Especializacion en Escolta A Mercancias

ACADEMIA DE VIGILANCIA Y SEGURIDADPRIVADA
AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5

MEDELLIN 15 DE FEBRERO DE 2012
ANEXO No. 1 FORMATO PROGRAMA ACADEMICO
CICLO DE ESCOLTA
CURSO: ESPECIALIZACION EN ESCOLTA A MERCANCIAS
REQUISITO: Haber realizado y aprobado el curso de Fundamentación de escolta.

PROPOSITO: Capacitar al escolta en procedimientos, conocimientos y destrezas necesarios para desempeñarse con
eficiencia en la responsabilidad y tarea propias del servicio de escolta, con acatamiento a las normas legales vigentes.
DURACIÓN: 60 sesenta horas cada hora de 50 minutos
INTENSIDAD CONTENIDO – OBJETIVO

MATERIA METODOLOGIA OBJETIVO FINAL
HORARIA ESPECIFICO
Recepción y organización de TAREA: Conocerá profesores y

los alumnos. compañeros, aprenderán la
Presentación de profesores, Elaboración de metodología y procedimientos
empleados y alumnos. listas, dinámicas del curso, las situaciones de
Conocimiento del programa de grupo, emergencias y disciplina de la
INDUCCIÓN
1 académico a desarrollar y exposición, institución.
HORA normas de disciplina. recorrido. CONDICIÓN: Se le indicará al
Conocimiento de las alumno los métodos y recursos
instalaciones y rutas de que utilizará durante el curso.
evaluación. NORMA: Obtener un
porcentaje igual o superior al
60% de las evaluaciones.
Normas de seguridad en el TAREA: Desarrollará el ejercicio
polígono práctico de tiro.
Ordenes y procedimientos en CONDICIÓN: Dada la
Calle 57 No. 45 – 28 MEDELLIN- COLOMBIA Teléfonos 4440105-2912454

Email: avispltda@hotmail.com
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el polígono información de acuerdo a las
Principios básicos del tiro técnicas correspondientes en el
EJERCICIO PRACTICO 6 HORAS Teórico - Practico
Uso legitimo del arma ejercicio práctico de tiro.
DE TIRO Ejercicio práctico de precisión NORMA: Obtener un
Distancia 8 metros porcentaje igual o superior al
Blanco tipo silueta. 80% de las evaluaciones.
Introducción TAREA: Reconocerá las
Cooperación ciudadana ¿cómo políticas del gobierno en
lo vamos a lograr? relación con la colaboración de
La red de apoyo y solidaridad la fuerza pública, identificando a
ciudadana sus componentes.
Principios rectores Teórico CONDICIÓN: Establecer de
RELACIONES CON LAS
3 HORAS Características del servicio acuerdo a las normas existentes
AUTORIDADES
Perfil profesional del la colaboración de los escoltas,
coordinador de la red de apoyo deben prestar a las autoridades.
Desarrollo del trabajo de la red NORMA: Obtener un puntaje
de apoyo y solidaridad igual o superior a sesenta (60)
ciudadana sobre (100) en la evaluación.
Radio teléfono TAREA: Empleara los equipos
Teléfono de comunicación de una manera
Códigos adecuada.
Turnos CONDICIÓN: Identificara los
EMPLEO DE EQUIPOS 4 HORAS Control diferentes equipos de
DE COMUNICACIÓNES Informes comunicación y su correcto uso
NORMA: Obtendrá un
porcentaje del 60% o más en la
evaluación.
Introducción Teórico - Practico TAREA: Capacitar al escolta de
Objetivo de los primeros manera que cuando se le

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auxilios presente una emergencia este
Procedimiento para atender el en capacidad de atenderla.
paciente CONDICIÓN: Dada la
PRIMEROS AUXILIOS 4 Prioridad en la atención de información bajo textos,
HORAS pacientes manuales y actividades de la
Evaluación de pacientes vida real.
Valoración primaria NORMA: Obtener un
El pulso porcentaje igual o superior al
Revisión por calidad de 60% de las evaluaciones.
respiración
Valoración secundaria
Heridas
Quemaduras
Generalidades TAREA: Identificar las
Definición. modalidades con el fin de que el
Reacción ante la presencia de escolta aplique las técnicas
un extraño adecuadas de seguridad en su
Reacción ante la presencia de actividad de protección.
VIGILANCIA Y CONTRA 4
un sospechoso Teórico CONDICIÓN: Dada la
VIGILANCIA HORAS Reacción ante una amenaza. información bajo textos,
Medidas de prevención manuales y actividades de la
Vigilancia en instalaciones vida real.
físicas. NORMA: Obtener un
porcentaje igual o superior al
60% de las evaluaciones.
Generalidades de la piratería TAREA: Conocerá los
14
El asalto Teórico antecedentes, procedimientos, y
PIRATERIA TERRESTRE HORAS El gemeleo de vehículos el actuar delincuencial de la
Y OTRAS Mercancías más criticas

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MODALIDADES DE Complicidad de conductores y piratería terrestre
DELINCUENCIA empleados
CONDICIÓN: Dada la
CONTRA LA CARGA DE Zonas criticas
Delitos más comunes información según los manuales
MERCANCÍAS
El código del procedimiento y textos de consulta.
penal, respecto a estos delitos
NORMA: El alumno de obtener
Colaboración con las
una calificación del 80% de la
autoridades
Estadísticas policiales de estos evaluación.
delitos
Generalidades TAREA: Desarrollara las

Los controles mecánicos del diferentes técnicas de
vehiculó desplazamiento en vehiculó y
Dinámica del vehiculó y su motocicleta para la protección
TECNICAS DE carga de las mercancías.
Factores humanos CONDICIÓN: Dada la
DESPLAZAMIENTO EN 8 HORAS Teórico - practico
involucrados en la conducción información según los manuales
VEHICULOS
La motocicleta y textos de consulta.
Conducción diurna y nocturna NORMA: El alumno de obtener
Practica de protección de una calificación del 80% de la
mercancías con vehiculó y evaluación.
motocicleta
Funcionamiento de los TAREA: Solucionara las fallas
vehículos mecánicas elementales
NOCIONES MECANICAS 4 Clases de Combustibles Teórico - practico CONDICIÓN: Dada la
HORAS Medidas de prevención información según los manuales
Fallas principales en vehículos y textos de consulta.
y motocicletas NORMA: El alumno de obtener
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Soluciones una calificación del 80% de la
evaluación.
Generalidades TAREA: Aplicara las técnicas de
Sistemas de coordinación manejo de operación, reacción
Embargue y desembargue en una caravana de protección
6 vehicular Teórico - practico CONDICIÓN: Dada la
CARAVANAS Procedimiento vehicular información según los manuales
HORAS
Medidas ofensivas y defensivas y textos de consulta.
Maniobras evasivas NORMA: Obtendrá un
Practicas vehicular de porcentaje del 80% o más en la
caravanas evaluación.
Clases de rutas TAREA: Identificará los
Elementos de observación, procedimientos a seguir en el
ventaja táctica, las pasadas de análisis de rutas.
reconocimiento e identificación CONDICIÓN: Dada la
6 Teórico
NOCIONES Y ANÁLISIS del objetivo. información según los textos y
HORAS
DE RUTAS Estudio y análisis de rutas. manuales de consulta.
Puntos críticos NORMA: Obtener un
Puntos de apoyo. porcentaje igual o superior al
80% en el ejercicio.
TOTAL HORAS 60 HORAS
REPRESENTANTE LEGAL DIRECTOR ACADÉMICO

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ANEXO No. 2 - PLAN PARA EL DESARROLLO DE LA MATERIA
CICLO Y DURACIÓN CICLO DE ESCOLTA - 60 HORAS

15 DE FEBRERO DE 2012
CURSO ESPECIALIZACION EN ESCOLTA A MERCANCIAS
MATERIA INDUCCIÓN
CONTENIDO Recepción y organización de los alumnos, presentación de

ESPECIFICO profesores, empleados y alumnos, conocimiento del programa
académico a desarrollar y normas de disciplina, conocimiento de
las instalaciones y rutas de evaluación.
OBJETIVO Conocer a los profesores y compañeros, aprenderá la metodología

ESPECIFICO y procedimientos del curso, las situaciones de emergencias, y las
normas de convivencia y disciplina de la academia.
TIEMPO 1 HORA (50 MINUTOS)
LUGAR ACADEMIA DE VIGILANCIA Y SEGURIDAD PRIVADA

“AVISP LTDA”.
TIPO DE CAPACITACIÓN Teórico - Práctico.
MATERIAL Y EQUIPO
Proyector, VHS, televisor, tablero, Vídeo beam
ESPECIAL
AYUDAS PARA LA
Cartulinas, acetatos, diapositivas, videos.
CAPACITACIÓN
MATERIAL CONSULTA Manuales, textos, videos.
I. INTRODUCCIÓN
ATRAER LA ATENCIÓN: Sé dará a conocer a los alumnos la importancia que presenta para
cada uno de ellos, la necesidad de capacitarse y especializarse en un área de la seguridad
privada, esta iniciación es parte fundamental en el profesionalismo que los alumnos
adquieren durante el desarrollo del curso, conocerán a sus compañeros, fuente de buenas
relaciones y amistad, sus profesores quienes les transmitirán sus conocimientos, así mismo
conocerán el programa académico a desarrollar, horarios de descanso, normas de disciplina y
su academia como lugar de formación.

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MOTIVACIÓN: La motivación que cada alumno genera por aprender y capacitarse en la
escolta en seguridad privada, nace en la aplicación de procedimientos y el análisis con
detenimiento de los conceptos ya establecidos, además de los refuerzos que necesita este
ciclo.
ENLACE: El alumno sentirá la continua necesidad de capacitarse, entregando un esfuerzo

para considerarse así mismo una persona preparada en lo personal, físico y mental, así tener
un buen desenvolvimiento dentro del desarrollo de sus actividades, y en beneficio de las
personas o instituciones a los cuales presta sus servicios.
II. OBJETIVOS DE LA CAPACITACIÓN
TAREA: Conocer a los profesores y compañeros, aprenderá la metodología y procedimientos

del curso, las situaciones de emergencias, y las normas de convivencia y disciplina de la
academia.
CONDICIÓN: Según lo establecido por las normas de la academia.
NORMA: Se le informará al alumno los métodos que utilizará en el desarrollo de la

capacitación, obtener un porcentaje en puntaje igual o superior al 60% de las evaluaciones.
III. DESARROLLO DEL TEMA
EXPLICACIÓN Y/0 DEMOSTRACIÓN:

Se organizaran las listas de los alumnos que iniciaran el proceso de capacitación en la escolta
de seguridad privada, serán recibidos en el aula de clase, se desarrollara la introducción
académica, la presentación de la institución, los docentes y las instalaciones, se les dará a
conocer la metodología y los procedimientos del curso a desarrollar, analizaran el programa
académico de la escolta en seguridad privada, el manual sobre las normas de disciplina y
convivencia que rige dentro de la institución, el horario de clases y horas de descanso, el
conocimiento de las instalaciones físicas y de los planes de evacuación en caso de
emergencia.
APLICACIÓN:
La inducción en las actividades de la materia se realizara de forma Teórica – Práctica, en
todas las actividades anteriormente descritas con el propósito de que todas estén
perfectamente conocidas y puedan ser fácilmente recordadas por el alumno, comprobando
con ello que toda la instrucción de la materia fue correctamente entendido por el curso.
IV. CONCLUSIONES
COMPROBACIÓN: Se realizaran preguntas que se verificaran durante el desarrollo del tema,

así realizar la comprobación de que los alumnos entendieron a cabalidad los temas

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expuestos, o si tienen alguna duda o pregunta para que pueda ser aclarada con inmediatez;
Así mismo, se verificara el interés y la atención prestada por los alumnos, al final se puede
concluir que la explicación dada fue realmente aceptada por el alumnado.
CRÍTICA: Se realizara un énfasis general en el conocimiento del programa académico y

desarrollo de todas las actividades por desarrollar durante el curso.
RESUMEN Y REMOTIVACIÓN: Se realizara un resumen general de lo aprendido y formulado

en clase, nuevamente enfatizando en la importancia de identificarse con el medio y los
procedimientos de seguridad, generando un ambiente motivación constante en pro de que el
alumnado ponga toda su atención sobre cada una de la materias previstas dentro del
programa y en la necesidad de una mayor capacitación para su formación profesional.
V. APUNTES DEL PROFESOR
Se utilizan ayudas visuales para que el estudiante conozca el programa académico ordenado
por la superintendencia de escolta y seguridad privada, sobre como la academia ha adaptado
estos parámetros y los ha fortalecido con el concepto de seguridad integral, además de dar
clara identificación a las normas de comportamiento y convivencia.
VI. MEDIDAS DE SEGURIDAD
Explicación acerca de las normas y procedimientos que deberá realizar el alumno en caso de
emergencia, áreas de evacuación, sin perder de vista la seguridad que en todas las
actividades y ejercicios prácticos deberá ejecutar el alumno con la mayor disposición y con
absoluta disciplina.
INSTRUCTOR DIRECTOR ACADEMICO

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MATERIA EJERCICIO PRACTICO DE TIRO
CONTENIDO Repasará las normas de seguridad para manejo de armas

ESPECIFICO de fuego.
Disparará tiro de reacción con subametralladora a 8
metros con 5 cartuchos.
Disparará tiro de reacción con revolver a 8 metros con 6
cartuchos
Disparará tiro de reacción con pistola de 8 metros con 6
cartuchos.
Reconocerá las formas prácticas de enfunde y desenfunde,
cargue y descargue de pistola con 6 cartuchos a 8 metros
de distancia.
OBJETIVO ESPECIFICO Pondrá en práctica el buen uso de las armas
TIEMPO 6 HORAS (300 MINUTOS)

“AVISP LTDA” LTDA
TIPO DE CAPACITACIÓN Al aire libre para ejercicio de polígono, técnicas de armamento

bajo supervisión técnica del docente, clase demostrativa, etc.
MATERIAL Y EQUIPO Textos, manuales, acetatos

ESPECIAL
AYUDAS PARA LA Tablero, proyector, diapositivas, acetatos, Televisión.

CAPACITACIÓN
MATERIAL CONSULTA Textos, manuales, acetatos
I. INTRODUCCIÓN
ATRAER LA ATENCIÓN: Mediante la enunciación de ejercicio teórico – práctico y físicos se

dará inicio a una jornada práctica, la cual llevara a un desarrollo de aptitudes y actitudes que
servirán en su desempeño como guarda.

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MOTIVACIÓN: Se pondrá en práctica el ejercicio con los elementos necesarios para un
correcto desempeño, con las más estrictas medidas de seguridad, comprobando que el
personal se encuentra mentalmente y sicológicamente preparado.
ENLACE: En el desarrollo de las materias se visualiza las deficiencias y el docente la trabaja

para ser de ella una fortaleza así lograr que el guarda, escolta y/o supervisor preste sus
servicios con una alta eficiencia y calidad.
TAREA: Desarrollará el ejercicio de tiro.

CONDICIÓN: Dada la información bajo textos y manuales de consulta.
NORMA: Obtener un porcentaje igual o superior al 80% de las evaluaciones.
TIRO, TECNICAS, FORMAS Y PRACTICAS
Trataremos en este capítulo las diferentes formas de ejecutar el tiro con arma corta y arma
larga en tiro de instrucción y de combate, indicando las posturas a tomar, así como las
órdenes del instructor en las prácticas del mismo.
Tiro en seco.
Tanto en la preparación del tirador como en una fase previa a los ejercicios de tiro, se
considera fundamentalmente el tiro en seco.
Forma de empuñar con una mano:

Empuña miento alto.
Colocación del dedo en el disparador.
Colocación del resto de los dedos en la empuñadura.
Acople de la culata a la mano.
Apoyo entre los dedos índice y pulgar del talón superior de la empuñadura, apoyo del
dedo medio en la parte inferior del guardamonte.
Región hipotenal de la mano apoya en la parte posterior de la empuñadura.
Justificar por qué se apoya alta el arma (porque tiene el C.D.G.-centro de gravedad-
adelantado y así compensamos la tendencia al tiro bajo).
Presión de la mano en torno a la empuñadura (como si tuviéramos un pájaro en la
mano).
Independencia del dedo índice respecto del empuña miento, solo se apoya en el
disparador.
Dedo pulgar colocado ligeramente paralelo a la corredera (ojo con los pellizcos).
¿Cómo se completa el empuña miento con dos manos?
Colocación de los dedos de la otra mano entre los nudillos de la que empuña.

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Tratar de tapar todos los huecos posibles entre empuñadura y mano con la región
hipotenal de la otra.
Conjunto brazos, ojos, cabeza del tirador.

Ojos abiertos para hacer puntería y disparar.
Enfrentamiento de elementos de puntería al ojo director.
Las miras se colocan a la altura de los ojos, no al revés (no forzar el cuello).
La vista debe estar pendiente de los elementos de puntería, olvidándose del blanco.
Diferencia entre mirar (elementos de puntería) y ver (el blanco).
Para ver bien con los dos ojos abiertos no tratar de mirar a la vez el blanco y los
elementos de puntería.
Cómo se alinean las miras (dibujar en una pizarra, alza, punto de mira y forma de
estar colocados).
Posición natural de la cabeza.
Brazos estirados completamente, pero no violentamente.
Codos ligeramente hacia abajo y hacia adentro.
Posición de la muñeca: tirar ligeramente de ella hacia arriba para conseguir
horizontalidad del arma.
Colocación del dedo en el disparador.

Se aconseja que sea la parte media de la yema del dedo índice la que se apoye en el
disparador, aunque lo importante es que la presión en el disparador sea paralela al eje
del arma.
La presión del dedo en el disparador no debe ser violentada, sino de forma progresiva.
El disparo nos debe sorprender: presionar poco a poco el disparador hasta que el
martillo caiga.

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ERRORES EN LA ALINEACION DE MIRAS - ELEMENTOS DE PUNTERÍA
ELEMENTOS DE PUNTERIA IMPACTO CORRECCION
Tiro perfecto
Ninguna.
Alineación de miras correcta.
Tiro desviado hacia la izquierda. Apuntar centrado,

Mira desviada hacia la derecha. desviando hacia la
derecha.
Tiro desviado hacia la esquina

superior izquierda. Apuntar hacia la esquina
Punto de mira alto, mira inferior derecha de la
desviada hacia la izquierda. diana.
Punto de mira alto.

Tiro desviado hacia arriba. Apuntar centrado a la
parte inferior de la
diana.
Punto de mira alto, mira desviada hacia

la izquierda. Apuntar hacia la esquina
Tiro desviado hacia la izquierda inferior izquierda de la
superior derecha. diana.
Apuntar centrado,
Punto de mira hacia la izquierda desviando hacia la
izquierda.
Punto de mira hacia la izquierda y Apuntar hacia la esquina

nivel bajo superior izquierda de la
diana.
Punto de mira centrado pera pegando Apuntar centrado a la

bajo parte superior de la
diana.
Punto de mira hacia la derecha y muy Apuntar hacia la esquina

bajo superior derecho de la
diana.

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ALINEACION DE MIRAS, ERRORES Y CORRECCION
Cuando se empieza el aprendizaje para disparar hay que procurar siempre realizar una
perfecta alineación de miras, consistente en enrasar el alza y el punto de mira y dejar la
misma luz por los dos costados de éste.
Hasta que no agrupemos los disparos no hay que corregir debido a que no sabremos si es
error nuestro o del arma.
GATILLAZO, ERRORES, AGUDEZA VISUAL

Gatillazo.
Instintivamente pensamos en disparar cuando tenemos alineadas las miras y entonces el
dedo da un tirón fuerte del disparador.
También se produce cuando empezamos a apretar poco a poco el disparador y al no salir

pronto el disparo parece que nos cansamos, con lo que entonces damos mayor fuerza
haciendo que la presión uniforme creciente desaparezca produciendo el denominado
gatillazo.
Como norma general básica del dedo no debe perder nunca el contacto con el disparador con
lo que disminuiremos la posibilidad de dar gatillazo.
Podemos enumerar una serie de correcciones:

Hacer mucho tiro en seco.
Poner una moneda encima del arma y disparar en vacío procurando que no se caiga.

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Dando al tirador la pistola montada, unas veces con cartucho en la recamara y otras
sin él, sin que el tirador lo sepa, y el mismo tirador se dará cuenta del golpeo que
sufre el arma cuando no esté cargada.
Errores.
Error angular. Lo debemos evitar a toda costa pues el más importante que podemos
cometer en el tiro.
Consiste en que el eje del cañón en vez de estar completamente perpendicular al blanco y en
dirección al punto de impacto que queremos, está formando un ángulo lo que se traduce en
que a medida que el proyectil se aleja del arma también se aleja cada vez mas del punto de
impacto que deseamos, llegando incluso a no entrar siquiera en el blanco.
Error paralelo. Ocurre cuando el eje del arma se desvía paralelamente al eje ideal de tiro, el
error será en impacto exactamente igual al desplazamiento paralelo que hemos realizado.
Agudeza visual.
Ojo dominante o maestro: normalmente los dos ojos no tienen la misma agudeza
visual o lo que es igual, un ojo domina la visión sobre el otro. A este ojo es al que
llamaré dominante o maestro y es con el que debemos realizar la puntería.
Ojo director: Es con el que hacemos puntería. Aunque este se debe hacer con el ojo
dominante, hay veces que las circunstancias nos hacen apuntar con uno u otro ojo.
Desviación de impactos.
Causas. El movimiento del arma es de dos tipos como ya hemos visto en el apartado de
errores anteriormente. A estos hay que añadir la falta de inmovilidad corporal y los problemas
de visión.
Estos problemas se pueden subsanar y para ello lo primero que tenemos que saber es
“parar”, o lo que es lo mismo, lograr la inmovilización en la posición de tiro. En consecuencia,
si el arma no está parada no se realiza un buen tiro.
Lo fundamental en la puntería es el riguroso centrado.
Zona de baile. Viene determinada por los sucesivos centros de impactos que se producen
como consecuencia de los distintos enfoques de la “parada”.
Rosa de tiro seria el reflejo de los sucesivos impactos debido a la zona de baile.
Errores imperceptibles de miras. El ojo humano no puede mirar a la vez el alza, el punto
de mira y el blanco, por lo que debemos mantener nuestra atención en lo más próximo.

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Incluso así existe una imperfección de alineación. Aunque se trata de un error muy pequeño
no produce en consecuencia un error angular.
Como elementos influyentes en la puntería podemos señalar:

Pupila.
Guiño de ojo.
Parpadeo.
Las imperfecciones del ojo.
El enfoque central.
La desviación de la vista.
La resistencia a la luz.
Pupila. Un cambio brusco en la intensidad de la luz afecta el grado de sensibilidad del ojo: la
pupila tarda cinco segundos en contraerse, sin embargo, para dilatarse necesita tres minutos.
Guiño del ojo. Cuando se cierra el ojo hay variación de presión sobre el globo del ojo
abierto, que trata de compensar la falta del anterior, produciéndose efectos que afectan a la
refracción y a la nitidez de las imágenes.
Parpadeo. Por el parpadeo se consigue que el líquido producido por el lagrimal se extienda y
limpie la córnea humedeciendo y protegiendo el ojo. A mayor parpadeo, más nitidez.
Imperfecciones del ojo
Aberración esférica
Se produce cuando los rayos de luz, al incidir en el cristalino, son refractados y lo que
vemos es un círculo de luz difuso. Va en relación directa con la abertura de la pupila,
esto es, a mayor abertura de pupila, menor nitidez y viceversa.
Difracción
Cuando los rayos de luz pasan por aberturas muy pequeñas, producen en la retina una
imagen de una serie de anillos de luz de intensidad diferente. Solo se ven cuando la
pupila es muy pequeña (deslumbramiento).
Difusión de la luz en el interior del ojo
Al mirar el blanco se ve como una mancha gris con los bordes muy difusos y las miras
no se ven nítidas. Estos fenómenos no se producen cuando la abertura de la pupila es
la apropiada.
Enfoque central. La parte del ojo que permite ver con nitidez una imagen es la “macula”,
situada en la parte posterior central de la retina y de dimensión no mayor que la cabeza de
un alfiler. Fuera de esta zona, la imagen es difusa.
Resistencia a la luz. La luz del sol estimula y relaja el ojo, pero su abuso puede causarle
graves destrozos. Con entrenamiento se consigue una tolerancia mayor: con los ojos cerrados

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miramos al sol, después los abrimos y miramos a los alrededores (4 o 5 segundos). Con esto
acostumbramos al ojo al deslumbramiento.
Apuntar, corrección de tiro.

Apuntar. Es poner en línea cuatro elementos de forma que ojo, alza, punto de mira y blanco
estén alineados perfectamente, haciendo que, si no varía la alineación hasta que el proyectil
abandone el arma, el impacto se produzca en el lugar deseado.
El momento fundamental del apunte de un arma es el perfecto encuadre del punto de mira
dentro de la ranura del alza en el instante último del disparo.
El tirador debe saber que si dentro de ciertos límites consigue aumentar la alineación de esos
cuatro elementos, hasta que la bala salga del cañón del arma, el resultado será perfecto.
Corrección de tiro. Como norma fundamental y más importante nunca corregiremos sobre
los impactos.
Es este caso de que las miras estén perfectamente alineadas y consigamos buena
concentración de impactos que no esté en la zona en la que apuntamos, actuaremos de los
siguientes modos:
Corrección sin variar los elementos de puntería.
Variando el alza.
Empuñando el arma con la mano débil.
A continuación explicaremos gráficamente cómo podemos solucionar los diferentes errores de

impactos con los elementos de puntería alineados y desalineados.

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NORMAS DE SEGURIDAD PARA LA MANIPULACIÓN Y USO DE ARMAS DE FUEGO
Las normas de seguridad que todo tirador/a tiene la obligación de saber son un hábito que
debemos de adquirir y mantener en todo momento a lo largo de nuestro contacto con ellas.
Seguridad que no solamente debemos tener en el momento de su utilización, sino también
durante la limpieza, y en su transporte y el almacenamiento de las mismas.
NORMAS
Las armas de fuego reglamentarias sólo tienen un fin concreto, correcto y lícito, su uso
en los supuestos de gravedad, donde concurran las circunstancias de legítima defensa.
Todas las armas se han de manejar siempre y en todo momento y circunstancia, como
si estuvieran cargadas.
El cañón del arma deberá dirigirse siempre hacia lugar seguro, estando prohibido
expresamente apuntar a personas, animales u objetos duros y peligrosos.
Siempre que se nos entrega un arma lo primero que debemos hacer es comprobar si
está o no está cargada, procediendo a su descarga si vamos a manipularla o revisarla.
Cuando perdamos de vista un arma en un lugar que pueda ser tocada por otra
persona, lo primero que debemos hacer es cerciorarnos de que no ha sido manipulada
y se encuentra como la dejamos.
Antes de utilizar un arma deberemos asegurarnos de que el cañón está libre de
cuerpos extraños.
Las armas deben estar descargadas cuando no se usen, y principalmente cuando se
proceda a su almacenamiento y depósito.
Al descargar un arma, debemos comprobar siempre el número de cartuchos para
asegurarse de que han salido todos.
No podemos inspeccionar ningún arma de fuego, por la boca de fuego salvo que la
misma esté abierta y descargada.
Si no se piensa disparar no se introducirá el dedo en el guardamonte.
No aproximaremos jamás la mano a la boca de fuego de un arma y mucho menos
cuando la estamos disparando.
No manipular ningún arma de la que no se conoce su funcionamiento, y menos
cuando carecemos de la pericia y habilitación necesaria.
No realizar ejercicios o prácticas de tiro, salvo en las dependencias y campos de tiro
especialmente habilitados.
Tener siempre a mano la documentación legal, que corresponde para el uso y/o
transporte de armas de fuego.
Nunca apuntar un arma contra nadie, ni tan siquiera por diversión.
No disparar, siempre que se pueda evitar, contra superficies planas, cuerpos duros o
sobre el agua.
No dejar el arma al alcance o a la vista de otras personas que puedan manipularlas, y
en especial los niños.
Es peligroso y está prohibido, manipular las armas de fuego bajo los efectos del
alcohol, drogas, y fármacos o medicamentos.

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El arma reglamentaria permitirá defender nuestra vida (o la de terceros) si fuere
necesario, cerciorarse de que ése es su único y permanente objetivo.
La costumbre, frecuencia y hábito de uso, no eximen del deber de acatar estas razonables
normas.
MANEJOS
Vamos a dar una serie de consejos a la hora de practicar tiro para ir adquiriendo destreza con
el arma y para que los movimientos en el caso de tener que utilizarla durante el servicio se
hagan sistemáticamente:
No acompañar nunca la corredera en el caso de utilizar pistola.
Verificar el arma siempre que la cegamos.
Una vez comprobada el arma, no mirar las operaciones que realicemos.
Disparar con los dos ojos abiertos.
Contar los disparos.
No llevar cartucho en la recámara si se trata de una pistola, en el revólver está
siempre en la recamara.
Comprobar siempre el estado de la munición.
Llevar siempre el arma a la vista, no la vista al arma.
Reducir la silueta, y en consecuencia reducimos el blanco.
No disparar a la cabeza, reducimos el blanco.
No abandonar nunca el arma, siempre tiene que estar contacto físico con nosotros.
Las dos manos van al arma si bien sólo una la empuña, sirviendo la otra de apoyo.
Practicar disparando con la mano débil.
Montar la pistola con una sola mano.
DISPAROS FORTUITOS: CÓMO EVITARLOS

Manejar las armas siempre como si estuvieran cargadas.
Nunca llevar un cartucho en la recámara.
No dejar las armas al alcance de nadie.
Verificarlas siempre.
Conocerlas profundamente y manejarlas con seguridad, si la desconocemos lo mejor
es no cogerla.
No jugar con las armas.
Cuidado y limpieza frecuente.
Nunca dirigir el arma contra alguien a quien no queremos disparar.
Empuñar el arma sin colocar el dedo en el disparador.
Nunca tirar el arma contra el suelo, la cama.
No abandonar nunca el arma.
Tras la serie de normas vistas en este apartado y contra la creencia popular de que las armas
«las carga el diablo», lo cierto es que los accidentes con armas son siempre consecuencia de
negligencias.

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NORMAS DE SEGURIDAD EN EJERCICIOS DE TIRO DE INSTRUCCIÓN CON ARMA
CORTA
Fuera de la línea de tiro, el arma está en la funda.
No se realizan más operaciones que las que se ordenan por el que dirige el tiro.
Si se ordena desenfundar el arma, ésta se dirige adelante y hacia el suelo con una
inclinación de unos 45°.
Ningún arma debe apuntarse hacia otro sitio que no sean los blancos o el suelo, en la
forma anteriormente expuesta.
No agacharse ni girarse con el arma en la mano.
Interrupciones en el tiro:
Lo primero quitar el cargador si es una pistola y si es un revólver liberar el cilindro,
levantar la mano y cuando algún instructor esté a su lado cada uno arregla su
interrupción.
Dos interrupciones muy frecuentes en el tiro con pistola:
Recámara sin cerrar. Suele ocurrir al acompañar la corredera. Norma: no acompañar
nunca la corredera.
Al introducir los cargadores, parece que han entrado perfectamente en su alojamiento
y, sin embargo, no es así. Norma: Golpear fuerte con la mano al introducir el cargador
en las armas de forma que quede encajado perfectamente y comprobar que
efectivamente lo está.
Si tenemos que manipular el arma fuera de la línea de tiro, pediremos permiso y
haremos lo siguiente:
Alejarnos de los demás tiradores.
Nos dirigiremos con el arma a una zona neutral.
Extraeremos el cargador en el caso de pistola o liberaremos el cilindro
extrayendo los cartuchos en el caso del revólver.
Meternos en el bolsillo el cargador o los cartuchos.
Tirar de la corredera para el caso de utilización de pistola y comprobar la
recámara.
No apuntar a nadie bajo ningún concepto.
Una vez hayamos finalizado la operación por la que hemos abandonado el ejercicio:
Cargar el tambor y cerrarlo si se trata de un revólver, cerrar la recámara e introducir el
cargador si es una pistola.
Guardar el arma en la funda.
Pedir permiso al encargado del ejercicio de tiro para reincorporarnos a nuestro puesto,
Una vez finalizado el ejercicio de tiro, antes de abandonar la línea deberemos:
Sacar el cargador y abrir la recámara si el tiro es con pistola, liberar el tambor y
vaciarlo si es con revólver.
Depositar las armas en el suelo y en su defecto si lo hay encima del mostrador de la
galería de tiro.
Cuando nos vayamos a retirar de la línea de tiro y una vez que no haya nadie entre la
misma y los blancos:
Tomar el arma, cargarla y asegurarla, sin montarla si es una pistola.

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
Guardar el arma en su funda.
Retirarse ordenadamente.
Está terminantemente prohibido manejar las armas sin haberlo sido ordenado por el
encargado del ejercicio de tiro.
Siempre se llevará una libreta de tiro en la que además de los ejercicios realizados,
anotaremos las incidencias de los mismos.
Es muy importante realizar tiro en seco para la corrección de errores, fundamen-
talmente el gatillazo.
NORMAS DE SEGURIDAD EN TIRO DE COMBATE CON ARMA CORTA

Desenfundar, empuñar y montar el arma correcta y rápidamente.
Marchar con el arma apuntando al suelo y a 1,5 m delante de los pies, en previsión de
un disparo fortuito.
Al aparecer el objetivo:
Detenerse, dándole frente, y clavar la vista en él.
El cuerpo ligeramente inclinado hacia delante y bien equilibrado, las piernas algo
flexionadas por las rodillas y los pies bien separados y fijos al suelo.
Elevar el brazo, deteniéndolo al encarar el objetivo, con los ojos abiertos y sin dejar
de mirarle.
Efectuar dos disparos a la mayor brevedad posible. (Se puede realizar también
sujetando el arma con las dos manos en el momento del disparo).
Volver a la posición inicial y, sin dejar de mirar el blanco:
Repetir los encaramientos reiteradamente.
Cambiar el cargador o rellenar el cilindro (llevar en cuenta los disparos efectuados
para realizar a tiempo este cambio).
En todo caso:
No mover más que los brazos.
No apartar nunca los ojos del blanco.
EJERCICIO PRÁCTICO DE TIRO

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
Se realizara con siluetas, con su respectiva denominación que permita realizar una
cuantificación del ejercicio mediante la sumatoria de los impactos, de acuerdo a la siguiente
tabla:
El tipo de blanco debe ser de silueta que permita cuantificar y corregir los diferentes errores
en la puntería.

Se les dará a conocer la metodología y los procedimientos de la materia a desarrollar, analizaran
situaciones, los riesgos y el respectivo manejo que se debe tener en cada caso de emergencia.
APLICACIÓN: Se organizaran grupos de los alumnos que serán capacitados en el ejercicio práctico de
tiro, con el fin de cumplir un servicio a cabalidad, comprobando con ello que toda la instrucción de la
materia fue correctamente entendida por el curso.
IV. CONCLUSIONES
COMPROBACIÓN: Se realizaran preguntas que se verificaran durante el desarrollo del tema y las
demostraciones, así se realizara la comprobación de que los alumnos entendieron a cabalidad los
temas expuestos, o si tienen alguna duda o pregunta para que pueda ser aclarada con inmediatez; Así
mismo, se verificara el interés y la atención prestada por los alumnos, al final se puede concluir que la
explicación dada fue realmente aceptada por el alumnado.
CRÍTICA: Se realizara un énfasis general en el conocimiento del programa académico y desarrollo de

todas las actividades por desarrollar durante el curso.
RESUMEN Y REMOTIVACIÓN: Se realizara un resumen general de lo aprendido y formulado en clase,

nuevamente enfatizando en la importancia de identificarse con el medio y los procedimientos de
seguridad, generando un ambiente motivación constante en pro de que el alumnado ponga toda su
atención sobre cada una de la materias previstas dentro del programa y en la necesidad de una
mayor capacitación para su formación profesional.

Se utilizan ayudas visuales, acetatos y diapositivas para que el estudiante conozca el programa
académico ordenado por la superintendencia de escolta y seguridad privada, sobre como la academia
ha adaptado estos parámetros y los ha fortalecido con el concepto de seguridad integral, además de
dar clara identificación a las normas de comportamiento y convivencia.

Explicación acerca de las normas y procedimientos que deberá realizar el alumno en caso de
emergencia, áreas de evacuación, sin perder de vista la seguridad que en todas las actividades y
ejercicios prácticos deberá ejecutar el alumno con la mayor disposición y con absoluta disciplina.

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5

MATERIA PRIMEROS AUXILIOS
CONTENIDO Reconocimiento primario

ESPECIFICO Constatación de signos vitales
Resucitación cardio pulmonar
Levantamiento y transporte
Quemaduras
Tratamiento del shock
Procedimiento en caso de atragantamiento.
OBJETIVO Los alumnos trabajarán en grupos sobre las características,

ESPECIFICO prevención y formas de actuar frente a diferentes situaciones
hasta tanto llegue la asistencia médica o paramédica
especializada.
TIEMPO 4HORAS (200 MINUTOS)

TIPO DE Teórico - Práctico.

CAPACITACIÓN
MATERIAL Y EQUIPO Tablas, Cartón, extintores, Vendas, etc

ESPECIAL
AYUDAS PARA LA Videos, acetatos, diapositivas.

CAPACITACIÓN
MATERIAL CONSULTA Manuales, textos, videos.
I. INTRODUCCIÓN
ATRAER LA ATENCIÓN:

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
Se describe el motivo para realizar las actividades, mostrando el beneficio para el alumno, y
los resultados que de la buena práctica se pueden obtener.
No se necesita escribir todo lo que se vaya a realizar solo la actividad principal, lo importantes
es describir para que sirve esta actividad.
MOTIVACIÓN:
Se explican las razones para que el alumno reciba y entienda la materia, se hace una reseña
de lo importante y valioso que es para el alumno estar bien preparado y capacitado para su
labor, también para las actividades que este ejerce es su vida, y los beneficios de tipo
colectivo e individual que logra al recibir esta materia.
ENLACE:
Se describe la necesidad del alumno en prepararse cada día más tanto en lo intelectual y lo
práctico, para así formar un profesional de la seguridad privada.
Se tratan de explicar otras razones para que el estudiante siga con los demás cursos de
formación académica y exista una continuidad en su capacitación.
TAREA: Trabajara sobre los conceptos y definiciones que usara durante su capacitación,
asimilara la mayor cantidad de conocimientos en un ámbito técnico profesional.
CONDICIÓN: Dada la información y los conceptos se efectuara análisis temáticos, para
aclarar dudas o preguntas
NORMA: Obtener un porcentaje igual o superior al 60% del puntaje del ejercicio
RECONOCIMIENTO PRIMARIOS.
Son aquellos cuidados de emergencia dados a una víctima de un accidente o de una
enfermedad para prevenir la muerte o un agravamiento de las lesiones, para aliviar el dolor y
para combatir el shock hasta tanto que los servicios de un médico puedan ser obtenidos.
Características del auxiliador

No reemplaza al médico.
Debe saber que hacer en una emergencia.
Debe practicar constantemente en el hogar o el trabajo.
Tener conocimiento claro de anatomía y fisiología humana.
Debe ser observador para descubrir las causas de las lesiones, los efectos sobre el
paciente y distinguir entre estados de inconsciencia graves y no graves.
Debe ser explícito, saber dar órdenes claras.
Debe ser ingenioso y recursivo para aprovechar los materiales que están a mano.
CONSTATACIÓN DE SIGNOS VITALES.

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Signos vitales
Pulso:
En adultos entre 60 a 80 pulsaciones por minuto.
En niños entre 80 y 100 pulsaciones por minuto
En recién nacidos 120 pulsaciones por minuto.
Frecuencia respiratoria:
25 y 30 por minuto. En adultos de 16 a 20 por minuto.
En niños entre
Tensión arterial:
La máxima entre 90 y 140.
La mínima entre 60 y 90.
RESUCITACIÓN CARDIO - PULMONAR.

Mediante el masaje cardiaco y la respiración artificial boca a boca simultáneamente hasta que
la persona recupere sus signos vitales.
Masaje cardiaco:
Colóquese de rodillas al lado derecho de la víctima a la altura del tórax.

Mire a dos dedos por encima de la punta exterior del esternón.
Coloque la mano izquierda por debajo de la derecha entrelazando los dedos.
Apóyese sobre el esternón por encima del punto señalado sin hacer presión sobre las
costillas.
Mantenga sus brazos totalmente rectos y estirados, presione con todo el peso de su
cuerpo y suelte.
Haga diez compresiones por dos respiraciones, sí hay dos personas haga cinco
compresiones por una respiración.
TRATAMIENTO DE HEMORRAGIA
TIPOS DE HEMORRAGIA:
Venosa
Capilar
Arterial
Con frecuencia es posible distinguir si una hemorragia proviene de una arteria, de una vena o
de los capilares. Si la herida es superficial y la hemorragia no es muy intensa, la sangre mana
lentamente en gotas, es una hemorragia capilar. Si la hemorragia es intensa con pulso
(oleadas intermitentes) se trata de una arteria rota. Si la hemorragia es abundante fluye
regularmente sin pulsaciones, el vaso lesionado es una vena.

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Esta distinción es muy importante. En ocasiones cuando la arteria es profunda pueden no
observarse las pulsaciones características de la circulación arterial.
METODOS DE CONTROL:
Hemorragias Leves: Hemorragias poco intensas y secundarias o heridas superficiales, a
menudo pueden controlarse mediante el método de presión directa. Este método consiste en
la aplicación de presión manual firme sobre la herida, utilizando un apósito, de tal manera
que los dedos del auxiliar no toquen la herida. Si se observa que la hemorragia se ha
detenido al iniciar la presión esta debe prolongarse por un tiempo prudencial al cabo del cual
se retira la mano sin quitar el apósito; si vuelve a observarse la hemorragia, se repite la
presión.
Hemorragias Severas: Si la pérdida de sangre es muy abundante, debe recurrirse a una
firme presión manual directa permanente si sangra con pulso.
Otras Formas de Control: Otras dos medidas que pueden emplearse para el control de
hemorragias son:
Elevación de la zona afectada por encima del nivel que se encuentre el corazón.
Aplicación de frío (hielo, compresas), en las regiones próximas a la zona de la herida
Torniquetes: La aplicación del torniquete es un procedimiento radical y de muy graves

consecuencias que sólo está autorizado en aquellas hemorragias por amputaciones en las que
hay peligro inminente para la vida y que no pueden ser controladas por los medios descritos,
o por la exclusión con pinzas de grandes vasos sangrantes, procedimiento este último que
solo puede ser ejecutado por personal con conocimientos de enfermería o de medicina; en
términos generales solo cuando las grandes arterias de un miembro han sido heridas o
cuando hay pérdida parcial o total de una parte del cuerpo.
Habiéndose decidido su uso hay dos sitios donde el torniquete es efectivo, 10 centímetros
por debajo de la axila para el brazo y 10 centímetros por debajo de la ingle para el muslo.
Algunas reglas generales son:
Esté seguro de aplicarlo suficientemente apretado para detener la hemorragia. Si se

aplica impropiamente y sobre todo si no está firme puede aumentar la hemorragia por
aumento de la presión sanguínea dentro de la arteria.
Una vez aplicado debe transportarse al herido con la urgencia al médico o clínica más
cercana (sólo un médico debe aflojar o retirar el torniquete contando con que tiene
medios de controlar la hemorragia y reemplazar la sangre perdida). La experiencia ha
demostrado que un torniquete apropiadamente aplicado puede dejar varias horas sin
daño posterior para la extremidad.
No debe aplicarse ninguna clase de vendaje que cubra el torniquete.

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
Debe marcarse la fecha, hora de aplicación y la localización del torniquete en una
tarjeta fijada al pecho del herido. Si la persona que lo aplicó no acompaña al
accidentado a la clínica debe avisarle a los transportadores que lleva torniquete
aplicado.
Los torniquetes improvisados pueden ser hechos de bandas de material plano de más
o menos 5 centímetros de ancho tales como pedazos de tela doblada, corbatas,
bandas elásticas, etc, No debe usarse lazos, cuerdas, o alambres porque estas
penetran en los tejidos y pueden causar daños serios.
Torniquete. Método de aplicación:
Enrolle el material usado dos veces alrededor del miembro afectado y haga medio
nudo.
Coloque un pedazo de palo o barra de metal cortados sobre el medio nudo y anude
por encima del palo con un nudo doble.
Haga girar la palanca para apretar el torniquete hasta que la hemorragia cese.
Asegure la barra en posición con otro pedazo de tela o con los extremos del material
usado para el mismo torniquete.
Recuerde nunca afloje ni retire el torniquete, es función del médico.
TRATAMIENTO DE FRACTURAS
Una fractura es la rotura de un hueso. Hay dos tipos principales de fracturas: Simples y
abiertas. En la fractura abierta hay una herida en la zona de la fractura. En la fractura simple
el hueso se rompe pero la piel permanece intacta. Los síntomas generales de las fracturas
son: dolor en la zona de la lesión, sensibilidad al tacto, deformidad de los huesos en fracturas
de las extremidades, hinchazón y dolor al hacer movimiento.
Si no cuenta con asistencia médica, proceda como sigue: nunca mueva la víctima sin
entablillar la fractura.
FRACTURAS SIMPLES:
Inmovilice el miembro tal como quedó.
Coloque tablillas de cualquier material rígido, como son una tabla o un palo
suficientemente largas para sobrepasar las articulaciones de arriba y de abajo de la fractura.
Para proteger los tejidos, almohadille con ropas u otros materiales suaves. Sostenga el
miembro por arriba y abajo de la fractura, para evitar movimientos innecesarios, mientras se
coloca la tablilla.
Amarre las tablillas firmemente con vendas o tiras anchas de tela por lo menos en tres
lugares, para inmovilizar las articulaciones y el punto de rotura.
FRACTURAS ABIERTAS:
Controle la hemorragia si hay y coloque un vendaje esterilizado en la herida. Puede
resultar una lesión mayor si se trata de limpiar la herida o de volver a su puesto los huesos
expuestos.
Seguir las mismas instrucciones para fracturas simples.

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FRACTURA DE LA COLUMNA VERTEBRAL:

Una lesión de la columna vertebral se conoce por el dolor en cuello y espalda, por hormigueo
y parálisis de miembros superiores o inferiores, si la médula espinal se ha lesionado.
Mantenga a la víctima acostada y no trate de colocarla en ninguna otra posición.
¿COMO SABER QUE HAY FRACTURA?
Si la víctima está consciente puede estar en condiciones de expresar:

Dolor localizado en la zona lesionada, que aumenta el movimiento.
Dificultad para movilizar el miembro fracturado; además:
Inflamación en el sitio de la lesión
Deformidad del miembro fracturado
QUE HACER EN CASO DE FRACTURA?

Antes de prestar los primeros auxilios hay que saber, si la fractura es abierta o cerrada.
Si es abierta, o sea con herida, hay que tratar esa herida como cualquier otra; lavándola y
tapándola con un trapo bien limpio o una gasa.
Primero que todo, tranquilice a la persona.

No mueva a la persona, hasta que esté seguro en dónde es la fractura y lo haya
inmovilizado.
No sobe el sitio de la fractura, porque la punta del hueso roto puede romper un vaso
sanguíneo o un nervio.
No tratar de arreglar usted mismo la fractura.
Inmovilice el sitio fracturado con algo rígido (tablas, periódicos, cartón, etc.), siempre se
debe abarcar articulaciones más cercanas.
Lleve o envíe a la persona lo más rápidamente posible a la Unidad de Salud más cercana.
LEVANTAMIENTO Y TRANSPORTE DE HERIDOS

LEVANTAMIENTO
La movilización de una persona es uno de los puntos más importantes en los primeros
auxilios y de su mal uso, pueden resultar lesiones irreparables, sobre todo si la lesión fue en
el cuello o en la columna vertebral.
No trate de alterar la postura del paciente hasta que conozca la naturaleza de sus lesiones, al
menos que sea absolutamente necesario mover para impedir otro accidente.
Si es indispensable arrastrar al paciente para ponerlo a salvo, mueva su cuerpo a lo largo, no
de lado, si es posible coloque el cuerpo sobre una manta para arrastrarlo.
Si es necesario levantarlo, no lo doble, elevándolo solo de los pies y la cabeza. Sosténgalo de
manera que lo levante sin encorvarlo.
La mejor manera de levantar una persona herida requiere la ayuda de tres personas: Una
que pase un brazo bajo la cabeza y el cuello y el otro brazo bajo la espalda, el segundo pasa

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
un brazo bajo la espalda y el otro bajo los muslos y el tercero pasa un brazo bajo las rodillas
y el otro bajo los tobillos.
Debe ponerse de acuerdo y levantar al mismo tiempo al paciente, ojalá contando hasta tres
para incorporarse.
Si hay una necesidad de ponerlo en una camilla, basta levantarlo hasta la altura de las
rodillas de los camilleros, mientras una cuarta persona acerca la camilla por debajo del
paciente.
TRANSPORTE:
El transporte de heridos se ha dividido en dos tipos: primario desde el lugar de
ocurrencia del evento hasta la institución receptora y secundario entre instituciones o
el domicilio del paciente. En las ambulancias debe disponerse de elementos adecuados
para la inmovilización como collares cervicales y tablas rígidas largas las cuales deben
estar diseñadas de tal forma que permitan el levantamiento desde el piso. Las camillas
que permiten levantar al paciente sin necesidad de movimientos excesivos tipo tijera,
son útiles especialmente en los casos que se sospecha lesión raquimedular, para lo
cual que debe pensarse que sean radiotransparentes.
El paciente debe viajar en las condiciones más cómodas y fisiológicas posibles de
acuerdo con su condición clínica; las camillas deben tener mecanismos para
asegurase y sujetar al paciente mediante correas.
TRATAMIENTO DE QUEMADURAS
Se denominan a las lesiones causadas por agentes quemantes. Las quemaduras se clasifican
según el grado de lesión (profundidad) que causen los tejidos del cuerpo en tres grados:
De primer grado: piel enrojecida y ardor.
De segundo grado: piel con ampollas y dolor.
De tercer grado: piel carbonizada y anestesiada.
TRATAMIENTO DEL SHOCK

Es una caída de la circulación periférica, disminución de las manifestaciones vitales como la
respiración, los latidos cardíacos que va desde síntomas, casi imperceptibles como ligera
sudoración y excitación hasta pérdida profunda del conocimiento y muerte.
SINTOMAS DEL Shock: Una persona que va entrando en estado de shock observaremos
que primero se pone pálido y frío la frente se cubre de sudor frío y pegajoso. Da la impresión
de no interesarle lo que le rodea. La mirada se pone vaga, los ojos sin brillo. El corazón
empieza a latir más débil hasta hacerse imperceptible.

La capacitación será de manera autodidactica – teórica y práctica, Mediante guía escrita de
la materia a analizar, entregada con anterioridad al alumno, con el fin de ser leída y tener
conocimiento del tema de la clase, para realizar la explicación del tema por parte del
instructor y encontrar aplicación al tema analizada.
AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
APLICACIÓN:
La aplicación de la materia instruida, será el objetivo de lo aprendido en clase con el
propósito de que todas esté perfectamente conocido y pueda ser fácilmente recordado por el
alumno, comprobando con ello que toda la instrucción de la materia fue correctamente
entendido por el curso.
IV. CONCLUSIONES
COMPROBACIÓN:
La comprobación se logra a través de los cuestionamientos generados por el alumno, esta
labor la realiza el docente por medio de preguntas tanto de la parte teórica como de la
práctica y la realización de diferentes actividades.
No se trata de cuáles son las preguntas, sino de en qué momento se van a realizar, si se va
hacer un examen escrito o verbal dependiendo si es una materia teórica o practica, y que se
piensa corregir con estas pruebas y evaluaciones.
CRÍTICA:
Es la frase por la cual se quiere concientizar al alumno de la importancia de poner en práctica
lo aprendido durante la clase y de la esencia de la materia.
Aquí se trata de destacar lo importante de que el alumno sé de cuanta de que su buen o mal
entendimiento de la materia le puede traer serios problemas laborales.
RESUMEN Y MOTIVACIÓN:
Como bien se dice se trata de realizar un resumen de toda la Información y que este hecho
genera una mayor fijación en los alumnos, además de resaltar la importancia de la aplicación
de los temas vistos en la parte laboral lo cual servirá como motivación.
V. APUNTES DEL PROFESOR.

La introducción que el alumno recibirá es esencial para desarrollar una actividad académica
más activa, y tenga la oportunidad de profundizar en mayor medida al respecto de los temas
en los que se basara el ciclo de capacitación, en un área tan avanzada como lo son los
medios tecnológicos, el personal debe poseer un mayor conocimiento alrededor de los
métodos y procedimientos para evitar las acciones delincuenciales.

El docente encargado de la instrucción deberá al comenzar la clase, revisar las condiciones
de seguridad del aula de instrucción y que estas conserven las circunstancias para el buen
desempeño de las labores académicas, además de recalcar las medidas de prevención y
evacuación en situaciones de emergencia dentro de la institución.

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CICLO Y CICLO DE ESCOLTA - 60 HORAS

DURACIÓN 15 DE FEBRERO DE 2012
MATERIA VIGILANCIA Y CONTRAVIGILANCIA
CONTENIDO Generalidades
ESPECIFICO Definición
Reacción ante la presencia de un extraño
Reacción ante la presencia de un sospechoso
Reacción ante una amenaza.
Vigilancia en instalaciones físicas.
OBJETIVO El alumno conocerá las deficiencias del lugar donde trabajara y

ESPECIFICO reconocerá las fortalezas que debe asumir ante estas.
LUGAR ACADEMIA DE VIGILANCIA Y SEGURIDAD PRIVADA “AVISP

LTDA”.
TIPO DE Teórica
CAPACITACIÓN
MATERIAL Y Tablero, proyector, diapositivas, acetatos, Televisión, guías

EQUIPO ESPECIAL
AYUDAS PARA LA Textos, manuales, acetatos

CAPACITACIÓN
MATERIAL Manuales y guías

CONSULTA
I. INTRODUCCIÓN

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
MOTIVACIÓN:
ENLACE:
INTRODUCCION
Las personas que manejen información deben garantizar que NO se pierdan, alteren, ó
tengan acceso no autorizado; en fin prevenirlos de riesgos provenientes de la acción
humana, o del medio físico ó natural.
Las empresas deben reglamentar el manejo de su información y las condiciones de
seguridad.
Cuando se recoge información se debe tener en cuenta:
El medio en que se recoge la información.
La finalidad de la recogida de esa información.
Los destinatarios de la información.
Las consecuencias de la obtención de los datos ó la negativa a suministrarlos.
La posibilidad de ejercitar los derechos de acceso, rectificación y cancelación.
El responsable del manejo de la información.
La seguridad de los medios de almacenamiento.
CLASIFICACIÓN DE LA INFORMACIÓN.
La información se clasifica según:

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
Secreta: Información pertinente a la empresa, cuya divulgación no autorizada,
podría afectar el normal funcionamiento de la empresa, lesionar el prestigio de
sus empleados, o poner en peligro la estabilidad interna de la misma.
Reservada: Información cuya divulgación no autorizada puede ser perjudicial para
los intereses o prestigio de la empresa.
Confidencial: Informaciones que por su contenido sólo interesan a quienes van
dirigidas, y cuya divulgación no autorizada puede ocasionar perjuicios a
determinada entidad, agrupación o persona.
Restringida: Aquella información dirigida a los miembros de la empresa y que
debe protegerse del alcance de extraños a la misma.
ESTUDIOS DE SEGURIDAD
El estudio de seguridad es la base para iniciar un Programa de seguridad. Este estudio debe
ser realizado por personal muy idóneo y profesional, pues de las recomendaciones que se
hagan dependerá en grado sumo que el programa sea eficiente o un fracaso.
El estudio de seguridad conduce a:
Tomar decisión de invertir en un programa de seguridad.

Elaborar los presupuestos, y
Ejecutar los planes de seguridad.
El estudio de seguridad debe ser integral. Debe tomar la empresa como un todo y luego
desmenuzar cada una de las dependencias y actividades para recomendar la política general
de seguridad de la empresa y las acciones específicas en cada sitio o actividad importante.
Entre los aspectos que debe considerar resaltan los siguientes:
El terreno circundante.
El status económico del área.
El panorama social y sicológico.
Las condiciones de trabajo.
Ubicación de puestos de policía y estaciones de bomberos.
La operación de la planta.
Criticalidad y vulnerabilidad.
Fenómenos naturales.
Requerimientos de personal de seguridad.
CONTROL DE VISITANTES
Este control debe obedecer al grado de riesgo de cada sitio en particular.

El control de visitantes se inicia en la portería donde debe ser atendido por los porteros o la
recepcionista.
El visitante por ningún motivo debe dejarse libre dentro de la instalación.

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
Existen varios métodos de control de visitantes, pero el más utilizado es aquel cuando el
visitante llega se debe hacer el siguiente procedimiento:
Se debe identificar, luego comunicará el motivo de su visita, la empresa u organización a la

que representa y la oficina o persona a quién va a visitar. Enseguida el portero comunica al
funcionario que va a recibir la visita y si éste autoriza. Luego se pueden emplear dos sistemas
de acuerdo a la capacidad de la empresa:
El primero es mandar al visitante a la recepción y esperar que el empleado solicitado venga y

lo lleve a su oficina para la atención. El segundo se le da al visitante una ficha, se le indica y
se le manda a la oficina del empleado.
En lo posible al visitante hay que darle una ficha, donde se le anota la fecha, la hora, el
nombre, la cédula, la empresa que representa, la oficina y el funcionario a visitar. Tan pronto
haya terminado la visita, el funcionario visitado deberá en la ficha anotar la hora de salida de
la oficina.
En las porterías debe existir un libro de control de visitantes, con páginas numeradas, en
donde se debe anotar lo siguiente:
Nombre completo, dirección y teléfono.

Empresa a la que representa.
El motivo de la visita
La oficina o funcionario a visitar
La hora de entrada.
Al salir el portero debe recoger la ficha y anotar en el libro la hora de salida.
Con respecto a la retención que en muchas empresas se hace de la cédula de ciudadanía, es

conveniente anotar que es un procedimiento ilegal, mucho más cuando se está en períodos
electorales. Se debe exigir otro tipo de documento más completo, que contengan más
detalles.
SEGURIDAD DE LA INFORMACIÓN OBJETIVOS
Aprender a manejar la información

Valorar la información
Aplicar la disciplina del secreto
TERMINOLOGÍA
Información: hecho, noticia registrada por cualquier medio

Inteligencia: recolección proceso y difusión de la información.

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
Contrainteligencia: neutralizar o destruir la inteligencia.
Infiltración: Cubrir actividades de un blanco para obtener solo información.
Penetración: cubrir actividades utilizando personas del mismo blanco.
Hackers: delincuentes informáticos.
Sabotaje: interrupción de un proceso.
Traficante de información: dedicado a vender y/o intercambiar información.
OBJETIVOS BUSCADOS A TRAVES DE LA INFORMACIÓN

Metas empresariales
Riesgos
Perdida
Sustracción
Uso indebido
Sabotaje—competencia
CLASIFICACION DE LA INFORMACION
Publica
Interna
Confidencial
Restringida
FLUJO DE LA INFORMACIÓN
Normal
Intercepción
Modificación
Suplantación
Interrupción
CRITERIOS PARA EL MANEJO DE LA INFORMACIÓN

Volumen de Información
Fácil Sustracción
No Detección de Simple Vista
Utilización de Red
Conciencia de Seguridad
Compromiso Personal
Servidor en punto crítico
Back Up
Actualización de Antivirus
Manual de Procedimientos
ACTUAR DELINCUENCIAL.
El hurto es una de las variantes principales de delitos mayores con los que debe tratar
nuestra sociedad.. Los perpetradores de hurtos abarcan todos los grupos de edades,

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
ocupaciones, condiciones sociales, raza y sexo. La única característica que tienen en
común es obtener cualquier tipo de bienestar sin trabajar.
El hurto consiste en el apoderamiento o sustracción de bienes muebles ajenos, con el
ánimo de aprovecharse de ellos. Se atenta contra el patrimonio económico apartando
o separando el bien donde lo mantiene el dueño poseedor o mero tenedor.
La intención primaria del asesino.

En un asesinato puede haber tanto intenciones primarias como secundarias. El motivo
primario es la meta fundamental que se logra a través de otras que se denominan
secundarias. En la motivación primaria pueden incluirse razones emocionales, egoístas o
específicas, un individuo puede matar en defensa propia, por compasión o por motivos
sexuales. La violencia o las disputas familiares pueden causar los homicidios. Si el asesino
tiene un trastorno mental puede cometer un crimen simbólico o tener una crisis psicótica.
Los asesinatos que se cometen en grupo tienen motivos como religiosos, de culto u
organizaciones fanáticas.(Ressler,1999).
El riesgo para la víctima.

Este concepto se maneja en varias etapas del proceso de generación del perfil y revela datos
sobre el presunto asesino en cuanto a su modo de operar. Para calcular el riesgo de la
víctima, se usan factores tales como la edad, profesión, estilo de vida y estatura. El riesgo se
puede llegar a clasificar como alto (jóvenes y ancianos), moderado (estudiantes) o bajo (cuya
profesión y estilo de vida hace que no sean blanco).

APLICACIÓN:
IV. CONCLUSIONES
COMPROBACIÓN:

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
CRÍTICA:
APUNTES DEL PROFESOR.

MEDIDAS DE SEGURIDAD

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5

MATERIA EMPLEO DE EQUIPOS DE COMUNICACION
CONTENIDO Definición de comunicaciones

ESPECIFICO Medios de comunicación
Conocimiento de los equipos de radiocomunicaciones
Normas de conservación y mantenimiento
Normas de operación
Claves y códigos
Ejercicio práctico
OBJETIVO El alumno aprenderá a manipular los medios de seguridad dados

ESPECIFICO por la empresa a la cual le prestaremos el servicio de seguridad

“AVISP LTDA”.
TIPO DE Teórico - práctico

CAPACITACIÓN
MATERIAL Y Manuales, acetatos, dispositivos, etc.

EQUIPO ESPECIAL
AYUDAS PARA LA Tablero, VHS, televisor, proyector, radio – teléfonos, etc.

CAPACITACIÓN
MATERIAL Manuales, acetatos, dispositivos, etc.

CONSULTA
I. INTRODUCCIÓN

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
MOTIVACIÓN:
ENLACE:
GENERALIDADES DE LA COMUNICACIÓN
El radio y el teléfono son muy necesarios para la comunicación del escolta; debido a su
trabajo de prevención debe estar comunicado desde su puesto con las autoridades, con la
empresa o con el usuario, con el fin de estar reportándose o informar alguna novedad.
Es fundamental conocer la operación y mantenimiento de estos aparatos, ya que son el diario

vivir del escolta, saber cómo cargar las baterías, conocer medios alternos de emergencias
para la alimentación de los equipos; cuidados y mantenimiento en la operación, optimización
de los recursos, códigos de comunicación, horarios, etc.
En la actualidad estar comunicado es estar al día e informado. La empresa de arriba hacia

abajo y de abajo hacia arriba deben tener medios de comunicación, especialmente la
vigilancia privada. El éxito de una empresa radica en la rapidez de las comunicaciones. El
futuro se proyecta con una fluidez de comunicaciones a nivel mundial en todos los campos,
utilizando satélites, y a través de éstos la informática con el Internet, sistemas vehiculares de
protección, monitoreo de alarmas, detectores y sensores.

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UTILIDAD DE LA COMUNICACIÓN.
Procedimiento de radio-comunicación.
Para toda comunicación debe haber como mínimo dos interlocutores, con su respectivo
radio.
Deben utilizar una frecuencia autorizada por el Ministerio de Comunicaciones.
Se debe hablar en forma clara y precisa.
En lo posible y por seguridad se debe establecer un código de comunicación.
Se debe dar al radio un uso serio y responsable.
Se debe establecer un horario de comunicación, canal y frecuencia, debe haber
disciplina en las comunicaciones.
El radio se debe utilizar para enviar o recibir mensajes, respecto a la seguridad y la
prevención.
Reglas para conversar

Para conversar a través de un radio comunicador se deben tener en cuenta lo
siguiente:
Hable clara y pausadamente.
En lo posible no utilice los artículos como: un, unos, la, el, las, los Ej. Favor
llamar sede principal urgente.
Antes de empezar hablar tenga en cuenta : oprima el obturador; cuente 1001,
1002, 1003 mentalmente y empiece hablar.
Cuando termine el mensaje tenga en cuenta: cuente 1001, 1002, 1003
mentalmente y suelte el obturador. Con este proceso se evita que el mensaje
empiece y termine entrecortado.
Haga mensajes cortos, y que sean entendibles.
No diga groserías.
Para vocalizar constantemente practique el siguiente ejercicio:
Diga en voz alta y claramente BLA, BLE, BLI, BLO, BLU---- BLU, BLO, BLI, BLE,
BLA. Luego con MA, después con TRA.
Tu comportamiento
Las normas de comportamientos son muy sencillas. Debes comportarse como lo harías
normalmente hablando entre personas, por supuesto, las normas varían según el tipo de
relación. No es lo mismo hablar de temas del servicio ó de la empresa, como sí
hablaras con su esposa o familia.
¡NO GRITES ¡
En Radio comunicación, gritar es una falta de educación. Hable en un tono normal, pero
recio. Vocalice las palabras. Sea muy cortés.
Respeto

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Todos los interlocutores en una comunicación deben ser respetados. A la vez
que deben de respetarse durante tu charla, procura que no se susciten los
insultos. Si ves que el ambiente se pone tenso, procura no alterarse y
controla la situación, acuérdese que cada interlocutor esta en diferente
sitio y en situaciones diferentes.
De qué hablar
No hay límite en los temas a tratar, pero estos deben solamente referentes al
servicio o situaciones del puesto bajo su responsabilidad. La comunicación
acorta distancias. No se debe utilizar este medio para chismes, reclamos,
ofensas, insultos, o temas innecesarios.
CONOCIMIENTO Y EMPLEO DE LOS ELEMENTOS PROPIOS DISPONIBLES.

Para operar un radio de comunicaciones tenga en cuenta lo siguiente:
Revise la conexión de la antena.
Gire el botón de encendido y gradúe de una vez el volumen a escuchar.
Gire con el botón dial , la frecuencia determinada para comunicarse.
Oprima el obturador cada vez que va hablar y suéltelo cuando vaya escuchar.
Cargue la batería, cada 12 horas. Tenga una de repuesto.
En el mantenimiento de un radio de comunicaciones, se debe tener en

cuenta las siguientes normas:
Utilice baterías con las normas y el voltaje determinado por el fabricante.
Su operación se debe realizar con cuidado y fragilidad, ya que es un aparato
electrónico.
El aparato no se debe golpear.
Es necesario cuidarlo de que se moje o se llene de polvo.
No muerda la antena con los dientes.
Las reparaciones las debe hacer un técnico.
Solo utilice el aparato para comunicarse, no lo use, para otros fines
Mantenga el aparato en un sitio limpio, seguro y una temperatura ambiente.
Lo fundamental en el mantenimiento de las baterías se basa en el cumplimiento

de varias reglas básicas:
Mantener la batería en completo estado de carga, tratando que el sobre voltaje
impuesto a esta sea el menor posible.
Cuidar los niveles entre el máximo y el mínimo (preferiblemente el primero) indicados
por el fabricante.
Obviar las sobrecargas innecesarias, ya que las descargas excesivas y el uso indebido
son las principales causas de la disminución de la vida útil de las baterías,
Mantener la batería limpia y protegidos sus bornes con grasa sólida.
Mantenerla en una temperatura ambiente entre los límites.
Realizar las lecturas de control periódicas.

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RADIOS V H F
Dejando de lado las características técnicas, de gran complejidad para la gran mayoría de
nosotros, lo más importante será que nos centremos en las especificaciones generales, más
concretas para cada aparato y que sin duda nos ayudarán a determinar cuál es el más
adecuado en nuestro caso. Las características generales que deben ser tenidas en cuenta en
un VHF son las siguientes:-
Selección de canales: En las radios de VHF modernas se usan dos sistemas

principalmente:- Perilla Rotatoria: se gira el dial hasta que se alcanza el canal deseado. Este
tipo suele ser el preferido por su rápido acceso.- Teclado: dos teclas, una de UP y una de
DOWN, le permiten seleccionar el canal deseado. Algunas radios tienen botones de selección
de canal en el micrófono, así como en la radio misma. Este es un sistema muy práctico ya
que permite la operación con una sola mano. Todas las radios VHF tienen un botón especial
que sintoniza inmediatamente el canal internacional de emergencia (Canal 16).
Memoria de canales: algunos aparatos pueden almacenar en su memoria los canales que
se utilizan más a menudo (dependiendo del aparato, almacenarán entre cinco y diez canales).
Puede resultar útil para localizar rápidamente un canal, de usted depende hasta qué punto
valore esta posibilidad. -
Modos de búsqueda: en la actualidad existen VHF que disponen de buscadores de canal.

Éstos hacen más fácil mantener un sentido de escucha de tráfico por “escucha automática” a
varios canales en sucesión rápida. Generalmente esperan en un canal activo hasta que la
conversación se detiene, entonces sigue adelante al próximo canal
ALL-CHANNEL SCAN: Exploración de todos los canales escuchando cada canal disponible
sucesivamente. Le obliga a escuchar canales en los cuales no tiene ningún interés, por lo que
prácticamente está en desuso. -
SEEK (TIMED) SCAN: Difiere de la exploración normal en que solamente escucha un canal
activo por un predeterminado período de tiempo (4 a 7 segundos) antes de seguir adelante al
próximo. -

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PRIORITY SCAN: Asigna prioridad al Canal 16. Este método trabaja si la congestión en
Canal 16 es leve, pero puede causar que la radio quede en escucha del canal 16 la mayor
parte del tiempo en -
DUAL WATCH: Examina el canal 16 y otro canal de su elección.
TRI-WATCH: Supervisa el canal 16 y otros dos canales. Cuando la guardia costera cambia la
frecuencia de trabajo al canal 9, y queda reservado el canal 16 para emergencia, Tri-Watch le
permite monitorear estos dos canales y otro más a su elección.-
MICROTELÉFONOS DE MANO: sin duda una parte fundamental del VHF. Casi todos los
aparatos se ofrecen con un micro de mano con el interruptor PTT empotrado, la mayoría
pueden tener un tipo de teléfono de mano incluido como una opción extra. Este tipo de
portátiles cuentan con la ventaja de que no han de estirarse para escuchar el altavoz de la
radio (que puede encontrarse a una distancia algo apartada). Tenga en cuenta esta opción si
su barco resulta especialmente ruidoso.-
ALTAVOZ EXTERNO: todos los aparatos cuentan con un altavoz, pero si usted tiene
pensado colocar el VHF bajo cubierta, deberá tener en cuenta que disponga además de un
altavoz externo a prueba de agua, que le permitirá escuchar lo que sucede sin necesidad de
permanecer en el interior de la cabina. -
Doble escucha (Dual Watch): esta función permite escuchar simultáneamente el canal 16
y otro de libre elección. En la actualidad viene incorporada en prácticamente todos los
aparatos.-
Interruptores y botones: la elección de unos u otros dependerá de sus gustos. La

tendencia es a escoger interruptores por contacto, para funciones como selección de canales
o potencia de salida.
Canales privados: únicamente pueden ser utilizados por los usuarios autorizados
UTILIDAD DE LA COMUNICACIÓN.
Procedimiento de radio-comunicación.
Para toda comunicación debe haber como mínimo dos interlocutores, con su respectivo
radio.
Deben utilizar una frecuencia autorizada por el Ministerio de Comunicaciones.
Se debe hablar en forma clara y precisa.
En lo posible y por seguridad se debe establecer un código de comunicación.
Se debe dar al radio un uso serio y responsable.
Se debe establecer un horario de comunicación, canal y frecuencia, debe haber
disciplina en las comunicaciones.
El radio se debe utilizar para enviar o recibir mensajes, respecto a la seguridad y la
prevención.
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La capacitación será de manera autodidactica – teórica y práctica, Mediante guía escrita de la materia
a analizar, entregada con anterioridad al alumno, con el fin de ser leída y tener conocimiento del
tema de la clase, para realizar la explicación del tema por parte del instructor y encontrar aplicación
al tema analizada.
APLICACIÓN:
La aplicación de la materia instruida, será el objetivo de lo aprendido en clase con el propósito de que
todas esté perfectamente conocido y pueda ser fácilmente recordado por el alumno, comprobando
IV. CONCLUSIONES
COMPROBACIÓN:
La comprobación se logra a través de los cuestionamientos generados por el alumno, esta labor la
realiza el docente por medio de preguntas tanto de la parte teórica como de la práctica y la realización
de diferentes actividades.
No se trata de cuáles son las preguntas, sino de en qué momento se van a realizar, si se va hacer un
examen escrito o verbal dependiendo si es una materia teórica o practica, y que se piensa corregir
con estas pruebas y evaluaciones.
CRÍTICA:
Es la frase por la cual se quiere concientizar al alumno de la importancia de poner en práctica lo
aprendido durante la clase y de la esencia de la materia.
Como bien se dice se trata de realizar un resumen de toda la Información y que este hecho genera
una mayor fijación en los alumnos, a demás de resaltar la importancia de la aplicación de los temas
vistos en la parte laboral lo cual servirá como motivación.

La introducción que el alumno recibirá es esencial para desarrollar una actividad académica más
activa, y tenga la oportunidad de profundizar en mayor medida al respecto de los temas en los que se
basara el ciclo de capacitación, en un área tan avanzada como lo son los medios tecnológicos, el
personal debe poseer un mayor conocimiento alrededor de los métodos y procedimientos para evitar
las acciones delincuenciales.

El docente encargado de la instrucción deberá al comenzar la clase, revisar las condiciones de
seguridad del aula de instrucción y que estas conserven las circunstancias para el buen desempeño de
las labores académicas, además de recalcar las medidas de prevención y evacuación en situaciones de
emergencia dentro de la institución.

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MATERIA RELACIONES CON LAS AUTORIDADES
CONTENIDO Conocerá los componentes de la fuerza pública,

ESPECIFICO Instituciones con funciones de policía judicial
Sus formas de intervención
Apoyo a las autoridades
Modo de rendir la información
Art. 313 del código de Procedimiento penal.
OBJETIVO Aprenderá los diferentes medios de autoridades que lo apoyaran y

ESPECIFICO sabrá cuál es la entidad oficial que intervendrá de acuerdo a la
situación que se le presente.

“AVISP LTDA”.
TIPO DE Teórico
CAPACITACIÓN
MATERIAL Y EQUIPO Tablero, VHS, televisor- Proyector.

ESPECIAL
AYUDAS PARA LA Manuales, textos, vídeos

CAPACITACIÓN
MATERIAL Manuales, textos, vídeos

CONSULTA
I. INTRODUCCIÓN

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MOTIVACIÓN:
ENLACE:
1. TAREA: Trabajara sobre los conceptos y definiciones que usara durante su capacitación,
2. CONDICIÓN: Dada la información y los conceptos se efectuara análisis temáticos, para
3. NORMA: Obtener un porcentaje igual o superior al 60% del puntaje del ejercicio
¿QUÉ ES LA AUTORIDAD?
Si seguimos la definición del Diccionario de la Lengua, la autoridad es: "Potestad, facultad.
Poder que tiene una persona sobre otra que le está subordinada. Persona revestida de algún
poder o mando."
Cada posición concreta tiene unos derechos inherentes que los titulares adquieren del rango
o título de la posición. La autoridad por lo tanto se relaciona directamente con la posición del
titular dentro de la Organización y no tiene nada que ver con la persona en forma individual.
Cuando una posición de autoridad es desocupada, la persona que ha dejado el cargo, entrega
con él, la autoridad que el mismo representa. La autoridad permanece con el cargo y con su
nuevo titular. Cuando se ejerce autoridad, se espera el cumplimiento intrínseco de las
órdenes emanadas del titular de la autoridad.
¿Tienen los subordinados la obligación del cumplimiento de las órdenes emanadas de la
autoridad, aun cuando no sean de su agrado personal?
¿De dónde obtienen autoridad los Mandos medios e Intermedios?
¿Cuál es el origen de la autoridad?

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ORIGEN DE LA AUTORIDAD
Tendríamos que retroceder en el tiempo, posiblemente demasiado para encontrar algún
origen de la autoridad.
Las necesidades de supervivencia, obligaron a los hombres a establecer unas reglas de juego
que les permitiera poder afrontar los peligros y contratiempos de un medio hostil como son
los demás hombres y la naturaleza.
En esas épocas, la autoridad era que el derecho de un superior al cumplimiento exacto por
parte de los subordinados se desarrollaba en la cima y bajaba a través de toda la comunidad.
Actualmente, la aceptación de la autoridad viene de abajo hacia arriba, por ejemplo:
"Un nuevo gerente de producción es integrado en la plantilla de la empresa X, desde el
momento de su nombramiento adquiere la autoridad que el cargo tiene asignada. Esa
autoridad tendrá la efectividad necesaria, siempre que los subordinados a ella, la acepten
como tal."
Veamos cuatro requisitos para que la autoridad sea aceptada por los subordinados:
Primero: Los subordinados deberán ser capaces de entender la comunicación.
Segundo: El subordinado tiene que tener muy claro que lo que se le pide, no es
inconsistente con los propósitos generales de la organización.
Tercero: El subordinado tiene que tener claro que lo que se le pide es compatible con sus
principios éticos y morales, las peticiones inmorales o faltas de ética deben ser
desobedecidas.
Cuarto: Él subordinado tiene que tener la capacidad profesiones, física y mental para cumplir
lo solicitado por el Mando superior. Una demanda fuera del contexto profesional, físico o
mental del subordinado, no podrá ser cumplida y por lo tanto no cumplirá los objetivos
propuestos.
TIPOS DE AUTORIDAD
Autoridad de línea
Autoridad de personal
Autoridad funcional
-Autoridad de línea.-
Se denomina autoridad de línea la que detecta un mando para dirigir el trabajo de un
subordinado. Es la relación directa de superior-subordinado que se extiende de la cima de la
organización hasta el escalón más bajo, y se le denomina "cadena de mando".
Autoridad de personal.-
Es cuando la autoridad es delegada progresivamente en terceros, ya sea por la
especialización de los mismos o por los recursos con que cuentan. Es necesario crear
funciones específicas de autoridad de personal para apoyar, ayudar y aconsejar. Un ejemplo
podría ser: El responsable de un supermercado no puede manejar en forma directa y
eficiente la administración y las compras, para lo cual crea el departamento de compras, con
un responsable directo y con autoridad sobre los trabajadores de ese departamento.
Autoridad funcional.

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Es la autoridad que tendría en administrador del supermercado sobre todos los empleados del
mismo. Esta autoridad complementa la de línea y la de personal. Es una forma de autoridad
muy limitada, porque su uso rompe la denominada "cadena de mando".
¿QUE ES DELEGACIÓN?
La delegación es asignar autoridad a una persona para llevar a cabo actividades específicas.
Si no existiese la delegación, una sola persona tendría que hacer todo. Toda organización que
se precie tiene perfectamente establecidas las condiciones de delegación necesarias para
poder llevar adelante los objetivos propuestos.
PROCESO DE DELEGACIÓN
Posiblemente es el capítulo de más importancia en el desarrollo de la organización como un
todo, sin unas pautas de delegación perfectamente claras, no será posible cumplir los fines
concretos de la delegación de autoridad.
Los pasos a seguir son:
Asignación de deberes
Delegación de autoridad
Asignación de responsabilidad
Creación de confianza
Asignación de deberes:
El responsable de la organización tiene que definir perfectamente los deberes que serán
asignados a su mando medio e intermedio, los cuales a su vez los trasladarán a sus
subalternos para el cumplimiento de los objetivos propuestos.
Delegación de autoridad:
Sin delegar la autoridad correspondiente, es materialmente imposible que se puedan llevar
adelante los deberes asignados y por lo tanto no se podrán cumplir los fines concretos de la
organización como un todo.
Asignación de responsabilidad:
La delegación de autoridad lleva asignada la responsabilidad correspondiente a la autoridad
delegada. Los derechos tienen que ser acompañados de "obligaciones" y "metas concretas".
La autoridad sin responsabilidad es el principio del fin de toda organización y de abusos
totalmente incontrolados.
Sin lugar a dudas la responsabilidad es delegada en base a la operatividad de la misma, pero
la que no puede ser delegada de ninguna forma en la responsabilidad "final". La
responsabilidad final siempre será del Mando que tiene a su cargo al subalterno en el cual
delegó. Por lo tanto la delegación de responsabilidad no nos exime del cumplimiento de la
misma ante los mandos que nos la delegaron a nosotros. Este punto es de primordial
importancia y no debe ser olvidado en ningún caso " Somos responsables de la delegación de
responsabilidad y de los resultados de esa delegación ante nuestros superiores."
Creación de confianza:

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Es inconsistente dar a una persona autoridad y responsabilidad y no completar el proceso
teniendo la confianza necesaria en la persona en la que hemos delegado.
Debemos aceptar que la persona en la que delegamos es digna de nuestra confianza. La
autoridad y responsabilidad delegada es un compromiso para el subordinado y tiene que
desempeñar su trabajo de la forma más relajada posible. Si es consciente de contar con la
confianza de su superior logrará las metas propuestas, al margen de los posibles
contratiempos que puedan surgir en todo el proceso de realización.
FACTORES DE CONTINGENCIA EN LA DELEGACIÓN

Grandes problemas se presentan cuando nos hacemos las siguientes preguntas:
¿Debo mantener la autoridad centralizada, delegando el menor número de deberes?
¿Qué factores debo considerar para determinar el grado de autoridad a ser delegada?
Preguntas que tienen respuestas en los siguientes puntos:
TAMAÑO DE LA ORGANIZACIÓN:
El tamaño de la organización será el punto principal de análisis, a mayor organización mayor
es el número de decisiones que deben tomarse y por lo tanto mayor cantidad de delegación
para poder hacer efectivas las mismas.
Los gerentes de organizaciones de gran tamaño solo pueden obtener información limitada y
generalizada, ya que son dependientes de los responsables de cada uno de los
departamentos bajo su dirección.
Importancia del deber o decisión:

Este parámetro se puede expresar en términos de costo e impacto sobre el presente y futuro
de toda la organización. Se establecen escalas de decisión en la organización y estas serán
las pautas de poder de cada uno de los responsables de los diversos departamentos.
Complejidad de la tarea:
La complejidad de la tarea a ser delegada, será la que establezca las condiciones de la
delegación. A medida que las tareas se vuelven más complejas es necesario un mayor
conocimiento y especialización. Las decisiones acerca de estas tareas serán delegadas en
expertos.
Cultura Organizacional:
La cultura organizacional está apoyada en la propia cultura de los mandos y subordinados. Si
la Gerencia no tiene confianza en las habilidades de sus subordinados, la autoridad que será
delegada tendrá grandes reservas. El resultado de una gestión de ese tipo será limitativa y
por lo tanto poco efectiva.
Cualidades de los subordinados:

Las cualidades de los subordinados son la última consideración de contingencia. La
Delegación requiere subordinados con las técnicas, habilidades e información para aceptar la

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autoridad y actuar en forma consecuente. Si se carece de estas habilidades e información, el
Mando superior no podrá delegar autoridad y por lo tanto no podrá exigir responsabilidad.
Conclusiones:
Es preciso contar con dos partes dispuestas a que la delegación sea efectiva: un mando
dispuesto a delegar y un subordinado dispuesto a aceptar la autoridad y responsabilidad de
esa delegación. Si no se cumplen por las dos partes estos requisitos, la delegación será
nefasta para el futuro de la organización.
OBSTÁCULOS PARA LA DELEGACIÓN EFECTIVA

En la práctica, la delegación es una de las tareas más complejas que existe. Muchos piensan
que la mejor forma de hacer una cosa bien es hacerlo ellos. Sin lugar a dudas es cierto en la
parte en que los subordinados no estén debidamente concienciados y preparados para asumir
la parte de responsabilidad que les corresponde. Los mandos en algunos casos no están
dispuestos a delegar por temor a los errores que puedan cometer los subordinados. Otro de
los temores de los mandos es que sus subordinados adquieran amplios conocimientos y
experiencia en la realización de las responsabilidades delegadas y por lo tanto obtengan un
poder que "pondría" en peligro la "silla" del mando.
Otra característica de ciertos mandos es el pensamiento que la delegación conlleva la
"abdicación" y no existe nada más lejos de la realidad. La delegación no es abdicar la propia
responsabilidad. No delegar es una gravísima responsabilidad de los mandos en el progreso
de toda la organización. Se deben establecer los controles necesarios para proveer al mando
de la retroalimentación sobre el desempeño de sus subordinados. Sin la existencia de esos
controles el mando tendría muy buenas razones para evitar la delegación de autoridad.
OBSTÁCULOS POR PARTE DE LOS SUBORDINADOS

Cierto subordinados tienen temor a asumir responsabilidades. En algunos casos ese temor es
totalmente fundado. Carecen de la información precisa y de los recursos para cumplir a
cabalidad las funciones delegadas.
En la cultura organizacional, los subordinados quieren evitar los riesgos de que son
portadoras las responsabilidades. Otro de los puntos de análisis es la carencia de una
recompensa por aceptar responsabilidades extras. Sin incentivos positivos para los
responsables, los esfuerzos de delegación tienen una alta probabilidad de fallar.
SUPERACIÓN DE LOS OBSTÁCULOS

Algunas sugerencias que estimamos son de gran importancia en la superación de obstáculos:
Cultura Organizacional Positiva.- Es preciso que por las máxima autoridades de la

organización se fomente una cultura que apoye la confianza y la aceptación de riesgos. La
delegación de autoridad conlleva los lógicos errores en su desarrollo. Los mandos no deben
sentirse amenazados por los errores lógicos que cometerán sus subordinados, muy al
contrario deben de permitir que la enseñanza llegue a través de los errores. Así mismo los

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subordinados se sentirán más deseosos de aceptar el compromiso si saben que el hacerlo no
les hará más vulnerables y medidas punitivas.
Claridad de la Comunicación. El subordinado que asume una responsabilidad necesita

conocer la misma en todos sus puntos. Cuando se asignan deberes, hay que asegurarse de
que los subordinados conocen perfectamente el rango de autoridad delegada y la
responsabilidad exigida. Los mandos informarán en todos los casos por escrito de las tareas
asignadas, autoridad concedida y responsabilidad exigida. Esta forma de actuación facilitará
que el resultado sea una delegación exitosa.
Igualdad de autoridad y la responsabilidad. La delegación efectiva debe de definir

perfectamente la autoridad y responsabilidad exigida. Si la autoridad excede a la
responsabilidad, se pueden crear grandes problemas que no condicen con el buen desarrollo
de la actividad de la organización. Si la responsabilidad excede a la autoridad, será
materialmente imposible poder llevar adelante el compromiso. El punto ideal es: autoridad y
responsabilidad en proporción de igualdad.
Recompensar la aceptación de responsabilidad. La aceptación de la autoridad y la

responsabilidad aumenta significativamente si el subordinado tiene una compensación lógica.
Esta compensación debe reflejarse claramente y no solo en dinero. Las promociones,
condiciones de trabajo de mayor atractivo, el elogio, etc., son pagos que tienen un gran valor
afectivo y por lo tanto son deseados por todos. Las compensaciones económicas deben de
acompañar al reconocimiento afectivo.
Establecer controles adecuados. Los controles fortalecen debidamente el cumplimiento
de los compromisos adquiridos por todos a los que se les delegó autoridad. Estos controles
tienen que ser perfectamente conocidos por todos los componentes de la organización y
saber que son el barómetro por el cual se medirán sus resultados. Además estos controles
servirán para la retroalimentación al subordinado que cumple a cabalidad con el compromiso
adquirido.
DEBERES DE LAS EMPRESAS

Que la capacitación del personal de estos servicios, deberá tener una especial dirección en la
prevención del delito, en el respeto a los derechos humanos, la convivencia ciudadana, en la
colaboración con las autoridades y en la valoración del individuo;
Que los servicios de vigilancia y seguridad privada, deben aplicar procesos de selección al
personal que garantice la idoneidad profesional y moral del operador, del técnico y del
supervisor de medio tecnológico en vigilancia y seguridad privada;
Que en virtud de la creación de las redes de apoyo y solidaridad ciudadana, mediante el
decreto 3222 del 27 de diciembre de 2002 y conformadas por las personas, empresas y
servicios de vigilancia y seguridad privada, se hace necesario capacitarlas a fin de apoyar a la
fuerza pública en la obtención y canalización de información ágil, veraz y oportuna que
permita prevenir, evitar y disminuir la realización de hechos punibles, en especial los
relacionados con el terrorismo;

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El artículo 7º del decreto 3222 de 2002, señala que el personal de los servicios de vigilancia y
seguridad privada, será capacitado en la metodología para el adecuado suministro de
información y que dicha capacitación será impartida por las escuelas y departamentos de
capacitación autorizados por la superintendencia de vigilancia y seguridad privada;
CONOCERÁ LOS COMPONENTES DE LA FUERZA PÚBLICA.

La Fuerza Pública en Colombia está compuesta por el Ejército Nacional, la Armada
Nacional, la Fuerza aérea, la Policía Nacional y el Departamento Administrativo de
seguridad. Estas Fuerzas tienen un organismo de control que es la Procuraduría General
de la República.
La identificación, relación y apoyo es obligatorio, con esto se contribuye a la Prevención del

delito, Reduciendo las oportunidades para las actividades criminales, la ocurrencia de
siniestros, el irrespeto a los derechos humanos. Se debe dar aviso inmediatamente,
desalentando la acción en coordinación con las Autoridades de la República.
Las medidas de excepción adoptadas por el Gobierno y por el Congreso, otorga a las Fuerzas
Armadas, facultades de Policía Judicial como interceptar comunicaciones y correspondencia,
detener sospechosos y allanar residencias, edificaciones sin orden judicial. Usted como
escolta debe conocer los procedimientos de identificación y como colaborar sin obstaculizar
las autoridades competentes.
Los siguientes temas se deben aplicar en su trabajo como escolta y como miembro de la red
de información de la empresa del sitio de trabajo; debemos contar con un sistema de
comunicación adecuado y rápido para ser usado cuando: se observan personas armadas o
sospechosas, se está perturbando el orden público y la tranquilidad, cortos circuitos , conatos
de incendio, indigentes y carteristas, robos, rapto o secuestro de personas, saqueo de
locales, disturbios y información de direcciones y teléfonos de la Policía Metropolitana
En una recepción el Escolta debe dar buen servicio al cliente y atención inmediata a los
miembros de La Fuerza Pública identificarlos por su grado para ser anunciados.
Se debe denunciar cualquier tipo de delito en la unidad de reacción inmediata URI, durante
las 24 horas del día.
POLICIA NACIONAL: su función constitucional, es un cuerpo armado permanente de

naturaleza civil, a cargo de la Nación. Cuyo fin esencial es el mantenimiento de las
condiciones necesarias para el ejercicio de los derechos y libertades públicas. Se hacen
especificaciones de su función y misión.
POLICIA JUDICIAL: Definición; El código de procedimiento penal vigente en su Art. 3

consagra a los siguientes organismos con funciones de Policía Judicial: LA POLICIA
NACIONAL – EL CTI DE LA FISCALIA – EL DAS – y otros órganos especiales.

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FUERZAS MILITARES: la función constitucional en su Art. 217, la Nación tendrá para su
defensa unas fuerza militares permanentemente constituidas por el EJERCITO – LA
ARMADA – LA FUERZA AEREA,
DAS: Departamento Administrativo de Seguridad, bajo la dirección del presidente de la

república; misión, función, y especificaciones.
CONTRALORES del estado: Fiscalía General de Nación;
CONTRALORIA GENERAL DE LA REPUBLICA
PROCURADURIA: Misión y función, identificación y apoyo.
Instituciones con funciones de policía judicial y sus formas de intervención del código de
procedimiento penal.
Actuación durante la instrucción y el juzgamiento. Iniciada la instrucción de policía judicial
solo actuara por orden del fiscal. El fiscal delegado o la unidad de fiscalía podrán comisionar
para la práctica de pruebas técnicas o diligencias tendientes al esclarecimiento de los hechos,
a cualquier funcionario que ejerza facultades de policía judicial. La facultad de dictar
providencias interlocutorias es indelegable.
Los funcionarios pueden extender su actuación a la práctica de otras pruebas técnicas o

diligencias que surjan del cumplimiento de la comisión, excepto capturas, allanamientos,
interceptación de comunicaciones, actividades que atenten contra el derecho de la intimidad
o vinculación de impuestos mediante indagatoria o declaratoria de persona ausente.
Por comisión del juez respectivo, en la etapa de juzgamiento cumplirán las funciones en la
forma indicada en los incisos anteriores
COLABORARÁ CON LAS INSTITUCIONES DE AUTORIDAD, ART. 73 Y 74 SEGÚN DECRETO

356/94 Y DECRETO 3222/02.
Objetivo de la vigilancia y seguridad privada. La finalidad de los servicios de vigilancia y
seguridad privada, en cualquiera de sus modalidades, es la de disminuir y prevenir las
amenazas que afecten o puedan afectar la vida, la integridad o personas el tranquilo ejercicio
de legítimos derechos sobre bienes de la persona que recibe su protección, sin alterar o
perturbar las condiciones para el ejercicio de los derechos y libertades públicas de la
ciudadanía y sin invadir la órbita de competencia reservada a las autoridades.
Principios, deberes y obligaciones que rigen la prestación del servicio de vigilancia y

seguridad privada. Los servicios de vigilancia y seguridad privada deberán desarrollar sus
funciones teniendo en cuenta los siguientes principios.
Acatar la Constitución, la Ley y la ética profesional.
Respetar los derechos fundamentales y libertades de la comunidad, absteniéndose de
asumir conductas reservadas a la fuerza pública.
Actuar de manera que se fortalezca la confianza pública en los servicios que prestan.

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La capacitación será de manera autodidactica – teórica y práctica, Mediante guía escrita de la materia
a analizar, entregada con anterioridad al alumno, con el fin de ser leída y tener conocimiento del
tema de la clase, para realizar la explicación del tema por parte del instructor y encontrar aplicación
al tema analizada.
APLICACIÓN:
todas estén perfectamente conocidas y pueda ser fácilmente recordado por el alumno, comprobando
con ello que toda la instrucción de la materia fue correctamente entendida por el curso.
IV. CONCLUSIONES
COMPROBACIÓN:
examen escrito o verbal dependiendo si es una materia teórica o práctica, y que se piensa corregir
CRÍTICA:
una mayor fijación en los alumnos, además de resaltar la importancia de la aplicación de los temas



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MATERIA PIRATERIA TERRESTRE Y OTRAS MODALIDADES DE

DELICUENCIA CONTRA LA CARGA DE MERCANCIAS
CONTENIDO Generalidades de la piratería

ESPECIFICO El asalto
El gemeleo de vehículos
Mercancías más criticas
Complicidad de conductores y empleados
Zonas criticas
Delitos más comunes
El código del procedimiento penal, respecto a estos delitos
Colaboración con las autoridades
Estadísticas policiales de estos delitos
OBJETIVO Conocerá los antecedentes, procedimientos, y el actuar

ESPECIFICO delincuencial de la piratería terrestre

“AVISP LTDA”.
TIPO DE Teórico - practico

CAPACITACIÓN
MATERIAL Y Tablero, VHS, televisor- Proyector.

EQUIPO ESPECIAL

CAPACITACIÓN

CONSULTA
I. INTRODUCCIÓN
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A. ATRAER LA ATENCIÓN:
B. MOTIVACIÓN:
C. ENLACE:
PROTOCOLO PARA EL TRANSPORTE DE CARGA
El Compromiso de la lucha en contra de la piratería terrestre no es solo de los empresarios

dedicados al transporte, sino de todas las empresas que tienen que ver con la cadena de
abastecimiento del país.
La piratería terrestre es uno de los más grandes problemas que afronta el transporte de
mercancías por carretera en Colombia, muchos empresarios iniciaron trabajos conjuntos para
erradicar este flagelo, pero se quedaron a medio cambio y decidieron mejor combatirlos
solos, otros en cambio decidieron unirse y buscar soluciones en alianza con el sector público
para proteger sus bienes y ofrecer ante todo un servicio. A través de los Frentes de
Seguridad Empresarial, la policía Nacional combate el delito de la piratería terrestre, que
afecta gravemente el sector productivo del país.

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Dichos frentes funcionan como un sistema de comunicación interempresarial para la
prevención del hurto de vehículos y mercancías. Además para reaccionar oportunamente
frente a siniestros y contar con acciones operativas de control e investigación para combatir
las organizaciones delictivas.
El 31 de Julio del año 2002 la sección de Antipiratería Terrestre de la Policía Nacional,

presentó un balance de acuerdo con su trabajo en contra de la piratería terrestre, de una
disminución del 49% en la ocurrencia de este delito.
Los empresarios del transporte de carga por carretera concedieron en que la seguridad es un
asunto de selección es decir, manejar adecuadamente las cargas que se sabe son de alta
siniestralidad y elegir bien al personal que va a laborar en la empresa, además, conocer las
rutas más peligrosas y en que horarios se debe transitar . En el transporte moderno se
impone el control, de tal manera que se pueda manejar adecuadamente, el riesgo y así
garantizar que las cargas lleguen a su destino final, en el momento y condiciones en las que
el cliente así las solicitan. La seguridad implica un 90% de prevención y 10% de reacción.
Cómo operan los piratas terrestres?
Generalmente, contactan a personas claves dentro de las empresas de transporte, es decir

empleados, conductores e intermediarios. Posteriormente, se pasa a la planeación del delito
ubicando el blanco y determinando las rutas.
Luego se buscan unas bodegas de almacenamiento, y finalmente se comercializan las
mercancías hurtadas. Entre las estrategias más comunes para llevar a cabo este delito están
la complicidad de los conductores, un supuesto pasajero en la vía la simulación de una falla
mecánica o la suplantación de las autoridades. En lo que va corrido del 2001, se han
recuperado mercancías estimadas en $3.680 millones y vehículos por una valor de $2.700
millones, además se capturaron 98 delincuentes.
Se necesita del compromiso de los empresarios y de cada uno de sus empleados para
combatir este tipo de delincuencia, ya que es indispensable una concientización de cada uno
de los miembros de las compañías para erradicar la piratería terrestre, pues cuando hay
sentido de pertenencia y buena comunicación, la información fluye y se lucha mejor por el
bien común. La tecnología es el mejor aliado después del compromiso de las empresas para
combatir la modalidad delictiva de la piratería terrestre. El aviso de un acontecimiento
sospechoso en forma oportuna, puede reducir significativamente los riesgos del robo. Por eso
las empresas de transporte de mercancías no pueden mostrarse difíciles a la inclusión de las
nuevas tecnologías, pues son ellas en últimas las que van a marcar la diferencia al momento
de prestar un buen servicio, teniendo en cuenta las circunstancias por las cuales atraviesa el
país. Las empresas y los dirigentes del país, somos conscientes de que si transporte y
logística no hay competitividad. Por tal razón, es sumamente importante aunar esfuerzos en
aras de un buen sistema de seguridad en el transporte de mercancías para que nuestro país,
pese a la difícil situación que causan unos pocos puedan prestar servicios competitivos y de
clase mundial, El compromiso de la lucha en contra de la piratería terrestre no es solo de los
empresarios dedicados al transporte, sino de todas las empresas que tienes que ver con la
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cadena de abastecimiento de país, es decir, con todas. Debemos llegar a la tipificación, de la
piratería terrestre como delito autónomo dentro del código penal a efector de garantizar los
mecanismos legales que se van a ejercer sobre los delincuentes. Cuando existen políticas,
conceptos, voluntad y trabajo en equipo, se genera la conciencia del desarrollo no individual
sino colectivo, que garantice e impulso de un transporte y un proceso logístico seguro en pro
de la competitividad del país
Selección de empresas de seguridad y escoltas
Los escoltas deben ser personas idóneas y capacitadas para tal labor, vinculadas
laboralmente mediante contrato de trabajo con una empresa de seguridad o un
departamento de seguridad legalmente autorizado mediante resolución vigente expedida por
la Superintendencia de Vigilancia y Seguridad Privada.
El escolta debe portar credencial actualizada (con menos de un año de

vigencia), expedida por la Superintendencia de Vigilancia y Seguridad Privada, y
carné de la empresa de seguridad.
Si el escolta está armado, el arma debe estar amparada por un salvoconducto
de porte otorgado por el Ministerio de Defensa Nacional a nombre de la
empresa de seguridad.
La empresa de seguridad debe tener procesos con estándares de calidad.
El escolta tiene entre sus funciones:
Practicar la revisión general del estado exterior de la carga y del contenedor y

verificar que el conductor no presente signos evidentes de intoxicación por
alcohol o algún tipo de alucinógeno.
Llevar a mano el plan de transporte dispuesto para cada caso, darlo a conocer
al o a los conductores y hacer cumplir lo dispuesto en ese plan de transporte.
Cumplir los protocolos diseñados y mantener permanente comunicación con la
empresa de seguridad con la de carga o con la unidad de control operativo de la
empresa de transporte, según sea el caso.
Verificar que el estado de los precintos y sellos de seguridad sean óptimos.
La empresa o el departamento de seguridad debe vigilar el proceso de selección y

capacitación del personal de escoltas.
Este proceso de selección debe incluir:
Verificación de antecedentes penales y de policía.

Confrontación de documentos (cédula de ciudadanía, libreta militar, pasado
judicial refrendado y licencia de conducción para carro y/o, moto).
Revisión del certificado de capacitación expedido por una escuela
autorizada por la Superintendencia de Vigilancia y Seguridad Privada (con

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vigencia no superior a 11 meses), de referencias laborales, de referencias
personales y de prueba de conocimientos y confiabilidad en seguridad.
Indagación de incidentes con las empresas de seguridad o de transporte
en las que ha trabajado el escolta.
Verificación de multas o comparendos pendientes con la SIMIT.
Confirmación de afiliación a seguridad social (EPS y ARP).
Comprobación de los sistemas de comunicación (radio, celular, Avantel).
Visita domiciliaria.
Selección de puestos de control en carretera

Esta función implica:
Confirmación de cubrimiento por los principales corredores viales donde realiza

sus actividades de movilización de mercancías.
Comprobación de horario de servicio de 24 horas.
Existencia de servicios de reacción a incidencias y novedades en caso de ser
necesario.
Efectividad de canales de comunicación con la policía y autoridades
competentes de la región, que garanticen información oportuna.
Verificación del vehículo y del conductor al hacer presencia en el puesto de
control.
Definición de garantías de confidencialidad de la información conocida por los
diferentes documentos de la empresa transportadora.
Verificación de los precintos de seguridad de acuerdo con las recomendaciones
impartidas por el jefe de seguridad.
Selección de sistemas de localización del vehículo

Este paso incluye la comprobación de:
Cobertura a escala nacional.

Planes de contingencia establecidos para novedades en la prestación normal del
sistema satelital.
Tiempo de conocimiento de la información en el caso de los sistemas de
localización satelital.
Garantías de confidencialidad de la información conocida por los diferentes
documentos de la empresa transportadora.
Precauciones de seguridad brindadas para el manejo de la información de la
empresa transportadora.
Accesos a información en línea a través de la WEB
Medios alternos de ubicación o comunicación del conductor.
Selección de proveedores de precintos de seguridad Aquí se comprueba:

Cumplimiento de la norma técnica de calidad ISO PASS 17172.

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Garantías de control en el manejo de consecutivo de precintos.
Selección de los servicios de intermediación aduanera

La empresa seleccionada para este fin debe llenar los siguientes requisitos:
Verificar la experiencia y posicionamiento en el mercado y con las

autoridades aduaneras.
Ser de reconocida a solvencia moral y económica.
Tener representación en las principales ciudades donde realice sus
operaciones.
Revisar que sus proveedores sean seleccionados con parámetros de
seguridad y calidad.
Verificar los controles que tienen estipulados para la confidencialidad en
la información suministrada.
Selección de parqueaderos
Los parqueaderos donde se dejen los vehículos deben ofrecer garantías de seguridad, tanto
para el vehículo como para la carga.
El parqueadero debe brindar el servicio de revisión de sellos, de precintos
de seguridad en contenedores o carpas, y constatar que se radique la
entrada del vehículo.
Debe prestar servicio las 24 horas.
Requiere canales de comunicación con la policía y autoridades
competentes de la región, que garanticen información oportuna.

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Ofrecer garantías de confidencialidad de la información conocida por los
diferentes documentos de la empresa transportadora.
Ofrecer un sistema de circuito cerrado de televisión.
Ofrecer barreras perimétricas.
Seguridad en puertos Procedimiento para la inspección de contenedores

En puerto debe procederse de la siguiente manera:
Efectuar una inspección ocular del contenedor, verificando su estado
natural, las marcas y las contramarcas.
Inspeccionar las paredes laterales, los techos y los cuellos de los
contenedores.
Tomar fotografías del estado del contenedor al momento de recibirlo y al
entregarlo.
Mantener control del Peso de los contenedores vacíos, y una vez
cargados, realizar nuevamente este proceso.
La revisión física debe establecer:

Que no tenga soldaduras ni refacciones (láminas pegadas, masillas y
pinturas frescas), para evitar el tráfico de narcóticos y divisas.
Que los pasadores y remaches originales se encuentren en las puertas
(para evitar el saqueo de mercancías).
Que el precinto o sello instalado en cada contenedor se encuentre en
debida forma y que el número concuerde con el declarado en el
documento de despacho, tanto a la llegada a cada puerto de destino,
como a la llegada al destino final.
Que se siga el procedimiento BASC establecido para la inspección de
contenedores para las empresas certificadas.
Si se detecta alguna anormalidad, debe informarse inmediatamente a la persona
correspondiente, quien a su vez informará a las autoridades competentes.
Procedimiento para la verificación de precintos
Los precintos deben revisarse antes de iniciar el viaje; durante el

trayecto, cada vez que se detenga el vehículo, cada vez que vuelva a
ponerse en marcha, y al llegar al destino final.
Se debe llevar un control escrito o sistematizado de entrega y recibo de
los precintos.
Los precintos no deben entregarse en orden consecutivo, para evitar que
puedan ser falsificados.
Se debe implementar la seguridad con sellos numerados o stickers,
pegados en los cuatro extremos o bisagras de los contenedores.
Procedimiento para el control portuario

Mercancía en puerto
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Las sociedades portuarias encargadas del recibo y despacho de contenedores en puerto,
deben acreditar la certificación de las normas de calidad ISO 9000 y BASC.
Para las mercancías de importación se debe contar en puerto con firmas especializadas y
autorizadas para llevar a cabo los trámites de inspección y auditoría durante la apertura de
contenedores y la postura de los precintos, así como la verificación de pesos y estado físico
de los contenedores.
Antes de despachar mercancías de importación o exportación, cuyo origen o destino es un
puerto marítimo o una frontera (puerto seco), el administrador y, o, director de la oficina y,
o, los directores de tráfico y, o, los directores de control operativo, son responsables.
En importación Recibir del agente aduanero los siguientes documentos:
Carta de porte.
Registro o licencia de importación.
Declaración aduanera.
BL o Bill of Lading (manifiesto de carga marítimo).
Recibir y acatar (preferiblemente por escrito) las instrucciones de cargue
y descargue que el cliente haya enviado con anterioridad.
En exportación
Recibir del generador de la carga los siguientes documentos:
Factura.
Comodato del contenedor.
Remisiones del cliente.
Procedimiento de cargue en puerto

Este procedimiento consiste en establecer por escrito qué se debe hacer, quién lo debe hacer
y cómo se deben llevar a cabo los pasos necesarios para cumplir los Compromisos adquiridos
con el cliente, con las autoridades legalmente establecidas y con las políticas de seguridad
encaminadas al cumplimiento de la misión y la visión de la empresa.
Se recomienda elaborar formatos con las listas de chequeo, para verificar el cumplimiento de
los procesos.
Revisión de documentos Esta operación permite establecer:
El valor declarado de la mercancía, a fin de medir el riesgo que se asume

como empresa de transporte, y comprobar que esté cubierto por la póliza
de seguros.
Si el riesgo está cubierto adecuadamente; en caso contrario, es necesario
comunicarse con el ejecutivo de ventas y, o, con el gerente comercial y
operativo nacional, que decidirán las acciones a seguir. Debe compararse
con la póliza del cliente, de tal manera que también se cumplan dichos
requisitos.
La clase de mercancía, para determinar, entre otros:
Tipo y tamaño del vehículo que se requiere.

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b) Grado de peligrosidad, tanto desde el punto de vista de seguridad
industrial (accidentes, enfermedades, contaminación), como desde el
punto de vista de seguridad física (hurtos, saqueo, atentados, sabotajes,
etc.).
c) Precauciones e instrucciones para el manejo y la protección de la
mercancía (debe emitirlos el generador de la carga).
Si requiere escoltas, en cuyo caso se necesita:
Revisar físicamente las unidades de empaque y establecer si están en buenas

condiciones y guardan relación con lo anotado en la Carta de porte.
Estar en permanente comunicación con la unidad de control operativo de las
empresas y comentar cualquier anomalía que se presente antes del despacho.
Revisar el estado de los sellos y precintos del contenedor y, o, camión, para confirmar
su integridad.
Nota: se aconseja elaborar el listado de cargas prohibidas o restringidas, de tal forma que
todo el personal que labora se encuentre enterado de los cuidados y precauciones que hay
que tener antes de realizar el despacho.
Procedimiento para el Control Aeroportuario

Dirección Antinarcóticos Área de Control Portuario y Aeroportuario
En que consiste el trámite: Si usted es una persona natural o jurídica que desea realizar una
exportación de maquinaria, menaje particular o diplomático, productos químicos, féretros o
reexportaciones y necesita que le practiquen la revisión y el control de antinarcóticos, debe
presentarse en las oficinas de las salas de análisis de los puertos marítimos y aeropuertos
internacionales, a nivel país.
Persona Jurídica: Derecho Público, Derecho Privado
Requisitos y documentos para realizar el trámite

Observación sobre la descripción del Atributo del documento
Carta de responsabilidad del propietario de la empresa empacadora de

los elementos o de la funeraria, si es el caso, donde manifiesta que lo
que va a enviar está limpio de narcótico.
Documentación original:
Declaración juramentada, firmada por el representante legal o en su
defecto la declaración de importación, anexar copia
Autorización de ingresos de mercancía (vía marítima), anexar copia
Listado de empaque detallando el contenido de la carga o del menaje,
anexar Copia
Factura comercial de la venta del producto, expedido por el exportador,
anexar copia.

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Mandato general o especial ante la DIAN y la sociedad portuaria, del
exportador a la SIA, anexar copia
Cédula de ciudadanía de la persona fallecida cuando el envío es un
féretro Copia
Acta o partida de defunción cuando se trata de un féretro. Fotocopia
Procedimiento para despacho de vehículos con mercancías peligrosas

Dada la importancia de transportar mercancías peligrosas, se necesita cumplir algunas
disposiciones especiales de seguridad.
Es responsabilidad del despachador y del gerente de sucursal, cerciorarse de que en cada
despacho se cumplan los siguientes criterios:
Documentos
Obligatoriamente, durante el transporte de mercancías peligrosas, el conductor debe portar:
Manifiesto de carga.
Remesa Terrestre de Carga.
Registro Nacional de Transporte de Carga.
Registro Nacional para el Transporte de Mercancías Peligrosas.
Planilla para el Transporte de Sustancias Químicas de Uso Restringido (si
es el caso).
Tarjeta de Emergencia.
Plan de Transporte.
SOAT seguro obligatorio.
Certificado de Gases.
Plan de seguridad (teléfonos de emergencia e instrucciones ante una
emergencia).
Hoja de datos de seguridad.
Procedimiento para el reporte de operaciones sospechosas

La Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales adopta para sí y sobre sus controlados,
mecanismos y procedimientos de prevención, detección y control de lavado de activos
asociado con operaciones de comercio exterior y operaciones cambiarias, de acuerdo con
información que se debe remitir a la Unidad de Información y Análisis Financiero (UIAF).
La Circular 170 de 2002 indica el procedimiento que deberán seguir los
usuarios del servicio aduanero y cambiario, para prevenir, detectar,
controlar y reportar operaciones sospechosas que puedan estar
vinculadas con el lavado de activos.
La DIAN instruye a sus controlados sobre los mecanismos de control que deben
adoptar y supervisa el cumplimiento de esta obligación.
La Unidad de Información y Análisis Financiero –UIAF– adscrita al

Ministerio de Hacienda y Crédito Público, se encarga de recolectar,

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sistematizar y analizar la información suministrada por quienes están
obligados a reportar operaciones sospechosas y que puedan estar
vinculadas con actividades de lavado de activos.
Las empresas que prestan servicios de comercio exterior y los
profesionales del cambio de divisas deben adoptar estas medidas, pues
en ellas radica el conocimiento del cliente y del mercado, mediante la
creación de un Sistema Integral para la Prevención y Control al Lavado
de Activos –SIPLA–. Ellos, además, asumen todos los riesgos derivados
de su uso indebido para la comisión de actividades ilícitas.
Procedimiento en parqueaderos
Los parqueaderos donde se dejen los vehículos deben estar autorizados por la empresa de
transporte y han de inspeccionarse debidamente. Deben ofrecer garantías de seguridad,
tanto para el vehículo como para la carga. No es seguro dejar vehículos en los parqueaderos
si no cumplen estos requisitos.
En el momento de asignar la carga a un conductor subcontratado, se le
informa que el vehículo y la carga deben guardarse únicamente en los
parqueaderos autorizados por la empresa e identificados en el plan de
transportes.
Cuando un conductor se niegue a parquear en los sitios autorizados por
la empresa, se debe informar inmediatamente al jefe de seguridad, a la
gerencia operativa y a la gerencia general para que tomen los correctivos
necesarios.
Cuando el vehículo llegue cargado al parqueadero, deben hacerse revisar
los sellos y precintos de seguridad en contenedores o carpas, y constatar
que
se radique la entrada del vehículo en el libro del parqueadero, el cual
debe contener como mínimo fecha y hora de ingreso y de salida, placa,
nombre del conductor y observaciones, si las hay.
Si el vehículo descargó parcialmente, se dejará guardado en parqueaderos de la empresa,
pero si el vehículo está en la empresa donde entrega la mercancía, de acuerdo con su
destino y por disposición del cliente, el carro debe parquearse dentro de las mismas
instalaciones.
Hay que verificar entonces la carga que queda pendiente por descargar y las condiciones
en que se deja, y colocar sellos de seguridad al contenedor o a la carpa.
Al día siguiente, al reanudar el descargue, se comprueba el estado de los sellos en
presencia de uno de los funcionarios del cliente, para que él también la constate.
Si al revisar los sellos existen signos de violación, se informa inmediatamente a la unidad
de control operativo de cada empresa y al jefe de seguridad del cliente, para que hagan
las investigaciones y se tomen las medidas tendientes a establecer responsabilidades.
Hay que tomar fotos del vehículo, del lugar y del conductor, así como la huella dactilar del
índice y del pulgar de la mano derecha.

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El conductor debe tener instrucciones precisas sobre la importancia de cumplir el recorrido
estipulado en el plan de transporte, con énfasis en que no puede tomar sin autorización
previa, una ruta distinta de la establecida en el plan.
También debe elaborar el informe de incidentes.
Recomendaciones para evaluación de las actividades del transporte de carga

Transporte de mercancías
Medidas indispensables para garantizar un adecuado y seguro transporte de mercancías en

las rutas urbanas y rurales:
Plan de transporte urbano de mercancías.

Teniendo en cuenta que en las zonas urbanas en donde con mayor frecuencia se
presentan hurtos de mercancías, las gerencias operativas (GO) y de seguridad deben reforzar
los controles y accesos a las entradas de las ciudades principales, estas recomendaciones
deben ser informadas y acatadas por el conductor en el momento de recibir la mercancía.
La entrega del plan de transporte urbano en el momento de recibir la mercancía
Obedece al propósito de evitar fugas de información.
Se recomienda en lo posible realizar las movilizaciones de mercancía en vehículos que
cuenten con un sistema satelital que permita su ubicación exacta y oportuna durante los
recorridos.
Recomendaciones - Zonas de alto riesgo

Cada ciudad tiene zonas o trayectos con alto riesgo de siniestralidad. El departamento de
seguridad de cada empresa debe conocer y actualizar a diario el registro de esas zonas y
trayectos e incluirlos en los planes de transporte, con las respectivas recomendaciones de
prevención que se deben cumplir. Esto implica también la contabilización de la mercancía y
entrega de documentos y, o, facturas en el momento del cargue y descargue.
Calidad del empaque

Verificación de las características del empaque de las mercancías: deben
corresponder a las definiciones de las diferentes normas y técnicas de
protección de mercancías.
Almacenamiento de la mercancía en el vehículo. La mercancía dentro del
vehículo debe disponerse en forma segura contra movimientos bruscos, y
evitar espacios vacíos que puedan averiar las mercancías durante el
trayecto de movilización.
Reporte de novedades y anomalías

Debe crearse una cultura de comunicación efectiva entre el conductor y a
la unidad de control operativo, que suministre información exacta para el
control y seguridad de las operaciones. En caso de presentarse

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novedades, deben tomarse decisiones eficaces de acuerdo con los
protocolos de seguridad establecidos previamente.
Mantenimiento del vehículo

Es importante disponer de un programa de mantenimiento de los
vehículos de carga a fin de garantizar que se encuentren en buenas
condiciones técnicas y mecánicas, que garanticen la movilización correcta
de mercancías.
En caso de contratación con terceros, resulta indispensable una
inspección del vehículo a fin de comprobar que cumple las condiciones
técnico-mecánicas establecidas para el desarrollo de las tareas
encomendadas.
Reserva de la información
La información, tanto de la transportadora como de los clientes, debe
mantenerse en reserva. Por consiguiente, deben efectuarse continuas
evaluaciones de seguridad a proveedores y personal de la empresa, que
ayuden a medir los grados de confiabilidad.
Adicionalmente, es indispensable la creación de procedimientos de
seguridad
para el manejo de la información generada durante el desarrollo de las
operaciones y después de ella con los proveedores.
Definición del plan de transporte
El plan de transporte por carretera especifica tiempos de recorrido, sitios

donde debe reportarse (puestos de control), lugares de descanso del
conductor, parqueaderos, horas autorizadas de tránsito, talleres,
hospitales, bomberos, policía entre otras.
El plan de transporte se entrega al escolta o al conductor, que debe
firmarlo y refrendar su firma con la huella del dedo índice derecho. Para
esta huella, tomada con un huellero, las manos deben estar limpias y la
falange debe desplazarse en un solo sentido, sin dejar borrones ni
tachones.
Utilización de códigos de ruta

Es necesario elaborar un plan de transporte para cada uno de los recorridos establecidos por
la empresa y asignarle un código de seguridad para el manejo de la información. Por
ejemplo, la ruta Cartagena-Bogotá se codificaría como PRC-01, Bogotá-Medellín como PRC-
02, Bogotá-Cali, PRC-03, etc. La idea es establecer claves de seguridad para evitar la fuga de
información. También resulta importante actualizar constantemente estos códigos, de
acuerdo con las condiciones de seguridad.

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Actualización de la información
Para las actualizaciones es importante la retroalimentación de
información con las autoridades competentes, con agremiaciones y con
otros vehículos de la empresa o de empresas colegas que transiten por el
mismo corredor vial.
Después de confirmar la veracidad de la información, conviene
compartirla con la unidad de comunicación del Frente de Seguridad para
beneficio del sector. Es fundamental el compromiso de todos para el
suministro de información confiable, que permita el éxito en los controles
de seguridad preventivos que se puedan fijar.
Lista de chequeo
La lista de chequeo del estado técnico-mecánico del vehículo y de las
condiciones humanas del conductor, quedarán diligenciadas en el
formato de registro.
El conductor firmará y refrendará el documento con la huella del dedo
índice derecho.
Bloqueo de la vía por causas naturales o accidentales

Establecer plenamente la información y solicitar confirmación de la
novedad a través de la Policía Vial, el Frente de Seguridad Empresarial,
etc.
Evitar dirigirse al sitio de la obstrucción.
Establecer un sitio seguro para el convoy y estudiar la nueva ruta a
seguir.
En caso de inmovilización dentro del bloqueo, informar inmediatamente a
la unidad de control operativo de cada empresa, la cual reportará al
Frente de Seguridad Empresarial. Buscar la forma de salir del bloqueo y,
si es imposible, tratar de encontrar un sitio seguro para resguardar el
convoy.
Prestar atención a las informaciones de las autoridades y de la unidad de
control operativo de cada empresa.
Elaborar el informe de incidentes.
Bloqueo por grupos al margen de la ley (subversión, paramilitares o delincuencia

común)
Estar pendiente de los movimientos y las informaciones que se suministren sobre la vía e
informar oportunamente a la unidad de control operativo de cada empresa.
Informar a la Policía Nacional, a Antipiratería Terrestre (DIJIN, SIJIN), al
Ejército Nacional, a las empresas Transportadoras del Frente de
Seguridad Empresarial y al generador de la carga.
Si se confirma plenamente la información acerca de este tipo de bloqueo
con la unidad de control operativo de cada empresa y con las
autoridades de Policía, evitar al máximo entrar en el perímetro del

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bloqueo y conducir el convoy a un sitio seguro. En caso de hallarse
dentro del bloqueo, no intentar oponer resistencia o pasar de largo;
acatar las solicitudes de los delincuentes y, en la medida de lo posible,
informar a la unidad de control Operativo de cada empresa, sobre las
situaciones que estén ocurriendo.
Evitar suministrar cualquier tipo de información sobre su misión
(escoltas) o su carga (conductor) y, en cambio, utilizar una fachada.
Examinar y memorizar las descripciones físicas de los delincuentes, las
placas de vehículos, nombres, alias o cualquier tipo de información que
pueda ser valiosa en la investigación posterior.
Analizar el desenvolvimiento de los acontecimientos y tratar de calmar a
los conductores e integrantes del convoy. La vida de las personas está
por encima de todo proceder.
Tan pronto termine el episodio, contactar a la unidad de control
operativo de cada empresa y suministrar datos concretos.
Esperar instrucciones de la unidad de control operativo de cada empresa
para reanudar el viaje. Elaborar un nuevo itinerario en el plan de
transporte, con las respectivas medidas de seguridad.
Al salir del bloqueo, informar a los demás conductores y a las
autoridades de la vía.
Hurto de la mercancía
Reportar inmediatamente a la unidad de control operativo de cada
empresa.
Informar al generador de la carga, a la Policía Nacional y a Antipiratería
Terrestre (DIJIN, SIJIN) de los departamentos de Policía.
Avisar a otras empresas del Frente de Seguridad Empresarial para que le
colaboren en la detección de los delincuentes.
Establecer contacto visual (si no se ha sido detectado) con los
atracadores e informar sus movimientos, con datos concretos, a la
unidad de control operativo de cada empresa.
Memorizar la mayor cantidad de información que pueda ser útil en la
localización de la mercancía y el esclarecimiento de los hechos.
Informar la ruta exacta por donde están conduciendo el vehículo hurtado
y la mercancía.
Manejar un bajo perfil para no arriesgar la vida en ningún momento.
Analizar el terreno e informar sobre posibles bodegas a donde hayan
podido conducir el vehículo o donde estén transbordando la mercancía.
Coordinar con las autoridades la reacción pertinente.
Disponer con el conductor la instauración de la denuncia, teniendo en
cuenta las recomendaciones dadas en este manual.

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Saqueo de la carga
Informar a la unidad de control operativo
Comunicar al generador de la carga, a la Policía Nacional, al Frente de
Seguridad Empresarial y a Antipiratería Terrestre (DIJIN, SIJIN) de cada
Departamento de Policía.
Tomar fotos del camión, en especial de las partes violentadas.
Asegurarse de que la mercancía restante cuente con seguridad.
Solicitar instrucción especial de la empresa transportadora para instaurar
la denuncia.
Bloqueo directo del convoy. Procedimiento del escolta

Cuando el convoy esté siendo bloqueado por algún tipo de obstáculo,
informar inmediatamente a la unidad de control operativo de cada
empresa, la cual deber contactar al Frente de Seguridad Empresarial de
la DIJIN. No acercarse al convoy. Tratar de observar desde un punto no
detectado.
Informar a la Policía Nacional, a Antipiratería Terrestre (DIJIN, SIJIN) de
cada Departamento de Policía y al Ejército Nacional.
Memorizar e informar cada movimiento que pueda servir para determinar
el tipo de bloqueo.
Si se establece que es delincuencia común, realizar un seguimiento e
informar oportunamente cada uno de los acontecimientos. Evitar ser
detectado.
Efectuar la vigilancia hasta el punto donde se le permita acceder sin ser
detectado.
Tratar de establecer el lugar exacto a donde fue llevada la mercancía.
Protocolo por informe de incidentes en la vía

Al recibir el informe de un incidente en la vía, reportar inmediatamente a
la unidad de control operativo de cada empresa. Confirmar la veracidad
de la información.
Informar a la Policía de Carreteras y al Frente de Seguridad Empresarial.
Analizar la fuente de la información y calificarla según el grado de
credibilidad.
Si se establece que efectivamente ha ocurrido un incidente grave en la
vía, conducir el convoy al lugar seguro más cercano.
Coordinar con la unidad de control operativo de cada empresa el
procedimiento a seguir según la situación que se esté presentando.
Si no es posible conducir el convoy a un lugar seguro, pedir colaboración
a las autoridades que se encuentren presentes o más cercanas.

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Comunicarse con la concesionaria para coordinar lugares seguros y
tiempos probables para solucionar el incidente.
Protocolo en caso de secuestro y rehenes

En el evento de presentarse un secuestro de los conductores o del
personal de escoltas:
Informar a la Policía de Carreteras, a Antipiratería Terrestre, a
inteligencia del Ejército Nacional, al transportador, al generador de la
carga y al Frente de Seguridad Empresarial.
Comunicarse con los GAULA de la Policía y del Ejército Nacional.
Coordinar con el transportador para avisar a las respectivas familias.
Enviar un escolta o funcionario de la empresa para que apoye las labores
en campo.
Si se toma contacto con los secuestradores, no comprometerse, pero
tampoco negarse a cualquier
NEGOCIACIÓN.
No arriesgar la vida de las personas ni los equipos y la mercancía. Si el o
los secuestrados hacen parte del personal del transportador.
Informar a la unidad de control operativo de cada empresa,
suministrando la mayor cantidad de datos posible.
Tratar de establecer la ruta por donde se llevaron los vehículos y los
conductores.
Mantener la calma.
No arriesgar la vida propia ni la de las otras personas.
PROTOCOLO ANTE UN SOBORNO

Recibir la información y el tipo de soborno e informarlo inmediatamente a
la unidad de control operativo de cada empresa.
Coordinar con la unidad de control operativo de cada empresa el
procedimiento a seguir.
Tratar de obtener la mayor cantidad de datos posible de las personas
que están intentando el soborno.
Observar algún tipo de identificación (placas de vehículos, hora y sitio
exacto donde ocurrió el incidente).
Mantener la calma y memorizar cada una de las exigencias.
No arriesgar la integridad física.
Elaborar el informe de incidentes


AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
conocimiento del tema de la clase, para realizar la explicación del tema por parte del instructor y
encontrar aplicación al tema analizada.
APLICACIÓN:
todas esté perfectamente conocido y pueda ser fácilmente recordado por el alumno, comprobando
IV. CONCLUSIONES
1. COMPROBACIÓN:
examen escrito o verbal dependiendo si es una materia teórica o practica, y que se piensa corregir
2. CRÍTICA:
3. RESUMEN Y MOTIVACIÓN:
una mayor fijación en los alumnos, además de resaltar la importancia de la aplicación de los temas



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MATERIA TECNICAS DE DESPLAZAMIENTO EN VEHICULO
ESPECIFICO Los controles mecánicos del vehiculó
Dinámica del vehiculó y su carga
Factores humanos involucrados en la conducción
La motocicleta
Conducción diurna y nocturna
Practica de protección de mercancías con vehiculó y
motocicleta
OBJETIVO Desarrollará las diferentes técnicas de desplazamiento en vehiculó

ESPECIFICO y motocicleta para la protección de las mercancías

“AVISP LTDA”.
TIPO DE Teórico - practico

CAPACITACIÓN

EQUIPO ESPECIAL

CAPACITACIÓN

CONSULTA
I. INTRODUCCIÓN
A. ATRAER LA ATENCIÓN:

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B. MOTIVACIÓN:
C. ENLACE:
SISTEMAS DE COORDINACIÓN.
Círculos concéntricos de protección
PROTECCIÓN:
La amenaza está en todas partes y se manifiesta en cualquier momento. El convertirnos en
una de sus víctimas depende del grado de exposición a ella o sea el riesgo que queramos
correr. Uno de los principales enemigos es la rutina diaria. Tener la vida programada en
tiempo lugar y comportamiento. Tener esa programación que facilita a los delincuentes poder
planear los golpes.
PRINCIPIOS Y RESPONSABILIDADES DE LA PROTECCIÓN
La acepción escolta se aplica una persona o grupo de personas, a un vehículo de seguimiento

y compañía para proteger la integridad física y la vida de la o las personas con alto riesgo
que deben ser protegidas por los escoltas.

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
El escolta actual es una persona multipropósito de acuerdo al lugar donde este se denomina:
Escolta
Guardia
Centinela
Celador
Custodio
Guardián
La responsabilidad se basa en
Prevención
Reacciona
resultados
Vehículo
Debe contar con las siguientes condiciones mecánicas, verificadas en el formato de
inspección del vehículo:
Etiquetas en todas las caras visibles de la unidad de carga.

Sistema eléctrico antichispas.
Pito de reversa.
Botiquín de primeros auxilios.
Equipo de carretera.
No presentar fugas de aceite.
Llantas en buen estado.
Kit de atención a derrames.
Según el Decreto 1609 de 2002 del Ministerio de Transporte, los vehículos que
transporten mercancías peligrosas, deberán llevar un kit de emergencia para
atender derrames, el cual consta de:
Elementos de protección personal

2 Caretas o mascarillas.
2 Guantes.
2 Gafas de seguridad.
Elementos de contención
Diques absorbentes de contención para evitar la expansión del derrame hacia

cuerpos de agua.
1 Caneca plástica térmica de 30 litros, con tapa.
1½ Caneca de arena.
Elementos de recolección
2 Palas plásticas.

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
1 Bolsa de polietileno.
6 Paños absorbentes.
Este kit trae las indicaciones de uso, las cuales deben ser repasadas por el conductor
en el momento del despacho.
Procedimiento para el reporte de operaciones sospechosas

La Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales adopta para sí y sobre sus controlados,
mecanismos y procedimientos de prevención, detección y control de lavado de activos
asociado con operaciones de comercio exterior y operaciones cambiarias, de acuerdo con
información que se debe remitir a la Unidad de Información y Análisis Financiero (UIAF).
• La Circular 170 de 2002 indica el procedimiento que deberán seguir los usuarios del servicio
aduanero y cambiario, para prevenir, detectar, controlar y reportar operaciones sospechosas
que puedan estar vinculadas con el lavado de activos.
La DIAN instruye a sus controlados sobre los mecanismos de control que deben
adoptar y supervisa el cumplimiento de esta obligación.
La Unidad de Información y Análisis Financiero –UIAF– adscrita al Ministerio de
Hacienda y Crédito Público, se encarga de recolectar, sistematizar y analizar la
información suministrada por quienes están obligados a reportar operaciones
sospechosas y que puedan estar vinculadas con actividades de lavado de activos.
Las empresas que prestan servicios de comercio exterior y los profesionales del
cambio de divisas deben adoptar estas medidas, pues en ellas radica el conocimiento
del cliente y del mercado, mediante la creación de un Sistema Integral para la
Prevención y Control al Lavado de Activos –SIPLA–. Ellos, además, asumen todos los
riesgos derivados de su uso indebido para la comisión de actividades ilícitas.
Procedimiento en parqueaderos
Los parqueaderos donde se dejen los vehículos deben estar autorizados por la empresa de
transporte y han de inspeccionarse debidamente. Deben ofrecer garantías de seguridad,
tanto para el vehículo como para la carga. No es seguro dejar vehículos en los parqueaderos
si no cumplen estos requisitos.
En el momento de asignar la carga a un conductor subcontratado, se le informa que

el vehículo y la carga deben guardarse únicamente en los parqueaderos autorizados
por la empresa e identificados en el plan de transportes.
Cuando un conductor se niegue a parquear en los sitios autorizados por la empresa,
se debe informar inmediatamente al jefe de seguridad, a la gerencia operativa y a la
gerencia general para que tomen los correctivos necesarios.
Cuando el vehículo llegue cargado al parqueadero, deben hacerse revisar los sellos y
precintos de seguridad en contenedores o carpas, y constatar que
se radique la entrada del vehículo en el libro del parqueadero, el cual debe contener
como mínimo fecha y hora de ingreso y de salida, placa, nombre del conductor y
observaciones, si las hay.

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
Si el vehículo descargó parcialmente, se dejará guardado en parqueaderos de la
empresa, pero si el vehículo está en la empresa donde entrega la mercancía, de
acuerdo con su destino y por disposición del cliente, el carro debe parquearse dentro
de las mismas instalaciones.
Hay que verificar entonces la carga que queda pendiente por descargar y las
condiciones en que se deja, y colocar sellos de seguridad al contenedor o a la carpa.
Al día siguiente, al reanudar el descargue, se comprueba el estado de los sellos en
presencia de uno de los funcionarios del cliente, para que él también la constate.
Si al revisar los sellos existen signos de violación, se informa inmediatamente a la
unidad de control operativo de cada empresa y al jefe de seguridad del cliente, para
que hagan las investigaciones y se tomen las medidas tendientes a establecer
responsabilidades.
Hay que tomar fotos del vehículo, del lugar y del conductor, así como la huella dactilar
del índice y del pulgar de la mano derecha.
El conductor debe tener instrucciones precisas sobre la importancia de cumplir el
recorrido estipulado en el plan de transporte, con énfasis en que no puede tomar sin
autorización previa, una ruta distinta de la establecida en el plan.
También debe elaborar el informe de incidentes.
Recomendaciones para evaluación de las actividades del transporte de carga

Transporte de mercancías
Medidas indispensables para garantizar un adecuado y seguro transporte de
mercancías en las rutas urbanas y rurales:
Plan de transporte urbano de mercancías.
Teniendo en cuenta que en las zonas urbanas en donde con mayor frecuencia se
presentan hurtos de mercancías, las gerencias operativas (GO) y de seguridad deben
reforzar los controles y accesos a las entradas de las ciudades principales, estas
recomendaciones deben ser informadas y acatadas por el conductor en el momento de
recibir la mercancía.
La entrega del plan de transporte urbano en el momento de recibir la mercancía
obedece al propósito de evitar fugas de información.
Se recomienda en lo posible realizar las movilizaciones de mercancía en vehículos que
cuenten con un sistema satelital que permita su ubicación exacta y oportuna durante
los recorridos.
Recomendaciones - Zonas de alto riesgo

Cada ciudad tiene zonas o trayectos con alto riesgo de siniestralidad. El departamento de
seguridad de cada empresa debe conocer y actualizar a diario el registro de esas zonas y
trayectos e incluirlos en los planes de transporte, con las respectivas recomendaciones de
prevención que se deben cumplir. Esto implica también la contabilización de la mercancía y
entrega de documentos y, o, facturas en el momento del cargue y descargue.
Calidad del empaque

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
Verificación de las características del empaque de las mercancías: deben
corresponder a las definiciones de las diferentes normas y técnicas de
protección de mercancías.
Almacenamiento de la mercancía en el vehículo. La mercancía dentro del
vehículo debe disponerse en forma segura contra movimientos bruscos, y
evitar espacios vacíos que puedan averiar las mercancías durante el
trayecto de movilización.
Reporte de novedades y anomalías

Debe crearse una cultura de comunicación efectiva entre el conductor y a
la unidad de control operativo, que suministre información exacta para el
control y seguridad de las operaciones. En caso de presentarse
novedades, deben tomarse decisiones eficaces de acuerdo con los
protocolos de seguridad establecidos previamente.
Mantenimiento del vehículo

Es importante disponer de un programa de mantenimiento de los
vehículos de carga a fin de garantizar que se encuentren en buenas
condiciones técnicas y mecánicas, que garanticen la movilización correcta
de mercancías.
En caso de contratación con terceros, resulta indispensable una
inspección del vehículo a fin de comprobar que cumple las condiciones
técnico-mecánicas establecidas para el desarrollo de las tareas
encomendadas.
Reserva de la información
La información, tanto de la transportadora como de los clientes, debe
mantenerse en reserva. Por consiguiente, deben efectuarse continuas
evaluaciones de seguridad a proveedores y personal de la empresa, que
ayuden a medir los grados de confiabilidad.
Adicionalmente, es indispensable la creación de procedimientos de
seguridad
para el manejo de la información generada durante el desarrollo de las
operaciones y después de ella con los proveedores.
Definición del plan de transporte

El plan de transporte por carretera especifica tiempos de recorrido, sitios
donde
debe reportarse (puestos de control), lugares de descanso del
conductor, parqueaderos, horas autorizadas de tránsito, talleres,
hospitales, bomberos, policía entre otras.
El plan de transporte se entrega al escolta o al conductor, que debe
firmarlo y refrendar su firma con la huella del dedo índice derecho. Para

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
esta huella, tomada con un huellero, las manos deben estar limpias y la
falange debe desplazarse en un solo sentido, sin dejar borrones ni
tachones.
Utilización de códigos de ruta

Es necesario elaborar un plan de transporte para cada uno de los recorridos establecidos por
la empresa y asignarle un código de seguridad para el manejo de la información. Por
ejemplo, la ruta Cartagena-Bogotá se codificaría como PRC-01, Bogotá-Medellín como PRC-
02, Bogotá-Cali, PRC-03, etc. La idea es establecer claves de seguridad para evitar la fuga de
información. También resulta importante actualizar constantemente estos códigos, de
acuerdo con las condiciones de seguridad.
Actualización de la información
Para las actualizaciones es importante la retroalimentación de información con las
autoridades competentes, con agremiaciones y con otros vehículos de la empresa o de
empresas colegas que transiten por el mismo corredor vial.
Después de confirmar la veracidad de la información, conviene compartirla con la
unidad de comunicación del Frente de Seguridad para beneficio del sector. Es
fundamental el compromiso de todos para el suministro de información confiable, que
permita el éxito en los controles de seguridad preventivos que se puedan fijar.
Lista de chequeo
La lista de chequeo del estado técnico-mecánico del vehículo y de las condiciones
humanas del conductor, quedarán diligenciadas en el formato de registro.
El conductor firmará y refrendará el documento con la huella del dedo índice derecho.
Recibo de la mercancía
Al recibir la mercancía se verifica que los documentos legales necesarios se encuentren en
orden.
Selección del vehículo y del conductor

El conductor y el vehículo se seleccionan teniendo en cuenta las características de la
mercancía a transportar.
Deben evitarse:
Sobre manejos que deterioren la carga.
Planchas o carpas en mal estado, que permitan filtración de polvo o agua.
Protuberancias o filos que puedan dañar la carga.
Carga compartida que no sea compatible.
Carga compartida que sea compatible pero sobrepase el valor del amparo de la
póliza.
Debe procurarse:
Que el conductor desconozca el tipo de mercancía que transporta.

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
Si es necesario que porte documentación sobre la mercancía transportada,
dicha información debe guardarse en un sobre sellado, que sólo podrá ser
abierto en caso de que una autoridad competente lo requiera.
Efectuar la ampliación de las placas del vehículo o remolque en la carrocería, a
fin de permitir su visualización e identificación en la vía.
Evaluar el modelo del vehículo y su estado técnico-mecánico, sobre todo para
mercancías delicadas.
Incrementar en lo posible las caravanas con vehículos de modelo y peso
similares, de tal modo que efectivamente se puedan acompañar durante el
trayecto.
Recomendaciones para la evaluación de las actividades del transporte de carga

Para establecer planes de mejoramiento que busquen la utilización adecuada de los
recursos y procedimientos adecuados de seguridad, se recomienda la creación de
bases de datos e indicadores de gestión.
Vehículo individual
Estos protocolos deben aplicarlos la unidad de control operativo de cada empresa, los
conductores de los camiones y, o, el personal de seguridad (escolta) que viaje en el
convoy.
Protocolos por novedad de accidente del vehículo escolta
Informar a la unidad de control operativo o a la persona encargada de tráfico de cada
empresa, sobre el estado del escolta y el funcionamiento mecánico del vehículo
accidentado, para que esta unidad proceda a la coordinación de los correctivos para la
superación del impasse.
Verificar el estado de salud del escolta en primera instancia, y coordinar con las
entidades competentes si amerita el traslado al hospital más cercano.
Informar y cooperar con la Policía de Carreteras del sector.
Coordinar el traslado de los vehículos a un sitio que posea las condiciones mínimas de
seguridad.
Solicitar a la empresa de seguridad el envío de otro vehículo escolta de la ciudad más
cercana donde haya personal disponible o, en su defecto, buscar apoyo con los puestos
de control contratados por la empresa.
Averiguar si el sitio del accidente corresponde a una vía concesionada, y en caso de ser
así, solicitar el envío de grúas, ambulancias o personal de vigilancia.
Impedir la movilización del vehículo antes que la autoridad competente haya elaborado
el informe de accidentes.
Obtener las constancias expedidas por las autoridades sobre el accidente, con los
nombres de los funcionarios de la Policía que atendieron el caso y la unidad a la cual
pertenecen.
Tomar fotografías del accidente, y los datos de personas que puedan servir como
testigos de la situación.

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
Solicitar las respectivas asesorías de personal competente y autorizado por la empresa
transportadora para el manejo de los daños causados y la responsabilidad civil de la
misma.
Si el escolta no reviste mayor gravedad, debe ponerse al frente de la situación hasta
cuando llegue otro vehículo acompañante.
Elaborar el informe de incidentes para la compañía de seguros.
Dar aviso oportuno al generador de la carga por medio de los conductos regulares de
comunicación establecidos.
Protocolos por novedad de accidente de un camión convoy

Informar a la unidad de control operativo de cada empresa o a la persona
responsable de tráfico, para que proceda a reportar al Frente de Seguridad
empresarial sobre el sitio del accidente, la identificación de los vehículos
involucrados y las condiciones de los mismos.
En caso de hallarse gravemente herido el conductor, coordinar la atención
inmediata y su traslado al hospital más cercano.
Verificar el estado del vehículo y las condiciones requeridas para su posterior
movilización.
Evitar en lo posible que el vehículo sea llevado a los patios, a menos que
existan motivos para inmovilizarlo. En este último caso, prestar toda la
colaboración a las autoridades, y coordinar las medidas necesarias para
proteger la carga.
Si se transporta un producto líquido y este se ha regado, tomar medidas para
evitar daños ecológicos o posibles accidentes.
Informar a la Policía de Carreteras.
Reportar a la empresa generadora de la carga.
Notificar al contratista de la concesión para el envío de grúas, ambulancias o
personal de vigilancia.
Coordinar la vigilancia de la mercancía (por ejemplo, con otros camiones que
estén en la vía), mientras se lleva a lugar seguro el resto del convoy.
Coordinar, si es necesario, el envío de otro vehículo acompañante o escolta para
el vehículo accidentado.
Impedir la movilización del vehículo hasta que la autoridad competente elabore
el informe de accidentes.
Obtener las constancias expedidas por las autoridades sobre el accidente, con
los nombres de los funcionarios de la Policía que atendieron el caso y la unidad
a la cual pertenecen.
Tomar fotografías, nombres y teléfonos de las personas que presenciaron el
accidente.
No hacer ningún arreglo con la contraparte en caso de daños o responsabilidad
civil, sin la previa asesoría de las personas responsables de la empresa en estos
aspectos.
Elaborar el informe de incidentes para la compañía de seguros.

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Protocolos por enfermedad del conductor de un camión
Informar a la unidad de control operativo de cada empresa o a la persona encargada,
y establecer la gravedad de la enfermedad.
Llevar al conductor al centro asistencial más cercano, y dejar el vehículo en un sitio
seguro.
Si la enfermedad del conductor requiere hospitalización, coordinar el reemplazo.
Continuar con el plan de transporte establecido.
ZONAS VERTICALES DE OBSERVACIÓN:

Las amenazas pueden estar ubicadas en cualquier lugar, de ahí la importancia de asignar las
zonas de vigilancia aunque el escolta debe estar observando siempre en todas las
direcciones.
Las zonas están divididas en:
Zonas altas: son las zonas más peligrosas (francotiradores) techos, terrazas, arboles.
Zonas a nivel: son todo lo que está a la altura de la persona protegida
Zonas bajas: son las partes bajas o subterráneas como: garajes, huecos .caños,
cauces de río.
Hay que resaltar el sistema de reloj facilita dar aviso sobre la dirección de la amenaza con
solo mencionar el número de la hora.
Practicarán situaciones de protección y equipo de escolta.
El sistema de reloj.
El vehículo blindado.
El vehículo escolta.
El vehículo amenaza.
Ejercicios prácticos a pie y en vehículo
MANIOBRAS DE REACCIÓN ANTE UNA AMENAZA.

Amenaza frontal
- vehículo puntero
Detecta la amenaza, disminuye la velocidad y comunica la alarma.
Atraviesa el vehículo para proteger la maniobra del resto de la caravana
Sostiene el contacto hasta que el vehículo principal haya sido evacuado del área de peligro.
Rompe el contacto y trata de incorporarse a la caravana que se repliega.
- vehículo principal.
Recibida la señal de alarma detiene la marcha.
Da paso al vehículo seguidor para que complete el cubrimiento.
Una vez sobrepasado, ejecuta la maniobra de repliegue (jota)
Inicia repliegue protegido por el vehículo seguidor.
- vehículo seguidor.
Recibida la señal de alarma sobrepasa al vehículo principal.
Observa si hay otro foco de peligro diferente al que está atendiendo el puntero

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
Protege la maniobra del vehículo principal.
Ejecuta la maniobra de repliegue (jota)
Protege al vehículo principal en su repliegue.
AMENAZA LATERAL.
Cuando la amenaza es lateral, los dos vehículos de escolta se reúnen para aislar del peligro al
vehículo principal y sacarlo lo más pronto posible del área de peligro.
AMENAZAS MÚLTIPLES.
Es probable que la amenaza se manifieste desde varias direcciones. es imposible prever todas
las situaciones que se puedan presentar pero ante cada situación el grupo de seguridad
inmediata debe reaccionar con buen criterio, sin perder el control de la situación,
conservando la calma y teniendo en mente que el objetivo principal es sacar al personaje sin
daño del área de peligro y llevarlo a sitio seguro.
DESEMBARQUE.
durante la maniobra de desembarque se aumenta el riesgo por lo que es importante que la
avanzada haya ocupado previamente el sitio de llegada, hecho el reconocimiento y
constatado que no hay peligro y, si es conveniente, hecho las coordinaciones para el
recibimiento.
REACCIÓN ANTE UNA AMENAZA.

Los conductores deben evitar que los vehículos queden bloqueados y permanecer con el
motor en funcionamiento hasta que el personaje se encuentre en sitio seguro.
Si se presentare una amenaza durante el desembarque, la escolta reacciona desde la
formación de diamante, contraatacando con los números 2, 3 y 4 mientras que el n° 1 y el n°
5 protegen al personaje y lo evacuan hacia los vehículos para sacarlo del área de peligro,
manteniendo siempre en mente que el objetivo es evitar que sufra daño.
Aplicación: en todos los desplazamientos a pie que realice el protegido donde se juegue su
seguridad por el alto grado de vulnerabilidad suscitado por el entorno.

APLICACIÓN:
IV. CONCLUSIONES

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
COMPROBACIÓN:
CRÍTICA:



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MATERIA NOCIONES Y ANALISIS DE RUTAS
CONTENIDO Clases de rutas

ESPECIFICO Elementos de observación, ventaja táctica, las pasadas de
reconocimiento e identificación del objetivo.
Estudio y análisis de rutas.
Puntos críticos
Puntos de apoyo
OBJETIVO El alumno aprenderá a asumir las correcciones de las debilidades

ESPECIFICO que se nos presente en nuestro lugar de trabajo, para evitar los
hechos delincuenciales

“AVISP LTDA”.
TIPO DE Teórico
CAPACITACIÓN

ESPECIAL
AYUDAS PARA LA Manuales, textos, vídeos.

CAPACITACIÓN
MATERIAL Manuales, textos, vídeos.

CONSULTA
I. INTRODUCCIÓN

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
MOTIVACIÓN:
C. ENLACE:
ANALISIS DE RUTAS
Generalidades.
Medidas preventivas.
Medidas defensivas.
Reconocimiento de la ciudad, mediante la interpretación de mapas.
CLASES DE RUTA:
URBANAS
Autopistas
Avenidas
Troncales
Circunvalares
Paralelas
Doble vía
Una vía
RURALES
Carreteras internacionales

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
Carreteras nacionales
Carreteras Departamentales
Carreteras Municipales
Carreteras Veredales
Carreteras o vías de acceso a.....
VENTAJA TACTICA:
Acción ante seguimiento protección de los carriles
Acción frente al semáforo o señal de pare
El desembarque de los escoltas
LAS PARADAS DE RECONOCIMIENTO:

Todo acto sospechoso como los seguimiento prolongados la presencia no usual de personas
desconocidas en sitios que dominan la vía las preguntas disfrazadas, los obstáculos inocentes
pero deliberados los vehículos parqueados en sitios fuera de lo común y en actitud alerta y
cualquier hecho o movimiento que llame su atención debe moverlo a pensar de inmediato.
Debe tener conocimiento acerca de las rutas, los callejones sin salida, los puentes estrechos,
santuarios.
IDENTIFICACIÓN DE OBJETIVO:
ETAPA PASIVA: cuando el escolta utiliza su capacidades intelectuales o para hacer una
rápida apreciación de la situación calcular los riesgos de actuación y tomar una decisión lo
más acertada posible.
ETAPA PASIVA ACTIVA: demanda tomar alguna acción protectora como por ejemplo, cubrirlo,
rodearlo, informar a la autoridad más cercana
ETAPA ACTIVA: cuando identifica el objetivo o amenaza defender al protegido, atacar con el
vehículo utilizándolo como arma de choque o destrucción
ESTUDIO Y ANÁLISIS DE RUTAS:

Para el estudio de rutas hay que tener en cuenta los siguientes guías:
Lista de chequeo
La partida
El recorrido
La llegada final o transitoria.
El objetivo del estudio de rutas es:

1. Identificar las rutas
2. Establecer acciones a seguir en:
Sitios críticos
Sitios despejados

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
Posibles emergencias
3. verificar indicios de riegos:
personas
vehículos
puntos fijos
actividades
4. planear y ejecutar acciones de contrainteligencia sobre las rutas
PUNTOS CRITICOS:
EMBUDOS: son aquellos pasos que una persona no puede evitar estos son domicilios,
oficinas, puentes o pasos obligados.
Penetración: este es el resultado de colocar personas dentro de una organización con

misiones específicas sobre vigilancia a cubierto.
INFILTRACIÓN: es cuando una persona entra a una organización pero su misión

específica es hacer vigilancia y contra vigilancia sin que nadie sepa su función
primordial para poder llevar a cabo la vigilancia a cubierta.
PUNTOS DE APOYO:
Son los sitios previamente seleccionados y reconocidos en la ruta de desplazamiento de la
persona protegida, a donde se puede conducir en busca de refugio seguro en caso de peligro
entre ellos:
Estaciones y puestos de policía
Cuarteles militares
Cuerpo de bomberos
Parqueaderos y centros comerciales protegidos.
SANTUARIOS
Son los sitios previamente seleccionados y reconocidos en la ruta de desplazamiento de la
persona protegida, a donde se puede conducir en busca de refugio seguro en caso de peligro
entre ellos:
Estaciones y puestos de policía
Cuarteles militares
Cuerpo de bomberos
Parqueaderos y centros comerciales protegidos.


AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
APLICACIÓN:
IV. CONCLUSIONES
COMPROBACIÓN:
hacer un examen escrito o verbal dependiendo si es una materia teórica o práctica, y que se
CRÍTICA:



AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5

MATERIA NOCIONES MECANICAS
CONTENIDO Fallas principales en vehículos y motocicletas

ESPECIFICO Soluciones
Funcionamiento de un motor
Ciclo de cuatro tiempos
Ciclo practico
Clasificación de los motores de acuerdo a las disposiciones
de los cilindros
Motores en línea
OBJETIVO ESPECIFICO El alumno aprenderá a Solucionar las fallas mecánicas elementales

“AVISP LTDA”.
TIPO DE Teórico
CAPACITACIÓN

ESPECIAL

CAPACITACIÓN
MATERIAL CONSULTA Manuales, textos, vídeos.

I. INTRODUCCIÓN
los resultados que de la buena práctica se pueden obtener. No se necesita escribir todo lo
que se vaya a realizar solo la actividad principal, lo importantes es describir para que sirve
esta actividad.

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MOTIVACIÓN:
ENLACE:
FALLAS PRINCIPALES EN VEHÍCULOS Y MOTOCICLETAS
Fallas vehículos:
El Motor no quiere prender:

El motor no gira y el solenoide del arranque no suena, busque lo siguiente:
Conexiones de cables de batería sueltos o rotos y 7 o batería descargada.
Defecto en el interruptor de ignición ( o interruptor de arranque si está separado).
El Motor no gira (No arranca)

Busque lo siguiente:
Batería descargada. Cables de batería o de arranque deshilachados oxidados, sueltos o
rotos. Repóngalos si es necesario.
Revise el funcionamiento del motor de arranque haciendo un corto a través del relé
Si el motor prende (p el motor de arranque gira) el relé está malo.
El motor gira lentamente.
Revise el sistema eléctrico para lo siguiente:

batería medio descargada.
AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
Busque alta resistencia en la batería y 7 o en los cables del arranque con un voltímetro.
Motor girando normalmente pero no prende:

revise el abastecimiento de combustible (por otros medios diferentes al medidor de la
gasolina).
Determine si el sistema de ignición o de combustible es la causa de estas dificultades. Con
la siguiente prueba: Desconecte el cable de una bijía y si es necesario, para ver la chispa
instale un adaptador de terminales en el terminal del cable. Sostenga el adaptador a más
o menos 3 716 de pulgada del múltiple o bloqueo del motor con unas pinzas aisladas y
haga girar el motor.
Fallas de la motocicleta:
La motocicleta no prende:
Verifique si el suiche y/ o el rum de la motocicleta están en la posición de “ON”.

Chequear que el suiche y el rum no vayan a estar mojados o en corto
Verificar la cantidad de gasolina presente en el tanque.
Observar la posición de la válvula de gasolina en el tanque . verificar que dicha válvula
se encuentre en la posición de “ON” , o si el nivel de gasolina es muy bajo situar la
válvula en la posición “RES”.
Chequear que el cable de conexión de la bujía se encuentre en buen estado, es decir
que no vaya a estar pelado, agrietado o reventado; y verifique que haga buena conexión
con la cabeza de la bujía.
Verifique que la bujía no este húmeda.
La Motocicleta prende pero se apaga al poco tiempo
Revisar si el nivel de gasolina en el tanque es suficiente para que pase continuamente al

carburador, ya sea que la válvula del tanque este en la posición “ON” o en la posición
“RES”.
Verifique que el filtro de aire no se encuentre obstruido o muy sucio, caso en el cual se
procederá a limpiar o reemplazar el elemento filtrante según sea conveniente.
Chequear que la bujía no este sucia o floja y asegurar de que el cable de conexión no se
afloja con la vibración.
Asegúrese de que los electrodos de la bujía tenga la separación recomendada, de
acuerdo con la motocicleta.
Observe que los humos de escape salgan por el mofle en forma natural, ya que de lo
contrario se ahoga la motocicleta por tener el mofle obstruido total o parcialmente.
Perdidas de potencia:
la motocicleta puede estar perdiendo potencia por tener una bujía inadecuada o estar
mal calibrada en caso de ser la correcta.

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
Si el filtro de aire se encuentra muy sucio u obstruido, la moto tiende a inundarse, con
la consiguiente reducción de su fuerza.
Puede suceder también que la carburación no sea adecuad, lo que, disminuye el
rendimiento de la motocicleta.
Verificar que el cluth está bien ajustado, ya que de lo contrario, el embrague tiende a
patinar y se pierde la potencia o parte de ella.
El empaque de la culata y del cilindro, en mal estado, permite escapes de comprensión
con lo cual se reduce la potencia.
SOLUCIONES
En la solución de fallas mecánicas, hay que recordar los escalones de
mantenimiento: El conductor está en capacidad de hacer mantenimiento y
reparaciones menores de mecánica en general. En caso de varada o reparación
técnica mecánica es mejor acudir a loa talleres ó servitecas especializadas; el cual
son establecimientos que cuentan con el personal idóneo, las herramientas y
repuestos adecuados para su vehículo o moto.
Nunca se meta a trabajar debajo de un carro, sin haberlo levantado lo suficiente, y colocado
rampas, o soportes (torres) así como también ponerle, cuñas a las ruedas que no hayan sido
levantadas.
Nunca se confié, del gato hidráulico ni de ninguno, que haga la misma función.
Todos los carros tienen, lugares específicos para levantarlos, si usted no los conoce,
recuerde que la suspensión es una y la carrocería es otra.
Siempre que levante un vehículo, hágalo de las partes duras que tiene la carrocería, no se le
ocurra levantarlo de las partes donde esta ensamblado la amortiguación o suspensión,
porque estas partes ejercerán presión hacia abajo si usted las comprime al levantarlas.
Si va a trabajar en alguna parte eléctrica del automóvil, como cambiar un motor de

arranque, o alternador, desconecte la corriente negativa (-) de la batería.
Siempre que haga funcionar el motor , y quiera inspeccionarlo, déjelo funcionando en

parking, y con el freno de mano, o emergencia aplicado; no se le ocurra, dejarlo funcionando,
en alguna velocidad si es de transmisión automática, porque si el motor se apaga, se
deslizara, si esta en un lugar inclinado.
No se acerque al motor, si tiene puesto corbata, o si tiene puesto algo que el abanico
(ventilador), pueda atrapar.
Si esta agregando, los fluidos del freno, o embrague (cluth), no deje que caiga sobre la
pintura del carro, si, esto sucediera, lávelo inmediatamente, con agua. Y jabón.; de lo
contrario, la pintura se quemara, y perderá brillo.

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Si usted quiere lavar su motor , déjelo que se enfrié, desconecte la batería, y trate en lo
posible de no mojar el distribuidor, y no abuse echándole agua, a la parte eléctrica , seque
bien la tapa del distribuidor y los cables de las bujías antes de arrancar el automóvil.
No maneje su automóvil, si siente olor a gasolina, y no se acerque al motor, si está fumando.

No quite la tapa al radiador, si el motor está caliente; espere a que se enfrié.
Cuando lave los postes o terminales de batería, tenga cuidado, porque, el sucio o sarro que
se forma en ellos, no es otra cosa que acido.
Cuando quiera pasar corriente, de un carro a otro que descargo su batería, siga las
instrucciones, como se indica en la siguiente ilustración.
Aquí podemos ver la forma correcta de pasar corriente, de una batería buena, a un coche
con la batería descargada. No es necesario que el motor este prendido, es mejor mantenerlo
apagado.
Tenga mucho cuidado, al conectar los cables de auxilio, Si se confunde e invierte la posición
de los cables, dañara inmediatamente, el alternador; fusibles, y demás partes eléctrica
sensibles.
Recuerde que estamos hablando de vehículos, que en su gran mayoría están equipados, con
computadora, la misma que trabaja, con un voltio, y su circuito de protección está basado
en 12 voltios que es lo que normalmente tiene la batería; pero si usted conecta otra batería
en serie. Este voltaje se duplica, y en muchos casos las computadoras han sufrido daños por
exceso de voltaje.
Los cables, que sirven para pasar corriente, y que se encuentran en cualquier tienda de
repuestos, Los hay de diferente calidad, nunca compre los delgados, o baratos por qué no
sirven, se calientan demasiado rápido y hasta resultan peligrosos, compre algo de buena
calidad, y así tendrá la seguridad de tener algo útil y confiable.
FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
El motor de un automóvil está constituido por varios cilindros (los motores de un cilindro se
usan solamente en las motocicletas), dentro de los cuales se realiza la explosión de la mezcla
de aire - combustible (gasolina) que proporciona el carburador, y cuya enorme fuerza
expansiva se convierte en energía mecánica por el mecanismo clásico de la biela y la
manivela. Dentro de cada cilindro (o) (fig. 14), y ajustándose a sus paredes, se desliza arriba
y abajo un pistón o émbolo (P), que por una biela (H), articulada n ambos extremos, se
enlaza a la manivela o codo (c) del cigüeñal, eje de giro cuya rotación es la que se transmite
a las ruedas.
Cuando el pistón recibe, por su parte alta, la explosión de la mezcla aire

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Gasolina, se desplaza con fuerza hacia abajo y su movimiento rectilíneo alternativo se
convierte, por medio de la biela (H), en un giro del cigüeñal en circular continuo.
Recíprocamente, si éste gira, el pistón a él enlazado por la biela tendrá que moverse arriba y
abajo del cilindro. La posición más bajo del
Codo (C) corresponde al punto más bajo del recorrido del émbolo, sitio donde cambia de
dirección su movimiento rectilíneo, pues si el cigüeñal sigue girando, el pistón, que antes
bajaba, tendrá que subir; ésta posición conjunta más baja
del codo y el pistón se llama P.M.I. (punto muerto inferior). Cuando el codo del cigüeñal está
lo más alto posible, también el pistón en la parte más elevada de su carrera, donde cambia
nuevamente de sentido su movimiento al seguir girando el cigüeñal; es el P.M.S. (éstos "
puntos muertos no tienen nada que ver con la posición del mismo nombre en el cambio de
velocidades.
El volante (V) es una rueda pesada que va montada en el cigüeñal y que actúa en la forma
que se explicara.
En la tapa o costado superiores del cilindro existen dos conductos: uno de admisión (A), para
que se introduzca la mezcla y otro de escape, para evacuarla al exterior cuando ya se ha
quemado; éstos dos orificios se cierran con válvulas (S). Lleva también el cilindro una bujía
(B), en la que salta, en el momento conveniente, la chispa eléctrica que quema la mezcla de
aire - gasolina.
E l recorrido del pistón del P.M.I. al P.M.S. se llama CARRERA.
Una explicación gráfica de cómo funciona el motor se ve en la fig. 15: así como la fuerza del
ciclista se transmite por su pierna al pedal, obligándolo a girar, de modo análogo la fuerza (F)
de la explosión, recogida por el émbolo, se transmite por la biela al codo del cigüeñal.
CICLO DE CUATRO TIEMPOS

Para explicar el funcionamiento del motor, suponemos que está ya girando, bien en régimen
normal o bien porque se le obliga a girar con la manivela de puesta en marcha o con el
arranque eléctrico. Para que el motor funcione por si solo es necesario que el pistón haga
cuatro recorridos: dos de arriba abajo y dos de abajo arriba; en cada uno de ellos ocurre en
el interior del cilindro una operación distinta, y por eso se llama ciclo de cuatro tiempos o de
otro, que fue su realizador.
PRIMER TIEMPO: ADMISIÓN: El pistón está en el P.M.S. y empieza a descender; en este

instante se abre la válvula de admisión (A) y los gases que existen en la tubería de admisión
(la mezcla de aire - gasolina suministrada por el carburador) son aspirados por el pistón que
desciende, y van llenando el cilindro. Cuando el émbolo llega l P.M.I. se cierra la válvula de
admisión.
En el tiempo de admisión el pistón ha bajado del P.M.S. al inferior y el cigüeñal ha dado

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media vuelta.
SEGUNDO TIEMPO: COMPRESIÓN: El pistón sube desde el P.M.I. al P.M.S., las dos válvulas
están cerradas. Los gases que llenaban el cilindro van ocupando un espacio cada vez más
reducido, comprimiéndose hasta llenar solamente el que queda entre la cara superior del
pistón en su P.M.S. y el fondo del cilindro. Este espacio se llama cámara de compresión o de
explosión.
Durante la compresión, el pistón ha subido del P.M.I. al P.M.S. y el cigüeñal, en tanto, ha

dado otra media vuelta.
Por haberse comprimido la mezcla, cuando ocupa la cámara de compresión está más caliente
que al entrar en el cilindro, y también están más unidos el aire y la gasolina, o sea, (la
mezcla). El tiempo de compresión ha servido, pues, para preparar la mezcla en las mejores
condiciones para la explosión que va a realizarse inmediatamente.
TERCER TIEMPO: EXPLOSIÓN: En el momento que los gases se encuentran fuertemente

comprimidos en la cámara de explosión, salta en la bujía (B) la chispa que los inflama; la
fuerza de la explosión lanza el pistón del P.M.S. al P.M.I., transmitiéndose por la biela (H) al
cigüeñal (C) y su volante un fuerte impulso que este recibe.
Durante la carrera del émbolo en la explosión, las dos válvulas han permanecido cerradas y el
cigüeñal efectúa una tercera media vuelta.
CUARTO TIEMPO: ESCAPE: Al iniciarse este tiempo, el pistón está en su P.M.I. la válvula de
escape (E) se abre, y el pistón, al subir, empuja los gases quemados, expulsándolos al
exterior por la tubería de escape. Cuando el émbolo alcanza el P.M.S., la válvula de escape se
cierra.
En la carrera del pistón durante el escape, del P.M.I. al P.M.S., el cigüeñal gira otra media
vuelta.
Cuando el pistón empieza a bajar de nuevo desde el P.M.S. se abre la válvula de admisión y
se repiten todas las fases anteriores en la misma forma y en el mismo orden, mientras el
motor está funcionando; el conjunto de las cuatro operaciones distintas (Admisión,
Compresión, Explosión y Escape) se llama ciclo de cuatro tiempos. Como a cada tiempo del
motor corresponde media vuelta del cigüeñal, el ciclo se realiza en cuatro medias vueltas, o
sea, en dos vueltas completas del cigüeñal.
La explosión al empujar el émbolo, hace dar media vuelta al cigüeñal; el volante, unido al
cigüeñal, recibe un impulso que le sirve para seguir girando en las tres medias vueltas
siguientes, haciendo que el pistón suba para efectuar el escape, descienda para hacer la
admisión y vuelva a seguir para ejecutar la compresión. Estos tres tiempos (Escape, Admisión
y Compresión) se realizan, pues, a costa de la fuerza almacenada por el volante durante la
explosión. En un motor de un cilindro vemos que hay una explosión por cada dos vueltas del

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cigüeñal.
CICLO PRACTICO
Con arreglo al ciclo de cuatro tiempos que se ha explicado, la válvula de admisión se abre,
durante el primer tiempo, en el instante en que el pistón se encuentra en el P.M.S., se cierra
al llegar el pistón al P.M.I.; después se hacen la compresión y la explosión, cada una durante
una carrera del émbolo, con las dos válvulas cerradas, y se acaba el ciclo con el cuarto
tiempo, en el que la válvula de escape se abre en el momento en que el pistón está en el
P.M.I. y se cierra al alcanzar el P.M.S.. El funcionamiento Del motor, en la práctica, se efectúa
con una ligera variación: las válvulas de admisión y de escape no se abren y cierran
exactamente al alcanzar el pistón sus puntos muertos.
En la mayoría de Los motores existe un cierto avance a la apertura de la admisión (A.A.A.),
es decir, la válvula de admisión se abre antes de que El pistón llegue al P.M.S.; en unos
pocos motores no hay avance a la apertura de la admisión (A.A.A. = 0), y algunos antiguos
tenían un ligero retraso (R.A.A.), o sea, que abría la válvula de admisión cuando El pistón
pasaba ya Del P.M.S.. Actualmente, El A.A.A. vale 10° a 40° de giro Del cigüeñal, y El
promedio es 20°.
Lo que sí es general para todos Los motores es El retraso al cierre de la admisión (R.C.A.); en
vez de cerrarse la válvula de admisión cuando El pistón está en el P.M.I., se cierra cuando El
pistón ha subido un poco desde este punto muerto. El pistón aspira Los gases mientras está
bajando en El primer tiempo; al alcanzar El P.M.I. la velocidad con que entran gases al
cilindro por la velocidad adquirida, a pesar de que el pistón empiece a subir, porque al
principio de su subida Los empuja con poca fuerza. Con objeto de que El llenado Del cilindro
sea lo más completo posible, la válvula de admisión se mantiene abierta hasta después de
pasar el pistón por el P.M.I. y se cierra cuando Los gases, empujados por El émbolo, serían
expulsados Del cilindro a través de la propia válvula de admisión, si continuara abierta. La
magnitud de este retraso, que se determina experimentalmente, es distinta para cada tipo de
motor, y vale entre 45° y 100° de giro Del cigüeñal después Del P.M.I., en general.
Promedio, 65°.
También es general en todos Los motores el avance a la apertura Del escape (A. E.); antes
de terminarse la carrera de explosión en el tercer tiempo y de que el pistón llegue al P.M.I.,
se abre la válvula de escape. Se facilita así la salida de Los gases quemados y se consigue
que cuando el pistón empiece a subir en el cuarto tiempo haya desaparecido la fuerte presión
producida por la explosión en el interior Del cilindro, encontrando el émbolo menor
resistencia en su movimiento ascendente. El valor Del A.A.E. generalmente es entre 45° y
90° de giro Del cigüeñal antes de P.M.I. (promedio, 60°).
Por último, la válvula de escape se cierra, ya pocas veces, en el PMS de la carrera Del pistón
en el cuarto tiempo; casi siempre lo hace con un pequeño retraso al cierre Del escape
(R.C.E.). Actualmente el R.C.E. vale entre 0° y 60° (promedio, 20°).
La razón de estas cotas o variaciones respecto a Los puntos muertos es conseguir
prácticamente el mejor vaciado de gases quemados y el llenado más completo de gases
frescos, o sea que el motor respire bien para dar la máxima potencia posible. Los fabricantes
fijan para cada tipo de motor El valor más conveniente de estas modificaciones en la apertura

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y cierre de las válvulas (cotas de reglaje).
Como la válvula de admisión se abre antes y El escape se cierra después Del P.M.S., resulta
que ambas válvulas están abiertas a la vez durante un cierto tiempo o giro Del cigüeñal,
llamado traslapo o solapo. Cuando Los motores eran lentos no existía, porque la
contrapresión Del escape detenía la entrada de Los gases frescos.
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE ACUERDO A LAS DISPOSICIONES DE LOS

CILINDROS:
Los motores se pueden clasificar de acuerdo a la disposición de los cilindros. Los cilindros de
un motor pueden estar dispuestos de diferentes formas, pero de acuerdo con la relación con
su número y las dimensiones del automóvil que va a expulsar.
MOTORES EN LINEA:
Los motores en línea son la configuración más corriente utilizada en los automóviles, ya sea
ubicado de forma longitudinal o transversal y disponiendo del número de cilindros, cilindrada
del motor y espacio disponible. Los cilindros van uno a continuación del otro verticalmente en
un solo bloque, el montaje general de éstos motores es de 2, 3,4, 5 y 6 cilindros. Los
motores en línea son unos diseños usuales para aplicaciones tantos estacionarios como de
transporte, por que ofrece la solución más simple en la construcción y mantenimiento
MOTORES EN V:
Los motores en V consisten en dos bancadas o bloques de cilindros en línea, formando un
ángulo de 60°, 90° o 120°, se utiliza un solo cigüeñal para ambos bloques. Este sistema ha
sido usado para disminuir la longitud que ocupa el motor.
En éstos motores los cilindros se disponen en dos bloques, uno al lado del otro, formando un
ángulo de 60°, 90° o 120°, y usando un solo cigüeñal común a ambos bloques. Este sistema
ha sido el seguido siempre para los motores de 12 y 16 cilindros, en los que la colocación en
línea daría como resultado un motor exageradamente largo, con graves inconvenientes de
constitución y colocación, pues ocuparían mucho espacio a lo largo del coche, y los largos
cigüeñales habrían de ser enormemente robustos para resistir bien las vibraciones torsionales

APLICACIÓN:

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IV. CONCLUSIONES
COMPROBACIÓN:
CRÍTICA:



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MATERIA CARAVANAS
ESPECIFICO Sistemas de coordinación
Embargue y desembargue vehicular
Procedimiento vehicular
Medidas ofensivas y defensivas
Maniobras evasivas
Practicas vehicular de caravanas
OBJETIVO Aplicara las técnicas de manejo de operación, reacción en una

ESPECIFICO caravana de protección

“AVISP LTDA”.
TIPO DE Teórico
CAPACITACIÓN

EQUIPO ESPECIAL

CAPACITACIÓN
MATERIAL Manuales, textos, vídeos.

CONSULTA
I. INTRODUCCIÓN

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MOTIVACIÓN:
ENLACE:
GENERALIDADES.
El tiempo requerido en el desplazamiento.

Registrar las direcciones detalladamente, empezando desde el punto de origen hasta el sitio
de destino o llegada, con sus respectivos nombres de calles y carreras.
Número de cruces que tiene que atravesar.
Carros parqueados o abandonados.
Recolectores de basura ubicados en la ruta recipientes donde puedan ocultar explosivos.
Volumen del tráfico.
Posibilidad de ser herido por un tirador que se encuentre oculto.
Parques o bosques, arboledas en la ruta.
Ubicación de santuarios o sitios donde se pueda conducir la persona protegida en busca de
refugio en caso de peligro, ejemplo: estaciones o puestos de policía, cuarteles militares,
cuerpo de bomberos, centros comerciales, parqueaderos protegidos.
Cuando la amenaza puede estar en cualquier lugar, los escoltas deben acostumbrarse a
observar en todas direcciones, sin olvidar las partes elevadas a nivel, bajo nivel, en busca del
más mínimo detalle.
Ubicación de teléfonos públicos en caso necesario

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Ubicación de teléfonos públicos en caso necesario
Ubicación de clínica, hospitales en caso de que la persona sea herida, reciban atención
médicas e debe siempre marcar en los planos de ruta.
Sitios estratégicos en la ruta; por su importancia, volumen de tráfico, número de transeúntes,
alta `peligrosidad o vulnerabilidad o donde puedan realizar un atentado.
Establecer con antelación una ruta alterna que lo lleve al mismo destino o rutas de escape en
caso de un atentado. “El éxito está en saber huir de un ataque y no enfrentarlos”.
Ubicar casas, lotes desocupados o abandonados.
Llevar consigo un mapa o plano de la ciudad o sitio por donde se piense desplazar el
personaje.
Diseñar y perfeccionar las rutas frecuentemente, cada vez que tenga que utilizarlas.
Recoger toda la información posible sobre el sitio que van a visitar, levantar mapas del lugar.
Analice cada una de las rutas y ubique claramente sobre ellas todos los puntos clave que
usted pueda utilizar en caso de amenaza y también los puntos peligrosos que debe evitar.
No utilice siempre las rutas más cortas o más directas, de vez en cuando hay que alargar el
recorrido para romper el patrón de la hora de llegada.
Evite las calles solitarias, vías estrechas, curvas muy cerradas y difíciles, pendientes
empinadas, puentes estrechos, cruces muy demorados, sectores en construcciones, desvíos u
obstáculos.
Asígnele un código o una clave a cada ruta para cuando tenga que mencionar por radio.
Tenga en cuenta que las avenidas rápidas con bastante tránsito, por lo general son las más
seguras.
Toda ruta después de las 9:00 PM se torna peligrosa. De ser posible hágase acompañar de
otro vehículo.
A pesar de las dificultades de tránsito, trate de conducir lo más rápido posible.Si se encuentra
un obstáculo en la vía, trate de eludirlo por la berma, por el andén, nunca vaya a cometer la
torpeza de detenerse.
Manténgase ALERTA.
EJERCICIO PRÁCTICO:
Haga un análisis de una ruta, de acuerdo al plano entregado.

Sugiera 5 características no contempladas en este Cuadro de indicios.
ORGANIZACIÓN DE LA CARAVANA
AVANZADA ESCOLTA PUNTA CARAVANA ESCOLTA COLA

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PUNTOS CRITICOS
El transporte de mercancías se ha convertido en blanco preferido de la delincuencia,

aunque estadísticas recientes indican que la amenaza más grave por cuantía y frecuencia
está aposentada en el propio interior de este negocio. Para luchar con algún grado de éxito
contra estos delincuentes se requiere una orientación profesional para la implantación de
medidas de prevención y control que surtan efectos tangibles.
Las pérdidas por hurto en el transporte de mercancías pueden alcanzar una cifra cercana al
2.5% de las ventas brutas, porcentaje que mirado desde otra óptica diferente puede
corresponder a un 20% de la utilidad neta al final del ejercicio anual. Estas cifras inducen a la
creencia de que el problema, por lo menos para fines de presupuesto, ha alcanzado su
máximo tope, pero, al parecer, se trata de algo que tiene tope.
El objetivo de Plan de Seguridad debe ser, por ahora, contener el crecimiento de este flagelo,
ya que casi todas las causales, especialmente las de orden externo, están fuera de todo
control.
Los directivos deben ser unos convencidos de que a menos que se invierta una parte
significativa de recursos en la implementación de un Programa de Prevención y Control de
Pérdidas, éstas seguirán en aumento y llegarán a niveles críticos que causarán muchos
dolores de cabeza a los Administradores de Almacenes, Tiendas ó Supermercados y, más
graves aún, a la cabeza principal de la organización.
Pero, aun contando con buen sistema de Seguridad, éste no podrá cortar las pérdidas pues
éstas tienen hondas raíces en la inseguridad del País y en las condiciones culturales y
económicas de la población.
Disponer de un buen plan de Prevención y Control de Pérdidas proporciona, al menos, una

confiable capacidad de mantener las pérdidas en un nivel controlado y tolerable. El no contar

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con un plan de esta naturaleza puede llegar a poner en serio peligro la supervivencia de este
tipo de negocio.
No existe, por ahora, una solución para este problema, ya que el hurto es una actividad
lucrativa, difícil de combatir. Se puede afirmar que es una actividad cuasiprotegida por el
régimen jurídico.
Para unas personas hurtar es algo excitante y para otras es un desafío, cuando no una
necesidad de supervivencia. El hurto famélico está protegido por la ley y la fuerza de la
costumbre. Cuando el robo se ejecuta contra una persona de carne y hueso la conciencia del
daño causado y las lágrimas de la víctima actúan como freno para conductas posteriores; un
robo de mercancías en cambio, es un ente impersonal y, como tal, el ilícito no produce en el
ladrón sentimientos de culpa y menos de arrepentimiento.
Como muchos directivos consideran que el robo es parte del engranaje económico, se está
incluyendo las pérdidas como un rubro presupuestal. Es cierto que se trata de algo real y
presupuestable, pero el problema que genera esta decisión es gravísimo.
Los administradores de negocios satélites han llegado a la más absurda creencia: el total
presupuestado para pérdidas es una fijada por la empresa, meta que es necesario cumplir. Si
no se cumple hay que bajar la guardia para alcanzar la cifra asignada, Y, si no vienen
suficientes ladrones, hay que ayudar a cumplir la meta.
Esto aparenta ser un invento demencial pero en la práctica se da con alguna frecuencia. No
existe pues un razonamiento lógico para explicar o comprender esta fenomenología de la
delincuencia. Sin embargo, al decir de muchos, lo peor no es lo que se está viendo ahora, se
trata sólo del comienzo de lo que está por venir.
LAS MERCANCÍAS Y SU ALMACENAMIENTO.

La bodega y los depósitos son instalaciones críticas, muy críticas se diría, de toda
organización comercial. Por tal motivo el estudio de seguridad que de estas dependencias se
haga, debe ser algo muy profesional. Cuando a un célebre ladrón de bancos se le preguntó
por qué robaba únicamente los bancos, él contesto “Porque allí es donde está el dinero”. Lo
mismo se pueden decir de las bodegas: allí esta toda la mercancía pero no de cualquier
manera, esta junta.
Debido a la centralización, las bodegas y los centros de distribución se han convertido en algo
gigantesco. Las cadenas de almacenes dependen de la velocidad con que se reciba, se
procese, almacene embarque y distribuya un número imaginable de artículos de todos los
valores, usos, formas, consistencias y tamaños. La productividad en estos centros se mide
por el número de artículos, cajas o volúmenes que un hombre puede recibir, cargar,
organizar, embarcar o distribuir.

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En estas circunstancias la función de prevención y seguridad es poco necesario, peor aún,
algo que estorba la fluidez de las operaciones. Si nos atenemos a la mentalidad de los
administradores de bodega, se trata de una actividad que atenta contra la productividad.
Pero cuando llega el período de los inventarios y estos no cuadran por los faltantes, de
inmediato se saca a relucir el plan de seguridad. Y todo el mundo se pone a trabajar en el
plan de seguridad. La seguridad se pone de moda.
Tanto las pérdidas de bodega como las medidas de prevención o de emergencias impuestas
a raíz del pánico que se apodera del administrador cuando hay faltantes se pueden evitar,
diríase que de manera mucho más fácil que cuando se trata de un gran almacén.
Para el almacenamiento de las mercancías se debe tener en cuenta:
La mercancía debe arreglarse de tal manera que forme una línea continua al frente,
atrás y en la parte superior. Esto se llama disposición simétrica. Cuando la simetría se
rompe de inmediato se nota con solo golpe de vista. Es algo que llama la atención.
Toda bodega debe ser organizada por segmentos independientes. Esto mejorarla
seguridad, facilita el inventario, agiliza los despachos y en caso de necesitarse alguna
mercadería en forma urgente no será necesario exponer toda la bodega, sino una zona
específica que debe contar con todas las medidas de seguridad como si se tratase de
un ente independiente.
Los callejones, hasta donde sea posible deben ser amplios y sin obstáculos de un
extremo al otro.
Las mercancías de mayor valor deben ubicarse al centro y con un mayor nivel de
protección.
Jamás se debe arrumar la mercancía contra las paredes. Entre estas y la mercancía
arreglada en forma simétrica debe quedar un callejón bien iluminado y con visibilidad
desde el exterior.
TRANSPORTES DE MERCANCÍAS.
En el transporte de mercancías se deben tener en cuenta los vehículos y las técnicas
operativas.
Los vehículos deben reunir condiciones especiales como son : Suficientes para resistir
viajes largos a través de todo el País; capacidad de carga desde 3 ½ hasta 35
toneladas; diversidad de tipo de carrocerías par la diversidad de carga (furgones,
estacas, tráiler para conteiner, etc.); dotados de equipos satelitales y de radio
comunicaciones; sistemas de alarmas y bloqueo; conductores profesionales, sitios de
parqueo seguros, inspectores de ruta en puntos de control y puntos de apoyo.
LOS CONTENEDORES.
Son utilizados para la transportación de mercancías pequeñas, medianas, grandes.
Están diseñados de acuerdo al tipo de mercancías a transportar, el medio y el modo
(barcos, avión, camiones).

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Un contenedor tiene su respectiva puerta de acceso, tiene dispositivos de
emergencia, para hurto y son adaptables en caso de cambiar de modo. Cuentan con
ganchos para la manipulación desde el punto de salida hasta el punto de llegada;
su diseño es universal y pueden ser manipulados en cualquier parte del mundo.
RUTAS Y DESPLAZAMIENTOS.
Las clases de rutas, las podemos definir por las carreteras y avenidas donde se
desplacen, y éstas pueden ser principales ó alternas.
Las carreteras y avenidas principales, se caracterizan por ser amplias con dos y hasta
cuatro carriles en una sola dirección. Las carreteras y avenidas alternas, son más
estrechas y cuentan con uno ó dos carriles. Al establecer una ruta de
desplazamiento hay que tener en cuenta que esta sea lo suficientemente ancha, donde
se pueda hacer maniobrabilidad en caso de un peligro, amenaza ó ataque; también
la ruta debe permitir que el desplazamiento sea rápido, tenga santuarios y se
puedan establecer puntos de control y apoyo. En nuestro País existen rutas muy
peligrosas, el cual son muy conocidas por la cantidad de amenazas que se suceden.
(Por ejemplo: La línea, La autopista Medellín, la vía al mar). Todas las vías cercanas a
las grandes ciudades, son peligrosas para el transporte de mercancías; porque facilitan
el escape a los delincuentes.
EL EQUIPO DE ESCOLTAS.
El equipo de escolta utilizado para la protección de mercancías se hace en vehículo
automotor como avanzada y las motos. Según la cantidad de vehículos por
transportar se emplea el equipo de escolta. Se debe hacer avanzadas de vanguardia
y retaguardia; el escolta debe llevar un buen equipo de comunicación; conocer de
las áreas y puntos críticos. Coordinar la ubicación y apoyo de la autoridad.
ORGANIZACIÓN DE CARAVANAS Y PUNTOS DE CONTROL.

Para organizar una caravana se debe tener en cuenta:
Organizar los vehículos en orden numérico (Normalmente los vehículos malos
van adelante y los buenos atrás).
Debe haber un vehículo cabeza y un vehículo cola.
Se debe establecer una velocidad promedio.
Se debe determinar la hora de salida del PI (Punto inicial) y hora de llegada al
PF (Punto final)
Entre el PI y el PF, se establecen PC (puntos de control), que también se
debe determinar la hora de paso por estos puntos.
En los PC, se debe ajustar y revisar la caravana a novedades que se
presenten en la ruta.
La caravana toda debe ir intercomunicada con radios.
Debe haber un director de caravana.
ÁREAS Y PUNTOS CRÍTICOS.

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Se considera como áreas críticas todos aquellos lugares que por su grado de impotencia para el
funcionamiento de la empresa y ubicación de los mismos ya que sea en el área exterior e interior
puedan ser aprovechadas por el enemigo para llevar a cabo atentados de sabotaje.
En el desarrollo de un estudio de seguridad física se deben determinar los lugares que ofrezcan
mayor riesgo, analizar la ubicación y medidas de seguridad que se han aplicados para
protegerlos.
Generalmente se determinan como áreas críticas para una instalación los siguientes:
EN EL ÁREA EXTERIOR.
Son aquellos sitios o establecimientos que pueden ser aprovechados para planear o llevar a cabo
actividades del enemigo en contra de las instalaciones, éstos pueden ser:
Elevaciones topográficas desde donde se facilita el empleo de armas largas.

Proximidad de áreas habitacionales
Invasiones inmediatas
Sedes inmediatas de organizaciones, grupos y personal peligrosas actuales o potenciales.
Organizaciones de izquierda ubicadas en el área inmediata
Lugares de esparcimiento próximo a la empresa
Centros estudiantiles
Vías públicas inmediatas, desde donde se facilita cualquier acción mediante el empleo de
vehículos en movimiento o en carro – bombas.
Transformadores de energía y acueducto que suministren el servicio de la unidad.
Parqueaderos exteriores
Todos aquellos lugares de previo análisis puede ofrecer un riesgo o seguridad o facilitan
acciones en contra de la empresa.
En el área interior.
Son aquellas dependencias que en un momento determinado pueden ser seleccionados para el
sabotaje dentro de las instalaciones, generalmente son:
Centros de comunicaciones
Sub- estaciones y transformadores de energía eléctrica
Plantas de emergencia
Equipos eléctricos o electrónicos
Central telefónica
Depósito de combustible
Parqueaderos
Talleres de mantenimiento y centros de maquinaria
Helipuertos y aeropuertos
Archivos de información
AMBIENTACIÓN EN SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE POSICIONAMIENTO.

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Los sistemas de posicionamiento satelital (G.P.S.), son equipos modernos, manejados
a través de satélites. Hay una central, que se comunica con Estados Unidos a través
de ondas de radio, los vehículos tienen un equipo ubicador, que solamente el satélite
los ubica a través de coordenadas terrestres. El satélite manda la señal a la central
en Estados Unidos, y desde aquí se comunican con cualquier País del mundo a través
de ondas de radio.
Además de estos equipos en la seguridad de depósitos de mercancías también se
utilizan otros equipos electrónicos como:
Sensores de perturbación de la malla perimetral.

Sensores de campo eléctrico.
Detectores invisibles de barrera.
Sensores de línea enterrada.
Detectores de penetración de muros.
Interruptores magnéticos.
Detectores volumétricos de movimiento.
Detectores interiores de barrera.
Detectores de proximidad.
LAS COMUNICACIONES.
En la seguridad del transporte de mercancías las comunicaciones en la actualidad se
hace a través de equipos de radio por sistema de microondas, el cual tiene una
cobertura a nivel Nacional, así mismo se utiliza el sistema de comunicación celular.

APLICACIÓN:
IV. CONCLUSIONES
1. COMPROBACIÓN:

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2. CRÍTICA:
3. RESUMEN Y MOTIVACIÓN:



AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
CICLO DE ESCOLTA - 60 HORAS

CICLO Y DURACIÓN
MATERIA EVALUACION
CONTENIDO Examen y comprobación general del curso.

ESPECIFICO
Comprobar que la teoría y práctica del curso este en la memoria

OBJETIVO
del estudiante para cuando tengan que poner en práctica lo
ESPECIFICO
aprendido.
TIEMPO 1 HORA
ACADEMIA DE VIGILANCIA Y SEGURIDAD PRIVADA

LUGAR
TIPO DE CAPACITACIÓN Teórico
MATERIAL Y EQUIPO
ESPECIAL
MATERIAL CONSULTA
I. INTRODUCCIÓN
A. ATRAER LA ATENCIÓN: Sé evaluaran a los alumnos, resaltando la importancia que

presenta para cada uno de ellos, la necesidad de capacitarse en esta materia ya que esto
profesionaliza su actividad.
B. MOTIVACIÓN: El docente evaluara los conocimientos impartidos, calificara las respectivas

evaluaciones, contando con las respectivas normas de disciplina y su academia como lugar
de formación
C. ENLACE: El alumno sentirá la continua necesidad de capacitarse, entregando un esfuerzo

para considerarse así mismo una persona preparada en lo personal, físico y mental, así tener
un buen desenvolvimiento dentro del desarrollo de sus actividades, y en beneficio de las
personas o instituciones a los cuales presta sus servicios.

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5
1. TAREA: Cumplir la evaluación

2. CONDICIÓN: Según los puntos dados en esta.
3. NORMA: lograr un porcentaje del 70%, para aprobar la capacitación.

Se les dará a conocer la metodología y los procedimientos de la evaluación.
APLICACIÓN: Se organizaran grupos de los alumnos a los cuales se evaluara su

conocimiento, su promedio de recepción, comprobando con ello que toda las materias, fueron
correctamente entendidas por el curso.
IV. CONCLUSIONES
1. COMPROBACIÓN: Mediante la calificación de la evaluación, se podrá comprobar la

atención prestada por los alumnos, de acuerdo a esta calificación, se puede concluir que las
explicaciones dadas fueron realmente admitidas por el alumnado.
2. CRÍTICA: Se recibirán opiniones del alumnado, con el fin de mejorar en todo los sentidos
las futuras capacitaciones.
3. RESUMEN Y REMOTIVACIÓN: Se preguntara si quieren alguna explicación sobre alguno de

los temas expuestos en el curso, de lo aprendido y formulado en clases, con el objetivo de
lograr toda la atención sobre cada una de la materias previstas dentro del programa y en la
necesidad de una mayor capacitación para su formación profesional.
Se preguntara sobre las ayudas visuales, acetatos y diapositivas, con el fin de apreciar como
son aceptadas por los alumnos, sobre como la academia ha adaptado estos parámetros y los
ha fortalecido con el concepto de seguridad integral, además de dar clara identificación a las
normas de comportamiento y convivencia.
Se aceptaran sugerencias sobre las normas y procedimientos que se realizan en caso de

emergencia, áreas de evacuación, velando por la seguridad que en todas las actividades y
ejercicios prácticos deberá ejecutar el alumno.


Especializacion en Escolta A Mercancias

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ACADEMIA DE VIGILANCIA Y SEGURIDADPRIVADA

AVISP LTDA. Nit: 900.373.679 - 5

REQUISITO: Haber realizado y aprobado el curso de Fundamentación de escolta.

INTENSIDAD CONTENIDO – OBJETIVO

Recepción y organización de TAREA: Conocerá profesores y

Calle 57 No. 45 – 28 MEDELLIN- COLOMBIA Teléfonos 4440105-2912454

Calle 57 No. 45 – 28 MEDELLIN- COLOMBIA Teléfonos 4440105-2912454

Calle 57 No. 45 – 28 MEDELLIN- COLOMBIA Teléfonos 4440105-2912454

Generalidades TAREA: Desarrollara las

TOTAL HORAS 60 HORAS

REPRESENTANTE LEGAL DIRECTOR ACADÉMICO

CICLO Y DURACIÓN CICLO DE ESCOLTA - 60 HORAS

CURSO ESPECIALIZACION EN ESCOLTA A MERCANCIAS

CONTENIDO Recepción y organización de los alumnos, presentación de

OBJETIVO Conocer a los profesores y compañeros, aprenderá la metodología

TIEMPO 1 HORA (50 MINUTOS)

LUGAR ACADEMIA DE VIGILANCIA Y SEGURIDAD PRIVADA

TIPO DE CAPACITACIÓN Teórico - Práctico.

MATERIAL CONSULTA Manuales, textos, videos.

Calle 57 No. 45 – 28 MEDELLIN- COLOMBIA Teléfonos 4440105-2912454

ENLACE: El alumno sentirá la continua necesidad de capacitarse, entregando un esfuerzo

II. OBJETIVOS DE LA CAPACITACIÓN

TAREA: Conocer a los profesores y compañeros, aprenderá la metodología y procedimientos

CONDICIÓN: Según lo establecido por las normas de la academia.

NORMA: Se le informará al alumno los métodos que utilizará en el desarrollo de la

III. DESARROLLO DEL TEMA

EXPLICACIÓN Y/0 DEMOSTRACIÓN:

COMPROBACIÓN: Se realizaran preguntas que se verificaran durante el desarrollo del tema,

Calle 57 No. 45 – 28 MEDELLIN- COLOMBIA Teléfonos 4440105-2912454

CRÍTICA: Se realizara un énfasis general en el conocimiento del programa académico y

RESUMEN Y REMOTIVACIÓN: Se realizara un resumen general de lo aprendido y formulado

V. APUNTES DEL PROFESOR

VI. MEDIDAS DE SEGURIDAD

INSTRUCTOR DIRECTOR ACADEMICO

Calle 57 No. 45 – 28 MEDELLIN- COLOMBIA Teléfonos 4440105-2912454

CICLO Y DURACIÓN CICLO DE ESCOLTA - 60 HORAS

CURSO ESPECIALIZACION EN ESCOLTA A MERCANCIAS

MATERIA EJERCICIO PRACTICO DE TIRO

CONTENIDO Repasará las normas de seguridad para manejo de armas

OBJETIVO ESPECIFICO Pondrá en práctica el buen uso de las armas

TIEMPO 6 HORAS (300 MINUTOS)

LUGAR ACADEMIA DE VIGILANCIA Y SEGURIDAD PRIVADA

TIPO DE CAPACITACIÓN Al aire libre para ejercicio de polígono, técnicas de armamento

MATERIAL Y EQUIPO Textos, manuales, acetatos

AYUDAS PARA LA Tablero, proyector, diapositivas, acetatos, Televisión.

MATERIAL CONSULTA Textos, manuales, acetatos

ATRAER LA ATENCIÓN: Mediante la enunciación de ejercicio teórico – práctico y físicos se

Calle 57 No. 45 – 28 MEDELLIN- COLOMBIA Teléfonos 4440105-2912454

ENLACE: En el desarrollo de las materias se visualiza las deficiencias y el docente la trabaja

II. OBJETIVOS DE LA CAPACITACIÓN

TAREA: Desarrollará el ejercicio de tiro.

III. DESARROLLO DEL TEMA

TIRO, TECNICAS, FORMAS Y PRACTICAS

Forma de empuñar con una mano:

Calle 57 No. 45 – 28 MEDELLIN- COLOMBIA Teléfonos 4440105-2912454

Conjunto brazos, ojos, cabeza del tirador.

Colocación del dedo en el disparador.

Calle 57 No. 45 – 28 MEDELLIN- COLOMBIA Teléfonos 4440105-2912454

ELEMENTOS DE PUNTERIA IMPACTO CORRECCION

Tiro desviado hacia la izquierda. Apuntar centrado,

Tiro desviado hacia la esquina

Punto de mira alto.