Diagnostico Oficial Puerto Seco

INDICE
INDICE GENERAL
ANTECEDENTES.......................................................................................................................3
UBICACIÓN GEOGRÁFICA......................................................................................................3
ASPECTOS FÍSICO NATURALES...........................................................................................3
ASPECTOS SOCIO ECONÓMICOS........................................................................................4
FUNDAMENTACIÓN TÉCNICA................................................................................................4
FUNDAMENTACIÓN SOCIAL..................................................................................................5
JUSTIFICACIÓN TÉCNICA.......................................................................................................6
ORURO NEXO INTEGRADOR BI – OCEÁNICO....................................................................6
ORURO EN EL CONTEXTO DEL CORREDOR CENTRAL..................................................6
ORURO NEXO INTEGRADOR FERROVIARIO.....................................................................6
MUNICIPIO DE SORACACHI...................................................................................................7
LÍMITES.........................................................................................................................................7
DIVISIÓN POLÍTICO ADMINISTRATIVA.................................................................................7
TENENCIA DEL SUELO.................................................................................................................7
ZONA 1 – CORDILLERANA...........................................................................................................8
ZONA 2 – PIE DE CORDILLERA...................................................................................................8
ZONA 3 – PLANICIE.....................................................................................................................8
1. ANTECEDENTES................................................................................................................9
1.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL DEPARTAMENTO DE ORURO..............10
1.1.1. ASPECTOS POLÍTICO ADMINISTRATIVOS...........................................................10
1.1.2. DIVISIÓN POLÍTICO ADMINISTRATIVO.................................................................10
1.1.3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA......................................................................................12
1.1.4. ASPECTOS FÍSICO NATURALES............................................................................13
1.1.5. ASPECTOS SOCIO ECONÓMICOS.........................................................................14
1.1.6. SITUACIÓN ECONÓMICA.........................................................................................17
1.1.7. ACTIVIDAD AGRÍCOLA Y PECUARIA..............................................................................18
1.1.8. INDUSTRIA Y COMERCIO...............................................................................................19
2. FUNDAMENTACIÓN TÉCNICA.......................................................................................20
2.1. BOLIVIA EN EL CONTEXTO LATINO AMERICANO CON LOS CORREDORES DE
EXPORTACIÓN........................................................................................................................21
2.2. RED VIAL DEPARTAMENTAL DE ORURO..........................................................................24
2.3. RUTAS PRINCIPALES, PRIMARIAS Y SECUNDARIAS..........................................32
2.3.1. RUTAS PRIMARIAS....................................................................................................33
2.3.1.1. RUTAS SECUNDARIAS...........................................................................................34
2.4. FUNDAMENTACIÓN SOCIAL......................................................................................35
2.5. JUSTIFICACIÓN TÉCNICA...........................................................................................36
2.6. ORURO NEXO INTEGRADOR BI – OCEÁNICO........................................................36
2.6.1. ORURO EN EL CONTEXTO DEL CORREDOR CENTRAL...................................36
Diagnostico Plataforma Logística Multimodal Puerto Seco Oruro
2.6.2. ORURO NEXO INTEGRADOR FERROVIARIO......................................................36

2.7. MUNICIPIO DE SORACACHI.......................................................................................37
2.7.1. LÍMITES..........................................................................................................................37
2.7.2. EXTENSIÓN...................................................................................................................38
2.7.3. DIVISIÓN POLÍTICO ADMINISTRATIVA.................................................................39
2.7.3.1. DISTRITO 1..................................................................................................................39
2.7.3.2. DISTRITO NO 2............................................................................................................39
2.7.3.4. DISTRITO NO. 3...........................................................................................................40
2.7.3.5. DISTRITO NO. 4...........................................................................................................40
2.7.4. DEMOGRAFÍA POBLACIONAL................................................................................41
2.7.4.1 DENSIDAD POBLACIONAL...........................................................................................42
2.8. ACCESO Y USO DEL SUELO.............................................................................................42
2.8.1. TENENCIA DEL SUELO..................................................................................................45
2.8.1.1 ZONA 1 – CORDILLERANA..........................................................................................45
2.8.1.2 ZONA 2 – PIE DE CORDILLERA...................................................................................45
2.8.1.3 ZONA 3 – PLANICIE....................................................................................................45
2.8.2 SISTEMAS DE PRODUCCIÓN...........................................................................................46
2.8.2.1 ZONA 1 – CORDILLERANA..................................................................................................46
2.8.2.2 ZONA 2 – PIE DE CORDILLERA..................................................................................46
2.8.2.3 ZONA 3 – PLANICIE....................................................................................................46
2.9 PREFERENCIA DE LOS CULTIVOS.........................................................................................46
2.9.1 RENDIMIENTO DE LA PRODUCCIÓN................................................................................47
2.9.2 TECNOLOGÍA EMPLEADA...............................................................................................48
2.9.3 ROTACIÓN DE CULTIVOS Y MANEJO DE SUELOS............................................................48
2.10 INSUMOS: SEMILLAS, FERTILIZANTES Y FITOSANITARIOS................................................49
2.11 SISTEMA DE PRODUCCIÓN PECUARIA..............................................................................50
2.11.1 ZONA 1 – CORDILLERANA...........................................................................................51
2.11.2 ZONA 2 – PIE DE CORDILLERA...................................................................................51
2.11.3 ZONA 3 – PLANICIE.....................................................................................................52
3 ÁNALISIS FODA................................................................................................................53
1
INDICE DE CUADROS
Tabla N°1División Político Administrativo de Oruro……………………………………. 6

TABLA Nº 2
CORREDORES BIOCEANICOS DEL ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA……… 13
TABLA Nº 3
RED VIAL FUNDAMENTAL DEL DEPARTAMENTO DE ORURO………………………. 16
TABLA Nº 4
RESUMEN DE INVENTARIO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTO DE ORURO……… 17
TABLA Nº 5RESUMEN DE INVENTARIO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL
ORURO………… 18
TABLA Nº 6
RESUMEN DE INVENTARIO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL…………………… 19
TABLA Nº 7
RESUMEN DE INVENTARIO DELA RED VIAL DEPARTAMENTAL ORURO………… 20
TABLA Nº 8
RUTAS PRINCIPALES DE LA REGION ORIENTAL………………………………………. 24
TABLA Nº 9
RUTAS PRINCIPALES DE LA REGION OCCIDENTAL…………………………………... 24
TABLA Nº 10
RUTAS PRIMARIAS REGION ORIENTAL…………………………………………………... 25
TABLA Nº 11
RUTAS PRIMARIAS REGION OCCIDENTAL……………………………………………..... 26
TABLA Nº 12
RUTAS SECUNDARIAS DE LA REGION ORIENTAL…………………………………… 26
TABLA Nº 13
RUTAS SECUNDARIAS DE LA REGION OCCIDENTAL……………………………….. 27
TABLA N° 14
MUNICIPIO DE SORACACHI: DISTRITOS, CANTONES Y COMUNIDADES DISTRITO 1
…………………………………………………………………………………………………… 32
CUADRO N° 15
…………………………………………………………………………………………………… 32
TABLA N° 16
…………………………………………………………………………………………………… 33
TABLA N° 17
…………………………………………………………………………………………………… 33
TABLA 18 MUNICIPIO DE SORACACHI: FISIOGRAFIA………………………………. 35
TABLA N° 19 PREFERENCIA VALORATIVA Y PORCENTAJE DE VENTA………… 40
TABLA N° 20 RENDIMIENTO MEDIA/KG DE SEMILLA Y PROMEDIO DE
HECTÁREAS SEMBRADAS…………………………………………………………………. 41
TABLA N° 21 SISTEMA DE PRODUCCIÓN PECUARIA………………………………… 43
2
RESUMEN
EJECUTIVO
Antecedentes.
Oruro por su ubicación geográfica, es y siempre ha sido un lugar estratégico para el

ingreso y salida de mercancías desde la época republicana, siendo un puente natural
hacia las costas del mar para la salida de grandes riquezas minerales hacia el viejo
continente.
El Departamento de Oruro estratégicamente se convierte en un puerto seco Boliviano por

la gran demanda de exportaciones e importaciones que realiza el país además de ser
paso obligado de las mercancías con destino a las costas del Atlántico.
Gracias a la conexión directa que tiene Oruro con los puertos marítimos de Chile (Arica e
Iquique) y con la complementación de red caminera y ferroviaria, se ve la necesidad de
tener una zona de almacenamiento logístico para la región, ya que ésta significaría el
desarrollo integral bienestar económico, social, y cultural.
Con la zona de actividad logística de Oruro, se pretende minimizar los tiempos en costos
de exportación e importación de la industria pública y privada del país, con alcance a
todos los países que soliciten este servicio para su reexportaciòn o reimportaciòn del
continente Asiático, Europeo, por la facilidad de los servicios d La Plataforma Logística
Multimodal.
Ubicación Geográfica
EldepartamentodeOruroseencuentraubicadoenlaparteoccidental
delterritorioboliviano(altiplanocentral),entrelos17°39’y19°48’de
LatitudSurylos66°y69°deLongitudOeste.
Los límites departamentales son los siguientes:
 Al Norte, limita conel departamento de LaPaz.

 Al Sur, limita con el departamento de Potosí.
 Al Este, limita con los departamentos de CochabambayPotosí,y
 Al Oeste, limitaconlaRepúblicadeChile.
Lasuperficietotaldeldepartamentoesde53.588km2representando
el4,9%deltotaldelterritorionacionalyocupandoelséptimolugaren
extensiónenrelaciónconelrestodelosdepartamentos).
ElDepartamentodeOrurose encuentraaunaalturapromediode 3.706m.s.n.m.(metros

sobreelniveldelmar).
Aspectos Físico Naturales
EldepartamentodeOrurosecaracterizaportenerunclima fríoyseco, variando en la

primaveray verano a un clima templado.
3
Latemperaturamedia anual del departamento oscila entrelos 5º y 8ºC,

sobretodoenlapartecentral;asítambién,poseetemperaturasmedias que llegan a superar los
14ºCo en algunastemporadas a oscilarpor debajodelos0ºC.
Elrelievepredominantedeldepartamentoeshomogéneamenteplano,
porestarinmersaenlaZonacentraldelAltiplano.Sinembargo,enla región
limítrofe,tantooccidentalcomooriental,sepuedeevidenciar elevacionesyzonasmontañosas.
AlEstedeldepartamentoseencuentranlascordillerasdeCoracora,
delosFrailesyelvolcánTunupa.En el Oestese encuentralacordilleraOccidental
oVolcánica,limítrofe conlaRepúblicadeChiledondeseencuentranelSajama con una altura de
6.542 metros,Pomarape con una altura de 6.282 metrosy elParinacota con una altura de
6.348. AlNorestesehallalaCordilleradelasTresCrucesylaCordillerade
AzanaquesdondeestánNegroPabellón,CumbredelToroyCumbre
deAzanaques.EnelSudoestesetienealaCordilleradeSabaya,dondeestánlas
cumbresnevadasdelCabaray,TataSabaya.Al
Sur,seencuentralaCordilleraIntersalarquedividelasCuencas del Salarde UyuniyCoipasa.Yen
la Zona Centraldel departamento se tiene la gran meseta Altiplánica.
Aspectos Socio Económicos
Oruro según el censo del 2012 tiene una población de 494.587 habitantesde los cuales 64
% están el área urbana y 36 % en el área rural, representando casi el 5% del total de la
población de Bolivia. En el área urbana del Departamento de Oruro el 50.1% de la
población es pobre, en tanto que en el área rural el porcentaje asciende a 94.3%.
La densidad demográfica es de 7 habitantes por Km2, siendo el municipio de Oruro el más

poblado con 157 habitantes por Km2 mientras que varias provincias muestran niveles muy
bajos, especialmente en el occidente, lo que provoca fuertes desequilibrios espaciales en
la ocupación territorial del Departamento.
La Población Económicamente Activa (PEA) del Departamento de Oruro está constituida

por 225.861 habitantes (45.7% de la población total); existe por lo tanto una fuerte presión
de la población no activa sobre el trabajo.
La población económicamente activa se encuentra fundamentalmente en dos

actividadades claramente identificado a nivel departamental como es la actividad agrícola,
que absorbe 64.762 personas representando el 28.7% de la mano de obra activa y la del
comercio que ocupa a 39.420 personas, representando el 17.45% de la PEA
departamental de Oruro, según los datos proporcionados por el INE 2014.
Fundamentación Técnica
En Bolivia no se cuenta con una infraestructura de Puerto Seco, solo se han instalado
ambientes de Zonas Francas en distintos puntos geográficos de país, que desarrollan
actividades de manejo de carga, pero el Proyecto de la Plataforma Logística Multimodal
Puerto Seco Oruro, es un ambicioso proyecto de trabajo logístico a la importación como a
la exportación de mercaderías y de materias primas desde Bolivia hacia el mundo y
viceversa, servicios logísticos que generaran importantes ingresos a la región y al país
4
La ubicación geográfica de todo el Departamento de Oruro es una ventaja comparativa

con relación a las regiones como La Paz y Potosi, se presenta como una ruta obligada
entre los países del Pacifico y del Atlántico que tiene el propósito de impulsar el comercio
internacional por ende el desarrollo de las regiones que estén comprendidas en la zona
de influencia del proyecto como:
 Optimizar el desarrollo del comercio marítimo intercontinental de Bolivia

 La Plataforma Logística Multimodal será un centro de trasbordo del transporte terrestre,
ferroviario, y aéreo
 La Plataforma Logística Multimodal realizara operaciones de distinto tipo de carga
(paletizasa, contenerizada, suelta, agranel y otros).
Bolivia en el Contexto Latino Americano con los Corredores de Exportación
La situación geográfica y ventajosa de Bolivia descubre las debilidades en la

infraestructura vial, ferroviaria y aérea.
A nivel Latinoamericano, el Corredor Central pasa por territorio boliviano.
Según los datos proporcionados por la Administradora Boliviana de Carreteras el Estado

Plurinacinal de Bolivia cuenta con cinco corredores de integración, tomando en cuenta la
geografía y los tres pisos ecológicos con que cuenta Bolivia, el Estado Plurinacional de
Bolivia tiene identificado cinco corredores de exportación las cuales son:
CORREDORES BIOCEANICOS DEL ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA

N° CORREDOR PRINCIPALES AREAS DE INFLUENCIA Kms.
1 Oeste - Guayanamerin-Rurrenabaue-Yucumo-La Paz 1.005
Norte
2 Norte - Sud Puerto Ustares-Trinidad-Santa Cruz-Camiri-Yacuiba- 1.339
Pocitos
3 Este - Oeste San Matias-Santa Cruz-Cochabamba-Oruro (Tambo 1.547/1.615
Quemado,Pisiga)
4 Oeste - Sud La Paz-Oruro-Potosi (Villazon) Tarija (Bermejo-fortin 890/1.015
Campero)
5 Central - Cañada Oruro-Tarija-Uyuni-Hito LX 938
Sud
6 Este - Oeste Puerto Suares-Trinidad-Los Troncos-Cochabamba- 1.626
Oruro-Pisiga
Fundamentación Social
Con el presente proyecto se pretende desarrollar y fomentar la producción, un acceso

fácil a las mercancías y materias primas, la promoción de inversiones, aumento del PIB
del departamento y del País.
La generación de iniciativas económicas, productivas, de servicios lo que implica que

desarrollara a los pueblos y comunidades que están dentro del área de influencia de los
corredores bioceánicos con generación de empleo directo e indirecto y desarrollo
económico:
 Usos del territorio (actividades, industriales, comerciales)

5
 Servicios e instalaciones (transporte público, alimentación, salud, agua

potable, luz y otros)
 Demografía (densidad, crecimiento, movimientos migratorios positivos)
 Socioeconómicos (fuentes de empleo, optimización de la producción
agropecuaria, consumo)
 Finanzas y sector público (inversión pública y privada, entidades financieras)
 Socio cultural ( estilos de vida,educación, nivel cultural, folklore y usos y
costumbre)
Justificación Técnica
El corredor bioceánico natural para esta parte del Continente Sur americano es Bolivia
y el Departamento de Oruro, hacia otros continentes, por lo que se debe consolidar
convenios de cooperación económica y técnica para el financiamiento correspondiente
de este proyecto.
 También se tiene las características como:
 Ventajosa posición geográfica del departamento de Oruro.

 Condición limítrofe conla República de Chile y los puertos del pacifico.
 Red ferroviaria del occidente consolidada salvo el tramo de la zona roja
(Oruro-Cochabamba)
 Red vial por consolidarse con la carretera Culluri-Ancaravi.
 Con la implementación, se pretende bajar los costos elevados de
transito de océano a océano, utilizando la ruta puerto Suárez – Santa
Cruz –Cochabamba – Oruro – Pisiga – Puertos del pacifico.
 El Departamento de Oruro, cuenta con dos pasos fronterizos que son
Iquique y Tambo Quemado.
Oruro Nexo Integrador Bi – Oceánico
Ser nexo integrador significa: tener buenas condiciones y conectadas entre si las vías
férreas, aéreas y carreteras.
 Se puede ser nexo bioceánico sin ser Puerto Seco.

 No se puede ser Puerto Seco sin nexo bioceánico.
Oruro en el contexto del Corredor Central
La situación geográfica de Oruro hace que sea parte de este importante corredor.
 La interconexión entre Brasil, Corumba, Santa Cruz, Cochabamba,

Oruro por carretera permiten acceder a puertos chilenos y peruanos.
 Los productos de exportación e importación están cercanos a los
centros productivos del país permitiendo una mayor cobertura para el
intercambio comercial.
Oruro Nexo Integrador Ferroviario.
Oruro tiene una conexión férrea en las siguientes rutas:
6
 Oruro – Uyuni – Villazón - La Quiaca (Arg.)

 Oruro - Uyuni - Ollague - Antofagasta (Chile)

Para consolidar Oruro como centro integrador es necesario la culminación de las
carreteras:
 Ancaravi - Curahuara de Carangas – Tambo quemado.
 Oruro – Pisiga.
En el mejor de los casos, la construcción de una vía férrea Oruro y puertos del
Pacífico, en una conexión directa que reduzca distancias y por ende costos, lo cual
consolidaría a Oruro como un gran centro integrador entre el Atlántico y el Pacífico.
Municipio de Soracachi
El Municipio de SORACACHI pertenece a la 3ra. Sección Municipal de la provincia

Cercado del departamento de Oruro, Bolivia. Según la propuesta de delimitación 2006,
se encuentra situada entre las coordenadas:
 66° 42' - 67° 20' Longitud Oeste

 17° 30' - 18° 05' Latitud Sur
 3710 más bajo, 4013 medio, 4830 más alto (msnm).
Límites
El Municipio de Soracachi lo tiene sus límites territoriales con:
 Al Norte limita con el Municipio de Caracollo (Primera sección de la Provincia

Cercado)
 Al Sur limita con el Municipios de Huanuni y Machacamarca (primera y segunda
sección muniipal de la Provincia PantaleonDalence).
 Al Este limita con el Departamento de Cochabamba y
 Al Oeste limita con el Municipio de Oruro (ciudad capital) y con el municipio del
El Choro (segunda sección municipal de la provincia Cercado).
División Político Administrativa.
La división político administrativa tiene como origen el proceso de distritación municipal

tiene su fundamento en la Ordenanza Municipal emitida en la gestión 2005 que
organiza al municipio de Soracachi en cuatro (4) distritos municipales, siendo estos los
siguientes:
 Distrito 1, comprende los cantones de Soracachi y Lequepalca

 Distrito 2, constituido en base a los cantones de Iruma y 9 de Abril (Tholapalca)
 Distrito 3, organizado exclusivamente sobre la base territorial del cantón Paria
 Distrito 4, comprende los cantones de Teniente Bullain y Huayña Pasto Grande.
Tenencia del suelo
7
Zona 1 – Cordillerana
En la cordillera los terrenos son mayormente comunales.
Zona 2 – Pie de Cordillera
En tanto que en la parte media (pie de cordillera) existen algunas propiedades comunales,
pero los más numerosos son las propiedades individuales, aunque por efecto de herencia,
varias personas y familiares detentan el derecho propietario.
Zona 3 – Planicie
En la planicie todos los terrenos son propiedades individuales, generalmente los hijos que
se quedan a acompañar a sus padres son los que ocupan los terrenos, en tanto que los
que emigran, también tienen participación en el mismo, o bien lo dan al "partir" al familiar
que reside en su parcela.
El derecho propietario a los terrenos, mayormente es adquirido por herencia, siendo

transmitido de generación a generación (padres a hijos), con los peligros que ello conlleva
por efecto de la parcelación, pues estas áreas son muy pequeñas e insuficientes para
poder constituirse en un medio de subsistencia de las familias.
Cala Caja.
La comunidad de Cala Caja o también conocida como KhalaKhala, está ubicada al Oeste
del Municipio de Soracachi, pertenece al cantón Soracachi y esta ubicada en plena
planicie, a un lado de la doble vía Oruro-La Paz, en la actualidad estos terrenos son
denominados terrenos urbanos por el Gobierno Autónomo Municipal de Soracachi, por
encontrarse muy cerca de urbanizaciones que se están construyendo en la parte de radio
extensivo del Municipio de Oruro y en la parte Sud Oeste del Municipio de Caracollo.
La comunidad de Cala Caja, se encuentra ubicada en el Cantón Soracachi y en la Central

Socarachi.
Es en esta zona donde se encuentra ubicado los predios donde se construirá la

infraestructura d La Plataforma Logística Multimodal para el Departamento de Oruro, entre
la propiedad del Sr. Pablo Mamani y la Urbanización Nuevo Amanecer.
8
1. Antecedentes
Oruro por su ubicación geográfica, es y siempre ha sido un lugar estratégico para el

ingreso y salida de mercancías desde la época republicana, siendo un puente natural
hacia las costas del mar para la salida de grandes riquezas minerales hacia el viejo
continente.
El Departamento de Oruro estratégicamente se convierte en un puerto seco Boliviano

por la gran demanda de exportaciones e importaciones que realiza el país además de
ser paso obligado de las mercancías con destino a las costas del Atlántico.
Gracias a la conexión directa que tiene Oruro con los puertos marítimos de Chile
(Arica e Iquique) y con la complementación de red caminera y ferroviaria, se ve la
necesidad de tener una zona de almacenamiento logístico para la región, ya que ésta
significaría el desarrollo integral bienestar económico, social, y cultural.
Con la zona de actividad logística de Oruro, se pretende minimizar los tiempos en

costos de exportación e importación de la industria publica y privada del país, con
alcance a todos los países que soliciten este servicio para su reexportaciòn o
reimportaciòn del continente Asiático, Europeo, por la facilidad de los servicios d La
Plataforma Logística Multimodal.
La implementación de un Puerto Seco dentro de uno de los Municipios en el

Departamento de Oruro, incidirá en el Desarrollo Social y Económico de la Región
como parte del eje de comercio internacional de o hacia los puertos marítimos del
Océano Atlántico (Santa Cruz – Cochabamba-Oruro) puertos del Océano Pacifico,
con la consiguiente participación del municipio involucrado, el Gobierno Autónomo
Departamental de Oruro en representación del Estado y la promoción privada quienes
se harán cargo de su puesta en marcha.
La configuración geográfica del Departamento de Oruro, viene a representar una

caracterización de excelente localización geoestratégica para desarrollar un polo
económico del país y un nexo imprescindible en el relacionamiento económico
productivo y de servicios del cono sur.
9
1.1. Características Generales del Departamento de Oruro
1.1.1. Aspectos Político Administrativos
El Departamento de Oruro. tiene el nombre oficial de Oruro, el cual fue

creadopordecretosupremodel5deseptiembre
de1826,durantelapresidenciadelMariscalAntonioJosédeSucre.
El Departamento de Oruro, fue creado en un inicio con dos provincias que son
Paria y Carangas y su capital la ciudad de Oruro, la que fue creada el 1 de
noviembre de 1606 por don Manuel de Castro y Padilla con el nombre original de
Villa de San Felipe de Austria, con sus habitantes originarios que son los Urus, los
Quechuas y los Aymaras.
El 10febrero se recuerda la efeméride departamental

enhonorallevantamientoprotagonizadoporSebastián Pagadoren 1781.
LacapitaldedepartamentoeslaciudaddeOruro.
El Departamento es el sexto departamento en extensión territorial del Estado

Plurinacional de Bolivia y también según datos del último censo de población y de
vivienda del INE 2012, el Departamento de Oruro, es el sexto Departamento en
cantidad poblacional.
1.1.2. División Político Administrativo
El DepartamentodeOruroseencuentra políticamente divididoen16provinciasy35

municipios, como se muestra (Ver Tabla 1).
10
Tabla N°1 División Político Administrativo de Oruro
Nº Sup. Provincial
Nº Provincia Gobiernos Municipales
Municipios en Km2
Oruro
Caracollo
1 Cercado 4 5.766
El Choro
Soracachi
Challapata
2 Eduardo Avaroa 2 4.015
Santuario de Quillacas
Corque
3 Carangas 2 5.472
Choquecota
Curaguara de Carangas
4 Sajama 2 5.790
Turco
Huachacalla
Escara
Litoral de
5 5 Cruz de Machacamarca 2.894
Atacama
Yunguyo del Litoral
Esmeralda
Villa Poopó
6 Poopó 3 Pazña 3.061
Antequera
Pantaleón Villa Huanuni
7 2 1.210
Dalence Machacamarca
Ladislao Salinas de Garci Mendoza
8 2 8.818
Cabrera Pampa Aullagas
Atahuallpa
9 Sabaya 3 Coipasa 5.885
Chipaya
10 Saucari 1 Toledo 1.671
11 Tomás Barrón 1 Eucaliptus 356
Santiago de Andamarca
12 Sud Carangas 2 3.536
Belén de Andamarca
San Pedro de
13 1 Totora 1.487
Totora
Sebastián
14 1 Santiago de Huari 1.972
Pagador
La Rivera
Puerto
15 3 Todos Santos 785
Mejillones
Carangas
16 Nor Carangas 1 Huayllamarca 870
FUENTE: Elaboración propia en base a datos del INE, Atlas Estadistico 2005
11
1.1.3. Ubicación Geográfica
EldepartamentodeOruroseencuentraubicadoenlaparteoccidental
delterritorioboliviano(altiplanocentral),entrelos17°39’y19°48’de
LatitudSurylos66°y69°deLongitudOeste.
Los límites departamentales son los siguientes:
 Al Norte, limita conel departamento de LaPaz.

 Al Sur, limita con el departamento de Potosí.
 Al Este, limita con los departamentos de CochabambayPotosí,y
 Al Oeste, limitaconlaRepúblicadeChile.
Lasuperficietotaldeldepartamentoesde53.588km2representando
el4,9%deltotaldelterritorionacionalyocupandoelséptimolugaren
extensiónenrelaciónconelrestodelosdepartamentos).
ElDepartamentodeOrurose encuentraaunaalturapromediode 3.706m.s.n.m.(metros

sobreelniveldelmar).
MAPA DE UBICACIÓN DE ORURO
12
1.1.4. Aspectos Físico Naturales
EldepartamentodeOrurosecaracterizaportenerunclima fríoyseco, variando en la

primaveray verano a un clima templado.
Latemperaturamedia anual del departamento oscila entrelos 5º y 8ºC,

sobretodoenlapartecentral;asítambién,poseetemperaturasmedias que llegan a superar
los 14ºCo en algunastemporadas a oscilarpor debajodelos0ºC.
Elrelievepredominantedeldepartamentoeshomogéneamenteplano,
porestarinmersaenlaZonacentraldelAltiplano.Sinembargo,enla región
limítrofe,tantooccidentalcomooriental,sepuedeevidenciar
elevacionesyzonasmontañosas.
AlEstedeldepartamentoseencuentranlascordillerasdeCoracora,
delosFrailesyelvolcánTunupa.En el Oestese encuentralacordilleraOccidental
oVolcánica,limítrofe conlaRepúblicadeChiledondeseencuentranelSajama con una altura
de 6.542 metros,Pomarape con una altura de 6.282 metrosy elParinacota con una
altura de 6.348. AlNorestesehallalaCordilleradelasTresCrucesylaCordillerade
AzanaquesdondeestánNegroPabellón,CumbredelToroyCumbre
deAzanaques.EnelSudoestesetienealaCordilleradeSabaya,dondeestánlas
cumbresnevadasdelCabaray,TataSabaya.Al
Sur,seencuentralaCordilleraIntersalarquedividelasCuencas del Salarde
UyuniyCoipasa.Yen la Zona Centraldel departamento se tiene la gran meseta
Altiplánica.
La hidrografía deldepartamentode Oruropertenecea lacuenca Cerrada o endorreica del

altiplano. Sin embargo, el límite oriental del
departamentoestáprácticamentesobrelalíneadivisoriadeaguas.
LaprovinciaAvaroaseencuentraenellugardondeseseparanlastres
cuencasdelpaís;laimportanteeselDesaguadero que desde el lago Titicaca
(departamento de La Paz)ingresa en territorio orureño para formar el lago Uru - Uruy
desembocar sus aguas enelPoopó.Ellago Poopó estáa3.686m.dealtitudytieneuna
superficiede2.520Km2.EllagoSoledadseformasóloenépocasde
lluviacuandosedesbordaelríoDesaguadero.Enépocasdemáxima
13
precipitación,losrebalsesdelago Poopódesembocanenlalaguna
Coipasayenelsalardelmismonombre,atravésdelosríosLaucay Lacajahuira.
1.1.5. Aspectos Socio Económicos
Oruro según el censo del 2012 tiene una población de 494.587 habitantesde los cuales
64 % están el área urbana y 36 % en el área rural, representando casi el 5% del total
de la población de Bolivia. En el área urbana del Departamento de Oruro el 50.1% de
la población es pobre, en tanto que en el área rural el porcentaje asciende a 94.3%.
La densidad demográfica es de 7 habitantes por Km 2, siendo el municipio de Oruro el
más poblado con 157 habitantes por Km2 mientras que varias provincias muestran
niveles muy bajos, especialmente en el occidente, lo que provoca fuertes desequilibrios
espaciales en la ocupación territorial del Departamento.
La Población Económicamente Activa (PEA) del Departamento de Oruro está

constituida por 225.861 habitantes (45.7% de la población total); existe por lo tanto una
fuerte presión de la población no activa sobre el trabajo.
La población económicamente activa se encuentra fundamentalmente en dos

actividadades claramente identificado a nivel departamental como es la actividad
agrícola, que absorbe 64.762 personas representando el 28.7% de la mano de obra
activa y la del comercio que ocupa a 39.420 personas, representando el 17.45% de la
PEA departamental de Oruro, según los datos proporcionados por el INE 2014.
En el aspecto poblacional del Departamento de Oruro, se tiene los siguientes datos, la

población económicamente activa es la siguiente:
TABLA N° 2 Oruro: Población ocupada económicamente activa por actividad y sexo. Censo 2012
POR SEXOS
ACTIVIDAD ECONOMICA EN GENERAL TOTAL
Mujer Hombre
A: Agricultura, ganadería, silvicultura y pesca 29.705,00 34.477,00 64.182,00
B: Explotación de minas y canteras 803,00 8.996,00 9.799,00
C: Industria manufacturera 5.326,00 10.180,00 15.506,00
D: Suministro de electricidad Gas, vapor y aire acondicionado 20,00 186,00 206,00
E: Suministro de agua, evacuación de aguas residuales, gestión
de desechos y descontaminación 28,00 122,00 150,00
F: Construcción 1.134,00 17.426,00 18.560,00
G: Comercio al por mayor y menor, reparación de vehículos 25.326,00 13.747,00 39.073,00
14
H: Transporte y almacenamiento 613,00 12.192,00 12.805,00

I: Actividades de alojamiento y de servicios de comida 7.528,00 1.606,00 9.134,00
J: Información y comunicaciones 818,00 1.345,00 2.163,00
K: Actividades financieras y de seguros 476,00 485,00 961,00
L: Actividades inmobiliarias 36,00 51,00 87,00
M: Actividades profesionales, científicas y técnicas 1.977,00 3.261,00 5.238,00
N: Actividades de servicios administrativos y de apoyo 1.111,00 737,00 1.848,00
O: Administración pública, defensa y planes de seguridad social
1.519,00 3.350,00 4.869,00
de afiliación obligatoria
P: Servicios de Educación 6.797,00 4.758,00 11.555,00
Q: Servicios de salud y de asistencia social 3.610,00 1.799,00 5.409,00
R: Actividades artísticas, de entretenimiento y recreativas 237,00 1.699,00 1.936,00
S: Otras actividades de servicios 1.590,00 1.569,00 3.159,00
T: Actividades de los hogares privados como empleadores,
actividades no diferenciadas de los hogares como productores 1.515,00 66,00 1.581,00
de bienes y servicios como uso propio
U: Servicios de organizaciones y órganos extraterritoriales 3,00 4,00 7,00
V: Sin especificar 3.377,00 3.869,00 7.246,00
W: Descripciones incompletas 2.990,00 3.454,00 6.444,00
Total 96.539,00 125.379,00 221.918,00
FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICAS CENSO 2012
Como se muestra en la tabla anterior y en el gráfico posterior del análisis de las

actividades económicas dentro del Departamento de Oruro, vemos que la actividad
comercial en el segundo rubro en importancia con una población de 39.073 comerciantes
haciendo un porcentaje del 17,61% de la población económicamente activa, donde resalta
la participación de la mujer.
15
ACTIVIDADES ECONOMICAS EN EL DEPAR-

TAMENTO DE ORURO
70,000.00
60,000.00
50,000.00
40,000.00
Axis Title
30,000.00
20,000.00
10,000.00
0.00
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W
GRAFICO N° 1 ACTIVIDADES ECONOMICAS 2014
De la población actual del Departamento de Oruro se tiene los siguientes datos

proporcionados por el Instituto Nacional de Estadística Censo 2012
TABLA 3 Oruro: Población del Departamento de Oruro. Censo 2012
Nº PROVINCIA MUNICIPIO POBLACION
Oruro 264.683
Caracollo 23.083
1 CERCADO
El Choro 8.723
Soracachi 12.788
Challapata 29.265
2 EDUARDO AVAROA
Quillacas 3.963
Corque 9.221
3 CARANGAS
Choquecota 1.850
Curahuara de Carangas 4.183
4 SAJAMA
Turco 5.207
5 LITORAL DE ATACAMA Huachacalla 1.003
Escara 4.223
Cruz de Machacamarca 1.967
Yunguyo de Litoral 514
16
Esmeralda 2.702
Poopó 7.587
6 POOPO Pazña 5.955
Antequera 3.233
Huanuni 24.677
7 PANTALEON DALENCE
Machacamarca 4.820
Salinas de Garci Mendoza 11.705
8 LADISLAO CABRERA
Pampa Aullagas 2.973
Sabaya 8.018
9 ATAHUALLPA Coipasa 903
Chipaya 2.003
10 SAUCARI Toledo 10.149
11 TOMAS BARRON Eucaliptus 5.267
Santiago de Andamarca 5.215
12 SUD CARANGAS
Belén de Andamarca 2.016
13 SAN PEDRO DE TOTORA San Pedro de Totora 5.531
14 SEBASTIAN PAGADOR Huari 13.153
La Rivera 509
15 PUERTO MEJILLONES Todos Santos 727
Carangas 840
16 NOR CARANGAS Huayllamarca 5.502
TOTAL POBLACION DEPARTAMENTAL DE ORURO 494.178
FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICAS CENSO 2012
1.1.6. Situación Económica
Minería
Una delasprincipalesactividadeseconómicasdelDepartamentoesla minería,ubicada

principalmente enlaCordilleraOriental,donde sesitúan los principalesyacimientos
mineralógicos.
17
Apartir de1860secomienzaaexplotarelestañoalpuntodedesplazar alaplataydarlea

Boliviaeldenominativodeserunodelosmayoresproductoresyexportadoresdemetales
pesados.LaenormeriquezamineralproducidaenOruroduranteelperíododecasicuatro
siglosdesdelacoloniahastalaactualidadesprácticamenteincalculable.
ElestablecimientodeunaestructuranormativaorientadaaalejaralEstadodesurol
productivo, agente de promoción yfomento dela actividadminera, condujoa la
destruccióndelaparatoproductivomineroestatal.Estasmedidasdejaroncomoherenciaun
aparatoproductivominerodeterioradoyobsoleto.Aestosesumalafaltadetecnologíaque
ahondalasprecariascondicioneslaboralesdelostrabajadores,queasuvezrepercuteen los
bajosniveles de producción y los altos grados decontaminación ambiental.
Los principales centros productivos mineros del Departamento de Oruro son la mina de
Huanuni asentada en la localidad de Huanuni, Mina SinchyWayra asentada en el
Municipio de Antequera y la mina de Inti Raymi asentada en la localidad de La Joya.
Tambien se tiene importantes reservas de no metálicos, en el salar de coipasa se tiene

importantes reservas de Cloruro de Potasio y Litio, también se tiene importantes
reservas de piedra caliza en las regiones de Sevaruyo y en Caracollo, se tiene también
reservas de minerales radioactivos para su explotación.
1.1.7. Actividad Agrícola y Pecuaria
Lafuertedependenciadefactoresclimáticos,elempobrecimientodelos suelos,el e s c a s o
accesoasemillasdealtacalidad,elexcesivosobrepastoreo,elbajo accesoacrédito
productivo,entreotros,hacenquelosrendimientosdeloscultivosmás
importantesseanmuyinferioresalospromediosaceptables.Peromáspreocupanteesla
tendenciaestáticadelos rendimientos delaproducciónagrícolaypecuariadurantelas
últimastresdécadas,quehanvenidoareflejarunvacíoeninvestigacióny transferenciade
tecnología en el sector productivoprimario por parte de las instituciones llamadas por
Ley.
Asabiendasdequeestesectorcontribuyede manerasignificativaa laprovisiónde

alimentosylageneracióndeempleoeingresos,laagropecuariaenOruroaúncontinúa
siendorudimentaria,porlafaltadeapoyo económico y tecnológico,ademásdelas
característicaspeculiareseinherentesasussuelosfrágiles,praderasnativasdegradadas,
recursos hídricos escasos,condicionesclimáticas adversas(bajasprecipitaciones,
18
presenciadeheladas,sequíasprolongadas y otros riesgos

climaticos),quedeterminanlabajaproductividad,el
incrementodelamigraciónyporconsiguienteelabandonodelastierras.
La actividad agrícola en el Departamento de Oruro se da con más intensidad en la

zona oriental, por la calidad de los suelos y la accesibilidad al agua, las mismas esstan
abarcando las provincias de Eduardo Avaroa, Poopó, PantaleonDalence, Ladislao
Cabrera, Saucari, Tomás Barrón, Sebastián Pagador y Nor Carangas, con la
producción de papa, quinua, haba, hortalizas y una gran variedad de especies
forrajeras.
En esta misma zona la explotación pecuaria es intensa en ovinos y vacunos con la

crianza de camélidos como actividad complementaria en zonas de alta montaña, la
crianza de animales es para la comercialización y el autoconsumo, también es para
aprovechar los derivados de los mismos, de los ovinos se comercializa la carne, el
cuero y la viseras, también se realiza la transformación de la leche en queso, producto
muy demandado en la ciudad capital.
En cambio la calidad de la tierra en la zona occidental del Departamento, abarcando a

las provincias de Puerto Mejillones, San Pedro de Totora, Sabaya, Sajama, Litoral de
Atacama, Carangas y Sud Carangas; el clima en estas zonas es más seco y el terreno
es arenoso y franco arenoso, lo que dificulta de gran manera la actividad agrícola, que
es netamente de subsistencia en algunos sectores que producen papa y quinua.
En la parte pecuaria, la actividad se centra en la crianza de camélidos, actividad que

concentra a una gran cantidad de familias, que realizan la crianza de la llama y alpaca
y también realizan la explotación de la fibra de la vicuña, actividades que brindan
grandes ingresos a los productores locales, aprovechando la gran aceptación de la
carne de llama por parte del consumidor local, nacional y del exterior; también se
aprovecha con la venta del cuero para realizar confecciones de artículos de vestir,
carteras y cinturones, también se está aprovechando la la corambre para la fabricación
de calzados de muy buena calidad..
1.1.8. Industria y Comercio
19
LaIndustriaorureñaesotroelementoquedebellamarlaatencióndeuntiempoaesta
parte,puestoquenosehavenidodesarrollandonuevasindustriasderealimportanciacon
tecnologías acordesalarealidad;sinembargo,existendisposicioneslegalessuficientes
comoparadarybrindartodalaseguridadjurídicanecesaria,paratodasaquellasnuevas
industriasquequierandesarrollarse.
Porotroladoeldepartamentocuentaconalgunaspequeñasindustriascomosonlos
referidosalosgranosandinos,camélidos,plantasmedicinales,turismo,metalesy todotipo
deartesanías.Entornoaestosrubrosyotros,sehanconstituidociertasorganizaciones
comolaFederaciónde MicroyPequeñasEmpresas(FEDEMYPE)quenotieneapoyo
decididopara laproducción local dealta calidad y de competitividad internacional, la
CámaraDepartamentaldeMicroy PequeñasEmpresasRuralesdeOruro(CADER)que
carecen de políticas de ampliación de sus asociados para sectores alejados del
departamento,laCámaradePequeñosEmpresariosdelOccidente(CAMPEO),que aúnno
hadadomuestrasdeemprendimientodesdesucreación.
ElcomercioenelDepartamentodeOruro,porlosflujosconstantesyconsiderablesde
mercancíasquesondistribuidasentodoelpaís,hacenquesetomemuyencuentaeste sector.
La ventajageográficaquetieneelDepartamento,ha permitidoen losúltimosaños

intensificar elcomercio, no sólonacionalsino internacional,constituyéndose enun
potencialcentrodeintegraciónparaimportantesmercadosdeSudaméricaydeultramar.
Existeunatendenciadecrecimientoapartirdelasobservacionesdelasferiasdecomercio
yelflujodetransportesenlaTerminaldeBuses;sinembargo,elcomercioensumayoría
esdecarácterinformalypesealgranmovimientoeconómicoquevienegenerando,los
aportesparaelDepartamentosonmínimospuestoquelosprincipalesbeneficiadossonlos
comerciantesindependientes,quesujetosal régimensimplificadoeludenelpagode
impuestos, ademásdeno llegara invertirfísicayfinancieramente enOruro porver
convenientellevarsucapitalaotrosdepartamentosdelpaís.
2. Fundamentación Técnica
En Bolivia no se cuenta con una infraestructura de Puerto Seco, solo se han instalado
ambientes de Zonas Francas en distintos puntos geográficos de país, que desarrollan
actividades de manejo de carga, pero el Proyecto de la Plataforma Logística
Multimodal Puerto Seco Oruro, es un ambicioso proyecto de trabajo logístico a la
20
importación como a la exportación de mercaderías y de materias primas desde Bolivia

hacia el mundo y viceversa, servicios logísticos que generaran importantes ingresos a
la región y al país
La ubicación geográfica de todo el Departamento de Oruro es una ventaja comparativa

con relación a las regiones como La Paz y Potosi, se presenta como una ruta obligada
entre los países del Pacifico y del Atlántico que tiene el propósito de impulsar el
comercio internacional por ende el desarrollo de las regiones que estén comprendidas
en la zona de influencia del proyecto como:
 Optimizar el desarrollo del comercio marítimo intercontinental de

Bolivia
 La Plataforma Logística Multimodal será un centro de trasbordo del
transporte terrestre, ferroviario, y aéreo
 La Plataforma Logística Multimodal realizara operaciones de
distinto tipo de carga (paletizasa, contenerizada, suelta, agranel y
otros).
2.1. Bolivia en el Contexto Latino Americano con los Corredores de Exportación
La situación geográfica y ventajosa de Bolivia descubre las debilidades en la

infraestructura vial, ferroviaria y aérea.
A nivel Latinoamericano, el Corredor Central pasa por territorio boliviano.
Según los datos proporcionados por la Administradora Boliviana de Carreteras el

Estado Plurinacinal de Bolivia cuenta con cinco corredores de integración, tomando en
cuenta la geografía y los tres pisos ecológicos con que cuenta Bolivia, el Estado
Plurinacional de Bolivia tiene identificado cinco corredores de exportación las cuales
son:
TABLA Nº 4
CORREDORES BIOCEANICOS DEL ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA
N° CORREDOR PRINCIPALES AREAS DE INFLUENCIA Kms.
1 Oeste- Norte Guayanamerin-Rurrenabaue-Yucumo-La Paz 1.005
2 Norte - Sud Puerto Ustares-Trinidad-Santa Cruz-Camiri-Yacuiba- 1.339

Pocitos
21
3 Este - Oeste San Matias-Santa Cruz-Cochabamba-Oruro (Tambo 1.547/1.615

Quemado,Pisiga)
4 Oeste - Sud La Paz-Oruro-Potosi (Villazon) Tarija (Bermejo-fortin 890/1.015

Campero)
5 Central- Sud Cañada Oruro-Tarija-Uyuni-Hito LX 938
6 Este - Oeste Puerto Suares-Trinidad-Los Troncos-Cochabamba- 1.626

Oruro-Pisiga
FUENTE: ELABORACION PROPIA A BASE DE DATOS DE LA AGENCIA BOLIVIANA DE CARRETERAS
Los mencionados corredores bioceánicos que tiene el Estado Plurinacional se detallan

en el siguiente mapa:
22
23
2.2. Red Vial Departamental de Oruro
Por otro lado la red vial departamental, administrada por el Servicio Departamental de Caminos SEDCAM ORURO, se encuentra
dividida en cuatro residencias para el mantenimiento y control de las carreteras a nivel departamental, también se incluye los
corredores bioceánicos y los de la red fundamental que atraviesan en territorio del Departamento de Oruro y son las siguientes:
TABLA Nº 5
RED VIAL FUNDAMENTAL DEL DEPARTAMENTO DE ORURO
DIST.
COD. TIPO DE
NOMBRE DEL TRAMO RUTAS INTERNEDIAS PARCIA
RUTA SUPERF.
L (KMS)
Oruro – Toledo 12 Ciudad de Oruro-Villa Challacollo-Toledo 37 PR
Toledo – Ancaravi 12 Ciudad de Oruro-Villa Challacollo-Toledo-Cruce Culluri-Copacabanita-Cruce 52 En const.

Corque-Ancaravi
Ancaravi – Huachacalla 12 Ciudad de Oruro-Villa Challacollo-Toledo-Cruce Culluri-Copacabanita-Cruce 72 PR
Corque-Ancaravi-Cruce Opoqueri-Huachacalla.
Huachacalla – Pisiga 12 Ciudad de Oruro-Villa Challacollo-Toledo-Cruce Culluri-Copacabanita-Cruce 71 PR
Corque-Ancaravi-Cruce Opoqueri-Huachacalla-Sabaya-Pisiga.
Oruro – Poopó 1 Ciudad de Oruro-Vinto-Vichuloma-Kasawasa-Sora-Cruce Machacamarca- 23 Asf
Vilaque-Coriviri-Poopó
Poopo-Calamarca-Wilajawira-Callipampa-Vichuloma "K"-Sunturuta-
Poopó – Pazña 1 Kopavinto-Catavi-Toncori-Ancalle-Carpuyo-Ocuri Grande-Pazña-Urmiri- 27 Asf.
Huancane-Rosario-Piquisirca-Playa Verde-Junchusuma-Challapata-Huari
Pazña-Urmiri-Huancane-Rosario-Piquisirca-Playa Verde-Junchusuma-
Pazña – Challapata 1 36 Asf.
Challapata.
Challapata – Huari 1 Challapata-Huari 12 Asf.
Huari – Sevaruyo - Huari Sevaruyo 30 En const.
FUENTE: Administradora Boliviana de Caminos 2014
Referencias: PR (Pavimento Rígido), En Const. (En Construcción), Asf. (Asfalto flexible).
El cuadro anterior, muestra la ruta principal del corredor bioceánico Oruro-Pisiga en actual
construcción, en lo que se refiere a la ruta 12; y en lo que se refiere a la ruta 1, es la ruta
principal de la red oriental del Departamento de Oruro.
TABLA Nº 6
RESUMEN DE INVENTARIO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTO DE ORURO
Residencia Nº 1 – Challapata
TIPO COD. COD. PROGRESIVAS DIST. TIPO
DESDE-HASTA
DE NOMBRE DEL TRAMO RUTA SECCION (KMS) PARCIAL DE
RED (KMS) SUPERF.
ORINOCA - PAMPA AULLAGAS D430 1450 103 - 136 33.30 RIP
PAMPA AULLAGAS - CR. RT.
D455 (QUILLACAS) D430 1460 136 - 149 12.70 RIP
46.00
Cr.Rt. F30 - QUILLACAS D455 0110 0 - 19 19.47 RIP
QUILLACAS - CUTIMBORA D455 0120 19 - 50 30.65 RIP
CUTIMBORA - TAMBILLO D455 0130 50 - 70 19.74 RIP
TAMBILLO - LAKATA D455 0140 70 - 89 19.27 RIP
LAKATA - SALINAS DE G.
MENDOZA D455 0150 89 - 116 27.16 RIP
SALINAS DE G. M. -
LIM.DEPTAL. POTOSI D455 0160 116 - 152 35.72 TIE
152.01
HUANUNI -CHALLAPACHETA D418 0410 0 - 21 21.11 RIP
CHALLAPACHETA - QUILOMA D418 0420 21 - 45 23.89 RIP
QUILOMA – PEÑAS D418 0430 45 - 60 15.18 RIP
PEÑAS - CR. RTA 1 (TACAGUA) D418 0440 60 - 77 16.82 RIP
77.00
HUANUNI (VENTA Y MEDIA)
CORIVIRI CR. RT F1 D419 3210 0 - 23 23.00 TIE
23.00
EL CHORO – POOPO D420 0820 29 - 44 14.88 TIE
POOPO – ANTEQUERA D420 0830 44 - 65 21.26 RIP
ANTEQUERA - CR. D418
(TICAÑA) D420 0840 65 - 84 18.65 RIP
54.79
PAZÑA – AVICAYA D422 910 0 - 9 9.34 RIP
AVICAYA - TOTORAL –
ANTEQUERA D422 920 9 - 18 8.76 RIP
18.10
CR. RTA. F1 (PAZÑA) - URMIRI D423 3310 0 - 5 4.50 RIP
4.50
ANCACATO – OCURI D425 1010 0 18 18.44 RIP

OCURI - CUCHILLANI (LIM.
DEPTAL POTOSI) D425 1020 18 37 18.42 RIP
36.86
CHULLUNCAYANI - SAN
MARTIN D435 1930 45 - 76 30.80 RIP
SAN MARTIN CR. RT. 455
(CASTILLUMA ) D435 1940 76 - 121 45.08 TIE
75.88
CR. RT. F1 (PIUCHA) - CR. RT.
418 (PEÑAS) D424 2710 0 - 32 31.51 TIE
31.51
CR. RT. D424 (VUELTA
BLANCA) – QUEHUALLANI D432 3110 0 - 10 10.42 TIE
10.42
CR. RTA F1 (QUELLIA) - LAGO
POOPO D428 3010 0 - 21 21.00 TIE
21.00
HUARI - CONDO K D426 2810 0 - 8 7.71 RIP
CONDOK - VILLA APACHETA D426 2820 8 - 39 31.49 TIE
39.20
CR. D430 (PAMPA AULLAGAS)
– UCUMASI D466 3710 0 - 64 64.00 TIE
64.00
AVAROA - UCUMASI D468 3810 0 30 30.43 RIP
UCUMASI - VILLA ESPERANZA D468 3820 30 66 35.56 TIE
VILLAESPERANZA - LIPIPUGIO
– SALAR D468 3830 66 106 40.11 TIE
106.10
760.36
FUENTE: Servicio Departamental de Caminos Regional Oruro 2014
Referencias: TIE (Tierra), RIP (Ripio).
TABLA Nº 7
RESUMEN DE INVENTARIO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL ORURO
Residencia Nº 2 - Lequepalca

DESDE-HASTA
DE NOMBRE DEL TRAMO RUTA SEC- (KMS) PARCIAL DE
RED CION (KMS) SUPERF.
Cr. VINTO - CALA CALA D400 510 0 - 16 16.48 TSD
CALA CALA-LIM.DEPTAL CBBA D400 520 16 - 34 17.84 RIP
26
34.32
CR.RT.F31 – SOLEDAD D402 610 0 - 22 22.18 RIP
SOLEDAD – CARACOLLO D402 620 22 - 39 16.84 RIP
39.02
PTE. LA JOYA -
HUANCAROMA D403 0710 0 - 16 16.00 RIP
HUANCAROMA - EUCALIPTUS D403 0720 16 - 25 9.00 RIP
EUCALIPTUS - LIM DEPTAL.
LA PAZ D403 0730 25 - 35 10.00 TSD
35.00
CALA CALA – JAPO D405 0210 0 - 16 15.67 RIP
JAPO - SANTA FE –
MORCOCALA D405 0220 16 - 31 15.25 RIP
30.92

CR. F12 – OBRAJES D410 0310 0 - 5 5.58 RIP
OBRAJES – THOLAPALCA D410 0320 5 - 26 20.68 RIP
THOLAPALCA - LIM
D410 0330 17.88
DEPARTAMENTAL CBBA. 26 - 44 TIE
44.14
CARACOLLO-CONDORIRI-
D407 2610 23.00
CAÑOHUMA 0 - 23 TIE
23.00
CR.RTA. 12 – GUARDAÑA D408 2510 0 - 13 13.0 TIE
GUARDAÑA-JACHUYO-
D408 2520 14.0
HUAYLLANI 13 - 27 TIE
27.0
233.40
Referencias: TIE (Tierra), RIP (Ripio), TSD (Tratamiento doble superficial asfaltado)
TABLA Nº 8
RESUMEN DE INVENTARIO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL
Residencia Nº 3 Curahuara de Carangas

DESDE-HASTA
CHUQUICHAMBI - B. D
CHOQUECOTA D415 1110 0 - 18 17.84 RIP
B. CHOQUECOTA -
CHOQUECOTA D415 1120 18 - 30 12.40 RIP
CHOQUECOTA - CR.RT. D415 1130 30 - 60 30.10 RIP
27
F27
60.34
C. DE CARANGAS -
MARCARANI D412 1210 0 - 32 32.03 RIP
MARCARANI – TURCO D412 1220 32 - 47 15.06 RIP
47.09
CR. RTA F12 (TURCO) -
TITIRI D413 3410 0 - 17 17.00 RIP
17.00
B. CHOQUECOTA-CENTRO
REVITO D414 1310 0 - 27 27.00 RIP
CENTRO REVITO - CR. F31 D414 1320 27 - 46 19.15 RIP
46.15
CR. RTA F31 (TOTORA) –
CALAZAYA D416 1810 0 - 25 24.88 RIP
CALAZAYA - CR. RT. F04 D416 1820 25 - 38 13.22 TIE
38.10
QUEA QUEANI – JULO D438 2030 52 - 82 30.20 RIP
JULO – MACAYA D438 2040 82 - 98 16.90 TIE
47.10
QUEA QUEANI-BELLA VISTA-
SACABAYA D460 2330 43 - 76 32.50 TIE
SACABAYA – MACAYA D460 2340 76 - 91 15.00 TIE
MACAYA - CHACHACOMANI D460 2350 91 - 114 23.00 TIE
CHACHACOMANI -TAMBO
QUEMADO D460 2360 114 - 124 10.95 RIP
81.45
CR. RTA. F 27 (AGUA RICA) -
CHACHACOMANI D464 3610 0 - 32 32.00
32.00
369.23
Referencias: RIP (Ripio), TIE (Tierra)
TABLA Nº 9
RESUMEN DE INVENTARIO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL ORURO
Residencia Nº 4 - Toledo

DESDE-HASTA
COPACABANITA - ROSA PATA D430 1410 0 - 36 35.50 RIP
28
ROSA PATA - ANDAMARCA D430 1420 36 - 56 20.49 RIP

ANDAMARCA - AVAROA D430 1430 56 - 68 12.00 RIP
AVAROA - ORINOCA D430 1440 68 - 103 35.00 RIP
102.99
HUACHACALLA - ESCARA D440 1510 0 - 14 13.50 RIP
ESCARA - CHIPAYA D440 1520 14 - 38 24.20 RIP
CHIPAYA – AYPARAVI D440 1530 38 - 53 15.00 TIE
AYPARAVI - - JARINILLAS CR.
RT. D435 D440 1540 53 - 75 22.00 TIE
74.70

TITIRI - PTE. ROSAPATA D413 3420 17 - 41 23.68 TIE
PTE. ROSAPATA -
HUACHACALLA D413 3430 41 - 63 21.91 TIE
45.59
CR.RT.F 12 - VILLA VITALINA D442 1610 0 - 24 23.68 RIP
VILLA VITALINA - COIPASA D442 1620 24 - 46 21.91 RIP
45.59
Cr.Rt.F12 - CAHUANA D445 1710 0 - 13 13.00 RIP
CAHUANA - LA RIVERA D445 1720 13 - 30 17.27 RIP
LA RIVERA - TODOS SANTOS D445 1730 30 - 39 9.14 RIP
TODOS SANTOS - HITO 25 D445 1740 39 - 61 21.85 TIE
61.26
QUISIÑOCA - ROSAPATA - CR
RT D430 D458 3510 0 - 40 40.12 TIE
40.12
CR. F12 – QUISIÑOCA D452 2210 0 - 10 9.60 TIE
QUISIÑOCA - UNTAVI D452 2220 10 - 50 39.68 TIE
UNTAVI - S. ANDAMARCA D452 2230 50 - 72 22.89 TIE
72.17
S. ANDAMARCA - B.
ANDAMARCA D435 1910 0 - 16 15.50 RIP
B. DE ANDAMARCA –
CHULLUNCAYANI D435 1920 16 - 45 29.90 RIP
45.40
SABAYA –TUNAPA D438 2010 0 - 27 26.80 RIP
TUNAPA - QUEA QUEANI D438 2020 27 - 52 24.50 RIP
51.30

CR. D430 (AVAROA)
CHULLUNQUIANI d453 2230 0 - 24 23.50 TIE
23.50
JULO QUELLVIRI D462 2910 0 - 10 10.00 TIE
QUELLVIRI LISCAYA D462 2920 10 - 35 25.00 TIE
29
35.00
CR. RTA. F12 - EL CHORO D420 0810 0 - 29 29.00 RIP
29.00
TOLEDO – BELLAVISTA D450 2110 0 - 32 31.51 TIE
BELLAVISTA - LLANQUERA D450 2120 32 - 42 10.42 RIP
LLANQUERA - CR. RT. F31 D450 2130 42 - 52 10.58 RIP
52.51
HUACHACALLA – JAPON D460 2310 0 - 28 27.57 RIP
JAPON - QUEA QUEANI D460 2320 28 - 43 15.00 RIP
42.57
CR. D430 (ORINOCA) -
SIQUILLA D461 2410 0 - 16 15.62 TIE
15.62
737.32
FUENTE: Servicio Departamental de Caminos Regional Oruro 2014 ENERO GESTION 2014
Referencias: TIE (Tierra), RIP (Ripio).
Como muestran los cuadros anteriores, las vías en su mayoría son de tierra y ripiados, pero cuando las
mismas sean asfaltadas, el tráfico vehicular será de manera constante y mejorara el servicio de transporte de
pasajeros en todo el departamento, influyendo de manera positiva en el costo de las tarifas de transporte
interprovincial e intermunicipal.
TOTAL RED VIAL DEPARTAMENTAL Km. 2168.14
30
TRAMO OR03
Ravelo
TRAMO OR 03
R
EGION ORIENTAL
2.3. RUTAS PRINCIPALES, PRIMARIAS Y SECUNDARIAS
En el proceso de diagnóstico y del trabajo de campo realizado en el marco del proyecto, se ha

determinado las rutas principales, primarias y secundarias a nivel departamental y las cuales
son:
2.3.1. RUTAS PRINCIPALES.
Son denominadas rutas principales aquellas rutas que tienen un elevado tráfico también
generan importante movimiento económico, entre las rutas primarias tenemos a:
TABLA Nº 10 RUTAS PRINCIPALES DE LA REGION ORIENTAL

Nº RUTA AREA DE COBERTURA
Oruro – Ciudad de Oruro-Huayña Pasto Grande-Caracollo
1
Caracollo
Oruro – Ciudad de Oruro-Vinto-Vichuloma-Kasawasa-Sora-Cruce
2 Machacamarquita-Sora Sora-Playa Verde-Viluyu-Realenga-
Huanuni
Huanuni
Oruro – Ciudad de Oruro-Vinto-Vichuloa-Kasawasa-Sora-Cruce
3 Machacamarquita-Sora Sora-Machacamarca
Machacamarca
Ciudad de Oruro-Vinto-Vichuloma-Kasawasa-Sora-Cruce
Machacamarquita-Sora Sora-Machacamarca-Vilaque-Coriviri-
Oruro –
4 Poopo-Calamarca-Wilajawira-Callipampa-Vichuloma "K"-
Challapata Sunturuta-Kopavinto-Catavi-Toncori-Ancalle-Carpuyo-Ocuri
Grande-Pazña-Urmiri-Huancane-Rosario-Piquisirca-Playa Verde-
Junchusuma-Challapata
Fuente: Elaboración propia Diagnostico 2014
Como se muestra en el cuadro anterior, las rutas principales abarcan a las mas importantes
poblaciones del Departamento, tanto en actividad económica como en traslado de pasajeros.
TABLA Nº 11 RUTAS PRINCIPALES DE LA REGION OCCIDENTAL
1 Oruro – Curahuara de Ciudad de Oruro-Chuquiña-La Joya-Lajma-Chuquichambi-

Carangas Huayllamarca-Totora-Crucero-Curahuara de Carangas.
Ciudad de Oruro-Villa Challacollo-Toledo-Cruce Culluri-
2 Oruro - Pisiga Copacabanita-Cruce Corque-Ancaravi-Cruce Opoqueri-
Huachacalla-Sabaya-Pisiga
Como muestra el cuadro anterior, las rutas primarias en el sector occidental, toma en cuenta a
localidades intermedias de mediana actividad económica y con poca afluencia de pasajeros y
de carga.
2.3.1. RUTAS PRIMARIAS
Son denominadas rutas primarias a aquellas rutas que no tienen mucha demanda de pasajeros,
pero que tienen un servicio de transporte público no permanente o sea que es inter diario o dos
veces por semana, entre las rutas primarias tenemos:
TABLA Nº 12 RUTAS PRIMARIAS REGION ORIENTAL

1 Oruro – Quillacas Poopo-Calamarca-Wilajawira-Callipampa-Vichuloma "K"-
Sunturuta-Kopavinto-Catavi-Toncori-Ancalle-Carpuyo-Ocuri
Grande-Pazña-Urmiri-Huancane-Rosario-Piquisirca-Playa
Verde-Junchusuma-Challapata-Huari-Quillacas.
Poopo-Calamarca-Wilajawira-Callipampa-Vichuloma "K"-
Oruro – Pampa
2 Sunturuta-Kopavinto-Catavi-Toncori-Ancalle-Carpuyo-Ocuri
Aullagas
Grande-Pazña-Urmiri-Huancane-Rosario-Piquisirca-Playa
Verde-Junchusuma-Challapata-Huari-Quillacas-Pampa
Aullagas
Como muestra el cuadro anterior, las rutas primarias en la región oriental del Departamento,
abarcan a poblaciones con poca demanda de pasajeros, pero que tienen igualmente un servicio
de transporte público.
TABLA Nº 13 RUTAS PRIMARIAS REGION OCCIDENTAL

1 Oruro – Llanquera Ciudad de Oruro-La Joya-Challavito-Llanquera
2 Oruro – El Choro Ciudad de Oruro-Villa Challacollo-Crucero Belén-Rancho
Grande-El Choro
3 Oruro – Stgo. Ciudad de Oruro-Villa Challacollo-Toledo-Cruce Culluri-
Andamarca Copacabanita-Laca Laca Quila Quila-Rosapata-Santiago de
Andamarca
4 Oruro – Belén de Ciudad de Oruro-Villa Challacollo-Toledo-Cruce Culluri-
Andamarca Copacabanita-Laca Laca Quila Quila-Rosapata-Belén de
Andamarca
5 Ciudad de Oruro-Villa Challacollo-Toledo-Cruce Culluri-
Oruro – Turco
Copacabanita-Cruce Corque-Ancaravi-Turco.
Fuente: Elaboración propia Diagnostico y Datos UDETRA 2014
Como muestra el cuadro anterior, las rutas secundarias en la región occidental, abarcan a
poblaciones con poca demanda de pasajeros, pero que tienen igualmente un servicio de
transporte público.
2.3.1.1. RUTAS SECUNDARIAS
Las rutas secundarias son aquellas rutas que son de manera marginal, es decir que no tienen
continuidad en el servicio y que es de manera interdiaria o dos veces por semana, por tanto
este servicio se la realizan a poblaciones dispersas en el Departamento de Oruro, y las cuales
son:
TABLA Nº 14 RUTAS SECUNDARIAS DE LA REGION ORIENTAL
1 Oruro – Antequera Ciudad de Oruro, Sora. Cruce Machacamarquita, Sora Sora,
Machacamarca, Coriviri, Poopó, Antequera.
2 Oruro – Eucaliptus Ciudad de Oruro, Caracollo, Quemalla, Panduro, Quelcata,
Eucaliptus
3 Oruro – Lequepalca Ciudad de Oruro, Paria, Anocariri, Soracachi, Cruce Ocotavi,
Lequepalca.
Como muestra el cuadro anterior, las rutas secundarias son aquellas que tienen menor
demanda de pasajeros, siendo las mismas rutas marginales.
TABLA Nº 15 RUTAS SECUNDARIAS DE LA REGION OCCIDENTAL

1 Oruro – Escara Ciudad de Oruro-Villa Challacollo-Toledo-Cruce Culluri-
Copacabanita-Cruce Corque-Ancaravi-Cruce Opoqueri-
Huachacalla-Escara
2 Oruro – Cruz de Ciudad de Oruro-Villa Challacollo-Toledo-Cruce Culluri-
Machacamarca
Huachacalla-Cruz de Machacamarca.
3 Oruro – Yunguyo del Ciudad de Oruro-Villa Challacollo-Toledo-Cruce Culluri-
Litoral Copacabanita-Cruce Corque-Ancaravi-Cruce Opoqueri-
Huachacalla-Yunguyo del Litoral.
4 Oruro – Esmeralda Ciudad de Oruro-Villa Challacollo-Toledo-Cruce Culluri-
Huachacalla-Esmeralda.
5 Oruro – Todos Ciudad de Oruro-Villa Challacollo-Toledo-Cruce Culluri-
Santos
Huachacalla-Sabaya-La Rivera-Todos Santos.
6 Oruro – La Rivera Copacabanita-Cruce Corque-Ancaravi-Cruce Opoqueri-
Huachacalla-Sabaya-La Rivera.
7 Oruro – Carangas Copacabanita-Cruce Corque-Ancaravi-Cruce Opoqueri-
Huachacalla-Sabaya-La Rivera-Carangas.
8 Oruro – Coipasa Copacabanita-Cruce Corque-Ancaravi-Cruce Opoqueri-
Huachacalla-Sabaya-Villa Vitalina-Buen Retiro-Coipasa.
9 Oruro – Chipaya Copacabanita-Cruce Corque-Ancaravi-Cruce Opoqueri-
Huachacalla-Sabaya-Villa Vitalina-Buen Retiro-Chipaya.
Las rutas secundarias de la región occidental, de igual manera son aquellas que tienen menor
demanda de pasajeros, las mismas se caracterizan por la poca demanda que tienen.
2.4. Fundamentación Social
Con el proyecto se pretende desarrollar la producción, un acceso fácil a las mercancías, la

promoción de inversiones, elevar los índices de desarrollo humano, aumento del PIB del
departamento y del País.
La generación de iniciativas económicas, productivas, de servicios lo que implica que

desarrollara a los pueblos y comunidades que están dentro del área de influencia de los
corredores bioceánicos con generación de empleo directo e indirecto y desarrollo económico:
 Usos del territorio (actividades, industriales, comerciales)

 Servicios e instalaciones (transporte publico, alimentación, salud, agua potable, luz y
otros)
 Demografía (densidad, crecimiento, movimientos migratorios positivos)
 Socioeconómicos (fuentes de empleo, optimización de la producción agropecuaria,
consumo)
 Finanzas y sector publico (inversión publica y privada, entidades financieras)
 Socio cultural ( estilos de vida,educación, nivel cultural, folklore y usos y costumbre)
2.5. Justificación Técnica
El corredor bioceánico natural para esta parte del Continente Sur americano es Bolivia y el
Departamento de Oruro, hacia otros continentes, por lo que se debe consolidar convenios de
cooperación económica y técnica para el financiamiento correspondiente de este proyecto.
Se tiene otras características como:

 Ventajosa posición geográfica del departamento de Oruro.
 Condición limítrofe conla República de Chile y los puertos del pacifico.
 Red ferroviaria del occidente consolidada salvo el tramo de la zona roja
(Oruro-Cochabamba)
 Red vial por consolidarse con la carretera Culluri-Ancaravi.
 Con la implementación, se pretende bajar los costos elevados de transito de
océano a océano, utilizando la ruta puerto Suárez – Santa Cruz –
Cochabamba – Oruro – Pisiga – Puertos del pacifico
2.6. Oruro Nexo Integrador Bi – Oceánico
Ser nexo integrador significa: tener buenas condiciones y conectadas entre si las vías
férreas, aéreas y carreteras.
 Se puede ser nexo bioceánico sin ser Puerto Seco.

 No se puede ser Puerto Seco sin nexo bioceánico
2.6.1. Oruro en el contexto del Corredor Central
La situación geográfica de Oruro hace que sea parte de este importante corredor.
 La interconexión entre Brasil, Corumba, Santa Cruz, Cochabamba, Oruro por

carretera permiten acceder a puertos chilenos y peruanos.
 Los productos de exportación e importación están cercanos a los centros
productivos del país permitiendo una mayor cobertura para el intercambio
comercial.
2.6.2. Oruro Nexo Integrador Ferroviario
Oruro tiene una conexión férrea en las siguientes rutas:

 Oruro – Uyuni – Villazón - La Quiaca (Arg.)
 Oruro - Uyuni - Ollague - Antofagasta (Chile)
Para consolidar Oruro como centro integrador es necesario la culminación de las carreteras:
 Ancaravi - Curahuara de Carangas – Tambo quemado.
 Oruro – Pisiga.
En el mejor de los casos, la construcción de una vía férrea Oruro y puertos del Pacífico, en
una conexión directa que reduzca distancias y por ende costos, lo cual consolidaría a Oruro
como un gran centro integrador entre el Atlántico y el Pacífico.
2.7. Municipio de Soracachi
El Municipio de SORACACHI pertenece a la 3ra. Sección Municipal de la provincia

Cercado del departamento de Oruro, Bolivia. Según la propuesta de delimitación 2006, se
encuentra situada entre las coordenadas:
 66° 42' - 67° 20' Longitud Oeste

 17° 30' - 18° 05' Latitud Sur
 3710 más bajo, 4013 medio, 4830 más alto (msnm).
2.7.1. Límites
El Municipio de Soracachi lo tiene sus límites territoriales con:
 Al Norte limita con el Municipio de Caracollo (Primera sección de la Provincia

Cercado)
 Al Sur limita con el Municipios de Huanuni y Machacamarca (primera y segunda
sección muniipal de la Provincia PantaleonDalence).
 Al Este limita con el Departamento de Cochabamba y
 Al Oeste limita con el Municipio de Oruro (ciudad capital) y con el municipio del El
Choro (segunda sección municipal de la provincia Cercado)
2.7.2. Extensión
De conformidad a la Ley No. 2329 de creación del Municipio de Soracachi, se establece que
el Instituto Geográfico Militar (IGM) debe proceder a la demarcación de la nuevas unidades
políticas en base a lo establecido por la Ley No. 2150 de Unidades Político Administrativas,
al presente la extensión territorial del Municipio no ha sido determinada oficialmente. Con
carácter referencial, se puede indicar que la extensión territorial es 1254.94 km2.
2.7.3. División Político Administrativa
La división político administrativa tiene como origen el proceso de distritación municipal tiene
su fundamento en la Ordenanza Municipal emitida en la gestión 2005 que organiza al
municipio de Soracachi en cuatro (4) distritos municipales, siendo estos los siguientes:
 Distrito 1, comprende los cantones de Soracachi y Lequepalca

 Distrito 2, constituido en base a los cantones de Iruma y 9 de Abril (Tholapalca)
 Distrito 3, organizado exclusivamente sobre la base territorial del cantón Paria
 Distrito 4, comprende los cantones de Teniente Bullain y Huayña Pasto Grande
2.7.3.1. Distrito 1
El Distrito 1, está estructurado en base a los cantones de Soracachi y Lequepalca,

comprende 18 comunidades.
TABLA N° 16
DISTRITO CANTON COMUNIDADES
Anocari, Soracachi, Calapata, Untavi, Conchiri,

SORACACHI
Jatita, Crucero, Canllapata.
DISTRITO 1 Lequepalca, Micayani, YarvicoyaCohani, Thola
LEQUEPALCA Pampa, Jancoyu, Orcoma, Chicuela Alta
Alta ,Chullunquiani,Totoroco, Chacarrilla,
FUENTE: ELABORACION PROPIA EN BASE AL PDM SORACACHI 2011
2.7.3.2. Distrito No 2
El Distrito 2, está conformado por los cantones de Iruma y 9 de Abril (Tholapalca), agrupa a 33
comunidades.
CUADRO N° 17
Iruma, Jachuma, Condorchinoca, Kota Chulpa,

IRUMA Quewalluni, Obrajes, Jalsuri, Chungara, Omitiri,
PacocahuaPhisaqueri.
Tholapalca, Banderani, Cala Garita, Queñuani,

DISTRITO 2 Lloquepongo, Caimaní, Cala Huaylla, Quimsani,
9 DE ABRIL Tupani, Jalantiri, Milluni, Huayllairuma, Chillca,
(THOLAPALCA) Tholapalca Chico, Pucara, Romerocota, Huaylla,
Chojñacota, Huayllatira, Collpa, Kullku Pampa,
JankoKhota, Laguna Ancocota, Achacomani
2.7.3.4. Distrito No. 3
El Distrito Municipal N° 3, se organiza únicamente en base al cantón Paria y comprende

veintidós (22) comunidades.
TABLA N° 18
Paria, Cala Caja, Challapampa Chico, Challapampa

Grande, San Juan Pampa, AmachumaCatuyo,
Cantu Santa Ana, Ventillita, Caracollito, Guardaña,
DISTRITO 3 PARIA Mollepongo, Pucara, Mojon Pampa, LequeLequeni,
Jachuyo, Payapayani, Wichocollo, Paria Pampita,
Yunguma, Challacollpaña, Cachi Cachi,
Huayllumita, Sana Vida, Wichuloma, San Juan
Central.
2.7.3.5. Distrito No. 4

De acuerdo al proceso de distritación, el distrito 4 está constituido por los cantones Teniente
Bullain y Huayña Pasto Grande.
TABLA N° 19
Huayña Pasto Chico, Jiquilla, Khasa Huasa,

TENIENTE BULLAIN
Cala Cala, Sepulturas.
DISTRITO 4
HUAYÑA PASTO Huayña Pasto Grande, Irumita, Rancho Choque,
GRANDE PhisacoHumaña, Huma Jalsu, Coloma, Apacheta
El área urbana de la capital Soracachi se encuentra ubicado dentro de la zona de pie de

cordillera y aproximadamente tiene una extensión de 6.000 m2 de superficie.
La mayor concentración de habitantes se tiene en el cantón de Cantón Paria con 3233,

Soracachi con 2488 habitantes, cantones con mayores poblaciones.
Las dos localidades más importantes del municipio no cuentan con una planimetría urbana, sin
embargo se puede apreciar la infraestructura urbanística con avenidas, calles, plazas, áreas
verdes, canchas de fútbol y diferentes construcciones como viviendas, colegios y escuelas,
edificios privados, infraestructura de la Iglesia Católica y otras construcciones privadas;
además de edificios públicos como la casa de gobierno los centros de salud.
Alrededor de la plaza principal están ubicados establecimientos comerciales como tiendas de

barrio y pensiones (PDM Soracachi, 2011).
2.7.4. Demografía Poblacional
La Provincia Cercado cuenta con 309.629 habitantes, de los cuales 149.038 son varones y
160.591 son mujeres. La Tercera Sección Municipal de Soracachi cuenta con un total de 12.846
habitantes, 6.673 (51.95%) son varones y 6.273(48.05%) son mujeres, según datos del INE
2014.
En términos poblacionales, de los 35 municipios existentes en el Departamento de Oruro, el
Municipio de Soracachi ocupa el quinto lugar en niveles de concentración de población después
de los municipios de Oruro, Challapata, Caracollo y Huanuni respectivamente.
Comparativamente en relación al nivel provincial, la población total existente en el Municipio de

Soracachi significa el 4.15% de la población total de la Provincia Cercado y el 2.59% de la
población total del Departamento de Oruro. Sin embargo la estructura poblacional de la
provincia está fuertemente influenciada por el componente demográfico de la Ciudad de Oruro.
2.7.4.1 Densidad Poblacional
La densidad poblacional para el Departamento de Oruro es de 9.23 habitantes por kilómetro

cuadrado, en tanto que para la Provincia Cercado, este indicador se ubica en 53 habitantes por
Km2. La Provincia Cercado tiene una superficie de 5.766 km 2, en la Tercera Sección Municipal
Soracachi se cuenta con una superficie de 1.368,89 km 2, y la relación entre el número de
habitantes 12.846 habitantes; con una densidad poblacional de entonces la densidad
poblacional para el Municipio de Soracachi es de 9.37 Habitantes por Km2.
Sin embargo, a nivel de provincia este dato está fuertemente influenciado por población
concentrada en la sección capital Oruro (PDM Soracachi, 2011).
2.8. Acceso y uso del suelo
Tamaño y uso de la tierra
Del total de extensión territorial del municipio (136889,04 Has), el 38% son áreas destinadas al
pastoreo, el 33 % corresponde a superficie cultivable con 45173,3 Has, y el resto corresponde a
área arbustivas, áreas no utilizadas (serranías y montañas) conformada por ríos. Las hectáreas
de acuerdo a la clasificación fisiográfica determinado mediante el método de modelos de
imágenes satelitales (MDTs) dieron los siguientes resultados:
TABLA N° 20 MUNICIPIO DE SORACACHI: FISIOGRAFIA
FISIOGRAFIA Ha.
Llanura Fluvio Lacustre ligeramente disectada 189,90
Colinas bajas ligeramente disectadas 159,95
Piedemonte 1322,39
Valle fluviolacustre 1401,53
Superficie de erosion 25583,69
Colinas medias ligeramente disectadas 6519,65
Serranias Medias fuertemente disectadas 65645,68
Colinas medias moderadamente disectadas 593,98
Piedemonte 8473,05
Colinas medias moderadamente disectadas 808,92
Abanicos aluviales 945,74
Llanura Fluvio Lacustre ligeramente disectada 24558,52
Montañas bajas fuertemente disectadas 600,69
FUENTE: PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL Soracachi 2011

2.8.1. Tenencia del suelo
2.8.1.1 Zona 1 – Cordillerana
En la cordillera los terrenos son mayormente comunales.
2.8.1.2 Zona 2 – Pie de Cordillera
En tanto que en la parte media (pie de cordillera) existen algunas propiedades comunales, pero
los más numerosos son las propiedades individuales, aunque por efecto de herencia, varias
personas y familiares detentan el derecho propietario.
2.8.1.3 Zona 3 – Planicie
En la planicie todos los terrenos son propiedades individuales, generalmente los hijos que se
quedan a acompañar a sus padres son los que ocupan los terrenos, en tanto que los que
emigran, también tienen participación en el mismo, o bien lo dan al "partir" al familiar que reside
en su parcela.
El derecho propietario a los terrenos, mayormente es adquirido por herencia, siendo transmitido
de generación a generación (padres a hijos), con los peligros que ello conlleva por efecto de la
parcelación, pues estas áreas son muy pequeñas e insuficientes para poder constituirse en un
medio de subsistencia de las familias.
Por las características propias del Municipio de Soracachi, el sector productivo está orientado
principalmente a la agricultura y la ganadería. Por tanto la mayor parte de la superficie del
municipio se define por tener un gran potencial agrícola y ganadero.
La actividad agrícola está caracterizada por la producción hortícola y una variedad de cultivos
anuales, en tanto que la ganadería se centra en la crianza de especies de ganado bovino,
ovino y camélido en menor cuantía. Enclaves como Paria y Obrajes desarrollan una tipo de
agricultura intensiva con cultivos de zanahoria, cebolla de importancia mayor, seguida de
cultivos de haba, papa en menor proporción.
En las comunidades del Municipio de Soracachi, se observan tres categorías de propietarios.
Originarios, tienen mayor acceso a los recursos (tierra, agua, etc) en cantidad y calidad,
también poseen títulos otorgados por el Estado.
Agregados, constituyen los hijos que reciben la tierra por herencia y no tienen títulos de
propiedad.
Pequeños ocupantes afiliados, Son personas ajenas a la comunidad que por diferentes
motivos y circunstancias llega a formar parte del entorno comunitario.
2.8.2 Sistemas de producción
Sistemas de producción agrícola
2.8.2.1 Zona 1 – Cordillerana
En la zona de la cordillera el sistema de producción agrícola con los cultivos de: papa, quinua,
oca y cebada. Son realizadas en forma tradicional y extensiva. Esta actividad está dirigida
principalmente al autoconsumo de las familias asentadas en esta zona.
2.8.2.2 Zona 2 – Pie de Cordillera
La población de la zona pie de cordillera se dedica a la actividad agrícola en forma semi-

intensiva con los cultivos de papa, oca y quinua, sin embargo el cultivo de forrajes como el de la
cebada es en forma extensiva.
2.8.2.3 Zona 3 – Planicie
Por las características del suelo, la calidad de los mismos, acceso al riego y su ubicación, los
sistemas de producción agrícola en la planicie son de tipo intensivo con los cultivos de papa,
quinua, haba y los forrajes como son la cebada, avena y alfalfa.
2.9 Preferencia de los cultivos

Los cultivos mas importantes y que tienen preferencia entre los agricultores del Municipio de
Soracachi son los siguientes:
TABLA N° 21 PREFERENCIA VALORATIVA Y PORCENTAJE DE VENTA

Preferencia Porcentaje
Especie Valorativa de Venta
Haba 3 92
Papa 1 60
Cebolla 2 90
Zanahoria 2 85
Quinua 2 72
Cebada 2 Consumo
Trigo 3 Consumo
Cañahua 5 Consumo
Alfalfa 4 Consumo
Oca 6 50
Lisas 6 50
Otros 7 50
Fuente: Plan de Desarrollo Municipal Soracachi 2011
Como se puede observar en el siguiente cuadro, el haba, cebolla, zanahoria tienen la misma
preferencia valorativa ocupando el primer lugar, seguido por valores iguales entre la quinua y la
papa como segundo lugar y en un tercer lugar se ubican la oca, lizas etc.
2.9.1 Rendimiento de la Producción
Para conocer los rendimientos de las diferentes especies cultivadas, se obtuvo información
respecto a la cantidad de semilla utilizada y cantidad de hectáreas sembradas, los resultados se
muestra a continuación:
TABLA N° 22 RENDIMIENTO MEDIA/KG DE SEMILLA Y PROMEDIO DE HECTÁREAS

SEMBRADAS
Semill Rend Ha.
Especie Unidad
a . Siembra
Haba Kg 1 8 0,5
Papa Kg 1 5 1,5
Cebolla Kg 1 16 1
Zanahoria Kg 1 20 0,75
Quinua Kg 1 26 1,5
Cebada Kg 1 6 2
Trigo Kg 1 3 0,5
Cañahua Kg 1 24 0,5
Fuente: Plan de Desarrollo Municipal Soracachi 2011
El resultado del cuadro nos señala, una media fertilidad de los suelos debido a que el
rendimiento se traduce como respuesta a esa variable, Por ejemplo, el rendimiento de la papa
es 1 a 5. Eso quiere decir, que usamos un quintal de semilla y obtenemos cinco quinales en la
cosecha.
Llama la atención en este mismo cuadro, cuando se ve que la cantidad de hectáreas

sembradas no sobrepasan las dos, se registra desde cuarta hectárea a dos.
2.9.2 Tecnología empleada
La tecnología empleada para la producción agrícola y hortaliza es manual, tracción animal y

maquinaria agrícola, el mismo depende de la pendiente del terreno, área como propiedad y
sistema de cultivo.
2.9.3 Rotación de cultivos y manejo de suelos
De acuerdo a la información recopilada en las diferentes comunidades y talleres efectuados, el

uso de los suelos es constante mediante una rotación de cultivos Hasta hace 20 a 25 años el
período de descanso estaba entre el rango de 10a 12 años, situación que permitía al suelo
mantener su fertilidad, sin embargo actualmente este período se ha reducido de 2 a 4 años
como máximo, teniendo como consecuencia la disminución de la fertilidad y aumento de un
proceso erosivo del suelo que ocasiona bajos rendimientos en los cultivos.
2.10 Insumos: Semillas, fertilizantes y fitosanitarios
En la producción de cultivos andinos, principalmente papa, quinua, papaliza y oca, las semillas
que se utilizan normalmente son escogidas y clasificadas de su misma cosecha o adquiridas de
las ferias de la región. En cuanto a las semillas de las especies forrajeras (avena, cebada y
alfalfa) estas son adquiridas en las ferias de la región o la ciudad de Oruro, las cuales son de
dudosa procedencia.
No existe la costumbre de parte de los habitantes del área rural en la adquisición de semillas
certificadas, por no conocer su verdadera importancia y/o por los precios elevados de estos.
Los fertilizantes químicos son poco utilizados, el producto de mayor uso es la urea, en el cultivo
de la papa llegan a utilizar 109 kg/has., en el caso de ser combinado con el difosfato de amonio
utilizan una proporción de (4:1). El haba y las forrajeras son rara vez fertilizadas tan sólo con 30
kg/has de urea, los demás cultivos no son fertilizados con productos químicos.
El abono orgánico es el más utilizado en la sección municipal. En el sistema de rotación de

cultivos se empieza con la papa y ésta es fertilizada con estiércol (guano) de ovinos y
camélidos y en mucha menor proporción de vacunos, la relación es de 106 qq/ha. en papa, en
el siguiente cultivo la cantidad de abono disminuye a 48 qq/ha., los subsiguientes cultivos no
reciben abonos orgánicos o inorgánicos. Los fertilizantes químicos son más utilizados en las
zonas de la planicie, seguida por la de pie de cordillera, en tanto que en la cordillera por tener
superficies reducidas, cultivos tradicionales dirigidas al autoabastecimiento, son los fertilizantes
orgánicos los más utilizados.
Aunque tanto fertilizantes químicos como orgánicos no son utilizados en la cantidad requerida y
en forma adecuada, tal que permita satisfacer los requerimientos nutricionales de los cultivos y
así incrementar los rendimientos El 24,1% de las familias que se dedican a la actividad agrícola
utilizan fertilizante químico en tanto que el 53,1% fertilizante orgánico (guano). El cultivo de la
papa es fertilizado en un 96,02% con abono orgánico y en un 68,02% con químicos.
Durante el proceso de producción de los diferentes cultivos, estos son atacados por
enfermedades y plagas, los cuales son controlados con pesticidas, como el karate, ambusch y
folidol. Su uso es limitado por los elevados precios y a veces por el desconocimiento de su
utilización. El uso en los cultivos en porcentajes es el siguiente: 72,1% en papa, 19,4% en
quinua, 17,8% en haba, 14,5% en cebada y avena 18,5% en alfalfa, los otros cultivos son
ocasionalmente tratados con algún pesticida (Quiroga 2009 tesis).
2.11 Sistema de producción pecuaria.
El sistema de producción pecuaria es muy importante en Soracachi, por las especies que
habitan la zona (bovinos, ovinos, camélidos, porcinos), su número y producción que hacen que
sea la principal fuente de ingresos que tiene el campesino).
El sistema de crianza de animales, de acuerdo a las especies es intensivo, (bovinos lecheros y

porcinos), en forma extensiva (camélidos, bovinos cárnicos, ovinos), tal como se muestra en el
siguiente cuadro:
TABLA N° 23SISTEMA DE PRODUCCIÓN PECUARIA

NOMBRE NOMBRE CRIANZA CRIANZA
ESPECIE
COMÚN CIENTÍFICO INTENSIVA EXTENSIVA
Bovinos Vaca Taurus Planicie Cordillera - Pie de

cordillera
Ovinos Oveja Ovisaries Planicie Cordillera - Pie de

cordillera
Camélidos Llama Lama glama -- Cordillera
Cordillera - Pie de
Porcinos Cerdo Sus scrofa Planicie
cordillera
Cordillera - Pie de
Aves Gallina GallusDomesticus -- cordillera -
Planicie
Cordillera - Pie de
Cuyes Cuis Cavia porcellus -- cordillera -
Planicie
Fuente: Plan de Desarrollo Municipal Soracachi. 2011
2.11.1 Zona 1 – Cordillerana
En la cordillera la crianza de camélidos y ovinos es en forma extensiva, el pastoreo en la

pradera nativa está limitada por las propiedades individuales o por zonas de pastoreo en tierras
comunales En los camélidos los reproductores son de la misma tropa (jañachu) lo mismo que
en los ovinos (morueco), mientras que los bovinos son criados para carne y tracción animal
(yunta).
En la cordillera en forma general los vacunos son sometidos a similar proceso que en el ganado
porcino de la planicie, los animales adultos son llevados a las ferias para ser vendidos en pie y
con el importe de la venta se adquiere un animal joven, para someterlo a crecimiento, y/o
engorde con el que se vuelve a repetir el mismo proceso.
También en la zona se realiza la crianza de gallinas criollas, conejos y cuyes, pero que
actualmente está destinada al autoconsumo, ya que la actividad es realizada a nivel familiar.
2.11.2 Zona 2 – Pie de Cordillera
En la zona pie de monto la crianza de animales se concentra en la explotación de ganado

vacuno lechero y de carne, el ganado lechero es criado en forma semi intensiva en pastoreo y
una alimentación suplementaria, en tanto que el ganado vacuno de carne es criado en forma
extensiva, lo mismo que los ovinos y un reducido número de camélidos que pastorean la
pradera nativa.
Los vacunos criados para la producción de carne tienen similar sistema de producción que el de
la cordillera, cuando los animales ya son adultos de aproximadamente 4 años, son llevados a
las ferias para ser vendidos en pie y con el importe de la venta de adquiere un animal de un año
de vida para someterlo a crecimiento, con lo que se vuelve a repetir el mismo proceso.
Al igual que la cordillera, esta zona es aún más adecuada para la crianza de cuyes, conejos y
aves de corral (gallinas criollas), cuya producción es relativamente menor y que generalmente
se destina al autoconsumo, sin embargo una pequeña cantidad se vende o intercambia,
principalmente el subproducto obtenido (huevo).
2.11.3 Zona 3 – Planicie
La producción en la zona de la planicie es intensiva y es medianamente controlada, las

especies que se explotan en esta zona son ganado bovino mejorado para la producción de
leche, bovino criollo cárnico, porcinos para carne y una pequeña cantidad de ovinos Estas
especies se alimentan principalmente de las praderas existentes en estas zonas y de la
suplementación de forrajes introducidos.
Es importante mencionar que la crianza de cerdos en la planicie, se realiza mayormente de la

siguiente manera se compran animales pequeños de las ferias de otras regiones y se los
somete a un proceso de crecimiento y engorde, para luego destinarlos al faeneo y venderlos;
repitiendo el proceso varias veces.
Esta zona es propicia para el establecimiento de unidades productivas en el rubro de crianza de

animales menores como conejos de pelo y carne, cuyes y aves ponedoras, porque existe una
base alimentaria que es la producción de forrajes, por otro lado el clima es menos agreste y la
ubicación favorable.
2.12 Cala Caja.
La comunidad de Cala Caja o también conocida como KhalaKhala, está ubicada al Oeste del
Municipio de Soracachi, pertenece al cantón Soracachi y esta ubicada en plena planicie, a un
lado de la doble vía Oruro-La Paz, en la actualidad estos terrenos son denominados terrenos
urbanos por el Gobierno Autónomo Municipal de Soracachi, por encontrarse muy cerca de
urbanizaciones que se están construyendo en la parte de radio extensivo del Municipio de Oruro
y en la parte Sud Oeste del Municipio de Caracollo.
La comunidad de Cala Caja, se encuentra ubicada en el Cantón Soracachi y en la Central

Socarachi.
Es en esta zona donde se encuentra ubicado los predios donde se construirá la infraestructura
d La Plataforma Logística Multimodal para el Departamento de Oruro, entre la propiedad del Sr.
Pablo Mamani y la Urbanización Nuevo Amanecer.
3 ÁnalisisFoda
Para tener una mejor idea de las ventajas d La Plataforma Logística Multimodal como de
sus debilidades se presenta la siguiente matriz foda:
ANALISIS FODA
FORTALEZAS OPORTUNIDADES
- Apoyo y respaldo mediante Decreto Ley - Captura el mercado de exportadores de Santa
Nacional Nº 3316. Cruz, Cochabamba y Brasil
- Apoyo de todas las instituciones y población del - Captura el mercado de exportadores de
departamento. minerales.
- Capacidad de crecimiento. - Realizar la desconsolidacion de la mercancía
- La ubicación geográfica que conecta a el mar del que actualmente se realiza en puertos chilenos.
pacifico con el país. - Capturar todas las exportaciones que son
- Disminución de tiempos de despacho de desconsolidados en el país de Chile.
mercancías que ingresan como materia prima a - Incrementar las regalías del departamento.
nuestro país. - Crear fuentes de empleo para el departamento.
- Dar mejor comodidad a los trasnportistas - Habilitar la línea férrea para abaratar costos de
nacionales e internacionales. transporte.
- Agilizar los despachos al interior del país con - Aumentar el flujo de visitantes (empresarios,
apoyo logístico. importadores del interior del país).
- Comercializar mercadería rezagada en puerto.
DEBILIDADES AMENAZAS
- Falta de financiamiento para la construcción - La creación de puertos secos en otros
del totald La Plataforma Logística Multimodal. departamentos.
- Gran resistencia por parte de los puertos - La ampliación de galpones en los puertos
chilenos e intereses internos. chilenos.
- Falta de conocimiento a nivel local de las - Cierre de puertos marítimos cercanos al puerto
ventajas d La Plataforma Logística seco de Oruro por problemas de relación entre
Multimodal. países.
- Falta de conclusión de vías de conexión con - Creación de puerto seco en el país de chile
puertos cercanos concluidas. cercano al puerto de Iquique.
- Falta de conexión de la línea férrea nacional - Perdida de centro logístico debido a la
con la línea férrea de los puertos del pacífico construcción de carreteras directas entre el
Perú y Bolivia.
El estudio de la Plataforma Logística Multimodal para el Departamento de Oruro, considera que

tiene bastantes fortalezas que coadyuvan a consolidar el proyecto para el beneficio de la región
con oportunidades que son el futuro comercial del puerto favoreciendo de gran manera a la
consolidación del proyecto, teniendo debilidades subsanables en el tiempo y con las amenazas
que a futuro no pondrán en riesgo al trabajo logístico porque el crecimiento de las importaciones
nacionales son volúmenes importantes haciendo que los puertos del pacífico no tengan la
capacidad de almacenamiento de carga a un futuro cercano, evidenciando la importancia d La
Plataforma Logística Multimodal del Departamento de Oruro, como un proyecto viable y de gran
importancia tanto Nacional como Departamental.

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INDICE

2.6.2. ORURO NEXO INTEGRADOR FERROVIARIO......................................................36

Tabla N°1División Político Administrativo de Oruro……………………………………. 6

Oruro por su ubicación geográfica, es y siempre ha sido un lugar estratégico para el

El Departamento de Oruro estratégicamente se convierte en un puerto seco Boliviano por

Los límites departamentales son los siguientes:

 Al Norte, limita conel departamento de LaPaz.

ElDepartamentodeOrurose encuentraaunaalturapromediode 3.706m.s.n.m.(metros

Aspectos Físico Naturales

EldepartamentodeOrurosecaracterizaportenerunclima fríoyseco, variando en la

Latemperaturamedia anual del departamento oscila entrelos 5º y 8ºC,

Aspectos Socio Económicos

La densidad demográfica es de 7 habitantes por Km2, siendo el municipio de Oruro el más

La Población Económicamente Activa (PEA) del Departamento de Oruro está constituida

La población económicamente activa se encuentra fundamentalmente en dos

La ubicación geográfica de todo el Departamento de Oruro es una ventaja comparativa

 Optimizar el desarrollo del comercio marítimo intercontinental de Bolivia

Bolivia en el Contexto Latino Americano con los Corredores de Exportación

La situación geográfica y ventajosa de Bolivia descubre las debilidades en la

A nivel Latinoamericano, el Corredor Central pasa por territorio boliviano.

Según los datos proporcionados por la Administradora Boliviana de Carreteras el Estado

CORREDORES BIOCEANICOS DEL ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA

Con el presente proyecto se pretende desarrollar y fomentar la producción, un acceso

La generación de iniciativas económicas, productivas, de servicios lo que implica que

 Usos del territorio (actividades, industriales, comerciales)

 Servicios e instalaciones (transporte público, alimentación, salud, agua

 También se tiene las características como:

 Ventajosa posición geográfica del departamento de Oruro.

Oruro Nexo Integrador Bi – Oceánico

 Se puede ser nexo bioceánico sin ser Puerto Seco.

Oruro en el contexto del Corredor Central

 La interconexión entre Brasil, Corumba, Santa Cruz, Cochabamba,

Oruro Nexo Integrador Ferroviario.

Oruro tiene una conexión férrea en las siguientes rutas:

 Oruro – Uyuni – Villazón - La Quiaca (Arg.)

El Municipio de SORACACHI pertenece a la 3ra. Sección Municipal de la provincia

 66° 42' - 67° 20' Longitud Oeste

El Municipio de Soracachi lo tiene sus límites territoriales con:

 Al Norte limita con el Municipio de Caracollo (Primera sección de la Provincia

División Político Administrativa.

La división político administrativa tiene como origen el proceso de distritación municipal

 Distrito 1, comprende los cantones de Soracachi y Lequepalca

Tenencia del suelo

En la cordillera los terrenos son mayormente comunales.

Zona 2 – Pie de Cordillera

El derecho propietario a los terrenos, mayormente es adquirido por herencia, siendo

La comunidad de Cala Caja, se encuentra ubicada en el Cantón Soracachi y en la Central

Es en esta zona donde se encuentra ubicado los predios donde se construirá la

Oruro por su ubicación geográfica, es y siempre ha sido un lugar estratégico para el

El Departamento de Oruro estratégicamente se convierte en un puerto seco Boliviano

Con la zona de actividad logística de Oruro, se pretende minimizar los tiempos en

La implementación de un Puerto Seco dentro de uno de los Municipios en el

La configuración geográfica del Departamento de Oruro, viene a representar una

1.1. Características Generales del Departamento de Oruro

1.1.1. Aspectos Político Administrativos

El Departamento de Oruro. tiene el nombre oficial de Oruro, el cual fue

El 10febrero se recuerda la efeméride departamental

El Departamento es el sexto departamento en extensión territorial del Estado

1.1.2. División Político Administrativo

El DepartamentodeOruroseencuentra políticamente divididoen16provinciasy35

Tabla N°1 División Político Administrativo de Oruro

1.1.3. Ubicación Geográfica