1.

Cuántos circuitos tiene tu carburador de prácticas por donde van los pasos
y cuantos chicles tiene.

Circuito principal: tiene un calibre en la Cuba donde coge el combustible la

gasolina va al pozo con su tubo emulsor con orificios hacia el difusor

Circuito de ralentí. una canalización calibrada desde la Cuba hasta la parte de

la mariposa pasando por el tornillo regulador de ralentí

Circuito de progresión: la misma canalización calibrada de la Cuba hay otra

canalización por encima de la válvula de la mariposa hacia el difusor

Enriquecedor principal: una toma de combustible de la parte baja de la cuba

pasa por la válvula de enriquecedor principal a través de un paso calibrado
cuando se activa la válvula deja pasar el combustible hacia el circuito
principal

Bomba aceleración: una válvula unidireccional en la Cuba que pasa a una

válvula con una palanca conectada a la mariposa con otro conducto calibrado
hacia el inyector de la bomba de aceleración con su válvula unidireccional
hacia el difusor

Arranque en frío: estrangulador de aire situado en la parte alta del carburador

Econostato: Un paso calibrado desde la Cuba hasta la parte alta del

carburador
CHICLES:
Circuito de alta, circuito de baja (ralentí), Circuito bomba de aceleración,
enriquecedor principal, econostato,chicles de aire de baja, chicles de aire de
altas

2.Qué ajustes hay que hacerle a un carburador para ponerlo a punto y con
que lo ajustas.

Para ajustar el nivel de la cuba tenemos que conectar un tubo hacia arriba
desde un tornillo en la parte inferior del tanque, comprobamos que esté en un
buen nivel comparado con los valores de los datos del manual.

Para el ajuste de la mariposa debemos de ajustar el tornillo de inclinación de

la mariposa hasta que coincidan con las marcas del rodillo y una vez
coincidan comprobaremos con unas galgas que la distancia que queda entre
el rodillo y la leva es la que marca autodata o el manual.

Para hacer el ajuste de riqueza el motor tiene que estar en su temperatura de

régimen y el motor a ralentí, con el analizador de gases vamos regulando
este tornillo hasta que los valores de gases están entre los valores máximos
establecidos en la hoja.

3.Cómo funciona el circuito principal de tu carburador.

Se trata de un calibre en la Cuba que toma gasolina y llena el pozo donde se
encuentra el tubo emulsor con las filas de orificio y el freno de aire
al incrementar la sección del aire en el difusor el pozo se va vaciando lo que
provoca el descubrimiento de las filas de orificios que frenan el paso de
combustible al difusor en empobreciendo la mezcla de combustible este tipo
de sistema se llama de fijo de un solo pozo con tu humor y freno de aire y el
freno de aire se utiliza para disminuir la succión del aire.

4.Qué presiones hay que mirar en una inyección k-jetronic y donde

conectarías el manómetro para medir presiones.
Presión principal: está generada por la bomba cinco bares más o menos el
manómetro habría que ponerlo a la salida del acumulador de presión

Presión de mando: la que actúa sobre la válvula corredera 0,5-3,7 bares hay
que comprobarla en la salida del regulador de presión

Presión residual: en la que se queda almacenada en el sistema cuando el

motor está caliente la comprobamos en la salida de la bomba

Presión de los inyectore: Es la presión que le llega a los inyectores la

comprobación se hace poniendo el manómetro antes de los inyectores