Renegade II 125 Efi Motor Rep Handbuch Und Mikuni Efi Diagnose - Traducido Español

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UXPW125 MANUAL DE SERVICIO DEL MOTOR
Y DIAGNÓSTICO EFI
UXPW 125 MANUAL DE SERVICIO DEL MOTOR Y DIAGNÓSTICO EFI
ÍNDICE
1、PRINCIPALES PARÁMETROS TÉCNICOS
2、MANTENIMIENTO GENERAL
3、SISTEMA DE LUBRICACIÓN
4、MANTENIMIENTO DE PIEZAS DE CULATA DE CILINDRO
5、BLOQUE DE CILINDROS Y PISTÓN
6. CUBIERTA DERECHA / EMBRAGUE / ENGRANAJE DE EQUILIBRIO / CAMBIO DE ENGRANAJES
7. CUBIERTA IZQUIERDA / SISTEMA MOTOR DE ARRANQUE / MAGNETO
8. CARTER (EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN)
9. SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EFI RENEGADE II SERIE 125
-2-
PRINCIPALES PARÁMETROS TÉCNICOS
Artículo Especificación
Número de modelo UXPI 125
Monocilíndrico, refrigeración por agua,
Escribe
cuatro tiempos, SOHC
Diámetro x carrera Φ52.4 × 57.8 mm
Desplazamiento del pistón 124,6 CC
Índice de compresión 11: 1
Motor Abierto (5 ° BTDC)
En
Sincronizació Cerrar (37 ° ABDC)
n de válvulas Abierto (50 ° BBDC)
Fuera
Cerrar (3 ° ATDC)
Max. poder 9 (1 ± 5%) kW / 9500 (1 ± 5%) rpm
Max. esfuerzo de torsión 10 (1 ± 5%) Nm / 8000 (1 ± 5%) rpm
Ralentí 1400 ± 100 r / min
Embrague Multi-plato húmedo manual
Cambio constante, transmisión de dos etapas,
Transmisión
cambio de marchas de 5 velocidades
Método de cambio de marchas 1-N-2-3-4-5
Sistema de transmisión Relación de reducción primaria 3,35 (67/20)

1S t 3.077 (40/13)
2Da 1.789 (34/19)
kot
3rd 1.304 (30/23)
Relación de
transmisión 4th 1.091 (24/22)
5th 0,929 (26/28)
-3-
UXPW 125 MANUAL DE SERVICIO DEL MOTOR Y DIAGNÓSTICO
EFI
1.1 Parámetros de mantenimiento:
Artículo
Estándar Límite de servicio
Especificación SJ 10W / 40 1,2 litros
cuando el filtro no se quita
1 litro
Aceite de
Capacida cuando se quita el filtro 1,1 litros
motor
d cuando el motor está
completamente 1,2 litros
Holgura de la seco
Entrada 0,04-0,06 mm 0,10 mm
válvula Cansada 0,04-0,06 mm 0,15 mm
Estándar CPR8EA-9 (NGK)
Bujía Horas largas a altas RPM CPR9EA-9 (NGK)
Holgura del electrodo (0,8-1,0)

milímetro
1400 ± 100 rpm
Velocidad de ralentí del motor
1.2 Culata y válvulas unidad:mm
Artículo Estándar Límite de servicio
Entrada 0.04-0.06
Holgura de la válvula
Cansada 0.04-0.06
Entrada 4.975-4.990 4,92
Diámetro del vástago de la válvula
Cansada 4.955-4.970 4,90
Escape
Diámetro interno de la guía de la 5.000-5.012 5,04
de
válvula
Entrada 0.010-0.037 0,07
Holgura de la válvula / guía de la
Cansada 0.030-0.057 0,09
válvula
Ancho de la tira de sellado de la válvula 0.9-1.1 1,5
En 38,5-39,5 37,8
Longitud libre del resorte de la válvula
Exterior 41,5-42,5 40,8
Diámetro del agujero del balancín 10.000-10.012 10.1
Diámetro del eje de balancines 9.973-9.984 9,91
Holgura entre balancines y eje de balancines
0.016-0.039 0,10
Entrada 31.830-31.930 31,8

Árbol de levas Altura de la leva
Cansada 31.559-31.659 31,5
-4-
1.3 Cilindro y pistón unidad: mm
Diámetro interior del cilindro Φ52.400'-'φ52.410 Φ52.5

Cilindro Cilindricidad 0,004 0,10
Planeidad de la cara del cilindro 0,03 0,10
Diámetro exterior del pistón 52,38 Φ'-'52,39 φ Φ52,3
Diámetro interior del orificio del pasador del pistón 14,002'-'14.008 φ14.04
Cima 0,1'-'0,25 0,35
Liquidación de cierre de
Segundo 0,15-0,30 0.4
anillo de pistón
Pistón, aros de Petróleo 0,2'-'0,7 0,85
pistón y pasador de
Anillo de pistón / ranura Cima 0,02'-'0,06 0,10
pistón
Autorización: Segundo 0,02'-'0,06 0,10
Holgura del pistón / cilindro 0,01'-'0,03 0,07
Diámetro exterior del pasador del pistón 13.994'-'φ14 φ13,96
Holgura entre el pasador del pistón y el orificio
0,002'-'0,014 0,04
del pasador del pistón
Extremo pequeño Diámetro interno φ14.015'-'14.028 φ14.06
de la biela Espacio libre entre el extremo pequeño de
0,015'-'0,03 0,10
biela y pasador de pistón
-5-
EFI
1.4 Embrague unidad:mm
Longitud libre del resorte del embrague 41,1-41,9 40
Espesor de las placas de fricción 2,92-3,08 2.6

Embrague
planeidad de la placa impulsada por el embrague 0,20
Diámetro del orificio interior del engranaje Φ23.000 -4) 23.021 4) 23.08
Diámetro del collar 22,960 Φ-4) 22,975 22,93 Φ
Camisa del eje 4) 17.04
Apertura del casquillo Φ16.990-4) 17.008
El diámetro del husillo Φ16.966-4) 16.984 16,95 Φ
1.5 Tren de conductores unidad:mm
Biela Holgura radial 0-0,008 0,03

Cigüeñal, bielas
Gran final: Espacio lateral 0,1-0,35 0,5
Eje del cigüeñal 0,03 0,08
Diámetro exterior del eje de la horquilla 9,966 Φ-4) 9.984 9,93
Tenedor Diámetro interior de la horquilla Φ10.000-4) 10.018 4) 10.05

Espesor de la horquilla de cambio 4,93-5,00 4.5
M4 20.000 Φ-4) 20.021 Φ20.04
M5 20.000 Φ-4) 20.021 Φ20.04
Agujero interior de
C1 Φ20.500-4) 20.521 Φ20.55
engranajes
diámetro C2 Φ23.000-4) 23.021 Φ23.04
C3 Φ23.025-4) 23.046 Φ23.06
M4 19,959 Φ-4) 19.980 19,93 Φ
Casquillo externo M5 19,959 Φ-4) 19.980 19,93 Φ
diámetro C1 20,459 Φ-4) 20.480 Φ20.41
Transmisión
C2 Φ22,984-4) 23.005 22,95
M4 17.000 Φ-4) 17.018 4) 17.04
Buje interno
C1 17.000 Φ-4) 17.018 4) 17.04
diámetro
C2 20.000 Φ-4) 20.021 Φ20.04
M4 4) 16.966-4) 16.984 4) 16,93
C1 4) 16.966-4) 16.984 4) 16,93
Diámetro del eje
C2 4) 19,974-4) 19.987 4) 19,94
C3 4) 19.979-4) 20.000 4) 19,95
-6-
MANTENIMIENTO GENERAL
2.1. CICLO DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR ........................................................ -8-

2.2. NORMAS DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR .................................................... -8-
2.3. ESTÁNDARES DE PAR ..................................................................................... -8-
2.4. MANTENIMIENTO DE BUJÍAS .......................................................................... -9-
2.5. AJUSTE DEL ESPACIO DE VÁLVULA ................................................................. - 10 -
2.6. INSPECCION DEL NIVEL DE ACEITE ................................................................ - 12 -
2.7. CAMBIO DE ACEITE........................................................................................ - 13 -
-7-
2.1 Ciclo de mantenimiento del motor
Ciclo Inspección de Kms de recorrido (× 1000 Km)

viajes 1 3 6 9 12
Mantenimiento
Bujía I I R I
Holgura de la válvula I I I I I
Aceite de motor I R R R R R
Filtro de combustible R R R R R
Filtro de aceite C C
Filtro de aceite R R R R R
Ralentí I I I I I
I: Inspeccione, limpie, ajuste, lubrique o reemplace si es necesario. C: Limpiar R: Reemplazar
NOTA IMPORTANTE: para garantizar el perfecto funcionamiento de sistema de inyección de combustible, el

filtro de combustible debe cambiarse cada 3000 Km, como se especifica en la tabla; y el filtro de la bomba de
combustible cambiaba cada 10000 km.
2.2 Estándares de mantenimiento del motor
Especificación SJ 10W / 40 1.2L
El filtro no se quita 1
Aceite de motor
Capacidad Filtro de aceite retirado 1,1 litros
Motor seco 1.2
Entrada (0.04-0.06) milímetro 0,10 mm
Holgura de la válvula
Cansada (0.04-0.06) milímetro 0,15 mm
Estándar CPR8EA-9 (NGK)

Bujía Uso extremo de altas RPM CPR9EA-9 (NGK)
Holgura del electrodo (0,8-1,0) milímetro
Velocidad de ralentí del motor 1400 ± 100 rpm
2.3 . Estándares de torque
Bujía: 16 Nm
Perno de descarga de aceite: 24 Nm
Perno de la tapa del aceite del motor: 10 Nm
Tornillos de la tapa de la culata (culata): 10 Nm
Tuercas de juego de válvulas: 14 Nm -8-
EFI
2.4 Mantenimiento de bujías
Referencia de bujía sugerida
Uso estándar CPR8EA-9 (NGK)

Uso extremo de altas CPR9EA-9 (NGK)
RPM
Nota:
El uso de una especificación incorrecta de
la bujía puede dañar el motor.
Si el electrodo lateral y central tiene erosión o está cubierto

con acumulación de carbón, se debe limpiar o reemplazar la
bujía.
La holgura de las bujías será: (0,8 - 1.0 ) mm
Par de montaje de la bujía: 16 Nm
Nota:
Una bujía que no se aprieta correctamente
puede dañar el motor. Si la bujía está
demasiado floja, puede dañar el pistón. Si la
bujía está demasiado apretada, puede dañar
la rosca.
-9-
UXPW 125 MANUAL DE SERVICIO DEL MOTOR Y
DIAGNÓSTICO EFI
2.5 . Ajuste de la holgura de la

válvula
Una holgura de válvulas demasiado grande producirá
ruido y, en última instancia, dañará el motor. Una holgura
de válvulas demasiado pequeña o ninguna holgura dará
como resultado que las válvulas no se cierren
herméticamente, lo que provocará daños en las válvulas y
pérdida de potencia del motor.
Retire las tapas con orificio de vista grande

y pequeño,
respectivamente, del motor.
Gire el cigüeñal hasta que el motor esté en la posición de

sincronización (la línea de marca "T" en el rotor del magneto
está alineada con el centro del orificio de visualización).
Retire la tapa superior de la culata de cilindros

(consulte la sección 4.2)
Compruebe la holgura
de la válvula
Nota:
La inspección y el ajuste de la holgura de las
válvulas se comprobarán y ajustarán en la
condición de "máquina fría" del motor. El
espacio libre cambiará a medida que aumenta la
temperatura del motor.
Ajustar la holgura de la válvula

Holgura de la válvula de entrada y escape: (0.04-
0.06) milímetro
Par de apriete de la tuerca de ajuste:

Inspeccione por distorsión o daño en el O-anillo Ver la
tapa del orificio, si existe, la O-el anillo necesita ser
reemplazado; después de la nueva O-se reemplaza el
anillo, aplique una cantidad adecuada de lubricante en
el nuevo O-anillo antes de ensamblar.
Apriete las tapas de los orificios de visualización grandes y

pequeños, respectivamente.
Instale la tapa superior de la culata de cilindros y

compruebe si hay fugas en el motor.
- 11 -
2.6 . Inspección del nivel de aceite
2.6.1 Revise el aceite del motor antes de conducir todos los días.
2.6.2 El nivel de aceite debe estar entre las líneas superior e
inferior del indicador de nivel de aceite.
2.6.3 Arranque el motor y déjelo en ralentí
durante 3-5 minutos.
2.6.4 2-3 minutos después, detenga el motor, apoye el
vehículo con el soporte principal en un suelo
firme y nivelado, retire el indicador de nivel de
aceite, límpielo y vuelva a colocarlo. Luego,
apáguelo nuevamente para verificar el nivel de
aceite, que debe mantenerse entre los límites
superior e inferior del indicador. Asegúrese de
que no haya fugas de aceite.
2.6.5 Si es necesario, agregue aceite hasta que el nivel
alcance el límite superior en el indicador. Nunca
exceda el límite superior.
Vuelva a cargar la regla de aceite e inspeccione la fuga

de aceite.
- 12 -
2,7 Cambio de aceite
La calidad del aceite del motor es el factor principal que afecta la

vida útil del motor. Cambie el aceite del motor como se
especifica en el programa de mantenimiento (consulte la sección
2.1).
cuando se opera en condiciones de mucho polvo, los cambios de
aceite deben realizarse con más frecuencia que la especificada
en el programa de mantenimiento.
Deseche el aceite de motor usado en condiciones que no

contaminen el medio ambiente, le sugerimos que lo lleve en un
recipiente sellado a su centro de reciclaje local o estación de
servicio para su recuperación. No lo arroje a la basura ni lo
arroje al suelo ni al desagüe.
La exposición prolongada al aceite usado en la piel puede provocar

cáncer de piel. Aunque esto es poco probable, a menos que manipule
aceite usado a diario, es recomendable lavarse las manos con agua y
jabón lo antes posible después de manipular aceite usado.
Cambiar el filtro de aceite requiere una llave dinamométrica. Si no

lo tiene o no tiene la habilidad necesaria para realizar la tarea, le
recomendamos que visite a su distribuidor UM para realizar este
servicio.
Cambie el aceite del motor con el motor a temperatura normal

de funcionamiento y el vehículo sobre su caballete lateral para
asegurar un drenaje completo y rápido.
2.7.1 Coloque una bandeja de drenaje debajo del cárter.

2.7.2 Para drenar el aceite, retire el indicador de nivel de aceite, el
perno de drenaje de aceite y la arandela de sellado.
2.7.3 Quite el perno de la tapa del filtro para quitar la tapa del filtro,
la arandela de sellado y el filtro.
2.7.4 Verifique si la ruta del aceite en la cubierta del filtro está
despejada, si la arandela de sellado está en buenas condiciones; De
lo contrario, reemplace la lavadora por una nueva.
2.7.5 Instale el nuevo filtro de aceite con la marca "DL" hacia
afuera.
Nota
Utilice únicamente el filtro de aceite original de UM o un
filtro de calidad equivalente especificado para su modelo.
- 13 -
utilizando el filtro de mensajería unificada incorrecto o un-El filtro

UM que no sea de calidad equivalente puede dañar el motor.
2.7.6 Instale el pasador de ubicación. Coloque una nueva

arandela de sellado en la tapa del filtro, luego instale la tapa en
la tapa derecha.
2.7.7 Instale y apriete el perno de la tapa del filtro

Par de apriete de los pernos de la tapa del filtro de aceite: 12N.m
2.7.8 Si es necesario, limpie la rejilla de aceite. Retire la cubierta
derecha. (consulte la sección 6.5 para obtener información sobre
la extracción de la cubierta derecha). Saque la rejilla de aceite
para limpiarle los elementos extraños. Luego, vuelva a instalarlo
de acuerdo con la dirección que se muestra en la figura.
Nota
Se pueden usar elementos extraños en la rejilla de

aceite para determinar de manera preliminar si hay
un daño anormal en el motor. Si se detecta
demasiado polvo metálico, el motor se someterá a
inspección.
La rejilla de aceite no se debe limpiar con gasolina u

otros solventes que puedan dañar la goma.
Vuelva a instalar la cubierta derecha (consulte la sección 6.5).
2.7.9. Compruebe si el perno de drenaje y la arandela de

sellado están en buenas condiciones. Reemplace el perno de
drenaje y la arandela de sellado, luego apriete el perno.
Reemplace siempre la arandela de sellado siempre que renueve
el aceite del motor.
Par de apriete del perno de drenaje del aceite del motor: 24

N.m
2.7.10. Llene el motor con aceite de grado equivalente

según requisitos de mantenimiento (SJ / 10W-40); Vuelva a
instalar el indicador de nivel de aceite.
2.7.11. Arranque el motor y déjelo en ralentí durante 3-5

minutos. 2-3 minutos después de detener el motor, verifique
que el nivel de aceite esté en la marca de nivel superior en la
ventana de inspección con el vehículo en posición vertical sobre
un suelo firme y nivelado.
2.7.12. Confirme que el motor no tenga fugas.
- 14 -
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
3.1 Sistema de lubricación (diagrama esquemático) .................................................................................................. -

3.2 Sistema de lubricación (especificaciones técnicas)............................................................................................... -17-
3.3 Solución de problemas:
.............................................................................................................................................
3.4 Bomba de aceite (extracción e instalación) -18-
- 15 -
3.1 Sistema de lubricación (diagrama esquemático)
-
diecis
3.2 Sistema de lubricación (especificaciones técnicas)
Unidad: mm

Especificación SJ 10W / 40
cuando el filtro no se quita 1 litro
Aceite de
Capacidad cuando se quita el filtro 1,1 litros
motor
cuando el motor está completamente seco 1.2L
Holgura entre el rotor exterior y el cuerpo de la bomba 0,28
Bomba de Holgura entre los rotores interior y exterior 0,20
aceite Holgura axial entre el rotor y el cuerpo de la bomba 0,15
Requisitos de par de apriete Perno de

fijación de la bomba de aceite: 10N.m
Atornille la placa de cubierta de la bomba de aceite: 3N.m
3.3 Solución de problemas
Nombre de Síntoma del Síntoma del motor

Tipo de daño Remedio
componente componente
Desgaste excesivo de los rotores Reemplace la bomba
Bomba de aceite
interior y exterior de la bomba de de aceite.
Demasiados asuntos extraños en Limpiar la pantalla
Pantalla de El aceite no se El motor se
él o atascados.
aceite bombea libremente o sobrecalienta y su
Demasiados asuntos extraños en Reemplace el filtro de
Filtro de aceite no se bombea aceite. potencia es
él o atascados. aceite.
insuficiente.
Limpiar y desbloquear
Sistema de
Pasaje obstruido el paso del aceite.
lubricación
- 17 -
EFI
3.4 Bomba de aceite (extracción e instalación)
3.4.1. Desmontaje de la bomba de aceite
3.4.1.1 Desmonte la cubierta derecha (consulte la

sección 6.5), luego retire el circlip y saque los
engranajes de la bomba de aceite.
3.4.1.2 Saque el pasador y quite el perno de fijación de

la bomba de aceite. Saque la bomba de aceite.
3.4.1.3 Retire los dos pines de ubicación.
3.4.2. Desmontaje de la bomba de aceite
3.4.2.1. Quite el tornillo de fijación de la placa de cubierta.
- 18 -
3.4.2.2. Retire el rotor interior, el pasador y el eje del pasador del aceite
bomba.
3.4.2.3. Saque el rotor exterior de la bomba de aceite y limpie el

componentes desmontados completamente.
3.4.3. Comprobación de
la bomba de aceiteNota:
Al revisar la bomba de aceite, gire el rotor para medirlo

en múltiples puntos, para juzgar si su desgaste está
más allá del límite de servicio.
Si el desgaste medido en cualquier punto supera el

límite de servicio, la bomba de aceite se reemplazará
por una nueva.
3.4.3.1. Ensamble los rotores internos y externos, eje del pasador,

pasador
de la bomba de aceite.
Compruebe la holgura lateral entre el rotor exterior y la carcasa.
Límite de servicio 0,28 mm
- 19 -
3.4.3.2. Compruebe la holgura de ajuste entre los rotores interior y

exterior de la bomba de aceite;
3.4.3.3. Saque el eje y el pasador de la bomba de aceite;
Utilice una regla de cuchillo y una galga de espesores para

medir la holgura axial entre el rotor y la carcasa de la
bomba de aceite.
3.4.4. Petróleo instalación de la bomba
- 20 -
3.4.4.1. Aplique aceite lubricante en la circunferencia del rotor

exterior e instale el rotor en la carcasa de la bomba de aceite.
3.4.4.2. Aplique aceite lubricante en la circunferencia del rotor

interior, el eje del pasador y el pasador e instálelos en la carcasa
de la bomba de aceite.
3.4.4.3. Instale la placa de cubierta de la bomba de aceite y

apriete el tornillo.
Par de apriete: 3,0 Nm
3.4.4.4 Instale el pasador de ubicación en el motor.
- 21 -
3.4.4.5. Monte la bomba de aceite y apriete el perno. Ensamble

el pasador.
3.4.4.6. Instale los engranajes de la bomba de aceite en el eje

del pasador e instale el anillo de seguridad. Aplique una cantidad
adecuada de aceite lubricante en los engranajes.
3.4.4.7. Instale la placa de cubierta del embrague en el motor

(consulte la sección 6.5).
- 22 -
MANTENIMIENTO DE PIEZAS DE CULATA DE CILINDRO
4.1. VISTA DESPIECE CULATA CILINDRO ................................................................................................................. -24-
4.2. MANTENIMIENTO DE LA CUBIERTA SUPERIOR DE LA CULATA DE CILINDRO ...................................................... -25-

4.3. MANTENIMIENTO DEL JUEGO DE BALANCINES.................................................................................................. -27-
4.4. MANTENIMIENTO DEL JUEGO DE CULATA DE CILINDRO.................................................................................... -34-
4.5. DISPOSITIVO TENSOR (EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN)...................................................................................... -40-
- 23 -
4.1 Vista de despiece de la cabeza del cilindro
- 24 -
4.2 Mantenimiento de la cubierta superior de la culata de cilindros
4.2.1 Retire los dos pernos de la cubierta superior de la

culata de cilindros.
4.2.2 Saque la tapa superior y la junta de estanqueidad

correspondiente.
4.2.3 Pasador de posicionamiento y O-anillo para quitar el

paso del aceite
4.2.4 Retire la arandela y el tornillo de la tapa superior de la

culata del cilindro.
- 25 -
4.2.5 Detectar el paso de aceite y limpiarlo con pistola

de aire
4.2.6 Ensamble los pernos y las arandelas después de

verificar la cubierta del cabezal (debe reemplazarse la
arandela vieja por una nueva)
4.2.7 Pin de ubicación de montaje y una nueva O- anillo
4.2.8 Limpiar la ranura del anillo de sellado y montar

una nueva junta de sellado de la tapa, después de eso,
ensamblar a la culata de cilindros juntos.
- 26 -
DIAGNÓSTICO EFI
4.2.9 Después de confirmar que la cubierta superior está

instalada en el lugar correcto, instale la junta de goma del
perno de la culata de cilindros (con la marca UP hacia
arriba).
4.2.10 Ensamble los pernos de la cubierta superior de la

tapa del cabezal y apriételos.
Par de apriete: 10 N • m
4.3 Mantenimiento del juego de

balancines
4.3.1. Desmontaje del conjunto de

balancines
4.3.1.1. Eliminartornillos tensores
4.3.1.2. Ajuste el dispositivo tensor al aflojado

posición.
- 27 -
4.3.1.3. Retire los tornillos de fijación de la cadena de la

rueda dentada de distribución.
4.3.1.4、Retire la cadena de la rueda dentada de distribución.

Se debe tener cuidado al utilizar una herramienta para fijar la
cadena para evitar que se caiga en el cárter.
- 28 -
4.3.1.5. Retire la tuerca AB para sacar el juego de BALANCINES
4.3.1.6. Afloje el perno de fijación en la placa de tope y retire la

placa de tope. Luego retire el árbol de levas.
4.3.1.7. Quite el perno de fijación del eje del balancín
4.3.1.8. Saque el eje del balancín y el balancín
- 29 -
4.3.1.9. Compruebe que el cojinete en ambos extremos

del árbol de levas gire libremente.
4.3.1.10、Inspeccione la leva en busca de abrasión
4.3.1.11. Y comprobar el desgaste del eje del balancín
4.3.1.12. CCompruebe si el orificio del eje del balancín está

desgastado, compruebe si la holgura del rodillo del balancín es
normal.
- 30 -
4.3.2. Juego de balancines de instalación
4.3.2.1. Aplique la cantidad correcta de aceite lubricante en el

orificio del eje de balancines, el rodillo y el eje del balancín antes de
instalarlos.
4.3.2.2. Monte el balancín y el eje de balancín de acuerdo con la

secuencia que se muestra en la ilustración.
4.3.2.3. Utilice un destornillador plano para girar el eje del

balancín, de modo que verifique que el orificio del tornillo en el
eje del balancín esté alineado con el orificio pasante del soporte
del balancín. Luego instale el perno de sujeción manualmente.
4.3.2.4. Confirme que los pernos estén instalados en la posición

correcta, luego use una llave dinamométrica para apretar los
pernos con el par especificado
Par de apriete: 32 N • m
- 31 -
4.3.2.5. Antes de instalar el árbol de levas, aplique la cantidad

adecuada de aceite lubricante en la circunferencia de los
cojinetes (en ambos extremos). Luego aplique la cantidad
adecuada de grasa SO2 en las levas.
4.3.2.6. Al montar el árbol de levas en el soporte de balancines,

preste especial atención a que el punto proyectado en la brida debe
estar hacia arriba, como se muestra en la figura.
4.3.2.7. Placa de tope de montaje y tornillos de fijación
4.3.2.8. Instale el conjunto de balancines completo en la

culata de cilindros. Tenga cuidado de comprobar si dos
pasadores de posicionamiento están en buenas condiciones
antes de ensamblar.
- 32 -
4.3.2.9. Aplique la cantidad adecuada de aceite lubricante en ambos

lados de la junta y la superficie externa de la tuerca, luego instálelos
en el soporte del balancín.
4.3.2.10. Apriete la tuerca del perno AB por

turno Par de apriete: 3N • m
4.3.2.11. Siga los pasos anteriores para ajustar el motor a la posición

superior del centro de la muerte (TDC).
4.3.2.12. Ensamble la cadena y el piñón de distribución, ajuste el

piñón a la posición que se muestra en la figura
- 33 -
4.3.2.13. Montaje de tornillos de fijación

Par de apriete: 9N • m
4.3.2.14. Afloje el dispositivo tensor, para comprobar si la cadena

está tensada
4.3.2.15. Reemplazar O-anillo con uno nuevo y montar el tornillo

tensor.
4.4 Mantenimiento del juego de culatas de cilindros
4.4.1 Desmontaje de la culata
4.4.1.1. desmontaje de los dos tornillos que conectan la

culata con el bloque de cilindros
- 34 -
4.4.1.2. quitar el conjunto de la culata de cilindros
4.4.1.3. Retire la junta del sello de la culata y los dos pasadores de

posición.
4.4.1.4. Utilice herramientas especiales para desmontar el anillo de

asiento de la boquilla de la válvula, la válvula, el sello de vapor de
la válvula y el resorte de la válvula, respectivamente.
4.4.1.5、Coloque las piezas desmontadas en orden.
- 35 -
4.4.2. Comprobación del conjunto de la culata de cilindros
4.4.2.1. Compruebe la cámara de combustión de la culata, limpie

el depósito de carbón;
4.4.2.2. Revise el resorte de la válvula para ver si

tiene longitud libre. En: 38,5 - 39,5
mm
Exterior: 41,5 - 42,5 mm
4.4.2.3. Planitud de inspección en el extremo de la culata

de cilindros
4.4.2.4. Inspección de desgaste del vástago de la válvula
- 36 -
- 37 -
4.4.3. Montaje del juego de culatas de

cilindros Vista de despiece de la culata de
cilindros
4.4.3.1. Ensamble los componentes de acuerdo con el

orden de la vista despiezada.
4.4.3.2. Al instalar el resorte de la válvula, se debe tener

cuidado de que el extremo de la bobina densa del
resorte se dirija hacia abajo.
- 38 -
4.4.3.3. El conjunto completo de la culata de cilindros se

someterá a una prueba de hermeticidad. La siguiente
operación no se debe realizar a menos que se confirme el
montaje de la culata de cilindros.-ajustado.
4.4.3.4. Montaje de pasadores de posicionamiento y nueva junta de

estanqueidad de culata.
4.4.3.5 Instale el conjunto de culata de cilindros completo.
4.4.3.6. Fijación de dos pernos de conexión
- 39 -
4.5 . Dispositivo tensor (extracción e instalación)
4.5.1. Retire el tornillo del dispositivo tensor.
4.5.2. Utilice las herramientas adecuadas para ajustar el dispositivo

tensor hasta que se afloje la posición.
- 40 -
4.5.3. Montaje del dispositivo tensor
4.5.4. Reemplace la junta tórica por una

nueva
4.5.5. Apretar el tornillo
- 41 -
BLOQUE DE CILINDROS Y PISTÓN
5.1. BLOQUE DE CILINDROS / PISTÓN VISTA DESPIECE............................................................................................ -43-
5.2. LÍMITES DE SERVICIO....................................................................................................................................... -44-

5.3. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS................................................................................................................................ -44-
5.4. BLOQUE DE CILINDROS - PISTÓN (DESMONTAJE E INSPECCIÓN) ....................................................................... -45-
42
5.1 Vista de despiece del bloque de cilindros / pistón
- 43 -
5.2 Límites de servicio
Cilindro y pistón unidad:mm
Artículo Valor estandar Límite de servicio

Diámetro interior del cilindro Φ52.400'-'φ52.410 Φ52.5
Cilindro Cilindricidad 0,004 0,10
Planitud de la cara del cilindro 0,03 0,10
Diámetro exterior del pistón 52,38 Φ'-'52,39 φ Φ52,3
Diámetro interior del orificio del pasador del pistón 14,002'-'14,008 φ φ14.04
Cima 0,1'-'0,25 0,35
Liquidación de cierre de
Segundo 0,15-0,30 0.4
anillo de pistón
Pistón, segmento Anillo de aceite 0,2'-'0,7 0,85
de pistón y espacio entre los aros del Cima 0,02'-'0,06 0,10
pasador de pistón
pistón y los aros del Segundo 0,02'-'0,06 0,10
Holgura del pistón / cilindro 0,01'-'0,03 0,07
Diámetro exterior del pasador del pistón 13.994'-'φ14 φ13,96
Holgura entre el pasador del pistón y el orificio
0,002'-'0,014 0,04
del pasador del pistón
Extremo pequeño Diámetro interno φ14.015'-'φ14.028 φ14.06
de la biela Espacio libre entre el extremo pequeño de
0,015'-'0,03 0,10
biela y pasador de pistón
Par de apriete del perno AB: 11N.m
5.3 Solución de problemas
5.3.1. La presión del cilindro es demasiado baja o no hay presión del cilindro (el rendimiento a baja
velocidad no es aceptable)
 Aro de pistón muy desgastado o roto

 Bloque de cilindros o pistón dañado o roto
5.3.2. La presión del cilindro es demasiado alta. El motor se sobrecalienta.
 Demasiado depósito de carbono en la parte superior del pistón
5.3.3. El aceite del motor se consume significativamente y el motor produce mucho humo.
 Bloque de cilindros y pistón muy desgastados o rotos

 Montaje inadecuado del anillo de pistón
5.3.4. Ruido anormal
 Montaje incorrecto del pistón

 La holgura de ajuste es demasiado grande entre el pistón y el pasador del pistón, y el bloque de cilindros y
el pistón están muy desgastados.
- 44 -
5.4 Bloque de cilindros - pistón (desmontaje e instalación) 5.4.1 Desmontaje e inspección del
bloque de cilindros
5.4.1.1. Desmonte la culata de cilindros (consulte la

sección 4.2).
Retire la placa guía
5.4.1.2. Golpee ligeramente el bloque de cilindros con

un martillo de goma para separar el bloque de cilindros
del cárter. Saque el bloque de cilindros hacia arriba. Se
debe tener cuidado de no dañar el pistón al desmontar
el bloque de cilindros.
5.4.1.3. Retire los pasadores de ubicación y el

cilindro
junta de bloque
5.4.1.4. Revise los pernos AB. Cuando reemplace los

pernos AB por otros nuevos, preste atención a
verificar la longitud de proyección del perno AB
instalado, que deberá satisfacer los requisitos que se
muestran en la figura.
- 45 -
5.4.2. Compruebe el bloque de cilindros
5.4.2.1. Verifique el diámetro del agujero del cilindro. Al

realizar esta tarea, mida el diámetro en tres capas
respectivamente, es decir, en la parte superior, media e inferior
de la carrera del pistón, y la medición se tomará en dos
direcciones mutuamente perpendiculares en cada capa.
Valor límite Φ52.5mm
5.4.2.2. Calcule la cilindricidad del diámetro interior del cilindro

de acuerdo con el valor máximo medido en las posiciones.
Valor límite 0,10 mm
Si la medición excede el límite de servicio, el bloque de cilindros

debe reemplazarse por uno nuevo.
5.4.2.3. Prueba de planitud del cuerpo del cilindro
5.4.2.4. Revise la placa guía de la cadena para ver si hay

desgaste o daño evidente. Si lo hay, reemplace la placa por
una nueva.
- 46 -
5.4.3. Desmontaje del pistón
5.4.3.1. Coloque un paño limpio debajo del pistón para evitar que
el anillo elástico del pasador del pistón caiga en el cárter durante
la extracción.
5.4.3.2. Usar largo-pinzas de punta para quitar el anillo

elástico del pasador del pistón.
5.4.3.3. Retire el pasador del pistón
5.4.3.4. Gire los anillos del pistón manualmente para

comprobar si los anillos del pistón pueden girar libremente en
el pistón sin atascarse.
Utilice los pulgares para aumentar ligeramente el espacio entre los

extremos del anillo del pistón para sacar el anillo del pistón.
Nota
No dañe el pistón ni el segmento del pistón al extraer
el segmento del pistón.
Limpie el depósito de carbón de la ranura del anillo del pistón

utilizando un anillo de pistón desechado.
- 47 -
5.4.4. Compruebe el pistón
5.4.4.1. Compruebe si el pistón está dañado o roto. Compruebe el

diámetro del faldón a 8 mm de altura.
Valor límite Φ52,3 mm
5.4.4.2. Después de medir los diámetros del orificio del cilindro y la

falda del pistón, calcule su holgura de ajuste.

Valor límite φ14.04mm
Valor límite φ13,96 mm
5.4.4.3. Inspección del diámetro del orificio del

pasador del pistón
5.4.4.4. Detección del diámetro del bulón

del pistón
5.4.4.5. Coloque la holgura entre el pasador del pistón y

el orificio del pasador del pistón
5.4.4.6. Detección del diámetro del orificio del pasador en la biela
Valor límite φ14.06mm
5.4.4.7. Coloque la holgura entre la biela y el pasador del pistón
- 48 -
5.4.4.8. Verifique el espacio del anillo del pistón.

Instale el anillo del pistón en el bloque de cilindros
y presiónelo hacia abajo con el pistón. Compruebe
el espacio de cada anillo de pistón con una galga
de espesores.
Anillo superior 0,40 mm
Valor límite Segundo anillo 0,40 mm
Anillo de aceite 0,85 mm
5.4.4.9. Compruebe la holgura entre el anillo del pistón y

la ranura del anillo.
Valor límite Anillo superior 0,10 mm

Segundo anillo 0,10 mm
5.4.4.10. Diagrama esquemático de montaje de aros de pistón.
- 49 -
Nota:
 No dañe el pistón ni los anillos de pistón durante el montaje.
 Compruebe si el anillo del pistón puede girar libremente sobre el pistón sin atascarse después de
ensamblar los anillos.
 Después de ensamblar los anillos de pistón, las divisiones de los anillos de pistón deben colocarse a una
distancia de 120 ° entre sí.
 El montaje incorrecto de los anillos del pistón provocará directamente la quema de aceite y el desgaste
anormal del pistón.
5.4.5 instalación del pistón / bloque de cilindros
Al revisar el bloque de cilindros y el pistón, coloque un paño limpio

en el cárter para proteger contra el polvo y cuerpos extraños que
caigan dentro del cárter.
Limpie la junta de papel, el aceite y otros cuerpos extraños de la

superficie coincidente entre el cárter y el bloque de cilindros antes
de instalar el bloque de cilindros y el pistón.
- 50 -
Nota
No dañe la superficie del pistón ni el bloque
de cilindros.
5.4.5.1. Montaje del
Al ensamblar el pistón, dirija la cara con la marca IN
hacia el lado de la entrada. Luego ensamble el
pasador del pistón.
Aplique la cantidad adecuada de aceite lubricante en

el pasador del pistón,
orificio del pasador del pistón, faldón del pistón

antes de ensamblar.
Instalación de un anillo de seguridad de pistón

nuevo
Nota
Coloque un paño limpio debajo del pistón para
evitar que el anillo de seguridad caiga dentro del
cárter. Está prohibido reutilizar el circlip; de lo
contrario, el motor puede resultar dañado. El
circlip del pasador de pistón debe instalarse en
su lugar.
La división del circlip se alternará con respecto a
la posición de instalación en el pistón. La división
del circlip debe mantenerse hacia abajo.
5.4.5.2. Instale el pasador de posicionamiento y la

nueva junta de sellado del bloque de cilindros.
Limpie el aceite del motor de la cara del extremo del
cárter antes de instalar la junta de papel para evitar
falsos casos de fugas de aceite.
Nota
Está prohibido reutilizar la junta de papel del
bloque de cilindros. Debe ser reemplazado por uno
nuevo.
5.4.5.3. Instale el bloque de cilindros,
Aplique la cantidad adecuada de aceite
lubricante de manera uniforme
superficie del bloque de cilindros, pistón y
segmento de pistón.
Nota
No dañe la superficie del pistón ni el bloque de
cilindros.
- 51 -
Instale la placa guía de la cadena en el bloque de

cilindros
Nota:
La placa de guía se instalará en su lugar como

se muestra en la figura; de lo contrario, la
placa puede dañarse de forma anormal.
Ensamble la culata de cilindros y el tensor. (consulte

4.4
sección).
- 52 -
CUBIERTA DERECHA / EMBRAGUE / ENGRANAJE DE EQUILIBRIO / PALANCA DE CAMBIOS
6.1. VISTA EN DESPIECE DE LA CUBIERTA DERECHA / EMBRAGUE / ENGRANAJE EQUILIBRADO / CAMBIO DE -54-
MARCHAS ............................................................................................................................................................... -55-
6.2. EMBRAGUE (ESPECIFICACIONES TÉCNICAS) .....................................................................................................
6.3. REQUISITOS DE PAR DE APRIETE ..................................................................................................................... -55-
6.4. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS............................................................................................................................... -55-
6.5. CUBIERTA DERECHA -EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN-......................................................................................... -56-

6.6. EMBRAGUE (EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN) ...................................................................................................... -63-
6.7. BRAZO DE CAMBIO DE MARCHAS (INSTALACIÓN DE EXTRACCIÓN) ................................................................... -67-
6.8. ENGRANAJE IMPULSOR- BRAZO DE CAMBIO DE EQUILIBRIO (EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN) ............................ -70-
53
6.1. Vista de despiece de la tapa derecha / embrague / engranaje de equilibrio / cambio de marchas
- 54 -
6.2. Embrague (especificaciones técnicas)
Unidad de embrague:mm
Artículo Valor estandar Límite de servicio
Longitud libre del resorte del embrague 41,1-41,9 40
Espesor de la placa de fricción 2,92-3,08 2.6

Embrague
Planitud de la placa impulsada por el embrague 0,20
Diámetro del orificio interior del engranaje Φ23.000~φ23.021 φ23.08
Diámetro del collar 22,960 Φ~22,975 φ 22,93 Φ
Camisa del eje 17.04
Apertura del casquillo Φ16.990~17,008
El diámetro del husillo Φ16.966~φ16,984 16,95 Φ
6.3. Requisitos de par de apriete
Tuerca de bloqueo del embrague: 74N.m

Tuerca de bloqueo del cigüeñal: 64N.m Tuerca
de bloqueo del diente de equilibrio: 64N.m
Pernos de fijación de la placa de cinco
estrellas: 12N.M Pernos de fijación de la placa
de posicionamiento: 12N.M
Pernos de fijación de la tapa del embrague: 12N.m

Par de apriete del impulsor de la bomba: 12N.m
6.4. Soluci ón de problema s
6.4.1. El embrague no se suelta o no se suelta por completo.

 Desplazamiento libre incorrecto del brazo de control.
 Brazo de control, cojinete de desembrague o varilla de empuje dañados.
 Disco de fricción de transmisión del embrague severamente deformado.
 Bloqueo de manguito de eje separado, arandela separada y engranaje impulsado.
 Caja exterior de embrague muy desgastada.
6.4.2. Patines de embrague:

 Placas de fricción muy desgastadas.
 Incautación del mecanismo de embrague.
 Brazo de control Desplazamiento en vacío inadecuado.
6.4.3. El cambio de marchas se vuelve difícil y se atasca.

 El embrague no se desacopla completamente.
 El brazo de la palanca de cambios se dobla, se deforma y se desgasta mucho.
 La placa de la horquilla del brazo de la palanca de cambios se deforma y no regresa; Rotura
de resorte de placa de posicionamiento.
- 55 -
6.5. Cubierta derecha -extracción e instalación-
6.5.1. Primero drene el aceite del motor y el agua del radiador;

Quite las tuberías de agua de conexión de la cubierta
derecha y quite los pernos de la cubierta derecha.
6.5.2. Retire la junta de papel y el pasador de

posicionamiento.
6.5.3. Verifique que el sello de aceite del cigüeñal esté

intacto
6.5.4. Retirada de la tapa derecha
6.5.4.1. Verifique que el anillo de sellado de la tapa de la

bomba de agua esté intacto
6.5.4.2. Retire la tapa de la bomba de agua para

comprobar si el anillo de sello de la tapa de la
bomba de agua está en buenas condiciones.
- 56 -
6.5.4.3. Impulsor de desmontaje de la

bomba de agua
6.5.4.4. Desmontar el empaque y la bomba

de agua.
eje.
6.5.4.5. Utilice herramientas especiales para

desmontar el conjunto del sello mecánico,
el cojinete y sacar el sello de agua
- 57 -
6.5.4.6. Saque la varilla de empuje del

embrague.
6.5.4.7. Utilice herramientas para desmontar

la chaveta
brazo de control y saque el resorte.
6.5.4.8. Saque el brazo de control del embrague

y el sello de aceite.
6.5.4.9. Compruebe si el brazo de control del

embrague está deformado; compruebe
si la varilla de empuje y el resorte están
dañados. Si es así, reemplácelos por
otros nuevos.
- 58 -
EFI
6.5.5. Montaje parcial de tapa derecha
6.5.5.1. Reemplace el sello de aceite del brazo

de control por uno nuevo. Aplique la
cantidad adecuada de aceite lubricante
en la palanca del brazo de control,
luego instale el brazo en la cubierta
derecha.
6.5.5.2. Utilice herramientas para golpear el pasador

de chaveta en el orificio correspondiente
del brazo de control.
6.5.5.3. Gire el brazo de control, de modo que el

resorte caiga en su posición como se
muestra en la figura. Luego instale la
varilla de empuje del embrague.
- 59 -
6.5.5.4. Ensamblaje del sistema de enfriamiento
6.5.5.4.1. Vista de despiece del sistema de refrigeración
6.5.5.4.2. Limpieza
6.5.5.4.3. Montar 2 cojinetes (6001)

y eje de la bomba de agua.
- 60 -
6.5.5.4.4. Montar el sello de aceite de agua

eje de la bomba
6.5.5.4.5. Instale el sello mecánico

montaje.
6.5.5.4.6. Ensamble el empaque del impulsor de

bomba de agua.
6.5.5.4.7. Montar impulsor de agua

bomba.
- 61 -
6.5.6. Pasadores de ubicación de montaje y junta

de papel nueva.
6.5.6.1. Extracción de la junta del embrague y el aceite del

motor del cárter antes del montaje.
6.5.7. Monte la tapa derecha, el soporte y los pernos.

(Primero, apriete el perno en el pasador de
ubicación, luego apriete otros pernos
alternativamente)
Nota: Cuando monte la cubierta derecha, gire el impulsor

de la bomba de agua de modo que el eje de la bomba de
agua comprobado esté alineado con el eje equilibrado,
luego instale la cubierta derecha en su posición.
6.5.8. Al ensamblar la tapa de la bomba de agua,

verifique si el anillo de sello de la bomba de
agua está en buenas condiciones, luego fije la
tapa de la bomba de agua con pernos.
6.5.9. Ensamble la tubería de agua y fíjela con abrazadera.
- 62 -
6.6. Embrague (extracción e instalación)
6.6.1. Extracción de embrague.
6.6.1.1. Desmonte los 4 pernos de la tapa del

extremo
embrague, luego saque la cubierta del
extremo del embrague, cojinete, muelle
de desembrague.
6.6.1.2. Desmonte la contratuerca y la arandela de

embra
gue
6.6.1.3. Saque la placa de presión superior e

inferior de las placas de fricción del
embrague, la transmisión y la
impulsión
6.6.1.4. Saque la junta del desembrague y la

carcasa exterior
de embrague
- 63 -
6.6.1.5. Saque el manguito del eje de

desembrague
6.6.2. Comprobación de embrague
6.6.2.1. Co mpruebe el cojinete del

embrag ue de forma gratuita
rotación.
6.6.2.2. Compruebe el muelle de desembrague del

embrague.
daño. Mida la longitud libre del resorte.
6.6.2.3. Revise la ranura de retención de la placa

de presión para ver si hay desgaste
anormal.
- 64 -
6.6.2.4. Compruebe si las placas de fricción de la

transmisión se decoloran, mida el grosor de
la placa de fricción de la transmisión.
6.6.2.5. Compruebe la planitud de las placas de

fricción impulsadas.
6.6.2.6. Compruebe la carcasa exterior del embrague

y el eje.
manga para geometría
anormal. Mida el diámetro del
orificio interior de
engranaje impulsado en la carcasa
exterior.
Mida el diámetro interior y exterior en la camisa del

eje.
Servicio Diámetro interno 17.04 mm

límite Diámetro externo 22,93 mm
6.6.2.7. Mida el diámetro del eje principal
-
sesent
6.6.3. Conjunto de embrague
6.6.3.1. Aplicar la cantidad adecuada de motor

aceite en la superficie interna y externa
del manguito del eje, luego ensamble el
manguito del eje de desembrague en el
eje principal
6.6.3.2. Aplicar la cantidad adecuada de lubricante

aceite en los engranajes. Ensamble la caja
exterior y la arandela de desembrague.
6.6.3.3. Las placas de fricción nuevas se

sumergirán en aceite de motor antes
del montaje. Al ensamblar el
manguito central del embrague, se
debe tener cuidado de alinear la
marca en la placa de presión superior
con la de la placa de presión inferior.
6.6.3.4. Cuando se monta el manguito central, el

La placa con la máxima fricción en el
embrague deberá estar escalonada de las
otras placas de fricción.
66
6.6.3.5. Ensamble las juntas y las tuercas. Solicitar

cantidad adecuada de aceite de motor en la
cara del extremo de la tuerca
6.6.3.6. Utilice herramientas para fijar la placa de presión y

apriete la contratuerca del embrague. El par
de apriete debe cumplir con los requisitos
especificados
Par de apriete: 74N.m
6.6.3.7. Ensamble el resorte y el extremo del embrague

tapa y apriete los pernos en la tapa del
extremo en secuencia
6.7. BRAZO DE CAMBIO DE MARCHAS
(EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN)
6.7.1. Saque los componentes del brazo de cambio de

marchas
Nota: No deje caer la arandela en el cárter.
- 67 -
6.7.2. Retire el perno de la placa en forma de estrella,

luego desmonte la placa
6.7.3. Desmontar componentes y piezas en orden:

 Alfiler
 Placa de posicionamiento
 Perno de la placa de ubicación
 Resorte de placa de ubicación
 Lavadora
6.7.4. Comprobación del brazo de cambio de marchas.

Compruebe si la palanca del brazo se dobla, deforma
o se desgasta de forma anormal; revise el resorte en
busca de daños y se rompa;
6.7.5. Ensamble la placa de posicionamiento, el

resorte, el perno y
lavadora. El gancho del resorte se encajará
en la ranura de la placa de ubicación.
68
6.7.6. Después de desplazar la placa de ubicación con un

destornillador plano, monte el pasador y la placa
en forma de estrella. Los orificios de los pasadores
en la placa en forma de estrella se alinearán con
dos pasadores cilíndricos.
6.7.7. Apriete el tornillo de la placa en forma de

estrella Par de apriete 12 Nm
6.7.8. Aplique aceite lubricante al eje del brazo de cambio

de velocidades.
6.7.9. Inserte el resorte de retorno del brazo de cambio

de velocidades en el perno de posicionamiento.
Gire el brazo de la palanca de cambios para
confirmar que está instalado en su posición.
- 69 -
6.8. Engranaje impulsor - brazo de cambio de velocidades de equilibrio (extracción e instalación)
6.8.1. Equilibrio de extracción del engranaje

impulsor
6.8.1.1. Desmontar la contratuerca y la arandela de la

transmisión.
engranaje
6.8.1.2. Saque el engranaje impulsor.
6.8.1.3. Saque el equipo de equilibrio
Nota
No dañe la caspa y la circunferencia del

cigüeñal al retirar el engranaje impulsor y
el engranaje de equilibrio.
6.8.2. Engranaje impulsory conjunto de

engranajes impulsores de equilibrio
6.8.2.1. Verifique que la chaveta de aspa no esté floja o,

Desgaste anormal. Si la llave está dañada,
reemplácela cona uno nuevo.
6.8.2.2. Al ensamblar, alinee el chavetero de

engranaje impulsor de equilibrio con
chaveta de madera en el cigüeñal y con
marca de sincronización en el engranaje
impulsor de equilibrio.
6.8.2.3. Aplicar la cantidad adecuada de motor

aceite en el engranaje impulsor de
equilibrado.
- 70 -
6.8.2.4. Alinee el chavetero del engranaje impulsor con

llave de madera en el cigüeñal y
móntelos. Aplicar apropiado
cantidad de aceite de motor en los engranajes.
6.8.2.5. Ensamble la arandela, la contratuerca de la transmisión

engranaje.
6.8.2.6. Apriete la tuerca al par especificado;
6.8.3. Equilibrio de extracción de engranajes

accionados
6.8.3.1. Desmonte la contratuerca y la arandela.
- 71 -
DIAGNÓSTICO EFI
6.8.3.2. Saque el manguito del eje y la caspa

llave.
6.8.3.3. Equilibrio del engranaje impulsado
(desmontaje y montaje).
6.8.3.3.1. Desmontar circlip, arandela, disco

arandela, arandela plana a su vez;
6.8.3.3.2. Saque el engranaje conducido de

equilibrio,
dos resortes, dos bujes de caucho
amortiguador
6.8.3.3.3. Compruebe si el resorte está roto y daño;
Revise el buje de goma para ver si

está endurecido.
daño y deformación;
Compruebe si hay desgaste en el
cubo del engranaje impulsado;
Revise el engranaje impulsado por

daños o
vestir.
6.8.3.3.4. Aplique aceite de motor al emparejar

cara entre el engranaje y el cubo.
6.8.3.3.5. Instale el buje de goma del amortiguador

en
posición correspondiente en el
cubo.
6.8.3.3.6. Instale el engranaje impulsado en el

frote.
6.8.3.3.7. Instale el resorte amortiguador en el

engranaje
6.8.3.3.8. Instale arandela, arandela de disco,

arandela, anillo de seguridad a su
vez de acuerdo con la secuencia
mostrada en la figura
Nota
La cara cóncava de la lavadora de
disco debe
dirigido hacia el engranaje
impulsado.
- 72 -
6.8.4. Montaje del engranaje impulsado del eje de

equilibrado
6.8.4.1. Ensamble el manguito del eje y la aspa

llave en el eje de equilibrado
Nota
No dañe la circunferencia del eje de equilibrado

y el chavetero
6.8.4.2. Alinear el chavetero de equilibrado impulsado

engranaje con chaveta de madera en el
eje de equilibrado. Mientras tanto, gire el
engranaje impulsado equilibrado para
alinear el chavetero con la marca de
sincronización en el engranaje impulsado
de equilibrio.
6.8.4.3. Arandela de montaje y contratuerca. Solicitar

c a ntid a d ad ec uad a d e ac e ite d e m otor
en la cara de la brida de la tuerca
6.8.4.4. Apretar la tuerca al especificado

e s fu e r z o d e to r s i ón
Par de apriete 65 Nm
6.8.4.5. Monte la cubierta derecha (consulte 6.5

sección), - 73 -
7. CUBIERTA IZQUIERDA / SISTEMA DE MOTOR DE ARRANQUE / MAGNETO
7.1. VISTA EN DESPIECE DE LA CUBIERTA IZQUIERDA / SISTEMA DE MOTOR DE ARRANQUE / MAGNETO ................. - 75 -
7.2. CUBIERTA IZQUIERDA (EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN)...................................................................................... - 76 -
7.3. SISTEMA MOTOR DE ARRANQUE (EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN)....................................................................... 77
7.4. ESTATOR MAGNETOR (EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN)....................................................................................... - 83 -
- 74 -
7.1. Vista despiezada de la tapa izquierda / sistema de motor de arranque / magneto
- 75 -
7.2. Tapa izquierda (Extracción e instalación)
7.2.1. Saque el mazo de cables del interruptor

de ranura del arnés.
7.2.2. Afloje el perno de fijación de la tapa

izquierda y
quitar la cubierta izquierda
7.2.3. Saque el pasador de posicionamiento y la

junta de papel. Ensamble el pasador de
posicionamiento y la junta de papel nueva.
7.2.4. Instale la cubierta izquierda y apriete el

perno de fijación
de acuerdo con la secuencia
especificada
- 76 -
7.2.5. Inserte el arnés del interruptor de cambio de

velocidades en la ranura del arnés en la cubierta
izquierda
7.3. Sistema de motor de arranque (extracción e
instalación)
7.3.1. Desmonte la cubierta izquierda y saque el manguito

del eje, el eje del engranaje doble y el engranaje
doble
7.3.2. Desmonte el perno del motor de arranque.
7.3.3. Verifique el estado de la junta tórica.
77
7.3.4. Desmonte la contratuerca del magneto. Utilice

herramientas especiales para desmontar el rotor
magneto
7.3.5. Compruebe si el cojinete de agujas y la chaveta de

madera en el cigüeñal están dañados.
7.3.6. Limpie el aceite de motor de la cara cónica del

cigüeñal. Instale el rotor magneto y gire el
engranaje en el cigüeñal, alinee el chavetero con la
chaveta de madera.
7.3.7. Instale la arandela y la contratuerca.
78
7.3.8. Utilice herramientas para fijar el magneto y

apriete la tuerca
par especificado.
Par de apriete: 74 Nm
7.3.9. Reemplace la junta tórica por una nueva.

lubricante en la junta tórica antes de
ensamblar.
7.3.10. Ensamblar el motor de arranque
7.3.11. Aplique la cantidad adecuada de aceite

lubricante en el eje del engranaje doble,
luego ensamble el engranaje doble, el eje
del engranaje doble y el manguito del eje.
lubricante en los dientes de engranajes
dobles.
79
7.3.12. Comprobación del sistema del motor de

arranque.
Ensamble el engranaje de arranque grande en el
rotor magneto, luego verifique si el engranaje
puede girar
normalmente, haciéndolo girar en sentido
antihorario
7.3.13. Desmontaje del rotor magneto.
7.3.13.1. Utilice herramientas especiales para arreglar el

rotor, luego
desmonte los tornillos del rotor.
7.3.13.2. Saque el embrague de sobrerrevolucionado
7.3.13.3. Compruebe el soporte y el bloque de cuña para

daño.
- 80 -
7.3.13.4. Revise los dientes del engranaje de arranque

grande para
daño
Mida el diámetro exterior del engranaje de

arranque grande
7.3.13.5. Vista de despiece del rotor de magneto
- 81 -
EFI
7.3.13.6. Ensamble el embrague de rueda libre
7.3.13.7. Instale el embrague de rueda libre en el

rotor magneto y alinee a través
agujero con agujero roscado
7.3.13.8. Aplique la cantidad adecuada de adhesivo

de fijación en las roscas de los pernos,
luego use herramientas para ubicar y
apretar el perno
Par de apriete: 16 Nm
7.3.13.9. Instale un engranaje de arranque grande

en el rotor magneto ensamblado y gire
el engranaje en sentido antihorario
El engranaje debe estar cubierto con

aceite lubricante correctamente.
Asegúrese de que el engranaje pueda

girar libremente en sentido antihorario,
pero no pueda girar en sentido horario
82
7.4. Magneto estator (extracción e instalación)
7.4.1. Retire el tapón de goma, el clip del cable magneto y el

sensor
7.4.2. Desmontar los tornillos de fijación del estator y sacar el

magneto.
7.4.3. Instale un magneto en la cubierta izquierda, luego

apriete los pernos
7.4.4. Instale el sensor y apriete los pernos
Presione el clip del cable del magneto en la

posición correspondiente en la cubierta izquierda
y apriete los pernos
Nota:
Cuando monte el clip del cable magneto, coloque el arnés en

la ranura para evitar daños en el arnés; de lo contrario, se
puede generar un cortocircuito.
Par de apriete del perno: 12N.m
7.4.5. Instale la cubierta izquierda en el motor (consulte la

sección 7.2).
- 83 -
8. CARTER (EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN)
8.1. CIGÜEÑAL (VISTA DE DESPIECE) ..................................................................... 85
8.2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS......................................................................... - 86 -
8.3. EXTRACCION DEL CIGUEÑAL ........................................................................... - 87 -

8.4. TREN DE CONDUCCIÓN (EXTRACCIÓN Y COMPROBACIÓN)............................... - 89 -
8.5. EXTRACCIÓN DE RODAMIENTOS...................................................................... - 92 -
8.6. INSTALACION DE RODAMIENTOS..................................................................... 94

8.7. CONJUNTO DE TREN DE TRANSMISIÓN ........................................................... - 95 -
8.8. COMPROBACIÓN DEL CIGÜEÑAL ...................................................................... - 98 -
8,9. INSTALACION DEL CARTER.............................................................................. - 100 -
- 84 -
8.1. Cárter (vista de despiece)
85
8.2. Especificaciones técnicas
unidad: mm

Cigüeñal, bielas Extremo grande de la Holgura radial 0 ~ 0,008 0,03
biela: Espacio lateral 0,1 ~ 0,35 0,5
Desviación del cigüeñal 0,03 0,08
Diámetro exterior de la horquilla Φ9.966 ~ φ9.984 9,93
Tenedor Diámetro interior de la horquilla Φ10.000 ~ φ10.018 φ10.05
Grosor de la oreja de la horquilla de cambio 4,93 ~ 5,00 4.5
M4 Φ20.000 ~ φ20.021 Φ20.04
M5 Φ20.000 ~ φ20.021 Φ20.04
Diámetro del orificio interior
C1 Φ20.500 ~ φ20.521 Φ20.55
del diente del engranaje
C2 Φ23.000 ~ φ23.021 Φ23.04
C3 Φ23.025 ~ φ23.046 Φ23.06
M4 Φ19.959 ~ φ19.980 19,93 Φ
M5 Φ19.959 ~ φ19.980 19,93 Φ
Diámetro del casquillo
C1 Φ20.459 ~ φ20.480 Φ20.41
Tren motriz
C2 Φ22.984 ~ φ23.005 22,95
M4 Φ17.000 ~ φ17.018 17.04
Diámetro interior del buje
C1 Φ17.000 ~ φ17.018 17.04
C2 Φ20.000 ~ φ20.021 Φ20.04
M4 φ16.966 ~ φ16.984 φ16,93
C1 φ16.966 ~ φ16.984 φ16,93
El diámetro del eje
C2 φ19.974 ~ φ19.987 19,94
C3 φ19.979 ~ φ20.000 19,95 φ
- 86 -
8.3. Extracción del cigüeñal
8.3.1. Desmonte los componentes y piezas

correspondientes (culata, bloque de cilindros,
tapa derecha, tapa izquierda) de acuerdo con los
pasos descritos anteriormente.
8.3.2. Afloje y desmonte el perno de fijación del protector de la

cadena, luego saque el protector de la cadena, la placa
de tensión, la placa de guía y la cadena
8.3.3. Desmonte el perno de fijación del cuerpo del pasador de

presión, luego saque la placa de protección del cuerpo
del pasador de presión
8.3.4. Saque el cuerpo del pasador de presión y el resorte.
8.3.5. Retire el anillo de seguridad y la arandela del contraeje.
- 87 -
8.3.6. Desmontar el perno de fijación del cigüeñal

derecho
8.3.7. Desmontar los tornillos de fijación del cigüeñal.
8.3.8. Coloque el cárter correctamente con la mitad derecha

hacia abajo. Golpee el contraeje y el cigüeñal con
un martillo de goma para aflojar el adhesivo en las
mitades (izquierda y derecha). Coloque
horizontalmente el cárter y retire la mitad izquierda
hacia arriba.
8.3.9. Desmontar los pines de ubicación
- 88 -
8.3.10. Revise la placa de tensión de la cadena para ver si

está desgastada o dañada. Si lo hay, reemplace
la placa de tensión por una nueva
8.4. Tren motriz
(extracción y
verificación)
8.4.1. Saque el eje de la horquilla de los ejes principal

y contrario.
8.4.2. Saque la horquilla y el tambor de cambio de

lados
8.4.3. Saque los ejes principal y contrario
- 89 -
8.4.4. Compruebe los ejes principal y

contrario
8.4.4.1. Desmontar los engranajes en el principal y el

mostrador.
ejes.
8.4.4.2. Verifique que los engranajes no presenten

daños o desgaste severo.
Compruebe el diámetro interior de
los engranajes.
M4 Φ20.04mm
M5 Φ20.04mm
Límite de C1 Φ20.55mm
servicio
C2 Φ23.07mm
C3 Φ23.07mm
8.4.4.3. Revise el manguito del eje en busca de

desgaste severo y
daño
Mida los diámetros interior y exterior del
manguito del eje
M4 Φ19.93mm
Límite de servicio
M5 Φ19.93mm
del diámetro
C1 Φ20.41mm
exterior del buje
C2 Φ22.95mm
Límite de servicio M4 φ17.04mm
del diámetro interior C1 φ17.04mm
del buje C2 Φ20.04mm
Calcule la holgura de ajuste entre el manguito del eje y el

engranaje
- 90 -
Revise la chaveta estriada y el eje principal y el contraeje en busca

de desgaste y daños anormales.
Mida el diámetro del eje en la

posición de acoplamiento de
engranajes.
Límite de servicio M4 φ16,93 mm

de exterior C1 φ16,93 mm
diámetro de los C2 φ19.94mm
ejes principal y
contrario C3 φ19.95mm
Calcule la holgura de ajuste entre los engranajes y

el manguito del eje
8.4.5. Comprobación del tambor de cambio

de marchas
8.4.5.1. Revise ambos extremos del tambor de cambio de
marchas y
ranura perfilada para desgaste o daño
anormal
8.4.5.2. Revise la horquilla por desgaste anormal y

deformación
Mida el diámetro del orificio interior de la
horquilla y la oreja
espesor
Diámetro del
Límite 10,07 mm
agujero interior
de
Espesor de la oreja 4,50 mm
servici
8.4.5.3. Compruebe el eje de la horquilla para ver si hay

desgaste anormal y
daño.
8.4.6. Reemplazo de rodamientos
8.4.6.1. Gire la pista interior del rodamiento para

comprobar si
puede girar libremente
8.4.6.2. Revise la jaula del rodamiento y las bolas,

buscando
severo desgaste y daño
8.5. Extracción de rodamientos
8.5.1. Desmontar los pernos y la

protección del rodamiento
8.5.2. Saque e l cojin ete de la mit ad d er echa

con un
extractor de cojinetes
- 92 -
8.5.3. Desmonte los sellos de aceite del contraeje y del

brazo de cambio de velocidades, ubicados en la
mitad izquierda.
8.5.4. Desmontar los cojinetes de la mitad izquierda con

una herramienta extractora de cojinetes
- 93 -
8.6. Instalación de rodamientos
8.6.1. Aplique la cantidad adecuada de aceite de motor en el

cojinete de la pista exterior, luego presione los cojinetes
en los orificios correspondientes con herramientas
especiales
Nota
1. El rodamiento se instalará con herramientas especiales.
2. Al presionar el cojinete, se aplicará fuerza en la pista

exterior del cojinete; De lo contrario, el rodamiento puede
resultar dañado..
8.6.
2. Aplique la cantidad adecuada de aceite
lubricante en las pistas internas y externas, luego
use herramientas especiales para presionar el sello
de aceite a su posición
8.6.3. Instale la placa de posicionamiento de los cojinetes

y apriete
los pernos al par especificado
94
EFI
8.7. Ensamblaje del tren de transmisión
8.7.1. Limpiar los componentes y piezas con un agente de

limpieza.
8.7.2. Seque los componentes y piezas limpios con aire y luego

aplique aceite de motor.
8.7.3. Aplique la cantidad adecuada de grasa en las pistas

internas y externas del buje para garantizar la
lubricación inicial.
8.7.4. Instale los componentes y piezas en sus posiciones

originales
Nota
 Todos los engranajes ensamblados deben poder girar y moverse libremente.
• Las arandelas deben instalarse de acuerdo con la dirección especificada.
 El anillo de seguridad debe reemplazarse por uno nuevo. El circlip usado tiene menos resistencia que
uno nuevo, causando holgura.
 Después de instalar el circlip, la división del circlip se alineará con el chavetero del eje.
- 95 -
EFI
8.7.5. Eje principal (vista despiezada)
8.7.6. Eje opuesto (vista despiezada)
- 96 -
8.7.7. Aplique la cantidad adecuada de aceite lubricante

en la ranura de la horquilla y los engranajes
8.7.8. Instale los ejes principal y contrario en la mitad

derecha del cárter. Se debe tener cuidado de no
perder las arandelas en ambos extremos de los
8.7.9. Marcas en horquillas
C: horquilla del eje principal
R / L: Horquilla de contraeje.
8.7.10. Instale las horquillas del contador y los ejes principales en

las posiciones correspondientes.
La cara de la horquilla con la marca debe estar

dirigida hacia arriba.
Aplique la cantidad adecuada de aceite lubricante en

la ranura perfilada del tambor de cambio de
marchas.
Instale el tambor de la palanca de cambios en la mitad

derecha del cárter e instale la horquilla en la palanca de
- 97 -
8.7.11. Aplique la cantidad adecuada de aceite de motor en

el eje de la horquilla e inserte el eje en el orificio
de la horquilla. Gire el eje opuesto para comprobar
si todos los componentes y piezas están instalados
en las posiciones correctas y si los ejes principal y
contrario pueden girar libremente
8.8. Comprobación del cigüeñal
8.8.1. Desmontar el eje equilibrado.
8.8.2. Desmontar el cigüeñal
8.8.3. Comprobación del cigüeñal
Apoye el cigüeñal sobre un soporte de acero en forma de

V. Calibre el comparador que se utilizará para la
verificación. Gire el cigüeñal para tomar el cambio de
lectura máximo en el manómetro.
- 98 -
DIAGNÓSTICO EFI
8.8.4. Mida la holgura lateral entre el extremo grande

de la biela y la muñequilla con una galga de
espesores
8.8.5. Mida el juego radial de la biela, en

el gran final
Revise la rueda dentada de transmisión de

sincronización en el cigüeñal para ver si hay desgaste
o daños anormales. Si lo hay, compruebe la rueda
dentada, la cadena, el tensor, etc. de la
sincronización correspondiente en busca de una
condición anormal.
Cuando sea necesario reemplazar la rueda

dentada de transmisión de sincronización, la
corona dentada de la rueda dentada de
transmisión debe estar alineada con el centro de
la muñequilla.
8.8.6. Revise el eje equilibrado para ver si hay

desgaste anormal.
Reemplácelo por uno nuevo si es
necesario
8.8.7. Compruebe si el rodamiento puede

girar libremente.
En caso de algún cojinete defectuoso, cámbielo

por un uno nuevo.
- 99 -
8,9. Instalación del cárter
8.9.1. Instale el cigüeñal en la mitad derecha del cárter.
8.9.2. Instale el eje equilibrado.
8.9.3. Limpie las caras coincidentes en las mitades derecha

e izquierda del cárter. Aplique adhesivo de sellado
en la cara correspondiente de la mitad izquierda
como se muestra en la figura.
8.9.4. Instale los pasadores de ubicación.
- 100 -
8.9.5. Monte la mitad izquierda del cárter en la mitad

derecha.
Nota
Al instalar la mitad izquierda del cárter, si

se encuentra que las dos mitades no se
pueden unir estrechamente, verifique si
los componentes dentro de las mitades
están instalados en sus posiciones y si
hay elementos extraños en el cárter.
8.9.6. Instale y calcule los pernos, luego apriete

con una llave dinamométrica al par
especificado.
Nota
Después de apretar los pernos, verifique

que los ejes principal y contrario, el cigüeñal
y el eje equilibrado giren libremente.
Apriete 4 pernos dentro de la cubierta

izquierda
apriete losprimero, luego en cruz.
otros tornillos
8.9.7. Apriete los pernos en la mitad derecha

del cárter.
8.9.8. Monte las arandelas y el anillo de

seguridad en el mostrador
eje
- 101 -
8.9.9. Instale el cuerpo del pasador de presión y

el pasador de presión resorte del cuerpo.
Nota
La cara cónica del cuerpo del pasador de
presión debe
cojinete de contacto.
8.9.10. Aplique adhesivo a la rosca en 2/3 de la longitud,

luego instale el protector del cuerpo del pasador
de presión y los pernos en la caja del cigüeñal.
Apriete los tornillos al valor especificado.
8.9.11. Instale la cadena, la placa de tensión, la placa

del protector de la cadena,
en este orden, luego apriete los pernos.
- 102 -
9. SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EFI RENEGADE II SERIE 125 EFI
9.1. INFORMACIÓN GENERAL ................................................................................................................................ 104

9.2. PASOS PARA HACER EL DIAGNÓSTICO............................................................................................................ 104
9.3. CÓDIGOS DE AVERÍA ESTÁNDAR OBD II ......................................................................................................... 109
- 103 -
9.1. Información general
Las motocicletas UM “Renegade II 125 series EFI” tienen un sistema EFI “Mikuni” con los siguientes componentes:
 ECU (unidad de control del motor)

 Bomba de combustible eléctrica
 Sensor de posición del acelerador
 Sensor de oxigeno
 Inyector
Nota:
Este sistema de inyección se puede diagnosticar con cualquier escáner estándar iOBD2.
Ejemplo: XTOOLS iOBD2 Bluetooth
iOBD2 proporcionado por XTOOLS es una nueva herramienta práctica de diagnóstico de automóviles y
motocicletas desarrollada conjuntamente por Shenzhen XTOOLTECH Co Ltd y USA XTOOLTECH LLC. Se
comunica con dispositivos iPhone o Android por Bluetooth. Cumple con la especificación OBD II / EOBD. Lee
los datos registrados en la ECU del automóvil o motocicleta mediante la aplicación iOBD2. Cuando el
automóvil o la motocicleta están en marcha, lee los datos del motor en tiempo real, como la velocidad del
motor, el tiempo de encendido, el ajuste de combustible, la temperatura del agua, etc.
9.2. Pasos para realizar el diagnóstico
9.2.1. Instalación de la versión IOS - Instalar por teléfono

inteligente
 Abra la tienda de aplicaciones y busque "iOBD2";
descargue la aplicación e instálela o instálela
usando iTunes.
 Al instalar la aplicación, no elimine datos ni
formatee la tarjeta de memoria, de lo contrario,
podría provocar un error en la instalación de la
aplicación. Cuando la instalación haya
finalizado, haga clic en "abrir" para ejecutar la
aplicación (antes de ejecutar la aplicación,
configure la conexión Bluetooth; de lo
contrario, no podrá leer los datos).
 El acceso directo de iOBD2 aparecerá en la
104
pantalla principal cuando la aplicación se haya

instalado correctamente.
Nota:
Para instalar la versión de Android, buscando iOBD2 en Google Play, descargue la aplicación e instálela.
9.2.2. Instalación al puerto OBD II

Enchufe el adaptador iOBD2 en el puerto OBD
II de la motocicleta y encienda el interruptor
de encendido sin arrancar el motor. El puerto
OBD II se encuentra debajo del asiento
delantero, pero puede variar en diferentes
modelos de motocicleta.
La imagen muestra:
A. la ubicación del OBD II debajo del asiento y la

conexión.
B. adaptador iOBD2
C. Conexión correcta entre OBD II e iOBD2
9.2.3. Abre la aplicación
 Haga clic para abrir la aplicación iOBD2, debe

aparecer la interfaz de la aplicación.
105
EFI
 Espere a que aparezca el logotipo de

"Conexión exitosa"
Nota:
Con el adaptador XTOOL, solo puede utilizar
algunas de las opciones de diagnóstico y panel de
control.
9.2.4. Códigos de problemas

 Puede usar "Diagnóstico" para escanear y leer
todos los códigos de falla (Código de falla).
 Si se muestra un código de falla en la pantalla, verifique

el circuito relacionado para encontrar la solución
adecuada.
 Principales códigos de falla para el sistema REN II EFI:
P0115 - FALLA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR 119
P0120 - FALLA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR 124
P0130 - FALLA DEL SENSOR DE OXÍGENO 135
P0261 - 262 FALLO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
P0505 - 508 FALLA DEL SISTEMA DE CONTROL DE AIRE EN RALENTÍ
- 106 -
P0628 FALLO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

P2300 FALLO DEL CIRCUITO DE BAJA TENSION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
Nota
Consulte la sección 9.3 para ver la lista completa de todos los códigos de falla
OBD2 estándar
9.2.5. Borrar códigos de problemas
Si se resolvió un código de problema y es necesario borrarlo, presione el botón "Borrar código de problema" y siga las
instrucciones
Una vez que borre un código de falla, apague el encendido y luego encienda el interruptor de encendido sin
arrancar el motor.
- 107 -
9.2.6. Datos en tiempo real

En Diagnostic puedes usar “Live Data” para leer en tiempo real algunos de los sensores del sistema. Se
muestra la siguiente imagen:
A. Todos los sensores para leer, presione "Listo"

B. Información sobre los sensores seleccionados
9.2.7. Tablero
En "Panel de control" puede ver las variables de la bicicleta en tiempo

real. Velocidad del motor (RPM); Temperatura refrescante; Tiempo de
ignicion.
- 108 -
9.3. Códigos de avería estándar OBD II
P0115 Mal funcionamiento en circuito de temperatura del refrigerante del motor

P0116 Problema de rango / rendimiento en el circuito de temperatura del refrigerante del
motor
P0117 Entrada baja en circuito de temperatura del refrigerante del motor
P0118 Entrada alta en circuito de temperatura del refrigerante del motor
P0119 Intermitente en circuito de temperatura del refrigerante del motor
P0120 Fallo en el circuito del interruptor / sensor de posición del pedal del acelerador A
P0121 Sensor de posición del acelerador / pedal / Interruptor A Circuito de rango / Problema
de rendimiento
P0122 Sensor de posición del acelerador / pedal / Interruptor A Entrada baja en circuito
P0123 Sensor de posición del acelerador / pedal / Interruptor A Entrada alta en circuito
P0124 Intermitente en circuito del sensor / interruptor de posición del acelerador / pedal A
P0125 Temperatura de refrigerante insuficiente para control de combustible de circuito cerrado
P0126 Temperatura del refrigerante insuficiente para un funcionamiento estable
P0130 Mal funcionamiento del circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 1)
P0131 Bajo voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 1)
P0132 Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 1)
P0133 Respuesta lenta del circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 1)
P0134 No se detectó actividad en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 1)
P02XX Medición de aire y combustible
P0200 Mal funcionamiento del circuito del inyector
P0216 Mal funcionamiento en circuito de control de sincronización de inyección
P0217 Condición de temperatura excesiva del motor
P0230 Mal funcionamiento del circuito primario de la bomba de combustible
P0231 Circuito secundario de bomba de combustible bajo
P0232 Circuito secundario de bomba de combustible alto
P0233 Intermitente en circuito secundario de la bomba de combustible
P0234 Condición de sobrealimentación del motor
P0261 Circuito bajo del inyector del cilindro 1
P0262 Circuito del inyector del cilindro 1 alto
P0263 Fallo de contribución / equilibrio del cilindro 1
P0335 Mal funcionamiento en circuito del sensor de posición del cigüeñal a
P0336 Sensor de posición del cigüeñal a Rango / rendimiento del circuito
P0337 Sensor de posición del cigüeñal a Entrada baja en circuito
P0338 Sensor de posición del cigüeñal a Entrada alta en circuito
P0339 Sensor de posición del cigüeñal a circuito intermitente
P0340 Mal funcionamiento en circuito del sensor de posición del árbol de levas
P0350 Mal funcionamiento en circuito primario / secundario de bobina de encendido
P0505 Mal funcionamiento del sistema de control de ralentí
P0506 RPM del sistema de control de ralentí inferiores a las esperadas
P0507 RPM del sistema de control de ralentí superiores a las esperadas
P0560 Mal funcionamiento del voltaje del sistema
- 109 -
P0561 Voltaje del sistema inestable
P0562 Voltaje del sistema bajo

P0563 Alto voltaje del sistema
P06XX Computadora y salidas auxiliares
P0600 Mal funcionamiento del enlace de comunicación en serie
P0601 Error de suma de verificación de memoria del módulo de control interno
P0602 Error de programación del módulo de control
P0603 Error de memoria activa del módulo de control interno (KAM)
P0604 Error de memoria de acceso aleatorio (RAM) del módulo de control interno
P0605 Error de memoria de solo lectura (ROM) del módulo de control interno (identificación del
módulo
Definido por SAE J1979) P0606 Fallo del procesador PCM
P0620 Mal funcionamiento del circuito de control del generador
P0621 Mal funcionamiento del circuito de control de la lámpara "L" del generador
P0622 Mal funcionamiento del circuito de control del campo "F" del generador
P0650 Mal funcionamiento del circuito de control de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL)
- 110 -

Renegade II 125 Efi Motor Rep Handbuch Und Mikuni Efi Diagnose - Traducido Español

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UXPW125 MANUAL DE SERVICIO DEL MOTOR

1、PRINCIPALES PARÁMETROS TÉCNICOS

4、MANTENIMIENTO DE PIEZAS DE CULATA DE CILINDRO

5、BLOQUE DE CILINDROS Y PISTÓN

6. CUBIERTA DERECHA / EMBRAGUE / ENGRANAJE DE EQUILIBRIO / CAMBIO DE ENGRANAJES

7. CUBIERTA IZQUIERDA / SISTEMA MOTOR DE ARRANQUE / MAGNETO

8. CARTER (EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN)

9. SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EFI RENEGADE II SERIE 125

PRINCIPALES PARÁMETROS TÉCNICOS

Sistema de transmisión Relación de reducción primaria 3,35 (67/20)

1.1 Parámetros de mantenimiento:

Bujía Horas largas a altas RPM CPR9EA-9 (NGK)

Holgura del electrodo (0,8-1,0)

1.2 Culata y válvulas unidad:mm

Artículo Estándar Límite de servicio

Entrada 31.830-31.930 31,8

1.3 Cilindro y pistón unidad: mm

Artículo Estándar Límite de servicio

Diámetro interior del cilindro Φ52.400'-'φ52.410 Φ52.5

1.4 Embrague unidad:mm

Artículo Estándar Límite de servicio

Longitud libre del resorte del embrague 41,1-41,9 40

Espesor de las placas de fricción 2,92-3,08 2.6

El diámetro del husillo Φ16.966-4) 16.984 16,95 Φ

1.5 Tren de conductores unidad:mm

Artículo Estándar Límite de servicio

Biela Holgura radial 0-0,008 0,03

Tenedor Diámetro interior de la horquilla Φ10.000-4) 10.018 4) 10.05

2.1. CICLO DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR ........................................................ -8-

2.1 Ciclo de mantenimiento del motor

Ciclo Inspección de Kms de recorrido (× 1000 Km)

I: Inspeccione, limpie, ajuste, lubrique o reemplace si es necesario. C: Limpiar R: Reemplazar

NOTA IMPORTANTE: para garantizar el perfecto funcionamiento de sistema de inyección de combustible, el

2.2 Estándares de mantenimiento del motor

Artículo Estándar Límite de servicio

Especificación SJ 10W / 40 1.2L

Motor seco 1.2

Entrada (0.04-0.06) milímetro 0,10 mm

Estándar CPR8EA-9 (NGK)

Holgura del electrodo (0,8-1,0) milímetro

Velocidad de ralentí del motor 1400 ± 100 rpm

2.3 . Estándares de torque

2.4 Mantenimiento de bujías

Referencia de bujía sugerida

Uso estándar CPR8EA-9 (NGK)

Si el electrodo lateral y central tiene erosión o está cubierto

La holgura de las bujías será: (0,8 - 1.0 ) mm

Par de montaje de la bujía: 16 Nm

2.5 . Ajuste de la holgura de la

Retire las tapas con orificio de vista grande

respectivamente, del motor.

Gire el cigüeñal hasta que el motor esté en la posición de

Retire la tapa superior de la culata de cilindros

Ajustar la holgura de la válvula

Par de apriete de la tuerca de ajuste:

Apriete las tapas de los orificios de visualización grandes y

Instale la tapa superior de la culata de cilindros y

2.6 . Inspección del nivel de aceite

Vuelva a cargar la regla de aceite e inspeccione la fuga

2,7 Cambio de aceite

La calidad del aceite del motor es el factor principal que afecta la