EL PLA CERDÀ

Álvaro Gómez Bernal

NIUM: 20665330

Como introducción, en este trabajo trataremos el tema del Pla Cerdà. El Pla Cerdà fue
creado por Ildefonso Cerdà, un hombre polifacético que nació en la comarca de Osona,
província de Barcelona. Idelfonso renunció en 1849 a su plaza de funcionario, para
únicamente dedicarse al estudio de lo que él mismo definía como “la idea urbanizadora”.
El Pla Cerdà fue y es la transformación urbanística más importante de Barcelona, creada en
1859. El modelo Cerda es definible a partir de dos principios fundamentales: facilidad de
circulación y unas condiciones higiénicas inmejorables como sol, aire y naturaleza(F.
ROCA, 56. 1974). El Pla Cerdà prioriza, como ya hemos comentado, la planificación de
las condiciones higiénicas, además de la facilidad de movimiento y tránsito. En el pla se
propone que los bloques urbanos de la extensión sean de 113,3x113,3 m2 para así
maximizar el nivel de vida, permitiendo un volumen de aire de 6 m2 por persona para
promover la higiene. La facilitación de la circulación se pudo conseguir creando enormes
anchos de calle de 35 m, avenidas grandes de 50 a 80 m de ancho en los primeros puertos y
en cada rincón de un bloque, redondeado para promover la movilidad y transporte.

Figura 1. Ildefons CERDÀ I SUNYER y Pere ROCA. Plano de los alrededores de la ciudad de Barcelona y proyecto de
su reforma y ensanche (1855) [extraído de: ICGC RM.267960]

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En el recorrido del Pla Cerdà, se habla de la planificación de la ciudad de Barcelona en el
siglo XIX. El plan consistía en la creación de manzanas y calles paralelas y
perpendiculares, extendidas más allá de las murallas de la ciudad para permitir la
expansión urbana. Esta nueva ciudad de Barcelona se diseñó con amplias avenidas:

Figura 2. Avenida Diagonal [extraído de:Прогулка по Барселоне, часть 1 — Teletype (varlamov.ru)]

La avenida Diagonal, fue una de las avenidas planificadas por Idelfonso Cerdà, además fue
concebida como una avenida ancha que atravesaría el barrio diagonal. Esta avenida está
extendida desde la plaza de las glorias catalanas hasta la plaza pío XII.

Figura 3. Gran Via de Las Cortes Catalanas [extraído de:Gran Vía de las Cortes Catalanas - Wikipedia, la
enciclopedia libre]

Aun no siendo del diseño original del Pla Cerdà, está relacionada como tal, ya que el plan
que diseñó Idelfonso preveía la creación de nuevas vías de comunicación que conectaran el
centro histórico de la ciudad con los nuevos barrios que se estaban construyendo. La Gran

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Via de Les Corts Catalanes sigue estos principios. Su diseño amplio y arbolado fue
innovador para la época y se convirtió en un modelo para otras ciudades españolas que
estaban experimentando un crecimiento similar.

Y espacios públicos como por ejemplo:

Figura 4. Parque de la Ciutadella [extraído de:Parque de la Ciutadella | Guía BCN: agenda de

actividades, directorios y cursos de Barcelona]

El parque de la ciutadella estaba relacionado con el Pla Cerdà ya que los dos proyectos
comparten una visión común de la ciudad como espacio de bienestar y felicidad de los
ciudadanos. Compartían de que los espacios verdes y los equipamientos públicos eran
fundamentales para mejorar la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Además de
que el parque de la ciutadella se rige por los principios del paisajismo inglés , que tuvo
influencia en la planificación urbana del siglo XIX.

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 Figura 5. Plaza Cataluña desde lo alto [extraído de:Parque de la Ciutadella | Guía BCN: agenda de
actividades, directorios y cursos de Barcelona]

En su diseño, la Plaza Cataluña se concibió como un espacio público amplio y diáfano, que
permitiera la circulación de personas y vehículos de manera fluida. Además, la plaza fue
diseñada para albergar numerosas actividades y eventos culturales, y se convirtió en un
espacio importante para la vida social y cultural de la ciudad.

También los edificios eran de una altura uniforme para garantizar que tuvieran acceso a la
luz solar y aire fresco. Además de la planificación de servicios públicos, como el
suministro de agua, el alcantarillado, etc.. hizo que fuera todo más accesible para los
habitantes de la ciudad.

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 Figura 5. Plano de como seria el interior de las viviendas [extraído de: Behind Four Walls: Barcelona’s
Lost Utopia - Failed Architecture]

A continuación, como tema del trabajo, realizaré una crítica propia del la Cerdà y como lo
veo actualmente con la información dada en la visita guiada que tuvimos:

Figura 6.Vista aérea Barcelona actual (2014) [extraído de:

https://todosobrebarcelona.com/la-historia-eixample-plan-cerda/]

Una de las primeras críticas que aportar será la estructura de la red, donde el Pla Cerdà
descuida la topografía de la ciudad creando largos y monótonos bloques. Con estas
uniformidades sabemos que ha sido signo de crítica esta parte por su falta de diversidad y
carácter.

Una de las principales críticas del Plan Cerdà es su estricta estructura de la red, que
descuida la topografía de la ciudad y crea largos y monótonos bloques. La uniformidad de
los bloques a menudo ha sido criticada por su falta de diversidad y carácter, lo que dificulta
a los residentes la navegación y la identificación con sus barrios. La ausencia de
singularidad y variedad en el tejido urbano de la ciudad ha contribuido a una sensación de
desconexión y aislamiento entre los residentes.

Además del énfasis del plan Cerdà en la propiedad privada ha conllevado a la limitación de
espacios públicos, como parques y plazas, esenciales para la interacción social y la

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construcción de comunidades. Otro problema de la propiedad privada ha conllevado a la
falta de espacios verdes, pudiendo estos espacios verdes contribuir en el bienestar físico y
mental de los habitantes de la ciudad.

Otra crítica que quiero añadir del Pla Cerdà es su enfoque a la segregación social. El plan
Cerdà dividió la ciudad en zonas distintas en base a la clase social, los ricos vivían en
bloques centrales y la clase baja/obrera en periferias. La cual esta separación creó las
jerarquías sociales que existen actualmente y barreras físicas que impidieron la mezcla
social y la integración.

Y como pude ver en la salida, otro problema del que podría hablar sería el tráfico, ya que
muchas personas, han expresado esta preocupación por la falta de espacio que hay para que
puedan caminar los peatones(por ejemplo la Rambla), además de la falta de seguridad de
los ciclistas y automóviles por ello han habido muchos accidentes, y esto viene a raíz de
que el Pla Cerdà anteriormente no estaba planteado para que los automóviles, pero claro
hoy en día con la cantidad de coches que se mueven por Barcelona es esencial que este
problema sea abordado cuanto antes.

Como conclusión, me gustaría añadir que no todo han sido puntos negativos, el Pla Cerdà
sigue siendo un proyecto importante de planificación urbana que ha influido en el
desarrollo de las ciudades de todo el mundo, tanto localmente como a Sabadell o San
Sebastián como mundialmente a Atenas o Torí. Asimismo, las innovaciones del plan en
transporte e infraestructura han sido aclamadas como un modelo para otras ciudades
también, en particular en los ámbitos de la movilidad urbana y la accesibilidad. Además, al
proporcionar un plan integral para la expansión de la ciudad, el Pla Cerdà ayudó a
modernizar y mejorar la calidad de vida de los residentes de Barcelona.

Quiero añadir que gracias a la excursión que realizamos, hemos podido profundizar en
cómo se diseñó el plan Cerdà y ver que además de ventajas para los ciudadanos y la propia
ciudad, también hubieron inconvenientes de los cuales muchos estamos sufriendo ahora.
Pero en aquel momento, fue una planificación urbana que mejoró tanto la demografía de la
ciudad, mayor cohesión en la ciudad, tanto de los vehículos y como de los habitantes,

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necesidades futuras de la ciudad, también mejoras de servicios públicos permitiendo que
todas las zonas de la ciudad tuvieran acceso a servicios como el transporte público y salud.
El plan ha tenido un profundo impacto en el desarrollo de Barcelona, y continúa
moldeando la identidad y el tejido urbano de la ciudad. A pesar de sus defectos, el plan
sigue siendo una prueba del poder del planeamiento urbano para transformar las ciudades y
mejorar las vidas de sus residentes.

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BIBLIOGRAFIA
Roca, F. (1974). Cerdà después de Cerdà. Cuadernos de arquitectura y urbanismo, 50-56.