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Trabajo de Investigacin Mecnica de Vuelo CIAC-XXI Gamero Vargas, Hooker Pantigoso Mestas, Nahiomi lvarez Corzo, Miguel

La estabilidad longitudinal, se refiere al movimiento del avin sobre su eje transversal (morro arriba/abajo) y es la ms importante porque determina en gran medida las caractersticas de cabeceo del mismo, particularmente las relativas a la prdida. Lo confuso de esta definicin se debe a la denominacin de los ejes del avin.

A.-Equilibrio: Es el estado de un cuerpo o sistema cuando la resultante de fuerzas que actan sobre l es nula. Sea el sistema en (x, y, z); donde: Fx=0, Fy=0, Fz=0 B.-Estabilidad: Respuesta de un sistema cuando se le mueve de su posicin inicial de equilibrio. C.-Eje Transversal (Eje Lateral, Eje Y o Eje de Cabeceo): Lnea imaginaria que intersecta en el C.G. de la aeronave, que se extiende paralelamente la envergadura alar, y sobre la cual se realiza el movimiento de cabeceo (Pitching).

De todas las caractersticas que afectan al balance y controlabilidad del avin, la de mayor importancia es la estabilidad longitudinal.

La estabilidad longitudinal del avin esta resuelta primariamente por el estabilizador horizontal de cola. Puesto a propsito en la parte ms alejada de las alas, este estabilizador aerodinmico genera las fuerzas necesarias para contrarrestar el efecto de fuerzas externas.

Para mejorar las caractersticas de prdida, normalmente los aviones se disean de manera que el estabilizador horizontal de cola tiene menor ngulo de incidencia que las alas. Esta diferencia de ngulos de incidencia entre superficies aerodinmicas recibe el nombre de DECALAJE.

El ngulo de incidencia del estabilizador horizontal, es generalmente menor, por lo que el momento generado en ste es proporcional y mayor al producido por las alas.

Uso de los controles para la Estabilidad Longitudinal

Estabilidad solo con viento

El anlisis de estabilidad estudia la respuesta del avin a esas condiciones producidas precisamente por una perturbacin. Lo mismo ocurre para un guio o un rolido. Un avin es estable cuando despus de haber experimentado una perturbacin en su movimiento retorna por si mismo a su estado original o al menos exhibe una tendencia a retornar por si solo a ese estado de movimiento original previo a la perturbacin. Este comportamiento es el resultado de fuerzas restituitivas debidas a la accin aerodinmica sobre el avin durante los instantes en que se encuentra embestido por un viento oblicuo debido al cambio de actitud producido por la perturbacin. La perturbacin en el movimiento puede deberse a causas externas como rfagas y vrtices o a causas propias del avin como la actuacin de timones, de alerones, de potencia motriz, sbita prdida de peso.

De acuerdo al grfico, L: Sustentacin del ala Lt: Sustentacin de la cola Mac: Momento del ala respecto a su centro aerodinmico (a 25% de la cuerda media aerodinmica). Mtac: Momento de la cola respecto a su centro aerodinmico respectivo. Xa: Distancia entre el punto de aplicacin de la L (sustentacin alar) y el centro de gravedad Xt: Distancia entre el punto de aplicacin de la Lt (sustentacin de cola) y el centro de gravedad Z: Distancia entre el punto de aplicacin de la resistencia (resistencia resultante) y el centro de gravedade

El fuselaje tiene un efecto desestabilizante y constante para una configuracin dada.


Generalmente en estudios de Tneles de viento, sus momentos de cabeceo se agrupan al de las alas, brindandonos una apreciacin de estabilidad conjunta. En aviones supersnicos el fuselaje adquiere una importancia mayor debido aumenta su ndice: superficie/ superficie alar, con respecto a los aviones subsnicos.

Si los motores van arriba del centro de gravedad: El empuje de los motores genera un momento positivo y por tanto desestabilizante.

Si los motores van debajo del centro de gravedad:


El empuje de los motores genera un momento negativo y por tanto estabilizante.