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FICHA DE ACTIVIDAD:
TITULO DE
LA CADENA LOGISTICA
ACTIVIDAD:
TIPO: INVESTIGACION Y DEBATE
ESTRATEGIAS E/A: Buscamos CONSOLIDADOS CONOCIMIENTOS POR el alumno sobre los
contenidos de la unidad.

RECURSOS Y
INTERNET Y CUESTIONARIOS, ARTICULO DE PRENSA.
MATERIALES:
CONTENIDOS: LOS FLUJOS, FASES, AGENTES LOGISTICOS.

¿Cómo está afectando a las industrias españolas la

ausencia de Microchips?

Se propone la lectura de un artículo DE PRENSA DIGITAL y posterior debate en clase.

RECURSOS
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CRISIS DE MICROCHIPS: https://www.silicon.es/crisis-suministro-microchips-

2440968

¿Qué hay tras la crisis de

suministro de microchips?
David Ramos, 1 de julio de 2021, 9:40

La crisis de suministro de microchips está afectando a toda la economía mundial. ¿Cuáles

son las causas? ¿Cómo se podría solucionar? ¿Y cuánto durará?

Actualmente, buena parte de los objetos que nos rodean incorporan microchips que los hacen
funcionar: teléfonos móviles, ordenadores, televisores… Los productos de electrónica de
consumo son los primeros que nos vienen a la mente cuando hablamos de semiconductores. Sin
embargo, la actual crisis de suministro de microchips ha mostrado la dependencia que puede
haber en otros sectores.

Por ejemplo, en las últimas semanas estamos viendo que la escasez de microchips está
trastocando la producción de automóviles. Empresas como Ford, Renault, Volkswagen, Seat,
Mercedes-Benz o Stellantis (Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat, Jeep, Opel y Peugeot) han tenido
que parar o ralentizar la actividad en sus fábricas por la ausencia de semiconductores.
Además, la presencia de semiconductores en el automóvil se multiplicará por diez en las
próximas dos décadas, impulsada por la electrificación de los vehículos y el avance de la
conducción autónoma. Esta circunstancia aumentará aún más su dependencia de los
proveedores de microchips, puesto que la falta de uno de estos componentes podría paralizar
toda su cadena de producción.
Impacto de la pandemia
La COVID-19 está en el origen de esta crisis en el suministro de microchips. “La industria
todavía está sufriendo los coletazos de la primera ola de la COVID-19, donde una parte
significativa de la actividad industrial se vio interrumpida. El cese parcial o total de la
producción fue uniforme, tanto para los fabricantes de componentes como para los integradores
finales, afectando a toda la cadena, desde TIER 2 a OEM. A medida que la economía se ha ido
reactivando, sumado al teletrabajo y al cambio de hábitos de consumo, y con una industria
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pivotando en torno a las grandes partidas económicas lanzadas por los organismos públicos,
la demanda de productos electrónicos en todos los segmentos se ha visto
multiplicada. Esta situación ha estresado fuertemente a la industria de semiconductores, la
cual no tenía un tejido productivo suficientemente preparado para asumir este pico de
consumo”, explica Adolfo Lerín, consultor de Capgemini Engineering.
Asimismo, Begoña Cristeto, socia responsable de Industria de KPMG en España, afirma que “la
escasez de microchips tiene su origen tanto en el lado de la demanda, con un mercado muy
tensionado ante el crecimiento de la demanda de dispositivos móviles y electrónica de
consumo durante la pandemia, como desde la oferta, al tratarse de un mercado controlado
por muy pocos proveedores a escala global, basados principalmente en Estados Unidos, China
y Corea del Sur”.
Centrándonos en el lado de la demanda, Miguel Ángel Fiz, director de la Categoría Profesional
de la división de Sistemas Personales del Sur de Europa en HP, afirma que la escasez de
microchips proviene del “crecimiento exponencial en la venta de ordenadores durante la
pandemia de la COVID-19”, debido al incremento de la demanda de dispositivos para
teletrabajar, consumir entretenimiento y proseguir con la enseñanza desde casa.
Además, indica que “se registró una altísima demanda simultánea de otros dispositivos
electrónicos —televisores, consolas de videojuegos, electrodomésticos, teléfonos móviles,
etc.—, que también emplean ese tipo de componentes”. También hace hincapié en que “los
chips no son lo único que tiene escasez en estos momentos, sino que también la hay en otros
componentes, como pantallas, cables, etc.
Dependencia geográfica y problemas logísticos
McKinsey anota que las tensiones geopolíticas provocaron que algunos fabricantes de
productos electrónicos de consumo aumentasen considerablemente su inventario de
chips como previsión ante un período de acceso limitado a la fabricación de semiconductores.
Igualmente, Lerín indica que se han producido “crisis regionales concretas que han
condicionado la capacidad productiva de la industria de semiconductores”, generando un
desabastecimiento de ciertos componentes electrónicos y de obleas de material para su
fabricación. “Todo esto refleja la gran dependencia geográfica de esta industria, al no existir
suficientes alternativas en Europa”, advierte. En este mismo sentido, Crédito y
Caución recalca que el suministro de microchips está en muy pocas manos. “Sólo la taiwanesa
TSMC roza el 60% de la cuota global”, indica la compañía.
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Por otra parte, Fiz reseña que “se sumaron problemas logísticos para la producción y
transporte en las cadenas de suministro, provocados por la crisis sanitaria”. Asimismo, señala
que “los transportes se han encarecido y se han colapsado en determinadas rutas que son
críticas para los fabricantes de ordenadores”.
¿Por qué afecta tanto a la automoción?
Estamos viendo que la automoción está siendo uno de los sectores más afectados por esta crisis
de suministro. “Esta situación de escasez se produce en un momento en el que los
semiconductores se han convertido en un elemento crítico para el sector de automoción,
que trata de dar respuesta a cuatro megatendencias que están redefiniendo esta industria:
electrificación, autonomía, conectividad y servicios de movilidad”, precisa Cristeto.
“Se estima que el mercado de semiconductores para automoción se cuadruplicará en los
próximos veinte años, pasando de los 40.000 millones de dólares que representaba en 2019 a
los 200.000 millones en 2040. Y en esta cifra sólo estarían contemplados los semiconductores
utilizados en el vehículo, excluyendo partidas tan relevantes como las que afectan a las
infraestructuras de recarga, a la conectividad o a los servidores para sustentar las
infraestructuras cloud. Según la Asociación Europea de Proveedores de Automóviles (CLEPA),
el sector de automoción en Europa representa el 37% de la demanda de semiconductores,
muy por encima del 10% que representa a nivel global”, especifica.
Sin embargo, el experto de Capgemini Engineering opina que no se trata de un problema
cuantitativo. “La industria de la automoción presenta un volumen de compras
relativamente bajo si lo comparamos con otros productos de electrónica de consumo o
con la industria de la telefonía móvil. Un fabricante puede requerir unas 400.000 unidades
por año y por modelo de componentes clave para su producto. Esta cantidad es baja si lo
comparamos con los millones de unidades que puede requerir un fabricante de telefonía móvil.
En concreto, la facturación de semiconductores para la industria automoción se puede
cifrar en un 12% respecto del total”.
Así pues, su explicación es otra. “Las marcas de vehículos trabajan con políticas de calidad
interna muy estrictas, en las que incluso se llega a certificar ciertos componentes cómo
preferidos —a veces obligatorios— para el desarrollo de los sistemas electrónicos integrados
en las plataformas vehiculares. Esto provoca una concentración de la demanda en ciertos
productos y marcas, agravando todavía más la situación de desabastecimiento. Además,
los componentes integrados aceptados en automoción requieren certificaciones y
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procesos de homologación especiales, lo cual hace que su gama, disponibilidad y competencia

sea mucho menor que los disponibles para electrónica de consumo”.
También en otros sectores
En cualquier caso, la escasez de microchips también repercute en otras industrias. “Son
múltiples los sectores afectados, dado que los circuitos integrados se han popularizado en
multitud de productos que antes no los tenían. Por ejemplo, en electrodomésticos que ahora
se manejan de forma remota a través apps. O se ha incrementado su uso en otros sectores, por
la mayor sofisticación de los diseños, como sucede en el sector del automóvil”, apunta Fiz.
Del mismo modo, Lerín afirma que la crisis de suministro “afecta a toda la industria donde la
electrónica es parte del valor del producto”, aunque matiza que “el impacto ha sido diferente
en función de la capacidad y peso de cada fabricante e industria”. Por ejemplo, indica que “desde
principios de año, la industria del videojuego ha vivido un fuerte impacto en la producción
de las consolas y PC de última generación, siendo incapaces de cubrir la demanda para las
marcas más destacadas en el mercado”. Quien haya intentado comprar una PlayStation 5 sabe
muy bien de qué habla.
Igualmente, la experta de KPMG reconoce que “los sectores afectados son muy numerosos,
porque cada vez un número mayor de productos llevan integrados un microchip”. En particular,
destaca el impacto que ha tenido esta crisis en la electrónica de consumo, debido al
significativo aumento de la demanda durante la pandemia, o en la telefonía móvil, con el
paso al 5G.
¿Cómo resolver el problema?
Ahora, con la crisis de suministro sobre la mesa, es una situación difícil de resolver. Sin embargo,
se puede actuar para evitar que se repita en el futuro o para atenuar sus efectos. “No existe
una solución única que haga desaparecer esta problemática. O por lo menos no puede ser
unilateral. Una mejora en la capacidad de producción puede aligerar la situación, pero este
crecimiento no es inmediato ni en tiempo ni en coste, con lo cual sólo sería una solución parcial.
Por otro lado, una mayor distribución de la producción haría el sistema mucho más
robusto, frente a problemáticas o inestabilidad regionales. En concreto, un refuerzo de la
capacidad productiva y, evidentemente, del conocimiento y propiedad intelectual de la
industria europea, garantizaría una mejor resistencia a situaciones como la actual”, manifiesta
el experto de Capgemini Engineering.
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Así pues, considera que “esto pasa por el desarrollo de una industria especializada y de alto
valor, capaz de trabajar con los nuevos requisitos de integración del orden de 2 nm, así como
el desarrollo y mejora de procesos de diseño de la industria optoelectrónica”. Además,
señala que “la creación a nivel local de infraestructuras para la industrialización de
componentes integrados dotaría al sistema de robustez”.
En una línea similar, Cristeto apunta que “la solución se puede vislumbrar en el medio y largo
plazo”. Y en Europa ya se están sentado las bases. “A la vista del carácter estratégico que se ha
puesto de manifiesto que tiene la industria de semiconductores, la Comisión Europea ha
planteado que la Unión Europea pase a suponer una quinta parte de la producción
mundial de semiconductores en 2030, frente al 9% que representa actualmente”, explica
Cristeto.
Igualmente, Lerín indica que “la Comisión Europea lleva años financiando proyectos de
investigación para el desarrollo de conocimiento y de la industria europea en materia de
semiconductores”. Por ejemplo, detalla que para el periodo 2021-2022 se han lanzado una gran
variedad de programas financiados con dinero público para el desarrollo de componentes
integrados, microprocesadores, componentes optoelectrónicos, materiales
bidimensionales, así como en la mejora de los procesos de fabricación sobre tecnologías
CMOS.
Además, la especialista de KPMG recuerda que los Fondos Europeos de Recuperación, plantean
un “aumento de las capacidades industriales en materia de datos en la nube y desarrollo de
procesadores de última generación y sostenibles”. “La Comisión ya ha señalado que el objetivo
es duplicar la producción de semiconductores en Europa, para producir procesadores más
eficientes desde el punto de vista energético”, especifica.
Y Estados Unidos no se queda a la zaga. “Llevan tiempo realizando inversiones para
fomentar, dinamizar y relocalizar la producción y diseño en materia de
semiconductores. En los últimos meses, se han anunciado grandes paquetes económicos
dedicados a potenciar esta industria y fortalecer activamente el liderazgo de Estados Unidos a
nivel electrónico”, comenta Lerín.
Al hilo de ello, Cristeto señala que la Administración Biden ya ha firmado una orden ejecutiva
para revisar la cadena de valor de los semiconductores e identificar los riesgos. Además,
se ha aprobado la denominada ‘CHIPS for America Act’, “una ley que reconoce el papel crítico
de la industria de los semiconductores sobre la economía americana y que se prevé dotar con
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fondos para desarrollar proyectos de fabricación e investigación en este campo”, explica.

Asimismo, destaca que Intel anunció recientemente una inversión de 20.000 millones de
dólares para construir dos fábricas en Arizona
¿Hasta cuándo?
Aunque se están haciendo movimientos para paliar esta crisis de suministro de microchips, es
una situación que no se puede resolver de la noche a la mañana. Así que el equilibrio entre oferta
y demanda todavía tardará en reajustarse. “No está claro cuándo podrá restablecerse una
situación de equilibrio. Desde distintos ámbitos se apunta a que los efectos podrían
alargarse hasta bien entrado 2022”, afirma la experta de KMPG.
Del mismo modo, Lerín apunta que “no hay un horizonte claro”. “Actualmente, es fácil
encontrarse con listas de espera para el acopio de materiales de 36 semanas, aunque en algunos
casos concretos puede llegar a superarse las 50 semanas de espera. Si no cambia la tendencia, se
debería empezar a normalizar la situación en el tiempo de un año”, agrega.
Igualmente, el portavoz de HP asegura que “ahora mismo hay demanda para seis meses sin
cubrir”. Así pues, aunque algunas voces pronostican la resolución de esta crisis al final de 2021,
considera que “será un poco más tarde, en la primera mitad de 2022, dependiendo de la
fortaleza de la demanda al final del verano”.
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