Está en la página 1de 8

REVISTA CIENTFICA DE LA FACULTAD DE MECNICA-ESPOCH, Vol. 1, No.

1, 2014

DISEO, MODELACIN Y CONSTRUCCIN DE UN PROTOTIPO DE


CHASIS PARA MOTOCICLETA CON FINES DE PRODUCCIN
NACIONAL
Isaac Bonilla, Jairo Jaque
Facultad de Mecnica, ESPOCH, Riobamba, Ecuador
jaquepaucar_jairovinicio@hotmail.com

RESUMEN
Se realiz el Diseo y Construccin de un chasis prototipo de motocicleta, el cual servir de base al
sector productivo de motopartes y a la vez se pretende aportar al incremento del porcentaje de los
componentes nacionales en el ensamblaje de motocicletas y as contribuir al cambio de matriz
productiva del pas.
En el diseo del chasis se consideraron las caractersticas geomtricas y elementos que irn
montados en l, as como materiales de fabricacin a los que cuales se ensayaron llegando a
determinar el adecuado segn las caractersticas mecnicas y composicin qumicas del mismo.
Con el diseo geomtrico de chasis simple de cuna abierto se realizaron los anlisis en base a los
fenmenos de aceleracin, desaceleracin o frenado con la rueda delantera y posterior, velocidad
mxima en curva. Determinando los esfuerzos que se generan en el chasis y los cuales fueron
utilizados en el anlisis mediante software de Elementos Finitos, obteniendo resultados aceptables en:
factor de seguridad, esfuerzos y deformaciones mximas.
Durante la construccin del chasis fue necesario construir un JIG de montaje que facilite la
sujecin y posicionamiento adecuado de cada uno de los elementos con los procesos de soldadura. Se
realizaron END (Ensayos No Destructivos) a las juntas soldadas, posteriormente se llev a cabo el
proceso de pintura de acuerdo a procesos tcnicamente definidos.
Finalmente la determinacin del costo de prototipo que incluye materiales de construccin,
procesos de manufactura (torneado, conformado, soldadura, pintura, etc.), concluyendo con la
factibilidad de produccin del chasis con materiales y tecnologa nacional as tambin con un diseo
adecuado.
Palabras clave: Chasis prototipo de motocicleta, diseo, simulacin ANSYS.

ABSTRACT
The design and construction of a prototype motorcycle chassis, which will guide the productive sector
of motorcycle parts and also a contribution to increase the percentage of domestic components in the
assembly motorcycles contributing to change the countrys productive matrix was performed.
In the chassis design are considered geometric features and elements that will be mounted on it,
as well as manufacturing materials which were tested to determine the appropriate arriving as the
mechanical properties and chemical composition.
Geometric design with simple open chassis cradle analyzes were performed based on the
phenomena of acceleration, deceleration or braking with the front and rear wheel, maximum speed
cornering, determining the stresses that are generated in the chassis; which they were used in the
analysis by finite element software, obtaining acceptable results in: security factor, effort and
maximum deformation.
During construction of the chassis it was necessary to build a jig mounting support and facilitated
the proper positioning of elements in welding processes. END performed (NDT) to welds, then held
the painting process according to technically defined processes.

REVISTA CIENTFICA DE LA FACULTAD DE MECNICA-ESPOCH, Vol. 1, No. 1, 2014


Finally the prototype costing of materials including construction, manufacturing processes
(turning, forming, welding, painting, etc.), concluding with the feasibility of production of chassis
materials and domestic technology and also with a suitable design.
Keywords: Prototype motorcycle chassis, design, simulations ANSYS.

1.

INTRODUCCIN

Unas de las estrategias de desarrollo que el


Ecuador mantiene como poltica de estado, es
el cambio de matriz productiva y dentro de esta
se encuentra el sector de transporte y
movilidad, ante ello es importante observar los
diferentes medios de transporte que se utilizan
en el Ecuador, como es el uso de la
motocicleta. Es as que en los ltimos aos ha
crecido la demanda de este tipo de vehculo
ante una oferta muy escasa implicando a la vez
la necesidad de fabricacin de motopartes.
El presente proyecto trata del diseo y
construccin del chasis de motocicleta,
aportando
con
ideas
innovadoras
y
tecnolgicas
al
sector
metalmecnico
productor de motopartes basados en los
conocimientos adquiridos durante nuestra
formacin profesional. El cual servir como
base para la realizacin de investigaciones
futuras y as incursionar en la produccin de
motopartes nacionales, atendiendo la demanda
nacional y posteriormente el mercado
internacional.
El
Ministerio
de
Industrias
y
Productividad a travs del acuerdo 14-264
manifiesta que la incorporacin de produccin
local hasta diciembre de 2014 debe ser
aproximadamente el 10% de componentes para
el ensamblaje de motocicletas y debe ir
incrementando progresivamente, un 15% hasta
marzo del 2015 y un 20% hasta junio del 2016,
la visin de nuestro pas es lograr a futuro
mayor produccin nacional. (ACR, 2014)
En aos anteriores el diseo del chasis de
una motocicleta se lo realizaba mediante el
mtodo
prueba-error y con ello iban
mejorando los puntos dbiles permitiendo as
la evolucin de sus modelos. En la actualidad
se realiza mediante software el cual permite
simular y realizar pruebas a la estructura a
travs de Mtodos de Elementos Finitos y as
lograr resultados efectivos y reales.
Con la aplicacin de la metodologa de
Ingeniera Inversa lograremos adquirir

informacin en el desarrollo de diseo y


construccin del chasis con materiales
nacionales,
posteriormente
profundizarlo
permitiendo mejorar sus propiedades y
caractersticas logrando que el prototipo tenga
buenas prestaciones.

2.

CONSIDERACIONES TERICAS

2.1 Chasis
Es una de las parte fundamentales de la
motocicleta en donde se acoge la mayora de
los componentes formando un solo cuerpo
rgido en el que se colocan puntos de apoyo
para el motor, el tanque de combustible,
adems puntos de pivote para al sistema de
direccin delantera y al basculante.
Chasis simple cuna cerrada
Es uno de los primeros modelos de chasis
sobre el cual se le acopla el motor como parte
fundamental, cuya ventaja es el bajo ndice de
peso en funcin del material ya sea de acero o
de aluminio. Sin embargo, una desventaja es
que tiene baja rigidez.
Chasis simple cuna abierto
Es muy similar al chasis de simple cuna
cerrado, pero en este caso el montaje del motor
se encuentra en la parte inferior de la cuna
donde queda abierto mediante un tubo
transversal. Este chasis es estandarizado para
los motores de cilindradas pequeas que van
desde los 125 a 250 cc. La ventaja es
econmico pero limitado en relacin de
prestaciones. (Casajs, 2012)
Chasis simple cuna desdoblado
Es una variante del chasis tipo cuna, ya que
desde el cabezal de la direccin sale un tubo
luego se desdobla en dos tubos por delante y
debajo del motor llegando hasta la zona donde
se encuentre el basculante posterior, este tipo
de chasis se utiliza para motocicletas de tipo
campo. (Casajs, 2012)
Chasis doble cuna
Es un avance del chasis de simple cuna ya que
ambos tipos de chasis acogan a un motor
mono cilndrico, en este caso en el chasis de

REVISTA CIENTFICA DE LA FACULTAD DE MECNICA-ESPOCH, Vol. 1, No. 1, 2014


doble cuna desciende dos tubos desde el
cabezal de direccin hasta llegar a la parte del
bastidor posterior por separado en forma de
una cuna acogiendo al motor. (Casajs, 2012)
Chasis multitubular
Este tipo de chasis consiste en un conjunto de
tubos doblados alrededor del motor consta de
dos tubos principales a cada lado que va desde
el cabezal de direccin hasta la zona del
basculante y tubos rectos y cortos uniendo los
tubos principales colocados en forma de
telaraa, de este modo le dan una gran rigidez
ganando espacio para la colocacin del motor
y de accesorios. (Casajs, 2012)
Chasis doble viga perimetral
Est diseado con vigas normalmente
construidas de aluminio ubicadas en la parte
superior alrededor del motor que van desde el
cabezal de direccin hasta el eje basculante,
incorporado soportes en la parte inferior para
la sujecin del motor. (Casajs, 2012)
Chasis monocasco
Es de tipo auto-portante de chapa estampada,
este tipo de chasis se le utiliza usualmente en
las motos Vespa y tiene funciones tanto de
chasis como carrocera, tambin se utiliza en
las motos deportivas Kawasaki fabricados de
aleaciones de aluminio. (Casajs, 2012)
Chasis mono viga o de espina central
Tiene una viga principal en la parte superior
como refuerzo principal del chasis. El motor en
este tipo de chasis ya no estar rodeado en la
parte inferior por la cuna sino quedara colgada
por medio de soporte laterales que sobresalen
hacia la parte inferior. (Casajs, 2012)
2.2 Caractersticas geomtricas

Angulo de direccin
Es el ngulo comprendido entre el eje del tubo
de direccin y una recta vertical.
Distancia entre ejes
Es la medida comprendida entre los centros de
la rueda delantera y la rueda posterior. Este
parmetro influye en la estabilidad, una
distancia entre ejes larga implica buena
estabilidad en lnea recta y una distancia entre
ejes corta implica buena estabilidad en curva.
Tubo de direccin
Tiene como objetivo unir el resto del chasis
con la suspensin delantera, al eje de direccin
que permite ensamblar la corona de la
direccin y abrazadera inferior con las barras
de suspensin.
Avance
Es la distancia horizontal entre el punto de
contacto del neumtico con el suelo y la
extensin de la lnea dibujada por el tubo de
direccin hasta el suelo, el objetivo del avance
es dar una estabilidad direccional.

3. METODOLOGA
Las dimensiones y la geometra inicial del
prototipo del chasis se obtienen tomando como
referencia de un chasis de motocicleta Suzuki
Gn125 H, en donde se destaca los ngulos
principales de interseccin entre la unin de
los elementos ensamblados y las dimensiones
de cada uno de los elementos.
Se procede a realizar la caracterizacin
de tres tipos de materiales los dos primeros
hace referencia a un chasis de una Motocicleta
AX100 y de un Scooter AE 50 R
correspondientes a la compaa Suzuki,
finalmente el acero estructural ASTM A36 de
produccin nacional, con la finalidad de
comparar las propiedades de cada uno de estos.
Se analiza las condiciones principales las
cuales afecten mayormente al chasis
verificando que estos mtodos no afecten a la
geometra del mismo y que estn dentro de los
parmetros establecidos de construccin,
siendo estos:

Figura 1. Caractersticas geomtricas

Frenado mximo con rueda delantera


Frenado mximo con rueda posterior
Aceleracin mxima

REVISTA CIENTFICA DE LA FACULTAD DE MECNICA-ESPOCH, Vol. 1, No. 1, 2014

Velocidad mxima por el paso en


curva

Con ayuda de MEF (Mtodo de


Elementos Finitos) que permite realizar un
clculo en condiciones muy similares a la
realidad, se valida el diseo del chasis.
Una vez construido se realiza una
inspeccin en el proceso de soldadura
mediante un ensayo no destructivo de lquidos
penetrantes.

4. RESULTADOS
Una vez determinado los parmetros iniciales
para el diseo tales como la geometra,
material y esfuerzos que influyen en el
comportamiento del chasis, se procedi a la
simulacin mediante el software ANSYS y
finalmente ya construido se inspecciono el
proceso de soldadura.
4.1 Comparacin de materiales
Se obtuvo las propiedades qumicas y
mecnicas de los tres tipos de materiales
anteriormente mencionados.
Tabla 1. Comparacin Composicin qumica
Componentes qumicos
Materiales
C[%]

Si[%]

Mn[%]

P[%]

S[%]

Cr[
%]

AISI-SAE
1006

0,056

<0,01

0,356

0,023

<0,01

0,05
4

AISI-SAE
1010

0,113

<0,01

0,302

0,022

<0,01

0,05
9

ASTM
A36

0,260

0,40
Max.

0,60 a
1,35

0,04
Mx.

0,05
Mx.

En la tabla 1. Se obtuvo que acero ASTM


A36 posee ms porcentaje de carbono el cual
aumenta su resistencia a la traccin
mantenindose dentro de los porcentajes de un
acero estructural (0,15 0,33 %C). El silicio
con un mx. 0,4% mejora su templabilidad. El
Mn con su propiedad de revertir los efectos del
azufre en el proceso de fabricacin. Y la
presencia del S mejora su maquinabilidad.

Tabla 2. Comparacin Propiedades


mecnicas
Materiales

Propiedades Mecnicas
Sut [MPa]

Sy [Mpa]

[%]

AISI-SAE 1006

390

375

20

AISI-SAE 1010

466

442

21

ASTM A36

400 a 500

Min. 250

21 a 23

Se compar las propiedades mecnicas del


acero ASTM A36, donde su resistencia ltima
a la tensin (Sut) se encuentra entre 400 500
MPa se aproxima los resultados obtenidos de
los materiales analizados incluso superndolos
ya que posee un Sut mximo equivalente a 500
MPa. Su resistencia a la fluencia (Sy) con
valor mnimo de 250 MPa es inferior a los
otros materiales, pero al comparar su
porcentaje de elongacin este se asemeja a los
dems ya que se encuentra entre el 21-23 %.
4.2 Simulacin y ensayo de esfuerzos
En cada simulacin se defini parmetros
iniciales
como el dominio geomtrico,
propiedades de los materiales, conectividades
de los elementos (mallado), restricciones
fsicas (condiciones de contorno) y cargas que
influyen en el dominio.
Ensayo esttico.

Figura 1. Esfuerzo mximo producido en


anlisis esttico
En la figura 1 se obtuvo un esfuerzo
mximo de 134.43 [MPa], el cual no supera los
250 [MPa] del material nacional no
presentando ningn inconveniente para la
proceder a la fabricacin.

REVISTA CIENTFICA DE LA FACULTAD DE MECNICA-ESPOCH, Vol. 1, No. 1, 2014


Como se puede observar en la figura 4, se
obtuvo un esfuerzo mximo de 124,59 Mpa en
el punto de unin entre el tubo posterior
izquierdo con el tubo de enlace.

Figura 2. Deformacin mxima producida en


el anlisis esttico
En la figura 2 se obtuvo el valor mximo
de la deformacin igual a 0,56 mm el mismo
que no supera el valor de referencia en base a
la norma AISC 360 en donde manifiesta L/240,
L es la longitud del material a deformarse, este
valor resultante es 1.04 mm siendo el lmite de
deformacin. La deformacin mxima se
encuentra ubicada en el extremo posterior del
chasis manifestndose de color rojo.

Figura 5. Deformacin total producida en el


chasis por la aceleracin mxima
Se obtuvo una deformacin mxima de
0,95 mm ubicada en el tubo posterior izquierdo
del chasis como se indica en la figura 5, no
superando el valor de referencia de 1,35 mm.

Figura 3. Factor de seguridad del anlisis


esttico del chasis

Figura 6. Factor de seguridad del chasis


producida en la aceleracin mxima

Se obtuvo un factor de seguridad mnimo


de 1,85 ubicado en los tubos posteriores como
se indica en la figura 3.

Se obtuvo un factor de seguridad mnimo


de 2 ubicado en la interseccin del tubo
posterior izquierdo con el tubo de enlace como
se indica en la figura 6, no presentando mayor
inconveniente.

Ensayo de aceleracin

Frenado con la rueda posterior

Figura 4. Esfuerzo mximo producido en el


anlisis de aceleracin mxima

Figura 7. Esfuerzo mximo producido por el


anlisis de frenado con rueda posterior

REVISTA CIENTFICA DE LA FACULTAD DE MECNICA-ESPOCH, Vol. 1, No. 1, 2014


Se obtuvo un esfuerzo mximo de 111,4
MPa que se encuentra en el tubo frontal
debajo del tubo de direccin, no presenta
inconveniente debido a que no supera los
250Mpa del material.

Figura 8. Deformacin total del anlisis de


frenado con rueda posterior

Se obtuvo un esfuerzo mximo del de


130,12 MPa y se ubica en la unin del tubo
posterior izquierdo con el tubo de enlace como
se visualiza en la figura 10, siendo este menor
al esfuerzo del material

Figura 11. Deformacin total del chasis en el


anlisis de frenado con rueda delantera.

Se obtuvo una deformacin mxima de


0,61 mm, comparando con la deformacin de
referencia de 1,77 mm es menor considerando
una deformacin mnima, localizada en la
parte inferior del tubo como se indica en la
figura 8.

En la figura 11 muestra una deformacin


mxima es de 0,89 mm en el tubo posterior
izquierdo, comparando con el valor de
referencia de 1,04 mm. El cual no sobrepasa la
deformacin del material siendo esta aceptable.

Figura 9. Factor de seguridad del chasis en el


anlisis de frenado con rueda posterior

Figura12. Factor de seguridad del bastidor por


el anlisis de frenado con rueda delantera

Se obtuvo un factor de seguridad mnimo


de 2,24 ubicado en la parte frontal del chasis
como se indica en la figura 9.

Se obtuvo un factor mnimo de seguridad de


1,92 siendo mayor al factor de seguridad
requerido para que no exista ningn fallo en la
estructura, ubicado en la interseccin de los
tubos como indica la figura 12.

Frenado con la rueda delantera

Ensayo al momento de pasar por una curva

Figura 10. Esfuerzo mximo producido por el


anlisis de frenado con rueda delantera

Figura13. Esfuerzo mximo producido por el


anlisis de curva

REVISTA CIENTFICA DE LA FACULTAD DE MECNICA-ESPOCH, Vol. 1, No. 1, 2014


El esfuerzo mximo es de 138,85 MPa y
est ubicada en el refuerzo central donde se
coloca el motor lo cual nos damos cuenta que
la seleccin del material fue adecuado debido
que no supera el lmite de fluencia del material
que es de 250 MPa.

logrando factores de seguridad superiores a


1.5.
Al finalizar el proceso de anlisis del
material utilizado acero estructural ASTM A36
cumple con las caractersticas y soporta los
esfuerzos y deformaciones que se presentan en
el chasis siendo viable la construccin.

6. CONCLUSIONES

Figura14. Deformacin total mxima


producida por el anlisis en curva
El valor obtenido no representa mayor
riesgo para la estructura teniendo una
deformacin de 0,3 mm sobre el tubo principal
del chasis como lo podemos observar en la
figura 14.

Figura15. Factor de seguridad del chasis


producido por el anlisis en curva
Factor de seguridad mnimo obtenido es
de 1,8 por lo que la estructura no presenta fallo
cuando el chasis sufra las cargas, esta se
encuentra ubicada en el refuerzo central como
indica la figura 15.

5. DISCUSIN
Una vez obtenidos los resultados de los
esfuerzos y deformaciones mximas como
tambin el factor de seguridad se da validacin
al modelado del prototipo de chasis de
motocicleta, debido a que en el caso de
esfuerzos mximos estos son inferiores al del
material utilizado, as mismo sucede con las
deformaciones mximas las cuales no superan
el valor de referencia de la norma AISC 360, y

Una vez terminado el proyecto se obtuvo el


prototipo en base a fundamentos de diseo,
para lo cual se utiliz el software SolidWork
2014 para el proceso de modelacin y el
proceso de manufactura se llev a cabo con
maquinaria y herramientas especficas. Siendo
factible a futuro una produccin nacional
debido a que se tiene recursos necesarios y no
present ningn limitante al momento de la
construccin del prototipo.
Se considera cargas que influyen en el
comportamiento del chasis ya sea el peso
promedio de dos personas, el peso propio de la
motocicleta, y las fuerzas actuantes de las
diferentes condiciones de comportamiento.
Se realiz el estudio en tres tipos de
materiales, dando como resultado un acero
AISI-SAE 1006 y AISI-SAE 1010 de los
chasis analizados, indicando que se tratan de
aceros de bajo carbono no aleados, en
comparacin con el ASTM A36 posee un
porcentaje superior de Carbono mejorando su
resistencia a la traccin pero a la vez su lmite
de fluencia es inferior, pero posterior al
anlisis por elementos finitos no presento
ningn problema. Siendo viable la fabricacin
del prototipo con acero ASTM A36 de
produccin nacional.
Existen normativas de motocicletas
enfocadas a salvaguardar el impacto ambiental,
la eficiencia de la motocicleta, la seguridad y
proteccin de sus ocupantes. Pero no existe
una norma especfica para el diseo del chasis.
Luego
respectivas
resultados
obteniendo
1,5 siendo
estructura.

de realizar
las simulaciones
con el software Ansys se obtuvo
favorables para la construccin,
factores de seguridad mayores a
ptimos para evitar fallos en la

REVISTA CIENTFICA DE LA FACULTAD DE MECNICA-ESPOCH, Vol. 1, No. 1, 2014


El ensamblaje se realiz con ayuda de un
JIG de montaje facilitando el proceso de
soldadura GMAW.
Se realiz un ensayo no destructivo de
lquidos penetrantes donde no present ningn
defecto en los cordones de soldadura.

BIBLIOGRAFA
ACR. Ensamblaje de motos con partes y piezas
nacionales avanza en Cuenca. [En lnea]
28 de 08 de 2014.
http://www.elmercurio.com.ec/445545ensamblaje-de-motos-con-partes-y-piezasecuatorianas-avanza-encuenca/#.VL6JrUeG8Zk.
ASKELAND, Donald. Ciencia y Tecnologa
de los Materiales. Tercera Edicin.
Mexico : International Thomson Editores.
AUTOMOTRIZ.ORG, Mecnico. Mecnico
Automotriz.org. [En lnea] [Citado el: 06
de 05 de 2015.]
http://www.mecanicoautomotriz.org/141manual-motocicletas-chasis-disenofabricacion.
CANO, Jose. "Diseo y fabricacin de un
chasis de una motocicleta de 125 cc 2T
para la I competicin internacional
Motostudent". Director: Horacio Snchez
Reinoso. Universidad Politcnica de
Cartagena, Cartagena, 2013.
CAADELL, Xavier. Electromaps. [En lnea]
7 de Octubre de 2014.
http://www.electromaps.com/articulo/inter
mot-cologne-2014.
CARRERA, Martin. "Elaboracion de un
procedimiento para fundir acero de medio
carbono en el horno de induccion para el
laboratorio de fundicion". Director:
Fausto Oviedo Fierro. Escuela Poltcnica
Nacional, Quito, 2012.
CASAJS, Luis. Centro Zaragoza. [En lnea]
Marzo de 2012. http://www.centrozaragoza.com:8080/web/sala_prensa/revis
ta_tecnica/hemeroteca/articulos/R51_A2.
pdf.
CULEBRAS, Patxi. "Modelado, Anlisis y
simulacin de un chasis de motocicleta".

Director: Jos Perez Alonso. Universidad


Carlos III de Madrid, Madrid, 2011.
FOALE, Tony. Motorcycle handling and
chassis design the art and science.
ESPAA : Cycle World magazine, 2002.
Vol. First.
GARCIA, Ismael. "Diseo y desarrollo de un
chasis de una motocicleta de 250cc para la
II Competicin internacional
MotoStudent". Director: Horacio Snchez
Reinoso. Universidad Politcnica de
Cartagena, Cartagena, 2013.
PENDER, James. Soldadura. Mexico :
McGRAW-HILL, 1989.
SEF,DGZfP, AEND, COFREND Y BINDT.
2007. Lquidos penetrantes manual de
estudio niveles 1, 2 y 3. 2007.
URIBE, Carolina. Fibra de Carbono, presente
y futuro de un material revolucionario.
[En lnea] 2010.
http://www.metalactual.com/revista/11/m
aterialescarbono.pdf.
VALERO, Eduardo. Aplicacion de metodo de
los eementos finitos. 2004.