1er parcial Alfonso Tavares Valerio

Estructura de aeronaves
Fuselaje: Zona presurizada de la aeronave, desde mamparo de presión delantero al mamparo
de presión trasero (ahí empieza empenaje)

Tipos de fuselaje

𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑒𝑔𝑢𝑒

𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑 +
𝐿𝑒𝑣𝑎𝑛𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

Clasificación de las estructuras de una aeronave

Las aeronaves se construyen de una gran cantidad de partes y materiales, la unión de estas
constituye la estructura principal de la aeronave.
*Semi alas están empotradas a una caja de torsión, absorben cargas aerodinámicas e
inerciales.
Nivel de criticidad:

• Primarias: Soporta cargas inerciales, dinámicas, aerodinámicas y por su propio peso.

Afectan la aeronavegabilidad. Nivel de criticidad alto. (empenaje, fuselaje, tren de
aterrizaje, ala)
• Secundarias: Soporta únicamente cargas producidas por su propio peso. No están
sometidas a ningún tipo de esfuerzo ni carga externo.
Aeronavegabilidad: Condición técnica y legal que tiene una aeronave para realizar un ciclo
de vuelo de manera segura

Tipos de fuselaje
v Monocasco: Es un tubo en cuyo interior se sitúan a intervalos una serie de armaduras
verticales llamadas cuadernas. Es robusto, resistente.
Partes:
- Cuadernas: Dan forma y rigidez
- Largueros; Rigidez y transfiere cargas (dinámicas y presurización)
- Piel: Da rigidez y presurización

v Semimonocasco: Son usados en la aviación comercial, resuelve problemas de peso y

espesor del monocasco. Las cuadernas se unen mediante largueros y larguerillos
Tiene más estructuras, es más complejo y más ligero.
*Altura en que se presuriza avión en vuelo de crucero entre 5000 y 7500 ft
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v Reticular o tubular: No se presuriza, puede no tener piel y es usado en aeronaves con

vuelos menores a 250 nudos (460 km/h) o aeronaves ligeras. Se cubre con tela o
chapas metálicas. Se puede usar soldadura. Tiene vuelos de baja altitud-cortos. FAR
23.
*Viga: Componente que atraviesa a la aeronave lateralmente
*Caja de torsión, tren de aterrizaje, pilones y mamparo de presión trasero elementos mas
robustos en aeronaves

El ala esta sometida a momentos de flexión provocados por la presión.

Factor de carga: Es la carga total soportada por la aeronave generada oír las fuerzas de
levantamiento interactuando con el peso de la aeronave.

• Pylon: es una estructura de la aeronave, es el soporte que une el motor con las semi
alas

• Nacele: Es la carcasa, cobertura del motor, no es un componente esructural de la

aeronave
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• Strakelet: Permite que el fluje se transmita por toda la semi ala. Evita
concentraciones de presión en el punto entre el fuselaje y la semi ala. Da suavidad
aerodinámica y no forma parte de la estructura de la aeornave.

Empenaje:
- Cono de cola
- Estabilizador vertical (Rudder)
- Estabilizador horizontal (Elevadores)

Alerones se encuentran cerca de la raíz de semi ala.

Flaps son superficies hipersustentadoras, se encuentran cerca de la punta
Slats son superficies hipersustentadoras, cerca de la raíz de la semi ala
Spar (larguero) atraviesa toda la semi ala
Stringer (larguerillo) va de costilla a costilla
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Atiesador disminuye esfuerzo cortante entre zonas que llevan afianzamiento. Es la unión
entre front spar a la caja de torsión.
Pilones es la unión entre motor y semi ala. Nacelle es su cubierta estructural. Strakelet es su
cubierta aerodinámica.
Central wing box (caja de torsión)
Cono de cola no genera carga
Router parte móvil de estabilizador vertical.
Todas alas, estabilizador vertical y horizontal tienen una pequeña caja de torsión dentro de
ellas.

Superficies de control:
Router: Componente con movimiento electromecanico e hidráulico. Superficie de control
que permite el movimiento de guiñada en estabilizador vertical. Utiliza el sistema flight by
wire.
*Se tienen aprox 100 km de cables en avión.

Esfuerzo normal:
(𝑀" 𝐼! − 𝑀! 𝐼"! )𝑥′ − (𝑀! 𝐼" − 𝑀" 𝐼!" )𝑧′
𝜎! =
𝐼! 𝐼" − (𝐼!" )#
Calculo de flujo de corte (referido a ejes centroidales):
El flujo de corte es una fuerza cortante por unidad de longitud.
(𝑉" 𝐼" − 𝑉! 𝐼!" )𝑥 $ + (𝑉" 𝐼" − 𝑉" 𝐼!" )𝑧′
𝑞=
𝐼! 𝐼" − (𝐼!" )#
Momento flexor:
𝑀 = 2𝑞𝐴
𝑚 = (𝑀" 𝐼! − 𝑀! 𝐼"! )
𝑙 = (𝑀! 𝐼" − 𝑀" 𝐼!" )
𝑛 = 𝐼! 𝐼" − (𝐼!" )#
𝑙𝑧 + 𝑚𝑥′
𝜎=
𝑛