CAPÍTULO IV

DESARROLLO DEL TRABAJO

4.1. Descripción del contexto operacional

La operación de carga y despacho en el terminal de carga marítimo (Ver Fig.
4.1) involucra el uso de una variedad de equipos para que los productos
obtenidos por el fraccionamiento del LGN en la planta, puedan ser
despachados en buques para su transportación marítima a mercados
nacionales e internacionales, por eso es de vital importancia conocer a
detalle lo que aporta cada equipo al conjunto de la operación de carga que
se realiza en el terminal de carga marítimo.

Figura 4.1. Vista del terminal de caga marítimo

 Fuente: PDVSA
El LGN que se pasa por el muelle hacia los butaneros viene de
almacenamiento conocido como 380 de la planta de fraccionamiento José
Antonio Anzoátegui, donde el producto final obtenido del proceso de
fraccionamiento es depositado y guardado bajo condiciones (atmosférica,
refrigerado o presurizado) antes de ser despachada mediante líneas de
tuberías hacia el terminal marítimo, donde los productos como propano y
butanos (iso-butano y normal-butano) son almacenadas en condiciones
criogénicas para su evacuación mediante tuberías: una tubería de 20” para el
propano y otra de 16” para butanos y el sistema de carga de gasolina y/o
pentano. El producto se envía desde almacenamiento al muelle mediante
dos líneas de 12”, las cuales no requieren aislamiento, es necesario recalcar
que el tramo de tuberías que funcionan para el suministro es de 2 km de
longitud.

El terminal marino está constituido por:

4.1.1. Sistema contra incendios

A lo largo del muelle antes de llegar a lo que sería la parte donde se ejecuta
toda la operación, es decir la carretera. Se pueden encontrar diferentes
bombas de agua que se integran al sistema contra incendios del terminal
marítimo donde en principio el agua contra incendio es tomada directamente
del mar mediante un sistema de bombeo, el cual la envía hacia la plataforma
de carga a través de una línea de 16” a un caudal de 3.500 GPM, o hacia
fraccionamiento a través de una línea de 24”

El sistema de tuberías se encuentra presurizado a 175 psig, entre la estación

de bombeo y la plataforma de carga del muelle, con agua dulce proveniente
de Pequiven. La línea de 24” entre la estación de bombeo y fraccionamiento
se mantiene a 150 psig mediante el sistema de bombeo de fraccionamiento,
también con agua de Pequiven; la diferencia de presión entre las dos líneas
es provista por las bombas de compensación de presión D3.90904 y
D3.90910 del sistema de bombeo del muelle. Este sistema también puede
bombear agua desde el muelle hasta el área de fraccionamiento (utilizando la
misma línea que viene de fraccionamiento), en caso de bajo nivel en los
tanques de agua contra incendio por contingencia mayor.

El sistema de agua contra incendio del terminal marino está conformado por
las bombas de compensación de presión D.390904 y D3.90910, son de tipo
centrifuga de una etapa y eléctricas. Adicionalmente, están instaladas tres
bombas principales: una eléctrica (D3.90902)y las otras dos accionadas por
motor diesel (D3.90903 y D3.90908); las cuales son verticales, de varias
etapas y toma directa

Cuando se declara una emergencia en el muelle, las bombas D3.90904 y

D3.90910 mantienen la presión (175 psig) hasta que el consumo de agua
produzca una disminución hasta 140 psig. A ese valor arranca la bomba
D3.90902, que mantiene el caudal demandado de agua hasta que la presión
disminuya a 130 psig. Por debajo de 130 psig, arranca la primera bomba
diesel D3.90903 y mantiene la presión hasta 120 psig. En caso de bajar más
la presión, arranca la segunda bomba diesel D3.90908

4.1.2. Operación de carga de producto

Una vez ya se hizo todo el recorrido de tuberías, se llega a la parte donde se
ejecuta toda la operación del terminal de carga marítimo dividida en dos
plataformas, la plataforma 8 (ocho) donde se encuentran cinco brazos de
carga (D10.90901/02/03/04/05) que manejan productos a bajas temperaturas
(propano, normal-butano e iso-butano con los brazos de carga
(D10.90901/02/03) y productos a temperatura ambiente (pentano y gasolina
natural con los brazos de carga (D.10.90904/05). Igualmente, en la
plataforma 9 se encuentran tres brazos de carga (D10.90807/08/09) que
manejan productos refrigerados (propano, normal-butano e iso-butano con
los brazos (D10.90808/09) y productos a temperatura ambiente (pentano y
gasolina natural con los brazos D10.90807/09

Figura 4.2: brazos de caga del muelle ocho

Fuente: PDVSA

Las líneas de carga tienen un dispositivo llamado brazo de acople (jumper

arm), cuya función es permitir el acceso al muelle de todas las tuberías para
la carga de productos. Los brazos de carga cuentan con una valvula de bola
o esférica para el inicio de la carga, que permite la activación del desacople
de emergencia de los brazos de carga cuando haya una contingencia mayor;
cuenta además con unos contrapesos que permiten el balance del brazo en
el momento de la carga

Durante los periodos en los cuales los productos refrigerados no están

siendo embarcados es necesario mantener frías las tuberías de carga, en
toda su longitud hasta la plataforma de carga respectiva, con la finalidad de
evitar vaporización de productos cuando el proceso de carga se haya
iniciado. Esto se logra circulando 2000 GPM de producto refrigerado en
circuito cerrado entre el área de almacenamiento y el terminal marino

Por esta razón, se han dispuesto dos pares de líneas para dichos productos:
una para carga de propano de 20” de diámetro (20”-CC-909231-5”C) y su
tubería anexa de retorno hacia el área de almacenamiento de 8” de diámetro
(8”-CC-909241-4 1/2”). El otro par es para la carga y recirculación de
cualquiera de los productos butanos, con dimensiones de 16” y 6” de
diámetro, respectivamente (16”-CA-909226-3”C y 6”-CA-909229-2 ½”C).
Para los productos gasolina y pentano, almacenados a temperatura
ambiente, no se requiere la recirculación de los mismos en el sistema

En el terminal de carga marítimo se puede ejecutar las siguientes

modalidades de trasvase de productos a las embarcaciones, carga de
propano, carga normal-butano e iso-butano, carga simultanea de propano y
butanos y carga de gasolina a través de los brazos de carga que se
encuentras distribuidas en las plataformas del terminal de carga marítimo

Carga de propano: el sistema de carga de propano fue diseñado para

suministrar el producto a un caudal de 18.000 barriles, a buques de hasta
75.000m3 de capacidad, estimándose un tiempo de llenado de 30 horas
aproximadamente
El propano líquido es bombeado a través de una tubería de 20” mediante
cuatro bombas, de 6.000 GPM cada una, que operan en paralelo y otra
bomba de igual capacidad como respaldo. El suministro de propano a los
buques se realiza mediante los brazos de carga de 10”, codificados como
D10.90901/02/03 en la plataforma 8 y D10.90808/09 en la plataforma 9.
Cada línea de conexión al brazo de carga cuenta con una válvula de alivio
por sobrepresiones debidas a golpes de arietes

Carga de butanos: los productos normal-butano o iso-butano son

despachados a buques mediante una tubería de 16” y con un flujo de 9.000
BBLH, utilizando los mismos brazos de carga que para el propano

Carga simultanea de propano y butanos: la operación para la carga de

cualquiera de los butanos simultáneamente con el propano es similar a la
operación de carga de un solo producto, excepto que cada producto es
cargado a un flujo de 8.500 BBLH cada uno, utilizando tuberías de carga
aisladas térmicamente

Carga de gasolina y/o pentano: estos productos son despachados mediantes

los brazos de carga de las plataformas 8 y 9, suministrados por las tuberías
de carga de gasolina y/o pentano (12”-CA-80990 y 12”-CA-80990ª);
normalmente se despacha una mezcla de gasolina y pentano

Si es necesario efectuar un cambio de producto, la tubería de carga 12”-CA-

80990 debe ser evacuada en toda su longitud usando el siguiente producto
que se desea cargar, lo cual se logra a través de la interconexión con la
tubería de residuos líquidos (2”-BC-90917); solo la tubería que va a la
plataforma 8 tiene esta conexión. No se recomienda realizar el
desplazamiento del producto introduciendo agua en la tubería, debido a los
problemas de corrosión y electricidad estática que puede ocasionar este
fluido
Una vez que la tubería de carga ha sido llenada con el producto apropiado y
el brazo de carga conectado al buque es posible proceder con la carga de
producto, a un caudal máximo de 9.000 BBLH. Al finalizar la carga y de
requerirse la planificación, el producto puede ser cambiado de nuevo

Sistema de control

A lo largo de las tuberías se pueden observar válvulas de control que regulan

el flujo de producto hacia los brazos de carga cuando el terminal marítimo se
encuentra operando para abastecer un barco, estas válvulas son de
funcionamiento neumático

Figura 4.3: Instrumentación de tubería de carga de los brazos

Fuente: PDVSA
Para las operaciones remotas principales de los brazos de carga para los
productos como el propano y butano, se tienen ocho válvulas de guillotina
(XV), tres válvulas limitadoras de presión (MV) y cinco válvulas de alivio de
presión (PSV). También se disponen de válvulas de seguridad y alivio
principales de los brazos de carga para los productos propano y butano se
tienen tres válvulas de alivio de presión (PSV)

En las operaciones remotas principales de los brazos de carga de gasolina

y/o pentano se tienen nueve válvulas limitadoras de presión (MV) y dos
válvulas de guillotina. Para la seguridad y alivio principales de los brazos de
carga de gasolina y/o pentano se tienen siete válvulas de alivio de presión
(PSV)

Compresores de aire para instrumento

Para la ejecución de los procesos de las válvulas se utilizan compresores

reciprocantes D4.90801/02/03/04, accionados eléctricamente. Los
compresores D4.90801/02/03, ubicados en tierra y cercanos a la entrada a
muelle, constituyen a la vez un sistema que incluye una batería de secadores
de aire por absorción y un sistema de enfriamiento con agua en un circuito
cerrado; el funcionamiento de estos equipos es de dos compresores en
automático y el otro compresor en espera

El compresor D4.93704, situado sobre la plataforma de carga de la

plataforma 8, tiene asociado controladores, otros equipos (acumulador, filtros
y secadores) y accesorios montados sobre la misma estructura del
compresor
 Figura 4.4: compresor D4.93704 ubicado en la plataforma ocho
Fuente: PDVSA
Del sistema de compresores que se encuentran en tierra (D4.90801/02/03)
salen dos líneas de aire comprimido que se ubican sobre el puente de
tuberías del terminal marino. La línea AI-4”-BA-90801 es utilizada para suplir
aire de servicio a la plataforma 9

Igualmente, del sistema del compresor D4.93704 salen dos líneas de aire
comprimido, una para aire de instrumentos (2”-AI-93602) y otra para aire de
servicio (2”-AI-93601) en la plataforma 8. La línea de instrumentación esta
conectada al compresor a través de la valvula de retención 2”-V3002A, la
cual evita que baje la presión de aire y se cierren las válvulas cuando se
producen perdidas de presión por la línea de servicios

De la plataforma 8 sales dos líneas de aire de instrumento y de servicio que

se unen con las líneas que vienen de los compresores D4.90801/02/03 para
suministrar aire a la plataforma 9

Las líneas de aire de instrumento son utilizadas para alimentar las válvulas
de control y aquellos sistemas que requieran aire. Estas tuberías poseen un
ramal a lo largo del puente de acceso, que alimenta las válvulas del sistema
de parada de emergencia. Las otras líneas suministran aire de servicio, que
se utiliza para mover herramientas y equipos de mantenimientos

Sistema de recolección de desechos

Debido a los cierres bruscos de válvulas que se puedan realizar en el

sistema de trasvase de producto a las embarcaciones puede producir
sobrepresiones a lo largo del sistema, y para aliviar presión se desvía lo
adecuado de producto a los tanques de residuo, al igual que el drenaje
ubicado por debajo de los brazos de carga que también dichos residuos van
a parar al sistema de recolección de residuos

El servicio de recolección de derrames está conformado por dos sistemas a)

recolección de residuos aceitosos (oilyslops); b) recolección de residuos
volátiles (LPG slops)

La recolección de residuos aceitosos se realiza principalmente por las rejillas

del piso de la plataforma de carga, los cuales provienen básicamente de las
líneas de control hidráulico de los brazos de carga y de los monitores

En el tanque de residuos aceitosos D8.90918 se recolectan los residuos

conducidos por gravedad a través de una tubería, con pendiente, desde la
plataforma y conectada al tanque, donde se decanta el agua y el aceite se
bombea posteriormente a la plataforma de carga mediante una bomba de
desplazamiento positivo. El aceite es descargado en tambores, que son
retirados y reemplazados periódicamente por un camión
 Figura 4.5: Tambor slug de la plataforma ocho
Fuente: PDVSA
Los residuos volátiles son originados por los vapores de las válvulas debido a
golpes de ariete, la descarga de gasolina y/o pentano, drenajes de los brazos
de carga, entre otras fuentes. Estos residuos son conducidos directamente a
los tanques D8.90914 (en la plataforma 8) y D8.90904 (en la plataforma 9),
que funcionan de manera independiente y están preparados para soportar la
presión de los vapores
 Figura 4.6: tambor slug plataforma nueve
Fuente: PDVSA
Los tanques D8.90904/14 permiten separar las fracciones de vapor del
líquido, saliendo por el tope los vapores hacia el tambor de separación de
baja presión del mechurrio localizado en el área de almacenamiento. Estos
tanques tienen una “bota” para decantar el agua que pudiera estar en forma
libre en los residuos. El agua acumulada en la bota se purga manualmente

Dentro del tanque D8.90914 se encuentra instalada una bomba vertical de

cuerpo sumergible para enviar los residuos acumulados hacia tierra, por la
línea 4”-BB-95219. Es de hacer notar, que esta tubería recorre todo el puente
de acceso, y no requiere válvula de emergencia en caso de incendio