Revista mensual del sector logístico 251

/ Nov-Dic / 2019

@LogisticaProf
www.logisticaprofesional.com

apoyando
al sector
logístico

Logistics
& Distribution
presenta lo mejor
del sector
BALANCES May López, Seguridad y prevención Carretillas
Operadores y Equipamiento personaje del año de accidentes térmicas
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REVOLUCIÓN EN LA MENSAJERÍA,
ENTREGAS EN 15 MINUTOS
E
l chico de los recados de hace 60 años
vuelve al mercado. El tradicional mozo
que se encargaba de llevar las compras
y mandados desde las tiendas a las
casas de las clientas ha vuelto recon-
vertido. Toda una revolución para el mundo de la
mensajería y la paquetería.
Una compañía ha lanzado un servicio para llevar
a casa las compras realizadas en tiendas físicas
con el objetivo de mejorar la estrategia omnicanal
de los retailers a través de entregas programadas
que permitan a los compradores físicos mejorar
su experiencia de compra, evitándoles cargar con
bolsas o paquetes de manera innecesaria.
“ESTE SERVICIO ES MUY DEMANDADO
POR TURISTAS QUE QUIEREN RECIBIR
EN SUS HOTELES LA COMPRA REALIZADA
EN TIENDAS”
Se trata de un servicio de conserjería que permi-
tirá a los comercios españoles ofrecer entregas
programadas en franjas de 15 minutos también
a los compradores físicos, evitando que carguen
con bolsas o paquetes de manera innecesaria
y mejorando su experiencia de compra. Permi-
te programar la recogida al horario que más se
ajuste al cliente en franjas de 15 minutos. “Este
servicio es muy demandado por turistas que
Directora: Isabel Rodrigo (isabel.rodrigo@logisticaprofesional.com). Teléfono: 661 58 89 19
Documentación: Myriam Martínez (myriam.martinez@versysediciones.com)
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número. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se
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lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente
EDITORIAL
quieren recibir en sus hoteles la compra realiza-
da en tiendas de ropa o supermercados, también
por clientes que no desean cargar con su propia
compra y eligen un servicio de entrega en su pro-
pio hogar o trabajo a la hora que más le conven-
ga”, comentan desde la compañía.
Los comercios españoles empiezan a observar
cómo contar con una buena estrategia omnica-
nal les puede ayudar a optimizar sus recursos. La
mayoría de los compradores exige que su forma
de comprar sea integrada y multicanal a la hora
de comprar, por lo que el canal offline sigue
siendo importante entre los compradores espa-
ñoles. En concreto, el 48% de los españoles visita
tiendas físicas al menos una vez a la semana, un
incremento respecto al 40% de hace cuatro años,
según el Consumer Insights Survey 2019, elabo-
rado por PwC.
Las entregas programadas se han convertido en
una realidad en nuestro país, según datos del es-
tudio “Pedidos on-demand: entregas inmediatas
versus programadas” sobre el comportamiento
del consumidor online en España, realizado por
Stuart. Este tipo de entregas están ganando terre-
no entre los consumidores online españoles. El
porcentaje de entregas programadas en la ciudad
de Barcelona prácticamente se ha duplicado del
año 2017 (10%) al 2018 (19%). Por otro lado, en la
ciudad de Madrid los envíos programados son
todavía más populares, pasando del 17% en 2017
al 24% en 2018.
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3
4

251
SUMARIO Noviembre 2019
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Balance de
operadores 6

12
Personaje del
Año: May López

28
Eduardo Navarro,
director general de
FIMED

16 El camión apuesta al verde

68 Crecimiento moderado
de las carretillas térmicas

Balance de equipamiento 62
Logística Profesional
 5

Logística integral
31 La digitalización, clave para reforzar la

22
prevención de riesgos laborales
38 Aecoc: La correcta gestión del transporte
Trabajar sin riesgos, la última frontera de mercancías, clave para el futuro de la SC
42 Madrid, capital mundial hortofrutícola
46 Sustainable Brands Madrid urge a
comprometerse ante a la crisis climática
47 Enrique Montañés, de CHEP, en Sustainable
Brands Madrid 2019
48 Las tecnologías y la omnicanalidad, focos de
Manhattan Exchange 2019
50 María Amparo Alcarce: “La digitalización no
devalúa el trabajo humano”
51 Distribución y transporte
52 Operadores

32
Logistics & Distribution: dos días para
57 Barómetro del transporte
58 Vigilancia, mantenimiento y reparaciones en
conocer lo mejor del sector pavimentos logísticos
60 Inmologística

80
STILL reedita
su carretilla Equipamiento
eléctrica de
76 Carretillas térmicas Baoli con gran capacidad
hasta 3,5
de carga residual
toneladas con
batería de iones 77 Doce consejos para cargar de manera eficiente
de litio incluso las baterías de tracción más grandes
78 Ruedas para dar estabilidad y ritmo a las
carretillas
84 Ruedas guía de Blickle para instalaciones de
transporte y clasificación
85 Productos

82
TGW muestra
86 Noticias
90 Nuevas tecnologías

sus soluciones 91 Reconocimiento visual e IA de Hardis Group

automatizadas 92 ¿Hacia una sociedad Cashless?
para la logística
de la moda 93 El número de facturas electrónicas procesadas
en 2018 en España creció un 14,92%
94 19 edición de Pharmalog
96 Vehículos
97 Agenda

Logística Profesional
 INFORME
6 Balance de operadores

Mejoran las cuentas de resultados

El Brexit, Madrid Central y los

cortes de carreteras, principales
preocupaciones en el ejercicio de 2019
El año 2019 ha estado marcado por la recuperación económica pero también por importantes
incertidumbres que han marcado tanto la actualidad nacional como la internacional. Madrid
Central o Madrid 360, como pasará a llamarse, el Brexit y los cortes por las movilizaciones en
Cataluña han sido los principales focos.
Texto: Isabel Rodrigo

Logística Profesional

José Luis Martínez-Almei-
da, alcalde de Madrid
E
l Brexit, Madrid Central y la sentencia
del Tribunal Supremo contra determina-
dos dirigentes catalanes por el proceso
independentista son asuntos que llevan
coleando desde el año 2018 y que lejos de
resolverse o mejorar en 2019, o han aumentado
las incertidumbres o en el peor de los casos, se han
agravado y su solución no está aúna la vista.
Comenzamos el año con protestas de numerosos
sectores por la implantación por parte del Ayunta-
miento de Madrid de un área denominado “Madrid
Central” para reorganizar la distribución urbana y
reducir, en la medida de lo posible, la contamina-
ción, cumpliendo así la normativa de la Comunidad
Europa que obliga a reducir las emisiones o pagar
grandes multas. Las organizaciones de logística y
transporte, con UNO y CETM a la cabeza, mos-
traron sus preocupaciones por el modo en el que
se había llevado a cabo y lanzaron propuestas al
Ayuntamiento, con poco éxito.
Tras las elecciones, y con el cambio de signo po-
lítico en el Ayuntamiento madrileño en mayo,
hubo movimientos. Entre ellos, el de la denomi-
nación del Plan, que a partir de 2020 pasará a lla-
marse MADRID 360, “la estrategia para cumplir
con los objetivos de calidad del aire de la Unión
Europea, según afirmó el alcalde de la capital,
José Luis Martínez-Almeida, en un acto en que
presentó un plan con 200 medidas para combatir
la contaminación y con el que se prevé reducir
en un 20% las emisiones de óxidos de nitrógeno
(NOx) en 2023. El grueso de las novedades, en
todo caso, no entrarán en vigor hasta el primer
semestre del año que viene, ya que requieren de
una modificación de la normativa municipal en
vigor”.
FRANCISCO ARANDA: “LA RENOVACIÓN
DE LAS FLOTAS REQUIERE ELEVADÍSIMAS
INVERSIONES ECONÓMICAS Y LA
SEGURIDAD JURÍDICA ES CLAVE PARA
QUE SE MATERIALICEN”
7
Balance de operadores
MADRID CENTRAL, A
PARTIR DE 2020 PASARÁ A
LLAMARSE MADRID 360, “LA
ESTRATEGIA PARA CUMPLIR
CON LOS OBJETIVOS DE
CALIDAD DEL AIRE DE LA
UNIÓN EUROPEA”, SEGÚN
JOSÉ LUIS MARTÍNEZ-
ALMEIDA
UNO, la Organización Empresarial de Logística
y Transporte, ha mantenido recientemente una
reunión con el nuevo delegado del Área de Medio
Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Ma-
drid, Borja Carabante, para trasladar la visión del
sector en relación a la movilidad en la ciudad de
Madrid. En el encuentro, Carabante confirmó que
la modificación de la Ordenanza de Movilidad será
consensuada de manera previa a su aprobación,
para que así su tramitación sea más ágil.
El presidente de UNO, Francisco Aranda, le recordó
que “las nuevas medidas municipales deben apor-
tar seguridad jurídica, a través de la planificación,
de la no improvisación y de la toma decisiones ba-
sadas en los datos reales que ya se pueden obtener
a través del big data y de las nuevas tecnologías.
La renovación de las flotas requiere elevadísimas
inversiones económicas y la seguridad jurídica es
clave para que se materialicen”.
Los representantes de la logística y el transporte
consideran clave establecer periodos más flexibles
de transición a vehículos de energías renovables
y acordes a la oferta real de vehículos de este tipo
para el reparto. El objetivo es otorgar un mayor
margen de tiempo para poder renovar las flotas
de vehículos y para que se pongan en el merca-
do soluciones tecnológicas, que actualmente no
existen, que den respuesta a todas las necesidades
logísticas.
Otras de las solicitudes empresariales que se
trasladaron al nuevo equipo del Ayuntamiento
de Madrid fueron: ampliar las ventanas horarias
de reparto existente en el centro de la ciudad, así
como fomentar la actividad nocturna, ampliar
y optimizar los espacios para efectuar la carga y
descarga de mercancías a través de herramientas
tecnológicas y desarrollar de soluciones basadas
en uevas tecnologías que faciliten el registro y el
acceso automático de los vehículos autorizados a
las áreas de acceso restringido.
Por su parte, CETM-Madrid ha mostrado su pe-
sar porque el nuevo plan anticontaminación del
Logística Profesional
 INFORME
8 Balance de operadores
LAS MOVILIZACIONES EN VÍAS
PRINCIPALES ESTÁN AFECTANDO
GRAVEMENTE A LOS FLUJOS CON EUROPA Y
RUTAS INTERREGIONALES DE MERCANCÍAS
EN TRANSPORTE POR CARRETERA
Ayuntamiento madrileño, Madrid 360, no da res-
puesta a las preocupaciones del sector del transpor-
te de mercancías por carretera de la Comunidad de
Madrid. “Tras meses de quejas ante lo que se llegó a
considerar como un auténtico despropósito ocasio-
nado por Madrid Central, el plan del anterior equi-
po de Gobierno municipal, la patronal del transpor-
te de mercancías por carretera de Madrid tenía la
esperanza de ver colmadas sus aspiraciones con el
nuevo plan que ofreciera el actual Consistorio. Sin
embargo, y aunque ya se han producido avances
en favor del sector del transporte de mercancías
por carretera, se considera que todavía faltan
aspectos claros y contundentes que beneficien a
un sector tan maltratado por el anterior equipo de
Gobierno”, comentan desde la asociación.
CETM-Madrid ha mostrado su preocupación por la
falta de respuesta a la petición reiterada por parte
de esta asociación de un calendario de renovación
de flotas y una ampliación de horarios de carga y
descarga viables, realistas y asumibles para el sector.
Las prohibiciones de acceso al distrito centro para
los vehículos de distribución urbana de mercan-
cías (DUM) comenzarán el 1 de enero de 2020 para
los vehículos ligeros sin distintivo, cuyos accesos
no representan ni el 1% de los totales. Esto provoca
que el sector “siga muy preocupado ante un futuro
más que incierto”, ya que el impacto económico del
calendario establecido por el anterior equipo de Go-
bierno para el sector del transporte asciende a 1.300
millones de euros en los próximos 5 años.
Al mismo tiempo, el Plan Madrid 360 tampoco se
hace eco de los problemas de los servicios de mu-
danzas, un servicio público que podría perjudicar
Logística Profesional
de forma seria y grave a los madrileños que deseen
hacer una mudanza, ya que en este las prohibicio-
nes de acceso del 1 de enero 2020 afectando al 85
por ciento de sus vehículos.
BREXIT
Desde que en noviembre del pasado año los ne-
gociadores del Gobierno británico y de la Unión
Europea anunciaron que habían consensuado un
Acuerdo de Retirada del Reino Unido de la UE, el
Parlamento británico ha rechazado en incontables
ocasiones dicho Acuerdo de Retirada, que sí en
cambio fue refrendado por el Consejo Europeo.
Ante dicha situación, frente a la fecha inicial de
salida prevista para el 31 de marzo, se aprobó una
nueva prórroga hasta el 22 de mayo, a condición de
que la Cámara de los Comunes aprobase el Acuerdo
de Retirada, lo que no llegó a producirse, obligan-
do a establecerse una nueva prórroga hasta el 31
de octubre de 2019, aunque la situación de indefi-
nición y caos político existente en el Reino Unido
mantiene la incertidumbre.
La Comisión Europea publicó en septiembre una
comunicación dirigida tanto a los ciudadanos como
a las empresas, de planificación de las medidas que
serían necesarias adoptar ante la posible retirada
del Reino Unido de la Unión sin acuerdo. A tal fin
la Comisión Europea ha concretado los ámbitos de
actuación que requieren una atención específica, en-
tre los que cabe destacar el transporte por carretera.
Así, propone tanto al Parlamento Europeo como al
Consejo modificar la regulación de transición apro-
bada el pasado mes de marzo para asegurar una
conectividad básica tanto del transporte de mercan-
cías por carretera como del transporte de viajeros,
ampliando su vigencia hasta el 31 de Julio de 2020.
En todo caso, la Comisión Europea recuerda que
ante una posible salida sin acuerdo, no se aplicaría
ningún régimen transitorio, por lo que el Reino
Unido pasaría a ser considerado como un tercer
país, lo que “obviamente causaría significativos
perjuicios a los ciudadanos y a las empresas y
tendría un serio impacto económico negativo, que
sería proporcionalmente mucho mayor en el Reino
Unido que en los 27 Estados miembros de la UE”
Con el objetivo de poder obtener más información
para estar preparados ante una posible salida del Rei-
no Unido sin acuerdo, la Comisión Europea ha pues-
to a disposición de todos los ciudadanos europeos el
 9

Balance de operadores
España es el primer mercado fuera de Alemania elegido por Volkswagen

PUBLIRREPORTAJE
NACEX y Volkswagen revolucionan
la entrega de paquetes en España
Cada día son más los consumidores que compran sus productos en tiendas online. Sin
embargo, no todos ellos pueden esperar al mensajero en sus domicilios o solicitar que les
entreguen los pedidos en sus puestos de trabajo. En un mercado tan competitivo, todo aquello
que facilite la flexibilidad de las entregas y la comodidad del cliente es un plus.

C
on este propósito llega a España We Deli-
ver, un nuevo servicio puesto en marcha
por NACEX y Volkswagen. La entrega de
paquetes en el coche ya es una realidad
en España.
El programa de Volkswagen, que se llama We
Deliver, es un sistema de entrega de paquetes en el
maletero del coche. Gracias a esta colaboración con
Volkswagen, NACEX prestará su servicio de entre-
ga en el maletero del vehículo en todo el territorio
peninsular español.
España es el primer mercado fuera de Alemania
elegido por Volkswagen para adaptar e implemen-
tar las pruebas cerradas de este programa. En oc-
tubre, coincidiendo con el lanzamiento del nuevo
Passat, el servicio se activó para los más de 20.000
Volkswagen con la funcionalidad Car-Net Secu-
rity & Service Plus incluyendo los modelos Golf,
Tiguan, Touareg, entre otros.
Gracias a We Deliver y NACEX, los clientes de NA-
CEX pueden beneficiarse de un servicio rápido y
cómodo que reduce los intentos de entrega fallida
y mejora la eficiencia de los sistemas de reparto.
NACEX, PIONERA EN ESPAÑA
Con este acuerdo firmado con Volkswagen AG, NA-
CEX se convierte en la primera empresa de mensa-
jería en ofrecer este tipo de servicio en nuestro país.
“Estamos muy satisfechos con la alianza inicia-
da con Volkswagen”, asegura Manuel Orihuela,
subdirector general de NACEX. “Desde el mes de
octubre, nuestros clientes pueden recibir sus en-
GRACIAS A WE DELIVER
Y NACEX, LOS USUARIOS
PODRÁN BENEFICIARSE DE UN
SERVICIO RÁPIDO Y CÓMODO
QUE REDUCE LOS INTENTOS
DE ENTREGA FALLIDA Y
MEJORA LA EFICIENCIA DE LOS
SISTEMAS DE REPARTO
víos con total seguridad y confianza en el maletero
de sus coches. Con este nuevo servicio ponemos a
su disposición un servicio innovador que apuesta
por la tecnología y la seguridad para simplificar la
experiencia del cliente con las entregas.”
WE DELIVER, ENTREGAS CÓMODAS Y SEGURAS
Los clientes de NACEX que deseen disfrutar de
We Deliver deberán darse de alta en la plataforma
Volkswagen We e indicar que quieren recibir su
paquete en el vehículo cuando NACEX les envíe
el correo electrónico indicándoles que tienen una
entrega pendiente. En ese momento, otorgarán
permiso para abrir y cerrar su vehículo de forma
remota e indicarán una franja horaria y la zona
aproximada en la que está aparcado su vehículo.
Cuando el mensajero se encuentre en las cercanías
del vehículo, podrá geolocalizarlo mediante GPS,
entonces solicitará abrir el vehículo a Volkswagen
AG que lo autoriza instantáneamente tras consta-
tar el consentimiento previo del usuario.
Una vez autorizado, el mensajero dispondrá de
30 segundos para abrir el maletero y depositar
el paquete, tras lo cual pedirá a la compañía que
cierre el maletero y comprobará manualmente que
se haya cerrado correctamente. Para garantizar la
seguridad, si una vez solicitada la apertura, el men-
sajero no abre el maletero, este quedará cerrado
automáticamente pasados 30 segundos.

Logística Profesional
 INFORME
10 Balance de operadores

PRINCIPALES TITULARES DEL AÑO

•Grupo GLS reduce sus emisiones de CO2 gracias al sistema de pooling de Chep, con un ahorro en el transporte de 139.000
kilómetros en camión
•La plataforma de Madrid de Nacex consigue el certificado Leed Gold por su construcción y gestión sostenible
•Bergé y Gefco forman una joint venture que almacenará hasta 120.000 vehículos a partir del 1 de enero
•Chep Europa obtiene la máxima calificación de Responsabilidad Social Corporativa con EcoVadis por cuarto año consecutivo
•Palletways Iberia logra la certificación ISO sobre Seguridad y Salud Labora lrenueva todo sus sistema de gestión ISO
•Nace el Grupo Jetco express, aeronaves para logística. Conecta la red de distribución terrestre con las ruta aéreas
•Palibex incorpora a un supervisor de Calidad para mejorar el servicio. El nuevo cargo lo ostenta José Andrés Girao Zabaleta
•Grupo Moldtrans conecta el puerto de Valencia con México, con un tiempo de tránsito aproximado de 18 días
•Nacex incorpora 27 tiendas de “La Ventana Natural” a Nacex.shop. La zona de Madrid suma 12 nuevos puntos de entrega gracias a
este acuerdo
•BIEK la asociación alemana de paquetería y logística exprés, apoya al Salón de la Fama de la Logística
•Palletways Iberia amplía su cobertura en Murcia. Cuentan con una nave de 1.500 m2, en proceso de ampliación
•Timocom ofrece acceso gratuito urante seis meses a las cargas nacionales en el Smart Logistics System
•Transfesa cambia su denominación por “Transfesa Logistics”75 años de histoira avalan a la compañía
•Brambles, reconocida como una de las empresas más sostenibles, según la revista Barrons
•Froet exige “medidas contundentes” contra la “impunidad” de las mafias de inmigrantes en la frontera de Calais (Francia).Este año
se han producido 62 asaltos a camiones
•Salvador de la Encina, nuevo presidente de Puertos del Estado .Sustituye a Ornella Chacón
•La Junta de Andalucía iniciará un plan estratégico para los siete puertos andaluces y Ceuta y Melilla. Las exportaciones crecieron
más de un 15,5%
•Los transportistas españoles practican el doble de ejercicio físico que en 2017Según un estudio de Scania
•Nacex crea en Micropolix un espacio temático para niños
•El comercio electrónico supera en España los 10.000 millones de euros en el tercer trimestre de 2018
•El Grupo Moldtrans cumple 40 años
•Palletways Iberia incorpora un nuevo megacamión
•Alianza entre UNO y PONS Seguridad Vial para promover una movilidad sostenible, eficiente y segura
•Palletways Iberia incorpora a Flash Pallet
•El crecimiento de los autónomos se estanca, según un estudio de Acierto.com
•Francisco Aranda, nuevo presidente de UNO. Sustituye a Juan Pablo Lázaro
•Nacex colabora con la Fundación Ronald McDonald en favor de las familias con niños enfermos
•Chep presenta su plataforma Airshared
•Palletways Hungría gestiona 20.000 palés desde su lanzamiento
•Los operadores logísticos se apoyan en el comercio electrónico para crecer
•Julián Corriá, presidente de Aldefe, pide reducir la factura eléctrica. Representa el 40% del coste del almacenamiento frigorífico
•Renfe Mercancías comienza un nuevo tráfico para Coolrail entre Valencia, Barcelona y Rotterdam
•Atfrie, en contra de las 44 toneladas
•Timocom y Cargoclix pretenden acabar con las retenciones en las rampas
•Los salarios y la falta de reconocimiento y de motivación, las mayores preocupaciones de los trabajadores, según el I Barómetro
del Empleo de InfoJobs
•El encarecimiento energético y el Brexit, prioridades del almacenaje frigorífico
•Nacex optimiza sus procesos de entrega, gracias a las soluciones de Scandit
•El 78% de los usuarios de smartphone usaría las apps de mensajería para hacer reclamaciones
•Nueva conexión diaria del Grupo Moldtrans entre la Península y Baleares. Combina transporte terrestre y marítimo
•Luis Zubialde, nuevo CEO del Grupo Palletways
•UNO denuncia el cambio de logotipo de Correos por malgastar recursos
•Inauguración del nuevo puerto de Tánger Med Con capacidad para seis millones de contenedores
•Agiliza el proceso de envíos
•PalletwaysOnline crece un 300% desde su puesta en marcha

teléfono gratuito de atención 00 800 67 89 10, que

responde en todos los idiomas oficiales de la UE.

MOVILIZACIONES EN CATALUÑA
“Desde que el pasado lunes 14 de octubre se hiciera
pública la sentencia del Tribunal Supremo contra
determinados dirigentes catalanes por el proceso
independentista, se han venido sucediendo numero-

Logística Profesional
 11

CETM-MADRID HA MOSTRADO

sos bloqueos de las principales carreteras catalanas,
ocasionando gravísimos perjuicios a la actividad del
transporte por carretera, y por ende a la actividad
económica nacional”, afirman desde Fenadismer.
El CNTC se ha dirigido por carta al presidente del
Gobierno y a los ministros de Fomento e Interior,
para solicitarles que se adopten las medidas que
sean precisas para garantizar el orden público
y la libre circulación de personas y mercancías,
ofreciendo suficientes medidas de seguridad para
los trabajadores del sector y sus vehículos ante las
movilizaciones y bloqueos de carreteras que se
están llevando a cabo en Cataluña. En su opinión,
“se pone en peligro la exportación diaria de más de
20.000 toneladas diarias de mercancías al resto de
la Unión Europea así como los flujos interregiona-
les con otras Comunidades Autónomas”.
“Sin perjuicio de respetar el derecho constitucio-
nal a la libre manifestación, ello no puede suponer
conculcar otro derecho fundamental como es el de
la libre circulación de personas y de mercancías
por todo el territorio nacional, que está amparado
tanto por la Constitución como por el Tratado de la
Unión Europea. Sin embargo, durante días se han
llevado a cabo constantes movilizaciones en las
principales infraestructuras viarias en Cataluña,
siendo especialmente preocupante el bloqueo que
se está llevando a cabo en la autopista AP-7, que
Balance de operadores
SU PESAR PORQUE “EL NUEVO
PLAN ANTICONTAMINACIÓN DEL
AYUNTAMIENTO MADRILEÑO, MADRID 360,
NO DA RESPUESTA A LAS PREOCUPACIONES
DEL SECTOR DEL TRANSPORTE DE LA
COMUNIDAD DE MADRID
recorre la Comunidad Autónoma de Sur a Norte
y que es la conexión principal con el resto de la
Unión europea para las exportaciones españolas.
Hay que tener en cuenta que casi el 60% de las
mercancías españolas con destino a Europa trans-
portadas por carretera utilizan dicha vía de salida,
lo que supone más de 20.000 toneladas diarias de
mercancías, principalmente productos agrícolas,
mercancía general, hidrocarburos y productos
siderúrgicos y de construcción, con el riesgo de que
de persistir estos bloqueos los destinatarios de las
mercancías opten por adquirir los productos en
otros mercados nacionales”, aseguran.
Igualmente, las movilizaciones en otras vías principa-
les están afectando gravemente a los flujos interregio-
nales de mercancías en transporte por carretera entre
Cataluña y el resto de Comunidades Autónomas, espe-
cialmente con Aragón y la Comunidad Valenciana.

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 ENTREVISTA
12 Personaje del Año

May López, directora de Desarrollo del Foro Empresas por la Movilidad Sostenible

“Necesitamos una coordinación a nivel

nacional que garantice normativas
comunes y transversales para la
movilidad de personas y de mercancías”
Por su clara apuesta por la movilidad
sostenible, dando a conocer,
promoviendo e impulsando su
desarrollo dentro y fuera de España,
en 2019 la revista Logística Profesional
ha decidido que el personaje del Año
sea la joven emprendedora asturiana,
May López, que ya cuenta con una
brillante carrera profesional.
Texto: Isabel Rodrigo

D
irectora del Foro de Empresas por la
Movilidad Sostenible y cofundadora
de la app de movilidad Bewego, May
López, experta en el tema y asidua en
los foros más importantes, opina que
ahora más que nunca, la colaboración y el com-
partir información y conocimiento, junto con el
papel de la Administración, sea el mayor cataliza-
dor hacia la obtención de resultados tangibles y de
impacto en favor del medio ambiente.
Desde julio de 2019 es la directora de Desarrollo del
Foro de Empresas por la Movilidad Sostenible. ¿Qué
es este Foro y cuáles son sus responsabilidades?
“Empresas por la Movilidad Sostenible” es una inicia-
tiva que surge como punto de encuentro para aque-
llas empresas, instituciones y administración pública
que apuestan por un crecimiento sostenible desde el
punto de vista económico, social y medioambiental.
El objetivo es facilitar la creación de alianzas y
sinergias entre los miembros, para generar inicia-
“NO DEBEMOS DE OLVIDAR QUE SOMOS
MODELO Y REFERENTES EN MOVILIDAD
ELÉCTRICA COMPARTIDA, QUE
EXPORTAMOS PROFESIONALES
QUE OCUPAN PUESTOS DE DIRECCIÓN
EN MULTINACIONALES”
tivas con impacto, compartir conocimientos y bue-
nas prácticas, así como visibilizar a las organizacio-
nes e iniciativas que están impulsando el cambio.
Además, como miembros, se han sumado empresas
y organizaciones como Addares, AEDIVE (Aso-
ciación Empresarial para el Desarrollo e Impulso
del Vehículo Eléctrico), Allianz Seguros, Alphabet
(Grupo BMW), ALSA, Alsea, ASTIC (Asociación de
Transporte Internacional por Carretera), Bridges-
tone, Cabify, CEL (Centro Español de Logística),
Cruz Roja Española, Cycling-Friendly, ECOFIN, El
Corte Inglés, EMASESA (Empresa Metropolitana
de Abastecimiento y Saneamiento de Aguas de Se-
villa), First Stop, Fundación Conama, Gas&Go,
GIC (Gestión Inteligente de Cargas), Grupo ETRA,
Nacex, October, Repsol y Schneider Electric.
La plataforma nace con vocación de ser un cataliza-
dor que ayude a pasar a la acción y a fomentar la co-
laboración entre los integrantes, permitiendo avanzar
de forma más fácil y eficiente hacia una movilidad
respetuosa con el medio ambiente, segura, inclusiva y
sostenible ambiental, social y económicamente.

Logística Profesional

“ES UNA LÁSTIMA QUE NOS
ESTEMOS DEDICANDO A
CRITICAR A LOS COMBUSTIBLES
ALTERNATIVOS”
¿Cómo surgió la idea de crear Bewego, la app de
movilidad compartida de la que usted es cofunda-
dora? ¿Qué tal está funcionando?
En el 2011, y aprovechando una iniciativa que
lanzábamos dentro de la Semana Europea de Pre-
vención de Residuos llamada “Dale una segunda
vida”, cree un portal para comprar, vender, alqui-
lar, regalar e intercambiar productos entre los em-
pleados y se me ocurrió aprovechar la plataforma
para añadir una sección de ‘Comparto’. El objetivo
era compartir plazas de coche para ir al trabajo, ya
que al ser muchos empleados y estar los centros
de trabajo situados por lo general en polígonos
industriales, me pareció interesante. Aunque
hubo demanda, el problema era que perdía toda
la trazabilidad, y con ello el impacto en CO2. Ade-
más, el impacto estaba limitado a los empleados de
la empresa. Sin embargo, las empresas no estamos
solas, sino que solemos estar en áreas donde hay
más empresas, de modo que el proyecto tenía más
sentido y más impacto si podíamos juntarnos va-
rias empresas.
El proyecto quedó ahí y, al cabo de un tiempo, en
un evento del Conama en el que me invitaron a
moderar una mesa de movilidad, conocí a Víctor
Rodriguez, de la empresa Remica y a Santiago Losa-
da de Urbaser, ambos implicados con la movilidad
sostenible. Conectamos al instante, les conté el
proyecto y decidimos que teníamos que hacer algo
para intentar ampliarlo a las 3 empresas, que está-
bamos las tres ubicadas en Vallecas. Pero cuando
empezamos a hacerlo, nos encontramos con el hán-
dicap de que ninguno como empresa lo podíamos
hacer, por no estar contemplado como actividad de
ninguna de las tres empresas. Pero convencidos e
implicados con la movilidad sostenible, decidimos
hacerlo por nuestra cuenta. Con la gran pena de
que al año, Santiago falleció, así que el proyecto
quedó en el aire.
Justo al año, en su cena conmemorativa, se lo
comenté a Carmen García, impulsora del empren-
dimiento femenino, quien me dijo que tenía que
hacerlo, que tenía que cerrar el círculo. “Yo creo
en ti, así que si quieres que vaya contigo, yo voy”. Y
nos lanzamos. Y así salió al mercado Bewego, que
iba a llamarse “YaGo”, en honor a Santiago, a quien
llamábamos Yago. Pero por problemáticas de mar-
ca, no pudo ser, así que pasó a ser Bewego.
¿Fueron sencillos los comienzos? ¿Qué trabas y
qué apoyos encontró?
Sobre este tema, tenemos para escribir un libro. La
administración, las escuelas/centros de formación,
las empresas, los padres..., tenemos que fomentar
el espíritu emprendedor entre jóvenes y no tan
jóvenes, porque es beneficioso, tanto para generar
nuevo tejido empresarial y aumentar la competiti-
13
Personaje del Año
EL DIRECTOR GENERAL DE TRÁFICO, PERE
NAVARRO ASEGURÓ QUE ERA UN “ERROR”
VENDER EL COCHE ELÉCTRICO PORQUE “ES
CARÍSIMO Y NO HAY DÓNDE ENCHUFARLO”.
¿QUÉ OPINA AL RESPECTO?
Lo que a Pere Navarro le ha faltado es decir el tipo de vehículo,
si en esas declaraciones hubiera hablado de vehículos para la
distribución o para el uso comercial, nadie le podría haber dicho
nada. Es más, tiene hasta razón, y es una realidad que tenemos
que afrontar . El día 1 de enero de 2020, y quedan tres meses, por
ejemplo en Madrid, no van a poder entrar vehículos sin etiqueta
ecológica para la distribución. Y hablamos una vez más de
vehículos donde el propietario es un autónomo, que no tendrá
capacidad ni otras alternativas para poder realizar su actividad.
Y estamos hablando de entorno a un 20% de los vehículos
que actualmente entran en la Zona Central, o como queramos
llamarla. Así que, cuando hablamos de vehículo comercial para
la distribución de mercancías, bien sea para farmacias, para
ecommerce o alimentación, no podemos dejar de hablar del
vehículo eléctrico. Por tanto, tenemos que equiparar las otras
alternativas al vehículo eléctrico. Y es una lástima que nos
estemos dedicando a criticar a los combustibles alternativos. Se
están publicando informes sobre el gas natural, el GLP, pero nadie
se digna a criticar el diésel o la gasolina, y eso es lo que tenemos
que criticar, porque todo aquello que llegue para mejorar la
calidad del aire, que este es otro error, porque muchos estudios
van enfocados a cambio climático, es decir a emisiones de CO2”,
que es por lo que se está midiendo la etiqueta de la DGT y por
lo que se están calificando estudios que comparan vehículos
de gas o de GLP con diésel o gasolina, y ahí salen más o menos
equiparados, cuando nos estamos refiriendo a calidad del aire,
es decir a la capa marrón que todos vemos sobre ciudades como
Madrid o Barcelona, ahí no cabe duda, a poco que hagamos
para ir cambiando la flota a combustibles más ecológicos, más
mejorará la calidad del aire que respiramos y nuestra salud.
vidad de España como país, como para reforzar la
innovación dentro de las organizaciones ya exis-
tentes. Fomentar el espíritu emprendedor, equivale
a generar innovación, progreso y competitividad;
equivale a profesionales que asumen con más fa-
cilidad responsabilidades, porque desarrollan una
visión global, capacidad de esfuerzo, valentía, una
mayor adaptación al cambio, una mayor perseve-
rancia entre otras muchas actitudes necesarias en
los tiempos actuales.
Pero también tenemos que presentarles una rea-
lidad, la perseverancia, el soporte financiero y las
capacidades/formación que se necesitan para em-
prender y sobre todo mantenerse. Pero hoy en día,
también tenemos que protegerlos legalmente, ante
malas praxis empresariales.
Bewego lo hemos formado dos mujeres españolas,
convencidas de la sostenibilidad y del desarrollo de
talento sin género. Personalmente, creo en la res-
ponsabilidad del emprendedor para cambiar su en-
torno. Con Bewego, queremos aportar otra manera
de moverse, una manera de reducir el tráfico y el
impacto ambiental del mismo, facilitar la vida a los
Logística Profesional
 ENTREVISTA
14 Personaje del Año
trabajadores y por qué no, fomentar habilidades so-
ciales y la cercanía entre las personas, que tanto se
está perdiendo, ya que al final, conoces a gente que
vive cerca de ti y trabaja cerca de ti. El networking,
el ahorro en costes, el compromiso ambiental, el
apoyo a una empresa nacional formada por muje-
res,... cada uno tiene una motivación distinta, pero
lo importante es que el resultado e impacto que se
consigue es positivo para todos.
En su carrera profesional ha recibido numerosos
premios y reconocimientos. ¿Puede detallarlos?
Han sido varios los premios nacionales e interna-
cionales que tuve el honor de recibir por proyec-
tos desarrollados en SEUR, tanto en temas de RSC
como de Movilidad Sostenible. Pero el 2017, recibía
dos premios a título personal a los que guardo mu-
cho cariño, sobre todo porque ambos fueron pre-
mios a los que me propusieron, sin auto candidatu-
ra y porque recibí acompañada de personas muy
especiales para mí y que hacen de ello un momento
inolvidable: el Premio Directiva EnerTIC 2017 en
la categoría de Logística y Transporte y el premio
Gestora de Flotas AEGFA 2017, siendo la primera
mujer en recibir este último galardón.
Y aunque no sea un premio, fue todo un reconoci-
miento también para mí el haber sido seleccionada
Experta por la Comisión Europea, tras haber par-
ticipado en varios proyectos europeos de soste-
nibilidad y movilidad sostenible como FREVUE,
CITYLAB o ASSURED.
¿Cómo valora la situación de la movilidad? ¿Ha cam-
biado mucho desde que usted empezó a trabajar?
Han sido muchos los avances producidos en los últi-
mos años en este sentido. Muchos de ellos liderados
“QUIZÁS TODAVÍA HAYA QUE
TRABAJAR EN LA IMPORTANCIA DE LA
COLABORACIÓN PÚBLICO PRIVADA,
EN EL ESTABLECIMIENTO DE NORMATIVA”
Logística Profesional
por empresas y la mayoría alcanzados por el estable-
cimiento de normativa europeas, nacionales y loca-
les. Pero es una realidad, que hoy en día la movilidad,
tanto en lo que a los problemas que genera, como
las soluciones que se proponen, están de actualidad.
Esto no deja también de ser un síntoma importante,
de que existe una mayor concienciación, tanto de
las administraciones, empresas, como de los propios
ciudadanos, del impacto que la movilidad tiene, en lo
que a cambio climático se refiere, en lo que al impac-
to en la calidad del aire que respiramos, en lo que al
impacto en la economía por depender la movilidad
de los empleados y la movilidad de los productos que
se comercializan de dichas soluciones de movilidad,
y en lo que a oportunidades de negocio y nuevos
mercados, servicios, productos se refieren.
Quizás todavía haya que trabajar en la importancia
de la colaboración público privada, en el estable-
cimiento de normativa, incluso mensajes también
más coordinados que generen una seguridad a la
hora de poder establecer acciones e inversiones,
junto con una estrategia como país a corto, medio
y largo plazo, que haga que aprovechemos los retos
que estamos viviendo como oportunidad, que no
dependa de periodos políticos y se trate como lo
que es, estratégico y transversal. Quizás el recordar
que del estudio de la Business & Sustainable
Development Commission, se extrae que el valor
en nuevos modelos de negocio y tecnologías, que
pueden cambiar el mercado de los sistemas de mo-
vilidad para cumplir los ODS (Objetivos de Desarro-
llo Sostenible), tienen la oportunidad de generar 2
trillones de dólares para el 2030, sea un aliciente
para que seamos conscientes de la oportunidad que
tenemos ante nosotros y no dudemos a la hora de
establecer estrategias.
¿Cómo valora el nuevo proyecto del Ayuntamien-
to de Madrid 360? ¿Qué aspectos mejoran y cuáles
son peores respecto a Madrid Central?
Los cambios que se han producido creo que son un
primer paso, pero no el último, ya que tendrán que
ser valorados en base a los resultados que se obten-
gan. No debemos de olvidar, que de no conseguir
disminuir los niveles que se están superando, se de-
berán de hacer cada vez más restrictivos y exigen-
tes, con el fin de que no se ejecute la sanción que
está en moratoria, pendiente de ejecución en base a
dichos resultados.
Si Bruselas decide llevar a España ante el Tribu-
nal de Justicia de la UE, la sanción, no la pagaría
Madrid, sino que saldrían de los presupuestos del
Estado. Multa que según Greenpeace puede ascen-
der a 500 millones, y por ser reiterativo el incum-
plimiento desde el 2010, Ecologistas en Acción cree
que podría ascender a los 2.000 millones de euros.
Lo que desde la plataforma Empresas por la Movi-
lidad Sostenible buscamos, es crear iniciativas con
impacto que ayuden a reducir esos niveles de mi-
siones emisiones, y así contribuir a mejorar la cali-
dad del aire en las ciudades. Creemos además que
es importante colaborar para alcanzar soluciones

en el corto espacio de tiempo. Que organizaciones
de todo tipo nos agrupemos en este sentido, ayuda-
rá a que cuando estemos hablando de la búsqueda
de soluciones que tanto se necesitan, se establezcan
planes estratégicos, desligados de periodos políti-
cos, que nos permitan seguir avanzando garanti-
zando una estabilidad en las inversiones y con ello
también una mejora continua en el tiempo.
En su opinión, ¿es un modelo que acabará implan-
tándose en las principales ciudades españolas? ¿Es
aplicable a cualquier ciudad?
Con la nueva Ley de Cambio Climatico, los muni-
cipios de más de 50.000 habitantes tendrán que
aplicar restricciones al tráfico. Medidas que afec-
tarán a más de 130 municipios, que representan en
total más de la mitad de la población española. Si
bien es cierto que, por la circunstancias actuales y
hasta que se constituya un gobierno en firme, está
pendiente su entrada en vigor, ya están surgien-
do leyes de Cambio Climático a nivel regional en
este aspecto, como la Andaluza, la de Baleares, la
Vasca o la Catalana (actualmente recurrido ante el
Tribunal Constitucional). Además, deberemos de
trabajar de forma coordinada para alcanzar el Ob-
jetivo Europeo de reducción de emisiones de CO2.
Porque si antes hablábamos de la sanción europea
por incumplir la directiva de Calidad del Aire, no
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15
Personaje del Año
debemos olvidar, que también tenemos que cumplir
con los objetivos de reducción de CO2. Es decir,
debemos reducir las emisiones en 2030 un 20%
con respecto a 1990 y un 90% para 2050. Por ello
también se recoge en la Ley de Cambio Climático
y Transición Energética que todas las ciudades con
más de 100.000 habitantes tendrán que establecer
un Plan de Energía y Clima para 2021, indicando
cómo van a alcanzar el objetivo, incluyendo polí-
ticas de movilidad. Este escenario afectaría a un
total de 62 ciudades. Es por ello que quizás, ahora
más que nunca, la colaboración y el compartir in-
formación y conocimiento, junto con el papel de la
Administración, sea el mayor catalizador hacia la
obtención de resultados tangibles y de impacto. Es
digno de destacar el papel activo de la administra-
ción, llevado a cabo por convencimiento y necesi-
dad, pero también por obligación frente a sus ciuda-
danos y frente a las normativas impuestas a nivel
europeo. Papel que está siendo el acelerador clave
hacia una movilidad más eficiente y respetuosa con
el medio ambiente. Pero al mismo tiempo tendría-
mos que asegurar una coordinación a nivel, no solo
local, sino autonómica y nacional, para garantizar
mensajes y normativas comunes y transversales,
que faciliten el despliegue, ordenado y coherente
de la movilidad de personas y de mercancías, que
necesitan y admiten las ciudades.
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 INFORME
16 Vehículo industrial
Responsabilidad ecológica a pesar del Brexit y la caída de las matriculaciones
El camión apuesta al verde
E
l sector español del transporte interna-
cional por carretera es el segundo en
importancia en Europa (Ton.kM) solo por
detrás de Polonia, mejorando su posición
año a año y muy por delante de otros paí-
ses con mucha mayor población y PIB, según datos
de la Asociación del Transporte Internacional por
Carretera (ASTIC).
Si bien este tráfico internacional funciona, España
envía un 70% de sus productos de exportación a
Europa a través de la carretera, las matriculacio-
nes de vehículos industriales, autobuses, autocares
y microbuses han vuelto a reducirse en nuestro
país un 12,5%, con 2.044 unidades. Las ventas que
más caen son las de vehículos industriales pesados
rígidos, con un descenso del 33,7%. En el acumu-
lado del año, este segmento de mercado se redujo
ligeramente, con un descenso
del 2% y 19.884 unidades. Por
contra, el renting sobre ca- ESPAÑA ENVÍA UN 70%
miones aumentó un 1,8%, con
2.219 financiaciones.
DE SUS PRODUCTOS
A la mala racha en las matri- DE EXPORTACIÓN A
culaciones, se une la profunda
dificultad para encontrar con-
EUROPA A TRAVÉS DE
ductores, según las cifras que LA CARRETERA
Logística Profesional
Aunque el Brexit
y la bajada de las
matriculaciones de
camiones han sembrado de
incertidumbres el sector del
transporte por carretera,
España goza de buena salud
gracias a sus excelentes
cifras de exportación.
Un negocio que a día de
hoy se mantiene vivo
y tecnológicamente
avanzado, tal y como
demuestran las
inversiones realizadas
por los fabricantes en
nuevos combustibles más
ecológicos y eficientes.
Texto: D.B.P.
ha publicado la Unión Internacional de Transporte
por Carretera (IRU).
Una encuesta realizada por IRU entre 202 empre-
sas de camiones y autobuses de todo el país reveló
que la escasez actual de conductores es del 20%, lo
que significa que en la actualidad una de cada cinco
posibilidades laborales no se cubre. Esta situación,
ha provocado el aumento de la contratación de tra-
bajadores extranjeros, que son ya más del 12% del
total, tal y como informa ASTIC.
Esther Visser, responsable de asuntos sociales en
IRU, comenta al respecto: “La situación en España
refleja la tendencia general que estamos viendo por
toda Europa. Sencillamente no hay conductores
suficientes para satisfacer la demanda. Un proble-
ma que se está intensificando a pasos agigantados
tal y como estamos percibiendo, y es que, en una
proporción bastante alta,
los profesionales de mayor
edad dejan el sector sin ser
sustituidos. Este es uno de los
problemas más urgentes a los
que se enfrenta el sector del
transporte por carretera que,
en el caso de España, consti-
tuye uno de los motores prin-

MEGACAMIONES PARA UNA MAYOR
CAPACIDAD DE CARGA
La compañía Palletways Iberia, red de distribución exprés de mercancía
paletizada en la Península y perteneciente al grupo Palletways, ha
incorporado un nuevo megacamión a su ruta entre la capital española
y la ciudad de Málaga, gracias a un nuevo componente de su familia en
esta provincia, Marsan Logistic. El vehículo conecta diaria y directamente
ambas ciudades y se une a los otros cinco megatrucks que ya realizan
rutas del servicio Palletways entre distintos puntos de la geografía
peninsular y la capital española.
“La principal ventaja que aporta este vehículo es una mayor capacidad
de carga a un precio altamente rentable y competitivo, además
de una menor emisión de CO2, lo que significa un mayor respeto
medioambiental.” argumenta Ramón J. Fernández Casas, director general
de Marsan Logistic.
cipales de la movilidad y la economía nacionales.
Si no invertimos pronto la corriente, sufriremos un
efecto rebote en nuestra capacidad para transpor-
tar mercancías y personas por todo el país, algo que
en última instancia afectará a muchos millones de
personas, empresas y comunidades”.
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17
Vehículo industrial
FALTAN MUJERES
El estudio de IRU demuestra que hoy en día solo
el 3% del total de conductores comerciales en el
país son mujeres, y que de ellos tan solo el 5% son
conductores jóvenes (con una edad máxima de 25
años). Los operadores están luchando para diver-
sificar a su personal, partiendo de la base que el
conductor profesional español medio es varón de
46 años. En el sector específico del transporte de
pasajeros, este problema se agrava más aún debido
a la inflexibilidad de la normativa española, que es-
tablece que los conductores deben haber cumplido
24 años.
Otros estudios anteriores de IRU revelaron que el
79% de los conductores en la región europea señala
que la complejidad de atraer a las mujeres a esta
profesión supone una de las principales razones de
la insuficiencia de conductores. En términos simi-
lares, el 76% considera que existe una percepción
general de que las condiciones laborales que ofrece
este sector no son muy atractivas, lo cual tiene un
efecto disuasorio entre quienes buscan empleo,
mientras que el 77% piensa que la necesidad de pa-
sar largos periodos fuera del hogar acaba desmoti-
vando a la gente para acceder a esta profesión.
Visser añade “que está claro que el sector tiene
Logística Profesional
 INFORME
18 Vehículo industrial
un importante reto ante sí para poder atraer a las
mujeres y a los jóvenes, dos grupos que en el caso
de España conforman la mayor parte de la mano
de obra y que, a pesar de ello, tienen una clara
representación minoritaria en el sector del trans-
porte por carretera. Cambiar la percepción sobre
el sector entre estos grupos debe ser una prioridad
máxima si queremos invertir la tendencia actual.
Pero para lograrlo necesitaremos contar con la
participación de todas las partes interesadas vin-
culadas con esta área industrial, desde gobiernos
y autoridades locales a colaboradores sociales, del
propio gremio y del área de la educación”.
PREVISIÓN ANTE EL BREXIT
La escasez de matriculaciones y la falta de conduc-
tores comerciales son dos de las preocupaciones
que actualmente inciden en el sector, pero a ellas
se une una amenaza más en el horizonte, el Brexit.
Los servicios de transporte internacional por carre-
tera que se efectúan entre la UE y el Reino Unido,
se llevan a cabo mayoritariamente por Francia
a través del Eurotúnel o por ferry en los puertos
franceses principalmente de Calais o Dunkerque.
Debe tenerse en cuenta que aproximadamente
cinco millones de vehículos pesados atraviesan
cada año el Canal de La Mancha desde Francia, lo
que representa algo más de un 80% de los flujos de
transporte entre Europa y el Reino Unido.
Por este motivo, la Embajada de Francia en España
organizó una Jornada Técnica explicativa sobre las
medidas que las autoridades aduaneras francesas
están adoptando para intentar garantizar el cumpli-
miento de la normativa europea ante la salida del
Reino Unido de la UE, lo que llevarán a cabo a través
del denominado Sistema de Frontera Inteligente.
Este sistema ha sido objeto ya de varias pruebas
durante las últimas semanas en las que se han
involucrado a los principales puertos franceses
(Dunkerque, Calais, St. Malo, le Havre y Roscoff).
No obstante, las propias autoridades francesas
desconocen el grado de desarrollo y preparación
del lado británico, por lo que no se puede descartar
que pese a los esfuerzos efectuados desde la UE,
las previsiones de grandes colapsos y retrasos de
camiones en la frontera se hagan realidad.
Además, la Federación Regional de Organizaciones
y Empresas de Transporte de Murcia abogó recien-
Logística Profesional
SOLO EL 3% DEL TOTAL DE
CONDUCTORES COMERCIALES
EN ESPAÑA SON MUJERES,
SEGÚN UN ESTUDIO DE LA
UNIÓN INTERNACIONAL DE
TRANSPORTE POR CARRETERA
temente por una flexibilización de los controles
aduaneros y por potenciar la actual aduana del
Centro Integrado de Transportes de Murcia para
mitigar las esperas al cruzar la frontera con el Rei-
no Unido, una vez entre el vigor el ‘Brexit’.
El presidente de Froet, Pedro Díaz, reconoció que
todavía “la incertidumbre sigue siendo total”, ya
que “no sabemos qué va a pasar, pues todo depen-
de de las negociaciones entre la UE y el gobierno
británico”. No obstante, auguró que el primer pro-
blema al que enfrentarse “es el tema aduanero”, ya
que se prevén colas kilométricas para poder pasar
los trámites fronterizos. “Habría que flexibilizar-
lo, para al menos en origen no tener esas esperas”,
señaló Díaz, quien advirtió que los mayores costes
para las empresas de transporte serán en personal
y paralización de los vehículos.
Por su parte, el consejero de Fomento indicó que
se va a solicitar refuerzo en la aduana de Murcia,
aumentando el número de inspectores. “Habría que
adecuar el personal a las nuevas necesidades ya que
solo de las producciones hortofrutícolas murcianas
600 camiones semanales corresponden a los tráficos
con el Reino Unido”, comentó Díez de Revenga.
INVERSIÓN EN ECOLOGÍA
Todas estas amenazas no son óbice para que
las principales marcas sigan invirtiendo en sus
divisiones de vehículo industrial, y más aún en
el aspecto ecológico. En este sentido, Iberdrola y
Mercedes-Benz han reforzado su apuesta por la
electrificación tras la firma de un acuerdo estra-
tégico que permitirá a ambas compañías seguir
 19

Vehículo industrial
impulsando el despliegue de la El factor eléctrico es ya una reali-
movilidad eléctrica en España, CINCO MILLONES DE dad en la marca, como demuestra
romper barreras de entrada y CAMIONES ATRAVIESAN el prototipo eActros, el primer
promover la circulación ‘cero camión completamente eléctrico
emisiones’. ANUALMENTE EL CANAL DE de Mercedes-Benz. Compañías de
La alianza se sustenta en pro- LA MANCHA DESDE FRANCIA, logística como Dachser ya han
yectos claves a lo largo de los incorporado a su flota en Stutt-
próximos tres años, tanto en el ALGO MÁS DE UN 80% DE LOS gart (Alemania) este vehículo.
segmento de empresas como en
el despliegue de la red de recarga
FLUJOS DE TRANSPORTE ENTRE “Dentro del firme compromiso de
Dachser por la sostenibilidad y la
pública en el país. EUROPA Y REINO UNIDO efectiva reducción de emisiones
“El acuerdo alcanzado consta- de CO2 a la atmósfera, empieza
ta la importancia de colaborar conjuntamente a rodar en esta ciudad una solución combinada
con todos los agentes implicados en la movilidad de vehículos respetuosos con el medio ambiente y
sostenible. En Mercedes-Benz hemos encontra- adaptada a las necesidades de su distribución”, afir-
do un aliado excelente con el que avanzar en la ma el operador logístico.
puesta en marcha de soluciones para la recarga y Según Mercedes-Benz, “el camión eActros es un
responder, así, a los retos de la movilidad eléctrica, ejemplo de innovación sostenible en el sector del re-
basada en energía limpia y sin emisiones de CO2”, parto en las grandes ciudades. Se trata de un vehícu-
explica Ángeles Santamaría, CEO de Iberdrola Es- lo eléctrico con una capacidad para 18 palés y hasta
paña. Asimismo, apunta que “la electrificación del 11,5 toneladas de carga. Con una autonomía de 200
transporte, sumado al incremento imparable de la kilómetros, resulta ideal para entregas diarias, tanto
energía eléctrica procedente de fuentes renova- dentro como en los alrededores de centros urbanos,
bles, contribuirán de forma decisiva a la reducción como el de Stuttgart. El eActros utiliza la misma
de la contaminación y al incremento de la eficien- estructura que el Actros de diésel, pero en este caso
cia energética”. impulsado por dos motores eléctricos de 400 voltios
Mercedes-Benz está impulsando la transformación y un rendimiento de 1.250 kilovatios”.
hacia la movilidad libre de emisiones. La sostenibi- En la empresa alemana equiparan este rendimien-
lidad es uno de los elementos clave de la estrategia to del eActros al de un vehículo convencional y
corporativa de la marca y, al mismo tiempo, un esperan que entre en producción a partir de 2021.
punto de referencia para el éxito corporativo. Este camión forma parte de la flota de innovación
El fabricante está electrificando sus furgonetas, de Mercedes-Benz, que solo dispone de 10 unidades
camiones y autobuses. Y el desarrollo modular piloto y que ha facilitado a las principales compa-
permite la rápida transferencia de tecnología entre ñías europeas del sector.
sus divisiones. El enfoque actual es la movilidad
libre de emisiones. “A día de hoy nadie sabe con MÁS ALLÁ DE LA ELECTRIFICACIÓN
certeza qué combinación de sistema de propulsión Pero Mercedes no solo se limita a buscar soluciones
cumplirá mejor con las necesidades de los conduc- de movilidad libre de emisiones. Su futura fábrica
tores dentro de 20 años. Por eso Mercedes y sus so- Factory 56, en Sindelfingen, Alemania, utilizará
cios preferentes alientan a las Administraciones a energías renovables y será neutral en emisiones de
allanar el camino para la neutralidad tecnológica: CO2 desde sus inicios. Posteriormente, todas sus
fijar el objetivo, pero no los medios para lograrlo”, plantas europeas seguirán el mismo camino antes
señalan fuentes de la marca. de 2022.

Logística Profesional
 INFORME
20 Vehículo industrial

prestaciones pero con un rentabilidad superior. El

Iveco, por su parte, centra todos sus esfuerzos en
el gas natural para el transporte de larga distan-
cia y de pasajeros, gracias a su balance energético,
prestaciones y reducción de emisiones. “Las exis-
tencias de este combustible, así como su disponi-
bilidad, seguridad y ahorro, hacen del gas natural
una solución segura para satisfacer las necesidades
de los transportistas, sea cual sea el tipo de misión”,
explican sus responsables.
Este fabricante es, a día de hoy, el único que ofrece
una gama completa de modelos de gas natural,
con tres familias de motores que van de los 136 a
los 460 CV, y una oferta de productos de entre 3,5
y 40 toneladas, tanto de vehículos para pasajeros
como vehículos comerciales ligeros y de pesados
para el transporte de larga
distancia, incluyendo el ca-
IBERDROLA Y mión Stralis NP 460, el único
MERCEDES-BENZ del mercado con una autono-
mía de hasta 1.600 km.
HAN REFORZADO La firma cuenta con un 81,3%
SU APUESTA POR LA de cuota de mercado español
en el mercado de vehículos
ELECTRIFICACIÓN industriales propulsados por
CON UN ACUERDO gas natural, aumentando las
ventas de la gama de estos
PARA IMPULSAR vehículos un 21’8 % respecto
LA MOVILIDAD al año anterior.
Para Ruggero Mughini, di-
ELÉCTRICA EN ESPAÑA rector de Iveco para España
y Portugal, “el transporte
por carretera propulsado por GNC y GNL es una
realidad gracias a la amplia oferta de productos
con el que contamos, capaz de adaptarse cualquier
tipo de misión así como por nuestra gran red de
distribución y de posventa. Gracias a la autono-
mía de nuestros camiones, que llegan hasta 1.600
km de autonomía, se puede alcanzar cualquier
estación de repostaje por lo que, la autonomía no
es un problema. La red de gasineras está crecien-
do, no sólo en España sino en Europa. Además, la
rentabilidad es, claramente, muy importante para
el cliente, junto con la sostenibilidad. En Iveco
tenemos actualmente un producto alimentado por
gas natural, equivalente al diésel, con las mismas
gas natural es el futuro, pero también el presente”.
A su vez, empresas como Volvo han decidido
confiar en el gas y la electrificación para poner
en marcha sus productos. La compañía sueca ha
potenciado sus camiones de GNL y biogás Volvo
FH GNL y Volvo FM GNL, que ya han comenzado
a rodar por España desde hace meses. Se trata de
camiones que ofrecen un ahorro de combustible y
un rendimiento equivalentes a los de los camiones
diésel, pero con un impacto medioambiental sig-
nificativamente menor, ya que pueden funcionar
tanto con biogás, reduciendo las emisiones de CO2
hasta un 100%, como con gas natural, minimizan-
do en un 20% las emisiones de las operaciones de
transporte pesado regional y de larga distancia.
Los nuevos vehículos de Volvo Trucks consumen
entre un 15 y un 25% menos combustible, lo que
les proporciona la máxima autonomía operativa
posible.
Pero, además, la multinacional ha empezado
también su viaje en el campo de la electromovili-
dad, haciendo entrega de sus primeros camiones
eléctricos Volvo FL Electric y Volvo FE Electric a
clientes seleccionados de Suecia y Alemania. Unos
camiones preparados para la distribución urbana
dentro de las ciudades gracias a la ausencia de rui-
do del motor y a la reducción de gases de escape,
lo que da lugar a nuevas formas de gestionar el
sistema logístico y contribuye a mejorar las con-
diciones de trabajo de los conductores y a crear un
entorno urbano más tranquilo y limpio.
En la actualidad, Volvo confía firmemente en que
es posible lograr un futuro 100% sostenible en el
sector del transporte. De este modo, su objetivo
se centra en crear soluciones que ocasionen un
menor impacto en la naturaleza, para lo que la re-
ducción del consumo de combustible y la búsque-
da de combustibles y energías alternativas resulta
fundamental.
“Reducir las emisiones perjudiciales para el clima
de los vehículos pesados es una tarea sumamente
importante y resulta fundamental para nuestras
iniciativas de transporte sostenible. En Volvo Truc-
ks, estamos bien posicionados para afrontar este re-
to. Es lógico que la UE introduzca ahora límites pa-
ra las emisiones de CO2. Sin embargo, para acelerar
la transición, también nos gustaría que existieran
mayores incentivos financieros para los consumi-
dores que tomen la iniciativa y elijan vehículos
más respetuosos con el medio ambiente”, concluye
Roger Alm, presidente de Volvo Trucks.

Logística Profesional
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Vehículo industrial
La mejor altura de trabajo

Extensión de la plataforma: + 0,4 m

Minimo mantenimiento

Diagnostico a bordo: Activ’Screen 

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Registro Mercantil de Madrid, Tomo 14441 - Folio 150 - Seccion 8 - Hoja M - 238719 - N.I.F.B - 82559741
 INFORME
22 Seguridad

La formación, la prevención y el asesoramiento son esenciales para evitar accidentes

Trabajar sin riesgos,

la última frontera

Cero accidentes de trabajo. Aunque pueda sonar a utopía, lo cierto es que las empresas
están orientando paulatinamente sus presupuestos hacia medidas que eviten que sus
empleados sufran contratiempos. La logística no es una excepción, y así lo atestiguan tanto
las inversiones en tecnologías y maquinarias, cada vez más seguras, como los cursos de
formación, planes de prevención y asesorías laborales que las compañías ponen en marcha
para conseguir un ambiente laboral sin riesgos.
Texto: D.B.P.

N
ormalmente, las operaciones logísticas
se desarrollan en una atmósfera tensa
por su inmediatez. Además, a la hora
de realizar estos trabajos interactúan
diferentes máquinas y dispositivos en
movimiento que tienen que ser manipulados con
seguridad y con los conocimientos suficientes. Los
LOS EMPRESARIOS TIENEN EL DEBER
DE PROTEGER A SUS TRABAJADORES
GARANTIZANDO SU SALUD Y SEGURIDAD
operadores que utilizan estas máquinas trabajan, en
general, dentro del mismo centro de trabajo para di-
versas empresas que persiguen diferentes objetivos
o intereses. Esta situación suele provocar una falta
de coordinación entre los trabajadores que partici-
pan de manera periódica en las labores logísticas.
Un escenario que se relaciona como una de las fuen-
tes principales de los accidentes laborales.
Para evitar estos problemas, los empresarios tienen
el deber de proteger a sus trabajadores garantizan-
do su salud y seguridad mediante la integración de
la actividad preventiva en la empresa y la adopción
de cuantas medidas sean necesarias. Por este moti-

Logística Profesional

vo, deben de configurar un plan de prevención que
se conservará a disposición de la autoridad laboral,
de las autoridades sanitarias y de los representan-
tes de los trabajadores.
Además, es obligatorio realizar una evaluación de
los riesgos laborales para estimar la magnitud de los
peligros que no hayan podido evitarse, obteniendo
la información necesaria para que el empresario esté
en condiciones de tomar una decisión apropiada a la
hora de adoptar medidas preventivas.
Cuando se analizan estos riesgos, se tienen en
cuenta, por un lado, las condiciones de trabajo exis-
tentes o previstas y, por otro, el trabajador que ocu-
pa el puesto. Si el resultado de la valoración pusiera
de manifiesto situaciones de riesgo, el empresario
planificará la actividad preventiva que proceda pa-
ra eliminar, controlar y reducirlas conforme a un
orden de prioridades en función de su magnitud y
del número de trabajadores expuestos.
Aunque estas medidas impuestas por ley son ca-
pitales, no hay que olvidar que las estadísticas de
accidentes laborales también son esenciales para
estudiar qué se puede mejorar. En este sentido, la
Confederación empresarial de Madrid considera
que “deberíamos ser capaces de tener un sistema
de recopilación de datos estadísticos homologable,
principalmente en cuanto a accidentes de tráfico y
enfermedades profesionales, siempre con el objeti-
23
ES OBLIGATORIO REALIZAR UNA
Seguridad
EVALUACIÓN DE LOS RIESGOS
LABORALES PARA ESTIMAR LA
MAGNITUD DE LOS PELIGROS QUE NO
HAYAN PODIDO EVITARSE
vo de disponer de una imagen fiel con la que poder
diseñar políticas y medir su impacto”.
Si la legislación y las estadísticas contribuyen a
mejorar la prevención de los accidentes laborales,
la formación es otro de los puntos a potenciar para
eludir incidentes. Esta formación ha de ser teórica
y práctica y no se debe limitar a la simple pues-
ta en conocimiento del trabajador de los riesgos
y medidas preventivas. Asimismo, tiene que ser
suficiente y adecuada, y lo es en la medida que ga-
rantice eficazmente la protección y la salud de los
trabajadores. Se impartirá en el momento de la con-
tratación, debiendo entenderse que antes del inicio
de la prestación laboral e independientemente de si
el contrato es indefinido o temporal. La formación
estará ajustada a cada puesto de trabajo o función,
adecuándose a la evolución de los riesgos y a la
aparición de otros nuevos, y repetirse periódica-
mente si fuera necesario.
El empresario deberá garantizar que los trabajado-
res y los representantes de los trabajadores reciban
Logística Profesional
 INFORME
24 Seguridad
una formación adecuada sobre los riesgos deri-
vados de la utilización de los equipos de trabajo y
sobre las medidas de prevención y protección que
se impongan.
CASOS CONCRETOS
Según la Guía para las actuaciones de la Inspección
de Trabajo y Seguridad Social en materia de seguri-
dad vial en las empresas, publicada por el Minis-
terio de Trabajo, el reparto de mercancías reúne
una serie de características peculiares que generan
posibles riesgos, como los horarios de recogida y
entrega ajustados, los itinerarios desconocidos, la
búsqueda de direcciones de procedencia y el mal
mantenimiento del vehículo propio.
También existe un incremento del peligro en la car-
ga y descarga por medios y dependencias ajenas.
En alguno de estos casos, el conductor no participa
en las decisiones que afectan al vehículo (no le per-
miten salir de la cabina o bien le conminan a una
sala de espera aislada). Por otra parte, en ocasiones,
la estiba de la mercancía realizada por el cargador
se efectúa desconociendo las características del
vehículo, el orden de carga posterior y cómo afecta
a la estabilidad, lo cual puede provocar un vuelco
en la vía.
La ruta también puede entrañar una serie de ries-
gos: accidentes de otros vehículos, tramos de la red
viaria en mal estado, curvas, pendientes, densidad
de tráfico y a ausencia de áreas de descanso, pro-
longando los tiempos de conducción.
Otros posibles accidentes de trabajo derivan del
SI LA LEGISLACIÓN Y LAS ESTADÍSTICAS
CONTRIBUYEN A MEJORAR LA
PREVENCIÓN DE LOS ACCIDENTES
LABORALES, LA FORMACIÓN ES OTRO
DE LOS PUNTOS A POTENCIAR
Logística Profesional
HAULOTTE, SEGURIDAD EN PLATAFORMAS
ELEVADORAS
A principios de octubre, los actores clave del mercado de plataformas
elevadoras se reunieron en Singapur para asistir a un simposio de seguridad
de acceso motorizado organizado por el Ministerio de Recursos Humanos
de Singapur y la Federación Internacional de Acceso Eléctrico. Darren Phua,
director general de Haulotte Singapur, participó en este evento, donde habló
de la aportación de la tecnología de Haulotte en materia de seguridad.
“Las últimas innovaciones de Haulotte proporcionan el más alto nivel de
seguridad para los operadores y contribuyen a mejorar las condiciones de
trabajo. Es nuestra responsabilidad compartida garantizar que todos los
trabajadores puedan irse a casa de forma segura todos los días”, explicó
Darren Phua.
El sistema Haulotte Activ’Shield Bar, por ejemplo, empuja al operador
hacia una zona segura en caso de atrapamiento y detiene la máquina
automáticamente. Por su parte, el sistema de iluminación Haulotte Activ
permite al conductor identificar mejor los obstáculos en el área de trabajo
durante las operaciones de carga y descarga. A su vez, el sistema de emisión
de parada Haulotte detiene el motor de la máquina después de 90 segundos
de inactividad. Este dispositivo limita la contaminación y las emisiones de
ruido para una mejor comodidad. Por último, la herramienta de diagnóstico
integrada Haulotte Activ’Screen permite a los operadores acceder a los
parámetros y diagnósticos de la máquina sin herramientas adicionales.
uso de la maquinaria móvil. Según los datos que
maneja Ángel Oliveros, responsable de forma-
ción de Crown, en 2017 fallecieron en España 144
conductores y operadores de maquinaria móvil
trabajando en jornada y se produjeron un total de
40.166 accidentes con baja en jornada en dicha
ocupación, de los cuales, 503 fueron graves, a lo que
se une que uno de cada dos trabajadores acciden-
tados mortalmente tiene menos de cinco años de
experiencia. El vuelco de la carretilla y las caídas
fueron los casos más repetidos. “Para evitar estas
desgracias, cada vez más se diseñan carretillas ele-
vadoras con la seguridad como máxima prioridad,
pero una carretilla solo es segura en tanto en cuan-
to lo sea quien la maneja. Por eso nos esforzamos
no solo en construir las carretillas elevadoras más
seguras. Nuestro objetivo es proteger al personal de
a pie y a los operarios de las carretillas elevadoras
mediante la puesta en marcha de nuevas medidas
de control y la promoción de una cultura de mane-
jo seguro de las carretillas en el lugar de trabajo”,
apunta Oliveros.
Fuera del uso de maquinaria o medios de trans-
porte, uno de los riesgos más habituales es el de las
sustancias inflamables, como gases, vapores, nie-
blas y polvos, que puede dar lugar a la generación
de atmósferas explosivas en la industria química,
farmacéutica, alimentaria o textil. Frente a este
problema, TÜV SÜD ha analizado las últimas no-
vedades legislativas, la evolución de los equipos en
zonas ATEX y la necesidad de obtener la certifica-

ción de personas para garantizar su protección.
Para Jaume Sagarra, director de la Unidad de
Negocio de Seguridad de Procesos de TÜV SÜD
España, “el estudio y evaluación de los riesgos de
explosión, la clasificación de las zonas de riesgo
y la elaboración de un documento de protección
contra explosiones garantizan el cumplimiento de
la normativa, avalan la seguridad de los trabaja-
dores y asesoran sobre el correcto mantenimiento
de los equipos”. Además, añade, “nuestro equipo de
técnicos expertos se encuentra altamente cuali-
ficado para la realización de este tipo de análisis
según la metodología desarrollada por un grupo de
trabajo en el que se encuentran miembros de TÜV
SÜD Process Safety, así como para prestar servicios
de consultoría de alto valor añadido para instala-
ciones afectadas por la potencial generación de at-
mósferas explosivas y la formación de trabajadores
expuestos a estos riesgos”.
En general, todas estas situaciones de riesgo y otras
más pueden ser conocidas de antemano por el
servicio de prevención de la empresa, pero si no es
así, deberán arbitrarse medidas alternativas para
salvaguardar a los empleados.
DROGAS Y ALCOHOL
Según los datos de la D.G.T., el consumo de alcohol
está implicado entre el 30% o el 50% de los acciden-
tes de tráfico mortales y entre el 15% o el 35% de
los que causan lesiones graves. El alcohol también
representa un fuerte lastre en el ámbito laboral, ya
que aproximadamente un 30% de los trabajadores
lo consumen, en mayor o menor medida, durante
su jornada, mientras que un 15% se encuentra den-
tro del grupo de alto riesgo alcohólico.
Al contrario de lo que ocurre con el alcohol, sustan-
cia de la que existe un extenso número de investi-
gaciones que demuestran su negativo impacto en
la seguridad vial, se dispone de mucha menos in-
formación respecto a la incidencia de las drogas en
este terreno. Todas las drogas, incluso en cantidades
moderadas, provocan algún tipo de deterioro o al-
teración en las aptitudes necesarias para la conduc-
25
Seguridad
EL ALCOHOL REPRESENTA
UN PROBLEMA EN EL
ÁMBITO LABORAL, YA QUE
APROXIMADAMENTE UN 30%
DE LOS TRABAJADORES LO
CONSUMEN DURANTE SU
JORNADA
ción e incrementan el riesgo de sufrir o provocar un
accidente de tráfico. Aproximadamente el 10% de
los accidentes de tráfico de mayor gravedad están
relacionados con el consumo de algún tipo de droga.
Tal y como indica José Luis Fernández Martínez,
key account manager de Dräger, “los riesgos de
un consumo inapropiado en periodo laboral son
cuantiosos puesto que la ingesta de sustancias
perjudiciales promueve comportamientos erráticos,
genera falta de confianza y produce aislamiento
entre los compañeros deteriorando el ambiente
de trabajo. Asimismo, los estudios confirman que
los empleados que realizan estas prácticas presen-
tan absentismo de 2 a 3 veces mayor que quienes
muestran un comportamiento saludable. Lo mismo
sucede con las bajas por enfermedad, que también
tienen un coste tres veces más elevado”.
Es aquí donde adquiere un enfoque especial la con-
ducción de vehículos y el empleo de maquinaria
pesada. Ante este tipo de labores que pueden supo-
ner un peligro para la seguridad de otras personas,
las empresas pueden solicitar pruebas específicas
para garantizar la correcta labor del empleado.
Los alcoholímetros y dispositivos de detección de
drogas constituyen una solución sencilla para fre-
nar conductas indeseadas con una comprobación
discreta y fiable. A modo de prevención, supone un
sistema efectivo para evitar comportamientos abu-
sivos futuros, adicciones más complejas y generar
confianza en el trabajador.
“La experiencia ha demostrado que las medidas dis-
ciplinarias no constituyen una solución eficiente
ni ayudan a la reinserción y rehabilitación del em-
pleado, de ahí que resulte esencial contar con un
protocolo de acción como primer paso para generar
una atmósfera propicia y saludable en el marco
laboral. No podemos olvidar que el alcoholismo es
una enfermedad común que debe ser tratada aten-
diendo al paciente y procurando que adquiera con-
Logística Profesional
 INFORME
26 Seguridad
LINDE MHI PERSIGUE EL
AMBICIOSO, PERO REALISTA,
OBJETIVO DE EVITAR AL 100%
LOS ACCIDENTES DURANTE
LA MANIPULACIÓN DE
MERCANCÍAS
fianza en su recuperación. Por tanto, se hace nece-
sario contar con políticas preventivas en el ámbito
laboral, en especial, en aquellos campos y trabajos
cualificados que puedan poner en peligro la salud
de terceros”, reflexiona Fernández Martínez.
PREVENCIÓN Y CONSULTORÍA
Alcanzar el objetivo de cero accidentes no es
fácil. Las inversiones puntuales y específicas en
la seguridad de los procesos de trabajo ya no son
suficientes, siendo necesaria la creación de un plan
íntegro de seguridad que garantice así el éxito de
las empresas y su propia competitividad. En 2017
en la Península Ibérica se produjeron cerca de 48
mil accidentes laborales con vehículos industriales,
49 de ellos mortales. Si observamos los resulta-
dos proporcionados por el Ministerio de Empleo y
Seguridad Social de 2018, la cifra no mejoró pues se
produjeron más de 50 mil accidentes de la misma
tipología, incluido 47 mortales. Esto supone consi-
derables daños personales, materiales y, en última
instancia, en la imagen de marca de una empresa y
su rentabilidad.
Para Jaime Gener, director gerente de Linde Ma-
terial Handling Ibérica, la visión es muy clara: “El
sector de la logística debe seguir minimizando los
riesgos laborales mediante inversiones inteligentes
en materia de seguridad”. Y es que la responsabili-
dad sobre la protección de la salud y la seguridad
en el trabajo recae fundamentalmente en el empre-
sario. De ahí que la seguridad laboral constituya
un reto que debe de afrontarse de manera integral,
permanente y preventiva.
Bajo el lema ‘Vision Zero. Safety in your world’,
Linde MHI persigue el ambicioso, pero realista,
objetivo de evitar al 100% los accidentes durante la
manipulación de mercancías. Este objetivo supone
ofrecer a los clientes un servicio integral en mate-
ria de seguridad: desde formaciones, pasando por
auditorías hasta la integración de componentes de
última tecnología de serie.
“Actualmente un 70% de las consultas que recibi-
mos en materia de seguridad se producen una vez el
accidente laboral ha tenido lugar. Desde Linde MH
trabajamos para ofrecer toda una gama de produc-
tos de última tecnología que permitan dotar a nues-
tros clientes de sistemas de seguridad activa” explica
Marc Castro, experto en seguridad de Linde MHI.
UNO, la Organización Empresarial de Logística y
Transporte, ha llevado a cabo en lo que va de año
un total de 258 asesoramientos en Prevención de
Logística Profesional
Riesgos Laborales a empresas de logística y trans-
porte de la Comunidad de Madrid.
En total, 103 empresas han sido asesoradas por los
expertos en PRL de la patronal logística, que han
llevado a cabo una media de 2,5 asesoramientos
por empresa. Estas actuaciones forman parte del
convenio firmado por UNO y el Instituto Regional
de Seguridad y Salud en el Trabajo (IRSST) dentro
del V Plan Director en Prevención de Riesgos Labo-
rales de la Comunidad de Madrid (2017-2020).
El presidente de UNO, Francisco Aranda, y José Ma-
nuel Núñez, jefe de Área de Planificación Estratégica
del IRSST, presentaron las actuaciones contempladas
en el convenio existente entre ambas entidades para
la Prevención de Riesgos Laborales en el sector de la
logística y el transporte en la Comunidad de Madrid
durante una jornada celebrada en la Cámara de Co-
mercio de Madrid. “Nuestro objetivo prioritario debe
ser alcanzar la accidentalidad cero en la logística y
el transporte. El lema People First tiene que protago-
nizar nuestro sector”, aseguró Francisco Aranda, al
tiempo que felicitó a todo el equipo del IRSST por su
labor constante de apoyo y acompañamiento para
inculcar la cultura de la prevención en todos los
niveles de las empresas.
El plan llevado a cabo conjuntamente por UNO y la
Comunidad de Madrid incluye visitas de asesora-
miento gratuito a empresas del sector y tiene como
objetivos la mejora continua y progresiva de las
condiciones de seguridad y salud en el trabajo y la
reducción constante y significativa de la siniestra-
lidad laboral. Además del asesoramiento, el plan
engloba la elaboración y divulgación de folletos y
dípticos con la siguientes temáticas siempre enfo-
cadas al sector de la logística y el transporte: ges-
tión de la edad; liderazgo como aspecto clave para
la prevención de riesgos en el sector; trabajo noc-
turno y a turnos; promoción de la salud; almacena-
miento seguro; alteraciones músculo-esqueléticas y
su prevención; el intrusismo profesional en materia
preventiva; y la participación activa de los trabaja-
dores en el sector de la logística y el transporte.
 27

Seguridad

Logística Profesional
 ENTREVISTA
28 Seguridad
Eduardo Navarro, director general de FIMED
“El transporte de mercancías
peligrosas es referente
en seguridad industrial”
El reto en seguridad industrial para Eduardo
Navarro, director general de FIMED, es el de no
bajar la guardia nunca; es decir, las autoridades
competentes y todos los agentes participantes
deben cumplir con sus obligaciones, para poder
asegurar así la seguridad de nuestro día a día.
Texto: Revista PQ
E
duardo Navarro es ingeniero técnico in-
dustrial de formación y se ha mantenido
durante sus más de tres décadas de pro-
fesión ligado al desarrollo de servicios de
inspección, control, formación y consulto-
ría técnica en sectores como transporte y logística,
químico-plástico, alimentario o agrario. Es gerente
y fundador de las empresas FIMED (Formación
Industrial Medio Ambiental) y ACOVAL (organis-
mo de control). Además, es miembro de la Junta
Logística Profesional
Directiva de Bequinor y de CECAP.CV, así como de
la comisión de Industria de la CEV.
¿Cómo ha evolucionado la seguridad industrial en
España en los últimos años?
La entrada efectiva de España a la Unión Europea,
en enero de 1993, creó un antes y un después en
este ámbito. Tuvimos que preparar todas nuestras
leyes anteriores, relacionadas con la ordenación
del sector del petróleo, seguridad industrial…
para la entrada al mercado único. Se produce el
gran cambio con la entrada de la Ley de Industria
ley 21/1992 y con el Reglamento 2200/1995, que
desarrolla la ley y el enfoque al mercado único; se
crea ENAC (Entidad Nacional de Acreditación) para
acreditar a todas las figuras que intervienen en la
infraestructura de la Calidad y Seguridad Indus-
trial. Actualmente hay más participantes y entida-
des que están formados y acreditados, ayudando a
las empresas a implantar mejoras de seguridad en
sus instalaciones. En concreto, hemos pasado en la
década de los noventa de 10 organismos de control
a los más de 80 entidades acreditadas haciendo
estas labores a día de hoy.
Las empresas y sus directivos están cada vez más
concienciados en invertir en medios, formación y
mejoras de seguridad para no producir daños a las
personas y al medio ambiente, es una responsabi-
lidad social y una firma apuesta por un entorno
laboral más seguro.
¿Y en el ámbito del transporte?
Iniciamos los deberes antes, ya que tuvimos que
regular con anterioridad nuestra normativa para
la adaptación a la CEE con el fin de que nuestros
camiones de naranjas, frutas u otras mercancías no
fueran paralizados y volcadas las mercancías en la
frontera por nuestro país vecino.
HEMOS SIDO GALARDONADOS
CON EL PREMIO TOP
EMPLOYER EN ESPAÑA
DURANTE LOS ÚLTIMOS TRES
AÑOS, Y EN EUROPA LOS
ÚLTIMOS DOS

Se aprobó la Ley 16/1987, de ordenación del trasporte
por carretera, y se inició una etapa de homologación
europea. En esta ley hubo modificaciones parciales y
un desarrollo normativo abundante por ser un sec-
tor estratégico en nuestra actividad económica.
Actualmente el sector está evolucionando en
herramientas para mejorar la competitividad em-
presarial, transparencia en la gestión y en nuevas
tecnologías en los vehículos: Apps, GPS, robótica
asistente al conductor profesional, etc.
En medio ambiente, desde hace años, con las
tecnologías de catalizadores, las emisiones de los
vehículos pesados conforme al reglamento UE se
certifican con las siglas Euro 3, Euro 4, Euro 5… En
la última versión, la Euro VI, las emisiones son me-
nores en óxidos nitrosos a la atmósfera y menores
también en contaminación acústica.
La formación de los profesionales ha sido, y es,
un pilar fundamental para este sector; se realizan
adiestramientos en la conducción de los vehículos
y todo su equipamiento en protección activa (ABS,
EPS, etc.), así como adiestramiento en entradas
y salidas de los vehículos en rotondas en carga,
media de carga o vacíos, manejos del ABS con pista
mojada, sesiones formativas sobre tiempos de con-
ducción y descanso, etc.
El CAP, el certificado de aptitud profesional, es el
cambio más importante que se ha dado en los últi-
mos tiempos en el sector. Todo conductor de vehí-
culos de MMA mayor de 3.500 kg, para poseer su
tarjeta de cualificación profesional, debe recibir
un curso cada cinco años de 35 horas de duración
para adquirir conocimientos de actualización y de
refresco.
Con el nuevo ROTT aprobado recientemente el
pasado 21 de febrero de 2019, en los cursos CAP los
alumnos de los cursos deberán realizar el control
biométrico a las clases.
En concreto, los conductores de mercancías peli-
grosas ya realizan formación ADR desde la década
de los setenta del siglo pasado.
¿Cuáles son los últimos avances técnicos que
mayor impacto han tenido en beneficio de la se-
guridad industrial en el transporte de mercancías
peligrosas?
Con la entrada del Real Decreto 97/2014, por el
que se regulan las operaciones de transporte de
mercancías peligrosas por carretera en territorio
español, se pide mayor exigencia a las empresas
que realizan operaciones con dichas mercancías,
considerándose como tales las de operaciones de
embalado, carga, descarga y transporte, además
de indicar cuál es el valor de seguridad de cada
empresa. Este valor se atribuye a cada compañía,
teniendo en cuenta la probabilidad de producirse
accidentes o incidentes en función del número de
personas implicadas en dichas operaciones con
mercancías peligrosas.
Otra obligación de las empresas es que, previamen-
te a la realización de alguna actividad que obligue
a designar consejero de seguridad, comprobará que
29
“SE ESTÁN MEJORANDO LAS
Seguridad
INSTALACIONES DE CARGA DE CISTERNAS,
MEDIDORES Y SISTEMAS PARA UN
CORRECTO GRADO DE LLENADO”
las empresas con las que contrata dispongan de
‘consejero de seguridad’, si es que tal requisito les es
exigible por ser materias sujetas al acuerdo euro-
peo sobre transporte internacional de mercancías
peligrosas, siglas ADR.
Otro impacto legal importante ha sido la introduc-
ción del parámetro de ‘seguridad individual del
consejero de seguridad’ (PSICS), el cual limita las
funciones y la actividad del ‘consejero de seguridad’
en función del número empresas que puede estar
dado de alta. Este se calcula según el valor de seguri-
dad de las empresas en las que este designado.
También se obliga a dichos consejeros de seguridad
a realizar una visita inicial y una al año a cada es-
tablecimiento o instalación en donde se desarrollen
actividades con mercancías peligrosas y la elabora-
ción de un informe técnico de evaluación compro-
bando el grado de cumplimiento de los requisitos
exigidos por el ADR en cada uno de ellos.
De esta manera se limita que un solo consejero
pueda dar servicio, por ejemplo, a 2.000 empresas
con valores de seguridad altos, sin hacer visitas
técnicas a las instalaciones y sea considerado un
consejero virtual o por vía telemática, promovien-
do así la figura del ‘consejero de seguridad’ como
figura relevante para garantizar la seguridad en las
operaciones con mercancías peligrosas.
En los dos últimos años, tras la crisis, las empre-
sas están invirtiendo más en la formación de su
personal en materia de mercancías peligrosas para
mayor conocimiento de su operativa. La formación
cada vez se hace más extensible al personal de
otros departamentos, como expediciones, logística,
tráfico, almacenes, mantenimiento…
¿Y cuáles han sido los avances técnicos?
En cuanto a avances técnicos, se están mejorando
las instalaciones de carga de cisternas, medidores
y sistemas para un correcto grado de llenado. En
la carga de bultos, en sistemas que garanticen una
estiba segura de los palets de la plataforma del
vehículo. Destacan además los avances en medios
técnicos en lo que se refiere a vehículos cisterna, en
los que se ha invertido mucho en los últimos cuatro
años en materia de estabilidad vertical para un
cálculo idóneo del centro de gravedad del vehícu-
lo cargado y en estabilidad lateral (evitar vuelco),
dando cumplimiento al Reglamento ECE N.º 111.
Destacaría también las mejoras en medidas de pro-
tección de personal frente a caídas en altura desde
la parte superior de los vehículos cisterna para
trabajos de apertura o cierre de bocas, de hombre y
conexiones de mangueras en las cargas o descargas
de mercancías ADR a las instalaciones de llenado o
de vaciado. En algunas unidades recientes, además
de la barandilla lateral y sus quitamiedos de la
Logística Profesional
 ENTREVISTA
30 Seguridad

“NUESTRO CONSEJO A TODAS LAS

pasarela de la parte superior por donde se mueve
el conductor se está instalando en la generatriz
superior del depósito una línea de vida para que el
arnés del conductor se conecte y pueda realizar su
movilidad de una forma segura. Esas líneas de vida
y anclajes deberán corresponder a su aprobación
de tipo y su marcado correspondiente.
¿Cuentan todas las empresas obligadas a ello con
un correcto plan de protección de mercanías peli-
grosas de alto riesgo?
No todas las empresas afectadas cuentan con dicho
plan de protección que indica la Parte 1.10 ADR, por
no haber hecho un estudio preliminar de las mer-
canías afectadas. Y otras realizaron el plan con la
versión del ADR 2005 cuando sali la obligatoriedad
y no se han realizado revisiones posteriores. Ello sin
tener en cuenta que las empresas están vivas y hay
cambios de personal, organigrama, ampliación de
materias con otros riesgos, modificaciones insta-
laciones, de equipos, medios.. por lo que deberían
actualizar periódicamente sus planes de protección.
EMPRESAS, SEAN GRANDES O PYMES,
ES QUE TENGAN PERSONAL PROPIO
FORMADO EN ESTAS ÁREAS DE GESTIÓN”
su destino, hay que tener en cuenta las modificacio-
nes de reglamentación que como mínimo cada dos
años aparecen vinculadas a estos transportes.
Nuestro consejo a todas las empresas, sean grandes o
pymes, es que tengan personal propio formado en es-
tas áreas de gestión. Entendemos y es aconsejable que
contraten un servicio externo de asesoramiento y de
consultoría adaptado a sus necesidades. Las ventajas
pueden ser múltiples, como tener técnicos experi-
mentados a su disposición, con visión más global en
normativa, contrastar técnicamente soluciones a dar
en temas documental, procedimientos, tener una se-
gunda opinión para resolver consultas técnicas…
No obstante, es verdad que las pymes, por su estruc-
tura y organización, externalizan más estos servicios
para poder ser más competitivas y poder dar mayor
confianza a los clientes que les contratan sus servicios.

¿Necesitan la pymes de asesoramiento externo pa-
ra poder ser competitivas frente a las grandes del
sector del transporte de mercancías peligrosas?
En mi opinión sí, ya que además de clasificar, identifi-
car riesgos, preparar expediciones, realizar operacio-
nes de embalado, carga, transporte y descarga mer-
cancías peligrosas sujetas a riesgos desde su origen a
¿CUÁLES SON ACTUALMENTE LAS
PRIORIDADES EN MATERIA DE SEGURIDAD
INDUSTRIAL EN TRANSPORTE DE
MERCANCÍAS PELIGROSAS?
En el sector de la consultoría, Eduardo Navarro destaca las siguientes:
Profesionalización y desarrollo de guías y procedimientos para
implantar buenas prácticas en la figura de ‘consejero de seguridad
ADR/RID’.
Formación de técnicos cualificados en la materia ADR-RID y que
aporten valor añadido con conocimiento de otros reglamentos
de seguridad industrial, almacenamiento de productos químicos,
instalaciones petrolíferas, de gas, etc.
Pronta publicación del Proyecto Orden sobre el contenido del
informe anual para el transporte de mercancías peligrosas y la
aplicación de la obligatoriedad de las visitas técnicas por consejero y
los valores de seguridad de las empresas, el PSICS.
Realización de campañas, difusión o participación en eventos por
parte de las administraciones para dar a conocer los cambios y
evitar el intrusismo en el sector, para mayor seguridad y trazabilidad
en las operaciones de embalado, carga, transporte y descarga de
mercancías Peligrosas.
Formación de personal en toda la cadena logística de dichos
transportes y cuáles son sus responsabilidades de las empresas.
¿Considera que la sociedad percibe la importan-
cia de la seguridad industrial y el esfuerzo que
realizan las grandes empresas en esta materia de
transporte?
En una sociedad avanzada y moderna dentro del
marco de la UE, las inversiones que se han reali-
zado en infraestructuras son muchísimas. Ahora
bien, medir cómo percibe la sociedad el grado de
esfuerzo e inversión en esta materia es complica-
do. Sí podemos decir que tenemos una red muy
extensa de autovías y autopistas donde es obliga-
torio circular con mercancías peligrosas modalidad
carretera y cada año se publican las restricciones y
mapa RIMP (Red de Itinerarios de Mercancías Peli-
grosas) de la Dirección General de Tráfico, Euskadi
y Cataluña. Cada año sucesivo se abren cada vez
más tramos, ampliando así esta red y haciendo más
seguro este tipo de transporte.
Las estadísticas anuales de accidentes e incidentes
en comparación con otros modos de transporte son
menores, dadas las inversiones en renovación de
las flotas de vehículos. La razón es que sus exigen-
cias son mayores con otros respecto a los vehículos
que efectúan otros transportes.
¿Cuáles son a su juicio los retos de futuro?
El reto en seguridad industrial en el término más
amplio es el de no bajar la guardia nunca; es decir, las
autoridades competentes y todos los agentes partici-
pantes debemos cumplir con nuestras obligaciones,
para poder asegurar así la seguridad de nuestro día
a día. Es fundamental que la Administración lidere
este mensaje, traslade y comunique a todos los que
intervenimos en este campo y la sociedad civil qué
pasos dar para tener seguridad y evitar riesgos en
nuestras casas, nuestros negocios, nuestras empresas,
nuestro entorno medioambiental. Y todos los agen-
tes que intervenimos, aportar conocimiento, medios
técnicos y económicos para minimizar los riesgos.

Logística Profesional
 ARTÍCULO
Seguridad 31

Dionisio Martínez de Velasco, managing director de Dräger en Iberia

La digitalización, clave para reforzar

la prevención de riesgos laborales
La digitalización está revolucionando la vida cotidiana hasta situaciones que, hace un años,
parecían impensables. Hoy en día, podemos realizar cualquier operación a través de nuestro
teléfono móvil, desde la compra de un producto, a tener información en tiempo real de
cualquier acontecimiento que suceda en en el mundo. Pero, ¿qué sucede cuando ponemos la
tecnología al servicio de la protección de las personas?

L
a Agencia Europea para la Seguridad y riesgo, localizar a los empleados y mejorar la cadena
la Salud en el Trabajo (EU-OSHA) celebra de seguridad, las reacciones y operaciones de res-
del 21 al 25 de octubre la Semana Europea cate. En esta misma línea, trabajan actualmente las
para la Seguridad y la Salud en el Trabajo nuevas pasarelas móviles y los equipos de trans-
con el fin de concienciar de la exposi- misión portátiles, que ya están garantizando una
ción de los empleados a las sustancias peligrosas y gestión de datos eficiente comunicando riesgos de
promover un trabajo saludable. Esta es una ocasión explosión, peligros tóxicos y déficits de oxígeno.
excelente para comprobar cómo los avances tec- viastore_1-4PaginaV_LogProf_color_105x140_ES_2019_high.pdf 1 28/01/2019 13:34:08
nológicos están brindando nuevas oportunidades
para garantizar la seguridad de los empleados en
sus lugares de trabajo, una conveniencia por la
que están apostando las empresas con actividad
en plantas industriales. El fin último está claro:
reforzar la protección y el bienestar laboral en sus
instalaciones.
Y es que velar por el cuidado de los empleados debe
ser una prioridad en las políticas de prevención la-
boral. Ahora, más que nunca, la denominada cuar-
ta revolución insdustrial o Industria 4.0 posibilita
fortalecer los espacios de trabajo gracias a los siste-
mas inteligentes y los análisis operativos digitales.
La evaluación, el intercambio y transmisión de
datos permiten optimizar los procesos y considerar
posibles riesgos con el fin de crear protocolos de
seguridad eficientes y salvar vidas.
Los nuevos sistemas tecnológicos y la conectividad
nos están capacitando para actuar ante situacio-
nes de incertidumbre, en especial, en los sectores
del petróleo y el gas, donde, en mayor medida, los
empleados se ven expuestos a sustancias peligrosas
y donde, las empresas, deben reforzar la respon-
sabilidad ante imprevistos. En estos escenarios, la
SYSTEMS.
tecnología proporciona análisis predictivos eficien- SOFTWARE.
tes en situaciones de riesgo con los que podemos SERVICES.
adelantarnos a los sucesos e implantar medidas
que garanticen la seguridad.
El Internet de las Cosas (IoT) y el Big Data evolu-
cionan a pasos agigantados y van de la mano en
esta nueva conceptualización de la seguridad. La
integración de estos sistemas en dispositivos para los Intralogistics: viastore
empleados permite de forma sencilla y sin ambages
conseguir mejoras ante situaciones de emergencia.
Gracias a estos equipos, los trabajadores pueden
monitorizar en tiempo real las sustancias peligrosas www.viastore.com
susceptibles de exposición, identificar las zonas de

Logística Profesional
 REPORTAJE
32 Logistics&Distribution

Se celebrará en Ifema Madrid los próximos 13 y 14 de noviembre

Logistics & Distribution:

dos días para conocer lo mejor
del sector
Con más de 400 proveedores y 4.000 profesionales asistentes, Logistics & Distribution
Madrid, 13 y 14 de noviembre, se celebrará en Ifema conjuntamente con Empack, la feria
especializada en el sector del envase; Label&Print, dedicada al etiquetado y marcaje; y
Packaging Innovations, que presentará lo último en brand packaging, PLV, y packaging de
productos Premium.
Texto: D.B.P.
Fotos: EasyFairs Iberia

Logística Profesional

L
ogistics & Distribution Madrid contará
este año con más de 350 compañías con-
firmadas, de las que el 44% son extranje-
ras y multinacionales. El objetivo común
de todos los participante pasará por pre-
sentar sus productos y servicios más innovadores
en un sector en permanente proceso de transfor-
mación hacia la sostenibilidad, la rentabilidad, la
seguridad y la vanguardia tecnológica.
Durante los dos días de exposición, los visitantes
tendrán la oportunidad de establecer contactos
con expertos de la industria y aprender de semina-
rios y presentaciones que cubren tendencias clave
como la transformación digital en la cadena de
suministro e industria 4.0.
Y es que el futuro del sector está siendo moldeado
por la tecnología emergente, la cual permite a las
organizaciones automatizar su cadena de suminis-
tro; mejorar la eficiencia con inteligencia artifi-
cial, aprendizaje automático y análisis de datos;
y reducir sus costes con la implementación de la
tecnología Blockchain. Por lo tanto, este evento se
configura como una excelente opción para que la
comunidad se una para compartir sus desafíos y
éxitos.
En este sentido, SlimStock congregará en el Punto
de Encuentro del Conocimiento a los primeros es-
padas de empresas líderes, que contarán sus casos
FABRICACIÓN, INNOVACIÓN Y DESARROLLO
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33
Logistics&Distribution
MÁS DE 350 COMPAÑÍAS, DE LAS
QUE EL 44% SON EXTRANJERAS Y
MULTINACIONALES, HAN CONFIRMADO
SU PARTICIPACIÓN COMO EXPOSITORES
EN LOGISTICS & DISTRIBUTION
de éxito en innovación, inteligencia artificial, big
data, transformación digital y forecasting.
Además, Global Lean demostrará en vivo, en la
Edición VIII del “Foro Tecnológico”, cómo mejorar
los procesos en la cadena de suministro mediante
el desarrollo de un área interactiva que incorpo-
rará “Tecnologías en Movimiento”, ofreciendo al
público asistente la posibilidad de interactuar con
novedades tecnológicas en tiempo real. Esta de-
mostración aplicada de la tecnología se completará
con el Aula Lean Supply Chain.
PREMIOS LÍDERES
La patronal logística UNO también quiere ser pro-
tagonista en Logistics & Distribution, algo que ha
conseguido mediante la firma de un acuerdo por el
que ambas entidades organizarán conjuntamente
la próxima edición de los premios que otorgan los
Logística Profesional
 REPORTAJE
34 Logistics&Distribution
operadores de logística y transporte a iniciativas
referentes para el sector.
Los Premios Líderes de la Logística distinguen la
labor de compañías de retail, de e-commerce, de
distribución, cargadores, startups, directivos y/o
instituciones en las siguientes categorías: Logística
E-commerce; Logística Gran Consumo; Logística
Omnicanal; Intermodalidad; Última Milla; Digitali-
zación; Comercio Exterior; Sostenibilidad, Startup-
Emprendimiento y Digital Talent – Divulgación
– Comunicación.
Logística Profesional
LOS VISITANTES TENDRÁN
LA OPORTUNIDAD DE
ESTABLECER CONTACTOS
CON EXPERTOS Y
APRENDER DE SEMINARIOS
Y PRESENTACIONES QUE
CUBREN TENDENCIAS CLAVE
La ceremonia de la entrega de los
galardones tendrá lugar el día 13
de noviembre en la en la sala Su-
pply Chain, patrocinada por Pali-
bex y Fieldeas. UNO desarrollará,
además, el 14 de noviembre una
jornada sobre los principales retos
y tendencias de la logística del
gran consumo y del e-commerce.
Un encuentro en el que clientes
y operadores pondrán sobre la
mesa los pilares sobre los que se
sostiene su estrategia logística.
Según Matt Benyon, CEO de
Easyfairs UK & Global, “Logistics
& Distribution es un referente
imprescindible en intralogísti-
ca, almacenaje, automatización,
digitalización, y manutención,
así que entendíamos que UNO
Logística, patronal del sector, no
podía faltar”.
Francisco Aranda, presidente de
UNO, señala: “las ferias son un es-
caparate y un punto de encuentro

en el que se presentan las últimas novedades y ten-
dencias, se abordan soluciones a los problemas que
existen en el sector y se debate sobre los retos del
futuro. Estamos encantados de estrechar lazos con
Logistics and Distribution, que al celebrarse con
Empack y Label&Print y Packaging Innovations, es
un gran evento que reúne a todos los eslabones de
la cadena y ofrece una visión 360º del sector, que
está en total ebullición”.
ESCENARIO PARA SER PROTAGONISTA
Acsep participará en la feria mostrando su modelo
de negocio. La compañía proporciona a los opera-
dores logísticos, distribuidores y empresas especia-
lizadas en comercio electrónico, así como a compa-
ñías industriales y de servicios, un soporte de 360°
para negocios y TI, con el objetivo de mejorar su
organización logística.
Especialista en software de gestión de almacén y,
de forma más general, en la cadena de suministro
digital, “Acsep es un actor clave en la optimización
logística y su aplicación en los sistemas de informa-
ción. Con nuestra experiencia operativa y de TI, los
clientes están ganando rápidamente en autonomía
y productividad”, remarcan fuentes de la empresa.
Otro participante más de este salón logístico será
Polypal, que exhibirá las últimas soluciones de
almacenaje de estanterías, entreplantas y taquillas
EFG.
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Haga de su almacén un lugar aún más eficiente y reduzca costes de forma drástica con las carretillas
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35
Logistics&Distribution
EMPACK Y LABEL&PRINT Y PACKAGING
INNOVATIONS, ES UN GRAN EVENTO
QUE REÚNE A TODOS LOS ESLABONES
DE LA CADENA Y OFRECE UNA VISIÓN 360º
DEL SECTOR
industriales. Como novedad en esta feria, Polypal
contará con su nuevo software de diseño. Design
360 permite que las necesidades de los clientes se
traduzcan rápida y fácilmente en diseños viables,
utilizando toda la gama de sistemas de almace-
naje de la firma, junto con una amplia cartera de
soluciones de equipos de almacenaje dinámico
complementarios. A medida que el proyecto de
almacenaje evoluciona hacia sus diseños finales, las
especificaciones técnicas cambian en tiempo real,
asegurando que la información final del proyecto
fluya sin problemas. Esto agiliza los procesos de
fabricación, mejora el flujo de material y garantiza
que los plazos del proyecto se entreguen a tiempo
en su totalidad.
Design 360 ofrece una muestra visual en detalle
para facilitar a sus clientes la compresión del pro-
yecto y su alcance. Permite que el cliente vea en
Eficiencia
Costes
Logística Profesional
 REPORTAJE
36 Logistics&Distribution

LINDE MHI
PERSIGUE EL
AMBICIOSO,
PERO REALISTA,
OBJETIVO DE
EVITAR AL 100%
LOS ACCIDENTES
DURANTE LA
MANIPULACIÓN DE
MERCANCÍAS

todo momento la evolución de su proyecto de al-
macenaje, pudiendo visualizar el diseño real antes
de comenzar su construcción o montaje.
“Hemos instalado en dos etapas un sistema de pa-
letización convencional para paletas con un total
de 2.226 posiciones”, comenta Hubert Berchtold,
gerente de proyecto en Debrunner Acifer.
Logistics & Distribution es un acontecimiento
indispensable para Fronius España Perfect Char-
ging. Además, en esta ocasión, los protagonistas
de su stand no solo serán los cargadores como en
ediciones anteriores, sino que también cobrarán
importancia diversas soluciones que permiten
adaptar la sala de carga a los requisitos de cada
usuario, así como garantizar un servicio seguro a
largo plazo.
De nuevo, la famosa gama de cargadores de batería
Fronius Selectiva para carretillas eléctricas, dis-
ponible en potencias de 1,2,3, 8 y 16 kW, hará “las
delicias de aquellos que busquen una tecnología
de carga duradera, que mantenga las baterías en
perfecto estado durante más tiempo y que ofrezca

Logística Profesional
 37

UNO DESARROLLARÁ EL 14 DE

Logistics&Distribution
NOVIEMBRE UNA JORNADA SOBRE LOS
PRINCIPALES RETOS Y TENDENCIAS DE LA
LOGÍSTICA DEL GRAN CONSUMO Y DEL
E-COMMERCE

fiable, ya que permite el inventariado inmediato de

los productos almacenados y minimiza los errores
en la manipulación de las unidades de carga.
Cantilever es otro de sus desarrollos, un sistema
de almacenaje de brazos en voladizo ideal para el
almacenamiento de cargas largas y voluminosas
a granel. Esta compuesto principalmente por una
base, una columna y unos brazos voladizos que
permiten situar niveles a un solo lado o a ambos
importantes ahorros energéticos, así como lados de la columna.
menores emisiones de CO2”, explican sus
responsables. En esta cita se ofrecerá un im-
portante accesorio para estos cargadores: la
estructura de transporte, que los protege de
manera óptima, especialmente en aquellos
alquileres que no tienen un sitio fijo.
Y no solo eso, los visitantes podrán conocer
la gama de cargadores Fronius Acctiva, di-
rigida principalmente a talleres y concesio-
narios para la carga de baterías de arranque;
una fuente de alimentación fiable y potente
durante el servicio, diagnóstico y actualiza-
ciones de software de los vehículos.
Por su parte, Ayerbe Industrial de Motores,
dispondrá de su transpaleta eléctrica Eleq-
tra, un producto absolutamente desarrollado
tras décadas de experiencia en el mundo de
la manutención. Combina las ventajas de las
transpaletas manuales y eléctricas, optimi-
zando la maniobrabilidad y la rentabilidad:
con freno electromagnético, capacidad de
1.500 kg, botón de velocidad lenta, cuen-
ta-horas, batería de lito de 4,6 kg y autono-
mía de trabajo de 3 a 6 horas.
Se trata de un producto idóneo para el mo-
vimiento de palés en áreas confinadas como Soluciones de
robótica para toda
camiones, ascensores, pequeños locales,
supermercados, y naves industriales.
A esta cita tampoco podía faltar AR Rac-

la cadena de valor
king, empresa especializada soluciones
globales de almacenaje industrial. “Dispo-
nemos de una amplia gama de productos
cuyas señas de identidad son la innovación
y la excelencia en el servicio, y ofrecemos
unos parámetros de calidad que se han con-
vertido ya en uno de los puntales de la em-
presa en el ámbito internacional”, apostillan
sus portavoces.
Sus sistemas de Almacenaje Automáticos
making complexity simple
con Transelevador para Paletas utilizan Desde la paleta hasta la tableta individual o desde el
equipos robotizados para la manipulación productor hasta el consumidor final. De esta manera se
KNAPP Logistica
de las cargas. Se trata de un concepto de resume nuestra amplia gama de soluciones de robots Automatización Ibérica, S.L.
alta densidad debido a la reducción de los aptos para la industria. Con los nuevos desarrollos en Avenida sur del
Aeropuerto de Barajas 34
torno a la tecnología de reconocimiento de imágenes
pasillos de trabajo, rápido, pues posibilita 28042 Madrid | España
Vision, el autónomo Open Shuttle, el KNAPP-Store y sales.es@knapp.com
la reducción de los tiempos de respuesta, y el robot de preparación Pick-it-Easy-Robot abordamos
las tendencias actuales convirtiéndolas en soluciones
innovadoras. Logística Profesional
 REPORTAJE
38 Congreso AECOC Supply Chain
Una edición más, y ya son
nueve, AECOC ha logrado
reunir a un importante número
de expertos en Supply Chain
que, ante más de 350 asistentes,
han explicado de qué forma
perciben el futuro del sector,
ante el reto que implica asumir
un crecimiento imparable del
movimiento de mercancías en
las ciudades.
Una vez más se evidencia la preocupación por el movimiento de mercancías en las ciudades
La correcta gestión del transporte
de mercancías, clave para
el futuro de la Supply Chain
E
l 9º Congreso AECOC de Supply Chain
reunió, el pasado 8 de octubre en el Pa-
lacio de Congresos de Madrid, a más de
350 profesionales de la logística para los
cuales es importante, clave, encontrar so-
luciones para un sector marcado a corto plazo por
una profunda transformación.
Para ello, algo habitual en los eventos de la Aso-
ciación, se ofreció un interesante panel de confe-
renciantes y paneles de discusión que, de hecho,
sirvieron para eso: mostrar de qué forma las
compañías están ya enfrentando los cambios en la
actualidad, y sus planes para el futuro cercano.
TRANSPORTE, “PIEZA CLAVE”
El Congreso comenzó con las palabras del director
de cadena de suministro de AECOC, Alejandro Sán-
chez, que se mostró muy claro en lo que se refiere
a lo que a su parecer es el principal problema que
debe superar la Suply Chain en España, “es necesa-
rio que la industria encare de qué forma se puede
resolver la entrega en la última milla y adaptarse a
las nuevas condiciones de movilidad”.
En otro momento de su intervención, hizo hinca-
pié en que  hoy día   el 38% de los quilómetros que
se hacen en las ciudades son consecuencia de las
necesidades que plantea   transporte de mercan-
cías, “los centros urbanos españoles están conges-
tionados, y eso incide en la lentitud de las entregas.
Un problema que puede ir a más, ya que, según los
cálculos de AECOC, el auge del comercio electróni-
co llevará a ritmos de crecimiento anuales del 8%
en el movimiento de mercancías”, puntualizó.
Ante ese reto, Sánchez destacó la necesidad de
Logística Profesional
encontrar “modelos eficientes” para la movilidad
urbana y resolver la última milla. “La clave es con-
figurar una logística de futuro ágil y responsable.
“Ágil porque el entorno es cambiante, y respon-
sable porque ya no podemos obviar el impacto de
nuestra actividad sobre el planeta, porque el con-
sumidor es el primero que se preocupa por ello”.
OMNICANALIDAD, ¿SI O NO?
Antes de comenzar el análisis del sector con el con-
junto de ponencias y mesas de debate específicas,
el Congreso contó con la intervención de Sergi Cor-
beto,      experto internacional en talento y trans-
formación de organizaciones, que bajo el título de
“Empresas líquidas.   ¿Cómo licuar
tu equipo en 5 pasos) explico como  la innovación
disruptiva también puede adaptarse a la Gestión
de Personas. Para Corbeto, es necesario construir
equipo ágiles agíles que acompañen “la estrategia
establecida por la empresa. Para ello, abogo por
poner a las personas en el centro de las cuestiones
a resolver”.
Tras la intervención de Corbeto, llegaría el turno a
una de las grandes compañías de distribución, en
este caso de América Latina. El Grupo Falabella ex-
plicó en el congreso como la adaptación a los cam-
bios se ha convertido en una de sus señas de identi-
dad, “y clave de su éxito”, como explicó el gerente
de logística en Falabella Retail, Rodrigo Albarrán.
Una capacidad de adaptación, la mostrada por el
gigante de la distribución, que le ha permitido
convertirse en una compañía multinacional con
presencia en siete países, 504 tiendas y una factu-
ración de 13,7 mil millones de dólares. No sólo eso,

Además de liderar el gran consumo, Falabella se
ha consolidado como empresa de referencia en el
comercio electrónico de la zona, por delante de los
grandes operadores globales, gracias a su apuesta
por la digitalización de sus centros logísticos.
La apuesta por la transformación se traduce en
fuertes inversiones, “un total 120 mil millones de
dólares ha costado su nuevo centro logístico de
47.000 metros cuadrados de San Bernardo, que
inauguramos a finales de 2018, y ahora tenemos
crecimientos en e-commerce del 35%”, explicó Ro-
drigo Albarrán.
Precisamente, la creación del centro logístico es   la
clave de la profunda transformación digital y lo-
gística que ha realizado la compañía en los últimos
años, y que le ha llevado a unificar los servicios
relacionados con el comercio electrónico -como el
delivery y el click-and-collect- para todas las com-
pañías del grupo y a generar un servicio omnicanal
para sus clientes.
En definitiva, todo un nuevo equipamiento que
finalizó con la creación de un ecosistema con el que
podemos dar una mejor experiencia al comprador;
ahora el reto es lograr la omnicanalidad sin perder
productividad”, aseguró el gerente de logística de
Falabella.
Por su parte, el director de logística de Dinosol, Jo-
sé Manuel Poblador, ha analizado los cambios que
LIVING LOGISTICS
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VISIONS
En TGW vivimos y respiramos la logística. Por
ello somos el socio ideal para su intralogística
durante todo el ciclo de vida, desde la
planificación y el diseño de la solución hasta
la ejecución y el servicio postventa.
39
EL CONGRESO HA EVIDENCIADO, UNA VEZ
Congreso AECOC Supply Chain
MÁS, LOS PROBLEMAS QUE CONLLEVA
EL CRECIMIENTO “IMPARABLE” DE
LA DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍAS
PROCEDENTE DE LA VENTA ONLINE
ha emprendido la cadena canaria de supermerca-
dos HiperDino, para soportar un crecimiento que le
ha permitido doblar su facturación en cinco años,
superando los 1.000 millones de euros de factura-
ción y estableciendo una red de 226 tiendas.
Entre las claves que le ha llevado a conseguir ese
crecimiento, Poblador ha mencionado la adecua-
ción de sus sistemas logísticos para crecer al mismo
ritmo que la demanda y mejorar sus niveles de
innovación y competitividad, ganando en su capa-
cidad de respuesta al cliente.
En cuanto a la venta online, hasta el momento
HiperDino utiliza las propias tiendas físicas para
realizar, y distribuir desde ellas “los pedidos de
nuestros clientes, “hasta el momento esta estrategia
ha sido suficiente para cumplir los compromisos,
aunque el aumento de los pedidos nos está obligan-
do a plantearnos la posibilidad de centralizar de
pedidos en un centro logístico”. Asimismo, a corto
plazo,  Grupo Dinosol implantará un sistema basa-
do en IA, para la realización del picking, así como
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en diferentes industrias.
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Logística Profesional
 REPORTAJE
40 Congreso AECOC Supply Chain
El director de Logística de Grupo Dinosol, José Manuel Poblador,
analiza con María Tena, responsable del área de Logística de AE-
COC, los puntos más destacados de la ponencia que había ofrecido.
un establecimiento de flash pick, “en un intento de
agilizar aún más el proceso de almacenamiento de
los productos”, puntualizó Poblador.
El Grupo Dinosol sólo opera en Islas Canarias tras
su escisión de Supersol en 2012. Presente en las
siete islas el grupo, que reivindica su “canariedad”,
apoya a proveedores canarios, “la mayoría de nues-
tras referencias son productos de origen canario,
una circunstancia que está haciendo que nos pen-
semos mucho abrir tiendas en la península, sería
complicado proveernos de esos productos. Eso sí,
no nos cerramos a abrir nuevas tiendas, de hecho
esa es nuestra apuesta seguir creciendo”.
 
GESTIONAR EL CRECIMIENTO
Como es habitual en este tipo de congresos uno de
los momentos más interesantes del mismo fue la
celebración de la mesa redonda, en la que los máxi-
mos responsables de Suply Chain de las empresas
Mango, Privalia, Carrefour y DHL, y moderados
por  María Tena, gerente de logística en AECOC,
debatieron sobre cuestiones tan importantes como
si el tipo de gestión logística que se hace actual-
mente está preparada para el cambio;  Cómo ganar
en velocidad, costes y eficiencia?, sin olvidar el
análisis de cómo están respondiendo las empresas
del sector a la profunda transformación que están
sufriendo la sociedad y, por tanto, los clientes.
Una transformación en la forma de operar que,
por ejemplo en el caso de DHL, “nos ha llevado a
trabajar en la previsión de la demanda del trans-
porte y de la contratación de recursos operativos
en almacenes; así como en la creación de centros de
formación avanzada para garantizar la seguridad”,
aseguraba Matilde Torquemada
Para Antonio Aguilar, director de Operciones Lo-
gísticas de Carrefour la transformación es una con-
secuencia directa de las nuevas exigencias de los
clientes, “quieren una respuesta muy rápida, lo que
ha modificado por ejemplo, la manera de comuni-
carnos internamente, hemos pasado del correo a
Logística Profesional
El galardón reconoce a empresas que han activado planes
para reducir un 20% sus emisiones de CO2
LOS PREMIOS LEAN&GREEN DE AECOC
RECONOCEN A 11 EMPRESAS
Uno de los programas “estrella” en materia de logística de AECOC
es sin duda la iniciativa la iniciativa europea que reúne a empresas
comprometidas con reducir un 20% las emisiones de CO2 de sus
operaciones logísticas en un plazo máximo de cinco años. La entrega de
sus premios, reconoce la labor de las empresas más comprometidas con el
medio ambiente, se realizaría en un acto oficial como parte de la III Jornada
de Logística Sostenible de la Asociación, en la que ha reunido a operadores
líderes de la distribución, la logística y la movilidad para analizar sus
estrategias en gestión medioambiental.
Premios Lean&Green
Un total de 11 empresas han sido reconocidas en esta edición de los Premios
Lean&Green, tras haber presentado en este 2019 sus planes de acción para
cumplir con los objetivos del programa. En concreto las empresas que han
recibido el galardón han sido Baleària, BERGÉ GFCO, Café Fortaleza, Campofrio
Food Group SAU, Conway, Correos, Eurofred, Euro Pool System España, Iveco
España, IPP Pooling Iberia y Volkswagen Group España Distribución.
La compañía Alimerka, por su parte, ha recibido su primera Estrella
Lean&Green, que acredita que la compañía ya ha alcanzado la reducción
del 20% en sus emisiones, mientras que Lidl se ha convertido en la primera
empresa en España en lograr la 2ª Estrella Lean&Green, que certifica que el
distribuidor ha reducido un 10% adicional sus emisiones, tras lograr en 2018
la primera estrella.
Actualmente, España es el tercer país de Europa con más empresas
adheridas al programa Lean&Green -con un total de 40-, solo por detrás
de Holanda (400) y Bélgica (75). El proyecto ha acelerado su crecimiento
en este 2019, sumando a empresas líderes como BERGÉ GEFCO, Correos,
Damm, Groupe Cat, HMY, Iveco España, OnTruck, Pall-Ex Iberia, Puerto de
Barcelona o Volkswagen Group España Distribución, entre otras.
De estas 40 compañías, 20 han recibido el Premio Lean&Green, conforme
tienen un plan viable de reducción de emisiones, 13 están en proceso de
elaboración de esta estrategia, seis ya han logrado la primera Estrella
Lean&Green que certifica que han cumplido el objetivo de reducir un 20%
sus emisiones, y solo Lidl ha alcanzado la segunda estrella, conforme ha
reducido un 10% adicional y ha iniciado proyectos colaborativos tras haber
alcanzado anteriormente la meta marcada por el programa.
“Las empresas que se adhieren a Lean&Green no solo hacen propio
el ambicioso objetivo de reducir sus emisiones de CO2, sino que se
comprometen a compartir las buenas prácticas y a colaborar con otras
compañías para lograr que todos los eslabones que conforman la cadena de
suministro consigan también dicho objetivo”, ha explicado la presidenta de
la comisión Lean&Green España y directora de RSC de Lidl, Michaela Reischl.
los grupos de WhatsApp para conseguir una mayor
cercanía con el consumidor”.
Francisco Fernández, Glogal Transport Director de
Mango también incide en el “nuevo cliente”, “exige
que cumplamos el contrato de confianza que tene-
mos con él, y para ello tenemos que centrarnos en
varias cuestiones claves, una de ellas la flexibilidad
de actuación”.
 REPORTAJE
42 Fruit Attraction

La convocatoria creció un 10% con respecto al año pasado

Madrid, capital mundial

hortofrutícola
Fruit Attraction 2019
se celebró del 22 al 24
de octubre registrando
cifras récord de
participación con 1.800
empresas de 59 países,
y 90.000 profesionales
de 130 países.
Alrededor de 58.000
metros cuadrados de
oferta hortofrutícola
repartidos en ocho
pabellones de Ifema, que
convirtieron a Madrid
en el foco internacional
del sector.
Texto: Pablo García Cabezas

L
a convocatoria creció un 10% con res-
pecto al año pasado, tanto en la super-
ficie expositiva como en el número de
expositores participantes, lo que pone de
manifiesto el interés y respaldo del sector
de frutas y hortalizas por impulsar Fruit Attraction
Stand de BYD como instrumento fundamental de internacionali-
en la feria.
zación del sector, y punto de encuentro del conjun-
to de los profesionales que integran toda la cadena
de suministro.
El ministro de Agricultura, Alimentación y Medio
Ambiente, Luis Planas, inauguró la 11ª edición de
Fruit Attraction, acompañado por los consejeros
de agricultura de Aragón, Canarias, Castilla León,
La Rioja, Murcia y Valencia, los embajadores de
Argentina, Brasil, Colombia, Costa de Marfil, Italia,
Georgia, Francia, Nicaragua, Países Bajos, Perú,
Portugal, República Dominicana y Tanzania, entre
otras autoridades.

EL PUERTO DE BILBAO Y MERCABILBAO

La Autoridad Portuaria de Bilbao y Mercabilbao
volvieron a participar conjuntamente en la feria
que reúne a representantes de la producción in-
ternacional de frutas y hortalizas. A través de esta
alianza pretenden poner en valor su estrategia de
internacionalización, una apuesta por afianzarse
como hub alimentario importador y exportador de
productos hortofrutícolas del norte de la Península.
Las dos entidades colaboran estrechamente desde
hace varios años mediante una estrategia que les
permite incrementar los flujos de entrada de mer-
cancía desde lugares como Sudáfrica, Sudamérica y
Centroamérica, entre otros, así como su capacidad

Logística Profesional

de reexpedición de frutas y hortalizas hacia Europa
y resto de la Península. De esta forma, Mercabilbao
y el Puerto de Bilbao aprovechan las sinergias exis-
tentes para atraer nuevos cargadores.
Por un lado, en 2018 el tráfico del Puerto de Bilbao
de frutas y hortalizas ascendió a 157.000 toneladas,
un 16% más que en el ejercicio anterior; y entre
enero y agosto de este año el incremento ya se si-
túa en un 23%. Por otro lado, en 2018 la comerciali-
zación en Mercabilbao superó las 253.900 tonela-
das, de las cuales 225.258 toneladas corresponden a
frutas, verduras y hortalizas.
PUERTO DE CÁDIZ
La Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz
(APBC) participó de la mano de Puertos del Esta-
do, que contó con un stand en la feria, en el que
también estuvieron presentes otras 14 autoridades
portuarias. Todos juntos, bajo el eslogan Connec-
ting the world to fresh food, presentaron su oferta
BYD Y CROWN, ENTRE OTRAS
EMPRESAS, MOSTRARON SUS
ÚLTIMAS NOVEDADES EN
CARRETILLAS
En el 2019 visítanos en:
CARRETILLAS
8 y 9 de Mayo, Madrid 22 -24 de Octubre, Madrid
43
LAS AUTORIDADES PORTUARIAS
Fruit Attraction
PRESENTARON SU GAMA DE PRODUCTOS
BAJO EL LEMA “CONNECTING THE WORLD
TO FRESH FOOD”
de productos y servicios destinados al mercado de
frutas, legumbres y hortalizas frescas.
El objetivo concreto del puerto gaditano fue exhi-
bir su potencial logístico en el sector hortofrutíco-
la, que aprovechó la capacidad de convocatoria de
este evento para mantener contacto con los agen-
tes encargados del transporte de estos productos y
buscar nuevas líneas de negocio.
BYD
El fabricante de carretillas BYD presentó sus solu-
ciones tecnológicas, mostrando su línea de equipos
eléctricos para almacén y carretillas elevadoras en
su stand. Su gama de carretillas elevadoras incor-
pora la tecnología de baterías de hierro fosfato, “lo
que las hace adecuadas para el sector hortofrutíco-
la, en el que se requiere una alta productividad y
cero emisiones”.
La oferta de carretillas de almacén incluía la apila-
dora PTP20S, la transpaleta peatonal PTW20S y el
aplilador vertical EPS14Pi. Además, se presentaron
otros modelos de gama de carretillas elevadoras
contrapesadas. “Todas ofrecen una amplia gama
13 y 14 de Noviembre, Madrid
www.cesab-forklifts.es
Logística Profesional
 REPORTAJE
44 Fruit Attraction

Modelo de la carretilla
elevadora contrape-
sada de la serie SC de
Crown.

HUBO UNA JORNADA DONDE

SE ANALIZARON LAS CONSECUENCIAS
Y POSIBLES ESCENARIOS EN TORNO
AL BREXIT
de características de serie y opcionales, incluyendo
controles fingertip, espejos panorámicos, múlti-
ples opciones de mástil, reducción de velocidad en
curvas y sistema de frenado regenerativo”, según la
compañía.

CROWN
La compañía en manipulación de mercancías pre-
sentó este año una gama de productos y servicios
específicos para el sector hortofrutícola con el fin
de aportar soluciones de valor a la compleja e im-
previsible logística de las compañías que confor-
man el tejido empresarial de una de las actividades
económicas más importantes de España. Su oferta
de productos incluye la transpaleta de conductor
montado WT, con plataforma abatible, dirección
electrónica y horquillas fruteras, más cortas y
anchas, adaptadas al palé utilizado por las empre-
sas del sector. Esta transpaleta, tiene una capa-
cidad de carga de entre 2.000 y 2.500 Kg. y aúna
potencia, suavidad de conducción y robustez para
adaptarse a unas exigentes condiciones de trabajo,
consiguiendo aumentar tanto la productividad de
los operarios como su ritmo de trabajo. A ella se
unen la transpaleta eléctrica WP 3010, más ligera
y compacta, perfecta para el movimiento seguro
de cargas en espacios congestionados, ideal para su
traslado en camiones completamente cargados; y
la versátil carretilla elevadora contrapesada de la
serie SC, así como el exclusivo y versátil vehículo
de asistencia, Wave.
BREXIT
Con la fecha del 31 de octubre en el horizonte y a
las puertas de una posible salida sin acuerdo del
Reino Unido del bloque comunitario, la Federa-
ción Española de Asociaciones de Productores
Exportadores de Frutas y Hortalizas (FEPEX) y la
Asociación de Periodistas Agroalimentarios de
España (APAE), con la colaboración de la Embajada
de Reino Unido en España, celebró la jornada “El
Brexit en el sector de frutas y hortalizas: Visión Es-
paña-Reino Unido”. Se analizaron las consecuencias
y posibles escenarios que se abrirán a partir de la
retirada del Reino Unido de la Unión Europea.
Durante la jornada, el secretario general de Agri-
cultura del gobierno de España, Fernando Miran-
da, analizó la importancia de las exportaciones
hortofrutícolas españolas hacia el Reino Unido y
los escenarios que baraja el Ministerio de Agricul-
tura, Pesca y Alimentación. Por su parte, Guillermo
Kessler, subdirector general de Comercio Interna-
cional de Mercancías del Ministerio de Industria,
Comercio y Turismo, profundizó en los cambios de
las relaciones comerciales entre España y el Reino
Unido a partir de un Brexit duro.
También se contó con la participación de represen-
tantes del gobierno británico y una mesa redonda,
moderada por la presidenta de APAE, Lourdes Zu-
riaga, en la que se avanzaron las posibles repercusio-
nes del Brexit en el sector hortofrutícola español.

Logística Profesional
 REPORTAJE
46 Sustainable Brands Madrid 2019
La V edición de Sustainable Brands Madrid,
organizada por la consultora Quiero, reúne en
Madrid, durante dos días, a más de 30 expertos
que utilizarán el pensamiento ‘Moonshot’ y la
innovación disruptiva para abordar los retos
globales de la humanidad.
Texto: Isabel Rodrigo
Los gobiernos tienen el futuro en sus manos, pero también las empresas
Sustainable Brands Madrid
urge a comprometerse
ante a la crisis climática
E
l calentamiento global, la reducción de
la huella de carbono, la protección de los
océanos o los efectos de la tecnología en
el cumplimiento de los ODS son algunos
de los aspectos tratados en esta primera
jornada.
El cambio climático ya es una realidad, el mundo
ya está padeciendo los efectos del calentamiento
global y su impacto medioambiental. El tiempo se
acaba, y urge tomar medidas drásticas para evitar
que la temperatura media no suba por encima de
los 1,5 grados respecto a la época preindustrial. Los
gobiernos tienen el futuro en sus manos, pero tam-
bién las empresas, a través de negocios sostenibles,
y la ciudadanía, mediante el
activismo y la concienciación,
“NO NOS QUEDA deben tomar parte de este
TIEMPO, Y NADA DE reto global. Así se ha puesto
de manifiesto en Sustaibable
LO QUE SE HA HECHO Brands Madrid 2019, encuen-
HASTA AHORA HA tro internacional en materia
de desarrollo sostenible.
FUNCIONADO” Bajo el lema ‘Moonshots
for humankind: Creating
mind-sets to rock de change’ (‘Moonshots para la
humanidad: Creando un cambio de mentalidad
para afrontar el cambio’), la V edición de Sustaina-
ble Brands en España ha apostado por el Moonshot
Thinking, pensamiento basado en la innovación
disruptiva, en ideas radicales capaces de revolucio-
nar la manera de abordar los retos para alcanzar lo
que parecía impensable, como la llegada del hom-
bre a la Luna.
“El ser humano es capaz de lograr grandes cosas
cuando de verdad se lo propone. Mejorar no es su-
ficiente en la actual situación de crisis, necesitamos
un planteamiento radical, innovador, e invitamos
a cada persona a iniciar una revolución interior en
busca de esas soluciones que el planeta necesita
Logística Profesional
para ofrecer un futuro esperanzador a las nuevas
generaciones”, aseguró durante la inauguración
Sandra Pina, socia de Quiero y directora de Sustai-
nable Brands Madrid 2019.
Almudena del Rosal, subdirectora general de Pro-
moción Internacional y Participación Empresarial
del Ayuntamiento de Madrid, entidad que prestó
apoyo institucional al evento, destacó la necesaria
participación de todos para construir ciudades más
habitables y sostenibles: “Encuentros como Sustai-
nable Brands Madrid nos ayudan a llevar adelante
esa innovación disruptiva que necesitamos para
cambiar el mundo desde nuestras ciudades, para
que sean mejores para todos los ciudadanos. Debe-
mos convencernos de que todos podemos liderar el
cambio sin que sea demasiado tarde”.
El evento se abrió con la conferencia magistral de
Andrew Medhurst, voluntario en Extinction Rebe-
llion UK, movimiento social mundial cuyo objeti-
vo es influir sobre las políticas medioambientales
para reducir el calentamiento global. Medhurst
subrayó la urgencia de la descarbonización de la
economía, defendió el deber de los ciudadanos de
rebelarse pacíficamente frente a la inactividad de
los gobiernos y reclamó un sistema económico que
valore a las personas y al planeta por encima de los
beneficios empresariales. “No nos queda tiempo, y
nada de lo que se ha hecho hasta ahora ha funcio-
nado”, sostuvo.
Una de las ponencias más esperadas fue la de Jim
Adams, empleado de la NASA durante 35 años, ac-
tualmente retirado, cuyo último cargo fue el de jefe
adjunto de Tecnología. Adams afirmó que la hazaña
de pisar la Luna demostró que la humanidad es ca-
paz de lograr mucho más de lo que puede imaginar
cuando existe “una sólida motivación, un objetivo
y una visión clara, perseverancia, tesón, esfuerzo
constante y trabajo sistemático, frente a quienes va-
yan a cuestionar nuestras posibilidades de éxito”.
 REPORTAJE
Sustainable Brands Madrid 47

Enrique Montañés, de CHEP, en Sustainable Brands Madrid 2019

“Hemos iniciado colaboraciones

con actores de la cadena de
suministro para crear un mundo
de cero residuos”
Enrique Montañés, vicepresidente
senior de CHEP para el Sur de
Europa, presentó el pasado día 17
de octubre, el programa Zero Waste
World en el evento Sustainable
Brands Madrid 2019, -que se
celebró durante dos días en la
capital de España- y aseguró que
“la iniciativa pretende eliminar
los residuos, erradicar las millas
Enrique Montañés, de transporte en vacío y reducir
vicepresidente
senior de CHEP para las ineficiencias en la cadena de
el Sur de Europa.
suministro”.

E
l programa Zero Waste World, lanzado hemos iniciado colaboraciones con actores de la
inicialmente en Estados Unidos y presen- cadena de suministro para crear un mundo de cero
tado más tarde a nivel europeo, tiene el residuos”, comentó Enrique Montañés.
objetivo de crear cadenas de suministro Las soluciones de transporte colaborativo de CHEP
más inteligentes y sostenibles en colabo- han ayudado a más de 200 clientes en Europa a
ración con productores y distribuidores. Enrique ahorrar 6,6 millones de kilómetros de transporte
Montañés, expuso, bajo el título “Targeting a Re- vacío, evitar 6.500 toneladas de emisiones de CO2
generative Supply Chain Moonshot”, el modelo de y ahorrar un total de 8,7 millones de euros. Un
negocio intrínsecamente sostenible de la compa- ejemplo de ello es Mahou San Miguel, compañía
ñía, basado en la economía circular, y presentó la española líder del sector cervecero del país que,
iniciativa Zero Waste World que pone el foco en desde 2015, se unió al proyecto y logró en 2018
tres áreas: reducir las emisiones de CO2 asociadas a su trans-
Eliminar los residuos físicos pasando del packaging porte por carretera en un 12,4% respecto al 2017,
de un solo uso a los productos reutilizables. entre otros datos de ahorros
Erradicar los kilómetros de transporte en vacío a significativos.
través de iniciativas colaborativas, desde la optimi- LAS SOLUCIONES CHEP está expandiendo la
zación de la carga del camión hasta las soluciones iniciativa a coaliciones de
de transporte compartido. DE TRANSPORTE varias compañías y a eventos
Reducción de las ineficiencias, desde la visibili- COLABORATIVO DE de innovación, en los cuales
dad y el análisis avanzado de la cadena de sumi- los expertos de la cadena de
nistro hasta la optimización y automatización de CHEP HAN AYUDADO suministro puedan reunirse
los procesos. A AHORRAR 6,6 regularmente de manera vir-
tual o presencial con el fin de
“Nuestro ‘moonshot’ es crear una Supply Chain MILLONES DE compartir ideas y ejemplos de
completamente regenerativa en lo social y en lo cómo abordar mejor los tres
ambiental. Ya hemos empezado a caminar hacia
KILÓMETROS DE desafíos principales del pro-
ese objetivo: a través de nuestro programa ZWW, TRANSPORTE VACÍO grama Zero Waste World.

Logística Profesional
 REPORTAJE
48 Manhattan Exchange

La plataforma
Manhattan Exchange
escogíó para su
edición de este
año la ciudad de
Barcelona y celebrar
su encuentro
anual profesional
en el que da cita
a los principales
actores de la cadena
de suministro
para abordar los
principales temas
de actualidad. El
próximo año tendrá
lugar en Berlín.
Texto: Isabel Rodrigo

Se habló sobre las últimas innovaciones en Cloud, transporte y RFID

Las tecnologías
y la omnicanalidad, focos
de Manhattan Exchange 2019

“E
l número de destinos y de unidades que se
mueven dentro de la cadena de suministro
se han incrementado considerablemente
en los últimos años y hay una carrera para
entregar a mayor velocidad, pero ¿realmen-
te se necesitan los productos y mercancías con tanta
urgencia? ¿en dos horas? Estamos pidiendo encareci-
damente que no se haga para reducir el impacto en el
medio ambiente. La sostenibilidad es muy importan-
te en la cadena de suministro”, aseguró Eddie Capel,
presidente de Manhattan Exchange en una rueda de
prensa el pasado día 7 de octubre en Barcelona, en la
presentación del Foro Manhattan Exchange.
“Manhattan Exchange es una plataforma para
descubrir las últimas y mejores tendencias y he-
rramientas disponibles para racionalizar y opti-
mizar las cadenas de suministro, para respaldar la
estrategia omnicanal y para encontrar esa salsa
secreta para una experiencia de cliente sin friccio-
nes. Nuestros oradores personifican el concepto de
Push Possible (Posible empujar) y representan a las
mejores empresas de su clase en el sector minoris-
ta, mayorista y de fabricación”, explicó Capel.
EL 27% DE LOS COMPRADORES
QUIERE PRODUCTOS
RESPETUOSOS CON EL
ENTORNO, AUNQUE
PARADÓJICAMENTE, QUIEREN
RECIBIR TODO EN CORTOS
PERIODOS DE TIEMPO
El encuentro profesional Manhattan Exchange tu-
vo lugar los días 8 y 9 de octubre, y además, el día
7 se celebró una rueda de prensa de presentación
para periodistas de toda Europa. Se debatió sobre
el presente, el futuro y las nuevas tendencias tec-
nológicas en el sector de la logística, la cadena de
suministro y la omnicanalidad aplicada en diferen-
tes sectores y ámbitos. Se trató sobre las últimas in-
novaciones en Cloud, transporte, RFID en la tienda
así como la gestión de robots (Man&Machine).

Logística Profesional

Sistema de Exo-
tec en el área de
exposición.
SESIONES PARALELAS
A demás de las conferencias a cargo de miembros
de Manhattan, L’Occitane, Gartner o Zebra, a lo
largo de las dos jornadas de trabajo se desarrollaron
jornadas paralelas sobre la logística de los produc-
tos de lujo, el futuro de la última milla, la alimen-
tación on line, la complejidad de la distribución de
alimentos, RFID, la tecnología en el almacén:desde
robots a drones, automatización..
Asistieron ponentes de compañías como Hermès,
Kering, X5, Supply Nexus, Oracle, Deloitte, Meta-
pack y muchos más.
José Martín Rodríguez, CEO de Supply Nexus, habló
sobre la preparación de los pedidos en el sector de
la alimentación en ecommerce, concretamente en
Carrefour España. Trató de dar respuesta a las pre-
guntas que se hacen las compañías antes de invertir
dentro del almacén: ¿Cuánto crecerá mi ecommerce
en cada región? ¿Debo invertir para aumentar la
capacidad de mis instalaciones? ¿Tendré volumen
suficiente para justificar las inversiones? ¿Y si la de-
manda cambia? ¿Y si demasiados clientes solicitan el
servicio “mismo día” o reparto inmediato? ¿Cuándo
quedará obsoleta mi inversión? ¿Cómo será el mo-
delo de distribución mañana, con servicios de pool,
drones? ¿Cuál será el impacto de Amazon? ¿Qué
otros modelos aparecerán?
Acerca de la logística de Carrefour en España,
explicó que la compañía más de 1.000 almacenes
en nuestro país en diferentes formatos: hipermer-
cados,supermercados, tiendas de conveniencia y
estaciones de servicio.
Los pedidos ecommerce se sirven a través de 66 al-
macenes, tres de ellos son consolidados -represen-
tan el 50% del volumen total y dos están ubicados
en Madrid y otro en Barcelona.
El objetivo de la compañía para los últimos años, con
el modelo de Manhattan, es multiplicar por cinco la
actividad en comercio electrónico de alimentación,
lo que fuerza a “repensar” la estrategia del modelo
de operaciones de la última milla, con actuaciones
como la estandarización de los diferentes modelos
de operaciones (tres de picking, tres mixtos..) y en el
futuro un almacén dedicado, además de optimizar
los modelos de transporte con nuevos tipos de vehí-
culos y cambio en las frecuencias de distribución, así
como cambios en el sistema de carga.
STUART
Damien Bon, director general de Stuart Logistics,
hizo un repaso sobre el futuro de la última y cómo
va a impactar la presión de los competidores. En su
49
LAETITIA BANZET, SENIOR ACCOUNT
Manhattan Exchange
MANAGER@HONEYWELL PRODUCTIVITY
SOLUTIONS EXPLICÓ A LOGÍSTICA
PROFESIONAL LAS TECNOLOGÍAS
“HONEYWELL VOICE SOLUTIONS CON
PICK AND GO
José Martín
Rodríguez, CEO de
Supply Nexus.
opinión, “el ecommerce se está volviendo loco: El
14,6% de las ventas en el oeste de Europa se harán
en online en 2020. También aumentará la preocu-
pación de los ciudadanos por el transporte soste-
nible y las emisiones porque el 35% de las emisio-
nes en áreas urbanas provienen del transporte de
mercancías y necesitamos actuar. Ha aumentado la
concienciación de los consumidores en este senti-
do. El 27% de los compradores quiere productos res-
petuosos con el entorno, aunque paradójicamente,
quieren recibir todo en cortos periodos de tiempo.
Los servicios a medida se solicitan cada vez más y
aumentan los servicios Premium. Por lo tanto, la
logística debe ser más rápida y frecuente”.
ÁREA DE EXPOSITORES
El evento también contó con un área de exposi-
ción y una zona demo para los partners donde, por
ejemplo, Exotec mostró a lo largo de dos días su
nueva solución de almacenaje robotizada.
Laetitia Banzet, senior account manager@Ho-
neywell Productivity Solutions explicó a Logísti-
ca Profesional las tecnologías “Honeywell Voice
Solutions con Pick and Go, la aplicación vocal más
común en preparación de pedidos. La tecnología
de voz de Honeywell hace que la manipulación sea
con manos libres. No es necesario sostener un dis-
positivo de escaneo o escanear un código de barras
para confirmar un proceso, una ejecución dentro
de un almacén. Esto aumenta significativamente la
productividad a muy corto plazo”.
Logística Profesional
 JORNADA
50 Defensa

Durante la presentación de “II Encuentro de Logística y Economía 4.0”

María Amparo Alcarce:

“La digitalización no devalúa
el trabajo humano”
Primera mesa redon-
da de la jornada en la
Escuela de Organiza-
ción Empresarial.

"Vivimos en una era de cambios, con una variable no humana, la tecnológica. El aumento
del componente tecnológico no significa una devaluación del comportamiento humano, sino
una revalorización”, destacó María Amparo Alcarce, directora general de Reclutamiento y
Enseñanza Militar del Ministerio de Defensa, durante la presentación del “II Encuentro de
Logística y Economía 4.0”, que tuvo lugar el 17 de octubre, en Madrid.
Texto: Pablo García Cabezas

E
l evento, organizado por el Ministerio de
Defensa, se dividió en tres mesas redon-
das para debatir sobre la irrupción de
nuevas tecnologías que hacen necesario
redefinir el modelo de negocio actual, la
importancia de una cadena de suministro conecta-
da que haga posible que tanto socios como provee-
dores interactúen y reaccionen ante cambios de
comportamiento de los consumidores, y la logística
como elemento clave en el ecommerce, dada su
influencia directa en la fidelización y satisfacción
de clientes.
NUEVOS PERFILES
Al finalizar la primera mesa redonda, empresas co-
mo Correos, Renfe, Ibermática o Altran debatieron
sobre el impacto en el empleo de la irrupción de las
nuevas tecnologías. Por un lado, el representante
de Correos señalaba como empleos afectados los
trabajos mecánicos y la medicina o el derecho, más
asociados al conocimiento con temas sociales. Por
otro lado, el directivo de Renfe se refirió a analistas
de datos y expertos centrados en IoT como empleos
de futuro pero también de presente.
Además, el experto de Altran concluyó la importan-
cia de perfiles “interfase”, es decir, que sirvan de cone-
xión entre los procesos actuales y procesos futuros.
SUPPLY CHAIN
La segunda mesa redonda se centró en el asunto de
la conectividad de la cadena de suministro. Para el
ponente de Orange, la cadena de suministro es “un
nuevo concepto donde todos los elementos están
interconectados para ofrecer una experiencia glo-
bal”. El responsable de Cisco señaló la importancia
de la Iot para transformar los procesos al ámbito
digital y ayudar a la fuerza de trabajo.
A su vez, esta necesidad de automatización y de co-
nexión de todos los procesos pueden traer riesgos
o problemas relacionados con la ciberseguridad.
La experta de Cipher la definió incluso como una
“cuestion de Estado” y destacó que casi la mitad de
los diez riesgos globales más importantes proceden
de los ciberataques.

Logística Profesional

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE
Madrid, en 14ª posición, se encuentra por encima de la media
Berlín y Auckland, los mejores en movilidad urbana
Las ciudades de Berlín (Alemania)
y Auckland (Nueva Zelanda) han sido
nombradas como las mejores en movi-
lidad urbana en el nuevo informe so-
bre el futuro de la movilidad realizado
por Kantar. El estudio, en el que han
participado más de 20.000 personas de
31 ciudades de todo el mundo junto a
53 expertos en movilidad, busca servir
de orientación a la hora de planificar
el transporte urbano en todo el mundo
y ayudar a las empresas del sector
automovilístico y de transportes en sus
estrategias.
La capital alemana se alza como líder
en movilidad urbana con una pun-
tuación de 90,7 gracias a su variedad
en transporte público, de fácil acceso
y económico, además de la presen-
cia en la ciudad de servicios de coche
compartido. Madrid, la única ciudad
EXPERTOS EN POOLING
Suministro garantizado
Pallets de alta calidad
española analizada en el estudio, obtie-
ne una puntuación del 70,1 (posición
número 14), que, aunque lejos de los
primeros puestos, logra mantener a la
ciudad por encima de la media global
del estudio, un 67,2.
PERFIL MEDIOAMBIENTAL
Kantar también ha valorado las
diferentes ciudades según su reputa-
ción medioambiental con el Índice de
Transeúntes Ecológicos que puntúa
las ciudades según la proporción de
habitantes con un perfil más ecoló-
gico a la hora de desplazarse inter-
namente – aquellos que no usan
métodos de transporte con una alta
huella de carbono, como coche, moto,
motocicleta…
Según el estudio, las ciudades asiáticas
son las pioneras en este aspecto, con
Costes reducidos
Fácil de usar
Actualidad
51
Tokio a la cabeza, seguida por Beijing y
Singapur, debido a la baja proporción
de conductores individuales frente a
la gran cantidad de personas que se
mueven por la ciudad caminando, en
bicicleta o en transporte público. En el
contexto europeo, Londres es la ciudad
con mejor nota en esta categoría, en
quinta posición, seguida por Copenha-
gue. Madrid se encuentra en decimose-
gunda posición a nivel global.
LA MOVILIDAD DEL FUTURO
Como conclusiones, el estudio apunta a
dos grandes retos de futuro: una movi-
lidad sostenible, en el que dentro de las
ciudades se vaya dejando de lado el uso
del coche particular en favor de modos
de transporte más limpios, ecológicos y
compartidos, y una movilidad que ten-
ga como prioridad a las personas.
www.ipp-pooling.com
Logística Profesional
 Actualidad
52
OPERADORES
Ha gestionado y clasificado una media de 42.000 paquetes y 31.000 sobres al día

La plataforma de Nacex en Coslada cumple

su primer aniversario
La compañía de mensajería Nacex
celebra el primer aniversario de su pla-
taforma ubicada en Coslada (Madrid).
Según la compañía, se trata de la mayor
plataforma de cross-docking construida
en España en la última década.
A lo largo de este primer año, la plata-
forma ha gestionado y clasificado una
media de 42.000 paquetes y 31.000 so-
bres al día, y se han procesado 128.927
envíos Pharma desde octubre de
2018 hasta junio de 2019. Con más de
23.000 m2 de parcela, la plataforma
de Nacex en Coslada cuenta con una
nave de 12.140 m2 en la que se lleva a
cabo la clasificación y distribución de
mercancías y un edificio de oficinas
de 1.500 m2 y dos plantas para las
La plataforma
dispone de 114
muelles, 104 para
furgonetas y 10
para camiones.
tareas de administración. La platafor-
ma dispone de 114 muelles, 104 para
furgonetas y 10 para camiones, que
permiten la carga y descarga simultá-
nea de más de 110 vehículos.
Para satisfacer las necesidades de sus
clientes, “la instalación cuenta con los
últimos avances en tecnología de gra-
bación, trazabilidad y seguridad. Entre
ellos, un sistema de videocoding de
clasificación para detectar etiquetas
no leídas o erróneas; 153 cámaras digi-
tales FullHD, 13 con capacidad de gra-
bar en 360°, además de una cámara y
precámara de temperatura controlada
especialmente pensadas para el sector
Pharma; y un sistema de clasifica-
ción que puede procesar hasta 32.000
paquetes por hora y 464 rampas de
clasificación”, detalla Nacex.
La plataforma ha sido construida te-
niendo en cuenta los estándares de ca-
lidad, tanto en la fase de diseño como
en la elección de los materiales, lo que
le ha permitido obtener la certifica-
ción energética LEED Gold del Consejo
de Construcción Verde de los Estados
Unidos.

Según datos de CNMCData

El comercio electrónico supera en España

los 10.900MM€ en el primer trimestre
La facturación del comercio electró-
En el primer
nico sigue al alza en España. Durante trimestre de
el primer trimestre de 2019 se han 2019 se han
facturado 10.969 millones de euros, lo registrado
que supone un crecimiento del 22% más de 203
millones de
interanual, según los datos publicados
transacciones,
por CNMCData. un 29,9% más
En el primer trimestre de 2019 se han que en 2018.
registrado más de 203 millones de
transacciones, un 29,9% más que en
2018. Los sectores de actividad con
mayores ingresos han sido las agencias
de viajes y operadores turísticos, con
15,0% de la facturación total; seguido
del transporte aéreo, con un 9,1%; y la
moda con un 5,9%.
En cuanto a segmentación geográfica, el
52,1% de los ingresos del primer trimes-
tre de 2019 se han generado en webs de les. Además, los datos señalan que las rior son el trasporte aéreo (un 12,4%),
España, mientras que el 47,9% restante ramas de actividad con mayor volumen las prendas de vestir (8,0%) y los juegos
corresponde a compras internaciona- de negocio desde España hacia el exte- de azar y apuestas (un 5,8%).

Logística Profesional
 ACTUALIDAD 53

Operadores
Permitirá una mayor rapidez y calidad de las entregas en la comunidad de Madrid
Palibex incorpora a Innovatrans Forwarding
La compañía de transporte urgente
Palibex destaca
de mercancía paletizada, Palibex, for- la incorporación
talece su red con la llegada de la em- de Innovatrans
presa madrileña Innovatrans Forwar- como necesaria
ding. Una decisión que se enmarca para completar
su servicio en la
dentro del crecimiento de la paletería
comunidad de
exprés en respuesta a las necesidades Madrid.
de los fabricantes, especialmente de
las marcas de gran distribución, que
demandan servicios cada vez más
urgentes y de mayor calidad para artí-
culos de consumo diario.
La identificación con estos objetivos ha
llevado a Innovatrans Forwarding a
unirse a la Red Palibex, tal como señala
su gerente, Carlos Mayoral ,”por nuestra
filosofía de dedicación a los clientes
y por considerar que la información,
la fiabilidad de servicio y la calidad es necesaria para completar su servicio en Innovatrans afirman que “apor-
primordial, creemos que Palibex tiene en la comunidad de Madrid y desta- tarán a Palibex un equipo con gran
los ingredientes que necesitamos para can su compromiso y calidad en las experiencia en el sector y recursos
hacernos fuertes en el sector”. entregas, así como la atención perso- suficientes para dar soluciones acor-
Desde Palibex destacan que “la incor- nalizada que prestan a los clientes y des con el grado de servicio compro-
poración de Innovatrans a su Red era su alto nivel tecnológico”. Por su parte, metido”.

Logística Profesional
 ACTUALIDAD
54 Operadores

Ha visitado a un total de 103 empresas

UNO realiza 258 asesoramientos en Prevención

de Riesgos Laborales en la Comunidad de Madrid
UNO, la Organización Empresarial
de Logística y Transporte, ha llevado
a cabo en lo que va de año un total de
258 asesoramientos en Prevención de
Riesgos Laborales a empresas de lo-
gística y transporte de la Comunidad
de Madrid. En total, 103 empresas
han sido asesoradas por los expertos
en PRL de la patronal logística, que
El presidente de UNO, Francisco Aranda,
y José Manuel Núñez, jefe de Área de
Planificación Estratégica del IRSST.
han llevado a cabo una media de 2,5
asesoramientos por empresa. Estas
actuaciones forman parte del conve-
nio firmado por UNO y el Instituto
Regional de Seguridad y Salud en
el Trabajo (IRSST) dentro del V Plan
Director en Prevención de Riesgos
Laborales de la Comunidad de Madrid
(2017-2020).
El presidente de UNO, Francisco Aran-
da, y José Manuel Núñez, jefe de Área
de Planificación Estratégica del IRSST,
presentaron las actuaciones contem-
pladas en el convenio existente entre
ambas entidades para la Prevención
de Riesgos Laborales en el sector de la
logística y el transporte en la Comu-
nidad de Madrid durante una jornada
celebrada en la Cámara de Comercio
de Madrid. “Nuestro objetivo priorita-
rio debe ser alcanzar la accidentalidad
cero en la logística y el transporte. El
lema People First tiene que protagoni-
zar nuestro sector”, aseguró Francisco
Aranda.
El plan llevado a cabo conjuntamente
por UNO y la Comunidad de Madrid in-
cluye visitas de asesoramiento gratuito
a empresas del sector y tiene como ob-
jetivos la mejora continua y progresiva
de las condiciones de seguridad y salud
en el trabajo y la reducción constante y
significativa de la siniestralidad laboral.
Además del asesoramiento, el plan
incluye la elaboración y divulgación de
folletos y dípticos con temáticas siem-
pre enfocadas al sector de la logística y
el transporte.

Evento organizado por Slimstock

Más de 750 profesionales inscritos en el III Congreso de Innovación
Logística de Barcelona y Valencia
Más de 500 profesionales se han inscrito ya en el III
Congreso de Innovación Logística de Barcelona, que ten-
drá lugar el 24 de octubre en el Aula Magna de la Uni-
versidad Abat Oliba - CEU. A este cifra hay que sumarle
la convocatoria de Valencia, el próximo 7 de noviembre,
La edición de Barcelona se celebrará el 24 de octubre en el
Aula Magna de la Universidad Abat Oliba – CEU.
cuyas inscripciones superan los 250 profesionales.
El Congreso es una iniciativa de Slimstock organizada en
colaboración con el Barcelona-Catalunya Centre Logístic
(BCL) y Universitat Abat Oliba CEU (edición Barcelona)
y con la Asociación para el Desarrollo de la Logística
(ADL) y Cámara de Valencia (edición Valencia). Entre los
asuntos a tratar están la trasformación digital, la contri-
bución del Big Data y la Inteligencia Artificial en la op-
timización de la Supply Chain, y el impacto y evolución
de los perfiles logísticos con la irrupción de la Cadena de
Suministro 4.0.
Además, el evento cuenta con el respaldo de las princi-
pales instituciones del sector, tales como el Centro Es-
pañol de Logística (CEL), el Ayuntamiento de Barcelona
(área de Promoción Económica, Empresa e Innovación),
Fundación ICIL, la Asociación Española de Empresas
Cargadoras (Transprime), o Foment del Treball Nacional,
la principal organización patronal de Cataluña.

Logística Profesional
 ACTUALIDAD 55

Operadores
Según los resultados publicados por Fenadismer

La morosidad en el transporte se situó

en los 80 días de media en septiembre
Durante el mes de septiembre, los
plazos de pago se sitúan en 80 días de
media, incumpliendo la Ley de moro-
sidad un 67% de los clientes trans-
portistas, y los medios preferentes de
pago continúan siendo el confirming
y la transferencia, según Fenadismer.
La Federación Nacional de Asociacio-
nes de Transporte de España publica
los resultados actualizados del Obser-
vatorio permanente de la morosidad
y los pagos en el sector del transporte
por carretera en España. Además, el
estudio señala como medio de pago
preferido por los clientes de los trans-
portistas el de la transferencia (43%),
seguido del confirming (42%), del pa-
garé (14%) y el cheque (0´45%).
En cuanto a plazos de pago, el 67% de
los pagos que se realizan a las em- El estudio señala como medio de pago preferido por los clientes de los transportistas el
presas transportistas por parte de de la transferencia.
sus clientes incumplen la legislación
vigente en materia de morosidad al el año 2018, el plazo medio de pago pago en nuestro sector, y en consecuen-
superar el plazo máximo de 60 días a anual se situó en 80 días de media. cia verificar el grado de cumplimiento
contar desde la realización del servi- Para la consecución de estos resultados, de la vigente legislación en materia
cio, habiéndose producido una dismi- Fenadismer puso en marcha el mes de de morosidad en las relaciones comer-
nución respecto al mes anterior en el julio de 2012 el Observatorio perma- ciales, la cual establece que el plazo
grado de incumplimiento de los plazos nente de la morosidad y los pagos en el máximo de pago será de 30 días desde
de pago, ya que se situó en 80 días de sector del transporte por carretera, con la fecha de prestación del servicio, am-
media en agosto, frente a los 81 días la finalidad de conocer mensualmente pliable a un máximo de 60 días si así lo
de media en el mes anterior. Durante la evolución de las formas y plazos de establecen las partes.

Logística Profesional
 ACTUALIDAD
56 Operadores

Gracias al acuerdo con la Confederación Española de Comercio

La red de ParcelShops de GLS Spain se amplía

con más de 1.000 puntos de servicio
El proveedor de paquetería y trans-
porte urgente GLS Spain ha incorpo-
rado en los últimos cuatro meses más
de 1.000 ParcelShops en su red capilar,
tras el acuerdo de cooperación que
firmó el pasado mes de abril con la
Confederación Española de Comercio
(CEC). Este convenio presta apoyo a los
comerciantes afiliados para conver-
tir sus establecimientos en puntos de
recogida y entrega de paquetes.
La red de ParcelShops de GLS Spain
que cuenta ahora con más de 5.500
puntos distribuidos en todo el país,
está destinada al público en general
y conecta el comercio tradicional con
el ecommerce, lo que aporta benefi-
cios a las partes implicadas. Los más
de 1.000 nuevos puntos de servicio Más de 5.500 ParcelShops de GLS Spain en todo el país funcionan como puntos de
son mayoritariamente tiendas de entrega y recogida de paquetes.
proximidad pertenecientes a una gran
variedad de sectores y están estableci- Los compradores por internet pueden paquetes a cualquier punto de España
dos tanto en ciudades como en zonas aquí recoger sus pedidos de manera o de Europa. Para los comerciantes, en
rurales. cómoda y fiable, sin tener que perma- cambio, es una manera de recibir más
Según GLS Spain, “los ParcelShops necer en sus domicilios para recibir visitas de nuevos clientes potenciales,
de GLS son una solución al rápido los paquetes. Aquí también pueden de obtener más visibilidad en la zona
crecimiento del comercio electrónico. devolver sus compras o enviar otros y de poder prestar más servicios”.

Supondrá el 85% e las dosis adjudicadas por la Salud Pública

Farmavenix distribuirá la vacuna contra la gripe
a nivel nacional por tercer año consecutivo
El operador logístico especializado en ofrecer un servicio
integral y soluciones a medida a lo largo de la cadena de
valor dirigidas al sector salud, Farmavenix, será la empresa
encargada, por tercer año consecutivo, del almacenamien-
to, preparación de pedidos y transporte de las vacunas
contra la gripe del laboratorio Seqirus Spain S.L.
En concreto, Farmavenix distribuirá más de 7 millones
de dosis en 16 comunidades y 2 ciudades autónomas, Farmavenix distribuirá más de 7 millones de dosis en 16
alrededor del 85% del total de dosis adjudicadas para comunidades y 2 ciudades autónomas.
Salud Pública a nivel nacional. Las vacunas antigripales
que serán distribuidas son la vacuna antigripal trivalen- experiencia, conocimiento y recursos para el desarrollo
te a partir de los 6 meses, la vacuna antigripal adyuva- de una exitosa campaña. En línea con la del pasado que
da para la población mayor de 65 años y la novedosa ejercicio que superó el 54% de cobertura de vacunación
vacuna antigripal tetravalente de cultivo celular para la para los mayores de 65 años”.
población a partir de 9 años. El director general de Farmavenix, Pablo Bengoa, avan-
Según la compañía, “la campaña de vacunación contra la za que “esta próxima campaña, gestionaremos del orden
gripe requiere de importantes infraestructuras, recursos de 200.000 dosis diarias, incluso algún día multiplica-
y tecnología asociada, ya que en cuatro semanas serán remos ese número por dos llegando a más de 400.000
distribuidas entre el 65% y el 70% de estas. Así, Farma- dosis, y todo esto alcanzando niveles de servicio de más
venix pone nuevamente al servicio de la salud toda su del 99%”.

Logística Profesional
 ACTUALIDAD 57

Operadores
Este centro fue desarrollado para CooperVision en Alcobendas

Montepino obtiene el certificado LEED

ción de sus productos, sino cación LEED. Es un hecho avalado,
a colaborar con sus clientes además de por este certificado LEED,
para ser su propio almacén lo- por los seis LEED Gold y el certifica-
gístico, incluyendo la posibili- do el LEED Silver que ha obtenido en
dad de realizar envíos a domi- los últimos años. Estas certificaciones
cilio cuando así lo soliciten las son además el reflejo de la calidad que
ópticas expresamente, previo atesora el porfolio de Montepino y ac-
acuerdo con sus responsables tualmente Montepino dispone de otros
comerciales en CooperVision. 4 proyectos en vías de certificación.
Una posibilidad de servicio
que no supone abandonar su COOPERVISION Y SU COMPROMISO
posicionamiento de negocio CON EL MEDIO AMBIENTE
dirigido exclusivamente a los CooperVision está minimizando el im-
centros ópticos”, destaca la pacto ambiental y operando de manera
compañía. más sostenible concentrándose en
Centro logístico y de innovación desarrollado cuatro áreas principales a nivel global:
para CooperVision en Alcobendas. MONTEPINO, SELLO DE CALIDAD agua, energía, reciclaje y las personas.
Montepino Logística comienza siempre La meta es clara para la compañía, ha-
La firma Montepino ha obtenido a desarrollar sus trabajos bajos los cerlo mejor cada día para los emplea-
el sello de calidad LEED en el centro parámetros de calidad y sostenibilidad dos, los clientes, el negocio y el planeta,
logístico y de innovación que levantó que marcan los procesos de certifi- y poder compartir los progresos.
para CooperVision en Alcobendas. A
través de este certificado, que emite
el Consejo de la Construcción Verde
de los Estados Unidos (US Green Buil-
ding Council), se acredita que este
complejo logístico ha sido construido
de forma sostenible, con las mayores
prestaciones y bajo parámetros de
eficiencia, lo que reduce el impacto
medioambiental.
Para la vicepresidente de Operacio-
nes de Montepino Logística, Juan José
Vera, este certificado es muy impor-
tante ya que “es el reconocimiento al
compromiso que tenemos con nuestros
clientes por crear espacios punteros,
de alta eficiencia en funcionamiento y
mantenimiento, y con un entorno la-
boral agradable para los trabajadores”.
Por otro parte, el director general de
CooperVision, Alejandro Lara, señala
que “este certificado LEED en el Centro
Logístico de CooperVision Iberia es
clave para nuestra compañía centrada
en la mejora continua y el respeto por
el medio ambiente”.
Este espacio logístico ocupa una super-
ficie total de 16.000 m² y alberga desde
finales de 2018 las operaciones de
CooperVision Iberia en la Península.
Situado en el polígono industrial de Al-
cobendas, está integrado por una nave
de 5.000 m² y un edificio adosado desti-
nado a oficinas, además de una zona de
aparcamiento para 128 vehículos.
“CooperVision Iberia, aspira así no
solo a garantizar la mejor distribu-

Logística Profesional
 ARTÍCULO
58 Pavimentos

Los pavimentos
industriales, y más
concretamente los del
sector logístico, sufren
un uso muy intenso
debido al gran número de
operaciones diarias que
sobre ellos se producen y
a las jornadas continuadas
que predominan hoy en
este tipo de instalaciones.

Una respuesta a los problemas de operación

Vigilancia, mantenimiento
y reparaciones
en pavimentos logísticos

T
odas las precauciones tomadas en el
proceso de diseño, construcción y man-
tenimiento de un pavimento industrial
en ocasiones no son suficientes para
mantener la intensiva operatividad
logística, y es en ese momento cuando aparece el
concepto de reparación. Juntas desgastadas por
el intenso tráfico, superficies agotadas, fisuras o
alabeos de bordes de losas son algunos ejemplos
que pueden convertir la actividad en una pesadi-
lla para los operadores.
El alto tráfico provoca que los impactos de las
ruedas rompan los bordes y deterioren las juntas.
ANTE LOS PROBLEMAS DE OPERACIÓN
DE GRANDES CENTROS LOGÍSTICOS O
INDUSTRIALES, LA MEJOR RESPUESTA NO
ES LA REPARACIÓN, SINO LA PREVENCIÓN
Y EL MANTENIMIENTO CONTINUOS
La junta rota, como respuesta y a modo de ven-
ganza, expone sus bordes rotos al tráfico, los cuales
deterioran las ruedas de los montacargas. Este ciclo
infinito se manifiesta en el alto importe económico
que el usuario debe emplear tanto en el manteni-
miento de las juntas (con sucesivas reparaciones)
como en la sustitución frecuente de las ruedas.
Para parar este círculo vicioso es necesario evitar
la causa que lo origina. No podemos hacer que las
juntas dejen de abrirse, ni tampoco evitar que los
montacargas circulen, pero sí que podemos evitar
los impactos.
Los perfiles disruptivos, como el de la Signature
AR, para las reparaciones de las juntas deteriora-
das, han supuesto la eliminación de las causas, la
solución del problema y la garantía de la durabi-
lidad de la propia reparación. Todo un avance en
este sentido.
La forma especial de estos perfiles hace que las
ruedas “rueden” por encima de la apertura (de
hasta 20mm sin producir impacto). Por otra parte,
el material del que están fabricados permite poder

Logística Profesional

pulirlos tras su instalación para adecuar el nivel de
los bordes al nivel del pavimento en ese punto. Es
una solución “a medida” que garantiza la durabili-
dad del conjunto junta-rueda. Es una clara unión
de técnica, material adecuado e instalación precisa
de la solución.
REVESTIMIENTOS FRENTE A PULIDOS
Uno de los grandes dilemas en la reparación de
superficies es la elección de “colocar cosas” sobre
el pavimento deteriorado o la elección de “quitar
cosas”. Poner cosas llamo a colocar revestimien-
tos de todo tipo (pinturas, multicapas, morteros,
autonivelantes, recrecidos…). Quitar cosas será, por
similitud, realizar pulidos de superficies para eli-
minar zonas desgastadas (diamantado, desbastado,
pulimentado…).
Una solución superficial debe ser elegida en fun-
ción de los siguientes parámetros: Facilidad de
instalación, versatilidad de uso, rapidez de puesta
en servicio y durabilidad a largo plazo.
Cada una de las actividades industriales introduce
variables nuevas en esta lista (como por ejemplo la
facilidad de limpieza, resistencia química, resisten-
cia térmica…) e incluso los usuarios aplican las su-
yas propias (en muchos casos la condición estética o
el propio diseño prevalecen ante las demás) aparte,
por supuesto, del factor económico.
Para poder elegir la colocación de revestimien-
tos o la realización de pulidos en una reparación
superficial, debemos conocer perfectamente cual
es el uso al que va a ser sometido el suelo y cual
es el requerimiento normativo de la industria.
Elegir un pulimentado de la superficie debido a la
rapidez de ejecución y puesta en servicio puede
acarrear un problema de uso tremendo pasados
unos meses si la superficie, por ejemplo, se expone
a vertidos. De la misma forma, el uso de un reves-
timiento que no sea necesario, puede condenar
al usuario a gastos de mantenimiento futuro no
deseados o imprevistos.
La elección de una u otra opción debe ser hecha en
base a la experiencia y al estudio técnico, eliminan-
do promesas, soluciones mágicas o “soluciones para
59
Pavimentos
CUANDO SE DETECTA LA NECESIDAD
DE UNA REPARACIÓN, URGE HACER UN
DIGNÓSTICO ADECUADO Y TOMAR UNA
SOLUCIÓN DEFINITIVA PARA MINIMIZAR
EL IMPACTO EN LA ACTIVIDAD
todo” de esta compleja ecuación. Unas soluciones
no sustituyen a otras, y lo que hoy es válido aquí,
mañana no lo es.
Solo los profesionales en el sector de las reparacio-
nes son capaces de elegir en función de las nece-
sidades (no solo operativas sino también de plazo
y puesta en uso) y deben informar al usuario de
la necesidad o no del mantenimiento futuro. La
información y capacitación del cliente son a veces
las mejores armas contra el deterioro de las repara-
ciones. Esta es una de las grandes diferencias entre
las empresas especializadas y las que no lo son: el
servicio integral compuesto por estudio, prescrip-
ción, ejecución, información y mantenimiento de
la solución.
LA MEJOR REPARACIÓN ES LA PREVENCIÓN
Una de las mejores armas contra el deterioro de los
pavimentos industriales es el mantenimiento con-
tinuado, incluso la vigilancia continuada. Existen
empresas (como la empresa Permaneo) que ofrecen
servicios de vigilancia, mantenimiento y repara-
ción a propietarios de instalaciones industriales.
Un contrato de vigilancia de los puntos de conflicto
(como juntas, bordes, sumideros, fisuras…) realizado
por técnicos especializados y de forma periódica,
puede evitar grandes reparaciones o molestas inte-
rrupciones de la actividad industrial. La vigilancia
continuada y la ejecución de pequeñas reparacio-
nes en tiempo y forma, pueden evitar gastos eleva-
dos en medio-largo plazo.
Volvemos a la fórmula mágica: eliminando la cau-
sa, eliminamos el problema. Vigilancia + manteni-
miento continuo + reparaciones evitan situaciones
de alto impacto en la operatividad de las instala-
ciones. El camino de la prevención, al igual que en
otros aspectos de la vida, es el camino de la conti-
nuidad y la durabilidad.
Una buena conclusión a este artículo y buena
referencia a su propio título puede ser que, ante
los problemas de operación de grandes centros lo-
gísticos o industriales, la mejor respuesta no es la
reparación, sino la prevención y el mantenimien-
to continuos. Aplicar el conocimiento de profe-
sionales y las técnicas más avanzadas en repara-
ciones en pro de la actividad de las, cada vez más
intensivas instalaciones industriales, es sin duda
aplicar el sentido común. Servicio integral antes,
durante y tras la construcción de los pavimentos
industriales.
Agustín Escámez Sánchez.
Business Development director, de RCR Flooring Services
Logística Profesional
 Actualidad
60
INMOLOGÍSTICA
Según datos de CBRE
La contratación logística en España alcanzó
la cifra de 1,19 millones de m² hasta septiembre
El sector logístico español alcanzó
hasta septiembre de 2019 una contra-
tación de 1,19 millones de m², inclu-
yendo Valencia, Zaragoza, Sevilla y
Bilbao, además de los dos focos logís-
ticos del país, Zona Centro y Cataluña,
según datos de CBRE, compañía in-
ternacional en consultoría y servicios
inmobiliarios.
La contratación de superficie logís-
tica en la Zona Centro se situó en
432.000 m², lo que supone un descen-
so del 31% respecto a la registrada en
el mismo periodo de 2018. Se espera
que a final de año la contratación
alcance los 550.000 – 600.000 m²,
cifra que estaría muy acorde a los
niveles del mercado logístico de la
Zona Centro, teniendo en cuenta que
el promedio de contratación en los
últimos cinco años gira entorno a los
600.000 m². De la cifra total registra-
da, 172.000 m² (el 40%) han sido con-
tratación neta. Prácticamente la tota-
lidad de los 432.000 m² se englobaron
en los ejes A-2 y A-4 abarcando el
96% de la contratación total. Además,
el 51% de la superficie contratada ha
dependido de proyectos llave en ma-
no o de pre-alquiler.
Logística Profesional
CATALUÑA ALCANZÓ UNA CONTRATACIÓN
DE 468.000 M2, LO QUE SUPONE UN DESCENSO
DE TAN SÓLO EL 3% RESPECTO AL MISMO
PERIODO DE 2018
Por su parte, Cataluña alcanzó una
contratación de 468.000 m2, lo que
supone un descenso de tan sólo el 3%
respecto al mismo periodo de 2018.
Del total, alrededor de 316.000 m2
han sido contratación neta. El 58% de
la contratación total se ha registrado
en el 2º Arco y el 60% ha dependi-
do de proyectos llave en mano o de
pre-alquiler debido ante la escasez de
oferta disponible. Otro trimestre más,
la renta prime, se mantiene, tanto en
la Zona Centro como en Cataluña, en
los 5,50 euros/m2/mes y en los 7,00
euros/m2/mes respectivamente.
Por la parte de inversión, en los
primeros nueve meses del año se
ha alcanzado un volumen de 1.302
millones de euros. En esta cifra,
la compra de activos de los port-
folios Magna, Columbus y Pulsar
ha supuesto el 42% del total de la
inversión realizada. Además, otras
operaciones importantes han sido la
compra de la nave de Amazon por
parte de Korea Investment Corpora-
tion en El Prat de Llobregat, y la de
la nave de Decathlon por Savills IM
en PLAZA. “Una vez más, a final de
año alcanzaremos cifras récord de
inversión debido a la gran canti-
dad de inversores en el mercado, la
elevada liquidez existente que hace
que se quiera invertir ya en toda Es-
paña y en tipologías tanto de última
milla como de grandes plataformas”,
señala Alberto Larrazábal, director
nacional de Industrial y Logística de
CBRE España.
Respecto a las rentabilidades prime,
éstas se mantienen en el 5,15% tanto
en la Zona Centro como en Catalu-
ña tendiendo a la compresión en los
próximos meses.
 61

EQUIPAMIENTO

Equipamiento
62./ BALANCE DE EQUIPAMIENTO
68./ CRECIMIENTO MODERADO
DE LAS CARRETILLAS TÉRMICAS

76./
BAOLI
CARRETILLAS TÉRMICAS 77./ DOCE CONSEJOS PARA
CARGAR DE MANERA EFICIENTE

78./ RUEDAS PARA DAR

ESTABILIDAD Y RITMO
80./ STILL REEDITA SU CARRETILLA
ELÉCTRICA DE HASTA 3,5 TONELADAS

TGW: SUS SOLUCIONES

PARA LA MODA 82
RUEDAS GUÍA DE BLICKLE 84 ¿HACIA UNA SOCIEDAD
CASHLESS? 92
PRODUCTOS 85
FACTURAS ELECTRÓNICAS 93
NOTICIAS 86
19 EDICIÓN DE PHARMALOG 94
NUEVAS TECNOLOGÍAS 90
VEHÍCULOS 96
RECONOCIMIENTO VISUAL
DE HARDIS GROUP 91 AGENDA 97
 INFORME
62 Balance de equipamiento

España es uno de los principales mercados en robótica industrial

Digitalización,
automatización, robótica
y energías alternativas,
dominan el almacén
La tecnología digital, la robótica, las energías alternativas como la electricidad y el litio, y
poco a poco, los drones, van ocupando un lugar destacado dentro del almacén haciéndose un
hueco junto a las carretillas, los lectores de códigos, la tecnología de voz...

L
os beneficios de la digitalización facilitan
muchas de las tareas se realizan en el día
a día de todo negocio: desde la gestión
de inventario dentro del almacén hasta
la organización de los productos en los
lineales, pasando por la recepción, salida y entrega
de mercancías. Todas pueden agilizarse con el uso
de estos sistemas, que ofrecen información actua-
lizada a tiempo real y los operarios puede despren-
derse de muchas tareas repetitivas y destinar parte
del tiempo dedicado a procesos administrativos
rutinarios a otras funciones que realmente aporten
valor a la empresa y a clientes.
La digitalización hace que las empresas y los consu-
midores cambien la forma en que interactúan con
los objetos cotidianos y aumentan la realidad con
datos en tiempo real capturados al escanear códigos
de barras y reconocer texto, objetos y otros identifi-
cadores visuales que utilizan teléfonos inteligentes,
tabletas, dispositivos portátiles, drones y robots.
Estas plataformas de captura de datos móviles se
basan en visión artificial patentada, realidad au-
mentada y tecnologías de aprendizaje automático.
Hasta 12 millones de empleos podrían cambiar de
forma significativa o volverse redundantes para el
año 2024, como resultado de la introducción de tec-
nologías digitales, según un estudio de la Open Uni-
versity. Las previsiones de este estudio son que en
los próximos cinco años hay una alta probabilidad
de que el 37% de los empleos cambie de forma drás-
tica o se convierta en redundante, como resultado
de la introducción de las nuevas tecnologías digita-

Logística Profesional
 63

HASTA 12 MILLONES DE EMPLEOS

PODRÍAN CAMBIAR DE FORMA
SIGNIFICATIVA O VOLVERSE
REDUNDANTES PARA EL AÑO 2024,
COMO RESULTADO DE LA INTRODUCCIÓN
DE TECNOLOGÍAS DIGITALES
les como la automatización. Esto afectaría a unos 12
millones de empleos en todo el mundo, que podrían
convertirse en innecesarios, o que requerirían un
cambio de enfoque e, incluso, de perfil profesional.
Según este estudio, actualmente el 88% de las orga-
nizaciones afirman que se ha producido una brecha
de habilidades digitales que está afectando nega-
tivamente a la productividad y a sus perspectivas
de innovación. Y la mitad cree que esta brecha se
ampliará con la adopción de nuevas tecnologías.
Jane Dickinson, alto cargo de habilidades digitales
en la Open University, asegura que“las tecnologías
digitales ya han interrumpido industrias enteras.
Sin embargo, a pesar de las claras amenazas a la
fuerza laboral y la rentabilidad, muchas organi-
zaciones continúan subestimando la importancia
de desarrollar habilidades digitales y, mientras
continúan adoptando un enfoque a corto plazo, la
escasez solo seguirá creciendo”.
Ante esta situación, los expertos afirman que los tra-
bajadores deben estar prevenidos y deben invertir
en su propio aprendizaje para adaptar sus capacida-
des a los cambios que se van a producir en los roles
profesionales, por la proliferación de las nuevas
tecnologías en las empresas. Porque estas no están
teniendo en cuenta el valor que pueden obtener al
invertir en la recapacitación de su plantilla, algo que
podría pasarles factura en el futuro cercano.
Porque, aunque el 78% de las empresas consultadas
en este estudio cree que ofrecer formación a los
Balance de equipamiento
trabajadores existentes ayudaría a enfrentarse a
las brechas de habilidades a largo plazo, consideran
que es más barato contratar a nuevo personal. Eso
solo puede resultar en una mayor escasez de talen-
to, que ya está llevando a muchas organizaciones a
perder competitividad en un momento en el que la
tecnología es clave para seguir en el negocio.
Al mismo tiempo, muchos trabajadores parecen
ajenos al riesgo que corren de perder su empleo
si no son capaces de reforzar sus habilidades con
conocimientos sobre las nuevas tecnologías. Y esto
sucede incluso en empresas en las que la transfor-
mación digital ya ha introducido grandes cambios
en las operaciones y en el espacio de trabajo. Aun-
que la mitad de los empleados encuestados están
dispuestos a mejorar sus capacidades a través de la
formación, muchos esperan a que sea la empresa la
que les ofrezca esta oportunidad.
GEMELOS DIGITALES
Esta tecnología, que implica el uso de modelos digi-
tales para comprender y gestionar mejor los activos
físicos, ya está establecida en algunas industrias y
tiene el potencial de cambiar significativamente las
operaciones logísticas. El Informe de Tendencias
sobre “Digital Twins in Logistics” (“Los Gemelos Di-
gitales en la Logística”) de DHL explica el concepto
de los gemelos digitales y su incremento, así como
la manera en la que crean valor.
Un “digital twin” (gemelo digital) es una represen-
tación virtual de un objeto físico, que monitoriza
y simula tanto el estado físico, como el comporta-
miento del mismo. La copia digital está continua-
mente conectada con el objeto físico y se actualiza
para reflejar los cambios del mundo real. Aplicados
a productos, máquinas e incluso a ecosistemas em-
presariales completos, los gemelos digitales pueden
revelar información del pasado, optimizar el pre-
sente e incluso predecir el rendimiento futuro.

DistriSort
DistriSort
Sorting
Sorting
solutions
solutions

Nuevo
Nuevo
Nuevo
sistema
sistema
de de
clasificación:
clasificación:sistema de clasifica
Single
Single
Single
Cross
Cross
Tray
Tray Cross Tray

ConConnuestros
Connuestros
sistemas
sistemas
de
nuestros
clasificación
de clasificación
podrás
podrás
tratar
tratar
los los sistemas de clasifica
flujos
flujos
flujos
de pedidos
de pedidos
a tienda,
a tienda,
devoluciones,
de
devoluciones,
crossdocking,
pedidos
crossdocking, a tienda, devolu
comercio
comercio
comercio
electrónico,
electrónico,
servicios
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postales.
postales.
Acelera
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electrónico,
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operativa
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y reduce
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Si quieres
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660660
48 47
4817.
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www www
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distrisort.es
distrisort.es distrisort.es

DistriSort
DistriSort
Projects
Projects
B.V.B.V.
| De| De
Boomgaard
Boomgaard
D 2 | 1243
2 |i1243
sHV HV
t
‘s-Graveland
‘s-Graveland
r i S| Theo | The
Netherlands
rNetherlands
t P | www.distrisort.es
r
| www.distrisort.es
oje cts
Logística Profesional
 INFORME
64 Balance de equipamiento
LAS BATERÍAS DE LITIO, DISPOSITIVOS
DE ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA,
SUPONEN UN ANTES Y UN DESPUÉS
PARA LAS CARRETILLAS Y EL SECTOR
INTRALOGÍSTICO
Un gemelo digital
es una representa-
ción virtual de un
objeto físico, “Se espera que el mercado para los gemelos digita-
les crezca más del 38% cada año, superando los 26
mil millones de dólares para 2025”, explica Ma-
tthias Heutger, vicepresidente senior y director
Global de Innovación y Desarrollo Comercial de
DHL. “Los gemelos digitales ofrecen capacidades
incomparables para rastrear, monitorear y diagnos-
ticar activos. Cambiarán las cadenas de suministro
tradicionales, con una gama de opciones para facili-
tar la colaboración y la toma de decisiones basadas
en datos, procesos empresariales simplificados y
nuevos modelos de negocio. Estamos dispuestos
a trabajar con nuestros clientes y socios para ex-
plorar conjuntamente las aplicaciones en nuestro
sector”, añade.
En logística, los gemelos digitales se pueden utilizar
en una variedad de aplicaciones a lo largo de toda
la cadena de valor, incluida la gestión de flotas de
contenedores, la monitorización de envíos o el
diseño de sistemas logísticos. Por ejemplo, los sen-
sores IoT en contenedores individuales, muestran
su ubicación y monitorizan los daños o la contami-
nación. Estos datos fluyen hacia un gemelo digital
de la red de contenedores, que utiliza el aprendiza-
je automático para garantizar que los contenedores
estén siendo instalados de la manera más eficiente
posible. Los gemelos digitales pueden aplicarse no
solo para activos individuales, sino también para
redes y ecosistemas completos, como almacenes,
que combinan un modelo 3D de una instalación
con inventario y datos operativos. El sistema po-
dría proporcionar una visión general del estado
de las máquinas y la disponibilidad del producto y
podría hacer predicciones y decisiones autónomas
sobre el stock o las entregas. El mismo principio
Logística Profesional
ULMA cumple 35 años. Distribuye carretillas Mitsubishi.
aplica a los grandes centros de distribución logísti-
cos o a las redes logísticas globales.
Markus Kückelhaus, vicepresidente de Innovación e
Investigación de Tendencias de DHL Customer Solu-
tions & Innovation, afirma que “impulsados por IoT,
cloud computing, inteligencia artificial y herramien-
tas avanzadas de visualización, los gemelos digitales
se están convirtiendo en una opción cada vez más
atractiva y accesible para las empresas. Sin embargo,
reunir juntas estas y otras tecnologías relevantes en
una plena aplicación de los gemelos digitales es una
tarea compleja y desafiante. Es esencial una estre-
cha colaboración entre todos los socios, a lo largo de
la cadena de valor, para capturar este potencial”.
ROBÓTICA
“España es uno de los principales mercados en ro-
bótica industrial: es el décimo a nivel mundial y el
cuarto a nivel europeo, solo por detrás de Alema-
nia, Italia y Francia”, según el último informe de la
Federación Internacional de Robótica.
El suministro de robots industriales ha aumentado
un 7% en Europa, pasando de 67.000 a 71.000 uni-
dades en el último año, y en 2020 se instalarán más
de 1,7 millones de nuevos robots industriales en
todo el mundo, según un informe de la Federación
Internacional de Robótica. Sin embargo, como su-
cede en otros campos, legislación y TIC no caminan
al mismo ritmo. Tüv Süd, compañía alemana en
certificación y autorías, afirma que “queda mucho
por hacer desde el punto de vista del marco norma-
tivo para garantizar la calidad y seguridad en los
procesos industriales en los que están implicadas
estas tecnologías”.
En el sector de la automoción que encabeza el
uso de la robótica industrial, los desarrollos más
utilizados son los robots colaborativos (COBOT’s) y
los vehículos de guiado automático (AGV’s), ya que
permiten a las compañías optimizar los procesos,
lograr elevados niveles de productividad y aumen-
tar su competitividad.
COBOT´S
“Sus sistemas de seguridad, que permiten la de-
tección de colisiones y limitan la potencia y/o la
fuerza del robot, hacen innecesarias las vallas de
protección perimetral, facilitando su uso en áreas
en las que no se había aplicado antes por restric-
ciones de espacio y seguridad. Un ejemplo de ello
es la interacción del robot con el operario actuando
como útil inteligente en operaciones de atornillado
en aquellas zonas donde al operario, por cuestiones
ergonómicas y de repetitividad, le es complicado o

imposible llegar. Esto a su vez permite una dismi-
nución en los tiempos de ciclo aumentando, por
tanto, la productividad”, explica Tüv Süd.
Su integración en la industria de la automoción
permite, principalmente, automatizar tareas no
ergonómicas o repetitivas, mejorar los tiempos de
montaje, flexibilizar la automatización para entor-
nos cambiantes y automatizar el trabajo en áreas
restringidas debido, principalmente, a la falta de
espacio en fábrica.
ENERGÍAS ALTERNATIVAS
Las matriculaciones de vehículos electrificados,
híbridos y de gas (turismos, cuadriciclos, vehículos
comerciales e industriales y autobuses) se incremen-
taron en agosto en un 14,8% con respecto al mismo
mes del año anterior, según un informe de Anfac.
Alcanzaron las 11.008 unidades en el octavo mes
del año, de las que 10.202, fueron turismos, con un
crecimiento del 11,1% en agosto. En los primeros
ocho meses del año se han matriculado un total de
97.515 turismos electrificados, híbridos y de gas lo
que supone un incremento del 35,7% respecto al
mismo periodo de 2018 en el que se matricularon
71.872 unidades. En el conjunto del mercado, se
matricularon 104.965 unidades, un 38% más que en
el mismo mes del año anterior.
Crecen tanto las ventas de vehículos electrificados
como las de híbridos y de gas. Sin embargo, por
Comunidades Autónomas, hasta siete regiones re-
dujeron sus compras de vehículos electrificados
(Aragón, Asturias, Baleares, Castilla La Mancha,
Galicia, La Rioja y Murcia) mientras que las ventas
de híbridos solo cayeron en Castilla La Mancha,
Cataluña y Galicia.
Dentro del almacén, y aunque cada uno es un
mundo, cada aplicación requiere del uso de varios
tipos de energía en función de las necesidades. Pa-
rece que el uso del diésel cae en favor de tecnolo-
gías más limpias como la electricidad. El ácido-plo-
mo ha seguido desarrollándose y ofrece numerosas
innovaciones. El hidrógeno no se consolida a pesar
de ser limpia.
65
DENTRO DEL ALMACÉN, Y AUNQUE CADA
Balance de equipamiento
UNO ES UN MUNDO, CADA APLICACIÓN
REQUIERE DEL USO DE VARIOS TIPOS
DE ENERGÍA EN FUNCIÓN DE LAS
NECESIDADES
Para Ana Martínez Obeso, product manager de Hys-
ter, distribuída en España por GAM, “la electricidad
es el tipo de energía más utilizado. Desde hace mu-
chos años las carretillas eléctricas han ido ganándole
mercado a las de combustión interna y la tendencia
sigue siendo así. Las carretillas diésel, a pesar de
que las normativas de emisiones son cada vez más
restrictivas, son más contaminantes y no pueden
usarse en interiores. Las carretillas de gas, a pesar de
ser mucho menos contaminantes que las diésel, no
acaban de despegar en España. Por lo tanto, son las
carretillas eléctricas las que más se utilizan”.
Guillem Zolle, energy manager de Jungheinrich,
dice que “en cierta gama de productos es imposible,
por motivos físicos, utilizar sistemas de propulsión
de combustión interna. Por otro lado, en aquellas
gamas donde sí se pueden elegir distintos sistemas
de propulsión, el más común es el eléctrico por:
• Ocasionar mucho menos ruido. En Europa la ma-
yoría de las mercancías se mueven por interior.
• Menos coste.
• Menos mantenimiento. Las carretillas eléctricas
se averían menos y requieren menos manteni-
miento preventivo y
• Menos contaminación. Las energía eléctrica es
tan limpia como lo sean sus fuentes de obtención”.
Carlos Alberto Herrer, product manager de STILL
asegura que “indiscutiblemente, la energía más uti-
lizada en los equipos de manutención es la energía
eléctrica, y en especial la suministrada por baterías
convencionales de plomo-ácido. La tecnología uti-
lizada en este tipo de baterías está consolidada en
el mercado desde hace años por lo que juntamente
con la falta de una tecnología alternativa limpia
y fiable, la cual no ha aparecido hasta los últimos
Logística Profesional
 INFORME
66 Balance de equipamiento
PRINCIPALES TITULARES EN 2019
•Marcelo Bueno, nuevo CEO de Ulma Handling Systems en
Brasil
•Victoria Grobushkina, nueva directora de Ventas de TSC y
Printonix Auto ID
•Jungheinrich presentó la nueva carretilla ERC 216zi en
LogiMat
•La Delegación de Linde Barcelona estrena nuevas
instalaciones en Gavà
•Palletways Iberia incorpora a Palemanía como nuevo
miembro, en la Región de Murcia
•Nuevas webs de los concesionarios de Linde. Incluyen
contenidos sobre manutención, transporte e intralogística
•Nuevo almacén de AR Racking para una empresa de
ecommerce retailer. Ocupa una superficie de 31.865 m2 en
Bolton, Reino Unido
•El uso del software de gestión de flotas crece hasta el 75%
en España . El 19,6% tiene intención de adquirir uno en los
próximos meses
•Asmet inaugura un nuevo centro logístico automatizado con
TGW. Es su inversión singular más grande en la historia
•Linde Material Handling recibe la medalla de oro EcoVadis Por
su trabajo en la Responsabilidad Social Corporativa
•El Grupo Faber Halbertsma renueva su imagen y lanza nueva
webIPP es la división del Grupo que ofrece soluciones pooling
de palés
•Sinteplast automatiza sus instalaciones en Argentina con AR
Racking y Ulma
•Still integra cargadores a transpaletas y apiladores con batería
de litio
•45 millones de palés de madera fabricados en 2018, según
datos de Faproma
•ASSA Abloy nombra a Álvaro García Mayor service key
account manager. Ha trabajado para Acciona, Comsa o Eulen
•Toyota obtiene la máxima calificación ecológica en la
encuesta realizada por CDP, por su compromiso con la
reducción de emisiones de CO2
•La competición de `Masterchef 7´ arranca a bordo de
carretillas elevadoras ULMA
•AR Racking, presidente del Grupo de Trabajo “FEM Racking &
Shelving”
•BYD Forklift incorpora tres nuevos concesionarios en España.
Suma 14 concesionarios en el país
•Toyota Material Handling Europe presentó la visión logística
del futuro durante la feria Hannover Messe
•La transpaleta WP 3010 de Crown gana el premio Good
Design 2018
•VRC suministra un almacén automático a Volkswagen
Autoeuropa, equipado con un display LED multifuncional
•Carousel renueva su contrato con Jungheinrich España.
Iniciaron la cooperación en 2014
•Still recibe el Premio Partner 2018 de John Deere, como socio
proveedor destacado
•Acuerdo entre Haulotte y Zhongneng United en plataformas
aéreas
•SSI Schaefer amplía el centro logístico de Carhartt WIP
•TGW construirá un centro logístico para Puma. Las obras
acabarán en 2021
Logística Profesional
•Knapp recibe el Premio a la Innovación HMI, por el sistema
redPILOT
•Alberto Arotzena, nuevo director de Gestión y Ejecución de
Proyectos de AR Racking
•JCB revoluciona el mundo de las carretillas, con una pluma
telescópia eléctrica
•SSI Schaefer instala sus armarios verticales Logimat en
Johnson Controls-Hitachi, junto con los contenedores de
almacenaje
•BYD Forklift entrega carretillas eléctricas a DalseEquipadas
con baterías de hierro fosfato BYD
•AR Racking instala el sistema AR PAL para Grupo Ybarra
•La política ambiental de China dispara el precio del papel
térmico un 500% Incrementa a la impresión de etiquetas por
transferencia térmica
•Digi-Key construye un centro de distribución de 20,4
héctareas con Knapp, mediante las lanzaderas Shuttle
•El sector de máquinas-herramienta creció un 5,4% en 2018,
respecto a 2017
•TSC Auto ID presenta la serie CPX4, la primera serie de
impresoras a color
•Printronix Auto ID lanza la impresora T4000. Puede imprimir
5.000 etiquetas al día
•Ian Humphries, nuevo Key Account Manager en AR Racking
•Generix Group se posiciona en el Cuadrante Mágico 2019 de
Gartner. Opera bienes de consumo y bienes de lujo
•Baoli aumenta su red de exportación y ventas en Europa por
el crecimiento de exportaciones en China
•Yale suministra carretillas a Bonduelle en su fábrica de
Gniewkowo
•Mick Schumacher, nuevo embajador de SSI Schaefer
•Cimcorp automatiza la distribución alimentaria de frescos de
Mercadona
•Luis Blanco, nuevo director general de viastore. Sustituye a
César Briones
•Haulotte consigue dos premios en los European Rental
Awards 2019: Premio a la Trayectoria y a Producto de Alquiler
del Año
•Cesab Carretillas apuesta por la formación técnica, en su Red
de Concesionarios Exclusivos
•STILL proporciona maquinaria al Grup Cooperatiu TEB, para
fomentar la inclusión social de las personas con discapacidad
intelectual
•Consideradas un gran avance en el sector
•Baoli introduce las baterías de litio en sus carretillas
•Kivnon, premiada como PYME más competitiva del año
•Ulma cumple 35 años. Nació en junio de 1984
•Nueva página web de Jungheinrich España. También renueva
la imagen de Profishop
•Vibacar conmemora su 25 Aniversario con una jornada sobre
nuevas soluciones
•TGW mejora la intralogística del centro de distribución de
Aesculap. Modernizará la mecatrónica, los sistemas de control
y el software
•SSI Schaefer construye el nuevo centro de distribución de
Suning. Tendrá capacidad para almacenar 20 millones de
artículos

LA DEMANDA
DE ALMACENES
AUTOMATIZADOS ESTÁ
CRECIENDO PORQUE TAMBIÉN
LO HACE EL CONSUMO A
TRAVÉS DEL COMERCIO
ELECTRÓNICO
Transpaleta de
Baoli con
bateria
de litio.
años, ha hecho que las baterías de plomo-ácido ha-
yan sido las elegidas por la mayoría de los fabrican-
tes y clientes. En STILL, igual que en el resto de los
fabricantes, todavía hoy la energía y la tecnología
más utilizada es la de las eléctricas almacenadas en
baterías de plomo-ácido. Aunque también es cierto,
que la consolidación que está recibiendo la tecnolo-
gía de litio, gracias a su constante mejora en presta-
ciones, es sin duda un hecho que va a ir cambiando
el panorama actual”.
BATERÍAS DE LITIO
Las baterías de litio, dispositivos de almacenamien-
to de energía, suponen un antes y un después para
las carretillas y el sector intralogístico, según Baoli.
Además, “no emiten emisiones, su carga es muy
rápida y aumentan la productividad y eficiencia.
Francesco Pampuri, director de marketing de Baoli
EMEA, destaca que “las baterías de litio tienen
muchas ventajas sobre las baterías de plomo-ácido
tradicionales, ya que eliminan totalmente la nece-
sidad de tener una sala de recarga, así como de las
estaciones de carga fijas y las revisiones de mante-
nimiento”. Pampuri también enfatiza la importan-
cia del litio para el medio ambiente porque “a dife-
rencia de las baterías de plomo-ácido, que durante
la fase de carga liberan gases potencialmente infla-
mables, las baterías de litio están completamente
selladas y, por lo tanto, tienen cero emisiones”.
Por su parte, Carlos Alberto Herrer y Jordi Contre-
ras Product Managers de STILL aseguran que “la
batería más utilizada sigue siendo la de tecnología
de plomo ácido por ser una tecnología muy madura.
Ha llegado a un punto de optimización energía-pre-
cio que es muy apreciada por nuestros clientes. Pero
esta tecnología requiere de un mantenimiento, así
como una zona de recarga habilitada para tal motivo
por las emisiones de gases de éstas en el momento
de recargado. Por estos motivos de mantenimiento
y emisión de gases, son muy populares las baterías
con tecnología de gel-plomo, que no requieren de es-
te mantenimiento, pero su precio se incrementa con
lo que ya debemos valorar si las ventajas aportadas
compensan con el precio según cliente y aplicación.
Con el tiempo, la demanda de las baterías con tecno-
67
Balance de equipamiento
Baterias de
Jungheinrich.
logía de iones de Litio (Li-ion) está creciendo más y
más porque al igual que las baterías de gel-plomo no
requieren de mantenimiento y son más amigables
en entornos de alimentación, por ejemplo, donde sus
componentes no son peligrosos para los productos.
Pero la ventaja más significativa de las baterías de
Li-ion es que pueden ser recargadas en cualquier
momento de su carga, es decir, no debemos espe-
rar a que se descarguen y esto implica que podre-
mos recargar el vehículo en cualquier momento
en que éste esté sin uso, lo que nos permite un uso
constante de hasta tres turnos diarios. En cuanto
al diseño, creen que “es un hecho que día a día hay
más demanda de las baterías con tecnología de Li-
ion y eso está cambiando el diseño de las carretillas
puesto que las dimensiones de dichas baterías son
más pequeñas y ello nos permite colocarlas en dis-
tintas posiciones y tener más espacio adicional, para
incorporar otras opciones como el propio cargador,
o acceso directo a la batería sin tener que sacarla de
la carretilla”.
AUTOMATIZACIÓN
La demanda de almacenes automatizados está
creciendo porque también lo hace el consumo a
través del comercio electrónico, es preciso ahorrar
tiempo y costes tanto salariales como financieros,
y aumentan los retos, como la digitalización y los
robots. En opinión de Heimo Robosch, vicepresi-
dente ejecutivo de Knapp, “el creciente negocio
e-commerce y el aumento de la digitalización en el
marco de la Logística 4.0 son factores que impul-
san la automatización de almacenes. La escasa
disponibilidad de personal ejerce también cada vez
mayor influencia para ello, sobre todo en las zonas
urbanas caracterizadas por un alto desarrollo eco-
nómico. En este sector existe una alta demanda de
soluciones de automatización”.
Ángel Sánchez, director comercial de SSI Schaefer
Iberia, asegura que “el sector de la automatización
sigue creciendo, las nuevas soluciones de software
combinadas con el IOT ponen al alcance de nuestra
mano, no solo un almacén automático, sino un
almacén inteligente. Pronto empezaremos a ver la
implantación de algoritmos IA en nuestro softwa-
re, es algo en lo que ya se está trabajando. Las solu-
ciones automáticas han sido vistas históricamente
como algo rígido, pero esto cambiando gracias al
software y a las máquinas de alto rendimiento de
última generación. En los últimos dos años hemos
visto crecer al ritmo de dos dígitos porcentuales la
demanda de soluciones de automatización, impul-
sado por el e-commerce y la necesidad de aumen-
tar la eficiencia de nuestra cadena de suministro
si queremos seguir siendo competitivos en este
mercado global”.
Logística Profesional
 INFORME
68 Carretillas térmicas
El mercado muestra atonía
Crecimiento moderado
de las carretillas térmicas
Las ventas de carretillas térmicas, al igual que las eléctricas, han sufrido una ligera bajada,
con altibajos a lo largo del año. Y desde luego, el alquiler continúa siendo la tendencia frente
a la compra, contratando también el servicio técnico.
Texto: Isabel Rodrigo
“E
l mercado de carretillas térmicas sigue
experimentando bajadas. Estas bajadas
ya se han moderado y son similares a las
carretillas eléctricas. Por ejemplo, este año
estimamos que el mercado de carretillas
elevadoras contrapesadas puede experimentar una
bajada entre el 6 y 8 % y será muy similar tanto en
térmicas como en eléctricas. En nuestro caso y a
pesar de movernos en un mercado a la baja, hemos
conseguido incrementar nuestra cuota, gracias a la
calidad de nuestro producto CAT y nuestra eficaz
red comercial de concesionarios, unida a la red
comercial propia de Alfaland”, opina Jesús Martín
García, director comercial para Iberia de Alfaland,
distribuidor de carretillas CAT en España.
Ana Martínez Obeso, jefa de producto de Hyster en
España, distribuídas en España por GAM, informa
de que “si bien la tendencia del mercado es hacia la
carretilla eléctrica, las térmicas siguen teniendo un
peso muy importante en nuestro resultado, tanto
en venta como en alquiler, con unos resultados muy
similares a los del ejercicio anterior. Este último año
han tenido mucha importancia dentro de las carreti-
llas térmicas, las carretillas de GLP”.
Logística Profesional
Pau Carrere Prieto, director comercial en España
de Linde Material Handling Ibérica, también se-
ñala que “los resultados de venta de las carretillas
térmicas en este ejercicio son más bajos respecto al
año anterior, entorno al 10%. En general, se puede
considerar que está siendo un año un tanto irregu-
lar para el mercado con pequeños altibajos, pero de
tendencia positiva”.
Desde ULMA, distribuidor de Mitsubishi, afirman
que “hasta agosto se está produciendo un descen-
so en datos WITS de un 12%, muy de la mano con
el descenso global de las carretillas contrapesadas
y para el resto del ejercicio no esperamos grandes
variaciones sobre los datos actuales, podríamos
incluso prever un descenso superior dada la atonía
del mercado”.
Jorge García Orejana, director general de Unica-
rriers España opina que “las previsiones sobre el
mercado del 2019 presentan una subida moderada
con respecto a años anteriores. Hay que tener en
cuenta que el crecimiento en los pasados años ha
sido espectacular pasando de un mercado muy
deprimido a lo que podíamos denominar un mer-
cado maduro”.

ALFALAND: EL MERCADO DE CARRETILLAS
TÉRMICAS SIGUE EXPERIMENTANDO
BAJADAS. ESTAS BAJADAS YA SE HAN
MODERADO Y SON SIMILARES A LAS
CARRETILLAS ELÉCTRICAS
ALQUILER
Sobre si continúa la tendencia del alquiler sobre la
venta, Jesús Martín García, de Alfaland, dice que
“esta tendencia es continua en todos los productos
de manutención. En este sentido, la carretilla tér-
mica no es una excepción. Del total de carretillas
contrapesadas, sin tener en cuenta los equipos de
interior, nuestro porcentaje de ventas de máquinas
térmicas, contra eléctricas es de un 26%”.
Ana Martínez Obeso, de Hyster en España, afirma
que “sí, la mayoría de los clientes con una flota de
carretillas de 10 unidades ó más prefiere alquilar
en vez de comprar. Así se aseguran un coste fijo de
operación y se centran en su negocio”.
En opinión de Jordi Navarro, jefe de Rental de Jun-
gheinrich España, “la tendencia se mantiene: Nues-
tros clientes alquilan cada vez más. No únicamente
para disponer de más recursos financieros, que
pueden dirigir a su Core Business. También para
garantizar su actividad, y evitar posibles paradas
PRUEBA LO MEJOR
Rendimiento a través de ergonomía
testthebest.eu
69
Carretillas térmicas
debidas a averías o accidentes, contratando para
ello el servicio técnico para mantenimiento y re-
paraciones. Por otro lado, la creciente exigencia del
mercado requiere soluciones cada vez más flexi-
bles. Ello se traduce en la necesidad de combinar
alquileres de distintos segmentos de carretillas, en
distintas duraciones, para períodos estables o esta-
cionales, buscando la máxima eficiencia, y fiabili-
dad y, simultáneamente, minimizando los costes.
Las carretillas térmicas se alquilan principalmente
utilizadas en el sector industrial, construcción, y
agrícola, que requieren este segmento de carretillas
para uso en ambientes exteriores. Casos particu-
lares son las preparaciones de eventos, tales como
conciertos, y las campañas de fruta, que se suceden
durante todo el año en distintas regiones”.
“Sí, la prevalencia casi absoluta del alquiler sobre
la venta pura ha llegado para quedarse en nues-
tro mercado, y las máquinas térmicas no son una
excepción, nuestros clientes dejan en manos de UL-
MA como proveedor integral en el mercado de la
manutención la gestión de su parque con el objeto
de maximizar la productividad de este conteniendo
los gastos para el usuario final”, dice la compañía.
El renting y el alquiler, según Jorge García Orejana,
de Unicarriers España, “se han consolidado en el
mercado como la primera fuente de financiación.
En esa línea hemos lanzado recientemente una
“
salpicadero y las dos ventanas laterales, que son únicas en el
mercado, ofreciendo una excelente visión desde la cabina ...”
Explicó el jurado de IFOY.
“
“ ... Además, la carretilla puntúa por el concepto ProVisión, que
proporciona la mejor visión panorámica de 360 grados. También
destaca, entre otras cosas, el borde inclinado del techo, el bajo
Logística Profesional
 INFORME
70 Carretillas térmicas

12 CARRETILLAS CESAB OPERAN EN WALKERS

TRANSPORT Gama de carretillas térmicas CAT,
distribuidas por Alfaland.

Operando 24 horas al día, cinco días y medio a la semana, Walkers Transport

en Leeds (Reino Unido) forma parte de Palletways, la mayor red de
distribución de Europa. Con un área construida de 5500 metros cuadrados
en Leeds, maneja la distribución urgente de mercancías paletizadas,
moviendo hasta 15.500 palés cada semana con todo tipo de mercadería;
desde motocicletas quads y ropa hasta materiales para la construcción.
Chris Burley, jefe de
operaciones explica: “Cuando
llegó el momento de revisar
nuestra flota de carretillas
elevadoras, hablamos con
todos los grandes proveedores.
Spartan fue uno de los
distribuidores que vinieron
a visitarnos e hicieron una
valoración exhaustiva de
nuestras instalaciones y nos
explicaron sobre las carretillas
Cesab, la fortaleza de la
ingeniería y su diseño.”
Actualmente hay 12 carretillas Cesab operando en Walkers Transport, que
incluyen los modelos M318, M325 y B420, que son utilizadas tanto en el
almacén como para la carga y descarga.
La gama de carretillas Cesab M300 y B400 dispone como característica
standard el Diseño Inteligente del Mástil (IMD), que ofrece excelentes niveles
de visibilidad a través de él. Se ha incrementado la rigidez y estabilidad del
mástil a través del perfil patentado “doble C” exclusivo de Cesab. Formando
parte de la gama Cesab B400, el modelo B420 puede maniobrar fácilmente
en pasillos estrechos y ángulos cerrados, mientras que el chasis más ancho
nos garantiza una estabilidad lateral mejorada en curvas. Ofreciendo una
alta velocidad de desplazamiento, la carretilla B420 cuenta con un chasis
de 4 ruedas que nos asegura una excelente estabilidad en operaciones de
almacenaje en altura así como en superficies irregulares.
el mercado, convirtiéndose en soluciones energé-
ticas con una demanda creciente entre nuestros
clientes. Esto se debe en gran medida a la concien-
ciación medioambiental y la eficiencia energética
que cada vez más las empresas están integrando en
sus modelos de negocio y procesos logísticos”.
“ULMA ha incrementado de forma importante el
porcentaje de las unidades nuevas de máquinas
térmicas en el mercado, tanto de gas como diésel, de-
bido al éxito de la nueva carretilla Grendia y de una
cuidada oferta financiera estudiada “ad hoc” para
dar respuesta a las condiciones particulares de cada
uno de nuestros clientes. En ULMA, en los últimos 5
años el total de carretillas térmicas sobre el total de
contrapesadas nuevas del mercado se ha mantenido
estable en un 30%, este año los datos se asemejan
mucho a esta cantidad, por lo que cabe suponer que
nuestro mercado ha encontrado una cierta estabili-
dad en el reparto entre eléctricas y térmicas”.
“Nuestras ventas de carretillas térmicas en al año en
curso suponen un 42 % del total de carretillas con-
trapesadas, lo que hace una importante cuota del
mercado en este segmento, aunque es importante
resaltar que el segmento eléctrico en las carretillas
contrapesadas se consolida año tras año como el
de mayor crecimiento. Los modelos de capacidades
entre 1.3 ton y 2,0 ton son los más demandados por
su versatilidad para multitud de aplicaciones. Desde
logística, alimentación, y fabricación industrial, y el
58% de nuestras unidades vendidas de contrapesa-
das son carretillas eléctricas”, apostilla Jorge García
Orejana, de Unicarriers España.

SECTORES IMPRESCINDIBLES DE LAS TÉRMICAS

nueva línea financiera de marca. Estamos colabo-
rando con BNP para ofrecer a nuestros clientes los
mejores productos financieros. También queremos
reforzar nuestro asesoramiento al cliente final
a través de una aproximación a sus necesidades
reales, todo ello con objeto de ofrecerle la mejor
solución posible a su capacidad financiera”.
ELÉCTRICAS FRENTE A TÉRMICAS
“En Hyster, dejamos aparte la maquinaria de inte-
rior, en torno a un 40% de las carretillas que ven-
dimos o alquilamos en el último año son térmicas”,
según dice Ana Martínez Obeso.
José Javier Torres, de Jungheinrich España, asegu-
ra que “del total de carretillas contrapesadas Jun-
gheinrich vendidas en 2019, el 12% son modelos
con motor de combustión interna”.
Pau Carrere Prieto de Linde, explica que “una de
cada tres carretillas contrapesadas que vendemos
es térmica. Debemos destacar también otras formas
de combustión como el GLP y el gas natural que
ofrece Linde y que están cada vez más presentes en
Logística Profesional
A pesar del avance de las carretillas eléctricas fren-
te a las térmicas, hay sectores y trabajos en los que
son imprescindibles y no es sencillo sustituirlas por
eléctricas. Jesús Martín García, de Alfaland, opina
que “a futuro, todos los sectores podrán trabajar
con unidades eléctricas. Los sectores que por ahora
siguen siendo feudo de las unidades térmicas, es
el sector portuario y máquinas de gran capacidad.
También sigue predominando los equipos térmi-
cos en trabajos al aire libre y de grandes campas y
extensiones de terreno. (Cerámicas, materiales de
obras públicas, etc.)”
“A día de hoy, donde se necesiten carretillas de
mucha capacidad de carga, de más de 7 Tm donde el
espacio de operación no es tan importante, prefieren
LAS CARRETILLAS DE COMBUSTIÓN
INTERNA DE MITSUBISHI OFRECEN ALTA
EFICIENCIA, MUY BAJAS EMISIONES Y
NIVELES DE RUIDO MÍNIMOS
 71
cuando la
fiabilidad

Carretillas térmicas
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 INFORME
72 Carretillas térmicas
carretillas térmicas. En el sector portuario, por ejem-
plo, para manipular contenedores, solo se utilizan ca-
rretillas térmicas”, explica Ana Martínez de Hyster .
Para José Javier Torres, de Jungheinrich, “tradi-
cionalmente, las operativas en entornos agresivos
o con problemas de suministro eléctrico como los
que se pueden dar en el sector minero o el agrícola/
frutero, así como en clientes que requieren muchas
horas de trabajo continuo, han sido el foco de las ca-
rretillas térmicas. Actualmente, los acumuladores de
iones de litio y las cargas rápidas y de oportunidad
hacen que cada vez haya menos razones para elegir
una solución con combustible fósil. Además, las
ventajas ambientales y económicas inherentes en
las carretillas eléctricas Jungheinrich, junto con su
constante evolución en aspectos de rendimiento, au-
tonomía y seguridad, hacen que sea posible trabajar
con ellas en casi cualquier entorno y sector, tanto en
interior como en exterior de almacén”.
“Las carretillas térmicas, en su gran mayoría, son
utilizadas para procesos logísticos altamente defini-
dos y exigentes. Destacan sectores como el del re-
ciclaje, la producción y manipulación de materiales
de construcción como en el sector de la cerámica,
bloques, ladrillos, la industria pesada y la fundi-
ción donde las carretillas están sometidas a tareas
muy complejas y exigentes (trabajar a temperatu-
ras muy elevadas o bajas, antideflagrantes, uso de
horquillas y accesorios especiales, etc.). En todos
ellos, los tonelajes y equipamientos que se requie-
ren hacen que el diseño y las prestaciones deban
ser totalmente personalizables y adaptados tanto a
las cargas a manipular como a la zona de trabajo”,
asegura Pau Carrere Prieto de Linde.
“A pesar de los grandes avances a nivel de desarrollo
de las carretillas contrapesadas eléctricas, hay cier-
tos sectores que siguen siendo reticentes al cambio:
puertos, fundiciones, manejo de materiales pesados
como los de la construcción, agricultura…No obs-
tante, hay que reconocer que, salvo en máquinas de
gran capacidad, las eléctricas son dignas competido-
ras de las diésel, en ULMA estamos muy orgullosos
y satisfechos de nuestras contrapesadas eléctri-
cas y nos están proporcionando muchas alegrías
y satisfacciones, tanto a nivel de ventas como de
resultados y de experiencia de usuario. Teniendo en
cuenta todo esto, hay que reconocer que, si ha habi-
do a lo largo de la historia de Mitsubishi un tipo de
carretilla legendaria, de impecable diseño, resistente
y que ofrece fiabilidad, incluso en las labores más
duras esa ha sido la gama de carretillas térmicas. El
poder ofrecer un motor industrial con transmisión
por cadena, evitando sustitución de componentes, el
Logística Profesional
cuál está protegido por un Belly Seal que lo protege
contra el polvo, tan dañino para su funcionamiento,
que reduce el ruido y evita que se esparza el polvo,
o los arcos de rueda sellados, o un filtro de aire
ciclónico hacen que sea una carretilla con apenas
mantenimiento, y cuyos intervalos largos son muy
de agradecer, como lo es su diseño RapidAccess que
reduce a la mitad los costes de servicio y el tiempo
de inactividad si se compara con la competencia”.
Para Jorge García Orejana, de Unicarriers España,
“existen aplicaciones donde la carretilla térmica es
la opción mas segura. Aplicaciones en trabajos a
la intemperie, con condiciones climáticas duras, y
centros de producción aislados de grandes núcleos
de población o centros industriales son aplicaciones
donde la carretilla eléctrica pueda tener mas difi-
cultades para sustituir la opción térmica. También
hay empresas que desean aprovechar el suministro
de combustibles como el GLP o GNC para su flota de
carretillas. Los sistemas actuales pueden proporcio-
nar una carga más rápida de combustible, y dan una
mayor flexibilidad, robustez y facilidad de uso”.
LAS TÉRMICAS MÁS VENDIDAS
Para el director comercial de Alfaland “el mayor
nicho de mercado de las carretillas térmicas son
POTENCIA Y EFICIENCIA CON TOYOTA TONERO
Todas las carretillas térmicas contrapesadas deToyota cuentan
con motores que se fabrican internamente y están diseñados
específicamente para aplicaciones industriales. Estos motores permiten
una rápida aceleración con un óptimo ahorro de combustible, con tres
motores diésel diferentes y dos motores de GLP en la gama.
El 1DZ-III (fase IIIA), está dotado de dirección asistida con detección de
carga de serie para un mayor ahorro de combustible, y “es perfecto
para aplicaciones de apilado en bloque o rack de baja a media
intensidad”, dice el fabricante.
El 1ZS (fase IIIB) es un motor de 3 cilindros con turbocompresor
que reduce el impacto de una conducción activa sobre el consumo
de energía, a la vez que ofrece la máxima potencia, ya que puede
producirse más potencia con menos fricción y peso, contribuyendo a
un bajo coste general de operación durante la vida útil.
El motor 1KD (fase IIIB) con inyección Common Rail ofrece una alta
velocidad de aceleración, conducción y elevación, con un nivel de
emisiones significativamente más bajo que los exigidos por los
requisitos normativos de la fase IIIB, sin necesidad de utilizar un filtro de
partículas diésel.
El motor compacto
4Y/1FS de GLP/
gasolina de Toyota
incorpora inyección
electrónica y destaca
por sus óptimas
prestaciones
y su ahorro de
combustible.

las unidades de 2.500-3.000 Kg. Estas unidades son
principalmente comercializadas en aplicaciones al
aire libre y en grandes campas donde se almacena
material”.
Ana Martínez Obeso, jefa de producto de Hyster,
dice que “de todo tipo y aunque por volumen no
ocupan el grueso del mercado, Hyster tiene una
gran relevancia en maquinaria pesada, en ca-
rretillas de entre 5 y 52 Tm y en máquinas para
manejar contenedores vacíos o llenos como las
reachstackers. Todas las carretillas térmicas que se
han lanzado recientemente al mercado incorporan
sistemas para evitar el máximo la emisión de gases
y ser lo menos contaminantes posibles. Las norma-
tivas cada vez son más exigentes en ese aspecto”.
“Entre el 60% y 65% de las carretillas térmicas que
comercializa Jungheinrich en España se encuentran
en el rango de las 2 y 2,5 toneladas de capacidad de
carga y entre el 70% y 75% de ellas se propulsan con
combustible diésel”, dice José Javier Torres.
“En Linde los volúmenes grandes de venta con-
tinúan estando en las gamas de 2.5 a 3 toneladas,
pero lo cierto es que los tonelajes grandes están
cogiendo un peso cada vez más importante en el
porcentaje de carretillas térmicas que se venden.
2020 va a ser un año muy especial en lo referente a
carretillas térmicas ya que a principios de noviem-
bre lanzamos nuestro nueva y exclusiva gama de
73
Carretillas térmicas
carretillas térmicas provistas de la última tecnolo-
gía en materia de diseño, seguridad, conectividad y
ergonomía. Esta gama está diseñada para asegurar
que las tareas del operario sean totalmente ergonó-
micas y seguras y, por supuesto, para aumentar la
productividad”, dice Pau Carrere.
En ULMA el tipo de carretillas que más se comer-
cializa es “sin duda la serie ES de la Gama Grendia
se lleva todos los honores. Es una familia de carre-
tillas que ha gozado desde siempre, año tras año
del prestigio y del reconocimiento por parte del
mercado debido a la calidad de sus motorizaciones,
su diseño moderno y ergonómico y su constante
innovación. Una renovada y completa gama com-
puesta por modelos con una notable reducción del
nivel de ruido, vibraciones, emisiones y consumo,
gracias a la inversión realizada en aspectos clave
como la seguridad, la ergonomía y la tecnología.
Manteniendo su política de mejora continua, este
otoño 2019 presenta al mercado una actualización
de la gama Grendia, compuesta por la serie ES (ca-
rretillas diésel y LP Gas con capacidades desde 1.5
hasta 3.5 toneladas) y la serie EX (carretillas diésel
desde 3.5 hasta 5.5 toneladas).
Desde Unicarriers Jorge García Orejana señala
que “en España las carretillas diésel, no así en otros
mercados donde predomina el GLP o el GNC. Ya
estamos comercializando nuestras carretillas GLP
Logística Profesional
 INFORME
74 Carretillas térmicas

que ya cumplen con la etapa V de la legislación, y puede restringir el acceso de la máquina a deter-
han sido renovadas incorporando nuevas e intere- minadas zonas del almacén. También el sistema
santes características.”. de visión por cámara 360º llamado addedVIEW se
suma a las nuevas opciones de seguridad. Si nos
MEJORAS centramos en la productividad y la ergonomía, to-
Por lo que respecta a las mejoras en ergonomía, das las máquinas que equipan mástil de elevación
seguridad y eficiencia de los equipos, en CAT, se- están integrando el preselector de alturas Position-
gún afirma Jesús Martín García de Alfaland, “en Control, y el sistema de control de la capacidad de
las unidades térmicas, las principales novedades carga de la máquina en función del centro de gra-
vienen dada por la adaptación de los motores a los vedad de la carga y la elevación del mástil Opera-
continuos cambios en normativa medioambiental. tionControl”, explica José Javier Torres.
Estos continuos cambios, junto con normativas En Linde, según afirma Pau Carrere, “estamos
demasiado complicadas en temas de matriculación adaptando los motores existentes de nuestra gama
de equipos, esta provocando que las máquinas tér- de carretillas térmicas al nuevo reglamento de emi-
micas cada vez tengan menos demanda”. siones de gases (Fase V) para motores Diésel y GLP
Ana Martínez Obeso de Hyster destaca que“con acorde Reglamento (UE) 2016/1628. Todo ello sin
respecto a la seguridad, lo más importante es la for- perder la eficiencia que nos dan nuestros motores
mación de los operarios. No obstante actuales: todos ellos cuentan con
hay muchos aspectos en las carretillas un sistema para proteger el motor
que contribuyen a a mejorar la seguri- JUNGHEINRICH: “DEL contra daños, controlando el nivel y
dad y la ergonomía, y Hyster lo tiene la temperatura del aceite hidráulico
en cuenta en el diseño de las carreti- TOTAL DE CARRETILLAS y de refrigerante, el filtro de aire, y
llas contribuyendo a evitar la fatiga y CONTRAPESADAS el filtro del combustible entre otros.
movimientos repetitivos aumentando De este modo se previene cualquier
tanto la productividad como la seguri- JUNGHEINRICH daño que pueda sufrir el motor a la
dad. Estos son algunos ejemplos: VENDIDAS EN 2019, EL vez que se ahorran costes. Además,
•Para máquinas grandes que casi con la nueva gama de carretillas que
siempre llevan cabina cerrada, éstas 12% SON MODELOS CON lanzaremos próximamente al mer-
tienen unos marcos muy pequeños,
siendo de cristal casi todo el habitá-
MOTOR DE COMBUSTIÓN cado, se ha optimizado en servicio,
ganado en eficiencia y en reducción
culo y consiguiendo una visibilidad INTERNA” de costes, y aumentado los inter-
360º muy buena. valos entre mantenimientos. En
•Escalones para el carretillero - Se añaden para materia de seguridad, continuamos apostando por
reducir la altura del escalón que hay que usar al la última tecnología en sistemas tanto activos como
entrar en el compartimento del carretillero. Los pasivos. Destacamos el sistema lumínico TruckSpot
escalones tienen una superficie de gran adhe- y nuestro sistema Safety Pilot de acompañamien-
rencia y disponen de autolimpieza para evitar el to inteligente. No podemos dejar de mencionar el
deslizamiento de los pies. diseño ergonómico del puesto de conducción de
•Compartimento del carretillero amplio, con mu- nuestras carretillas”.
cho espacio para pies y piernas, y controles ajus- “Nuestro nuevo modelo eléctrico TX recientemente
tables de forma que quedan fácilmente accesibles ganador del premio IFOY es un ejemplo”, afirma el
para una amplia gama de carretilleros. director general Unicarriers. “En ergonomía desta-
•Sistema de presencia del carretillero - Impide el caríamos su volante mini-steering que combinado
funcionamiento del sistema hidráulico si el carre- con nuestro Ergologic- y el nuevo pedal dual, hace
tillero no está en la posición de trabajo apropiada. de esta carretilla líder en innovación. En carretillas
•Advertencia del freno de estacionamiento - re- térmicas hemos renovado nuestra serie DX con me-
cuerda al carretillero que tiene que aplicar el joras ergonómicas en la cabina: reducción de ruido,
freno de estacionamiento al dejar el asiento del incorporación de pre-instalación de radio, Cargador
carretillero. USB, Nueva opción de incremento del espacio para
conductores XL, nueva opción de asidero de marcha
“Jungheinrich siempre ha sido la marca de referen- atrás. También en seguridad, con la indicación de la
cia en cuanto a máximo rendimiento con mínimo capacidad de carga a diferentes alturas, o la nueva
consumo, sobre todo en su gama de máquinas eléc- opción de reducción de velocidad Al elevar la carga
tricas. Para seguir a la vanguardia de la eficiencia (S3 para carretillas LPG). Y en cuanto a la eficiencia
en sus equipos, tanto térmicos como eléctricos, no hay que destacar una nueva opción de tanque de
olvidamos que deben ser operados por personal de reserva de LPG muy practica para aquellos usuarios
manera cómoda y segura. Hemos desarrollado so- que utilicen botellas y no depósitos fijos”.
luciones in-house como el zoneCONTROL, sistema
de asistencia personalizable que envía mensajes SERVICIOS DESTACADOS
inteligentes y que puede reducir la velocidad de la En cuanto a los servicios que ofrecen a sus clientes,
máquina al entrar en zonas de alto tráfico o donde Pau Carrere de Linde cree “que el asesoramiento
los equipos conviven con peatones y que incluso personalizado del cliente a la hora de adquirir una

Logística Profesional

nueva carretilla por un profesional del área de con-
sultoría de Seguridad o Intralogística para el rediseño
de los flujos de trabajo, es un elemento clave. Nuestra
cartera de vehículos, energías, servicios y acceso-
rios es cada vez más amplia, pudiendo así cubrir
cualquier necesidad de nuestros clientes. Mediante
este asesoramiento personalizado podremos ofrecer
el vehículo adecuado para el proceso adecuado.
Conceptos como las cargas, el proceso de trabajo, la
energía necesaria o la elección de ésta, serán claves
para la elección del vehículo, solución o accesorio co-
rrecto. En Linde MHI trabajamos con el cliente para
ofrecerle siempre las mejores herramientas con el fin
de optimizar y mejorar sus procesos”.
Ana Martínez Obeso de Hyster destaca *Forma-
ción, que es la herramienta más eficaz para preve-
nir accidentes, pérdidas materiales y averías en los
equipo. *Mantenimiento, gestionando programas
personalizados de mantenimiento para flotas o má-
quinas de terceros. *Compra- venta. Tenemos una
plataforma ecommerce donde se puede comprar
maquinaria nueva, de segunda mano, repuestos,
participar en nuestras subastas y también poner a
la venta equipos... Y contamos también con líneas
de negocio especializadas en ingeniería de drones,
estructuras modulares y eventos”.
Jennifer Venturino, Jefa de Service Sales de
Jungheinrich España, explica que “de entre los
servicios para carretillas térmicas, destacaríamos
especialmente la inspección técnica de carretillas,
que no sólo es una medida necesaria sino una segu-
ridad más, para minimizar las fuentes de peligro y
evitar posibles accidentes. La inspección técnica de
seguridad de Jungheinrich incluye los siguientes
servicios: comprobación de la existencia de fisuras
en soldaduras o elementos portantes, comproba-
ción de posibles deformaciones o fisuras de las hor-
quillas y sus soportes de montaje, comprobación
del incremento de la longitud sobre el valor inicial
de las cadenas de elevación, comprobación visual
de todos los componentes del sistema de freno, me-
dición del recorrido de frenado y desaceleración de
la carretilla, medición de desgaste y alineación de
forros y discos de freno, comprobación de las vál-
vulas sobre presión, velocidad de descenso/inclina-
ción por fugas internas, comprobación del correcto
funcionamiento de la plataforma de trabajo”.
En ULMA, aseguran que “cumpliendo en todo mo-
mento la normativa más exigente en relación con
las emisiones y manteniendo todos los atributos que
hacen únicas a las carretillas térmicas Mitsubishi,
como son: su excepcional economía de combus-
tible, sus componentes duraderos y su diseño de
75
Carretillas térmicas
bajo mantenimiento, la gama Grendia es la gama de
carretillas perfecta. Máxime si se tiene en cuenta
su avanzado paquete de equipamiento de serie que
ofrece un verdadero valor por su dinero. Rápidas,
estables y excepcionalmente potentes, las carreti-
llas de combustión interna de Mitsubishi ofrecen
alta eficiencia, muy bajas emisiones y niveles de
ruido mínimos. A los que ahora le añade una serie
de características ergonómicas, también de serie
con el objeto de maximizar la comodidad, el control
y la precisión del operario durante su jornada de tra-
bajo. Hay pequeños detalles, a nivel de ergonomía
que suponen una gran diferencia: Visibilidad total
que reduce la fatiga, aumentando la precisión y la
productividad. Asiento totalmente ajustable, con
suspensión total y cinturón de seguridad; pedales
estilo automóvil con un ángulo óptimo sin que sufra
la pierna ni el pie; columna de dirección ajustable,
con función de memoria; bajo nivel de ruido...
Desde Unicarriers subrayan que “nuestro concep-
to es ofrecer a los clientes directamente, o a través
de nuestra red de concesionarios un servicio total
alrededor de sus necesidades de logística. Lo denomi-
namos 360º y ofertamos carretillas contrapesadas, de
interior, y otros. Servicio de asistencia técnica y man-
tenimiento, prevención y seguridad, financiación,
sistemas de gestión de flotas y análisis logístico”.
de trayectoria
empresarial
El desarrollo de los sistemas de almacenaje POLYPAL
nos permite fabricar e instalar soluciones que
optimizan y rentabilizan tu almacén
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Logística Profesional
 REPORTAJE
76 Carretillas térmicas

“A su relación calidad-precio, Baoli añade a sus

carretillas diésel unas capacidades de carga residual
a la par de sus principales competidores europeos, y
mucho más altas que el promedio de los fabricantes
asiáticos”, según aseguran desde la compañía.
Texto: Isabel Rodrigo

Garantizan la máxima estabilidad

Carretillas térmicas Baoli

de gran capacidad
de carga residual

E
sto es posible gracias “a la combinación de
la tecnología e ingeniería alemanas del
Grupo Kion con los costos competitivos de
los productos fabricados en Asia, las carre-
tillas diésel de carga frontal de Baoli cuen-
tan con una capacidad de carga residual mayor que
el promedio de los fabricantes asiáticos y a la par de
los principales competidores europeos”, subrayan.
La carga residual muy alta a grandes alturas de las
carretillas Baoli garantiza la máxima estabilidad
del vehículo en todas las operaciones de manejo y,
en consecuencia, la máxima seguridad del operario
en cada situación. Como ejemplo, la carretilla diésel
KBD 30+ está homologada, como todos los demás
vehículos de igual potencia, para elevar una carga
nominal de 3.000 kg hasta 3,3 metros de altura.
Pero, a diferencia de la mayoría de las otras carreti-
llas, también puede levantar una carga de 3.000 kg
hasta una altura de 5,5 metros. Una capacidad de
carga residual similar a los mejores productores eu-
ropeos y muy superior a la media de los fabricantes
asiáticos, cuyas carretillas con una capacidad no-
minal de 3.000 kg, a 5,5 metros de altura, general-
mente tienen una capacidad residual promedio de
alrededor de 1.600 kg.
“La gran capacidad de carga residual a grandes
alturas hace que las carretillas Baoli sean una
LA CARRETILLA DIÉSEL KBD 30+ TAMBIÉN
PUEDE LEVANTAR UNA CARGA DE 3.000
KG HASTA UNA ALTURA DE 5,5 METROS
opción no solo conveniente en términos de precio,
sino también ventajosa en términos de rendimien-
to y seguridad. Por un lado, el cliente puede optar
fácilmente por una clase de carretilla de menor
capacidad - 35 en lugar de 40 toneladas - y que sin
embargo, es capaz de garantizar un rendimiento
igual a vehículos de mayor tamaño y en conse-
cuencia más caros. Por otro lado, significa tener
una carretilla sólida y estable, con estándares de
seguridad muy altos, que permite que las diversas
operaciones de manejo se realicen siempre con
márgenes de seguridad muy amplios”, destaca el
fabricante de carretillas.
Baoli ofrece a sus clientes una gama completa y
amplia de carretillas diésel: la gama de la serie
KBD, con capacidades que van desde 1,5 hasta 10
toneladas, pueden satisfacer cualquier necesidad
operativa y son la opción ideal para aquellos que
buscan un vehículo fiable y eficiente, seguro y
con excelente relación calidad-precio. Al igual que
todos los productos de la marca Baoli, estas ca-
rretillas se distribuyen en España a través de una
red de distribuidores cuidadosamente selecciona-
dos para garantizar el conocimiento local, piezas
de repuesto listas para la entrega y altos niveles
de asistencia previa y posterior a la venta. Si la
calidad de las carretillas está garantizada por el
Grupo Kion, del que forma parte Baoli, la del ser-
vicio postventa está certificada por números: a día
de hoy, la empresa puede procesar el 83% de los
pedidos de repuestos en 24 horas, lo que es posible
gracias a la inestimable contribución del almacén
de Rolo (Italia).

Logística Profesional

Martin Walsh, Senior Product Manager Motive y Reserve Power para EnerSys EMEA
Doce consejos para cargar de manera eficiente
incluso las baterías de tracción más grandes
Los operarios de almacén están sometidos a una presión constante para manipular las
existencias rápidamente y, al mismo tiempo, maximizar la eficiencia energética. Una prueba
de ello es la tendencia cada vez mayor a sustituir las carretillas elevadoras con motor de
combustión interna de alto rendimiento por modelos de alimentación eléctrica.
L
as carretillas eléctricas más
grandes necesitan baterías
mayores, así como cargadores
capaces de cargarlas de mane-
ra eficaz, rápida y fiable. Ahora
es posible superar este desafío gracias a
los cargadores modulares con tecnología
de alta frecuencia (HF). Al admitir ten-
siones de 96V y 120V y potencias de
hasta 21kW, permiten cargar los vehícu-
los eléctricos más grandes usados para la
manipulación de materiales. A contin-
uación, enumeramos los doce aspectos
clave para los cargadores:
N.º1: Compatibilidad con vehículos de
mayor tamaño para la manipulación de
materiales
Problema: Hasta ahora no existía en el
mercado ninguna solución para cargar
baterías de 120V a 21kW de ningún fabri-
cante de cargadores industriales de gran
tamaño, ya que las barreras legislativas y
tecnológicas eran demasiado altas.
Solución: Los cargadores modulares
con la tecnología HF adecuada pueden
superar estas barreras. Esto significa que
los propietarios pueden cargar vehícu-
los de todos los tamaños con una única
gama de cargadores.
N.º 2: Maximización de la eficiencia
energética
Problema: Conforme las operaciones de
almacén se intensifican, estas utilizan
vehículos de mayor capacidad y consu-
men más potencia.
Solución: Como consecuencia del diseño
de alta frecuencia y la topología mod-
ular, los cargadores modulares pueden
conllevar un ahorro en los gastos de
explotación en comparación con los car-
gadores de 50 Hz tradicionales.
N.º 3: Mantenimiento de la eficiencia en-
ergética durante todo el ciclo de carga
Problema: A medida que una batería se
acerca a la carga completa, la intensidad
de carga del cargador se reduce, lo que
hace que los cargadores tradicionales
funcionen de manera menos eficiente.
Solución: Los cargadores modulares per-
miten que hasta seis módulos compartan
la carga.
N.º 4: Desperdicio de energía y reduc-
ción de la vida útil de la batería como
consecuencia de la sobrecarga
Problema: Los cargadores convencion-
ales tienden a sobrecargar las baterías
conectadas hasta un 20%, lo que supone
un desperdicio de energía y puede redu-
cir la vida útil de la batería.
Solución: El uso de cargadores modu-
lares con perfiles de carga cuidadosa-
mente diseñados elimina esta tendencia
y prolonga la vida útil de la batería.
N.º5: Seguimiento del potencial de ahor-
ro de energía
Problema: Está constatado que los car-
gadores de batería modulares modernos
permiten un ahorro de energía. Pero
¿hasta qué punto?
Solución: Las pruebas internas han
demostrado que, en función de los costes
de energía que predominen en el ámbito
local, la carga de una batería de 120V y
1500Ah.
N.º 6: Obtención de gran fiabilidad
Problema: Debido a la presión cada vez
mayor que soportan los almacenes para
mover las existencias rápidamente, no
pueden permitirse un descenso en la
productividad como consecuencia de un
cargador que no funciona.
Solución: Los cargadores modulares
reparten la carga entre sus diversos mó-
dulos. Si se produce un error en uno de
ellos, los demás siguen manteniendo la
carga a menor potencia y sin interrum-
pir el proceso de carga.
N.º 7: Reducción del tiempo de carga
Problema: Los cargadores pueden afec-
tar negativamente a la productividad del
almacén como consecuencia de fallos y
de períodos de carga demasiado largos.
Solución: El uso de perfiles de carga
optimizados reduce los tiempos de carga
en una hora o incluso dos, en función del
tipo de batería.
ARTÍCULO
Baterías 77
N.º 8: Intervalos de mantenimiento
mayores
Problema: Puede producirse un descen-
so en la productividad si es necesario
reducir los intervalos de mantenimiento.
Solución: La carga inteligente puede
ampliar los intervalos de mantenimiento
de ciertas baterías hasta ocho semanas,
en comparación con los intervalos de tan
solo una semana o diez días de los carga-
dores convencionales.
N.º 9: Mitigación de los efectos de un
factor de potencia bajo
Problema: Los cargadores convenciona-
les con un factor de potencia de entrada
bajo obligan a aumentar el cableado de
alimentación y los equipos de conmuta-
ción, al mismo tiempo que la red eléctri-
ca se sobrecarga.
Solución: Estos problemas pueden eli-
minarse mediante el uso de cargadores
modulares modernos con un factor de
potencia cercano a uno.
N.º 10: Mantenimiento de la visibilidad
del estado de carga
Problema: El mantenimiento de los car-
gadores puede llevar mucho tiempo.
Solución: Pueden instalarse dispositi-
vos inalámbricos en los cargadores de
batería.
N.º 11: Reducción al mínimo del impac-
to de un fallo en el módulo
Problema: Si se produce un error en un
módulo, es importante reducir al míni-
mo el impacto de un fallo en el módulo.
Solución: Las funciones de autodiagnós-
tico de los cargadores modulares indican
los fallos que se produzcan.
N.º 12: Confirmación de la configuración
correcta del cargador para la batería
que está cargando
Problema: Las baterías no se pueden
cargar de manera óptima si el carga-
dor no está configurado correctamente
para ellas.
Solución: Los cargadores modulares ac-
tuales ofrecen la identificación automá-
tica de las baterías conectadas.
Logística Profesional
 REPORTAJE
78 Ruedas industriales
Se debe tener en cuenta el ritmo de trabajo
Ruedas para dar estabilidad
y ritmo a las carretillas
Las ruedas son el elemento indispensable que
conecta a la carretilla al suelo de su estado
depende en gran medida la productividad
y la prevención de riesgo de accidentes. Es
un elemento del que se suele hablar poco
pero es igual de importante que los otros
componentes de la carretilla.
T
odo aquello que afecte negativamente a la
tracción de las carretillas aumentará tam-
bién el riesgo de accidentes y a la producti-
vidad. Unas ruedas de alta calidad pueden
mover un 14% más de palés en un solo tur-
no, por lo que, evidentemente, merece la pena inver-
tir en ellas. Aunque sean más caras, su impacto en la
seguridad, productividad y costes de mantenimiento
las convierte al final en la opción más económica.
Las ruedas tienen un impacto muy importante en
el coste a lo largo de la vida de la carretilla. Y este
es otro factor a tener en cuenta, el momento más
adecuado para cambiarlas. Si se cambian demasia-
do pronto, se realizan gastos innecesarios, si se ha-
ce tarde, aumentan los riesgos. Afortunadamente,
ya hay varios fabricantes de carretillas que incor-
poran a sus ruedas un testigo en su interior para
avisar del momento óptimo del cambio, evitando el
cambio prematuro.
Además, las ruedas le dan estabilidad a la máquina
y siempre es importante escogerlas en función de
la operación realizar, del lugar donde se coloca el
peso de la carga, el estado y tipo del suelo y la altu-
ra de elevación de la carga, entre otros.
TENDENCIA POSITIVA
“En este ejercicio, y teniendo en cuenta que son
varios los factores que afectan al desarrollo en el
Logística Profesional
segmento, podemos decir que hemos acompañado
al crecimiento del sector de la manutención, que
sin llegar a los datos tan positivos y de crecimiento
por encima del 20%, en neumáticos, la tendencia es
positiva pero no tan optimista y tenemos la vista
puesta en el cierre de año con dos meses efectivos
para el cierre”, señala Ernesto Casado, coordinador
de Marketing/ Marketing Specialist de Continental
Tires España.
En Trelleborg han cumplido con los resultados
económicos que tenían previstos para este ejerci-
cio. “Las cifras muestran un ligero crecimiento apo-
yado en el ciclo económico, así como por la apuesta
que ha realizado Trelleborg por el segmento in-
dustrial, apoyándolo con más recursos y personas,
asegura Jesús de Castro, director comercial de la
División Industrial de Trelleborg.
LA IMPORTANCIA DE ELEGIR BIEN
“Desde nuestro punto de vista, una correcta elec-
ción de ruegas no solo redunda en el beneficio
económico y rendimiento horario inmediato para
el cliente en su gestión de la flota y/o vehículo.
Debemos tener en cuenta varios factores adiciona-
les tipo, ahorro de energía, seguridad y confort en
el uso además de cuestiones de estabilidad trans-
versal y longitudinal que nuevamente redundan
“AHORRO, EFICIENCIA, SEGURIDAD
Y ECONOMÍA SON LAS VARIABLES A
CONSIDERAR PARA UNA CORRECTA
ELECCIÓN DE UN BUEN EQUIPO DE
RUEDAS Y PARA ELLO CONTINENTAL
CUENTA CON LAS SOLUCIONES
ADECUADAS”
 os
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Logist
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19
t r i b u t ion 20
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Ruedas industriales
Stand

NOVEDADES
En lo que respecta a las novedades que han lanzado últimamente en ruedas
para carretillas elevadoras, Ernesto Casado, coordinador de Marketing/
Marketing Specialist de Continental Tires España, asegura que “en el desarrollo
de neumáticos para usos industriales, siempre estamos buscando nuevas
soluciones que puedan satisfacer las exigencias más altas de nuestros
clientes. Los pilares del desarrollo de producto en nuestro caso se centra en el
desarrollo de nuevos compuestos. EL objetivo principal es aumentar en primer
lugar el rendimiento horario, y el ahorro de energía en los diferentes usos, y tested and recommended by

ergonomic
todo ello basándonos en nuestra experiencia dilatada en este campo”.

product
Jesús de Castro explica que “Trelleborg es una empresa que continuamente
está innovando. En el mundo de las carretillas hemos presentado tres www.igr-ev.de
novedades:
Superelásticos ProTex: fabricados con un innovador y revolucionario
compuesto, que por un lado, dota al superelástico de total conductividad
eléctrica y por otro, posee la capacidad de no dejar marcas en el suelo. Blickle Besthane® y
Pro HD es una solución para usos con alta necesidad de carga, diseñada
para reducir el riesgo de fallos operacionales debido a la sobrecarga en Besthane® Soft

Más ergonomía.
los superelásticos. Este nuevo compuesto resiste el agrietamiento radial
o incluso la fusión potencial, limitando la acumulación de calor en los
superelásticos, mejorando radicalmente la seguridad del conductor en
trabajos severos.
Pit Stop Line: a medida que las ruedas se desgastan aparece una franja de Manejo fácil.
Blickle.
hule color naranja sobre la superficie, lo que indica que debe ser reemplazada
y programar su instalación. La franja indicadora de Pit Stop Line aparece sobre
la llanta cuando aún quedan aproximadamente 100 horas de vida útil dando
un tiempo conveniente para el cambio de llantas y su instalación.

La serie de bandas de rodadura Blickle

en cuestiones de seguridad. Por lo
tanto, ahorro, eficiencia, seguridad
y economía son las variables a con-
siderar para una correcta elección
de un buen equipo de ruedas y para
ello Continental cuenta con las
soluciones adecuadas”, dice Ernesto
Casado de Continental.
En opinión de Jesús de Castro,
director comercial de la División
Industrial de Trelleborg, “esco-
ger el producto adecuado para la
carretilla implica poder disfrutar
de las prestaciones adecuadas y no
tener posibles incidencias con el
uso. Dependiendo del uso que se le
dé a la carretilla se necesitará un
producto u otro. Las principales ca-
racterísticas que tenemos que tener
en cuenta a la hora de escoger un
producto son: ritmo de trabajo (1, 2,
3 turnos), superficie sobre la cual se
va a circular, distancias recorridas,
velocidad …”
¿CÓMO SABER CUÁLES SON LAS
MÁS ADECUADAS?
Desde Continental, Ernesto Casado
subraya que “saber si estamos en Besthane contribuye a optimizar el
lo correcto ante una elección de
transporte de mercancías desde el
ruedas es una cuestión de respuesta
relativamente complicada. Lo cierto punto de vista ergonómico. Por eso
es que son varios los pasos previos esta serie recibió el el sello de calidad
necesarios para tratar de recomen- de “Producto ergonómico” del Instituto
dar correctamente un modelo o
tipo de neumático frente a otros. Es
para la Salud y la Ergonomía IGR.
prioritario en primer lugar conocer
la flota de inicio, el tipo de trabajo Durante el proceso de rodadura de
realizado, y funcionamiento de la
las ruedas con banda de rodadura
máquina y en base a esto hacer una
recomendación en firme”. Besthane® apenas se disipa energía y,
Jesús de Castro de Trelleborg, de esta forma, se facilitan considera-
asegura que para saber qué ruedas blemente las operaciones de arrastre y
son las más adecuadas, se deben de
deslizamiento de carros. En compara-
tener en cuenta diferentes carac-
terísticas: ritmo de trabajo (1, 2, 3 ción con otras bandas de rodadura de
turnos), superficie sobre la cual se poliuretano, el esfuerzo requerido se
va a circular, distancias recorridas, reduce en hasta un 40 por ciento.
velocidad … “Siempre recomenda-
mos consultar con su especialista,
y, en caso de que tenga cualquier www.blickle.es
consulta, ponerse en contacto con
un asesor de nuestra marca para
poder indicarle el producto más
adecuado para el uso que se necesi-
ta”, añade.

Logística Profesional
 REPORTAJE
80 Carretillas
STILL reedita su carretilla eléctrica de hasta 3,5 toneladas con batería de iones de litio
Thomas A. Fischer:
“Los gerentes logísticos piden
más energía”
”El tiempo es un factor extremadamente
importante en la logística, desde marcas de
vehículos como Mercedes a fabricantes de zapatos
en Internet, anuncian que reducen sus tiempos
de entrega a 24 horas, a 12.., y por lo tanto, los
gerentes logísticos piden a las carretillas más
energía. En STILL disponemos de una amplia
gama que agiliza el trabajo y ahora la mejoramos
con la nueva RX60”, explicó el pasado mes de
septiembre Thomas A. Fischer, director de ventas
de la compañía, en la presentación a la prensa de la
RX60 en su sede de Hamburgo.
“L
a máquina no solo debe cumplir con su
trabajo, debe ser eficiente y tener un bajo
consumo energético y un alto rendimien-
to. Los sistemas deben ser intuitivos y que
faciliten el manejo de las mercancías. Y
todo ello con seguridad. Con una aceleración que
bate todas las marcas, una velocidad de conducción
de hasta 21 km/h y una velocidad de elevación
mejorada, la RX 60 establece un nuevo hito en la
categoría de capacidad desde 2,5 hasta 3,5 tonela-
das”, dijo Thomas A. Fischer, director de ventas de
la compañía, en la presentación a la prensa de la
RX60 en su sede de Hamburgo.
El nuevo concepto de traslación con dos motores,
disponibles en las dos categorías de rendimiento,
así como una refrigeración activa y recorridos más
cortos en la transmisión de potencia, permiten ob-
tener unos tiempos de reacción breves y una máxi-
ma fuerza de tracción desde la primera revolución.
Esto se traduce en dinamismo, un mayor rendi-
miento en la conducción y en la manipulación y
una buena experiencia de conducción eléctrica.
STILL ha añadido diversas posibilidades opcionales
para la cabina y la unidad de control que ofre-
cen al conductor la máxima comodidad. También
es versátil: carga y descarga lateral de camiones,
transporte horizontal de contenedores, apilado en
estanterías con alturas de elevación de hasta 7390
mm e incluso para el picking y entrega.
“STILL ha establecido un nuevo hito en el ámbito de
las carretillas de manutención con la nueva familia
de carretillas eléctricas RX 60-25/35. Con tecnolo-
Logística Profesional
Texto: Isabel Rodrigo
gías muy eficientes, hemos conseguido desarrollar
una carretilla eléctrica para trabajos de interior y
exterior con cargas de hasta 3,5 toneladas que ofrece
un rendimiento y agilidad increíblemente altos. De
este modo, contribuimos a la tendencia hacia unas
carretillas eléctricas sin emisiones contaminantes y
también apoyamos a nuestros clientes en la imple-
mentación de sus estrategias para una logística eco-
lógica y en sus objetivos de sostenibilidad. Con los
nuevos valores de rendimiento que ofrece la familia
RX 60, fabricada en Hamburgo, ya no hay motivo
para prescindir de una carretilla eléctrica”, afirma
convencido Thomas A. Fischer.
En el marco de esta familia, los clientes pueden es-
coger actualmente entre siete modelos con las ver-
siones de chasis estándar y largo y con los mástiles
Tele/Niho y Triple. STILL también ha desarrollado
especialmente una versión con un centro de grave-
dad de la carga de 600 mm y, por consiguiente, una
capacidad residual de carga más alta, que sirve para
el transporte de palets en dirección longitudinal,
así como de cargas grandes y pesadas.
MÁXIMO RENDIMIENTO DE MANIPULACIÓN
La RX 60-25/35 destaca por un rendimiento de ma-
nipulación máximo dentro de la categoría de capa-
cidad de hasta 3,5 toneladas. Al mismo tiempo, esta
carretilla contrapesada que alcanza hasta 21 km/h,
presenta un rango operativo prodigioso. Aquellos
que se decidan por la tecnología de iones de Litio
de STILL, lograrán los trabajos de tres turnos sin
necesidad de un segundo equipo de batería.

El nuevo concepto de traslación en el eje delantero
se asienta sobre dos accionamientos con corriente
trifásica con tecnología de 80 V que no precisan
mantenimiento. Los dos motores de la versión es-
tándar ofrecen un rendimiento de 8,5 kW respec-
tivamente, con la posibilidad opcional de motores
de alto rendimiento de 2x10,5 kW. De esta manera,
STILL ha conseguido aumentar el rendimiento del
motor en un 40 por ciento, a la vez que mejora su
eficiencia energética. Esto ha sido posible gracias
a unos nuevos inversores y a un diseño innova-
dor con una transmisión de potencia excepcional-
mente corta entre los inversores y los motores,
así como gracias a los dos motores de tracción y a
su motor-bomba. Gracias a la nueva refrigeración
activa adaptada a las necesidades con ventilado-
res robustos y que precisan poco mantenimiento,
se consigue una alta estabilidad térmica incluso
con el máximo rendimiento de manipulación, lo
que permite un funcionamiento más duradero
en el modo Sprint. La RX 60 ofrece en general un
rendimiento mucho mayor que el prestado por las
carretillas diésel o GLP. La experiencia de conduc-
ción eléctrica se caracteriza por una aceleración
deportiva, agilidad y por una conducción dinámica,
así como por un frenado y un cambio de dirección
rápidos. En la versión “High-Performance”, las
velocidades de elevación con carga aumentan por
encima de un 20 por ciento gracias a su potente
motor de elevación de 25 kW. Los dos motores de
tracción disponen de control de tracción y pueden
ser accionados en direcciones opuestas con ángulo
de giro completo.
PUESTO DE TRABAJO MÁS ERGONÓMICO
Ya se trate de proveedores de servicios de logística,
del sector de alimentación o de bebidas o incluso
en la fabricación de maquinaria, el equipamiento
de la RX 60 no se deja nada en el tintero. La cabina,
amplia y ergonómica, deja un generoso espacio
libre para las piernas y la cabeza, de manera que
incluso los conductores más corpulentos estarán
cómodos. La gran puerta de la cabina, un amplio
asidero bajo para el acceso con un peldaño de acero
de gran agarre y una alfombrilla de goma permi-
ten un acceso cómodo y seguro al vehículo. Desde
la comodidad del puesto de conducción, el usuario
goza de una vista óptima hacia arriba, a través el
robusto tejadillo de protección, gracias a su techo
panorámico de cristal, lo que permite un manejo
sin obstáculos. Su baja estructura delantera y la co-
locación optimizada de los controles e indicadores
permite una visión hacia delante sensiblemente
mejor. Múltiples posibilidades de almacenamiento
y radio Bluetooth DAB+, reproductor MP3 y CD
con entrada USB y auxiliar, así como una toma de
corriente de 12 V con entrada USB para poder car-
gar teléfonos móviles y un soporte para smartpho-
ne. Todo ello para satisfacer incluso a los conduc-
tores más exigentes. La cabina puede equiparse
opcionalmente con calefacción o con aire acondi-
cionado de frío y calor.
81
Carretillas
STILL ofrece la gama más amplia del mercado para el
accionamiento y operación de la carretilla, contando
con una multitud de pedales e interruptores para
la columna de dirección diferentes, y numerosas
opciones de control para la conducción y el sistema
hidráulico: Palancas múltiple, minipalancas, joystick
4Plus y una nueva unidad de control táctil para una
manipulación precisa y segura de las cargas, así co-
mo un rápido selector de sentido de marcha.
Con una pantalla a color totalmente gráfica, la uni-
dad STILL “Easy Control” muestra toda la informa-
ción de manera fácilmente comprensible indepen-
dientemente del idioma. También pueden activarse
funciones particulares de la carretilla desde unos
pulsadores favoritos de
gran tamaño, incluso
llevando los guantes
LA RX 60 ES VERSÁTIL:
de trabajo. La compro- CARGA Y DESCARGA
bación de seguridad
previa al inicio del tur- LATERAL DE CAMIONES,
no (“Pre-Shift Check”) TRANSPORTE HORIZONTAL
aporta más seguridad,
pues apoya la labor del DE CONTENEDORES,
conductor mostrando APILADO EN ESTANTERÍAS
un diálogo en la pan-
talla que especifica la CON ELEVACIÓN DE HASTA
comprobación diaria
de la carretilla antes de
7390 MM E INCLUSO PARA
su puesta en marcha. EL PICKING
La RX 60 se abre tam-
bién a una conectividad inteligente: mediante una
interfaz opcional, se puede conectar a STILL “Fleet-
Manager” para el control de acceso y la evaluación
de los datos de la carretilla, o para la gestión del
servicio y gestión inteligente y eficiente de la flota
a través de portal online STILL “neXXt fleet”.
CAMBIO DE BATERÍA LATERAL PARA UNA MA-
YOR DISPONIBILIDAD
Gracias a la mayor eficiencia energética, la capa-
cidad superior de la batería de hasta 775 Ah con
baterías de plomo-ácido o la utilización de baterías
de iones de Litio, el cambio de la batería práctica-
mente se suprime en numerosas aplicaciones de
dos turnos de la RX 60. Para los usuarios que lo
precisen, el cambio de la batería se realiza siguien-
do el método probado del movimiento lateral, para
el que se ha optimizado adicionalmente la puerta
de la batería. La chapa de 4 mm de grosor con la
que cuenta la puerta de la batería puede abrirse
ahora de manera horizontal hasta 180 grados hacia
atrás. Un solo operario puede realizar el cambio de
batería de manera efectiva en apenas unos minu-
tos con una carretilla eléctrica.
Logística Profesional
 REPORTAJE
82 TGW

La búsqueda cada vez más difícil de

empleados, niveles de servicio más
altos y demanda impredecible, son los
principales impulsores de los proyectos
de automatización en la logística de la
moda. Como resultado, las compañías
especializadas en textil se verán
obligadas a invertir en soluciones
intralogísticas de vanguardia en los
próximos años. Esta fue una de las
conclusiones de la primera edición de
los “Días para Expertos de la Moda”
organizados por el proveedor de
intralogística TGW Logistics Group.

Ha desarrollado Rovolution

TGW muestra sus soluciones

automatizadas para la logística
de la moda

M
ás de 120 expertos en moda, inclui-
dos representantes de GAP, Puma
y Urban Outfitters, debatieron en
la sede de TGW en Marchtrenk
(Austria), las tendencias y desa-
fíos logísticos en la industria de la moda junto
con investigadores, proveedores de soluciones y
representantes de reconocidas marcas de moda,
procedentes de Europa, Asia y América del Norte.
También tuvieron la oportunidad de visitar la
sala de exposición interactiva Helix y la sede de la
compañía.
Destacaron por unanimidad que los principales im-
pulsores de los proyectos de automatización en sus
empresas son la falta de empleados y los elevados
niveles de servicio como resultado de las mayores
expectativas de los clientes. Esto también se con-
firmó con una encuesta rápida a los participantes a
través de una aplicación: el 100% de los encuesta-
dos espera que los niveles de servicio aumenten en
los próximos cinco años tanto en la entrega en el
mismo día como en la entrega al día siguiente y se
convertirá en el estándar de la industria. La mayo-
ría de los encuestados opinó que no van a depender
de poder contar con más empleados o disponer de
menos automatización de almacenes para resolver
estos desafíos en sus centros de distribución, bus-
can soluciones altamente automatizadas.
MODELOS DE NEGOCIO CAMBIANTES
Con respecto al tema de la demanda impredecible,
Franziskos Kyriakopoulos, CEO de 7Lytix, enfatizó
que el análisis del big data y el análisis predictivo,
son muy efectivos para pronósticos a corto plazo.
Sin embargo, las predicciones a medio o largo plazo
son inexactas. El análisis predictivo es una tecno-
logía que aprende de la experiencia (datos) para
predecir el comportamiento futuro de las personas
con el fin de impulsar mejores decisiones. Debido
a que se basa en el pasado, solo se puede usar para
predicciones a corto plazo. Por tanto, la pregunta
es cómo lidiar con escenarios a largo plazo, donde
el equilibrio entre los canales minoristas de ladrillo
y cemento y los canales de comercio electrónico
representa el mayor desafío.
Raffaele Destro, gerente de Industria de la Moda en
TGW, enfatizó que es crucial tener un alto grado de
flexibilidad dentro de la cadena de suministro para
poder lidiar con los cambios: “En la intralogística,
las compañías deben estar preparadas para cam-
biar rápidamente los niveles entre la distribución
de los diferentes canales y modelos de negocio. Por
lo tanto, las empresas deben mantenerse flexibles
y ágiles en lo que respecta a la intralogística ”.
Para ayudar a las empresas a prepararse para el fu-
turo, TGW ofrece soluciones intralogísticas puerta
a puerta donde los procesos se optimizan gracias

Logística Profesional

al uso de la automatización. FlashPick (basado
en estaciones de picking uno a uno) u OmniPick
(basado en sistemas de clasificación de bolsas), son
dos sistemas estandarizados de preparación de
pedidos que se pueden adaptar a las necesidades de
cualquier negocio de textil. “Ambos sistemas han
sido diseñados para usarse independientemente
del canal, lo que significa que pueden procesar artí-
culos de la misma manera eficiente para cualquier
combinación de pedidos minoristas, mayoristas y
de comercio electrónico”, explica Destro.
INTELIGENCIA ARTIFICIAL
Maximilian Beinhofer, jefe de Desarrollo de Sis-
temas Cognitivos en TGW, mostró lo lejos que ha
llegado el desarrollo de OmniPick. Ayudado por la
inteligencia artificial, TGW ha desarrollado Rovo-
lution, un robot inteligente, que recoge productos
de un contenedor y los coloca automáticamente en
una caja de pedido o en una cubeta (FlashPick) o
alimenta una estación de inducción automatizada
para bolsillos (OmniPick). En combinación con la
descarga automática de los bolsillos, esto da como
resultado un sistema de toque cero, lo que significa
que ningún empleado tiene que intervenir manual-
mente en el proceso.
MÓDULOS ESTANDARIZADOS
“Cualquiera que desee automatizar sus sistemas
tiene que estar preparado para invertir. Esto es tan
cierto hoy como lo fue hace cinco años. Sin embar-
go, con TGW, la diferencia crucial es que las dos
nuevas soluciones de automatización FlashPick y
OmniPick, consisten en módulos estandarizados y
prefabricados que pueden adaptarse rápidamente
a diferentes modelos de negocio. Esto no elimina la
necesidad de adaptar individualmente un sistema
particular para un cliente, pero hace que el proceso
sea mucho más rápido”, dijo Christoph Wolkerstor-
fer, CSO en TGW Logistics Group. Las ventajas de
este enfoque son: tecnología optimizada compro-
bada, instalación rápida del sistema, puesta en mar-
cha más rápida y escalamiento más fácil.
Debido a que TGW no ofrece todas las tecnologías
a lo largo de la cadena de suministro de la moda,
los socios comerciales también hicieron presenta-
83
TGW
PREPARACIÓN DE PEDIDOS CON OMNIPICK
OmniPick es la solución inteligente de preparación de pedidos persona a
mercancía o mercancía a persona de TGW para la operación sin contacto.
Tocar los productos manualmente se elimina gracias a la inducción,
descarga y embalaje automatizados. “En los negocios minoristas y
directos, OmniPick es una verdadera solución de preparación de pedidos
omnicanal”, aseguran desde TGW.
La demanda cada vez más más impredecible del consumidor final, el
requisito de un mayor nivel de servicio y una escasez de mano de obra
hacen que los minoristas necesiten una red de distribución flexible.
OmniPick se adapta rápida y flexiblemente a los modelos comerciales
cambiantes, totalmente automatizado y con una alta eficiencia constante y
un bajo costo total de propiedad, basado en investigaciones de los campos
de inteligencia artificial, aprendizaje automático y robótica inteligente.
VENTAJAS:
Mayor flexibilidad
Solo se coloca un artículo en cada bolsillo (manejo de un solo artículo):
los cambios en el pedido no tienen efecto en el sistema general.Un
clasificador matricial organiza los bolsillos en una secuencia perfecta
y permite un embalaje fácil de almacenar. El rendimiento y el tamaño
del sistema clasificador de bolsillo se pueden ajustar y escalar fácil y
rápidamente a medida que cambian los volúmenes de pedidos. Una red
transportadora conecta cada estación de inducción a cada búfer. Cada
búfer se conecta a una estación de descarga o empaque automático.
Mayor productividad
Los bolsillos se vacían automáticamente sin intervención humana.La selección
por lotes y la reposición preventiva reducen el número de transportes.
Consolidación eficiente de pedidos de almacén mixto.Las prendas planas que
van en bolsillos y las prendas colgadas en perchas se pueden procesar juntas
en el sistema transportador. Las devoluciones se pueden almacenar y utilizar
para el procesamiento de pedidos sin ser recogidas nuevamente. Y esto se
traduce en mayor productividad del operario.
ciones en el evento. Así, Marco di Pietro, CEO de
IdeaPura, compañía de Suiza, habló sobre las ven-
tajas de la tecnología RFID cuando se utiliza desde
la fabricación hasta el punto de venta. Francesco
Ponti, CEO de CMC Machinery, de Italia, presentó
información sobre el funcionamiento de las má-
quinas de embalaje totalmente automatizadas que
crean paquetes adaptados al tamaño del producto.
Cuando se integra en FlashPick y OmniPick, esta
tecnología permite procesos Pick & Pack sin tocar,
incluso para pedidos de comercio electrónico.
Tanto si se trataba de actualizaciones como de
nuevos centros de distribución, en Fashion Expert
Days, los principales representantes de marcas de
moda enfatizaron que su viaje de automatización
continuará. Según Kevin Kuntz, vicepresidente
senior de cumplimiento logístico global de GAP,
después de haber instalado los sistemas de recep-
ción TGW One-Touch (que son sistemas de entrada
y almacenamiento automatizados basados en la
tecnología Miniload), su compañía ahora planea
comprar su noveno sistema de lanzadera para un
centro de distribución en Columbus, Ohio.
Logística Profesional
 APLICACIÓN
84 Ruedas industriales
Pequeños componentes que mueven grandes cargas
Ruedas guía de Blickle
para instalaciones de transporte
y clasificación
El sector de la paquetería y la mensajería crece
a un ritmo vertiginoso. Según un estudio
de la federación alemana del sector de la
logística urgente y paquetería, en Alemania se
transportaron por primera vez en el año 2018
más de 3500 millones de envíos, más del doble
que en el año 2000.
R
especto al año anterior, el aumento de
los envíos y de la facturación en este
sector fue de alrededor del cinco por
ciento. La razón fundamental de este
crecimiento reside en el auge del comer-
cio online, que dispara la cantidad de pedidos. Al
mismo tiempo, los clientes exigen que los plazos de
entrega sean cada vez más cortos, e incluso que la
entrega se realice en el mismo día. Esto hace que
los requisitos que han de cumplir los proveedores
de los servicios de envío y, por ende, las instalacio-
nes de transporte y clasificación utilizadas en sus
gigantescos centros logísticos, sean cada vez más
exigentes. Algo similar sucede, por ejemplo, en los
aeropuertos internacionales: sus dimensiones son
cada vez más grandes y cada día reciben más pa-
sajeros. Además, como es lógico, todos los viajeros
quieren que su equipaje llegue rápidamente y sin
confusiones al avión o al mostrador de entrega
correcto. Esto también supone para la técnica de
transporte y clasificación una difícil misión, que
solo puede cumplirse con instalaciones de alta
tecnología.
ALTA CALIDAD U OPTIMIZACIÓN DE COSTES
“Por este motivo, Blickle ha desarrollado una gran
variedad de ruedas guía que se ajustan a la perfec-
ción a cada caso de utilización concreto y que están
disponibles en una gran cantidad de tamaños,
materiales y capacidades de carga. Para altas ve-
locidades y grandes cargas se recomienda utilizar
soluciones de alta calidad con núcleo de rueda de
acero o poliamida, como es el caso, por ejemplo, de
las series FTH y FSTH. Estas ruedas están provistas
de bandas de rodadura fabricadas en Extrathane,
el versátil elastómero de poliuretano de Blickle.
Gracias a este material, se caracterizan por ofrecer
una marcha silenciosa y una baja resistencia a la
rodadura, además de ser respetuosas con el suelo,
Logística Profesional
no dejar huellas y ser muy resistentes a la abrasión.
La serie FPOB incluye una banda de rodadura que
ofrece una resistencia muy baja a la rodadura al
estar fabricada en Besthane, el elastómero de po-
liuretano de Blickle con una especial capacidad de
carga dinámica. Las ruedas de esta serie están espe-
cialmente concebidas para ser utilizadas en con-
diciones ambientales desfavorables y, entre otras
cosas, son estables a la hidrólisis. Esto significa que,
al contrario de lo que sucede con otros materiales,
el contacto habitual con la humedad no acelera el
desgaste. Al contrario que el núcleo de acero o de
aluminio, el núcleo de poliamida es resistente a la
corrosión. Así pues, esta rueda guía es especial-
mente idónea para ser utilizada en el exterior.
Por el contrario, si lo que más se valora es la ren-
tabilidad de las ruedas guía, Blickle ofrece distin-
PARA ALTAS VELOCIDADES Y GRANDES
CARGAS SE RECOMIENDA UTILIZAR
SOLUCIONES DE ALTA CALIDAD CON
NÚCLEO DE RUEDA DE ACERO O POLIAMIDA
tas soluciones cuyos costes se han optimizado. Un
ejemplo de ello es la serie FPO. Las ruedas de esta
serie convencen por su elevada capacidad de carga,
su resistencia química y su versatilidad. La banda
de rodadura está fabricada en poliamida resisten-
te a la rotura y que facilita la marcha. Con la serie
FPTH, Blickle incluye en su catálogo de produc-
tos ruedas con banda de rodadura de poliuretano
termoplástico. Estas se caracterizan por ofrecer
una marcha especialmente silenciosa y ser a la vez
estables a la hidrólisis, lo que las hace idóneas para
ser utilizadas en el exterior”, explica Maximilian
Hoffmann, responsable de producto de Blickle.

Presenta una nueva tecnología de lente líquida
Nuevo lector Matrix 300N 2MP de Datalogic
Datalogic, compañía de captura
automática de datos y automatización
de procesos, ha lanzado Matrix 300N
2MP, una nueva solución de lectura
para las aplicaciones de la industria del
automóvil, electrónica, intralogística y
packaging.
Para garantizar una lectura rápida y
precisa de los códigos 1D y 2D, inclui-
dos los códigos DPM, el nuevo Matrix
está equipado con un sensor de resolu-
ción de 2 megapíxeles. Dependiendo de
la aplicación, las superficies de los ma-
teriales difieren y pueden variar desde
metal brillante hasta impresión de bajo
contraste. Para garantizar la detección
completa de dichos códigos, el Matrix
300N ofrece diferentes opciones de
iluminación que incluyen iluminación
polarizada, difusa, roja y blanca.
Por otro lado, para maximizar la fa-
cilidad de uso, el Matrix incorpora
nuevas características desarrolladas rante la reconfiguración de la línea de
para facilitar la vida del operario. Para ensamblaje sea suave y fácil, el lector
que el cambio de trabajo remoto du- presenta una nueva tecnología de
Apuesta por la sostenibilidad
Gamma-Wopla presenta su nueva solución en embalaje
La empresa dedicada al desarrollo, fabricación y comer-
cialización de cajas de plástico, Gamma-Wopla, desvela
su nueva solución en embalaje, la MagicBox. Según la
compañía, “significa un nuevo concepto de embalaje,
innovador, práctico y ergonómico a la vez. La MagicBox
es una verdadera solución alternativa a las cajas
de cartón, más ecológica y mucho
más simple de utilizar, se monta
y se desmonta en menos de 3
segundos”.
El nuevo produc-
to dispone de un
rápido montaje y
desmontaje que
facilita su utiliza-
ción, sin necesidad
de usar cinta adhesi-
va o grapas. Su peso no
excede los 790 gr y su ta-
maño de 400 x 300 x 200 mm
ofrece un volumen de almace-
namiento con un contenido total de
20 L. Una vez plegada, no sobrepasa los 25
mm de altura, procurando un ahorro de espacio
de almacenamiento de las cajas.
Actualidad
PRODUCTOS 85
lente líquida que ofrece un ajuste de
enfoque electrónico. Al mismo tiempo,
es compatible con el operario en situa-
ciones en las que no se puede llegar
fácilmente a la línea de producción al
garantizar un cambio de enfoque rápi-
do y dinámico a través del disparador,
sin una configuración manual.
“Al ser un dispositivo robusto y
flexible, el Matrix 300N protege las
inversiones de los clientes y admite
aplicaciones versátiles. Con su clasifi-
cación de grado industrial IP65 e IP67 y
un rango de temperatura de funciona-
miento de 0 a 45 ºC, la cámara garan-
tiza una fiabilidad total incluso en los
entornos industriales más severos.
Gracias a sus dimensiones compactas
Matrix 300N. y sus conectores giratorios, el Matrix
300N 2MP puede integrarse fácilmen-
te en espacios reducidos. La flexibili-
dad aumenta gracias a las diferentes
opciones de comunicación que inclu-
yen PROFINET IO integrado y Ether-
net / IP”, señalan desde la compañía.
Su embalaje es reutilizable y ha sido diseñado para efec-
tuar múltiples rotaciones, permitiendo transportar los
productos sin riesgo de deterioro. Además, las MagicBox
están provistas de asas para una mejor manipulación y
son fácilmente apilables, los que optimiza el almacena-
miento y transporte de las mercancías.
Por último, propone una personalización de las cajas,
bien en lo que respecta al color, o bien añadiendo
etiquetas adhesivas (logo, marca, código de
barra, RFID) para una mejor traza-
bilidad de los contenidos.
Modelo de
MagicBox de
Gamma-Wopla.
Logística Profesional
 Actualidad
86
Equipamiento
Gracias al sistema de palés reutilizable

Coca-Cola disminuye un 60% sus emisiones

de CO2 con Chep
Gracias al uso del sistema de palés Se ha evitado
de madera reutilizables de Chep, pro- la emisión de
veedor de soluciones para la cadena 6.638 toneladas
de suministro, Coca-Cola European métricas de CO2.
Partners ha conseguido una reducción,
en Iberia, del 60% de sus emisiones de
CO2 a la atmósfera relacionada con el
embalaje terciario, concretamente el
asociado con el uso de palés, durante el
último año. Esto ha evitado la emisión
de 6.638 toneladas métricas de CO2, lo
que equivale a 151 vueltas al mundo
en camión; y la tala de más de 5.200
árboles y la producción de 570 tone-
ladas de residuos, comparable con los
desechos que generan 1.200 personas
anualmente.
Por todo esto, Chep ha hecho entrega
recientemente a la división ibérica de
Coca-Cola European Partners del Cer-
tificado de Sostenibilidad, que obtienen
aquellos clientes que logran ahorros
medioambientales significativos de- adherido recientemente a las Solu- con Chep o entre ellos. “Este sistema
rivados del uso de palés reutilizables ciones de Transporte Colaborativo de de colaboración supone importantes
durante su actividad logística. Chep, las cuales, gracias a una base ahorros en kilómetros vacíos y en
Además, para reforzar su estrategia de datos dinámica que incluye más de costes, así como la optimización de los
de sostenibilidad en lo referente a un millón de rutas de 225 clientes en procesos logísticos y la reducción del
la reducción de emisiones, Coca-Co- toda Europa, ofrece a sus clientes la CO2 emitido a la atmósfera”, añade la
la European Partners Iberia se ha posibilidad de compartir transporte compañía.

El presidente de la compañía, Lord Bamfod, presidió el acto

Inauguración de las nuevas instalaciones de JCB en Alemania
El presidente de JCB, Lord Bamford, ha inaugurado ofi-
cialmente la nueva sede, situada en Colonia (Alemania),
con una inversión cercana a los 50 millones de libras. Las
nuevas instalaciones incluyen oficinas para 75 empleados
y un centro de capacitación para los clientes y la red de
La nueva sede albergará al
año a 3.000 delegados para
formación técnica y de ventas.
distribuidores de JCB Alemania, que emplea a otras 2.000
personas.
El acto de inauguración tuvo lugar en el marco de una
conferencia celebrada en la nueva sede a la que asistieron
los 50 distribuidores más importantes de JCB. El máximo
mandatario de la compañía destacó que “Europa ha sido
un mercado muy importante para JCB desde la década de
1950 y estas instalaciones son un gran ejemplo de nues-
tra inversión en el crecimiento futuro. JCB ha operado
en Alemania durante más de 50 años y es crucial para la
compañía, por su posición como segundo mercado de equi-
pos de construcción más grande de Europa y el quinto más
grande del mundo. Esta inversión ayudará a JCB a generar
un crecimiento en las ventas de los próximos años”.
La nueva sede albergará al año a 3.000 delegados para
formación técnica y de ventas, y también ofrecerá cursos
de capacitación para operadores en un área de demostra-
ción especialmente construida para distribuidores de los
sectores de construcción y agrícola.

Logística Profesional
 ACTUALIDAD 87

Equipamiento
Se ha instalado en la sede central de la compañía en Meco, Madrid
ICP Logística incorpora un nuevo sistema automático
La compañía ICP implementa un sistema de embolsado y
etiquetado automático de las empresas WRH Global y Kern
que permite disminuir un 85% el tiempo de preparación de
pedidos y aumentar más de un 600% la productividad. La
adquisición del nuevo automatismo ha sido instalado en la
sede central de Meco (Madrid).
“El sistema, fabricado por KERN y WRH Global y progra-
mado por el departamento de software de ICP, cuenta con
cuatro módulos que trabajan de forma secuencial permitien-
do multiplicar por seis el proceso de preparación de pedidos.
Los dos primeros módulos son los encargados de imprimir
y plegar la documentación, que viaja a través de una cinta
transportadora hasta los siguientes módulos, donde se El sistema permite disminuir un 85% el tiempo de preparación
realiza el embolsado y etiquetado automático”, explica la de pedidos y aumentar más de un 600% la productividad.
empresa.
El proceso comienza en los puestos de inducción de material, necesaria para el pedido. Esta documentación viaja hasta
donde se escanean los códigos de barras que identifican el la bandeja del puesto de inducción, en la que se ha deposi-
producto. Gracias a la incorporación de cámaras COGNEX, tado el producto escaneado, que se deja caer encima de la
el proceso de lectura de NSERIE y EAN se realiza en un solo documentación y se transporta hasta la zona de embolsado
acto y sin necesidad de utilizar una pistola de código de ba- y etiquetado automático”.
rras. Esto aumenta la fiabilidad y la productividad reducien- El proceso de embolsado se lleva a cabo con una embol-
do las lecturas y el tiempo de cambio de herramienta. sadora ServoPacker 500, de la reconocida firma alemana
Etiquetado y clasificación Kallfass. El proceso termina en el sorter de clasificación de
“Al mismo tiempo que se escanea el producto, el robot se paquetes, donde a través de un sistema de cintas y lectores,
PICKPACK2020.pdf 1 29/10/2019imprimiendo
pone en marcha, 16:23:05 y plegando la documentación se clasifican los pedidos según su destino final.

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Logística Profesional
 ACTUALIDAD
88 Equipamiento

Para reparar carretillas con baterías de iones de litio

Nuevas furgonetas del servicio

postventa de Jungheinrich
La empresa Jungheinrich lanza unas
nuevas furgonetas de postventa que
brindarán un servicio de reparación
dedicado únicamente a las carretillas
con batería de iones de litio incorpo-
rada. De esta forma, la compañía ya
cuenta con una flota compuesta por 10
furgonetas repartidas entre todas sus
delegaciones y que estarán disponibles
para los clientes de España.
“Las furgonetas en cuestión fueron
diseñadas en Alemania y son el primer
y único servicio en el mercado dedi-
cado exclusivamente a la reparación
de carretillas de Li-ion. Además, dicho
servicio de reparación cuenta con
técnicos especialistas en baterías de
litio altamente cualificados tras haber
obtenido una formación certificada
por parte de Jungheinrich”, detalla la
empresa.
Con respecto a la implantación de la
tecnología Li-Ion en el mercado espa-
ñol, Santiago Peréz, director del Servi-
cio Postventa de Jungheinrich, explica
que “el Li-Ion es un cambio tecnológico
pero también organizacional, que afec-
ta a la forma de pensar, a la toma de
decisiones y a la forma de actuar. Es un
cambio absolutamente necesario y que
ya está aquí; sólo hay que aceptarlo y
tomar las medidas oportunas para no
quedarse atrás”.

Las nuevas furgonetas están dotadas
de todos los recambios necesarios para
el servicio de reparación.
VENTAJAS
Según Jungheinrich, “gracias al nuevo
servicio, ya no será necesario tener la
carretilla parada mucho tiempo para
su reparación en el taller, puesto que
los técnicos especialistas en baterias de
litio repararán dichos campos eléctri-
cos directamente en la ubicación del
cliente, utilizando las herramientas
y los equipos necesarios que ofrece
la nueva furgoneta. De esta forma, el
cliente no solo ahorrará tiempo, sino
también los gastos generados por el
transporte de la batería hasta el taller
central de la empresa alemana”.

Tuvo lugar del 23 al 25 de octubre en Cádiz

Assa Abloy acudió a la nueva edición del Seminario
de Ingeniería Hospitalaria Congreso Nacional
Assa Abloy Entrance Systems, proveedor de solu-
ciones de acceso automatizado para un flujo eficaz de
personas y mercancias, estuvo presente en la 37ª edi-
ción del Seminario de Ingeniería Hospitalaria Congreso
Nacional, que tuvo lugar en el Palacio de Congresos y
La compañía enseñó
los productos que
trabajan desde
el área peatonal:
puertas correderas,
giratorias y
batientes.
Exposiciones de Cádiz del 23 al 25 de octubre.
En esta ocasión, fue la División Peatonal la encargada de
reafirmar la posición de Assa Abloy Entrance Systems
como expertos en el sector, tanto en la instalación de
soluciones para entradas, como en el servicio de manteni-
miento preventivo, reparación y averías.
La compañía contó con un stand en el que dieron a cono-
cer los productos con los que trabajan desde el área pea-
tonal: puertas correderas, giratorias y batientes. Además
del servicio de mantenimiento preventivo, reparación en
caso de avería y modernización de equipos. Junto a los
profesionales de la ingeniería hospitalaria y empresas es-
tuvo el equipo especialista en hospitales de la compañía,
los cuales dieron apoyo a los asistentes al Seminario en
todas las facetas implicadas en la construcción o moder-
nización de un hospital.

Logística Profesional
 ACTUALIDAD 89

Equipamiento
El proyecto se ha llevado a cabo en dos etapas

Nuevo sistema de almacenaje

de AR Racking para f&f
La compañía f&f, proveedor nacio-
nal de huevos y productos relaciona-
dos de calidad orgánica y con sede en
Schötz (Suiza), ha equipado su planta
con tecnología de almacenamiento del
sistema AR PAL de AR Racking.
La planificación e instalación del nuevo
sistema se ha confiado a Debrunner
Acifer AG. Esta empresa, distribuidora
autorizada de AR Racking, es un pro-
veedor de servicios en los sectores de la
construcción, la industria y el comer-
cio. “Hemos instalado en dos etapas un
sistema de paletización convencional
para paletas con un total de 2.226 posi-
ciones”, dice Hubert Berchtold, gerente
de proyecto en Debrunner Acifer. Este
proyecto se inició en 2015 con la reubi-
cación de f&f en sus nuevas instalacio-
nes y se completó en 2019.
El sistema de almacenamiento con-
vencional para paletas AR PAL de
AR Racking instalado por Debrunner
Acifer en f&f es una solución diseñada
para trabajar con carretillas elevado-
ras. Hubert Berchtold explica que “pri- Los almacenes 1 y 2 cubren un área de aproximadamente 2.000 m2 de un total de 4.500
mero, terminamos el almacén 1 en el m2 del nuevo edificio industrial.
nuevo edificio industrial en 2015. Para
cumplir con los requisitos específicos, mente 2.000 m2 de un total de 4.500 los tipos de productos almacenados,
la construcción de las estanterías varía m2 del nuevo edificio industrial. Estos ya sean livianos o pesados, grandes
de 5,5 a 10,5 metros con una distancia cumplen con los estrictos requisitos de o pequeños”. La solución es de diseño
entre largueros de 2.250 y 3.050 milí- higiene de la industria alimentaria y modular y puede construirse con pro-
metros. En 2019, pasamos al almacén 2, ofrecen una gran estabilidad”. fundidades estándar o especiales para
que construimos con una altura de 4,5 Además, el responsable de Debrun- todo tipo de paletas, así como para
metros y una distancia entre largueros ner Acifer afirma que “el sistema AR pasillos anchos o estrechos. Se puede
de 1250 milímetros. Los almacenes 1 PAL no solo es adecuado para el sector hacer con largueros y estantes perso-
y 2 cubren un área de aproximada- agroalimentario, sino para casi todos nalizables.

LA SOLUCIÓN PERFECTA PARA APLICACIONES

DE ETIQUETADO Y EMBALAJE
Instalación de más de 5 millones de impresoras de códigos de
barras en todo el mundo
Uno de los 5 principales fabricantes de impresoras de códigos
de barras del mundo
Casi 30 años de historia completamente dedicados a desarrollar
impresoras fuertes, confiables y de precio asequible

Logística Profesional
 Actualidad
90
NUEVAS TECNOLOGÍAS
Se mejorarán las infraestucturas de las aerolíneas

Nuevas tecnologías en la aviación

para localizar el equipaje
Se espera que el número de vuelos
ofertados a nivel mundial por la
industria aérea alcance los 39.8 mi-
llones en 2019, una cifra un millón
más alta que la predicción del año
anterior y representa un aumento de
más del 50% con respecto a la década
anterior.
“La gran proliferación de viajes ha
provocado una mayor presión y un
aumento de los problemas entre las
compañías aéreas y el personal de
tierra, lo que ha derivado en un au-
mento en la pérdida de los equipa-
jes. Existen numerosos factores que
puedan contribuir a este problema
pero el considerado más esencial es
la infraestructura de las aerolíneas”,
explica David Gozalo, VP South Re-
gion de Zebra Technologies.
Por ello, la IATA (Asociación Inter-
nacional de Transporte Aéreo), en
2014, inició la Resolución 753 para
animar a los aeropuertos a priorizar
la gestión de sus sistemas. La Reso-
lución oficialmente entró en vigor Los dispositivos son fiables y están tado RFID con el objetivo de poner
en 2018, pudiendo dar tiempo a las diseñados específicamente para la fin a los lectores de códigos de barras
aerolíneas para prepararse. Ahora, empresa, pero con una apariencia de que luchan por leer las etiquetas del
la mayoría de las aerolíneas tienen smartphone para facilitar la capa- equipaje arrugadas. Esto facilitará el
un plan en marcha, y el 46% de ellas citación del personal a la hora de seguimiento del equipaje y permitirá
espera cumplir con el 75% de sus ob- usarlos”, destaca la compañía. a los pasajeros obtener actualizacio-
jetivos para finales de este año, según nes de la localización de sus maletas
la Encuesta de Tendencias de TI del INTELIGENCIA ARTIFICIAL a través de una aplicación.
Transporte Aéreo de SITA. La integración de Inteligencia Arti-
ficial (AI) para conectar ordenadores EL FUTURO DEL TRANSPORTE
CONTROL móviles con el terminal central o la AÉREO
A medida que la tecnología es más base de datos de la aerolínea tam- La tecnología es sin duda una de
sofisticada, también se ha vuelto más bién es necesario, para incrementar las claves para superar los desafíos
fácil de implementar. Esto permite y maximizar la visibilidad, y por lo que enfrenta la industria aérea.
que los aeropuertos más remotos tanto la seguridad del equipaje. La Aunque los responsables de innova-
puedan mejorar satisfactoriamente ventaja de la inteligencia artificial ción encuentren nuevos materiales,
sus instalaciones y modernizar sus es que está en continuo desarrollo formas y tamaños para ayudar a
ofertas. y aprendizaje lo que permite hacer aumentar la capacidad de los avio-
Un buen ejemplo de ello es el caso de predicciones y ver surgir nuevos nes, no deben perder de vista a los
las Islas Griegas, donde la gestión de patrones, además de ofrecer infor- protagonistas: los clientes. Construir
las enormes demandas de turismo mación que no se había considerado infraestructuras más eficientes que
y el cumplimiento de la normativa sobre el manejo del equipaje y la implementen la tecnología inteli-
de la IATA fue una tarea compli- capacidad. gente que ya existe, es el mejor ca-
cada. “Como parte del proceso para mino a seguir para las aerolíneas en
modernizar y aumentar la eficiencia, IDENTIFICACIÓN POR RADIOFRE- un futuro inmediato. Para definir la
los ordenadores portátiles de mano CUENCIA innovación a largo plazo de la indus-
se han comenzado a utilizar para La IATA votó recientemente para tria, es necesario que las bases que
automatizar el rastreo de equipaje en desarrollar un estándar en los próxi- se plateen a corto plazo sean sólidas
14 aeropuertos de las Islas Griegas. mos 12 meses para el uso del etique- y escalables.

Logística Profesional
 ARTÍCULO
Nuevas tecnologías 91

Pagos
Genera un gemelo digital

Reconocimiento visual e IA
de Hardis Group
Hardis Group, empresa de
asesoramiento, servicios digitales y
creación de software, presenta Vision
Insights powered by Xi IoT, su nueva
solución capaz de generar un gemelo
digital (digital twin) de una situación
logística real. Lo consigue gracias a
una tecnología de reconocimiento
visual automático de objetos y activos
en almacenes, fábricas y tiendas.

E
l objetivo es analizar la actividad con la
ayuda de los datos del gemelo digital con
el fin de mejorar los procesos logísticos y
tomar mejores decisiones. “Vision Insights
es primer ladrillo en la construcción de
una plataforma que recibe el nombre de X.Insi-
ghts y materializa la estrategia de Hardis Group
de ofrecer a los actores de la cadena de suministro
soluciones de valor añadido con tecnologías emer-
gentes integradas: IoT/Edge Computing, servicios
cognitivos (reconocimiento visual, oral, etc.) e
incluso la creación de modelos mediante aprendi-
zaje”, asegura Ariel Maor, jefe de Producto Sénior
en Hardis Group.
DIGITALIZACIÓN DEL ALMACÉN
CON EL GEMELO DIGITAL
Gracias a la tecnología de reconocimiento visual
de imágenes tomadas con cámaras fijas o integra-
das (en un AGV, un carro, el dron de inventarios
Eyesee de Hardis Group, etc.), Vision Insights crea
un gemelo digital del almacén en tiempo real. Este
cuenta con diversas aplicaciones logísticas: análisis
y mejora de los procesos, trazabilidad de los palets
y los paquetes de extremo a extremo en el almacén
o la fábrica, detección automática de situaciones
que pueden afectar a la seguridad (AGV mal colo-
cado, operario no equipado con los elementos de
seguridad correspondientes, etc.) o anomalías (cajas
mojadas, paquetes estropeados, índice de ocupación
incoherente, etc.).
“CREA UN GEMELO DIGITAL DEL ALMACÉN
EN TIEMPO REAL. ESTE CUENTA CON
DIVERSAS APLICACIONES LOGÍSTICAS”
“Nuestro cliente buscaba automatizar la gestión
operativa de las prioridades en tiempo real en
los muelles de recepción, particularmente la de
los palés que tenían que volver a salir en menos
de dos horas. Este proceso, que hasta ahora se
realizaba de forma manual, se gestiona ahora con
Vision Insights, que genera además datos explo-
tables posteriormente en los paneles de control”,
explica Ariel Maor.
La representación digital de las instalaciones (alma-
cén, fábrica, tienda) permite transformar situa-
ciones reales en datos explotables con cualquier
aplicación del sistema informático y, en particular,
con herramientas de business intelligence (análisis
posterior) o de exploración y modelado (modelos
predictivos) que sirvan de guía a los responsables
de la cadena de suministro a la hora de tomar deci-
siones estratégicas.
“Vision Insights, disponible en modalidad SaaS, es
la primera solución Edge Computing específico pa-
ra la cadena de suministro que cuenta con paneles
de control y modelos para cada zona analizada.
La solución, creada sobre una infraestructura Xi
IoT Nutanix y en la nube (Google Cloud Platform),
dispone de una API que le permite interconectarse
con numerosos sistemas y responder a distintos
usos logísticos en almacenes, fábricas y tiendas”,
añade Ariel Maor .

Logística Profesional
 ARTÍCULO
92 Pagos

José Luis Nevado, CEO y Fundador de Sipay Plus

¿Hacia una sociedad Cashless?

¿Efectivo o tarjeta? Una pregunta que hasta ahora ha
sido habitual, pero que puede verse alterada por las
nuevas formas de pago, así como por la reducción del
dinero en efectivo.
En países como Suecia, la desaparición de las monedas
y billetes es casi una realidad, siendo legal no admitir
efectivo para el pago en los comercios y utilizándose
éste en menos del 1% de las transacciones llevadas a
cabo en el país. Lo mismo sucede en otros países como
Corea del Sur, China o Reino Unido pero, ¿cuál es la
situación en España?

N
uestro país es, junto con Alemania,
uno de los estados europeos que más
utilizan las monedas y
billetes según el Banco Central Eu-
ropeo, pero la tarjeta ya desbanca al
dinero en metálico, suponiendo un 51% de las com-
pras de los españoles, frente al 39% del efectivo.
Aunque este dato es aún más significativo si nos
fijamos en una generación concreta: los millen-
nials. El 80% de éstos realizan sus pagos con tarjeta
y se suman a la tendencia del pago a través del
smartphone. Esto nos da algunas pistas sobre cuál
es la tendencia en los medios de pago, y cómo éstos
evolucionan no sólo del efectivo hacia el electró-
nico, sino hacia las cada vez más innovadoras y
cambiantes formas de pago digital.
En medio de esta evolución, los distintos agentes
afectados por los cambios deben ser capaces de adap-
tarse a la situación, teniendo en cuenta la velocidad
a la que los consumidores adoptan las nuevas formas
de pago. Uno de los actores que no puede pasar por
alto esta realidad es el comercio: hoteles, restauran-
tes, tiendas, lugares de ocio… Todos ellos compiten
por lograr la mayor satisfacción de sus clientes, y esta
satisfacción pasa también por la forma de pagar. Por
ello, resulta fundamental conocer las características
de sus consumidores, tanto a nivel sociodemográfico
como de comportamiento. Por ejemplo, no pagarán
igual las personas de las grandes ciudades que aque-
llas que vivan en núcleos más pequeños y tal vez no
estén tan familiarizadas con el ámbito digital.
Tampoco será igual el pago para clientes locales que
para aquellos que lleguen desde países y monedas
LO IMPORTANTE, EN CUALQUIER CASO,
ES QUE EL COMERCIO SEA CAPAZ DE
INTEGRAR TODOS LOS MÉTODOS DE PAGO
distintas, y probablemente, el proceso de checkout
también será diferente para quienes gasten gran-
des sumas de dinero y para aquellos que adquieran
productos de bajo valor. Además, también resulta
importante conocer el sector en el que se mueve
el negocio o el nivel de penetración de las compras
online, que darán pistas sobre la probabilidad de
que sus clientes usen dinero en efectivo o prefieran
métodos más novedosos como el pago con ewallets
o dispositivos móviles. Lo importante, en cualquier
caso, es que el comercio sea capaz de integrar todos
los métodos de pago que su empresa pueda necesi-
tar. Pero, como se comentaba al inicio, el entorno
y las formas de pago evolucionan rápidamente por
lo que, ¿cómo adaptarse a los cambios sin que esto
suponga un esfuerzo demasiado costoso? A través
de un partner estratégico.
Puede que los pagos no sean el núcleo central sobre
el que se mueve el negocio del merchant y, por tan-
to, es muy posible que éste no sea un experto en el
sector. Pero existen empresas que sí lo son, dedica-
das exclusivamente a ofrecer este servicio para sus
clientes. Así, un buen aliado será aquel que logre
aportar valor a través de la integración de los pagos
en todos los canales y formas necesarias, la mejora
de la experiencia de usuario y el incremento de los
ratios de conversión y la fidelización gracias a la
simplificación del proceso de checkout.
En el mercado actual existen distintas figuras que
ofrecen este tipo de servicio, entre las que se en-
cuentran las pasarelas de pago. Desde Sipay Plus,
una de las pasarelas de pago españolas con más
experiencia en el sector tras 25 años de trayectoria,
destacan la importancia de “encontrar un partner
capaz de, no solo ofrecer la integración de las distin-
tas soluciones de pago, sino de asesorar al cliente en
todo momento e innovar para crear productos per-
sonalizados que cumplan las expectativas de cada
cliente, así como de sus consumidores finales”.

Logística Profesional

El número de
facturas electrónicas
procesadas en 2018
en España ascendió
a 181.884.086
documentos, un
14,92% más que en
2017, de acuerdo
con el estudio sobre
el uso de la Factura
Electrónica en España
2017-2018 elaborado
por Seres.
Según el estudio de Seres
El número de facturas electrónicas procesadas
en 2018 en España creció un 14,92%
E
n el periodo analizado en el estudio, las
empresas del sector postal y mensajería
emisoras de la facturas electrónicas repre-
sentaron el 0,06% del total y las recepto-
ras el 0,02%. Alberto Redondo, director
de marketing de Seres para Iberia y Latam, explica
que “esta baja participación llama la atención por-
que se trata de un sector en alza debido al auge del
ecommerce. Sin embargo, se prevé que las empre-
sas del sector comiencen a apostar por la e-factura
por diferentes motivos, entre ellos por la seguridad
que ofrece la factura electrónica”.
Del total del número de facturas electrónicas pro-
cesadas, 147.953.331 documentos corresponden a
transacciones entre empresas (B2B), 22.292.891 a
operaciones entre empresas y las administraciones
públicas (B2G) y 11.637.864 a ventas de empresas a
particulares (B2C).
Según el informe, gracias al uso de la factura elec-
trónica, las empresas españolas se ahorraron en
2018 algo más de 900 millones de euros en la ges-
tión de las facturas recibidas y 511 millones de eu-
ros en la gestión de las facturas emitidas. También
se ahorraron 662.145 horas en la tramitación de las
facturas recibidas y 106.963 horas en las emitidas,
además de reducir de manera significativa el im-
pacto medioambiental derivado de la eliminación
del uso de papel.
COMUNIDADES AUTÓNOMAS
Según el número de documentos, tanto en emisión
como en recepción, Madrid, Cataluña y Andalucía
ARTÍCULO
Factura electrónica 93
El sector servicios es el
que sigue liderando, con
un 55,92% en emisión y
un 58,45% en recepción,
la gestión de facturas.
SE PREVÉ QUE LAS EMPRESAS DEL
SECTOR COMIENCEN A APOSTAR POR
LA E-FACTURA POR LA SEGURIDAD QUE
OFRECE LA FACTURA ELECTRÓNICA
lideran el ranking; seguidas de las Comunidades del
País Vasco y Valencia. En cuanto al número de em-
presas que facturan electrónicamente por Comu-
nidad Autónoma, 2018 fue un año de cambios. Así,
Madrid, Valencia y Andalucía lideran el ranking
de empresas que emiten facturas; seguidas de un
segundo grupo de formado por Cataluña, Castilla y
León y País Vasco.
Por su parte, en recepción, Madrid, Cataluña y
Andalucía encabezan el ranking de empresas;
seguidas de Castilla y León, Valencia y País Vaco.
En cuanto al número de documentos recibidos,
Madrid, Cataluña y Andalucía siguen liderando el
ranking; seguidas de Galicia, Valencia y Cantabria.
SECTORES
Por sectores, es el sector servicios el que sigue
liderando, con un 55,92% en emisión y un 58,45%
en recepción, el mercado. Le sigue la industria,
con el 41,80% de empresas en emisión y el 36,68%
en recepción, el sector primario, con el 3,06% de
empresas emisoras y el 3,21% de empresa recepto-
ras y otras actividades con el 0,71% en emisión y el
1,66% en recepción.
Logística Profesional
 REPORTAJE
94 Pharmalog

La situación de la
distribución farmacéutica,
la digitalización, la
tecnología aplicada al
transporte, el Blockchain,
la temperatura controlada,
el desabastecimiento, la
validación del transporte
de medicamentos, la
estandarización de tenders
para la contratación
de servicios logísticos
y la automatización de
almacenes, fueron los ejes
centrales de la 19 edición de
Juan Carlos
Sánchez Bolaños, Pharmalog, que se celebró
director comercial
nacional de en Madrid el día 22 de
Integra2.
octubre.
19 edición de Pharmalog

La tecnología y la gestión
de los datos básicos para la logística
del medicamento
La 19ª edición de Pharmalog, contó con la asistencia de y la distribución GDP. Explicó que el transporte conlleva la
más de 100 asistentes y más de 18 ponentes que representa- recogida, almacén en origen, transporte de larga distancia,
ron a todos los agentes de la cadena de suministros, desde almacén en destino y reparto capilar. “Esto implica un flujo
los mayoristas, hasta farmacéuticos o transportistas..En pa- documental que cada vez tiene más peso porque sin ellos no
labras de la directora del evento, Elena García, “PharmaLog
se ha convertido, a lo largo de estos años, en el encuentro de
referencia del sector logístico farmacéutico”.
La jornada fue inaugurada por Mª Luisa Tarno Fernández,
consejera técnica de la Agencia Española de Medicamentos
y Productos Sanitarios (AEMPS), que analizó las novedades y
el impacto del Plan de garantías de abastecimiento de medi-
camentos 2019-2022.
Juan Jorge Poveda, vocal de distribución del Colegio Oficial
de Farmacéuticos de Madrid aseguró que “hay que apoyarse
mucho en las nuevas tecnologías, (blockchain, big data, inte-
ligencia artificial, etc). Si somos capaces de integrar los datos
de todos los eslabones de la cadena sanitaria, desde el que
produce hasta el que prescribe, integrando la información
de manera constructiva, se paliaría el desabastecimiento de
medicamentos”.

INTEGRA2
Juan Carlos Sánchez Bolaños, director comercial nacional
de Integra2, habló sobre la tecnología y transferencia de
información de información como las claves del transporte

Logística Profesional
 95

Pharmalog
es posible transportar. Sirve para que
los productos lleguen a destino y saber
en cada momento donde se encuentran
los pedidos”.
Sobre su KPI 360, dijo que “es nuestro
Big Data y aporta datos relativos a la
actividad generada en un periodo de
tiempo, plazo de entrega, desglose por
tipología de incidencias en el transpor-
te, huella de carbono en cada uno de
los envíos y el impacto económico del
transporte realizado, además de trans-
parencia porque los datos registrados
son compartidos con el cliente.
Destacó también que “la accesibilidad
con una única fuente de datos y múl-
tiples maneras de trabajarlos permite
la posibilidad de establecer relaciones
causa-efecto:
Equipo de Nacex.
Actividad, coste y servicio por con-
signatario, por canal de entrega, por
provincia, por horario de recogida.
¿A qué hora se está entregando en el canal farmacia? ¿Y habló sobre la nueva movilidad y aseguró que “la sostenibili-
en hospitales? dad es el tema de moda, que choca con la distribución. En el
La posibilidad de establecer múltiples selecciones permite centro de las ciudades es complicado el reparto y algunos ya
analizar cualquier escenario lo hacen ya incluso con mochilas. Nosotros lo hacemos con
El análisis es válido tanto para Integra2 como para el contenedores isotérmicos en bicicletas donde caben de apro-
cliente. Ayuda a buscar soluciones conjuntas ximadamente 25 cubetas, mucho para el reparto de guardia.
Favorece la gestión del cliente final”. Lo llevamos a cabo en Vitoria, donde tenemos un almacén
Finalizó su intervención asegurando que “lo que no se puede en el centro de la ciudad”.
medir no se puede gestionar”. Sobre los drones, dijo que “ van a llegar pero aún no se sabe
cuando para el sector de los fármacos. Amazon ya lleva a
MOVILIDAD cabo pruebas piloto en África y en zonas de EE.UU pero to-
Fernando Castillo, director general de Novaltia, compañía davía no está maduro”.
de distribución, especialmente en el País Vasco y Aragón, También habló del proyecto que están llevando a cabo desde
el aeropuerto de Teruel con drones. “Un
dron es una aeronave y hay que cerrar
el espacio aéreo para su utilización en
las pruebas. Hemos probado a hacer
entregas en pueblos a 20 kilómetros
de distancia y en un tiempo se podrá
hacer, con contenedores aislados, vali-
dados y ligeros de peso, sobre todo en
pueblos lejanos y aislados. Aunque an-
tes hay que concienciar a la Adminis-
tración para que cambie la legislación
sobre los drones. Técnicamente ya se
puede, ahora falta la normativa”.

VEHÍCULOS
La jornada dispuso además de un espa-
cio habilitado para la exposición de ve-
hículos especialmente adaptados para
la logística farmacéutica y hospitalaria.
Nacex e Integra2 mostraron y explica-
ron al público asistente las principales
características de sus vehículos.

Isabel Rodrigo

Logística Profesional
 Actualidad
96
VEHÍCULOS
Se adhiere a la iniciativa europea Lean&Green

Volkswagen Group España Distribución

se compromete a reducir las emisiones de CO2
un 20% en 5 años
La empresa automovilística Fabricantes y Distribuidores), y que ticas. Para ello, plantean medidas que
Volkswagen Group España Distribu- persigue minimizar el impacto de la incluyen “formaciones en conducción
ción se ha fijado como objetivo reducir emisión de gases de efecto invernadero eficiente, optimización de los vehículos
un 20% las emisiones de CO2 de sus en los procesos de distribución, esta- y de las rutas, renovación de las flotas
operaciones logísticas en los próximos bleciendo este ambicioso objetivo de y de los remolques, priorización de mo-
cinco años, en el marco de la apues- reducción de emisiones de CO2. dos de transporte de menores emisio-
ta por la sostenibilidad como uno Con su adhesión a Lean&Green, asu- nes, centralización de las plataformas
de los pilares estratégicos del Grupo men el compromiso de reducir su hue- logísticas o la instalación de luces LED
Volkswagen, que ha asumido el com- lla de carbono en las operaciones logís- en los almacenes”.
promiso de convertirse en una compa-
ñía neutra en emisiones de carbono en
el año 2050.
El director de Compras y Logística de
Volkswagen Group España Distribu-
ción, Miguel Mas, subrayó la firme
apuesta de la compañía por la soste-
nibilidad, “el Grupo Volkswagen tiene
como objetivo estratégico ser una com-
pañía neutral en emisiones de carbono
en el horizonte de 2050”.
En este contexto, tanto Volkswagen
Group España Distribución como sus
proveedores de transporte, entre los Volkswagen pretende
que figuran BERGÉ GEFCO y Groupe convertirse en una
CAT, se adhieren al programa Lean&- compañía neutra en
Green, una iniciativa europea que en emisiones de carbono en el
España lidera AECOC (Asociación de año 2050.

Continuará en el cargo hasta finales de año

Mario Armero pone fin a su etapa

como vicepresidente de ANFAC
El vicepresidente ejecutivo, Mario Armero, tras más de
ocho años en el cargo, ha decidido poner fin a su etapa al
frente de la Asociación Española de Fabricantes de Vehí-
culos y Camiones (ANFAC) para darle un nuevo rumbo a
Mario Armero, vicepresidente de ANFAC.
su carrera laboral. El vicepresidente continuará en el pleno
desempeño de sus funciones hasta finales de año para ga-
rantizar una sucesión ordenada en la gestión.
El presidente de ANFAC, José Vicente de los Mozos, ha
resaltado la labor de Mario Armero estos ocho años, “su
trabajo ha conseguido modernizar la asociación y situarla
como una de las principales organizaciones empresariales de
España, una posición inestimable para velar por los inte-
reses de la industria de la automoción española y de sus 17
fábricas”. Además, el presidente resaltó el papel decisivo del
directivo al mando de la asociación en la negociación con las
diferentes administraciones, que permitieron a la industria
recuperar su peso específico tras la crisis y mantener su
liderazgo europeo, consiguiendo la aprobación de planes de
renovación y planes de estímulo a la compra de vehículos
alternativos e impulsando el desarrollo de políticas de mo-
vilidad homogéneas para garantizar la cohesión territorial
y una hoja de ruta integral hacia la descarbonización del
transporte.

Logística Profesional

Se celebrará del 20 al 24 de abril
Transformación digital logística
en Hannover Messe 2020
La industria 4.0 y la digitalización están transforman-
do todos los sectores de la economía, incluida la logística,
donde los modelos de flujo de materiales, una vez probados
y probados, se están volviendo obsoletos a medida que la
industria busca nuevas respuestas que prometen una ma-
yor flexibilidad y transparencia. Este proceso de transfor-
mación es una fuente de grandes oportunidades y vías de
crecimiento para todos los proveedores de logística. Pero
para los grandes jugadores establecidos entre ellos, también
alberga un cierto grado de riesgo, ya que muchas nuevas
empresas están entrando en el mercado con soluciones in-
teligentes de TI y todo tipo de nuevos productos y modelos
de negocio. “Qué impacto tendrá el proceso de transfor-
mación digital en las empresas individuales y cuán grande
será el potencial disruptivo de todo para la logística: estas
son preguntas que serán respondidas por los expositores y
visitantes en Hannover Messe”, comenta Onuora Ogbuka-
gu, directora de Marketing y Comunicaciones en Deutsche
MATTHIAS FISCHER DE TOYOTA
MHE: EL MERCADO ESTÁ
BUSCANDO RESPUESTAS Y
ORIENTACIÓN, Y NUESTRO
TRABAJO ES COMPARTIR NUESTRA
EXPERIENCIA
Actualidad
AGENDA 97
Messe AG. “Ninguna otra plataforma en el mundo puede
igualar a Hannover Messe por su enfoque multisectorial en
todos los aspectos de la transformación industrial”.
“Sabemos que el mercado está buscando respuestas y orien-
tación, y nuestro trabajo es compartir nuestra experiencia.
Las nuevas ideas de hoy están mucho más orientadas a la
tecnología, en lugar del hardware, por lo que presentare-
mos nuestras historias en el pabellón 4, junto con otros
expositores líderes en tecnología, en lugar de ocupar los pa-
bellones de camiones tradicionales en los que hemos estado
en los últimos años ”, comenta Matthias Fischer, presidente
y director ejecutivo de Toyota Material Handling Europa.
LOGÍSTICA
En la próxima HANNOVER MESSE, que se celebrará del
20 al 24 de abril de 2020, unas 6,000 empresas de todo
el mundo presentarán una amplia gama de productos y
soluciones industriales. Las innovaciones en exhibición
incluirán una gran cantidad de soluciones logísticas de
múltiples orígenes, distribuidas en varias categorías.
Entre los proveedores de estas soluciones se encuentran
nombres como Autostore, Hänel, Metalsistim, STILL,
Toyota Materials Handling, Sick, Siemens, SEW, Amazon
Web Services, Microsoft, Oracle, PSI, SAP, Software AG y
sistemas viastore. Destacarán los beneficios de la digita-
lización y presentarán soluciones para la gestión digital
y el control de los procesos logísticos del mañana. Las
pequeñas empresas de TI también estarán allí gracias a un
pabellón del grupo de TI.
Logística Profesional
 ACTUALIDAD
98 Agenda
El próximo año, por primera vez, la feria también contará
con una plataforma dedicada para proveedores de servicios
logísticos. Organizada en asociación con la revista de logís-
tica alemana DVZ, la plataforma se conocerá como Camp
Logistics. Se ubicará en el Pabellón 4 e incluirá un foro de
presentación dedicado donde los expertos de la industria
discutirán una gama de temas de la cadena de suministro
altamente tópicos, como blockchain, energía verde, drones,
soluciones de sensores de bajo costo para almacenes, análisis
de big data y evaluación de riesgos. y startups en logística,
por nombrar solo algunas.
EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA EN EL FORO
Además, se celebrará el Foro de Logística en el Pabellón 2
con un programa de cinco días de discusión sobre temas
como la economía, inteligencia artificial, modelos de nego-
cio disruptivos, drones, vehículos guiados automatizados y
estrategias innovadoras en logística para el comercio y el
comercio. “Muchos de los temas discutidos en el foro son
relevantes para la industria en general, y no solo para la
logística. La economía de la plataforma es un buen ejemplo ”,
dice Ogbukagu.
Otro tema que se tratará en el foro de relevancia para todas las
industrias y, por lo tanto, para todas las áreas de la feria, es el
uso de inteligencia artificial en logística. El potencial es enor-
me, y muchos expertos creen que la logística será la primera
industria en la que la IA logra una penetración generalizada.
Logística Profesional
La robótica, en el sentido amplio de robots clásicos, cobots
y sistemas automáticos de vehículos guiados, es otro factor
cada vez más importante en la industria de la logística.
“Y además, por supuesto, está la seguridad de los datos,
una preocupación muy destacada para todas las empresas
involucradas en la cadena de suministro. En el panorama
de producción actual, los datos deben compartirse entre
fabricantes, proveedores de logística y clientes finales. Por lo
tanto, es vital garantizar que los repositorios de datos com-
partidos sean estandarizados y seguros, de modo que todas
las empresas involucradas puedan tener la confianza de que
sus datos se utilizarán solo para los fines que hayan autori-
zado, dicen desde la feria.
Los socios de contenido de Deutsche Messe para el Foro de
Logística son la Asociación Alemana de Logística (BVL), el
Instituto Fraunhofer para Flujo de Materiales y Logística
(Fraunhofer IML) y las asociaciones de sistemas de manejo
de materiales, intralogística y software afiliadas a la Federa-
ción Alemana de Ingeniería (VDMA).
CEREMONIA DE ENTREGA DE LOS PREMIOS IFOY
El lunes 20 de abril tendrá lugar la ceremonia de entrega de
los Premios IFOY a las mejores carretillas y soluciones de
intralogística en todas sus categorías.
Hay un total de 13 categorías que
cubren casi todas las áreas de la in-
tralogística. Además de carretillas
elevadoras, también conceptos como
tecnologías para el almacén, vehículos
especiales, sistemas de guiado automá-
tico (AGV), shuttles, robots, software,
aplicaciones, así como conceptos de
almacén integrado implementado con
éxito, son posibles candidatos. Detalles
técnicos sobresalientes o componentes,
como innovaciones ergonómicas, solu-
ciones de seguridad o componentes de
automatización, también son galardo-
nados. La novedad es que las motos de
carga y los drones pueden presentarse
por primera vez.
Isabel Rodrigo
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