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ASENTAMIENTOS HUMANOS
Ensayo 01
Análisis del desarrollo de la movilidad en Copenhague
Giannina María Castelli Mege, Johana Valdivieso de las Heras.
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Índice
Abstract. 3
Introducción. 3
Contexto histórico. 3
Copenhague en el siglo XX y XXI. 3
Situación geográfica y turismo. 4
Uso de los espacios públicos. 4
Transporte público. 5
Autobús como medio de transporte. 6
Impacto paisajístico y sustentabilidad. 7
Diseño de la infraestructura urbana. 7
Activación del espacio público. 7
Conclusión. 7
Bibliografía. 7
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Abstract.
Este ensayo se fundamenta en el análisis del transporte público de la ciudad de Copenhague
(Dinamarca), donde se expresa el enriquecimiento que aportan los espacios públicos tras la
reducción del automóvil y el posterior fomento del transporte público como los autobuses
urbanos. Al efecto, se da comienzo por medio de una introducción que se complementará con el
contexto histórico, y la situación geográfica y el turismo reflejando la relevancia de los mismos en
el tipo de transporte escogido, seguido del uso de los espacios públicos y el transporte público
profundizando en el autobús como medio de transporte, en el que quedará reflejado el impacto
del paisaje y la sustentabilidad, el diseño de la infraestructura urbana y la activación del espacio
público. Por último, los conocimientos reunidos se concluirán al finalizar el ensayo, donde se
presentarán interpretaciones complementarias, al igual que se optará por ofrecer un juicio claro y
oportuno.

Contexto histórico.
Copenhague es la capital y ciudad más poblada de Dinamarca. Fue fundada alrededor de
1110, originaria de pueblos pescadores vikingos en el siglo X conformada por la protección de un
castillo y desarrollada en torno a una bahía perimetrada por fortificaciones que le otorgó un
particular contorno con fosos y murallas de los siglos XVII y XVIII. Asimismo, se convirtió en un
activo puerto comercial y, finalmente, a principios del siglo XV, fue nombrada como la capital de
Dinamarca. Por ello, Copenhague se traduce como “bahía de mercaderes” (Figura 1).

Durante un período de 300 años, alrededor de los años 750 y 1050, Copenhague atravesó
numerosos saqueos y fue azotada por desastres naturales. Además, durante el siglo XVIII, brotó la
enfermedad denominada peste de 1711, continuado por dos incendios que asolaron la ciudad en
1728 y 1795.

El siglo XIX, concretamente en el año 1801, dio comienzo a la gran batalla de Copenhague
con la marina británica en, y la batalla de 1807, cuando el enemigo bombardeó severamente la
ciudad dejándola destruida. En 1849, Dinamarca se convirtió en una democracia y los años
posteriores, fueron bastante pacíficos con un crecimiento económico estable.

Copenhague en el siglo XX y XXI.

En la actualidad, se trata de una de las ciudades más dinámicas de Europa, con 1,1 millones
de habitantes. Copenhague alberga alrededor del 20% de la población de Dinamarca. Después de
una crisis económica, la ciudad ha experimentado, en los últimos diez años, un importante
progreso económico y cultural, y es ahora más fuerte tanto a nivel nacional como internacional.

En el año 2008, fue nombrada por la revista Monocle como la mejor ciudad para vivir del
mundo teniendo en cuenta factores vinculados a la vida cultural, posibilidades de transporte,
índice de delincuencia, arquitectura y bienes públicos. Además, también fue designada como la
Mejor Ciudad de Diseño por la misma institución y, en 2014, fue nuevamente premiada con el
título Capital Verde Europea. Copenhague busca que para el 2025 sea la ciudad más “verde” e
“inteligente” del mundo.
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Es un centro europeo que se ha ido forjando a través de las décadas debido a diferentes
contextos sociales y naturales, que les ha permito perfeccionarse y adaptarse a las nuevas
necesidades y desafíos que como sociedad han ido apareciendo.
1
“La ciudad apuesta por crear una mejor calidad de vida, producir una mayor innovación,
estimular la inversión y crear empleo y siempre a través de una estrecha colaboración entre
empresas gubernamentales, instituciones científicas y asociaciones locales”.

En suma, todo ello se deriva de las transformaciones que se produjeron a lo largo del siglo
XX, donde el sector de la automoción detentó un gran auge que originó enormes cambios en el
uso de los espacios públicos de la ciudad a través de la construcción de nuevas vías de
comunicación realizadas debido al desarrollo de este nuevo tipo de medio de transporte.

Sin embargo, durante la reconstrucción realizada en Europa en la segunda posguerra, las

prioridades de los arquitectos y urbanistas fueron modificadas. Por ello, a partir de la década de
los años 70, los ciudadanos comenzaron a responsabilizarse e interesarse por la calidad urbana
relacionada con condiciones de habitación en las ciudades, la contaminación, y la invasión del
automóvil en calles y plazas urbanas. De este modo, se comenzó a fomentar los espacios públicos
y la vida en comunidad en el ámbito arquitectónico y urbano (Figura 2).

Figura 1. Figura 2.
Mapa de Copenhague, 1844, Ciudad fortificada. Copenhague en la actualidad, fomento de
espacios públicos.

Incide en la calidad y desarrollo de vida los medios de transporte

públicos de Copenhague
1
Sostenibles. 2020. «Copenhague: ¿la ciudad más sostenible del mundo?». Acceso 8 de abril de
2022. https://sostenibles.org/2020/04/11/copenhague-la-ciudad-mas-sostenible/
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Situación geográfica y turismo.

Copenhague se compone por la costa este de la isla de Zealand y se extiende hasta la parte
septentrional de la isla de Amager, comunicada mediante diversos puentes y túneles. Entre ellos
se encuentra el Puente de Øresund, que conecta Copenhague con Malmö, una de las ciudades
suecas, junto con Landskrona, localizadas frente a la capital danesa, y el cual salva el estrecho de
agua que separa Suecia de Dinamarca, y que conecta el mar del Norte y el mar Báltico. Asimismo,
la ciudad está formada por parte de la región de Øresund, el área oriental de Zealand y la parte
occidental de Escania en Suecia (Figura 3).

En el año 2018, el país fue visitado por 27,4 millones de personas, siendo los suecos y
noruegos, seguidos de holandeses y británicos los turistas más comunes. Del mismo modo, es
preciso señalar la importancia de Copenhague en dicha cifra, ya que es la ciudad más visitada de
Dinamarca, muy célebre para los turistas europeos y nombrada por la empresa Lonely Planet
como “mejor ciudad para visitar en 2019”. Igualmente, se ha presenciado un enorme crecimiento
en el turismo de lujo (Figura 4).

Figura 3. Figura 4.
Mapa de la situación geográfica de Copenhague. Copenhague, ciudad europea turística.

Uso de los espacios públicos.

En la actualidad y en numerosas ciudades, los usos de los espacios públicos son el resultado
de la planificación de las vías rodadas que se presentan en ellas. No obstante, se han presenciado
modificaciones que han permitido desarrollar dichas comunicaciones fomentando los espacios
públicos y sus condiciones para el uso de la ciudad donde se pueden identificar cuatro tipos:

La ciudad tradicional, donde los lugares de encuentro con áreas comerciales y de tránsito
logra mantener un cierto equilibrio, la ciudad invadida, en la que el automóvil predomina frente a
otros usos del espacio ciudadano, la ciudad abandonada, donde han desaparecido tanto los
espacios públicos como la vida pública y la ciudad conquistada, donde se llevan a cabo grandes
esfuerzos con el fin de lograr un equilibrio que una los usos como bien pueden ser el comercio y
tránsito.
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Las ciudades tienden a girar en torno a la introducción y dominación del uso del automóvil
en las calles, amplificando una ciudad invadida. De esta forma se generan espacios peligrosos,
congestionados y contaminados, lejos de las ciudad alegre, dinámica y enérgica que se pretende
alcanzar.

No obstante, Copenhague es considerada como ejemplo de ciudades europeas

humanizadas, es decir, se trata de una ciudad tradicional alcanzada tras comenzar una reconquista
a lo largo del siglo pasado. Invita a desplazarse a pie a través de las vías peatonales, en las cuales
se ha reducido considerablemente, la presencia del transporte con el propósito de retornar las
actividades socioculturales que se gestaban antes de la aparición del automóvil.

Transporte público.
A pesar de dicho avance, en los años previos a 1962, al igual que sucedió con el resto de
Europa, las calles de la zona central fueron empleadas para el tránsito y estacionamiento del
automóvil debido al auge que supuso su producción; sin embargo, durante los años posteriores,
fueron reducidos o retirados con el propósito de ofrecer al ciudadano áreas peatonales, donde se
introdujeron paseos y actividades urbanas recreativas, comenzando por la vía principal, Stroget, la
cual fue cuestionada por los habitantes: “Sin autos no habrá clientes, y sin clientes no habrá
negocio”2.

Finalmente, la transformación de la vía de Stroget fue un éxito tanto en el ámbito popular

como en el comercial. Se dieron cuenta de que los espacios libres de tránsito acrecentaban el
movimiento comercial. La victoria de esta conversión derivó en la modificación progresiva de otras
calles hasta lograr una ciudad con un sistema de transporte a pie muy eficaz (Figuras 5 y 6).

Asimismo, Copenhague estableció que para el 2025 sería una ciudad carbono neutral
especialmente en el área de movilidad, como metas esperan que un tercio de los viajes que inician
o terminan en Copenhague sean en automóviles, dando paso a las bicicletas, las cuales cuenta con
más de 390 km de itinerarios, y el transporte público como medio de transporte principal en la
ciudad. El objetivo es que el 75% de los viajes sean realizados a pie, bicicleta o transporte público.

El transporte ha sido un proceso de modernización urbana, económico y a la vez medio

ambiental. En 1990 se presentó un plan de transporte considerado el primer plan de tránsito y
medioambiental para Dinamarca que empezó a funcionar en 1997. Para ese entonces, el problema
medioambiental que causaba más problema era la contaminación del aire por lo Copenhague
como ciudad capital se transformó en un precursor de la modernización ecológica.
Proporcionando un transporte verde, integrado y eficiente compuesto por un sistema de trenes,
autobuses y metro, que ha facilitado la descongestión que suponía el continuo uso del transporte
privado.

Autobús como medio de transporte.

Los autobuses de la ciudad de Copenhague están compuestos por una estructura muy eficaz
en la que se vinculan las áreas, habitualmente las periféricas, a las que el metro no accede, y los
cuales se dividen en función del recorrido y el horario (Figura 7).

2
Nómada. 2016. «Copenhague». Acceso 10 de abril de 2022. http://www.nomada.uy/guide/view/cities/13
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Entre ellos se encuentran los autobuses denominados “A”. Se trata de la línea regular
diurna. Los autobuses “N”, los nocturnos que cuentan con diez líneas y transportan pasajeros de
1h a 5h, los autobuses “S”, los cuales realizan recorridos de mayor amplitud con mayor rapidez ya
que efectúan menos paradas de las normalmente establecidas, y los autobuses “E”, que consisten
en proporcionar un servicio, durante unas horas determinadas del día, a los trabajadores.
Asimismo, se observa la línea 11A, una línea especial para los turistas que recorre de manera
circular la ciudad con el fin de mostrar ciertos monumentos emblemáticos.

Asimismo, es preciso mencionar los denominados autobuses acuáticos. Se trata de un

conjunto de barcos que transitan los lugares más turísticos desde La Sirenita hasta la Biblioteca
Real. Su forma de pago es igual que el de un autobús regular con el que se ofrece otra alternativa a
los tours que ofrecen las compañías privadas. Es una gran oportunidad para poder visitar la ciudad
de una forma sencilla y económica a través del propio transporte público. Igualmente, es una red
favorable que realiza viajes cada media hora durante la semana laboral y cada tres cuartos de hora
durante los fines de semana (Figura 8).

Este tipo de transporte público no solo favorece económica y turísticamente a la ciudad

debido a la opción que brinda a los visitantes, sino que fomenta la cultura de una manera
asequible para quien lo desee. Por ello, se ha optado por profundizar y analizar la flota de
autobuses acuáticos y sus respectivos estudios en el impacto paisajístico, en el diseño de la
infraestructura urbana y en la activación que genera en el espacio público.

Figuras 5 y 6.
Renacimiento de las vías peatonales de Copenhague.

Figura 7. Figura 8.
Líneas y recorrido de autobuses de Copenhague. DOT - Líneas Harbour Bus de Copenhague.
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Impacto paisajístico y sustentabilidad.

Las áreas verdes y paisaje se encuentran fuertemente reguladas según el último Plan
Regulador de Copenhague, que busca proteger, conservar y a la vez promete una buena utilización
de estos espacios. Que se caracterizan por ser de bajo impacto en el paisaje y a la vez eficientes en
la ciudad. Se definieron 5 espacios básicos como áreas verdes, que se componen de distintos
espacios como plazas, pantanos y caminos peatonales. Una de las grandes características de este
plan es que dentro de sus áreas verdes incluye pasos peatonales y ciclovías (Figura 9).

Puntos importantes que se rehabilitaron como focos de paisaje y áreas verdes fueron la
zona portuaria, parques (sus parques son conocidos mundialmente por su accesibilidad.
Vegetación y modernización).

De este modo, se observa que el impacto que los autobuses producen en el entorno no
perjudica al medioambiente, sino que lo beneficia a través de Planes reguladores que favorecen e
impulsan el progreso en este ámbito. Asimismo, cabe destacar que las infraestructuras empleadas
para este tipo de transporte público no son exageradamente grotescas como para que generen un
cambio drástico en el paisaje. En suma, las líneas de autobuses amparan a la población que habita
fuera de las comunicaciones a las que el metro accede, permitiendo a estos individuos conectar
con el centro de la ciudad sin la necesidad de tomar un transporte privado que acabe ocasionando
un mayor problema de contaminación y congestión.
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Igualmente, es preciso mencionar el autobús acuático (Figura 10), el cual no solo defiende el
derecho de las personas a obtener cierta cultura a precio público, sino que no genera un gran
impacto en la ciudad, ya que se trata de una ciudad portuaria que desde sus orígenes se han
hecho uso de barcos que recorrían la bahía con fines de supervivencia, en un principio, y
comerciales, a continuación. Por ello, el empleo de este conjunto de barcos es vital para el
turismo, a los que se les permite obtener otro punto de vista de la ciudad con un enfoque

Figura 9. Figura 10.

Espacios de áreas verdes según el Autobús acuático, Copenhague.
Plan Regulador de Copenhague.

ambiental adecuado.

Diseño de la infraestructura urbana.

El autobús tiende a hacer uso de infraestructuras ya existentes en las ciudades debido al
auge que supuso el automóvil en el siglo pasado. A diferencia del metro, cuya ampliación se realiza
a través de grandes excavaciones que se despliegan durante años y que generan enormes gastos
energéticos.

Copenhague como ciudad, cuenta con una buena y extensa red de infraestructura vial, ya
que el automóvil era el medio de transporte base de Copenhague por muchos años (antes de
empezar a implementar y ser esta ciudad verde), el automóvil era el transporte líder, por lo que la
infraestructura ya está y solo queda seguir mejorando y arreglando detalles.

La infraestructura necesaria para el autobús acuático, al igual que sucede con el autobús
terrestre, es una construcción preexistente debido a la institución portuaria con la que cuenta la
ciudad; por lo tanto, no se genera gran impacto ambiental, sino que se reutiliza el ya construido,
de tal forma que se produce menos contaminación y gasto energético.

Es un medio mucho más amigable con la ciudad, al utilizar recursos ya existentes y que a la
vez se logra una buena transición y utilización del medio, no es necesario cambiarse de medio de
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transporte para poder llegar de un punto a otro, sino que desde el mismo medio se llega a otro
punto, sin necesidad de cambios e infraestructura extra.

Los lugares donde se encuentran las paradas de los autobuses se convierten en los núcleos
de comunicación de las ciudades, los cuales favorecen el intercambio sociocultural que se debería
seguir. Las ciudades cuentan con muchos de estos núcleos que conforman áreas de expansión
humana con gran dinamismo (ciudad viva).

Los autobuses acuáticos fomentan la cultura de la ciudad mediante los viajes y las visitas
que se realizan en ellos. Desde nuevas perspectivas, invitan al oyente a acrecentar su
conocimiento. Además, se genera un activación de la bahía, en la que se suelen encontrar barcos
comerciales o privados, por lo que se ofrece una nueva mirada hacia la bahía, una mirada más
humana.

Activación del espacio público.

Copenhague es una de las ciudades europeas donde se busca (y logra exitosamente) la unión de
espacios y usos de estos. Cada espacio público tiene su función y utilización constante. Los
parques no solo son centros recreativos y de descanso sino que son callejones peatonales y
ciclovías, las Autopistas no son de uso exclusivo, sino que se ha ido implementando ciclovías y
pasos peatonales para tener una mayor inclusión y aprovechamiento de los espacios. Porque en sí
Copenhague es una ciudad con historia y contexto, ya formada y estructurada. Por lo que
Copenhague hace una utilización del espacio público donde no desaprovecha espacios sino que los
hace totalmente accesibles y novedosos al espacio público.

Conclusión.
A lo largo de la historia Copenhague ha sido una ciudad modelo. Desde la segunda guerra mundial
se ha convertido y ha empezado a destacar dentro de Europa y el mundo. Buscando como llevar la
ciudad una más sustentable para el ambiente y sus habitantes.

Según “Sustainable Cities Index de Arcadis” unas de las principales firmas de diseño y consultoría
de patrimonio natural y edificado del mundo, Copenhague se encuentra dentro de las 10 ciudades
más sostenibles del mundo gracias a su tecnología y preocupación sustentable. Su compromiso es
transformar la ciudad que es un área metropolitana de alta densidad en sostenible y a la vez que
sea capaz de convertirse en un modelo para otras ciudades.

Copenhague de hace 5 años no va a ser la misma que la de dentro de 5 años, es una ciudad que se
encuentra en un cambio constante y eso se ha podido ver a través de su historia. Siempre en
proceso de reconstrucción y modernización.

Bibliografía.
[1] Sostenibles. 2020. «Copenhague: ¿la ciudad más sostenible del mundo?». Acceso 8 de abril de
2022. https://sostenibles.org/2020/04/11/copenhague-la-ciudad-mas-sostenible/
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[2] Embajada de Dinamarca. 2020. «Copenhague, de Dinamarca». Acceso 8 de abril de 2022.

http://www.embajadadedinamarca.org/pages/ciudades-de-dinamarca/copenhague.php
[3] Nómada. 2016. «Copenhague». Acceso 10 de abril de 2022.
http://www.nomada.uy/guide/view/cities/13
[4] Oficina Económica y Comercial de España en Copenhague. 2019. «Dinamarca alcanza una cifra
récord con 27,4 millones de visitantes extranjeros». Acceso 10 de abril de 2022.
https://www.icex.es/icex/es/navegacion-principal/todos-nuestros-servicios/informacion-de-
mercados/paises/navegacion-principal/noticias/NEW2019813776.html?idPais=DK