño, habitáculo amplio para el descanso de los
conductores, sistema de calefacción y ventilación, las escaleras de ingreso al salón de pasajeros deberán
estar iluminadas con leds azul al igual que el piso del salón, iluminación led sobre los asientos, en cada
asiento deberá ser incorporado cargadores para celulares mediante USB, cada asiento deberá constar
con su cinturón de seguridad, el portavasos respectivo e iluminación individual, los vidrios tendrán que
ser polarizados y deberán tener ventanas amplias, también se solicita que tenga cámara para el retro, un
compartimento de bodegas amplias, en la cabina del conductor deberá tener un techo panorámico,
además de que en cada haciendo se pueda incorporar airbag, la carrocería debe contar con un ancho
total de 2500mm, una altura de 2100mm y un largo total de 11918mm incluido voladizos delantero y
posterior.

4
 1.2.2.3 Empresas carroceras
En la actualidad en el país existen alrededor de 100 fabricantes de carrocerías, de los cuales más del
60% se localiza en la provincia del Tungurahua. Las demás se encuentran en Pichincha, Guayas,
Manabí, Imbabura, Azuay, Cotopaxi y El Oro. En Tungurahua se arma el 66% de la producción total.

El sector carrocero ecuatoriano tiene como desafío permanente, cumplir con la normativa vigente en el
país. Es por ello que 54 de estas empresas, dedicadas a la fabricación de buses urbanos, interprovinciales
y escolares, fueron homologadas hasta junio del 2015, según datos de la Agencia Nacional de Tránsito
(ANT) y de la Cámara Nacional de Fabricantes de Carrocerías (Canfac).

1.2.2.3.1 Principales empresas carroceras en el Ecuador.

Figura 4. Empresas carroceras en el Ecuador

Fuente: (PUBLISHER, 2018)

El sector carrocero debe incentivar un mercado activo, considerando los aspectos legales los cuales
están basados en las Normas INEN establecidos por el Instituto Ecuatoriano de Normalización entre los
cuales constan: INEN 1668 aplica a los vehículos diseñados y equipados para el transporte público de
pasajeros, sean importados o ensamblados o fabricados en el país. Norma INEN 038, Este reglamento
establece los requisitos que deben cumplir los buses y minibuses urbanos de transporte de pasajeros con
la finalidad de proteger la vida y la seguridad, el ambiente y la propiedad, Norma INEN 1669 establece
los requisitos mínimos que debe cumplir los vidrios de seguridad empleados en vehículos automotores

5
terrestres (parabrisas, lunetas, ventanas laterales fijas y móviles), con el objeto de proteger la vida y
seguridad de las personas y prevenir prácticas que pueden inducir a error o crear confusión al usuario,
Norma INEN 1155 estipula los dispositivos mínimos de alumbrado, espejos retrovisores y señalización
luminosa para vehículos automotores y garantizar la máxima visibilidad del conductor, finalmente la
Certificación por la ANT (Agencia Nacional de Transito) establece los requisitos generales y
disposiciones administrativas para la homologación de vehículos nuevos de transporte público y
comercial, así como la homologación de los sistemas, componentes y unidades técnicas independientes,
así también para garantizar la calidad de los productos o servicios que estos cumplan con los requisitos
establecidos en el marco regulatorio de normas de seguridad y protección del medio ambiente.

6
2. Listado de exigencias

Pág. 1 de 3
LISTA DE EXIGENCIAS Edición: Rev. 0.
Fecha: 05/10/22
DISEÑO DE CARROCERÍAS PARA UN BUS INTERPROVINCIAL SOBRE EL
PROYECTO: Revisado: B. B. G
CHASIS HINO AK
JIMENEZ BRAYAN, DENYS PILAMUNGA, ALFONSO CORTEZ, DARWIN TOAPANTA, LEONEL
CLIENTE: Elaborado: Grupo 4
VOZMEDIANO.
Fecha Deseo o
Descripción Responsable
Exigencia
2.1 FUNCIÓN PRINCIPAL: 1

Diseñar una carrocería de transporte de pasajeros con un mayor confort y seguridad que se sienta Denys Pilamunga
agradable para el cliente.
03/10/2022 E

2.2 GEOMETRÍA: 2

NORMA INEN 1323: VEHICULOS AUTOMOTORES Y CARROCERIAS DE BUSES.

• Largo total del vehículo máximo: 11.140mm

• Ancho total de la carrocería según el NTE INEN 2902: 2.445 mm Denys Pilamunga
03/10/2022 E
• Capacidad de pasajeros según el NTE INEN 2902: 45 pasajeros
• Angulo de inclinación de la cabina según el NTE INEN 2902: 70 mm
• Altura total del vehículo máxima según el NTE INEN 2902: 3.800 mm

7
 • Voladizo delantero del vehículo según el NTE INEN 2902: 2.000 a 2.900 mm
• Voladizo posterior del vehículo Máximo 66 % de la distancia entre ejes
• Dimensiones de la puerta el ancho: 850 mm
• Dimensiones de la puerta su altura; 2.000 mm
• Altura mínima del piso al borde inferior de la ventana: 700 mm
• Altura mínima en el corredor: 1900 mm
• Ancho mínimo del corredor: 300 mm
• ASIENTOS PARA PASAJEROS:
• Ancho mínimo: 450 mm para cada pasajero (para asientos dobles o triples)
• Ancho mínimo: 500 mm para cada pasajero (para asientos individuales)
• Altura desde el piso a la base del asiento: 400 mm a 500 mm
• Profundidad mínima del asiento: 450 mm
• DIMENSIONES DE LOS PELDAÑOS:
• Altura máxima del estribo: 450 mm
• Huella mínima del primer peldaño: 300 mm
• Huella mínima de peldaños interiores: 250 mm
• Contrahuella máxima de peldaños interiores: 250 mm

2.3 CINEMÁTICA: 3

• El acceso a la(s) puerta(s) debe ser libre y no estar bloqueados por asientos ni asideros Denys Pilamunga
03/10/2022
E intermedios. NTE INEN 1669

8
• Debe tener un sistema de bloqueo de apertura interior independiente del sistema de
seguridad convencional, para prevenir la apertura involuntaria de la(s) puerta(s) por
niños pasajeros. NTE INEN 1669
• Abatible. Que puede girar alrededor de un eje. NTE INEN 1669
• Altura del estribo. Dimensión vertical medida entre la calzada hasta el primer peldaño
de las gradas. NTE INEN 1669
• Materiales: La estructura de las puertas debe ser de acero o aluminio. De utilizarse
vidrios, estos deben cumplir la NTE INEN 1669
• Puerta de ingreso del conductor: Los vehículos de transporte público de pasajeros
interprovincial deben tener una puerta de ingreso solo para el conductor, la misma que
debe estar colocada en la parte izquierda junto a la posición del conductor con un ancho
mínimo de 550 mm, que sea fácil de abrir desde el interior y desde el exterior del
vehículo cuando este se encuentre parado. No obstante, este requisito no debe
interpretarse como excluyente de la posibilidad de bloquear la puerta desde el exterior,
con la condición de que pueda abrirse siempre desde el interior usando un sistema
normal de apertura. Esta puerta podrá utilizarse como salida de emergencia. NTE
INEN 1669
• El sistema de accionamiento es de forma neumática que al hacer accionada empuja
hacia fuera la puerta para que pueda ingresar los pasajeros su mantenimiento se lo
realiza cada 3 meses según la norma INEN 1669

9
 Pág. 2 de 3
Fecha Deseo o
Descripción Responsable
(cambios) Exigencia
2.4 CARGAS: 4

• Pesos de los Paneles interiores y exteriores de la Carrocería:181Kg

• Peso de asientos: 300 kg
• Peso de frentes y cubierta de Fibra: 328 Kg
Denys Pilamunga
03/10/2022 E
• Peso de la placa de piso (Aluminio Antideslizante): 200 Kg
• Peso del pasajero: 70 Kg
• Masa mínima de equipaje a transportarse en bodegas: 100xvol
• Masa mínima de equipaje de mano por pasajero: 5 Kg

2.5 ENERGÍA: 5

• Los cables y los aparatos eléctricos deben resistir las condiciones de temperatura y de
humedad a las que están expuestos, además los cables deben estar aislados. En el
compartimiento del motor se prestará particular atención a su resistencia a la
temperatura ambiente, a los vapores y al aceite.
• Ningún cable o circuito eléctrico podrá ser utilizado para conducir una corriente de
intensidad superior a la de diseño, evaluando además su forma de montaje y la
Leonel Vozmediano
03/10/2022 D temperatura ambiente máxima.
• Todo circuito eléctrico que alimente algún aparato distinto del motor de arranque, el
circuito de encendido, las bujías de precalentamiento, el dispositivo de apagado del
motor, el circuito de carga y la batería, deben estar protegidos por un fusible o su
equivalente. Sin embargo, circuitos que alimenten aparatos de bajo consumo pueden
protegerse por un fusible común o su equivalente siempre que su intensidad nominal no
pase de 16 A.

10
 • Deberán existir, por lo menos, dos circuitos de alumbrado interior de manera que el fallo
de uno no afecte al funcionamiento del otro. Puede considerarse como uno de estos
circuitos, el circuito independiente que suministra energía al alumbrado permanente de
la entrada y la salida.
• La instalación eléctrica de la carrocería debe atender las indicaciones del fabricante del
chasis.
• Todo cable eléctrico que pase por un orificio debe tener fijación que impida su
movimiento y el orificio debe tener la protección adecuada para impedir que el cable no
sufra daños por cortaduras o desgaste.

2.6 MATERIAL: 6

• NTE INEN 1623 Perfiles abiertos de acero conformados en frío para uso estructural.
Requisitos e inspección
• NTE INEN 2415 Tubos de acero al carbono soldados para aplicaciones estructurales y
usos generales. Requisitos
• NTE INEN 1669. La estructura de la puerta debe ser de acero o aluminio.
• Los vidrios deben cumplir con la NTE INEN 1669 vigente y con el RTE INEN 034
E Elementos de Seguridad en vehículos automotores vigente Leonel Vozmediano
03/10/2022
• Materiales de la estructura deben ser perfiles estructurales protegidos contra la corrosión
que cumplan con las NTE INEN correspondientes vigentes.
• Soldadura de carrocerías. Las carrocerías de buses deben soldarse de acuerdo con las
normas vigentes AWS D8.8 para componentes de acero y/o AWS D8.14 para
componentes de aluminio.

2.7 SEÑAL: 7

• Las salidas de emergencia deben estar correctamente identificadas mediante un rótulo

de material adhesivo de 100 mm de ancho y 150 mm de largo en fondo rojo y letras
03/10/2022 E blancas. Como complemento debe existir otro rótulo de material adhesivo de idéntica Leonel Vozmediano
medida con las instrucciones de salida de emergencia. El dispositivo de
desprendimiento de ventanas o de parabrisas estará identificado y pintado de color rojo.

11
 • De las ventanas para los usuarios, al menos dos por cada lateral deben funcionar como
salidas de emergencia, las mismas no deben ser contiguas y deben tener un dispositivo
que permita destruir o desprender fácilmente las ventanas y expulsarlas hacia afuera del
vehículo desde su perfil. Dicho dispositivo debe permanecer sujeto a la carrocería, aún
luego de haber sido usado.
• Las carrocerías deben disponer de una placa inalterable de identificación, con fines de
rastreo, de fácil acceso, visible, legible y debe disponer de al menos la siguiente
información:
- Nombre de la empresa fabricante de la carrocería.
- Número de certificado de evaluación de la conformidad de la estructura (NCE).
- Capacidad de pasajeros.
- Fecha de la fabricación (de finalización) (MM/AAAA).
- Número de producción (seis dígitos alfanuméricos).
- Número de chasis (VIN)
- País de origen de la carrocería.
-Tamaño mínimo de la placa: 148,5 mm de largo
-105 mm de ancho (formato A6).
2.8 SEGURIDAD: 8

• Dispositivo indicador de velocidad.

• Rotulación.
• Las carrocerías deben disponer de una placa inalterable de identificación, con fines de
rastreo, de fácil acceso, visible,
• De las ventanas para los usuarios, al menos dos por cada lateral deben funcionar como
salidas de emergencia, las mismas no deben ser contiguas y deben tener un dispositivo
que permita destruir o desprender fácilmente las ventanas y expulsarlas hacia afuera del Leonel Vozmediano
03/10/2022 E vehículo desde su perfil.
• Deben disponer de cinturones de seguridad mínimo de dos puntos. En el caso de que
contengan asideros y/o accesorios en la parte posterior de los espaldares, se debe utilizar
cinturones de seguridad de tres puntos. Los cinturones de seguridad deben cumplir con
la NTE INEN 2675 y NTE INEN 2704.
• Se instalará una mampara en las zonas en que un viajero sentado pueda ser proyectado
hacia adelante, hacia una caja de escalera o hacia el asiento del conductor como
consecuencia de una fuerte desaceleración. Para los vehículos de transporte

12
 intraprovincial deben colocarse mamparas de protección para los pasajeros ubicados
delante de los asientos situados detrás del asiento del conductor y delante de los asientos
ubicados inmediatamente después de las cajas de peldaños. En la mampara ubicada en
las proximidades de las gradas deben colocarse pasamanos.
,
2.9 ERGONOMÍA: 9

• NORMA INEN 1323

E
La norma expresa las especificaciones de la cabina para asientos, ventilación, hermeticidad y
ergonomía de los pasajeros y conductor, de manera que los mismos puedan permanecer de una
forma cómoda y segura para su salud
La norma expresa las especificaciones de la cabina para asientos, ventilación, hermeticidad y
ergonomía de los pasajeros y conductor, de manera que los mismos puedan permanecer de una
forma cómoda y segura para su salud

• NTE INEN 1669

La fragmentación de los vidrios templados debe ser su número de fragmentos encontrados en
un cuadrado de 50 mm ⋅ 50 mm trazado sobre el área de vidrio que presente fragmentos de
mayor tamaño, se encuentre entre 40 y 400, o el peso del fragmento mayor debe ser de un
máximo de 4,25 g. No son admitidos fragmentos de forma alargada con tamaño superior a los
Alfonso Cortez
03/10/2022 75
• NTE INEN 1668
Zona de visibilidad frontal superior: debe permitir identificar un objeto situado a 15 m delante
del vehículo y a 4,5 m de la calzada
Zona de visibilidad lateral izquierda: debe permitir observar un objeto situado a 0,7 m al lado
izquierdo del vehículo y a 1 m de la calzada, medido a la ubicación paralela

La zona de visibilidad lateral derecha debe permitir observar un objeto situado a 0,7 m al lado
derecho del vehículo y a 0,5 m de la calzada

Ventanas del conductor Con posibilidad de observar la parte baja en el exterior lateral
izquierdo. La ventana debe abrirse por lo menos en un 30% de su ancho, el marco de la
ventana debe estar sujeto a la carrocería

13
 Puertas de ingreso y salida El accionamiento de las puertas debe efectuarse desde el puesto
del conductor, a través de sistemas mecánicos y/o servomecánicos (hidráulicos, neumáticos,
eléctricos
Los vehículos de transporte público de pasajeros interprovincial deben tener una puerta de
ingreso solo para el conductor, la misma que debe estar colocada en la parte izquierda junto a
la posición del conductor con un ancho mínimo de 550 mm y 2000 mm de altura

Ventilación con escotillas Para efectos de ventilación, el vehículo debe contar con escotillas,
para bus debe disponer de mínimo dos ubicadas distantes una de otra, al menos 2000 mm, y
mínimo una para minibús. Las escotillas deben ser de tapa hermética con abertura superior
parcial y con un área total mínima de 0,35 m2. Las escotillas deben tener un dispositivo de
salida de emergencia.

El volumen mínimo de los portaequipajes será el que resulte de considerar un coeficiente de

ocupación promedio igual a una décima de metro cúbico (0,1 m3) por pasajero sentado.

La altura mínima en el corredor central medido en el eje central longitudinal del vehículo debe
ser 1900 mm para bus y La altura mínima desde el piso al borde inferior de la ventana debe ser
de 700 mm

El panel de instrumentos debe estar ubicado en la parte frontal izquierda del interior del
vehículo donde el tablero de instrumentos se encuentra en el campo de visión del conductor, a
una distancia de aproximadamente 700 mm, en el que los instrumentos o indicadores de alerta
deben estar dentro de un ángulo horizontal de visión de 30 grados

El asiento del conductor debe tener 450 mm de ancho mínimo, profundidad mínima de 450
mm y la altura del espaldar mínima debe ser de 500 mm.

En la mampara ubicada en las proximidades de las gradas deben colocarse pasamanos. Las
mamparas deben tener las siguientes dimensiones mínimas: -Distancia mínima de los asientos
a la mampara: 300 mm. La protección debe tener una altura mínima de 700 mm por encima
del piso sobre el cual reposan los pies del viajero y se extenderá hacia el interior del vehículo a
partir de la pared, como mínimo 100 mm en dirección al pasillo del eje longitudinal de
cualquier asiento en el cual un viajero esté expuesto a este riesgo, o hasta la contrahuella del
primer escalón si esta distancia es más corta.

14
Los vehículos poseerán dos hileras de hasta dos asientos individuales, la última fila dispondrá
de máximo 5 asientos, de las siguientes dimensiones:
-Profundidad mínima: 420 mm para buses interprovinciales y 450 mm para
buses intrarregionales e interprovinciales;
-Ancho libre mínimo del asiento: 400 mm para intraprovincial y 450 mm para intrarregional e
interprovincial;
-Altura desde el piso a la base del asiento entre 400 mm y 500 mm;
-Distancia entre asientos medidas a una altura de 620 mm desde el piso con los asientos en
posición normal, debe ser para bus interprovincial e intrarregional mínimo de 720 mm y para
bus intraprovincial mínimo de 680 mm
-Posiciones de reclinación mínima: dos, con un ángulo mínimo de 12º y 30º ± 2º para
intraprovincial, y 12 º y 40º ± 2 º para interprovincial e intrarregional;
-Altura total del respaldo del asiento incluido el apoyacabeza: mínima 700 mm

La profundidad máxima del mismo estará medida horizontalmente y en sentido perpendicular

al panel lateral de la carrocería, desde dicho panel y hasta el borde más saliente de la porta
paquetes, debe tener como máximo 800

El vehículo debe contar con los sistemas necesarios para garantizar una temperatura de confort
según las condiciones climáticas de cada ciudad en el compartimiento de los pasajeros, donde
no sea superior a 23 ºC

15
 Pág. 3 de 3
Fecha Deseo o
Descripción Responsable
(cambios) Exigencia
2.10 FABRICACIÓN: 10

• La NORMA INEN 1323 expresa que las carrocerías de buses deben soldarse de
acuerdo con las normas vigentes AWS D8.8 para componentes de acero y/o AWS
D8.14 para componentes de aluminio. El proceso y procedimiento de soldadura será
calificado de acuerdo con las normas vigentes AWS D1.3 para acero, AWS D1.2 para
03/10/2022 D aluminio y AWS D1.6 para acero inoxidable. Alfonso Cortez
• Se realizarán cortes con cortadora de plasma y curvaturas acordes a los planos con
dobladoras de tubo.
• La manufactura de la carrocería será realizada en Riobamba- Chimborazo-Ecuador

2.11 MONTAJE: 11

03/10/2022 E • Modular Alfonso Cortez

2.12 TRANSPORTE: 12

Alfonso Cortez
03/10/2022 E • Al ser un proceso modular, no se requiere método de transportación de carrocería

2.13 MANTENIMIENTO: 13

El mantenimiento se lo debe realizar de manera preventiva, con el objetivo de mantener en

condiciones de funcionamiento fiables y económicas, la pintura, revisión de compuertas,
sistemas neumáticos, sistema de luces, limpieza D/E de las carrocerías. Incrementando la vida
Darwin Toapanta
03/10/2022 D útil de los equipos e instalaciones, minimizando los fallos críticos en los componentes y
reduciendo los costos de producción por fallos imprevistos.
Se deben realizar inspecciones continuas por parte del operario o chofer del bus para prolongar
la vida de la carrocería siendo comúnmente las siguientes:

16
 • Realizar un chequeo estructural en busca de abolladuras
• Inspección de los sistemas de refrigeración, neumáticos y acústicos
• Inspección interior de asientos, baños y piso
• Abastecerse de suministros en caso de emergencia

Para el mantenimiento preventivo de la carrocería se lo realiza cada 4 años donde se abarca los
siguientes sistemas:

Sistema neumático
El sistema neumático es un conjunto de elementos que está encargado de generar el movimiento
para la apertura y cierre de la escotilla frontal, puerta principal, puerta del salón de pasajeros y
de la grada auxiliar, también es el encargado de asegurar las compuertas de los portaequipajes.
Este sistema está conformado principalmente por actuadores, válvulas y el tanque de suministro
de aire de los cu8ales se realiza una revisión completa de:
1. Revisión de Cañería
2. Cilindros doble efecto
3. Cilindros simple efecto con resorte
4. Tanque de aire
5. Válvulas de accionamiento
D
Vidrios
En caso de presentar fracturas se instala Vidrios de seguridad para automotores según la norma
NTE INEN 1669.
En caso de presentar despegue por vibraciones de soportes se procede a cambio total de soportes
de dicha carrocería.

Pintura
Se realiza un análisis de degradación de la carrocería exterior y basado en ella se es trasladada
a la sección de pintura donde previamente se cubren las partes no involucradas, luego de esto se
realiza el masillado, pulido y fondeado a la carrocería y posteriormente se aplica la pintura de
acuerdo con las exigencias del consumidor.

Colocación de señalética y accesorios

Se procede a la instalación de señalética en la parte interna y externa, durante este proceso se
realiza también la colocación de los retrovisores y plumillas.

17
 Sistema eléctrico
El sistema eléctrico es un conjunto de elementos o componentes ligados entre sí, encargados de
suministrar y transportar energía eléctrica a dispositivos que lo requieren para su
funcionamiento. Los cuales abarca los siguientes:
1. Luces led en interior y exterior de la carrocería
2. Conexión de pantallas led
3. Conexión del audio

Cerraduras de todo el vehículo

En este caso se realiza el engrasamiento de todas las cerraduras sin embargo si existe un daño
severo se procede al cambio.

2.14 COSTOS: 14

El costo puede variar de 70.000 a 100.000 dólares esto depende de la lista de exigencias del
cliente
COSTOS DE
D Tubo A36 = 21$ Darwin Toapanta
03/10/2022 Tubo galvanizado =25 $
Lamina acero inoxidable microperforada 0,5 mm =6.10 $

E El costo del diseño es de 1400 a 1600 dependiendo el diseño y tiempo empleado

2.15 PLAZOS: 15

D El precio del diseño de la carrocería es de :1500 $

03/10/2022 Darwin Toapanta
D Suponiendo que el diseño se lo realice en un mes aproximadamente, dependiendo del diseñador.

18
 2.16 Plan de trabajo

(EDGAR JARA)

SEMANAS
ETAPAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
REVISIÓN
BIBLIOGRÁFICA
ELABORACIÓN
DE LA LISTA DE
EXIGENCIAS
CORRECCIÓN DE
LA LISTA DE
DISEÑO Y
EXIGENCIAS
DISEÑO DE LA
CARROCERÍA
ENSAMBLE DE
LAS PARTES
DISEÑADAS
SIMULACIÓN DE
CARGAS
ELABORACIÓN
DE INFORME
PRESENTACIÓN
DE
RESULTADOS

19
3. Referencias

[1] DURÁN CAGUANA, John Jairo. Diseño y construcción de un JIG de ensamble de anclajes y
plataforma en el proceso de fabricación de estructuras metálicas para buses interprovinciales modelo
Silver Plus-Glass en chasis Hino AK de la carrocería Patricio Cepeda de la ciudad de Ambato, periodo
octubre 2016–marzo 2017. 2017. Tesis de Licenciatura. Universidad Técnica de Ambato. Facultad de
Ingeniería Civil y Mecánica. Carrera de Ingeniería Mecánica.

[2] MAVESA. AK8JRSA - Grupo Mavesa. Inicio - Grupo Mavesa [en línea]. 25 de noviembre de 2019
[consultado el 12 de octubre de 2022]. Disponible en: https://grupomavesa.com.ec/marcas-pesados-
hino/hino-serie-bus/ak8jrsa/

[3] INEN, NTE INEN. 1323. Vehículos Automotores, Carrocerías de Buses, Requisitos. 2009.

[4] NORMALIZACIÓN, INSTITUTO ECUATORIANO DE. 2010. VEHÍCULOS

AUTOMOTORES. BUS URBANO. REQUISITOS. [En línea] 2010. [Citado el: 06 de 10 de 2022.]
https://www.normalizacion.gob.ec/buzon/normas/2205-2.pdf.

[5] PUBLISHER, DIGITAL. 2018. El posicionamiento de marca: empresas. [En línea] 06 de 07 de

2018. [Citado el: 06 de 10 de 2022.] file:///C:/Users/INTEL%20HP/Downloads/Dialnet-
ElPosicionamientoDeMarca-7383240%20(1).pdf.

[6] Rueda, Jesús. 2010. Técnico en MECÁNICA Y ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ. ESPAÑA : diséli,
2010. 978-9942-9953-1-5.