Coordinación de Mantenimiento Preventivo y Predictivo

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Septiembre del 2016

INFORME DE AVERIA RODAMIENTO LADO TRANSMISIÓN SECADOR YANKEE PM2

En medición rutinaria del día 27/09/2016 se detecta un incremento exagerado en los niveles de
envolvente y aceleración en el rodamiento 23072 KMBC4 (FAG); se observa un cambio drástico en la
forma de la firma espectral y se percibe coincidencia de los picos presentes con las frecuencias
naturales de la pista interna del rodamiento en cuestión. Velocidad del secador es de 89.06 rpm para
una velocidad de tela de 3300 fpm. Se realiza una medición de verificación para descartar cualquier
error en la medición.

Al analizar el espectro de envolvente se observan picos a 15.35 ordenes con múltiples armónicos y
modulado por la velocidad de giro del elemento lo que sugiere un daño severo en el rodamiento, la
anomalía está presente en las direcciones radiales lo cual es de esperarse por la operación del
elemento el cual debe soportar el peso del rodillo secador y el contacto de las prensas periféricas.
Como última medida de verificación se realiza una inspección de ruido con un estetoscopio el cual
permite percibir el impacto mostrado inicialmente por el equipo de vibraciones, el ruido es claro, de
mediana intensidad y coincidente con el giro del rodillo. Se registra un incremento del 46% en dos
mediciones realizadas en intervalos de tan solo 5 horas, lo que se considera un comportamiento
degenerativo anormal y acelerado. Se solicita la intervención inmediata del elemento.

** Se observa la coincidencia de las frecuencias de los rodamientos (cajones verdes) con los picos
predominantes en la firma espectral de envolvente, los picos adyacentes de menor amplitud indican que se trata
de la pista interna, que el daño en efecto existe y que es severo.
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1. ARCHIVO FOTOGRAFICO RODAMIENTO AVERIADO (23072 KMB C4 _ FAG).

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En las fotografías se observa el daño encontrado en el rodamiento, específicamente en la pista

interna donde se presenta descamación y perdida de material en una zona puntual, de igual forma se
perciben hendiduras en la pista externa y pista interna, así como en algunos elementos rodantes.
Existe una característica inusual y es la coloración no uniforme en las dos pistas de rodadura del
elemento, la parte más clara corresponde al lado con la avería. El rodamiento es de marca FAG.

A continuación analizaremos una a una las características encontradas.

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2. ANALISIS DE FALLA – CAUSA RAIZ

2.1 INDICIOS:

* DESCAMACIÓN LOCALIZADA DE PISTA INTERNA DEL EXTREMO EXTERNO: según la

literatura técnica consultada se trata de pérdida de material o desgarro provocado por fatiga del
material. Es la única avería visible en toda la periferia del rodamiento, solo se ve afectada la pista
interna del extremo externo sin verse perturbada ni uno solo de los rodillos que componen el tren
como tampoco la pista externa.

* MARCAS AMORFAS Y NUMEROSAS EN LOS ELEMENTOS COMPONENTES: Se observa tanto

en pistas como en elementos rodantes la presencia de hendiduras producidas por indentación de
material, lo particular del fenómeno es que solo afecta la el lado donde se encuentra la avería,
dejando el otro intacto y sin marcas importantes, lo que sugiere que el efecto es puntual en la zona
periférica de la falla.
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*DECOLORACIÓN DE LA PISTA DE RODADURA: se nota la NO uniformidad en el color de los

componentes (aros) se observa más brillante en la pista de rodadura correspondiente al daño
encontrado, los surcos de giro son más claros que su similar en el extremo opuesto, lo que enfatiza la
idea de que se trata de un problema localizado.

* EVOLUCIÓN ACELERADA Y ANORMAL DE LOS NIVELES DE VIBRACIÓN: Desde el momento

de su detección la anomalía presentó una evolución acelerada. La primera medición se realiza a las
8:00 am registrando un nivel de 8.2 gE, se efectúa una segunda medición a las 12:49 pm obteniendo
un valor de 12 gE, lo que sugiere un incremento del 46% en tan solo 5 horas, lo que se considera un
comportamiento degenerativo anormal y acelerado.

** El cambio en los niveles de las firmas demuestra un crecimiento acelerado y evolutivo de la avería.
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*EL RODAMIENTO: El rodamiento es de referencia 23072 KMBC4 de la marca FAG fabricado en

Alemania. Como hecho relevante se nota marcación superficial, la cual se degrada con gran facilidad
con la acción de la lija.

* DATOS ADICIONALES: No hay fracturas; No hay indicios de alta temperatura, No existen indicios
de error en ajustes, no hay desplazamientos torsionales, ni reportes de alta fricción en el sistema, se
comprobó antes de desmontar el juego y se encuentra en 0.012”, valor adecuado según las tablas de
juegos radiales establecidas.
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2.2 FORMULACIÓN DE HIPOTESIS.

Revisando los hechos ya descritos en el apartado anterior se procede a formular las posibles causas
del fenómeno. Revisando el estado final del rodamiento, la creación de un archivo fotográfico y
contrastando con la literatura técnica disponible, el efecto final se asemeja al modo de fallo
denominado por la norma ISO 15243:2004 como “fatiga iniciada en la superficie”. Los
componentes del rodamiento también demuestran señales de indentación de partículas y desgaste
abrasivo, todas ellas estrechamente relacionadas con deficiencia de lubricación. Adicionalmente
asumiremos la hipótesis de defecto de material, teniendo en cuenta los últimos acontecimientos (caso
INCOLROD). A continuación analizaremos las opciones con el fin de refutar o corroborar cada una, a
partir de los hechos e indicios observados.

b.FATIGA INICIADA EN LA SUPERFICIE. La imagen de la derecha fue extraida del documento “Bearing
damage and failure analysis” – la imagen de la izquierda corresponde al rodamiento averiado.

b. INDENTACION DE PARTICULAS. La imagen de la izquierda fue extraida del documento “Bearing damage
and failure analysis” – la imagen de la derecha corresponde al rodamiento averiado.
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c. DESGASTE ABRASIVO. Las imágenes obtenidas de la inspección posterior del rodamiento son
contrastadas con las del documento “Bearing damage and failure analysis” – notese su similitud.

2.2.1 Hipótesis 1: DEFICIENCIA DE LUBRICACIÓN.

Indentación de partículas: se hipotetiza por la presencia de marcas amorfas en los elementos

componentes del rodamientos averiado, se observa tanto las pistas (externa e interna) como los
elementos rodantes afectados. La indentación se presenta por la presencia de partículas, ya sean
internas o externas, que al ingresar en los caminos de rodaduras del elemento y que gracias a la
acción del movimiento y la presión efectuada dentro del cojinete, provocan marcas amorfas y de
profundidades importantes. En el caso estudiado y como hecho particular las indentaciones se
observan solo en las pistas y elementos rodantes donde se encuentra la zona con descamación, los
elementos del lado opuesto no presentan este fenómeno.
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El hecho de que el efecto sea localizado solo en el lado con la zona dañada sugiere que la
indentación fue un proceso posterior a la descamación y que fueron las partículas desprendidas de
esta, la causa principal de la aparición de dichas hendiduras; pensar que la presencia de partículas
en el aceite pudo ser la causa del fenómeno no es probable, ya que obedeciendo a la lógica, si el
aceite tuviera alto grado de contaminación afectaría el rodamiento en general y el efecto no sería
local. Como dato adicional, el área de lubricación no reporta cambios importantes en los últimos
resultados de los análisis cuantitativos y cualitativos efectuados en laboratorio; tampoco existe ningún
reporte de filtros obstruidos o problemas con las bombas de trasiego del sistema de lubricación que
puedan generar un cambio en el flujo en el circuito.

**Desgaste abrasivo: El desgaste abrasivo es un modo de fallo caracterizado por la coloración

particular de los elementos componentes donde se presenta fricción excesiva. El segmento afectado
se observa ligeramente más brillante mientras que el camino de rodadura normal presenta un tono
mate. El desgaste abrasivo se presenta ya sea entre los elementos internos del rodamiento por la
deficiencia de la lubricación o por presencia de partículas. De la lubricación se puede afirmar que el
sistema no presente interrupción en el flujo, el hecho de que el daño sea localizado permite afirmar
que la ausencia de aceite no es un causa probable, el desgaste solo se observa en el lado del daño;
no hay evidencias de alta temperatura interna que sugiera la perdida de propiedades del aceite por la
elevación de esta, el fluido se encuentra en buen estado y la coloración del rodamiento no indica
excesivas temperaturas; De lo anterior se puede expresar que el desgaste abrasivo observado fue
causado de forma posterior por la acción de las partículas desprendidas de la zona averiada.

2.2.2 Hipótesis 2: FALLA DEL MATERIAL.

El modo de falla presentado coincide con la clasificación de la ISO 15243 como fatiga iniciada en la
superficie. Normalmente la fatiga se presenta por el uso continuado del rodamiento y ocurre por la
degradación paulatina y natural de los materiales a causa del tiempo y el uso. La lubricación
deficiente, así como un rodamiento mal designado y la calidad del material propenden a la presencia
de una fatiga prematura. El rodamiento objeto de estudio del presente análisis, operó durante 8
meses aproximadamente (5760 horas); se descarta la mala designación del cojinete debido a que es
el recomendado por diseño del fabricante, posee características de lubricación adecuadas (W33), el
ajuste C4 para variaciones de temperaturas entre pistas, tren de latón que proporciona fortaleza y es
el históricamente utilizado en dicha aplicación. De igual forma se suprime algún problema de ajuste
final en el montaje, ya que se verificó un juego de 0.012” al momento de desmontar el rodamiento
averiado, el cual según por tabla de ajustes normalizada es de 0.29 mm que corresponde a 0.0114”.
La hipótesis de lubricación deficiente ya fue discutida en el apartado anterior.

La fatiga iniciada en la superficie ocurre también cuando el material no posee el tratamiento térmico
adecuado a la hora de su fabricación, los materiales con los que son construidos no cumplen con las
características de dureza y durabilidad, lo que los convierte en elementos NO aptos para aplicaciones
de tipo pesado. La rápida aparición del defecto (9% del tiempo de operación considerado normal); el
hecho de que ninguno de los elementos rodantes este afectado; acompañado de la acelerada
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evolución de los niveles de vibración registrados, abre la posibilidad de que la situación investigada
sea un caso de un rodamiento no autentico, que no cumple con las características necesarias.

Como se procedió en el caso “Incolrod”. Se realiza una verificación de la marcación del rodamiento
averiado, se observa la referencia 23072 KM-B-C4 de marca FAG y de procedencia Alemania; como
hecho particular la marcación es superficial y se borra con relativa facilidad. Simultáneamente se
contrasta el tipo de letra y forma de marcación con un rodamiento 23180 E1A-MB1, el cual, aunque
es un tamaño diferente y una referencia variable es de igual marca (FAG) y la misma procedencia
(Alemania). Tanto la forma como el tipo de marcación son totalmente diferentes.

A simple vista la dureza parece no ser adecuada en las pistas, es posible realizar hendiduras con
facilidad, pero este hecho puede ser subjetivo y tendría que realizarse una prueba de dureza para
verificar o descartar la hipótesis.

Es importante afirmar, que las suposiciones aquí presentadas se realizan con base a sospechas y
que no existe un fundamento sólido, ya sea pruebas de laboratorio o comentarios del fabricante, que
avalen la hipótesis y que se realiza con el objetivo de generar en el lector la inquietud teniendo en
cuenta las experiencias pasadas.
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3. CONCLUSIONES.

Según todos los análisis y pruebas mencionadas en el presente documento, se concluye que:

1. Tanto el aceite como el sistema de lubricación no tuvieron incidencia en el daño final.

2. El montaje del rodamiento averiado fue el adecuado y que se cumplió con el ajuste establecido en
norma para un rodamiento de las características del 23072 KMBC4

3. Las partículas causantes de la indentación provienen de la descamación presente en la pista

interna del lado externo (lado cadena) y que no tuvieron incidencia en el lado opuesto.

4. La indentación y el desgaste abrasivo presentes en el rodamiento desmontado sucedieron de

forma posterior a la descamación de la pista, por lo cual se consideran consecuencias mas no
causas.

5. El daño observado (descamación) obedece según la ISO 15243 a FATIGA INICIADA EN LA

SUPERFICIE, de naturaleza prematura cuya causa raíz (hipótesis) obedece a calidad del
material de componentes.

Nota Importante: Este documento se deja a disposición del lector con fines informativos y es
un ejercicio en pos de encontrar la posible causa del daño prematuro y anormal del
rodamiento 23072 KMBC4 ubicado en el secador Yankee del molino 2. Los análisis efectuados
están soportados en documentos técnicos disponibles, datos recopilados y el conocimiento
empírico adquirido; Lo aquí expresado requiere de pruebas científicas que verifiquen la
validez de la hipótesis final. Se consulta con personal de SKF y se espera resultados.