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MANUAL DE MANTENCIÓN.
SISTEMA TRACCIÓN CONVENCIONAL CONTROLADO POR PLC REV. 1
CODELCO CHILE
SISTEMA TRACCIÓN CONVENCIONAL

CONTROLADO POR PLC
LOCOMOTORA 452
TALLER DE CARROCERÍA
2018-2019
MANUAL DE MANTENCIÓN
Emitido para Magdiel

1 26-06-2019 DSAL
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RAZÓN PARA
REVISIÓN FECHA Por Realizó Revisó Aprobó Cliente
REVISIÓN
Nº CONSULTOR
REV.
452-PR-01
GERENCIA MINAS 0
1
Índice
1.0 INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................ 5

2.0 OBJETIVO. ......................................................................................................................................... 6
3.0 CAMBIOS EN LOCOMOTORA 452. ................................................................................................. 7
4.0 MANTENIMIENTO. ............................................................................................................................ 8
4.1 DISYUNTORES. ................................................................................................................... 10
4.2 BARRAS DE DISTRIBUCIÓN. ................................................................................................. 11
4.3 RELÉS DE CONTROL. .......................................................................................................... 12
4.4 FUSIBLES. .......................................................................................................................... 15
4.5 LIMPIEZA. ........................................................................................................................... 19
4.6 TERMINAL BORNE. .............................................................................................................. 20
4.7 ROTULACIÓN CABLES CONTROL........................................................................................... 21
4.8 ROTULACIÓN GABINETES. ................................................................................................... 22
4.9 ROTULACIÓN CABLES DE FUERZA. ....................................................................................... 22
4.10 COMUNICACIÓN .................................................................................................................. 23
4.10.1 Elementos de comunicación. .................................................................................. 24
4.10.2 Descarga de datos .................................................................................................. 27
4.11 CAMBIO DE VDFS............................................................................................................... 28
4.11.1 Parametrización. ..................................................................................................... 28
4.11.2 Tarjeta Comunicación VDFs. .................................................................................. 28
4.12 TACÓMETRO ...................................................................................................................... 29
4.12.1 Parametrización. ..................................................................................................... 29
5.0 LEVANTE LOCOMOTORA.............................................................................................................. 30
5.1 PASO1: DESCONEXIÓN CABLES FUERZA MASA. .................................................................... 30
5.2 PASO2: DESCONEXIÓN CABLES FUERZA MOTORES TRACCIÓN. .............................................. 30
5.3 PASO3: DESCONEXIÓN SENSOR INDUCTIVO TACÓMETRO. ..................................................... 30
5.4 PASO4: DESCONEXIÓN CABLES SENSOR PT-100 MOTORES TRACCIÓN.................................. 31
5.5 PASO5: MONTAR ESTROBOS. ............................................................................................. 31
5.6 PASO6: LEVANTE ............................................................................................................... 32
5.6.1 Precaución en el levante. ............................................................................................ 32
5.6.2 Precaución Válvulas, Guanacos y Cajas conexión PT-100. ....................................... 32
6.0 COMPRESOR .................................................................................................................................. 33
6.1 MODO COMANDO ................................................................................................................ 33
6.1.1 Remoto Automático. .................................................................................................... 33
6.1.2 Remoto Manual. .......................................................................................................... 34
6.1.3 Local VDF. ................................................................................................................... 34
6.2 PRECAUCIONES.................................................................................................................. 34
6.3 DESMONTAJE UNIDAD COMPRESORA. .................................................................................. 35
6.3.1 Paso 1: Despichar Locomotora. .................................................................................. 35
6.3.2 Paso 2: Despichar Compresor .................................................................................... 36
6.3.3 Paso 3: Remover manguera aire. ................................................................................ 36
6.3.4 Paso 4: Remover AF. Filtro de Aire ............................................................................. 37
6.3.5 Paso 5: Desconexión eléctrica. ................................................................................... 38
6.3.6 Paso 6: Pernos fijación. ............................................................................................... 39
6.4 MONTAJE UNIDAD COMPRESORA. ........................................................................................ 40
6.5 PRUEBAS SENTIDO GIRO COMPRESOR. ................................................................................ 40
6.5.1 Paso 1: Control. ........................................................................................................... 40
6.5.2 Paso 2: Energía de alimentación. ................................................................................ 40
6.5.3 Paso 3: Cambiar modo comando compresor. ............................................................. 40
2
6.5.4 Paso 4: Presionar JOG. ............................................................................................... 41

6.5.5 Paso 5: Observar ......................................................................................................... 41
6.5.6 Paso 6: Verificar. ......................................................................................................... 41
7.0 CONTROL. ....................................................................................................................................... 42
7.1 PANEL DE CONTROL (HMI). ................................................................................................ 42
7.1.1 Programa Vijeo Designer. ........................................................................................... 43
7.1.2 App Vijeo Design’Air. ................................................................................................... 44
7.2 PLC’S................................................................................................................................ 46
7.2.1 PLC1 ENTRADAS/SALIDAS ....................................................................................... 46
7.2.2 Programa SoMachine Basic. ....................................................................................... 47
7.2.3 PLC2 ENTRADAS/SALIDAS ....................................................................................... 48
8.0 ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN Y ALUMBRADO. .................................................................... 49
8.1 LUZ TROCHA ROJA. ............................................................................................................. 50
8.2 LUZ TROCHA BLANCA. ......................................................................................................... 50
8.3 BARRA LED. ....................................................................................................................... 51
8.4 LUZ CABINA. ...................................................................................................................... 51
9.0 INSTRUMENTACIÓN ....................................................................................................................... 52
9.1 INSTRUMENTACIÓN: ............................................................................................................ 52
9.1.1 Transductores de voltaje. ............................................................................................ 52
9.1.2 Transductores de corriente. ......................................................................................... 53
9.1.3 Transductores de Presión. .......................................................................................... 54
9.1.4 Sensores de temperatura. ........................................................................................... 55
10.0 PLANOS. .......................................................................................................................................... 57
11.0 DESPLIEGUES. ............................................................................................................................... 58
11.1 PRESENTACIÓN .................................................................................................................. 58
11.1.1 Observar. ................................................................................................................. 58
11.2 ACCESO............................................................................................................................. 59
11.2.1 Códigos de acceso .................................................................................................. 59
11.3 MENÚ. ............................................................................................................................... 61
11.4 T° M1 Y M2 ....................................................................................................................... 62
11.5 T° M3 Y M4. ...................................................................................................................... 64
11.6 T° PROMEDIO..................................................................................................................... 65
11.7 T° COMPRESOR. ................................................................................................................ 66
11.8 PLC1 I/O DIGITALES. ......................................................................................................... 67
11.9 PLC1 ANALÓGICA. ............................................................................................................. 68
11.10 PLC2 I/O DIGITALES. ..................................................................................................... 70
11.11 ALIM. ............................................................................................................................. 71
11.12 REGISTRO ALARMAS. ..................................................................................................... 72
11.13 DATOS. ......................................................................................................................... 73
11.14 SPM. ............................................................................................................................ 74
11.15 PRUEBAS....................................................................................................................... 77
11.16 SECUENCIA PRUEBAS 1.................................................................................................. 80
11.17 SECUENCIA PRUEBAS 2. ................................................................................................. 82
11.18 SECUENCIA PRUEBAS 3. ................................................................................................. 83
11.19 CARGADOR DE BATERÍAS. .............................................................................................. 85
11.19.1 Remoto Manual HMI ............................................................................................... 87
11.19.2 Local Manual VDF. .................................................................................................. 89
11.20 COMPRESOR. ................................................................................................................ 90
11.20.1 Remoto Manual HMI. .............................................................................................. 92
11.20.2 Manual local VDF. ................................................................................................... 94
12.0 BOTON MULTIFUNCIÓN. ............................................................................................................... 95
3
12.1 BOTÓN PANTÓGRAFO APOYO. ............................................................................................. 95

12.2 BOTÓN JOG PARA VDF COMPRESOR. ................................................................................ 95
12.3 BOTÓN JOG PARA VDF BATERÍAS. ..................................................................................... 95
13.0 CONCLUSIÓN. ................................................................................................................................. 96
13.1 EN EL FUTURO.................................................................................................................... 96
13.2 PERFECTIBILIDAD. .............................................................................................................. 96
14.0 LIBRO DE FALLAS ......................................................................................................................... 97
14.1 PLC EN STOP: .................................................................................................................... 97
14.1.1 Síntoma. .................................................................................................................. 97
14.1.2 Solución. .................................................................................................................. 97
14.2 ENTRADAS PLC APAGADAS. ............................................................................................... 97
14.2.1 Síntoma. .................................................................................................................. 97
14.2.2 Solución. .................................................................................................................. 97
14.3 FALLA SEÑAL PT-100 MOTORES TRACCIÓN.......................................................................... 97
14.3.1 Síntoma. .................................................................................................................. 97
14.3.2 Solución. .................................................................................................................. 98
14.4 FALLAS COMUNICACIÓN VDFS. ........................................................................................... 98
14.4.1 Síntoma. .................................................................................................................. 98
14.4.2 Solución. .................................................................................................................. 99
14.5 LOCOMOTORA 452 EN SECUNDARIA SEÑALES ERRÓNEAS. .................................................... 99
14.5.1 Síntoma. .................................................................................................................. 99
14.5.2 Solución. .................................................................................................................. 99
14.6 INDICADOR PUNTO SECUENCIA EN ROJO. ........................................................................... 100
14.6.1 Síntoma. ................................................................................................................ 100
14.6.2 Solución. ................................................................................................................ 100
4
1.0 INTRODUCCIÓN
El sistema de control se explica en dos manuales. “Manual de Operación” y” Manual de

Mantención”. Este manual explicaremos el mantenimiento del nuevo sistema de control, sus
posibles fallas y soluciones prácticas.
El Manual de Mantención está orientado a mantenedores de carrocería con experiencia en

mantenimiento de locomotoras convencionales. Por este motivo no se incluirán mantenimientos
habituales, se explicará lo nuevo del sistema de control, su mantenimiento y el análisis de posibles
fallas.
Como pre requisito es necesario que se estudie el “Manual de Operaciones” y se revisen los
planos del proyecto para entender el planteamiento de este manual.
Ilustración 1 LOCOMOTORA 452
5
2.0 OBJETIVO.
El desarrollo de este manual tiene por finalidad entregar un documento que sea una herramienta al
mantenedor para las futuras mantenciones y reapariciones de la Locomotora 452: El manual está
pensado en facilitar el diagnóstico de posibles fallas y plantear soluciones de manera eficiente
¿Cómo lograrlo? Aquí se entregará información complementaria a lo ya aprendido en locomotoras
convencionales.
Cabe mencionar que este manual está orientado al personal que tengan nociones básicas de
electrónica, PLC’s, electricidad, instrumentación. El personal a intervenir la locomotora 452 debe
manejar el principio de funcionamiento de la locomotora. También debe contar con los requisitos
respectivos, licencias y experiencia que acrediten toda maniobra, intervención y diagnóstico.
Nota: Este manual no es válido como curso de operación ni de mantención de Locomotora

452. La finalidad es entregar los conocimientos necesarios del nuevo sistema de control
para complementar los conocimientos existentes sobre equipos convencionales a los
mantenedores y usuarios del equipo
6
3.0 CAMBIOS EN LOCOMOTORA 452.
El cambio principal fue tomar la locomotora convencional y cambiar su sistema de gobernación, el

control.
En fuerza se mantiene el sistema actual convencional, mediante resistencias, contactores. Se

mejoró el cableado puesto en bandejas portaconductoras. Se proyectaron hacia arriba las tapas de
resistencias, abajo se perforaron toberas, esto para facilitar la ventilación.
Planos. Todo lo referente al cableado de control y fuerza esta dibujado en las más de 50 láminas,
ocupando tag existentes para facilitar el reconocimiento de partes y piezas.
¿Porque?
El sistema de control convencional comprendido por árbol de aceleración, interlock, relés

programables zelio, Arian, etc. presenta fallas recurrentes. Estas fallas se atribuyen a los años de
servicio o por intervención de terceros, esto, dada la poca libertad de operatividad del sistema,
sumando el desorden y escasa rotulación en cables de control y fuerza, dan como resultado
tiempos significativos y prolongados en la detección de fallas y reparaciones.
Por nombrar algunos ejemplos:
 Problemas en secuencia y como consecuencia fallas en motores de tracción.

 Desgaste de piezas de difícil reposición por años de servicio (ej.: levas árbol de
Secuencia, etc).
 Interloock, falla en accionamientos de contactores que conlleva problemas en
motores, quema de fusibles, etc.
 Problemas en tarjeta Zelio: Intervención de terceros (bypass) y como consecuencia
fallas graves en compresor (sobrecalentamiento, intermitencia en las partidas, etc)
 Poca o nula rotulación en cables provoca aumento en los tiempos de detección de
fallas.
Pasemos al área chica…
7
4.0 MANTENIMIENTO.
El sistema de control de Locomotora 452 se distribuye en varios gabinetes que se describen a lo

largo de este manual. En operación normal la locomotora debe permanecer con sus gabinetes
cerrados y con su respectivo candado de bloqueo. Las llaves de acceso a los gabinetes de
Locomotora 452 estará disponible en taller Carrocería por parte de los mantenedores quienes esta
autorizados para la apertura de estos gabinetes. Al terminar cualquier intervención estos gabinetes
siempre deben permanecer cerrados.
Cada gabinete cuenta con un tag asociado. Esta placa es única para cada gabinete y debe
mantenerse legible y debe ser reemplazada en el caso de no ser legible o de extravío. (ver estos
elementos en planos 452-PL-51). También los elementos como botoneras, luces, selectores, etc.,
cuentan con rotulación que debe mantenerse.
Ilustración 2 DISTRIBUCIÓN GABINETES EN LOCOMOTORA 452.
TAG DESCRIPCIÓN UBICACIÓN

452-GAB-01 GABIENETE MAQUINISTA INTERIOR CABINA
452-GAB-02 LOCOMOTORA/PLC1 INTERIOR CABINA
452-GAB-03 MÚLTIPLE/PLC2 FRENTE 1
452-GAB-04 VDF COMPRESOR, CARGADOR BATERÍAS FRENTE 2
452-GAB-05 FUSIBLE GENERAL BATERÍAS FRENTE 1
452-GAB-06 CONVERSORES, INT. AUTOMÁTICOS INTERIOR CABINA
452-GAB-07 DISTRIBUCIÓN CONTROL FRENTE 1 F1 LADO MAR
452-GAB-08 DISTRIBUCIÓN CONTROL FRENTE 2 F2 LADO CORDILLERA
Ilustración 3 LISTADO GABINETES LOCOMOTORA 452
8
TAG DESCRIPCIÓN UBICACIÓN

ILUMINACIÓN LUZ EXTERIOR COSTADO LADO
452-CDE-01 BAJO CHAZIS, FRENTE 1, LADO CORDILLERA
CORDILLERA. LUZ DE TROCHA FRENTE 1
452-CDE-02 BAJO CHAZIS, FRENTE 1, LADO MAR
MAR. LUZ DE TROCHA FRENTE 1
452-CDE-03 BAJO CHAZIS, FRENTE 1, LADO CORDILLERA
CORDILLERA. LUZ DE TROCHA FRENTE 2
452-CDE-04 BAJO CHAZIS, FRENTE 1, LADO MAR
MAR. LUZ DE TROCHA FRENTE 2
ALIMENTACIÓN TRANSDUCTORES DE PRESIÓN.
452-CDE-05 INTERIOR LOCOMOTORA FRENTE 2 LADO MAR.
LUZ DE TROCHA BLANCA.
452-CDE-06 ALIMENTACIÓN TACÓMETRO, GUANACOS BAJO CHAZIS, FRENTE 1, LADO MAR
CONEXIÓN SENSORES TEMPERATURA MOTORES
452-CDE-07 EXTERIOR ABAJO LOCOMOTORA FRENTE 1 LADO MAR
DE TRACCIÓN 1 Y 2
CONEXIÓN SENSORES TEMPERATURA MOTORES
452-CDE-08 EXTERIOR ABAJO LOCOMOTORA FRENTE 1 LADO MAR
DE TRACCIÓN 3 Y 3
452-CDE-09 ALIMENTACIÓN GUANACOS EXTERIOR ABAJO LOCOMOTORA FRENTE 2 LADO MAR
Ilustración 4 LISTADO CAJA DE DISTRIBUCIÓN LOCOMOTORA 452.
9
4.1 Disyuntores.
Todos los disyuntores de Locomotora 452 están ubicados en gabinete 452-GAB-06 como se
aprecia en la siguiente imagen.
Ilustración 5 452-GAB-06. GABINETE DISTRIBUCIÓN ENERGÍA DE CONTROL.
El mantenimiento es básicamente el reapriete de los tornillos de los cables. A continuación tabla

que indica la ocupación de cada disyuntor.
TAG DESCRIPCIÓN TIPO TENSIÓN

-Q1 GENERAL 48[VDC] 2*63[A] 48[VDC]
-Q2 CONVERSOR DE 48[VDC] A 24[VDC] 2*16[A] 48[VDC]
-Q3 CONVERSOR DE 48[VDC] A 12[VDC] 2*16[A] 48[VDC]
-Q4 ALIMENTACIÓN CONTACTO RELÉ -KA1 452-GAB-02 -BD4 2*16[A] 48[VDC]
-Q5 ALIMENTACIÓN 452-GAB-03 -BD10 2*10[A] 48[VDC]
-Q6 DISYUNTOR DISPONIBLE 2*10[A] 48[VDC]
-Q7 ALIMENTACIÓN 48[VDC] PBAT, 100 (ENCHUFE HEMBRA MÚLTIPLE) 2*30[A] 48[VDC]
-Q9 ALIMENTACIÓN CONTACTO RELÉ -KA3 / -BD5 452-GAB-02) 2*12[A] 24[VDC]
-Q10 ALIMENTACIÓN 452-GAB-02 / -BD8 2*12[A] 24[VDC]
-Q11 ALIMENTACIÓN / -KA2 / 452-GAB-03 / -BD9 2*12[A] 24[VDC]
-Q15 ALIMENTACIÓN 452-GAB-02 -BD6 2*10[A] 12[VDC]
Ilustración 6 DISYUNTORES
10
4.2 Barras de distribución.
Estas barras de distribución de 100[A] Cuentan con tornillos de sujeción. Con el tiempo y la
vibración por operación estos tornillos tienden a soltarse. Es recomendable que en cada
mantención se re-aprieten.
Ilustración 7 BARRA DISTRIBUCIÓN ELECTRICA -BD1 Y -BD2.
TAG DESCRIPCIÓN UBICACIÓN TIPO TENSIÓN TOMADO

-BD1 DISTRIBUCIÓN ALIMENTA -Q2 AL -Q6 452-GAB-06 100[A] 48[VDC] -Q1
-BD4 DISTRIBUCIÓN ALIMENTA-FU1 AL -FU4 452-GAB-06 100[A] 48[VDC] -KA1/-Q4
-BD4A DISTRIBUCIÓN 0V PARA CONTACTORES, INVERSOR 452-GAB-07 BORNE 48[VDC] -Q4
-BD5 DISTRIBUCIÓN ALIMENTA -FU5 AL -FU16 452-GAB-06 100[A] 24[VDC] -Q9
-BD6 DISTRIBUCIÓN ALIMENTA-FU17 AL -FU21 452-GAB-06 100[A] 12[VDC] -Q16
-BD6A DISTRIBUCIÓN 0V PARA 452-GAB-01 452-GAB-01 100[A] 12[VDC] -Q16
-BD7 TAG DISPONIBLE
-BD8 DISTRIBUCIÓN DESDE -FC30 AL -FC47 452-GAB-06 100[A] 24[VDC] -Q10
-BD8A DISTRIBUCIÓN 0V PARA -KA5 AL -KA20, -KA31 AL -KA46, PIT 452-GAB-02 100[A] 24[VDC] -Q10/-BD8
-BD8B DISTRIBUCIÓN 0V PARA 452-GAB-07 452-GAB-08 BORNE 24[VDC] -Q10/-BD8
-BD8C DISTRIBUCIÓN 0V PARA 452-GAB-08 452-GAB-09 BORNE 24[VDC] -Q10/-BD8
-BD8D DISTRIBUCIÓN 0V PARA 452-GAB-01 452-GAB-01 BORNE 24[VDC] -Q10/-BD8
-BD9 DISTRIBUCIÓN ALIMENTA-FC84 AL -FC90 452-GAB-03 100[A] 24[VDC] -Q11
-BD10 DISTRIBUCIÓN ALIMENTA-FC91 AL -FC97 452-GAB-03 100[A] 48[VDC] -Q5
-BD11 DISTRIBUCIÓN ALIMENTA TRANSDUCTORES VOLTAJE 452-GAB-06 100[A] 24[VDC] -Q9
Ilustración 8 DESCRIPCIÓN BARRAS DE DISTRIBUCIÓN.
11
4.3 Relés de control.
En Locomotora 452 existen varios tipos de relés de control. También existen contactores de fuerza
que se ocupan como relés de control, esto por el arco voltaico que generan las bobinas de los
contactores de tracción en los accionamientos.
RELES CONTROL
RELES CONTROL
TRACCIÓN
Ilustración 9 452-GAB-02 RELÉS DE CONTROL.
Para asegurar la confiabilidad en el sistema de tracción, es recomendable reemplazar los relés que
componen la tracción, cada 2 años. (ver estos elementos en planos 452-PL-09). En cada
mantenimiento se debe revisar y re-apretar todos tornillos de conexión de control y de fuerza.
12
TENSIÓN
TAG DESCRIPCIÓN TIPO UBICACIÓN PLANO
ELEMENTO
-KA1 CONTACTOR +48VDC GENERAL TIPO MAGNÉTICO 125[A] 48[VDC] FRENTE 1/LADO MAR 452-PL-05
-KA2 CONTACTOR -48VDC GENERAL TIPO MAGNÉTICO 125[A] 48[VDC] FRENTE 1/LADO MAR 452-PL-05
-KA3 TAG DISPONIBLE
-KA4 LUZ INTERIOR CABINA 16[A] 24[VDC] 452-GAB-01 452-PL-05
-KA5 RELÉ ESPEJO PLC: CLAXON 6[A] 24[VDC] 452-GAB-02 452-PL-08
-KA6 RELÉ ESPEJO PLC:LUZ EXTERIOR FRENTE 1 6[A] 24[VDC] 452-GAB-02 452-PL-08
-KA7 RELÉ ESPEJO PLC:LUZ EXTERIOR FRENTE 2 6[A] 24[VDC] 452-GAB-02 452-PL-08
-KA8 RELÉ ESPEJO PLC:BUZZER 6[A] 24[VDC] 452-GAB-02 452-PL-08
-KA9 RELÉ ESPEJO PLC: LUZ INTERIOR GABINETES 6[A] 24[VDC] 452-GAB-02 452-PL-08
-KA10 RELÉ ESPEJO PLC:LOCOMOTORA OPERANDO 6[A] 24[VDC] 452-GAB-02 452-PL-08
-KA11 RELÉ ESPEJO PLC:LOCOMOTORA DETENIDO 6[A] 24[VDC] 452-GAB-02 452-PL-08
-KA12 RELÉ ESPEJO PLC:LOCOMOTORA ALARMA 6[A] 24[VDC] 452-GAB-02 452-PL-08
-KA13 RELÉ ESPEJO PLC:LUZ TROCHA FRENTE 1 6[A] 24[VDC] 452-GAB-02 452-PL-08
-KA14 RELÉ ESPEJO PLC:LUZ TROCHA FRENTE 2 6[A] 24[VDC] 452-GAB-02 452-PL-08
-KA15 RELÉ ESPEJO PLC:COMPRESOR CONTACTOR DE LINEA 6[A] 24[VDC] 452-GAB-02 452-PL-08
-KA16 RELÉ ESPEJO PLC:VÁLVULA DE DESCARGA FRENO HOMBRE MUERTO 6[A] 24[VDC] 452-GAB-02 452-PL-08
-KA17 RELÉ ESPEJO PLC:VÁLVULA GUANACO GENERAL 6[A] 24[VDC] 452-GAB-02 452-PL-08
-KA18 RELÉ ESPEJO PLC:VÁLVULA PANTÓGRAFO ENTRADA 6[A] 24[VDC] 452-GAB-02 452-PL-08
-KA19 RELÉ ESPEJO PLC: RELÉ DISPONIBLE 6[A] 24[VDC] 452-GAB-02 452-PL-08
-KA20 RELÉ ESPEJO PLC: RELÉ DISPONIBLE 6[A] 24[VDC] 452-GAB-02 452-PL-08
-KA21 BOBINA VÁLVULA CLAXON 6.5[W] 24[VDC] FRENTE 1 452-PL-08
-KA22 COMPRESOR CONTACTOR DE LINEA PIN 5 CABLE 2 6.5[W] 24[VDC] COMPRESOR 452-PL-08
FRENTE 2 BAJO
-KA23 BOBINA VÁLVULA DE DESCARGA FRENO HOMBRE MUERTO 6.5[W] 24[VDC] 452-PL-08
LOCOMOTORA
COMPRESOR, FRENTE
-KA24 BOBINA VÁLVULA GUANACO GENERAL (COMPRESOR, ESTANQUE 1,2) 6.5[W] 24[VDC] 452-PL-08
1 Y FRENTE 2
-KA25 BOBINA VÁLVULA RESPALDO PANTÓGRAFO ENTRADA AIRE ESTANQUE 6.5[W] 24[VDC] FRENTE 2 452-PL-08
-KA26 BOBINA VÁLVULA RESPALDO PANTÓGRAFO SALIDA AIRE ESTANQUE 6.5[W] 24[VDC] FRENTE 2 452-PL-09
-KA27 BOBINA VÁLVULA INVERSOR FRENTE 1 6.5[W] 48[VDC] FRENTE 1 452-PL-43
-KA28 BOBINA VÁLVULA INVERSOR FRENTE 2 6.5[W] 48[VDC] FRENTE 1 452-PL-43
-KA29 TAG DISPONIBLE
-KA31 RELÉ ESPEJO PLC:CONTACTOR -KM1 25[A] 24[VDC] 452-GAB-02 452-PL-09
-KA37 RELÉ ESPEJO PLC:CONTACTOR -KMD1 25[A] 24[VDC] 452-GAB-02 452-PL-09
-KA38 RELÉ ESPEJO PLC:CONTACTOR -KMD2 25[A] 24[VDC] 452-GAB-02 452-PL-09
-KA44 RELÉ ESPEJO PLC:INVERSOR FRENTE 1 25[A] 24[VDC] 452-GAB-02 452-PL-09
-KA45 RELÉ ESPEJO PLC:INVERSOR FRENTE 2 25[A] 24[VDC] 452-GAB-02 452-PL-09
-KA46 RELÉ ESPEJO PLC: PANTÓGRAFO VÁLVULA SALIDA 25[A] 24[VDC] 452-GAB-02 452-PL-09
Ilustración 10 RELÉS DE CONTROL.
13
-KA51 MÚLTIPLE ENCHUFE MACHO PIN 1 RELÉ ESPEJO PLC:/ ENTRADA PLC2 6[A] 48[VDC] 452-GAB-03
-KA75 MÚLTIPLE ENCHUFE MACHO PIN 1 RELÉ ESPEJO PLC:/ SALIDA PLC2 16[A] 24[VDC] 452-GAB-03
Ilustración 11 RELÉS DE CONTROL CONTINUACIÓN.
14
4.4 Fusibles.
Los fusibles de control deben ser de acción rápida. Los valores de corriente están establecidos en
los planos para cada lazo. (ver estos elementos en planos 452).
FUSIBLES 10*38[MM]
FUSIBLES 5*20[MM]
Ilustración 12 452-GAB-06 FUSIBLES DE CONTROL –FU Y -FC.
En los fusibles reapretar tornillos así como limpieza en el interior del portafusibles. En los fusibles
de libre mantenimiento verificar cables de control. La idea es detectar algún cable suelto o fuera del
borne.
TAG DESCRIPCIÓN TIPO CORRIENTE TENSIÓN TOMADO PLANO

-FU1 HACIA -KA21 AL -KA28 CONTACTORES NEUMÁTICOS 10*38 08[A] 48[VDC] -Q4 452-PL-03
-FU2 HACIA -KA29 AL -KA36 CONTACTORES MAGNÉTICOS 10*38 10[A] 48[VDC] -Q4 452-PL-03
-FU3 FUSIBLE DISPONIBLE 10*38 04[A] 48[VDC] -Q4 452-PL-03
-FU5 ALIMENTACIÓN PLC1 TM221CE40T 10*38 02[A] 24[VDC] -Q9 452-PL-03
-FU6 ALIMENTACIÓN ENTRADAS ANALOGICAS TM3AI8/AIS3 10*38 02[A] 24[VDC] -Q9 452-PL-03
-FU7 ALIMENTACIÓN ENTRADAS ANALOGICAS TM3AI8/AIS4 10*38 02[A] 24[VDC] -Q9 452-PL-03
-FU8 ALIMENTACIÓN ENTRADAS ANALOGICAS TM3TI4/S5, TM3TI4/S6, TM3TI4/S710*38 02[A] 24[VDC] -Q9 452-PL-03
-FU9 ALIMENTACIÓN PANELVIEW HMIGTO5310 10*38 02[A] 24[VDC] -Q9 452-PL-03
-FU10 ALIMENTACIÓN SWITCH ETHERNET TCSESB083F23F0 10*38 02[A] 24[VDC] -Q9 452-PL-03
-FU11 ALIMENTACIÓN TACOMETRO MARCA: ARIAN MODELO: id20 - tac. 10*38 02[A] 24[VDC] -Q9 452-PL-03
-FU12 ALIMENTACIÓN PLC2 TM221CE40T (DUPLEX) 10*38 02[A] 24[VDC] -Q9 452-PL-03
-FU13 ALIMENTACIÓN -KA4 (LUZ INTERIOR CABINA) 10*38 04[A] 24[VDC] -Q9 452-PL-03
-FU14 ALIMENTACION TRANSDUCTORES VOLTAJE (-BD11) 10*38 04[A] 24[VDC] -Q9 452-PL-03
-FU17 RADIO BASE 10*38 06[A] 12[VDC] -Q15 452-PL-03
-FU18 VIP-DEC-C M151201004 10*38 06[A] 12[VDC] -Q15 452-PL-03
-FU19 CARGADOR USB LAMPARA MINERA 10*38 02[A] 12[VDC] -Q15 452-PL-03
-FU20 BALIZA 10*38 02[A] 12[VDC] -Q15 452-PL-03
-FU22 ALIMENTACIÓN LLAVE (POSITIVO) 10*38 02[A] 48[VDC] -KA1/-FP10 452-PL-03
Ilustración 13 FUSIBLES DE CONTROL 10*38[MM] (VER PLANO 452-PL-03).
15
TAG DESCRIPCIÓN TIPO TENSIÓN UBICACIÓN TOMADO PLANO

-FC01 VT-01 TENSIÓN GENERAL DE ENTRADA 0,5[MA] 24[VDC] 452-GAB-02 VT-01 452-PL-10 452-PL-15
-FC02 SH-01 CORRIENTE GENERAL DE ENTRADA 0,5[MA] 24[VDC] 452-GAB-02 SH-01 452-PL-10 452-PL-16
-FC03 SH-02 CORRIENTE BOGIE MOTOR 1 Y 2 0,5[MA] 24[VDC] 452-GAB-02 SH-02 452-PL-10 452-PL-17
-FC04 SH-03 CORRIENTE BOGIE MOTOR 3 Y 4 0,5[MA] 24[VDC] 452-GAB-02 SH-03 452-PL-10 452-PL-18
-FC05 PIT-01 PRESIÓN 1 TUBO DE FRENOS 0,5[MA] 24[VDC] 452-GAB-02 PIT-01 452-PL-10 452-PL-19
-FC06 PIT-02 PRESIÓN 2 TUBO CILINDRO DE FRENOS 0,5[MA] 24[VDC] 452-GAB-02 PIT-02 452-PL-10 452-PL-20
-FC07 PIT-03 PRESIÓN 3 DEPÓSITO PRINCIPAL 0,5[MA] 24[VDC] 452-GAB-02 PIT-03 452-PL-10 452-PL-21
-FC08 PIT-04 PRESIÓN 4 DEPÓSITO EQUILIBRANTE 0,5[MA] 24[VDC] 452-GAB-02 PIT-04 452-PL-10 452-PL-22
-FC09 VT-02 TENSIÓN CONTROL 0,5[MA] 24[VDC] 452-GAB-02 VT-02 452-PL-11 452-PL-23
-FC10 SH-04 CORRIENTE CONTROL 0,5[MA] 24[VDC] 452-GAB-02 SH-04 452-PL-11 452-PL-24
-FC11 PIT-05 ACUMULADOR PANTOGRAFO 0,5[MA] 24[VDC] 452-GAB-02 VIT-01 452-PL-11 452-PL-25
-FC12 VT-03 TENSIÓN ARMADURA MOTOR 1 0,5[MA] 24[VDC] 452-GAB-02 VT-03 452-PL-11 452-PL-26
-FC16 DISPONIBLE EN SEÑAL 0,5[MA] 24[VDC] 452-GAB-02 452-PL-11 452-PL-30
-FC17 TEMPERATURA MOTOR 1 POLO 0,5[MA] ~ 452-GAB-02 TIT-01 452-PL-12 452-PL-31
-FC18 TEMPERATURA MOTOR 1 INTERPOLO 0,5[MA] ~ 452-GAB-02 TIT-02 452-PL-12 452-PL-32
-FC25 TEMPERATURA MOTOR COMPRESOR 0,5[MA] ~ 452-GAB-02 TIT-09 452-PL-14 452-PL-39
-FC26 TEMPERATURA ACEITE COMPRESOR 0,5[MA] ~ 452-GAB-02 TIT-10 452-PL-14 452-PL-40
-FC27 DISPONIBLE EN SEÑAL 0,5[MA] ~ 452-GAB-02 SEÑALES 452-PL-14 452-PL-41
-FC28 DISPONIBLE EN SEÑAL 0,5[MA] ~ 452-GAB-02 SEÑALES 452-PL-14 452-PL-42
-FC29 TAG DISPONIBLE
-FC30 HACIA 452-GAB-01 (GABINETE MAQUINISTA) ALIM. COMANDOS 2[A] 24[VDC] 452-GAB-06 -Q10 452-PL-04 452-PL-05
HACIA KIT INDICADOR CONTACTORES NEUMÁTICOS, MICROSWITCH F1 F2. ALIM.
-FC31 COMÚN 3.15[A] 24[VDC] 452-GAB-06 -Q10 452-PL-04
HACIA KIT INDICADOR CONTACTORES MAGNÉTICOS, INDICADOR INVERSOR F1 Y
-FC32 F2 ALIM. COMÚN 3.15[A] 24[VDC] 452-GAB-06 -Q10 452-PL-04 452-GAB-52
-FC33 HACIA COMPRESOR 3.15[A] 24[VDC] 452-GAB-06 -Q10 452-PL-04
-FC34 HACIA 452-GAB-02 TB01 (TRANSDUCTORES DE CORRIENTE) 3.15[A] 24[VDC] 452-GAB-06 -Q10 452-PL-04
-FC35 ALIMENTACIÓN ENCHUFE REGADÍO (ENCHUFE UBICADO EXTERIOR FRENTE 2) 5[A] 24[VDC] 452-GAB-06 -Q10 452-PL-04
-FC36 FUSIBLE DISPONIBLE 5[A] 24[VDC] 452-GAB-06 -Q10 452-PL-04
-FC38 ALIMENTACIÓN TM221CE40T/V0+ RELÉS -KA5 AL -KA12 8[A] 24[VDC] 452-GAB-06 -Q10 452-PL-04 452-PL-08
-FC39 ALIEMNTACIÓN TM221CE40T/V1+ RELÉS -KA13 AL -KA20 8[A] 24[VDC] 452-GAB-06 -Q10 452-PL-04 452-PL-08
-FC40 ALIEMNTACIÓN TM3DQ16R/COM0/S2 RELÉS -KA31(A1) AL -KA38(A1) 8[A] 24[VDC] 452-GAB-06 -Q10 452-PL-04
-FC41 ALIEMNTACIÓN TM3DQ16R/COM1/S2 RELÉS -KA39(A1) AL -KA46(A1) 8[A] 24[VDC] 452-GAB-06 -Q10 452-PL-04 452-PL-57
ALIMENTACIÓN CONTACTO RELÉ -KA5(11) AL -KA12(11) MEDIANTE 2 CABLES
-FC42 16AWG 5[A] 24[VDC] 452-GAB-06 -Q10 452-PL-04 452-PL-08
ALIMENTACIÓN CONTACTO RELÉ -KA13(11) AL -KA20(11) (del -KA21 al -KA36 -
-FC43 FU1,2) MEDIANTE 2 CABLES 16AWG 5[A] 24[VDC] 452-GAB-06 -Q10 452-PL-04 452-PL-08
-FC44 ALIMENTACIÓN SENSOR INDUCTIVO PR30-15DP TACOMETRO 2[A] 24[VDC] 452-GAB-06 -Q10 452-PL-04
Ilustración 14 FUSIBLES DE CONTROL 5*20[MM].
16
-FC48 ALIMENTACIÓN CONTACTO RELÉS -KA51(11) AL -KA62(11) 2[A] 24[VDC] 452-GAB-03 -Q11/-BD9 452-PL-55
-FC50 ALIMENTACIÓN PLC2 TM221CE40T/V0+ RELÉS -KA75(A1) AL -KA82(A1) 4[A] 24[VDC] 452-GAB-03 -Q11/-BD9 452-PL-56
-FC51 ALIMENTACIÓN PLC2 TM221CE40T/V1+ RELÉS -KA83(A1) AL -KA90(A1) 4[A] 24[VDC] 452-GAB-03 -Q11/-BD9 452-PL-56
-FC52 ALIMENTACIÓN PLC2 TM3DQ16R/COM0/S1 RELÉS -KA91(A1) AL -KA98(A1) 4[A] 24[VDC] 452-GAB-03 -Q11/-BD9 452-PL-57
-FC53 ALIMENTACIÓN PLC2 TM3DQ16R/COM1/S1 RELÉS -KA99(A1) AL -KA106(A1) 4[A] 24[VDC] 452-GAB-03 -Q11/-BD9 452-PL-57
-FC54 ALIMENTACIÓN CONTACTO RELÉS -KA75(11), -KA76(11), -KA80(11), -KA81(11) 2[A] 24[VDC] 452-GAB-03 -Q11/-BD9 452-PL-57
-FC55 DISPONIBLE FUSIBLE 2[A] 24[VDC] 452-GAB-03 -Q11/-BD9 452-PL-57
-FC56 ALIMENTACIÓN CONTACTO RELÉS -KA76(11) AL -KA79(11), -KA82(11) 4[A] 48[VDC] 452-GAB-03 -Q5/-BD10 452-PL-56
-FC59 FUSIBLE DISPONIBLE 4[A] 48[VDC] 452-GAB-03 -Q5/-BD10
-FC62 +550[VDC] SEÑAL DE ENTRADA VT-01 TENSIÓN GENERAL DE ENTRADA 0,5[MA] 550[VDC] 452-GAB-06 -FP1 452-PL-03
-FC63 MASA SEÑAL DE ENTRADA VT-01 TENSIÓN GENERAL DE ENTRADA 0,5[MA] 550[VDC] 452-GAB-06 MASA 452-PL-03
-FC64 +550[VDC] SEÑAL DE ENTRADA VT-03 TENSIÓN -FP2 (ARMADURA 1) 0,5[MA] 550[VDC] 452-GAB-06 -FP2 452-PL-03
-FC65 MASA SEÑAL DE ENTRADA VT-03 TENSIÓN -FP2 (ARMADURA 1) 0,5[MA] 550[VDC] 452-GAB-06 MASA 452-PL-03
-FC67 MASA SEÑAL DE ENTRADA VT-04 TENSIÓN -FP3 (ARMADURA 2) 0,5[MA] 550[VDC] 452-GAB-06 MASA 452-PL-03
-FC69 0[VDC] SEÑAL DE ENTRADA VT-05 TENSIÓN -FP4 (ARMADURA 3) 0,5[MA] 550[VDC] 452-GAB-06 MASA 452-PL-03
-FC70 +550[VDC] SEÑAL DE ENTRADA VT-06 VOLTAJE GENERAL DE ENTRADA 0,5[MA] 550[VDC] 452-GAB-06 -FP5 452-PL-03
-FC71 -550[VDC] SEÑAL DE ENTRADA VT-06 VOLTAJE GENERAL DE ENTRADA 0,5[MA] 550[VDC] 452-GAB-06 MASA 452-PL-03
-FC72 48[VDC] SEÑAL DE ENTRADA VT-02 VOLTAJE CONTROL 0,5[MA] 48[VDC] 452-GAB-06 -Q1 452-PL-03
-FC73 0[VDC] SEÑAL DE ENTRADA VT-02 VOLTAJE CONTROL 0,5[MA] 48[VDC] 452-GAB-06 -Q1 452-PL-03
Ilustración 15 FUSIBLES DE CONTROL 5*20[MM] CONTINUACIÓN.
En gabinete 452-GAB-06 los fusibles de control están descritos en plano 452-PL-04.

-FC30
-FC47
Ilustración 16 452-GAB-06 FUSIBLES -FC PARTIENDO DE -FC30 AL -FC47.
17
Ilustración 17 FUSIBLES DE FUERZA -FP.
TAG DESCRIPCIÓN TIPO PLANO

-FP1 FUSIBLE 400A GENERAL FWP-700V 452-PL-01
-FP2 FUSIBLE 150A ARMADURA MOTOR 1 FWP-700V 452-PL-01
-FP6 FUSIBLE 100A VDF COMPRESOR A700QS100-4 452-PL-01
-FP7 FUSIBLE 100A VDF COMPRESOR A700QS100-4 452-PL-01
-FP8 FUSIBLE 100A VDF CARGADOR DE BATERÍAS A700QS100-4 452-PL-01
-FP9 DISPONIBLE 100A A700QS100-4 452-PL-01
Ilustración 18 FUSIBLES DE FUERZA -FP
Básicamente el mantenimiento es reapriete de las tuercas que afirman los cables de fuerza. Si en
mantención el fusible tiene un color amarillo o café, aunque se encuentre operativo, mejor cambiar.
18
4.5 Limpieza.
Para realizar la limpieza en el interior de los gabinetes es aconsejable aspirar. Cuando se practica
el soplado de Locomotora los gabinetes de control deben permanecer cerrados. Si se decide
soplar los gabinetes de control en su interior se recomienda a baja presión. Posteriormente al
soplado se deben revisar todos los cables de control y comunicación para verificar que todo esté
en su posición.
19
4.6 Terminal borne.
Son bornes que en su conjunto o individualmente reparten energía a los distintos subsistemas. En
la siguiente tabla se describen.
TAG DESCRIPCIÓN UBICACIÓN TIPO TENSIÓN TOMADO

TB01 ALIMENTACIÓN INSTRUMENTOS 452-GAB-02 BORNE 24[VDC] -FC34
ESPEJO CONEXIÓN GUANACO, SENSOR INDUCTIVO
TB02 452-CDE-06 BORNE 24[VDC] -FC44/-KA17
TACÓMETRO
TB03 ALIMENTACIÓN TRANSDUCTORES DE PRESIÓN 452-CDE-02 BORNE 24[VDC] -FC45
ALIMENTACIÓN KIT INDICADOR CONTACTORES
TB04 452-GAB-07 BORNE 24[VDC] -FC31
NEUMÁTICOS.
ALIMENTACIÓN INTERCIERRE, CONTACTORES
TB05 452-GAB-07 BORNE 24[VDC] -FC32
MAGNÉTICOS, INDICADOR INVERSOR FRENTE 1 Y 2
TB06 SEÑAL ENCHUFE MACHO MÚLTIPLE FRENTE 1 Y 2 452-GAB-03 WAGO 4MM2 281652 48[VDC] N/A
TB07 SEÑAL ENCHUFE HEMBRA MÚLTIPLE FRENTE 1 Y 2 452-GAB-03 LEGRAND 0 371 62 48[VDC] N/A
TB08 ALIMENTACIÓN CONTROL COMPRESOR 452-GAB-08 BORNE 24[VDC] -FC33
TB09 ALIMENTACIÓN ILUMINACIÓN INTERIOR FRENTE 1 452-GAB-07 BORNE 24[VDC] -KA9/-FC42
TB10 ALIMENTACIÓN ILUMINACIÓN INTERIOR FRENTE 2 452-GAB-08 BORNE 24[VDC]
TB11 ALIMENTACIÓN ILUMINACIÓN INTERIOR GABINETES 452-GAB-01 BORNE 12[VDC] -FU20
TB16 ALIMENTACIÓN 0V RELÉS -KA75, -KA76, -KA78 AL -KA85 452-GAB-03 BORNE 24[VDC] -BD9
Ilustración 19 TERMINAL BORNE -TB.
20
4.7 Rotulación cables control.
Se debe verificar que cada cable de control se encuentre con su rotulación correspondiente. En los
cables de control la rotulación se distribuye de la siguiente forma “de donde viene”, es decir, en la
punta aparecerá el tag del equipo. Ejemplo
TAG EN PUNTA CABLE

BARRA DISTRIBUCIÓN
TAG EN PUNTA CABLE

AGUAS ARRIBA –Q2
Ilustración 20 -Q2 DISYUNTOR BIPOLAR DE 16[AMP].
La alimentación de “–Q2” proviene de barra de distribución “–BD1” entonces el cable que alimenta
aguas arriba a “-Q2” su tag será “–BD1” y en la barra su tag será” –Q2”. Este ejemplo aplica para
todo el cableado de control.
También se deben mantener las rotulaciones de los elementos como los disyuntores o las barras
de distribución. Esto para facilitar la solución de posibles fallas.
21
4.8 Rotulación gabinetes.
Ilustración 21 452-GAB-04 TAG EN LADO SUPERIOR IZQUIERDO.
Ilustración 22 452-GAB-01. ROTULACIÓN DE TODOS SUS ELEMENTOS.
4.9 Rotulación cables de fuerza.
Los cables de fuerza en su extremo tienen dos rotulaciones. La más cercana al terminal indica
donde va conectado el cable y la segunda rotulación indica de donde está conectado el otro
extremo. Esto para facilitar la identificación del cable.
22
4.10 Comunicación
La comunicación de los distintos elementos de control es por red Ethernet industrial. El protocolo
de comunicación con los diferentes clientes usuarios es Modbus/tcp. A continuación se muestra la
topología de red existente en Locomotora 452.
Ilustración 23 452-PL-38. RED CONTROL MODBUS/TCP
La comunicación entre los subsistemas pasa por red Ethernet Industrial.
23
4.10.1 Elementos de comunicación.
A. SWITCH
Ilustración 24 SWITCH - CONNEXIUM - 8 PORTS FOR COPPER
B. PLC1 y 2
CONEXIÓN ETHERNET
Ilustración 25 CONEXIÓN CABLE RED CPU PLCs 1 y 2. CONEXIÓN ETHERNET.
C. Panel de control.
CONEXIÓN ETHERNET
Ilustración 26 PANEL DE CONTROL. PARTE POSTERIOR. CONEXIÓN ETHERNET.
24
D. Variadores de frecuencia.
CONEXIÓN ETHERNET
MODULO:
MODBUSTCP05
Ilustración 27 VDF CARGADOR BATERÍAS. CONEXION ETHERNET.
Ilustración 28 VDF CARGADOR BATERÍAS. CONEXION ETHERNET.
25
El mantenimiento se basa en la revisión de los cables y terminales de conexión RJ-45. Cada

terminal de comunicación conector RJ45 hembra y macho debe estar libre de polvo o suciedad.
Para ello se debe soplar con aire comprimido envasado, esto en cada mantenimiento. Luego de
este soplado se debe verificar que el conector RJ45 macho y hembra deben estar correctamente
conectados.
Para mayor seguridad afianzar cables de red con amarra plástica como se muestra en imagen
anterior.
El switch de comunicación tiene unos terminales con tornillos, estos terminales deben ser re-
apretados en cada mantenimiento y el conector con todos los terminales debe estar en su correcta
posición.
Una vez realizado este mantenimiento, verificar el estado de las comunicaciones en el Panel de
Control.
26
4.10.2 Descarga de datos
Los datos que registra Locomotora se almacenan en el Panel de Control. Dentro del software
“Vijeo Designer”, existe una aplicación llamada “Administrador de datos de Vijeo Designer”,
mediante esta aplicación podremos rescatar los datos colocando la dirección ip del Panel de
Control (ver direcciones en plano 452-PL-38).
Ilustración 29 ADMINISTRADOR DE DATOS DE VIJEO DESIGNER.
27
4.11 Cambio de VDFs.
Si algún VDF falla en Locomotora 452 debe tener presente dos factores antes de hacer algún
cambio de equipo, la parametrización y la tarjeta de comunicación.
4.11.1 Parametrización.
Los VDFs de Locomotora 452 tienen una parametrización exclusiva. Esta parametrización debe ser
cargada al nuevo VDF. Para parametrizar el VDF tiene dos opciones.
 Copiar parámetro a parámetro del VDF existente al nuevo VDF.

 Cargar la parametrización mediante software WEG-superdrive-g2
Ilustración 30 SUPERDRIVE G2.
Se recomienda cargar parametrización mediante cable usb y software, esto para evitar errores. El
software y la parametrización la pueden encontrar en las carpetas del proyecto (452-PR-01) y el
cable USB viene con cada VDF.
4.11.2 Tarjeta Comunicación VDFs.
Si necesita cambia o reemplazar alguna tarjeta de comunicación de algún VDF siempre debe
respetar el direccionamiento del módulo de comunicación asociado al VDF. Recuerde configurar la
dirección IP mediante cable de red y software “IPconfig Setup 3.0.1.5” incluido en las carpetas del
proyecto (452-PR-01) (ver plano 452-PL-38).
Ilustración 31 TARJETA COMUNICACIÓN MODBUSTCP-05.
¡Advertencia!: Respetar el direccionamiento IP, revisar antes de poner en marcha. El

incorrecto direccionamiento puede causar daños irreparables a los equipos y a las
personas.
28
4.12 Tacómetro
Si Tacómetro falla en Locomotora 452 debe tener presente la parametrización del equipo.
Ilustración 32 TACÓMETRO UBICADO EN 452-GAB-02.
4.12.1 Parametrización.
El tacómetro de Locomotora 452 tienen una parametrización exclusiva. Esta parametrización debe
ser cargada al nuevo equipo. Para parametrizar el VDF tiene dos opciones.
 Copiar parámetro a parámetro del equipo existente al nuevo equipo.

 Cargar la parametrización mediante software “rps_v23a” y cable usb.
El software “rps_v23a” está incluido en las carpetas del proyecto (452-PR-01). En las mismas
carpetas se encuentra la parametrización a cargar. La carga de los parámetros es mediante cable
USB exclusivo del Tacómetro.
Ilustración 33 CABLE CONFIGURACIÓN EQUIPOS ARIAN TACÓMETRO.
29
5.0 LEVANTE LOCOMOTORA.
5.1 Paso1: Desconexión Cables fuerza masa.
Desconectar los cuatro cables ubicados en ambos bogies.
5.2 Paso2: Desconexión cables fuerza motores tracción.
Marcar cables de fuerza y abrir mufas.
5.3 Paso3: Desconexión sensor inductivo tacómetro.
452-CDE-06
Ilustración 34 SENSOR INDUCTIVO TACÓMETRO
Verificar rotulación y desconectar sensor inductivo de caja 452-CDE-06.
30
5.4 Paso4: Desconexión cables sensor PT-100 motores tracción.
CONECTOR CABLE
PT-100. GIRAR
ANTIHORARIO
Ilustración 35 SENSOR TEMPERATURA PT-100 MOTORES TRACCIÓN
5.5 Paso5: Montar Estrobos.
Se debe montar estrobos solamente en los matacantos.
MATACANTO
Ilustración 36 EN ROJO. MATACANTO PARA ESTROBO.
31
5.6 Paso6: Levante
5.6.1 Precaución en el levante.
Precaución con el levante de locomotora. Si levanta el frente 1 precaución con el enchufe de

control múltiple ubicado en frente 2.
POSIBLE COLISIÓN
CON SOPORTE
Ilustración 37 ENCHUFE CONTROL SISTEMA MÚLTIPLE.
5.6.2 Precaución Válvulas, Guanacos y Cajas conexión PT-100.
Al pasar estrobo de levante por matacantos verificar que no se estén pasando a llevar las válvulas
manuales, electroválvulas o cajas de conexión PT-100.
Ilustración 38 PRECAUCIÓN CON LOS ELEMENTOS BAJO LOCOMOTORA
32
6.0 COMPRESOR
El GAR30 Es la unidad que provee de aire a todo el sistema neumático de Locomotora 452. A
continuación se explica el proceso, su función y precauciones del sistema.
 Estados de funcionamiento.
 Precauciones.
 Desmontaje.
 Montaje.
6.1 Modo comando
El modo comando del VDF es configurado en despliegue “Compresor” Ver detalles en capitulo
“Despliegues” → “Pruebas” → “Compresor”. Tiene tres estados configurables que son las tres
formas de gobernar el compresor, esto para realizar pruebas, verificar el correcto funcionamiento.
 Remoto Automático.
 Remoto Manual.
 Local VDF.
6.1.1 Remoto Automático.
E. Presiones definidas.
85[PSI] Corre la unidad compresora.

100[PSI] Se detiene la unidad compresora.
Estas presiones son tomadas desde el depósito principal que lee el transductor de presión PIT-03.
Nota: Al término del mantenimiento el sistema de compresor debe quedar en modo “Remoto
Automático” y debe ser comprobado en despliegue “Operaciones” → “Variables” →
Compresor como lo muestra la siguiente imagen. Los despiches de aire del compresor son
controlados internamente mediante sus propios instrumentos.
Ilustración 39 DESPLIEGUE "VARIABLES" ESTADO COMPRESOR "REMOTO AUTOMÁTICO"
F. Sobre temperaturas.
Temperatura estanque aceite: 120°C.

Temperatura motor eléctrico: 55°C.
33
6.1.2 Remoto Manual.
Este modo de funcionamiento solo se puede obtener ingresando a los despliegues de mantención.
Considera la partida o detención de la unidad compresora se omiten todos los lazos como
sensores de temperatura, vacuometro, etc. Este método de operación está destinado a casos
puntuales de pruebas o emergencias. El uso de este método de operación (Manual HMI) está
condicionado al mantenedor ya que cuenta con restricciones de acceso para el uso de esta
aplicación.
¡Advertencia!: Si establece este método de funcionamiento solo en casos de pruebas

supervisadas o emergencia. Se debe dar aviso al encargado de turno de mantenimiento.
6.1.3 Local VDF.
Este modo de funcionamiento solo se puede obtener ingresando a los despliegues de mantención.
Considera la partida o detención de la unidad compresora desde Panel del VDF, obviando todos
los lazos regulatorio y restricciones. Este método de operación está destinado a casos puntuales
de pruebas en taller o emergencias.
¡Advertencia!: Si establece este método de funcionamiento solo en casos de pruebas

supervisadas o emergencia. Se debe dar aviso al encargado de turno de mantenimiento.
6.2 Precauciones.
Verificar que los seguros del enchufe de control del compresor se encuentren en forma
perpendicular con la caja de control
Seguro enchufe de control

(en amarillo)
Caja de control compresor
Ilustración 40 ENCHUFE CONTROL COMPRESOR
Nota: El mal acople del enchufe control del compresor podría interferir en la correcta
operación del mismo. Si se encuentra en modo comando “Automático” y el enchufe de
control queda mal posicionado, el compresor caerá en falla de sobre temperatura al no
detectar TIT-09 (T3).
34
6.3 Desmontaje unidad compresora.
Antes del levante de la unidad compresora seguir paso a paso.
6.3.1 Paso 1: Despichar Locomotora.
Ilustración 41 DESPICHE MANUAL
Despichar Locomotora. Verificar presión cero en Panel de Control.
35
6.3.2 Paso 2: Despichar Compresor
Para despichar el compresor basta con remover el enchufe de control que desactivará válvula de
despiche compresor (válvula normal abierta).
Para remover el enchufe debe quitar el seguro del enchufe según dirección de las flechas que
aparecen en la siguiente imagen.
Ilustración 42 SEGURO CONECTOR CONTROL. DIRECCIÓN DESPLAZAMIENTO SEGUROS
6.3.3 Paso 3: Remover manguera aire.
Después de verificar presión cero en el sistema, remueva manguera aire conectada al compresor.
Ilustración 43 MANGUERA DE AIRE CONECTADA A COMPRESOR
36
6.3.4 Paso 4: Remover AF. Filtro de Aire
Para desconectar la fuerza eléctrica es necesario el desmontaje de la amisión del aire, retirar filtro
de aire.
AF. FILTRO DE AIRE
Ilustración 44 AF. FILTRO DE AIRE
Para el retiro del filtro, retirar los dos pernos de fijación.
AF. PERNOS DE
FIJACIÓN
Ilustración 45 AF. FILTRO DE AIRE. PERNOS DE FIJACIÓN
37
6.3.5 Paso 5: Desconexión eléctrica.
Ilustración 46 CAJA CONEXIONES ELÉCTRICAS MOTOR COMPRESOR
Destapar caja conexiones motor compresor y retirar los cables de fuerza. Estos cables están
debidamente señalizados (rotulados). Si al retirar se pierde alguna rotulación, esta debe ser
reemplazada de inmediato debido a que el compresor solo tiene un sentido de giro. Desacoplar el
conector recto flexible metálico.
Ilustración 47 CONECTOR RECTO FLEXIBLE METÁLICO
38
6.3.6 Paso 6: Pernos fijación.
Extraer los cuatro pernos de fijación.
Ilustración 48 PERNO FIJACIÓN COMPRESOR
En la base soporte compresor por costado frente 2 lado mar existe un cable eléctrico conectado a
uno de los pernos de la fijación soporte motor. Este cable es para mejorar la masa de la
Locomotora. Se debe remover el cable para el levante del compresor. Al montar se debe colocar
nuevamente este cable, ver la siguiente imagen.
Ilustración 49 PERNO FIJACIÓN INCLUIR CABLE A MASA
39
6.4 Montaje unidad compresora.
Seguir los pasos desde atrás hacia adelante del punto anterior.
6.5 Pruebas sentido giro compresor.
Para realizar esta prueba es necesario realizar lo siguiente.
6.5.1 Paso 1: Control.
Verificar que la Locomotora se encuentre encendida.
6.5.2 Paso 2: Energía de alimentación.
Verificar que se encuentre alimentada con 550[VDC].
6.5.3 Paso 3: Cambiar modo comando compresor.
En despliegue Compresor pasar a “Remoto Manual HMI” o “Local Manual VDF”. (Ver capítulo
despliegues “Compresor”).
Ilustración 50 452-GAB-04.
40
6.5.4 Paso 4: Presionar JOG.
Si el comando del compresor está en modo Manual HMI presionar el botón multifunción. Si el
comando del compresor está en Manual Local VDF presionar el bontón JOG del panel del VDF.
6.5.5 Paso 5: Observar
Mirar por el espacio que hay en el borde inferior del gabinete 452-GAB-04 y ver el aspa del motor.
VER EL GIRO
DEL ASPA EN
SENTIDO
HORARIO
Ilustración 51 452-GAB-04 ESPACIO PARA VER EL GIRO DEL COMPRESOR.
6.5.6 Paso 6: Verificar.
Verificar que el aspa de refrigeración del motor gire en sentido horario. De no ser así, invierta las
fases en caja conexiones del motor y rotule los cables según corresponda.
41
7.0 CONTROL.
En el proyecto Locomotora 452 los símbolos gráficos y las referencias identificativas para el diseño
de planos, están apegados a la norma IEC 1082-1.
7.1 Panel de Control (HMI).
El sistema de control tiene dos herramientas fundamentales, el Panel de Control (HMI) y el PLC. El
Panel de Control es el encargado de transmitir la información entre el sistema y el operador. El
Panel de Control es la interface para interactuar entre el operador o mantenedor y el sistema de
control. Es fundamental para el funcionamiento de la locomotora. Sin el Panel de Control no se
debe poner en funcionamiento la Locomotora 452.
Como resumen, el Panel de Control cuenta con aproximadamente 26 despliegues que pararemos
a detallar paso a paso en este manual. Por ahora nos enfocaremos en “OPERACIÓN”
Más información del Panel de Control ver plano 452-PL-38.
Ilustración 52 PANEL DE CONTROL
El PLC es el encargado de ejecutar las órdenes entregadas por el operador mediante todos los
dispositivos de maniobra del gabinete maquinista. Sin el PLC no hay funcionamiento del equipo.
Más información del Panel de Control ver plano 452-PL-38.
PASO
DIST.
-KA4
PASO DIST. PASO DIST.
Ilustración 53 452-GAB-01. BORNES DE CONEXIÓN.
42
En imagen anterior se muestran los bornes de conexión en gabinete 452-GAB-01. Existen bornes
de paso y bornes de distribución.
Los bornes de paso solo hacen puente al cable para que siga su camino. Los bornes de
distribución contienen un puente para repartir la energía a los distintos elementos como iluminación
o repartir negativos.
7.1.1 Programa Vijeo Designer.
El software para programar y configurar el Panel de Control es Vijeo Designer. Taller Carrocería
cuenta con una licencia.
Ilustración 54 VIJEO DESIGNER. SOFTWARE DE PROGRAMACIÓN PANEL DE CONTROL
43
7.1.2 App Vijeo Design’Air.
Para facilitar la detección de fallas y disminuir los tiempos de detención, el Panel de Control tiene la
posibilidad mediante una aplicación APP mostrar el contenido del Panel de Control en un Tablet o
un Celular. Esta aplicación se llama Vijeo Design’Air.
Ilustración 55 APLICACIÓN APP VIJEO DESIGN’AIR.
Esto nos permite activar remotamente (desde Tablet o Celulares) los elementos de forma
independiente facilitando de gran manera la detección del funcionamiento del elemento a revisar.
Solo basta instalar un router con señal wifi integrándolo a la red Ethernet/tcp de la Locomotora 452
y descargar la aplicación para tener este accesorio.
Ilustración 56 452-GAB-02 PLC1 CONTROLADOR DE LOCOMOTORA 452
44
Ilustración 57 452-GAB-03 PLC2 CONTROL SISTEMA MÚLTIPLE.
45
7.2 PLC’s
El PLC1 es el encargado de ejecutar todas las tareas programadas y permite el trabajo de

Locomotora 452. Sin el PLC no hay funcionamiento de Locomotora 452. Teniendo clara la
importancia de este controlador, Locomotora 452 cuenta con dos controladores idénticos PLC1 y
PLC2. Ambos tienen tareas programadas diferentes, sin embargo estos pueden ser reprogramados
fácilmente y uno puede suplir el trabajo de otro. Basta con ubicar el PLC en la posición que se
requiere y cargarle el programa respectivo. Adicionalmente el Taller cuenta con PLCs programados
para reemplazar en caso de fallas. Este cambio es fácil y rápido ya que todas las conexiones
tienen bornes extraíbles. Entonces solo basta retirar bornes, sacar el equipo reemplazar, montar
los bornes y seguir operando.
7.2.1 PLC1 ENTRADAS/SALIDAS
La arquitectura de control en Locomotora 452 establece dos PLCs que controlan la máquina. El
PLC1 ejecuta todas las tareas propias de la locomotora mientras que el PLC2 ejecuta las tareas
del sistema múltiple.
Ilustración 58 PLC1
G. I/O PLC1 Locomotora 452

PLC1 LOCOMOTORA 452
SLOT: 0 SLOT: 1 SLOT: 2 SLOT: 3 SLOT: 4 SLOT: 5 SLOT: 6 SLOT: 7
TM3DI16 TM3QI16
TM221CE40T TM3AI8 TM3AI8 TM3TI4 TM3TI4 TM3TI4
DI DESCRIPCIÓN DI DESCRIPCIÓN DO DESCRIPCIÓN AI DESCRIPCIÓN AI DESCRIPCIÓN AI DESCRIPCIÓN AI DESCRIPCIÓN AI DESCRIPCIÓN
I0 PARADA EMERGENCIA I0 LLAVE Q0 CONTACTOR C-1 I0 TENSIÓN GENERAL DE ENTRADA I0 TENSIÓN CONTROL I0 TEMPERATURA MOTOR 1 I0 TEMPERATURA MOTOR 3 I0 TEMPERATURA MOTOR
I1 LUZ FRENTE 1 I1 COMPRESOR PRESIÓN Q1 CONTACTOR C-2 I1 CORRIENTE GENERAL DE ENTRADA I1 CORRIENTE CONTROL I1 TEMPERATURA MOTOR 1 I1 TEMPERATURA MOTOR 3 I1 TEMPERATURA ACEITE
I2 LUZ FRENTE 1 I2 Q2 CONTACTOR C-12
COMPRESOR VACUOMETRO I2 CORRIENTE BOGIE MOTOR 1 Y 2 I2 TACOMETRO I2 TEMPERATURA MOTOR 2 I2 TEMPERATURA MOTOR 4 I2 DISPONIBLE
I3 PANTOGRAFO ALTO ALTO I3 COMPRESOR TEMPERATURA CONTACTOR C-10
Q3 ACEITE I3 CORRIENTE BOGIE MOTOR 3 Y 4 I3 TENSIÓN ARMADURA MOTOR 1 I3 TEMPERATURA MOTOR 2 I3 TEMPERATURA MOTOR 4 I3 DISPONIBLE
I4 PANTOGRAFO BOTONERA I4 MICROSWITCH F1 Q4 CONTACTOR C-11 I4 PRESIÓN 1 TUBO DE FRENOS I4 TENSIÓN ARMADURA MOTOR 2
I5 RECONOCER ALARMA I5 MICROSWITCH F2 Q5 CONTACTOR C-3 I5 PRESIÓN 2 TUBO CILINDRO DE FRENOS I5 TENSIÓN ARMADURA MOTOR 3
I6 SELECTOR ACOPLAMIENTO I6 FUSIBLE GENERAL Q6 CONTACTOR C-D1 I6 PRESIÓN 3 DEPÓSITO PRINCIPAL I6 TENSIÓN ARMADURA MOTOR 4
I7 SELECTOR FRENTE 1 I7 FUSIBLE A1 Q7 CONTACTOR C-D2 I7 PRESIÓN 4 DEPÓSITO EQUILIBRANTE I7 DISPONIBLE
I8 SELECTOR FRENTE 2 I8 FUSIBLE A2 Q8 CONTACTOR C-9
I9 JOYSTICK SUBIR I9 FUSIBLE A3 Q9 CONTACTOR C-14
I10 JOYSTICK BAJAR I10 FUSIBLE A4 Q10 CONTACTOR C-4
I11 KIT INDICADOR C-1 I11 DISPONIBLE Q11 CONTACTOR C-6
I12 KIT INDICADOR C-2 I12 DISPONIBLE Q12 CONTACTOR C-8
I13 KIT INDICADOR C-12 I13 DISPONIBLE Q13 INVERSOR FRENTE 1
I14 KIT INDICADOR C-10 I14 DISPONIBLE Q14 INVERSOR FRENTE 2
I15 KIT INDICADOR C-11 I15 DISPONIBLE Q15 DISPONIBLE
I16 KIT INDICADOR C-3
I17 KIT INDICADOR C-D1
I18 KIT INDICADOR C-D2
I19 INTERLOOCK C-9
I20 INTERLOOCK C-14
I21 INTERLOOCK C-4
I22 INTERLOOCK C-6
I23 INTERLOOCK C-8
DO DESCRIPCIÓN
Q0 VÁLVULA PANTOGRAFO
Q1 LUZ EXTERIOR FRENTE 1
Q2 LUZ EXTERIOR FRENTE 2
Q3 BUZZER
Q4 BALIZA
Q5 LOCOMOTORA OPERANDO
Q6 LOCOMOTORA DETENIDO
Q7 LOCOMOTORA ALARMA
Q8 LUZ TROCHA FRENTE 1
Q9 LUZ TROCHA FRENTE 2
Q10 VÁLVULA DE CARGA COMPRESOR
Q11 VÁLVULA DESCARGA FRENO HOMBRE MUERTO
Q12 VÁLVULA GUANACO ESTANQUE PRINCIPAL
Q13 VÁLVULA RESPALDO PANTÓGRAFO
Q14 DISPONIBLE
Q15 DISPONIBLE
46
7.2.2 Programa SoMachine Basic.
El software que se utiliza para realizar la lógica de los PLCs es SoMachine Basic. Este software es
gratuito y puede ser descargado en la página oficial de Schneider Electric.
Ilustración 59 SoMachine Basic
47
7.2.3 PLC2 ENTRADAS/SALIDAS
Ilustración 60 Constitución PLC2
PLC2 LOCOMOTORA 452

MÚLTIPLE
SLOT: 0 SLOT: 1
TM221CE40T TM3QI16
DI DESCRIPCIÓN QI DESCRIPCIÓN
I0 K37/PIN1 Q0 K77/PIN17
I8 K45/PIN9
I9 K46/PIN10
I10 K47/PIN11
I11 K48/PIN12
I12 K49/PIN13
I13 K50/PIN14
I14 K51/PIN15
I15 K52/PIN16
I16 K52/PIN17
I17 K52/PIN18
I18 K52/PIN19
I19 K52/PIN20
I20 K52/PIN21
I21 K52/PIN22
I22 K52/PIN23
I23 K52/PIN24
DO DESCRIPCIÓN
Q0 K61/PIN1
Q1 K62/PIN2
Q2 K63/PIN3
Q3 K64/PIN4
Q4 K65/PIN5
Q5 K66/PIN6
Q6 K67/PIN7
Q7 K68/PIN8
Q8 K69/PIN9
Q9 K70/PIN10
Q10 K71/PIN11
Q11 K72/PIN12
Q12 K73/PIN13
Q13 K74/PIN14
Q14 K75/PIN15
Q15 K76/PIN16
48
8.0 ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN Y ALUMBRADO.
TAG DESCRIPCIÓN TIPO TENSIÓN UBICACIÓN

-H1A LUZ FRENTE 1 LED BLANCA 24[VDC] EXTERIOR SOBRE CABINA LADO MAR
-H1B LUZ FRENTE 1 LED BLANCA 24[VDC] EXTERIOR SOBRE CABINA LADO CORDILLERA
-H1C LUZ FRENTE 1 LED BLANCA 24[VDC] EXTERIOR COSTADO LADO MAR
-H1D LUZ FRENTE 1 LED BLANCA 24[VDC] EXTERIOR COSTADO LADO CORDILLERA
-H2A LUZ FRENTE 2 LED BLANCA 24[VDC] EXTERIOR SOBRE CABINA LADO MAR
-H2B LUZ FRENTE 2 LED BLANCA 24[VDC] EXTERIOR SOBRE CABINA LADO CORDILLERA
-H2C LUZ FRENTE 2 LED BLANCA 24[VDC] EXTERIOR COSTADO LADO MAR
-H2D LUZ FRENTE 2 LED BLANCA 24[VDC] EXTERIOR COSTADO LADO CORDILLERA
-H1A LUZ FRENTE 1 COSTADO LED BLANCA 24[VDC] EXTERIOR CABINA
-H2A LUZ FRENTE 2 COSTADO LED BLANCA 24[VDC] EXTERIOR CABINA
-H3 BUZZER 24[VDC] 452-GAB-01 COSTADO LADO CORDILERA
-H4 BALIZA 12[VDC] EXTERIOR CABINA LADO CORDILLERA
-H5 LOCOMOTORA OPERANDO LUZ PILOTO 24[VDC] 452-GAB-01
-H6 LOCOMOTORA DETENIDO LUZ PILOTO 24[VDC] 452-GAB-01
-H7 LOCOMOTORA ALARMA LUZ PILOTO 24[VDC] 452-GAB-01
-H8A LUZ TROCHA FRENTE 1 TROCHA ROJA 24[VDC] EXTERIOR FRENTE 1 LADO MAR
-H8B LUZ TROCHA FRENTE 1 TROCHA ROJA 24[VDC] EXTERIOR FRENTE 1 LADO CORDILLERA
-H8C LUZ TROCHA FRENTE 2 TROCHA ROJA 24[VDC] EXTERIOR FRENTE 2 LADO MAR
-H8D LUZ TROCHA FRENTE 2 TROCHA ROJA 24[VDC] EXTERIOR FRENTE 2 LADO CORDILLERA
-H9 LUZ MANÓMETRO LED BLANCA 24[VDC] INTERIOR CABINA FRENTE MANÓMETROS
-H10 LUZ INTERIOR COMPARTIMIENTOS TROCHA BLANCA 24[VDC] FRENTE 1 CONTACTORES NEUMÁTICOS
-H11 LUZ INTERIOR COMPARTIMIENTOS TROCHA BLANCA 24[VDC] FRENTE 1 CONTACTORES NEUMÁTICOS
-H12 LUZ INTERIOR COMPARTIMIENTOS TROCHA BLANCA 24[VDC] FRENTE 1 CONTACTORES ESPACIO MANT. CONTACTORES
-H13 LUZ INTERIOR COMPARTIMIENTOS TROCHA BLANCA 24[VDC] FRENTE 1 INVERSOR
-H14 LUZ INTERIOR COMPARTIMIENTOS TROCHA BLANCA 24[VDC] FRENTE 1 CONTACTORES MAGNÉTICOS
-H15 LUZ INTERIOR COMPARTIMIENTOS TROCHA BLANCA 24[VDC] FRENTE 1 CONTACTORES MAGNÉTICOS
-H16 LUZ INTERIOR COMPARTIMIENTOS TROCHA BLANCA 24[VDC] FRENTE 1 CARGADOR BATERÍAS
-H17 LUZ INTERIOR COMPARTIMIENTOS TROCHA BLANCA 24[VDC] FRENTE 2 TRANSDUCTORES DE PRESIÓN
-H18 LUZ INTERIOR COMPARTIMIENTOS TROCHA BLANCA 24[VDC] FRENTE 2 COMPRESOR
-H19 LUZ INTERIOR GABINETES BARRA LED 12[VDC] 452-GAB-01
-H27 LUZ INTERIOR CABINA LED AMBAR 24[VDC] INTERIOR CABINA
Ilustración 61 ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN Y ALUMBRADO.
49
8.1 Luz trocha roja.
Estas luces ubicadas en ambos frentes representan el estado de la locomotora. Se encienden

automáticamente cuando el sistema se inicia. Estas luces parpadean cuando hay una alarma en
desarrollo. Si la alarma se regulariza, deja de parpadear.
LUZ FOCOS EXTERIOR
LUZ TROCHA ROJA
Ilustración 62 Luz Trocha
8.2 Luz trocha blanca.
Estas luces están ubicadas en el interior de la Locomotora 452. Están ubicadas en posiciones para
alumbrar ciertas zonas, o dicho de otra manera para alumbrar algunos sub sistemas de la
locomotora como por ejemplo, los contactores de fuerza, el inversor, el compresor, etc.
Ilustración 63 LUZ TROCHA BLANCA.
50
8.3 Barra Led.
Este tipo de luz está ubicado en el contorno interior de los gabinetes para brindar iluminación. El
mantenimiento es revisar su funcionamiento y normalizar fijaciones.
BARRA LED
Ilustración 64 452-GAB-02 BARRA LED.
8.4 Luz Cabina.
Se encuentra ubicada en el contorno interior superior, inferior de la cabina de Locomotora 452. El

color asignado Ámbar está pensado para no encandilar al operador por la poca luz que existe en
interior mina. El mantenimiento es el reapriete de fijaciones o cambio si no funciona. Son de libre
mantenimiento.
Ilustración 65 LUZ INTERIOR CABINA UBICADA EN INTERIOR CONTORNO CABINA
51
9.0 INSTRUMENTACIÓN
9.1 Instrumentación:
9.1.1 Transductores de voltaje.
Instrumentos de tipo activo. Miden el voltaje de Locomotora 452. Se encuentran ubicados en

gabinete 452-GAB-06. Están protegidos con plancha acrílica de 10mm espesor debidamente
señalizados ya que toman voltajes de 550[vdc]. Estas referencias están protegidas por fusibles de
acción rápida de 500[ma].
Ilustración 66 452-GAB-06: TRANSDUCTORES DE VOLTAJE
Estos instrumentos convierten los voltajes en señales para ser visualizadas en el Panel de Control.
TAG TIPO DESCRIPCIÓN PLANO

452-PL-01
VT-01 0-1000V TENSIÓN GENERAL DE ENTRADA 452-PL-10
452-PL-15
452-PL-02
VT-02 0-100V TENSIÓN DE CONTROL 452-PL-11
452-PL-23
452-PL-01
452-PL-03
VT-03 0-1000V TENSIÓN MOTOR ARMADURA 1
452-PL-11
452-PL-26
452-PL-01
452-PL-03
452-PL-11
452-PL-27
452-PL-01
452-PL-03
452-PL-11
452-PL-28
452-PL-01
452-PL-03
452-PL-11
452-PL-29
Ilustración 67 TRANSDUCTORES DE VOLTAJE.
52
9.1.2 Transductores de corriente.
Instrumento de tipo activo. Son de libre mantenimiento. De igual manera se debe verificar el
conector de los cables ya que va a presión inserto en el toroide.
Ilustración 68 452-GAB-06 TRANSDUCTOR CORRIENTE DE CONTROL.
TAG TIPO RANGO PLANO

452-PL-01
452-PL-10
SH-1 0-500A CORRIENTE GENERAL DE ENTRADA 452-PL-16
452-PL-40
452-PL-42
452-PL-10
452-PL-17
SH-2 0-300A CORRIENTE MOTORES 1 y 2
452-PL-40
452-PL-42
452-PL-10
452-PL-18
SH-3 0-300A CORRIENTE MOTORES 3 y 4
452-PL-40
452-PL-42
452-PL-02
SH-4 0-100A CORRIENTE DE CONTROL 452-PL-11
452-PL-24
Ilustración 69 TRANSDUCTORES DE CORRIENTE.
53
9.1.3 Transductores de Presión.
Instrumentos de tipo pasivo. Son de libre mantenimiento. De igual manera verificar que conector se
encuentre en su posición bien fijado por tornillo.
Ilustración 70 TRANSDUCTORES DE PRESIÓN UBICADOS EN INTERIOR FRENTE 2

452-PL-10
PIT-01 0-10[BAR] TUBO DE FRENOS
452-PL-19
452-PL-10
PIT-02 0-10[BAR] CILINDRO DE FRENOS
452-PL-20
452-PL-10
PIT-03 0-10[BAR] DEPÓSITO PRINCIPAL
452-PL-21
452-PL-10
PIT-04 0-10[BAR] DEPÓSITO EQUILIBRANTE
452-PL-22
452-PL-11
PIT-05 0-10[BAR] DEPÓSITO PANTÓGRAFO
452-PL-25
Ilustración 71 TRANSDUCTORES DE PRESIÓN.
Nota: Si necesita reemplazar algún transductor de presión, debe despichar todos los
acumuladores de aire. Cada acumulador tiene válvulas de despiche manual.
54
9.1.4 Sensores de temperatura.

452-PL-12
TIT-01 PT-100 TEMPERATURA MOTOR 1 POLO
452-PL-31
452-PL-12
TIT-02 PT-100 TEMPERATURA MOTOR 1 INTERPOLOPOLO
452-PL-31
452-PL-12
452-PL-31
452-PL-12
452-PL-31
452-PL-13
452-PL-31
452-PL-13
452-PL-31
452-PL-13
452-PL-31
452-PL-13
452-PL-31
452-PL-14
TIT-09 PT-100 TEMPERATURA ACEITE COMPRESOR (T3) 452-PL-36
452-PL-37
Este es un conector de acople rápido. Basta girar un cuarto de vuelta horaria para fijar y lo
contrarior para retirar. Si es necesario, aplique más vueltas hasta sentir que llego al límite.
Recuerde que al extraer se debe colocar tapa de goma para evitar contaminación.
H. Motores de tracción.
Ilustración 72 CABLE CONEXIÓN SENSORES DE TEMPERATURA PT-100
Como lo muestra la imagen anterior, se aprecia el cable negro que sale desde el interior del motor
y que debe ser conectado en las cajas de distribución ubicadas en el exterior de los frentes 1 y 2
lado mar.
55
Ilustración 73 CONEXIÓN CABLES SENSORES DE TEMPERATURA
I. Sensor PT-100 Compresor estanque aceite.
Ilustración 74 T3 COMPRESOR PARTE INFERIOR ESTANQUE ACEITE
56
10.0 PLANOS.
Índice de planos ver 452-PL-00.
Ilustración 75 452-PL-00. INDICE DE PLANOS
57
11.0 DESPLIEGUES.
11.1 Presentación
Una vez iniciado el sistema, el primer despliegue es la pantalla de “Presentación”. Esta despliegue
da la bienvenida al usuario. Al pie de la pantalla aparecen dos botones, “OPERACIÓN” y
“MANTENCIÓN”. Según requerimiento, debe elegir el modo de trabajo de la locomotora.
Es en estos botones en donde se elige entre los dos sistemas de control. Estos dos botones son el
comienzo de la decisión del control. Cabe mencionar cada régimen de control (“OPERACIÓN” y
“MANTENCIÓN”) interactúa de forma diferente en la locomotora y será descrito a lo largo de este
manual.
Empecemos.
11.1.1 Observar.
Al inicio durante y después de operar siempre debe observar el Panel de Control.
En Panel de Control en su primer despliegue se observan 2 botones. Estos botones tienen un

indicador en forma de triángulo. Este debe permanecer en verde. De lo contrario debe llamar a
mantención.
Ilustración 76 DESPLIEGUE DE BIENVENIDA EN FORMA CORRECTA
Ilustración 77 DESPLIEGUE DE BIENVENIDA CON PROBLEMAS
Para acceder al modo mantenimiento de la locomotora presionar botón “MANTENCIÓN”. Al

presionar el botón “MANTENCIÓN” se solicitará un usuario y una clave de acceso.
58
11.2 Acceso.
El motivo de implementar un nivel de seguridad en el acceso a este despliegue es por la función

del modo de mantención. El modo mantención está orientado a probar los distintos sub sistemas
de la Locomotora 452, que en ocasiones no contempla los lazos regulatorios y podrían presentar
un alto riesgo si no se toman en consideración las advertencias de este manual. Este modo de
funcionamiento está diseñado para el personal que tiene los conocimientos y licencias necesarias
para realizar el correcto uso de esta herramienta.
11.2.1 Códigos de acceso
Son exclusivos para cada grupo de trabajo. Cada líder de grupo se le asignará un usuario y
contraseña, quien será responsable de su utilización. Cabe mencionar que cada acceso al sistema
y modificación quedará registrado.
INGRESO DE
USUSARIO Y
CONTRASEÑA
BOTÓN VALIDAR
BOTÓN MENU,
SU INDICADOR
NO SE
ENCUENTRA Ilustración 78 DESPLIEGUE "ACCESO" POR VALIDAR.
VERDE, NO HAY
ACCESO AL
“MENU”
Como se muestra en imagen anterior se debe ingresar usuario y contraseña. Luego del ingreso se
debe validar la información presionando el botón “Validar”. Si la validación es correcta el botón
“Menú” en su indicador se mostrará en verde como lo muestra la imagen siguiente.
59
BOTÓN MENU,
SU INDICADOR
SE ENCUENTRA
EN VERDE
Ilustración 79 DESPLIEGUE "ACCESO" YA VALIDADO
En imagen anterior se puede corroborar que se ingresó un usuario registrado. Al ingresar la

contraseña y validar con botón se autoriza al usuario para acceder a “Menú”. El indicador del botón
“Menú” se pone en verde, esto indica que podemos acceder al sistema de mantenimiento
presionando el botón “Menú”.
Si en este momento presiona botón “Salir” el usuario actual abandona la sesión y volvemos al
punto anterior.
60
11.3 Menú.
En la siguiente imagen se explica la división de todos los despliegues que considera una división
superior, central, inferior. Esto aplica a la totalidad de los despliegues que se verán a continuación.
SUPERIOR
CENTRAL
INFERIOR
Ilustración 80 DESPLIEGUE "MENÚ".
61
“Menú” Superior: La hora (hh:mm:ss) y la fecha (dd/mm/aa) que son obtenidas desde el PLC1.
Estas se actualizan cuando se accede al PLC mediante su software de programación.
“Menú” Central: En el despliegue “MENÚ” en su parte central, se encuentran los botones de

ingreso de los diferentes despliegues del sistema de mantenimiento que se detallan a continuación:
T° M1 Y M2: Indica el acceso al despliegue de temperaturas de los motores de

tracción 1 y 2.
T° M3 Y M4: Indica el acceso al despliegue de temperaturas de los motores de
tracción 3 y 4.
T° PROMEDIO: Indica el acceso al despliegue de temperaturas de los motores de
tracción 1, 2, 3, 4.
T° COMPRESOR: Indica el acceso al despliegue de temperaturas del compresor.
PLC1 I/O DIGITALES: Indica el acceso al despliegue de las entradas y salidas digitales
del PLC1.
PLC1 I/O ANALÓGICAS: Indica el acceso al despliegue de las entradas analógicas del
PLC1.
ALIM. Indica el acceso al despliegue de las tendencias de energía de

alimentación de la Locomotora 452.
REGISTRO ALARMAS: Indica el acceso al despliegue del registro histórico de las alarmas
de la Locomotora.
ALARMAS: Indica el acceso al despliegue de las alarmas en desarrollo.
DATOS: Indica el acceso al despliegue Datos.
SPM: Indica el acceso al despliegue SPM.
PRUEBAS: Indica el acceso al despliegue PRUEBAS.
“Menú” Inferior: En el despliegue “MENÚ” en su parte inferior encontramos lo siguiente:
 MC: Condición Mantención: Indica si se cumplen las condiciones para realizar la

mantención. Las condiciones son.
Acceder a mantención.
Tacómetro en cero.
Voltaje entrada igual a cero.
Si no se cumple alguna de ellas no podrá realizar pruebas de mantención.

Cuando todas las condiciones se cumplen MC estará en verde. Si no se cumplen estará en rojo.
 MO: Modo Operación: Indica si se cumplen las condiciones para realizar operación. La
única condición es que se seleccione “OPERACIÓN” desde pantalla de Presentación.
 Usuario: Indica el usuario registrado navegando en el menú de mantenimiento.
 Botón Principal: Indica el acceso al despliegue PRESENTACIÓN.

11.4 T° M1 Y M2
62
CALENDARIO
Ilustración 81 DESPLIEGUE " T° MOTOR 1 Y 2".
Este despliegue se historizan las temperaturas de los motores de tracción. Cada motor posee
cuatro sensores de temperatura de los cuales se utilizan dos sensores por motor. Un sensor en
polo y el otro en interpolo.
“T° M1 Y M2” Superior: La hora (hh:mm:ss) y la fecha (dd/mm/aa) que son obtenidas desde el
PLC1. Estas se actualizan cuando se accede al PLC mediante su software de programación.
“T° M1 Y M2” Central: En este despliegue en su parte central, se encuentra el gráfico de

tendencias históricas de las temperaturas de los motores de tracción. El usuario podrá navegar y
ver las temperaturas registradas en el momento y en los días anteriores presionando el
“Calendario”. Al completarse la memoria, el valor actual se sobre escribirá en el último valor.
“T° M1 Y M2” Inferior: En el despliegue “T° M1 Y M2” en su parte inferior encontramos lo

siguiente:

 Acceder a mantención.
 Tacómetro en cero.
 Voltaje entrada igual a cero.

63
11.5 T° M3 Y M4.
Ilustración 82 DESPLIEGUE " T° MOTOR 3 Y 4".
Este despliegue se historizan las temperaturas de los motores de tracción. Cada motor posee
cuatro sensores de temperatura de los cuales se utilizan dos sensores por motor. Un sensor en
polo y el otro en interpolo.
“T° M3 Y M4” Superior: La hora (hh:mm:ss) y la fecha (dd/mm/aa) que son obtenidas desde el
“T° M3 Y M4” Central: En este despliegue en su parte central, se encuentra el gráfico de

“T° M3 Y M4” Inferior: En el despliegue en su parte inferior encontramos lo siguiente:


64
11.6 T° Promedio.
Ilustración 83 DESPLIEGUE " T° PROMEDIO MOTORES TRACCIÓN".
Este despliegue se historizan las temperaturas promedios de los sensores PT-100 ubicados en
polo, interpolo de cada motor de tracción. Estas dos temperaturas se promedian y se muestran en
pantalla.
“T° Promedio” Superior: La hora (hh:mm:ss) y la fecha (dd/mm/aa) que son obtenidas desde el
“T° Promedio” Central: En este despliegue en su parte central, se encuentra el gráfico de

“T° Promedio” Inferior: En el despliegue en su parte inferior encontramos lo siguiente:


65
11.7 T° Compresor.
Ilustración 84 DEPLIEGUE "TENDENCIA COMPRESOR"
Este despliegue se historiza la temperatura del estanque de aceite del compresor con sensor PT-
100 ubicados en el Carter del compresor GAR30. En el inicio del proyecto estaba considerado
trabajar con compresor GAR22 que integraba la temperatura del motor y aceite pero el GAR30 no
trae sensor de temperatura tipo PT-100 en el motor y tampoco en el Carter de aceite. Se integró un
sensor T3 tipo PT-100 que nos muestra la temperatura en tiempo real.
“T° Tendencia” Superior: La hora (hh:mm:ss) y la fecha (dd/mm/aa) que son obtenidas desde el
“T° Tendencia” Central: En este despliegue en su parte central, se encuentra el gráfico de

“T° Tendencia” Inferior: En el despliegue en su parte inferior encontramos lo siguiente:
 Botón para la activación independiente de válvula de carga.


66
11.8 PLC1 I/O Digitales.
Ilustración 85 DESPLIEGUE "I/O DIGITALES"
“PLC1 I/O Digitales” Superior: La hora (hh:mm:ss) y la fecha (dd/mm/aa) que son obtenidas
desde el PLC1. Estas se actualizan cuando se accede al PLC mediante su software de
programación.
“PLC1 I/O Digitales” Central: En el despliegue se muestran todas las entradas y salidas de PLC1
en el mismo orden modular del equipo. En verde-negro las entradas o salidas inactivas y en verde
las entradas o salidas activas.
“PLC1 I/O Digitales” Inferior: En el despliegue en su parte inferior encontramos lo siguiente:

Tacómetro en cero.
Pantógrafo abajo.

67
11.9 PLC1 Analógica.
VALOR EN CÍRCULO,
OBTENIDO DEL SENSORES DE
INSTRUMENTO TEMPERATURA
ESTADO DEL
CANAL
ANALÓGICO
Ilustración 86 DESPLIEGUE "PLC1 I/O ANALÓGICA"
“PLC1 I/O Analógica” Superior: La hora (hh:mm:ss) y la fecha (dd/mm/aa) que son obtenidas
programación.
“PLC1 I/O Analógica” Central: En el despliegue se muestran todas las entradas analógicas de
PLC1 en el mismo orden modular del equipo. Se muestra el valor obtenido de cada instrumento de
medición y cada sensor de temperatura. A la izquierda del instrumento se encuentra un cuadrado
que nos indica un valor numérico, este valor indica el estado del canal asociado al equipo. Estos
son los posibles estados:
0 = NORMAL
3 = ERROR DE CONFIGURACIÓN DETECTADO.
4 = ERROR FUENTE ALIMENTACIÓN EXTERNA DETECTADO.
5 = A SUPERADO EL LIMITE MÁXIMO DEL CANAL.
6 = A SUPERADO EL LIMITE MINIMO DEL CANAL.
7 = ERROR DE HADWARE DETECTADO.
8 = EL VALOR SE ENCUENTRA EN LA ZONA AMPLIADA ALTA.
9 = EL VALOR SE ENCUENTRA EN LA ZONA AMPLIADA BAJA.
68
“PLC1 I/O Analógica” Inferior: En el despliegue “PLC1 I/O Analógica” en su parte inferior
encontramos lo siguiente:

Tacómetro en cero.

 Botón Menú: Indica el acceso al despliegue Menú.
69
11.10 PLC2 I/O Digitales.
Ilustración 87 DESPLIEGUE "I/O PLC2"
“I/O PLC2” Superior: La hora (hh:mm:ss) y la fecha (dd/mm/aa) que son obtenidas desde el
“I/O PLC2” Central: En el despliegue se muestran todas las entradas y salidas de PLC2 en el
mismo orden modular del equipo. En verde-negro las entradas o salidas inactivas y en verde las
entradas o salidas activas. También se indica el estatus del PLC2. Estado del controlador:
 NO HAY APLICACION
 STOP
 RUN
 HALT
 POWERLESS MODE
“I/O PLC2” Inferior: En el despliegue en su parte inferior encontramos lo siguiente:

 Acceder a mantención.
 Tacómetro en cero.
 Voltaje entrada igual a cero.

70
11.11 Alim.
Ilustración 88 DESPLIEGUE "ALIM".
Este despliegue se historizan tensiones y corrientes que consume la Locomotora.
 Ve: Indica voltaje de entrada general.

 Ie: Indica corriente de entrada general.
 Ib1: Indica la corriente de motores en bogie frente 1.
 Ib2: Indica la corriente de motores en bogie frente 2.
“T° Promedio” Superior: La hora (hh:mm:ss) y la fecha (dd/mm/aa) que son obtenidas desde el
“T° Promedio” Central: En este despliegue en su parte central, se encuentra el gráfico de

tendencias históricas la energía que consume la locomotora. El usuario podrá navegar y ver los
registros en el momento y en los días anteriores presionando el “Calendario”. Al completarse la
memoria, el valor actual se sobre escribirá en el último valor.
“T° Promedio” Inferior: En el despliegue en su parte inferior encontramos lo siguiente:


71
11.12 Registro Alarmas.
Ilustración 89 DESPLIEGUE "REGISTRO ALARMAS"
“Registro Alarmas” Superior: La hora (hh:mm:ss) y la fecha (dd/mm/aa) que son obtenidas
programación.
“Registro Alarmas” Central: En este despliegue en su parte central, se encuentra el registro de

las alarmas generadas en la locomotora. Estas alarmas son las mostradas en despliegue
“alarmas”. Es en este despliegue que quedará el registro de la fecha, hora y estado de la alarma.
El registro es histórico y una vez que se complete la memoria la actual alarma sobre-escribirá la
última alarma. De esta manera habrá un histórico de varios días de alarmas registradas.
“Registro Alarmas” Inferior: En el despliegue en su parte inferior encontramos lo siguiente:


 Botón Operación: Indica el acceso al despliegue OPERACIÓN. Esto nos da la

oportunidad de ver el despliegue “Operación” permaneciendo con nuestro usuario activo.
72
11.13 Datos.
Ilustración 90 DESPLIEGUE "DATOS".

programación.
“Registro Alarmas” Central: En este despliegue en su parte central, se encuentra la manera para
descargar los datos según manual del software Vijeo Designer. En las pruebas y ensayos no se
consiguió pasar de la memoria SRAM a tarjeta SD. Esto se debe a que al momento de realizar las
pruebas y de escribir este manual no había suficiente información o archivos creados con la
información para pasar a la SD. Recomiendo usar la aplicación “Administrador de datos de
Vijeo Designer” para realizar esta tarea. De igual manera este despliegue indica como descargar
los datos de la SRAM a la tarjeta SD. Seguir el paso a paso indicado en el despliegue.


 Botón Menú: Indica el acceso al despliegue “Menú”.
73
11.14 SPM.
TABLA INGRESO
DE DATOS
Ilustración 91 DESPLIEGUE "SPM"
programación.
“Registro Alarmas” Central: En este despliegue en su parte central, se encuentra el sistema de

configuración de las protecciones de los motores de tracción. El funcionamiento de este sistema se
explica en el Manual de Operación.
Para ingresar datos al sistema seguir los siguientes pasos.
PASO 1: Básicamente El panel de Control guarda la información ingresada en tabla de ingresos. Si

se desea modificar estos valores basta con presionar el valor a modificar e ingresar un valor como
se muestra en la siguiente imagen:
Ilustración 92 DESPLIEGUE "SPM" MODIFICANDO SH-01.
El SH-01 tiene un valor ya guardado en la tabla de ingresos de 400. Para realizar el ejercicio lo
modificaremos a 410 como se muestra en la siguiente imagen.
74
Una vez ingresado el valor 410 presionamos “Enter”.
PASO2: Al presionar “Enter” ingresamos un nuevo valor a la tabla pero este nuevo valor aún no
está guardado en la SRAM del Panel de Control. Para ello presionamos el botón “Salvar”.
TABLA INGRESO
GUARDAR
DATOS
INGRESADOS
Podremos ver que en el cuadro de color rojo quedó registrado el valor ingresado y al presionar
botón “Salvar” guardamos el valor 410 y todos los valores en la memoria interna del Panel de
control. Ahora necesitamos que está información la obtenga el PLC1 para que establezca los
parámetros que trabajarán los motores. Como podemos ver en el cuadrado “Variables en PLC1”
todos los valores se encuentran en “0” esto quiere decir que todos los valores están guardados en
la Tabla ingreso pero no están guardados en el PLC1.
75
PASO3: Para enviar los datos al PLC1 bastará con presionar botón “Enviar a PLC” y los datos
serán enviados al PLC1 como lo muestra la siguiente imagen.
DATOS
GUARDADOS EN
PLC1
FLECHAS
INDICAN EL
LIMITE
Ilustración 95 DESPLIEGUE "SPM" ENVIANDO DATOS A PLC
Como se muestra la imagen anterior, todos los datos guardados en tabla ingreso fueron cargados
al PLC1 mediante el botón Enviar a plc.
En recuadro Variables en PLC se muestran flechas, estas flechas son un recordatorio de que limite
está configurado en el PLC. Por ejemplo VT-01 tiene una flecha indicando hacia abajo, esto indica
que el dato que debemos ingresar es el mínimo permitido. En el caso de VT-01 es de 450, esto
significa que cuando el voltaje de entrada es menor a 450 volts empezará el conteo de tiempo
“T.VT-01” que está programado en 10 segundos. Esto esta explicado en el Manual de Operaciones
en despliegues Operaciones en Barras SPM.


 Botón “SPM OFF”: Apaga el sistema que protege a los motores de tracción.
 Botón “Reset Fallas”: Este botón resetea los contadores de fallas que se visualizan en el
despliegue de “Operación” en “Variables”. Recuerde dejar el botón apagado como lo
muestra la siguiente imagen.
76
BOTON “SPM
OFF” SI
BOTON RESET INDICADOR ESTÁ
CONTADOR EN VERDE LAS
FALLAS PROTECCIONES
Ilustración 96 DESPLIEGUE "SPM". ESTAN
DESACTIVADAS
Ilustración 97 DESPLIEGUE "VARIABLES" CONTADOR DE FALLAS.
11.15 Pruebas.
Ilustración 98 DESPLIEGUE ´"PRUEBAS".
Este es el despliegue para realizar las distintas pruebas en Locomotora 452.
77
¡Advertencia!: El uso de estas pruebas está sujeto directamente a las condiciones de

mantención, es decir, si no se cumplen las condiciones de mantención no se podrán realizar
las pruebas exceptuando dos despliegues “Cargador Baterías” y “Compresor”. Estas
pruebas las deben realizar con energía 550[VDC].
“Pruebas” Superior: La hora (hh:mm:ss) y la fecha (dd/mm/aa) que son obtenidas desde el PLC1.
Estas se actualizan cuando se accede al PLC mediante su software de programación.
“Pruebas” Central: En el despliegue en su parte central, se encuentran los botones de ingreso de

los diferentes despliegues de pruebas del sistema de mantenimiento que se detallan a
continuación:
-KA19 DISP.: Al presionar una vez activa y otra vez desactiva el relé de control. Cuando esté
activo estará su indicador en verde.
-KA20 DISP.: Al presionar una vez activa y otra vez desactiva el relé de control. Cuando esté
activo estará su indicador en verde.
SECUENCIA
PRUEBAS 1: Al presionar nos llevará al despliegue “Pruebas Secuencia 1”.
SECUENCIA
SECUENCIA
CLAXON: Al presionar activaremos la electroválvula del claxon. ¡Si hay aire sonará!.
LUZ
FRENTE1: Al presionar encenderán los cuatro focos de iluminación exterior.
LUZ
FRENTE2: Al presionar encenderán los cuatro focos de iluminación exterior.
LUZ TRCHA
FRENTE1: Al presionar encenderán las dos luces trocha roja.
LUZ TRCHA
FRENTE2: Al presionar encenderán las dos luces trocha roja.
CARGADOR
BATERÍAS: Al presionar nos llevará al despliegue “VDF BATERÍAS 452”.
COMPRESOR: Al presionar nos llevará al despliegue “COMPRESOR 452”.
PANTÓGRAFO
ENTRADA: Al presionar activará electroválvula de entrada a estanque de aire reserva
Pantógrafo.
PANTÓGRAFO
SALIDA: Al presionar activará electroválvula de salida del estanque aire reserva Pantógrafo.
¡Si hay aire el Pantógrafo subirá!. Adicionalmente el botón tiene un cuadrado en
rojo, este cuadrado si se coloca verde indica que el sensor inductivo Pantógrafo
está detectando el límite alto alto.
78
INVERSOR
FRENTE 1: Al presionar activará electroválvula del inversor. Es condicional a que el botón
“inversor frente 2” este desactivado. ¡Si hay aire el inversor se accionará!.
Adicionalmente el botón tiene un cuadrado en rojo, este cuadrado si se coloca
verde indica que el inversor realizó el accionamiento.
INVERSOR
FRENTE 2: Al presionar activará electroválvula del inversor. Es condicional a que el botón
“inversor frente 1” este desactivado. ¡Si hay aire el inversor se accionará!.
Adicionalmente el botón tiene un cuadrado en rojo, este cuadrado si se coloca
verde indica que el inversor realizó el accionamiento
VÁLVULA
HOMBRE
MUERTO: Al presionar activará electroválvula hombre muerto. ¡Si hay aire el freno se
accionará!.
LUZ OPER.
DET. ALA.: Al presionar encenderán las tres luces “Operando”, ”Detenido”, ”Alarma”, que están
en gabinete maquinista 452-GAB-01.
GUANACOS: Al presionar activará electroválvula despiche de estanques principales. ¡Si hay aire
despicharán!.
LUZ INT.
GABINETE: Al presionar encenderán todas las luces ubicadas en interior gabinete, interior
locomotora.
“Pruebas” Inferior: En el despliegue en su parte inferior encontramos lo siguiente:


79
11.16 Secuencia Pruebas 1.
PRESIOINAR INDICA LA
PARA TECLADO ACCIÓN DE LOS
NUMÉRICO CONTACTORES
DE FUERZA
INDICA EL
PUNTO DE
SECUENCIA
Ilustración 99 DESPLIEGUE "PRUEBA 1 SECUENCIA 452".
Este despliegue fue diseñado para realizar pruebas en secuencia. Esta prueba se puede realizar
de dos maneras, por “Joystick” y por “Teclado numérico”. Esto lo puede definir en los botones
“Joyst.” o “Manual”.
Por Joystick: Se ingresan puntos mediante el Joystick. Se mostrará el punto de la

secuencia y los contactores accionados en tres colores.
Verde: El o los contactores entraron o salieron a tiempo.

Amarillo: El o los contactores entraron o salieron fuera de tiempo.
Rojo: El o los contactores no entraron.
EN VERDE,
INDICA EL
PUNTO DE
SECUENCIA
INDICA
JOYSTICK
ADELANTE
ACTIVO
Ilustración 100 DESPLIEGUE “PRUEBA 1 SECUENCIA 452" INGRESANDO PUNTOS POR

JOYSTICK.
Como se muestra en la imagen anterior todos los contactores de fuerza en el punto tres entraron a
tiempo y sin problemas.
80
Teclado Numérico: Se ingresan puntos mediante el Teclado numérico presionando en el

número del “Punto”. Al presionar se mostrará el Teclado numérico
permitiendo ingresar punto al sistema desde el cero al doce. Veamos el
siguiente ejemplo ingresando el punto número 5.
TECLADO
NUMÉRICO
INGRESANDO
PUNTO 5
Ilustración 101 DESPLIEGUE PRUEBA 1 SECUENCIA 452" TECLADO NUMÉRICO

INGRESANDO EL PUNTO 5.
Al presionar el número 5 y posterior mente tecla “Enter” automáticamente ingresa el punto

digitalizado como lo muestra la siguiente imagen.
Ilustración 102 DESPLIEGUE "PRUEBA 1 SECUENCA 452" SE INGRESÓ EL PUNTO 5

MEDIANTE TECLADO NUMÉRICO.
Verde: El o los contactores entraron o salieron a tiempo.

Amarillo: El o los contactores entraron o salieron fuera de tiempo.
Rojo: El o los contactores no entraron.
Como se muestra en la imagen anterior todos los contactores de fuerza en el punto tres entraron a
tiempo y sin problemas.
81
11.17 Secuencia pruebas 2.
En este despliegue se pueden realizar pruebas de accionamiento contactores de fuerza

individualmente. Cada botón indica el relé de control y el contactor de fuerza a accionar.
Ilustración 103 DESPLIEGUE "PRUEBA 2 SECUENCIA 452".
INDICA QUE
CONTACTOR
–KM2 ESTÁ
ACTIVO
Ilustración 104 DESPLIEGUE "PRUEBA 2 SECUENCIA 452" CONTACTOR DE FUERZA -KM2

ACTIVO.
82
11.18 Secuencia pruebas 3.
En este despliegue se pueden realizar pruebas de accionamiento de todos los pines del enchufe
de control del sistema múltiple. Cada botón indica el relé de control y el pin a accionar.
Ilustración 105 DESPLIEGUE "PRUEBA 3 SECUENCIA 452" EMERGENTE.
Al acceder a este despliegue se muestra inmediatamente una ventana emergente indicando lo que
se debe hacer antes de realizar estas pruebas.
¡Advertencia!: El uso de estas pruebas está sujeto directamente a las condiciones de

mantención, es decir, si no se cumplen las condiciones de mantención no se debe realizar
este tipo de pruebas. Es necesario la desconexión de energía principal de la red (550[VDC]),
desconexión cables del sistema múltiple.
Si se cumple lo establecido puede proceder a presionar el botón “Salir” que cerrará la ventana
emergente y permitirá realizar las pruebas.
Ilustración 106 "PRUEBA 3 SECUENCIA 452".
83
INDICA QUE
INDICA QUE PIN9 ESTA
PIN9 FUE ACTIVO
PRESIONADO
Ilustración 107 "PRUEBA 3 SECUENCIA 452" PRESIONANDO EL PIN19.
Como se muestra en imagen anterior, presionando el pin19 muestra también que se activó dicho
pin por su indicador cuadrado verde.
84
11.19 Cargador de Baterías.
BOTON MODO
COMANDO
CARGADOR DE
BATERÍAS
Ilustración 108 DESPLIEGUE "VDF BATERÍAS"
En este despliegue se podrán realizar las pruebas del VDF Baterías y verificar el funcionamiento
del sistema. Como se describe en el “Manual de Operación” el sistema de gobierno del VDF tiene
tres modos de comando. El modo comando normal es en “Automático plc” pero podemos alternar
en tres manaras distintas de control del VDF. Estos modos de comando son configurables desde
este despliegue presionando el botón “Comando VDF_BATE” se puede elegir una de estas tres
opciones:
 Remoto Manual HMI.
 Local Manual VDF.
85
El VDF trabajará según voltajes establecidos no modificables desde Panel de Control. Este
funcionamiento es automático ya que no necesita la intervención del operador ni mantenedor para
las partidas y detenciones. Cuando el operador enciende la locomotora girando la llave y después
de un par de minutos aproximadamente, el sistema automáticamente controlará el vdf del cargador
de baterías, dando partida si se cumplen las necesidades de voltaje.
Y. Voltajes definidos.
<= 50[volts] Corre el VDF.

>= 55[volts] Se detiene el VDF.
Estos voltajes son tomados desde el transductor de voltaje VT-02.
Ilustración 109 DESPLIEGUE "VDF BATERÍAS 452" MODO COMANDO EN AUTOMÁTICO.
Si el VDF no parte en los voltajes establecidos, verificar el modo comando de VDF Baterías en
despliegue “Variables” o “VDF Baterías 452”.
.
Nota: Una vez terminado el mantenimiento, siempre dejar el modo comando del VDF
Baterías en “Automático PLC”.
86
11.19.1 Remoto Manual HMI
Este modo comando es exclusivamente para realizar pruebas en el sistema de carga de baterías
como ver los consumos eléctricos, verificar el correcto funcionamiento de los elementos que
componen el cargador, etc.
Ilustración 110 DESPLIEGUE "VDF BATERÍAS" COMANDO "MANUAL HMI".
J. Partidas, Paradas, Jog.
Como se muestra en imagen anterior al presionar el botón “Comando VDF_BATE” cambio el modo
comando a “Manual HMI” es decir podemos realizar las partidas y paradas desde el Panel de
Control, por esto, al elegir el modo comando “Manual HMI” automáticamente aparece el botón
“ON_OFF VDF_BATE” que si lo presionamos el VDF comenzará su funcionamiento.
¡Advertencia!: Si establece este modo comando es solo para realizar pruebas supervisadas
o cuando se necesite el funcionamiento continuo del sistema. El modo comando “Manual
HMI” no considera ningún lazo regulatorio, es decir, no se detendrá por entrega de voltajes
sobre 56[VOLTS] pudiendo afectar las baterías.
Al encontrarnos en este modo comando también se habilita el botón “Multifunción” que se

encuentra en gabinete 452-GAB-01. Este botón pasa a ser JOG es decir mientras se encuentre
presionado el motor girará a no más de 150[RPM], ideal para ver el funcionamiento de todos los
elementos que componen el cargador como el transformador o el puente rectificador.
87
BOTÓN
MULTIFUNCIÓN
Ilustración 111 452-GAB-01. BOTON MULTIFUNCIÓN
Ver más detalles en capítulo Botón Multifunción.
88
11.19.2 Local Manual VDF.
Ilustración 112 DESPLIEGUE "VDF BATERÍAS" COMANDO "MANUAL LOCAL VDF".
Como se muestra en imagen anterior al presionar otra vez el botón “Comando VDF_BATE” cambio
el comando del compresor de “Remoto Manual HMI” a “Manual Local VDF”, automáticamente
desaparece el botón “ON_OFF VDF_BATE”. Esto porque las partidas y detenciones del VDF se
deben realizar desde el Panel Táctil del mismo.
K. Partidas, Paradas, Jog.
Las partidas y paradas del VDF se realizarán desde el Panel táctil del Mismo VDF y el JOG que se
debe ocupar es el que está ubicado en el mismo panel táctil del VDF.
Ilustración 113 PANEL TACTIL VDF BATERÍAS. PRESIONANDO BOTON JOG.
Como se muestra en la imagen anterior, presionando el botón Jog el VDF solo correrá a 150[RPM].
También las partidas y detenciones se realizan presionando los botones verde y rojo del panel
táctil.
89
11.20 Compresor.
BOTON MODO
COMANDO
COMPRESOR
Ilustración 114 DESPLIEGUE "COMPRESOR 452"
En este despliegue se podrán realizar las pruebas del Vdf Compresor y verificar el funcionamiento
del sistema. Como se describe en el “Manual de Operaciones” el sistema de gobierno del VDF
tiene tres modos de comando. El modo comando normal es en “Remoto Automático” pero
podemos alternar en tres manaras distintas para controlar el VDF. Este modo comando es
configurable desde este despliegue presionando el botón “ON/OFF Compresor” y se pueden elegir
entre tres opciones:
 Remoto Manual HMI.
 Local Manual VDF.
90
El VDF trabajará según voltajes establecidos no modificables desde Panel de Control. Este
funcionamiento es automático ya que no necesita la intervención del operador ni mantenedor para
las partidas y detenciones. Cuando el operador enciende la locomotora girando la llave on y
después de un par de minutos aproximadamente, el sistema automáticamente controlará el vdf,
dando partida si se cumplen las necesidades de presión.
Las presiones definidas son
<= 85[PSI] Corre la unidad compresora.

>= 100[PSI] Se detiene la unidad compresora.
La presión considerada para este lazo regulatorio es del estanque principal con el instrumento tag
PIT-03.
Ilustración 115 DESPLIEGUE "COMPRESOR 452" MODO COMANDO EN

“REMOTO AUTOMÁTICO”.
Si el VDF no parte en las presiones establecidas, verificar el modo comando de VDF despliegue
“Variables” o “Compresor 452”.
.
Nota: Una vez terminado el mantenimiento, siempre dejar el modo comando del VDF en
“Remoto Automático”.
91
11.20.1 Remoto Manual HMI.
Este modo comando es exclusivamente para realizar pruebas en el sistema como ver los
consumos eléctricos, verificar el sentido de giro del motor, etc.
Ilustración 116 DESPLIEGUE "COMPRESOR 452" COMANDO "REMOTO MANUAL HMI".
L. Partidas, Paradas, Jog.
Como se muestra en imagen anterior al presionar el botón “Comando Compresor” camba el modo
comando de “Remoto automático” a “Remoto Manual HMI” es decir podemos realizar las partidas y
paradas del VDF desde el Panel de Control, por esto, al elegir el modo comando “Remoto Manual
HMI” automáticamente aparece dos botones “ON_OFF COMPRESOR” y “ON/OFF –KA15”.
“ON_OFF COMPRESOR”: Partida y detención del VDF desde Panel de Control (HMI).
“ON/OFF –KA15”: Partida y detención del Horómetro de la unidad compresora.
¡Advertencia!: Si establece este modo comando es solo para realizar pruebas supervisadas
o cuando se necesite el funcionamiento continuo del sistema. El modo comando “Remoto
Manual HMI” no considera ningún lazo regulatorio, es decir, no se detendrá por sobre
temperatura pudiendo afectar la unidad compresora.
Al encontrarnos en este modo comando también se habilita el botón “Multifunción” que se

encuentra en gabinete 452-GAB-01. Este botón pasa a ser JOG es decir mientras se encuentre
presionado el motor girará a no más de 150[RPM], ideal para ver el funcionamiento de todos los
elementos que componen el cargador como el transformador o el puente rectificador.
92
BOTÓN
MULTIFUNCIÓN
Ver más detalles en capitulo Botón Multifunción.
93
11.20.2 Manual local VDF.
Ilustración 118 DESPLIEGUE "COMPRESOR 452" COMANDO "LOCAL MANUAL VDF".
Como se muestra en imagen anterior al presionar otra vez el botón “COMANDO COMPRESOR”
cambio el modo comando de “Remoto Manual HMI” a “Manual Local VDF”, automáticamente
desaparece el botón “ON_OFF COMPRESOR” Y “ON/OFF –KA15”. Esto porque las partidas y
detenciones del VDF se deben realizar desde el Panel Táctil del mismo.
M. Partidas, Paradas, Jog.
En el modo comando “Manual Local VDF” las partidas y paradas del VDF se realizarán desde el
Panel táctil del Mismo VDF y el JOG que se debe ocupar es el que está ubicado en el mismo panel
táctil del VDF.
Ilustración 119 PANEL TACTIL VDF COMPRESOR. PRESIONANDO BOTON JOG.
Como se muestra en la imagen anterior, presionando el botón Jog el VDF solo correrá a 150[RPM].
También las partidas y detenciones se realizan presionando los botones verde y rojo del panel
táctil.
94
12.0 BOTON MULTIFUNCIÓN.
En gabinete maquinista 452-GAB-01 encontramos el botón multifunción. A la fecha que se redactó

este manual solo tiene tres funciones establecidas.
 Pantógrafo apoyo.
 Botón JOG para VDF Compresor.
 Botón JOG para VDF Baterías.

BOTÓN
MULTIFUNCIÓN
12.1 Botón Pantógrafo apoyo.
Cuando Locomotora 452 se encuentra en Estado “Primaria” el botón Multifunción se asigna el

trabajo de Pantógrafo apoyo.
12.2 Botón JOG para VDF Compresor.
Cuando estamos en Modo mantención y en despliegue “Compresor” el botón Multifunción se

asigna el trabajo de JOG. Esto para hacer funcionar el VDF compresor a 100[RPM]. Ideal para
realizar pruebas como el sentido de giro del compresor.
12.3 Botón JOG para VDF Baterías.
Cuando estamos en Modo mantención y en despliegue “Cargador Baterías” el botón Multifunción

se asigna el trabajo de JOG. Esto para hacer funcionar el VDF Baterías a 100[RPM]. Ideal para ver
el funcionamiento de todos los elementos que componen el cargador como el transformador o el
puente rectificador.
95
13.0 CONCLUSIÓN.
El sistema de control implementado en Locomotora 452 desde el punto de vista del mantenimiento,
los mecanismos antiguos como árbol de aceleración, válvulas como la S16, etc. fueron
reemplazados por equipos actualizados de fácil adquisición y mantenimiento, mejorando sobre
todo los tiempos de detención por mantenimiento y aumentando la confiabilidad. La facilidad en
encontrar fallas gracias al ordenamiento de todos los sistemas y subsistemas por encontrarse
detallado en más de 50 planos disponibles para todo el Taller Carrocería.
13.1 En el futuro.
Gracias a la actualización del sistema implementado, Locomotora 452 puede ser fácilmente
integrada a una red corporativa de control. Esto permitiría obtener la información en tiempo real de
todas las variables del equipo incluso sería posible la operación en forma remota.
La Locomotora 452 permite integración de procesos externos de trabajo. Actualmente el cambio de

vías se realiza manualmente, frenando por completo el tren, exponiendo a la tripulación a riesgos
innecesarios por subir y bajar del equipo en cada cambio de vías. Además se deben considerar los
tiempos perdidos por realizar estas detenciones en cada cambio de vías. Locomotora 452 si se
requiere, se podrá realizar los cambios de vías desde el mismo Panel de Control de la Locomotora
evitando riesgos innecesarios y eliminando los tiempos perdidos.
13.2 Perfectibilidad.
Esta Locomotora fue construida por personal de Carrocería estableciendo un estándar de calidad.
Sin el apoyo del taller esto no sería posible. Por eso invito a la Jefatura y a los trabajadores a
seguir mejorando nuestra flota.
Referente a este manual, la idea es seguir mejorando, invito a todo el, personal, de servicio, de
producción y de mantenimiento a aportar con mejoras, ideas y soluciones para integrar al manual,
generar revisiones y mantenerlo actualizado. El capítulo “Libro de Fallas” es imprescindible el
aporte de los usuarios de la Locomotora 452 para complementar este capítulo y ayudar a todos en
la oportuna detección de fallas.
96
14.0 LIBRO DE FALLAS
Durante las pruebas de funcionamiento de Locomotora 452 se presentaron las siguientes fallas
que se explican a continuación. La idea de este capítulo, con el pasar del tiempo, seguir integrando
fallas y sus soluciones para disminuir los tiempos de reparación y aumentar la disponibilidad del
equipo.
14.1 Plc en Stop:
14.1.1 Síntoma.
Después de alguna intervención a nivel programación, al retirar la comunicación del notebook con
el plc, el plc pasa a modo stop.
14.1.2 Solución.
Verificar siempre que el plc quede en modo “run” esto se puede verificar principalmente en el led
verde en la cpu del plc. Este led debe quedar fijo y no parpadeante. Para evitar que esta condición
ocurra, antes de interrumpir la comunicación entre PC y PLC, debe cerrar la sesión en el software y
después desconectarse del PLC previa verificación que el sistema se encuentre en run.
14.2 Entradas PLC apagadas.
14.2.1 Síntoma.
Si detecta la totalidad de las entradas del plc apagadas y plc encendido.
14.2.2 Solución.
Diríjase al gabinete 452-GSB-02 y verifique el disyuntor –Q10. El disyuntor –Q10 alimenta la barra
de distribución –BD8 que aguas abajo alimenta los fusibles de control desde –FC30 al –FC47 (ver
plano 452-PL-02).
14.3 Falla señal PT-100 motores tracción.
14.3.1 Síntoma.
Se detecta en Panel de Control temperatura motor dos polo variando negativamente -37.6°[C].
97
Ilustración 121 DESPLIEGUE "VARIABLES" TEMPERATURA MOTORES TRACCIÓN.
14.3.2 Solución.
Se procede a revisar el fusible de control, cuando se retira el fisble de control señal TM2P se va a -
880°[C]. Con esto se demuestra que tanto como fusible como PT-100 están trabajando. Se revisa
cableado y se detecta cable suelto en borne de conexión.
14.4 Fallas Comunicación VDFs.
14.4.1 Síntoma.
Una de las fallas que puede ocurrir en los VDFs es la falla en comunicación. Esta falla se debe a la
interrupción de las comunicaciones entre PLC1 y los VDF.
Ilustración 122 PANEL TÁCTIL VDF BATERÍAS. FALLA COMUNICACIÓN.
98
Ilustración 123 PANEL TÁCTIL VDF COMPRESOR. FALLA COMUNICACIÓN.
14.4.2 Solución.
Existen varias posibles soluciones al problema. Si se presenta esta interrupción se debe verificar
el cable de comunicación y todo lo asociado a este. Verificar los terminales RJ-45 machos y
hembras hasta la integridad del cable de comunicaciones. En las primeras pruebas funcionamiento
la principal causa de esta falla fue por encontrarse suelto el conector RJ-45 entre macho y hembra.
14.5 Locomotora 452 en secundaria señales erróneas.
14.5.1 Síntoma.
Al realizar el acoplamiento locomotoras en múltiple con el enchufe de control y fuerza del sistema
múltiple entre Locomotora 450 primaria y Locomotora 452 secundaria, se detectaron múltiples
señales activas en PLC2 y ambas locomotoras estaban en neutro en todos sus comandos.
14.5.2 Solución.
Antes de la operación siempre verificar que todos los interruptores automáticos de energía de
control de Locomotoras convencionales se encuentren activos (arriba). Esto porque al encontrarse
apagados la locomotora pierde las referencia (negativos entre fuentes de poder) y se genera una
diferencia de potencial que el PLC2 Las detecta como señales positivas entre 24 y 39v.
Recordar que en Locomotora 452 el disyuntor que permite la unión entre bancos de baterías
mediante el enchufe de control del sistema múltiple es el –Q7 (más información ver planos 452-PL-
02, 452-PL-45).
99
14.6 Indicador Punto secuencia en rojo.
14.6.1 Síntoma.
Durante una prueba de tracción se mostró en Despliegue de “Operación” problemas en la tracción

debido a que el cuadro que indica el Punto de la Secuencia, en toda la secuencia se mostró en
rojo.
14.6.2 Solución.
Se detecta en contactor de fuerza –KM1 en su Kit Indicador (fin de carrera) brazo de carrera
desplazado. Se coloca en su posición y se normaliza condición.
100

1 26-06-2019 Emitido para Entrega Magdiel Barra F. Dsal 0 19-06-2019 Emitido para Comentarios Magdiel Barra F. Dsal

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MANUAL DE MANTENCIÓN.

SISTEMA TRACCIÓN CONVENCIONAL CONTROLADO POR PLC REV. 1

SISTEMA TRACCIÓN CONVENCIONAL

Emitido para Magdiel

1.0 INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................ 5

6.5.4 Paso 4: Presionar JOG. ............................................................................................... 41

12.1 BOTÓN PANTÓGRAFO APOYO. ............................................................................................. 95

El sistema de control se explica en dos manuales. “Manual de Operación” y” Manual de

El Manual de Mantención está orientado a mantenedores de carrocería con experiencia en

Ilustración 1 LOCOMOTORA 452

Nota: Este manual no es válido como curso de operación ni de mantención de Locomotora

3.0 CAMBIOS EN LOCOMOTORA 452.

El cambio principal fue tomar la locomotora convencional y cambiar su sistema de gobernación, el

En fuerza se mantiene el sistema actual convencional, mediante resistencias, contactores. Se

El sistema de control convencional comprendido por árbol de aceleración, interlock, relés

Por nombrar algunos ejemplos:

 Problemas en secuencia y como consecuencia fallas en motores de tracción.

Pasemos al área chica…

El sistema de control de Locomotora 452 se distribuye en varios gabinetes que se describen a lo

Ilustración 2 DISTRIBUCIÓN GABINETES EN LOCOMOTORA 452.

TAG DESCRIPCIÓN UBICACIÓN

TAG DESCRIPCIÓN UBICACIÓN

Ilustración 4 LISTADO CAJA DE DISTRIBUCIÓN LOCOMOTORA 452.

Ilustración 5 452-GAB-06. GABINETE DISTRIBUCIÓN ENERGÍA DE CONTROL.

El mantenimiento es básicamente el reapriete de los tornillos de los cables. A continuación tabla

TAG DESCRIPCIÓN TIPO TENSIÓN

4.2 Barras de distribución.

Ilustración 7 BARRA DISTRIBUCIÓN ELECTRICA -BD1 Y -BD2.

TAG DESCRIPCIÓN UBICACIÓN TIPO TENSIÓN TOMADO

Ilustración 8 DESCRIPCIÓN BARRAS DE DISTRIBUCIÓN.

4.3 Relés de control.

Ilustración 9 452-GAB-02 RELÉS DE CONTROL.

Ilustración 10 RELÉS DE CONTROL.

Ilustración 11 RELÉS DE CONTROL CONTINUACIÓN.

Ilustración 12 452-GAB-06 FUSIBLES DE CONTROL –FU Y -FC.

TAG DESCRIPCIÓN TIPO CORRIENTE TENSIÓN TOMADO PLANO

Ilustración 13 FUSIBLES DE CONTROL 10*38[MM] (VER PLANO 452-PL-03).

TAG DESCRIPCIÓN TIPO TENSIÓN UBICACIÓN TOMADO PLANO

Ilustración 14 FUSIBLES DE CONTROL 5*20[MM].

Ilustración 15 FUSIBLES DE CONTROL 5*20[MM] CONTINUACIÓN.

En gabinete 452-GAB-06 los fusibles de control están descritos en plano 452-PL-04.

Ilustración 16 452-GAB-06 FUSIBLES -FC PARTIENDO DE -FC30 AL -FC47.

Ilustración 17 FUSIBLES DE FUERZA -FP.

TAG DESCRIPCIÓN TIPO PLANO

4.6 Terminal borne.

TAG DESCRIPCIÓN UBICACIÓN TIPO TENSIÓN TOMADO

Ilustración 19 TERMINAL BORNE -TB.

4.7 Rotulación cables control.

TAG EN PUNTA CABLE

TAG EN PUNTA CABLE

Ilustración 20 -Q2 DISYUNTOR BIPOLAR DE 16[AMP].

4.8 Rotulación gabinetes.

Ilustración 21 452-GAB-04 TAG EN LADO SUPERIOR IZQUIERDO.

Ilustración 22 452-GAB-01. ROTULACIÓN DE TODOS SUS ELEMENTOS.

4.9 Rotulación cables de fuerza.

Ilustración 23 452-PL-38. RED CONTROL MODBUS/TCP

La comunicación entre los subsistemas pasa por red Ethernet Industrial.

4.10.1 Elementos de comunicación.

Ilustración 24 SWITCH - CONNEXIUM - 8 PORTS FOR COPPER

Ilustración 25 CONEXIÓN CABLE RED CPU PLCs 1 y 2. CONEXIÓN ETHERNET.

Ilustración 26 PANEL DE CONTROL. PARTE POSTERIOR. CONEXIÓN ETHERNET.

Ilustración 27 VDF CARGADOR BATERÍAS. CONEXION ETHERNET.