D.G.T.M. Y M.M. ORDINARIO N° 12600/XXX Vrs.

APRUEBA CIRCULAR DE LA DIRECCION

GENERAL DEL TERRITORIO MARITIMO Y DE
MARINA MERCANTE, ORDINARIO N° O-71/0XX.

VALPARAÍSO,

VISTOS: Las .............

RESUELVO:

APRUÉBASE, la siguiente Circular que establece normas sobre

construcción, transformación, equipamiento, inspecciones y certificación de
seguridad que deben cumplir las naves menoresa contar del 16 de julio de 2022.

CIRCULAR D.G.T.M. Y M.M. ORDINARIO N° O-71/0XX

OBJETO: ESTABLECE NORMAS SOBRE CONSTRUCCIÓN,

TRANSFORMACIÓN, EQUIPAMIENTO, INSPECCIONES Y
CERTIFICACIÓN DE SEGURIDAD QUE DEBEN CUMPLIR LAS
NAVES MENORES QUE PRESENTEN SU PROYECTO DE
CONSTRUCCIÓN O SE MATRICULEN A CONTAR DEL 16 DE
JULIO DE 2022.

REFERENCIAS :

a) D.L. Nº 2.222 DEL 21 DE MAYO DE 1978 “LEY DE NAVEGACIÓN”.

b) LEY N° 21.408 DEL 15 DE ENERO DE 2022, QUE MODIFICA CUERPOS
LEGALES QUE INDICA EN MATERIA DE HABITABILIDAD
YCLASIFICACIÓN DE EMBARCACIONES.
a) LEY N° 20.422 REGLAMENTO SOBRE IGUALDAD DE OPORTUNIDAD DE
INCLUSIÓN SOCIAL DE PERSONAS CON DISCAPACIDAD, RELATIVO AL
TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS.
b) LEY N°20.528 QUE MODIFICA LA LEY GENERAL DE PESCA Y
ACUICULTURA EN SU ART. 2, NUMERAL 14.

1 ORIGINAL
c) REGLAMENTO GENERAL DE ORDEN, SEGURIDAD Y DISCIPLINA EN LAS
NAVES Y LITORAL DE LA REPÚBLICA. (D.S. (M.) N° 1.340 BIS DE 1941).
d) REGLAMENTO SOBRE “RECONOCIMIENTO DE NAVES Y ARTEFACTOS
NAVALES”, D.S. (M.) 248 DEL 5 JULIO DE 2004.
e) REGLAMENTO NACIONAL DE ARQUEO DE NAVES. (D.S. (M.) N° 289 DEL
05 DE DICIEMBRE DE 2000).
f) REGLAMENTO PARA EL EQUIPAMIENTO EN LOS CARGOS DE CUBIERTA
DE LAS NAVES Y ARTEFACTOS NAVALES NACIONALES (D.S. (M.) Nº 319
DEL 10-OCT-01).
g) REGLAMENTO PARA LA CONSTRUCCIÓN, REPARACIONES Y
CONSERVACIÓN DE LAS NAVES MERCANTES Y ESPECIALES” (D.S. (M.)
N° 146 DE 1987).
h) REGLAMENTO DE DESGASIFICACIÓN PARA BUQUES MERCANTES, D.S.
N° 99 DE FECHA 1 DE FEBRERO DE 1984.
i) REGLAMENTO GENERAL DE RADIOCOMUNICACIONES DEL SERVICIO
MÓVIL MARÍTIMO (D.S. (M.) N° 392 DEL 05 DE DICIEMBRE DE 2001).
j) REGLAMENTO PARA EL CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN ACUÁTICA
(D.S. (M.) N° 1 DEL 6 DE ENERO DE 1992.
A. REGLAMENTO DE INSPECCIÓN Y CERTIFICACIÓN DEL ESTADO DE LA
MANIOBRA PARA CARGA Y DESCARGA DE NAVES N° 7-55/6 (D.S.(M.) N°
1.115 DE 5 DE DICIEMBRE DE 1977).
B. REGLAMENTO PARA FIJAR LAS DOTACIONES MÍNIMAS DE SEGURIDAD
(D.S.Nº 31, DEL 14 DE ENERO DE 1999)
C. CONVENIO PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974
EN SU FORMA ENMENDADA “SOLAS 74”.
D. CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN POR
LOS BUQUES (MARPOL 73/78 ANEXO I REGLAS PARA PREVENIR LA
CONTAMINACION POR HIDROCARBUROS).
E. DIRECTRICES FAO/OIT/OMI DE APLICACIÓN VOLUNTARIA PARA EL
PROYECTO, LA CONSTRUCCIÓN Y EL EQUIPO DE BUQUES PESQUEROS
PEQUEÑOS, 2005 EDICIÓN EN ESPAÑOL.
F. RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD PARA LOS BUQUES PESQUEROS
CON CUBIERTA DE ESLORA INFERIOR A 12 METROS Y LOS BUQUES
PESQUEROS SIN CUBIERTA FAO/OIT/OMI, 2014 EDICIÓN EN ESPAÑOL.
G. CIRCULAR MARÍTIMA D.G.T.M. Y M.M. O-80/022 DE FECHA 06 DE
FEBRERO DE 2014 QUE “FIJA CARACTERISTICAS DE CONSTRUCCION,
EQUIPAMIENTO, INSPECCION Y PRUEBAS, QUE DEBEN CUMPLIR LAS
EMBARCACIONES QUE SE DESTINAN A LA TRANSFERENCIA DE
PRÁCTICOS.”
H. CIRCULAR MARÍTIMA D.G.T.M. Y M.M. N° A-53/002 DEL 27 ENERO 2015,
QUE “DISPONE Y ESTABLECE EL PROCEDIMIENTO PARA LA
CONFECCIÓN Y PRESENTACIÓN DE PLANES DE EMERGENCIA, PARA
COMBATIR LA CONTAMINACIÓN ANTE DERRAMES DE HIDROCARBUROS
Y MATERIAL MÍNIMO DE RESPUESTA, PARA NAVES QUE ENARBOLEN EL
PABELLÓN CHILENO.
I. CIRCULAR MARÍTIMA D.G.T.M. Y M.M. O-31/002, DE FECHA 15 DE JUNIO
DE 2020QUE “ESTABLECE NORMAS PARA EFECTUAR OPERACIONES

2 ORIGINAL
 SEGURAS DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLES LIQUIDOS MARINOS
PARA EL CONSUMO INTERNO DE LOS BUQUES (BUNKERING)”.
J. CÓDIGO MARÍTIMO INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS PELIGROSAS
(CODIGO IMDG).
K. CÓDIGO INTERNACIONAL DE SEGURIDAD QUE UTILIZAN GASES Y
COMBUSTIBLES DE BAJA TEMPERATURA DE IGNICIÓN (CÓDIGO IGF).
L. CÓDIGO SOBRE NIVELES DE RUIDO A BORDO DE LOS BUQUES.
M.SUPERINTENDENCIA DE ELECTRICIDAD Y COMBUSTIBLES (SEC). D.S.
160 DEL 2008 “REGLAMENTO DE SEGURIDAD PARA LAS INSTALACIONES
U OPERACIONES DE PRODUCCIÓN, REFINACIÓN, TRANSPORTE,
ALMACENAMIENTO, DISTRIBUCION Y ABASTECIMIENTO DE
COMBUSTIBLES LÍQUIDOS”, EN LO QUE SE REFIERE A LA
HOMOLOGACIÓN DE LOS EQUIPOS A EMPLEAR Y A LA SUPERVISION
ESPECIALIZADA DURANTE LA ENTREGA.
N. CODIGO DE COMERCIO, LIBRO III.

I.- INFORMACIONES:

A. ANTECEDENTES.

1. La Ley de Navegación establece en su artículo 4º que las naves se

clasifican en mercantes y especiales y, según su porte, en mayores y
menores.

2. La Ley N° 21.408 de fecha 15 de enero de 2022, modifica el artículo 4° de

la Ley de Navegación, estableciendo como nave menor a todas aquellas
cuyo arqueo bruto seainferior a cien.

3. Es deber de la Autoridad Marítima mantener un control efectivo de las

condiciones de seguridad de las naves que navegan por las aguas de su
jurisdicción.

4. Los procesos de diseño, construcción, equipamiento de seguridad y

mantenimiento de equipos, sistemas y estructuras de las naves, resultan
fundamentales para ofrecer el nivel necesario de seguridad en su
operación, que permita reducir al máximo posible la probabilidad de
siniestros que puedan afectar tanto a las tripulaciones, como los pasajeros
y el medio ambiente marino. Basado en lo anterior y teniendo presente
que las naves menores constituyen el segmento con mayor cantidad de
embarcaciones y con el más elevado ínidice de siniestrabilidad, resulta
relevante y necesario establecer normas adecuadas que permitan su
operación segura.

3 ORIGINAL
B. GENERALIDADES.

1. Conforme a lo establecido en el Reglamento General de Orden, Seguridad

y Disciplina en las naves y Litoral de la República, citado en d) de la
referencia, el Capitán de Puerto es la Autoridad Marítima encargada de
velar por el cumplimiento de las Leyes y Reglamentos que tengan relación
con la seguridad de las naves, sus tripulaciones, carga y pasajeros y con
su seguridad, dentro de suárea jurisdiccional.

2. Para cumplir lo anterior, el Capitán de Puerto debe mantener un registro

de las naves menores, además de inspeccionarlas y otorgarles el
Certificado de Navegabilidad correspondiente. Las naves menores deben
ser inspeccionados anualmente para comprobar su estado de
conservación estructural, operatividad de sus equipos, condiciones de
habitabilidad y condiciones generales de navegabilidad o flotabilidad,
según corresponda.

3. Las Autoridades Marítimas Locales, no autorizarán el zarpe de ninguna

nave menor, mientras no acredite que cumple con las exigencias que
determine el presente reglamento para desarrollar la actividad, de acuerdo
con su porte y tipo.

Con todo y dependiendo de la actividad o rubro en la cual la nave se

desempeñe, deberá contar con los permisos sectoriales pertinentes y
emanados de las autoridades competentes para su operación.

4. Por otra parte, el Reglamento para el equipamiento de los cargos de

cubierta de las naves de la Marina Mercante Nacional y Especiales, citado
en g) de la referencia, establece normas generales respecto del
equipamiento y exigencias que deben cumplir las naves.

5. Asimismo, en el Reglamento General de Radiocomunicaciones del

Servicio Móvil Marítimo, citado en j) de la referencia, establece en su
artículo 1°, inciso segundo, que el Director General regulará las
radiocomunicaciones que se desarrollen a bordo de las naves menores],
atendida la actividad que realizan, su porte, diseño y tipo de navegación.
El equipamiento mínimo de radiocomunicaciones para las naves menores
se indica en el Anexo I).

6. Las Directrices de la Organización para la Agricultura y la

Alimentación/Organización Internacional del Trabajo / Organización
Marítima Internacional, en adelante (FAO/OIT/OMI), para el proyecto,
construcción y el equipo de buques pesqueros pequeños, citados en p) y
q) de la referencia, establecen normas para el proyecto, construcción y el
equipo de las naves menores pesqueras, las que pueden ser extensibles y
aplicables a las naves menores en general, con las excepciones y

4 ORIGINAL
 modificaciones que sean pertinentes considerando el tipo de nave, ya sea
de carga, de pasaje o pesquera.

7. Se ha estimado necesario establecer normas comunes de seguridad para

las naves menores, que sean exigibles y aplicables en todos los puertos,
espacios marítimos, ríos y lagos navegables de jurisdicción de la
Autoridad Marítima, con el propósito de aunar criterios e incrementar el
nivel de seguridad en la operación de las naves, de manera de
salvaguardar la vida tanto de tripulaciones como pasajeros, así como de
prevenir la contaminación del medio ambiente acuático.

8. Para efectuar las inspecciones a las naves menores, en cuanto a la

seguridad y su equipamiento, en cada Capitanía de Puerto habrá una
Comisión Local de Inspección de Naves Menores (SUBCLIN).

9. Las Comisiones Locales de Inspección de Naves Menores (SUBCLIN),

dependerán técnicamente de la respectiva Comisión Local de
Inspecciones y Reconocimiento de Naves (CLIN) jurisdiccional.

10. El equipamiento exigido a una determinada nave, podrá ser modificado,

aumentado o rebajado, cuando la respectiva Autoridad Marítima Local así
lo determine por resolución fundada, en consideración al tipo de viaje,zona
de operación, el tipo y porte de la nave y las condiciones meteorológicas
imperantes en el área de operación u otras, lo que deberá ser
oportunamente informado a la respectiva Comisión Local de Inspección de
Naves (CLIN) y a la Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas
(DIRSOMAR).

11. Para efectos de definiciones, terminología y cálculo del Arqueo de las

naves menores, en la presente Circular se tomará como referencia lo
establecido en el Reglamento Nacional de Arqueo de Naves, indicado en
la referencia f).

C.- ÁMBITO DE APLICACIÓN.

1. Salvo disposición expresa en contrario, la presente Circular se aplicará a

todas las naves menores que presenten proyectos de construcción para
aprobación de la Autoridad Marítima a contar del 16 de julio de 2022.

2. Respecto de aquellas naves de arqueo bruto igual o inferior a 50, que se

encuentren matriculadas previo a la entrada en vigencia de la Ley N°
21.408, estarán exentas de cumplir las normas de la presente Circular en
relación a los espacios de habitabilidad u otros establecidos para sectores
interiores, respecto de los cuales se les aplicará las normas anteriores a la
entrada en vigencia del presente reglamento.

5 ORIGINAL
3. Sin perjuicio de lo anterior, deberán cumplir las disposiciones establecidas
en la presente Circular conforme a los siguientes plazos:

a) A la fecha de entrada en vigor de la presente Circular, las naves

menores deberán cumplir las exigencias estipuladas en los siguientes
cuerpos:

 Ítem I, letra A, punto 4 del Cuerpo Principal.

 Ítem II, letra A, puntos 10 y 11 del Cuerpo Principal.
 Item II, letra C, punto 6 del Cuerpo Principal.
 Anexo “A”, letra B, puntos 3.6, 4.1 y 4.6.
 Anexo “C”, letra A, punto 11.
 Anexo “C”, letra B, punto 1.
 Anexo “C”, letra C, punto 5.
 Anexo “C”, letra D, puntos 1 y 3.
 Anexo “D”, letra F, punto 1.
 Anexo “E”, letra B, puntos 11, 12, 14 y 15.
 Anexo “F”, letra B, puntos 2, 4, 6 y 7.
 Anexo “G”, letra A, puntos 1, 3 y 4.
 Anexo “G”, letra B, puntos 1 y 12.
 Anexo “H”, letra A, punto 1.
 Anexo “H”, letra B, punto 1.
 Anexo “H”, letra C, puntos 1, 2, 3, 4 y 5.
 Anexo “H”, letra D, puntos 1 y 2.
 Anexo “H”, letra E, punto 1.
 Anexo “H”, letra F, puntos 1, 2, 3, 4 y 5.
 Anexo “I”.
 Anexo “J”.
 Anexo “M”, letra A, punto 1.
 Anexo “M”, letra B, punto 3.
 Anexo “M”, letra D, punto 4.

b) En un plazo máximo de 5 años, desde la entrada en vigor de la Ley N°

21.408, las exigencias estipuladas en los siguientes cuerpos de la
presente Circular:

 Ítem I, Letra C del Cuerpo Principal.

 Anexo “E”, letra B, puntos 4 y 13.
 Anexo “C”, letra E, punto 1.
 Anexo “F”, letra A, punto 5.
 Anexo “G”, letra B, puntos 2 y 3.
 Anexo “N”, Guía de Inspección.

4. Las naves mayores, que tengan un arqueo bruto igual o superior a 100,
que presenten un proyecto para disminuir su arqueo bruto, deberán

6 ORIGINAL
 cumplir íntegramente las exigencias de la presente Circular al momento de
su inscripción en el registro de naves menores a cargo de alguna
Capitanía de Puerto.

5. Las naves de arqueo bruto igual o inferior a 50, que se encuentren

matriculadas previo a la fecha de entrada en vigor de la Ley N° 21.408,
que efectúen una transformación mayor, que signifique, cambiar sus
características principales, darán cumplimiento en forma integraala
presente Circular, con excepción de lo dispuesto en el Anexo “E”, letra B,
punto 1, relativo a la altura libre de obstáculos de los espacios de
habitabilidad ocirculación de personas a bordo de las naves menores.

6. Lo establecido en la presente Circular, con excepción de lo dispuesto en el

elAnexo “E”, letra B, punto 1, será exigible en el primer reconocimiento de
obra viva que le corresponda realizar a partir de la fecha de entrada en
vigor de la Ley N°21.408, a las naves que se encuentren en las siguientes
situaciones:

a) Naves de arqueo bruto superior a 50 e inferior a 100, que se

encuentren matriculadas como naves mayores previo a la fecha de
entrada en vigor de la Ley N° 21.408, y que cuyos armadores efectúen
el cambio de registro de la nave a nave menor.

b) Los proyectos de construcción de naves de arqueo bruto igual o

superior a 62 e inferior a 100, que se encuentren en proceso de
construcción.

7. Las naves que, por su actividad, sean regidas por alguna otra norma legal
o reglamentaria, tales como naves de pesca artesanal, lanchas de transfe-
rencia de prácticos, entre otras, además de cumplir con las disposiciones
de la presente Circular, deberán dar cumplimiento a la normativa específi-
ca que las regula. En el caso de las naves menores deportivas, su cons-
trucción será regulada por lo establecido en la presente Circular, mientras
que su equipamiento deberá cumplir lo exigido en el Reglamento General
de Deportes Náuticos y en la Circular Marítima D.G.T.M. Y M.M. ORD Nº
A-41/014 de fecha 03 de octubre de 2019.

II.- DISPOSICIONES.

A.- NORMAS GENERALES.

1. Previo al inicio de la construcción de una nave menor con cubierta corriday

compartimentaje interior el interesado deberá presentar los planos y ante-
cedentes técnicos que se indican en el Anexo “A”, ante la Gobernación
Marítima o Capitanía de Puerto, según corresponda, más cercana al lugar

7 ORIGINAL
 donde se realice la construcción, la que revisará los antecedentes técnicos
presentados por medio de la Comisión Local de Inspección de Naves
(CLIN).

2. No obstante, si la nave menor que se construirá es de tipo abierta, sin cu-

bierta corrida ni compartimentaje interior, se revisará y aprobará el proyec-
to de construcción en la respectiva Comisión Local de Inspección de Na-
vesMenors (SUBCLIN), dependiente de la Capitanía de Puerto jurisdiccio-
nal.

3. Además de revisarse el proyecto de construcción de la nave, se deberá

establecer su arqueo, condiciones de estabilidad, y francobordo, de acuer-
do con los procedimientos que se señalan en el anexo “D” de la presente
Circular.

4. Todas las naves menores, sin perjuicio de haber realizado su reconoci-

miento anual, podrán ser objeto deinspecciones intempestivas por parte
de la Autorida Marítima sin previo aviso, las que no tendrá costo para el
armador y en la que se verificarán los principales aspectos de seguridad
de las naves, de acuerdo con las exigencias establecidas en la presente
circular o en alguna normativa específica de acuerdo al tipo de nave de
que se trate.

5. En el caso que durante una inspección solicitada por el armador o una ins-
pección intempestiva se detecten deficiencias en el casco o la estrutura de
la nave que a juicio del inspector de naves menores amerite una evalua -
ción por parte de un inspector de máquinas y construcción naval de la res-
pectiva CLIN, éste ultimo deberá efectuar una inspección específica a la
nave de manera de evaluar el estado general de su casco y estructura in -
terna, disponiendo las reparaciones necesarias, si fuese necesario, para
que la nave recupere la condición segura. Dicha inspección especial será
con cargo al armador de la nave.

6. En caso de accidente o siniestro marítimo, el patrón de la nave será res-

ponsable de informar a la brevedad a la Autoridad Marítima Local de los
hechos acontecidos. El “Certificado de Navegabilidad” de la nave menor
caducará en forma temporal y la Autoridad Marítima competente suspen-
derá el zarpe o las operaciones de la nave, hasta que se reparen las fallas
que produjeron el siniestro o aquellas derivadas de este, o bien, se recu-
pere la condición normal de navegabilidad u operación. La autorización de
zarpe de la nave, podrá estarsujeta a la realización de una inspección adi-
cional destinada a verificar el resultado de las reparaciones llevadas a
cabo para restituir la nave, a lo menos, a una condición que garantice el
cumplimiento de las exigencias de la presente circular.

7. ElCapitán de Puerto deberá establecer la DotaciónMínima de Seguridad a

las naves menores, previo al inicio de su operación. La DotaciónMínima de

8 ORIGINAL
 Seguridad deberá ser establecida según las normas detalladas en el
Anexo “L”, y formalizada por medio de una Resolución y sedeberá estam-
par en el “Certificado de Navegabilidad” de la nave.

8. Si durante la inspección de una nave menor los inspectores detectan in-

cumplimientos de sus condiciones de seguridad o navegabilidad, éstospro-
cederán a registrar dichas observaciones, las que deberán ser subsana-
das antes de autorizar el zarpe de la nave. En caso de que las deficiencias
detectadas durante la inspección no impliquen peligro para la navegación
o la seguridad de la vida humana en el mar y el medio ambiente, no se
suspenderá el zarpe o la operación, otorgándose los plazos prudentes
para que éstas sean subsanadas, lo cual será verificado por la Autoridad
Marítima mediante una nueva inspección.

9. Constituye una obligación de los inspectores de naves, efectuar las ins-

pecciones necesarias con el fin de llegar al convencimiento razonable de
que los elementos de seguridad y navegabilidad que se encuentra a bordo
están en buen estado y cumplen con la reglamentación nacional. En este
sentido, la Autoridad Marítimasoloexpedirá el “Certificado de Navegabili-
dad” cuando cuente con el convencimiento razonable por parte de los ins-
pectores, de que la nave menor, por su estado y condición es acreedor del
mismo.

10. El Patrón será el responsable de la seguridad de la nave, de su tripulación

y de prevenir la contaminación del medio ambiente. Entre otros aspectos
verificará su preparación para la navegación, su condición de operación, la
correcta estiba de la carga, su sujeción, la estabilidad, calados y franco-
bordo autorizado.

11. El Armadorde la nave será el responsable de la seguridad y bienestar de

su tripulación y pasajeros, para lo cual deberá proveer condiciones labora-
les aptas para garantizar una operación segura y bienestar de la dotación
embarcada.

Además de lo anterior, será el responsable de la correcta y oportuna

mantención de la nave, de los equipos y de proveer los insumos
necesarios para que su mantenimiento sea óptimo, conforme a las
especificaciones técnicas definidas por el fabricante de cada equipo,
debiendo encontrarse operativos y disponibles para su uso inmediato en
todo momento.

9 ORIGINAL
B.- DEFINICIONES.

Para los fines de la presente Circular, se entenderá por:

1.- Arqueo Bruto (AB): Es la expresión del tamaño total de una nave, que
se determina en base al volumen total de todos sus espacios cerrados.

2.- Armador: Persona natural o jurídica, sea o no propietario de la nave,

que la explota y opera en su nombre.

3.- Archivo Geométrico: Modelo digital de la embarcación menor,

elaborado en formato IGES, GF, MSD, CAD, 3dm u otro similar utilizado
para cálculos de Arquitectura Naval.

4.- Autoridad Marítima: El Director General del Territorio Marítimo y de

Marina Mercante, los Gobernadores Marítimos, los Capitanes de Puerto y
los Cónsules en los casos que la ley determine.

5.- Autoridad Marítima Local: El respectivo Gobernador Marítimo y los

Capitanes de Puerto dentro de su área de competencia jurisdiccional.

6.- Desplazamiento Liviano: Valor expresado en toneladas métricas, que

representa el peso neto de la nave, sin combustible, ni aceite lubricante,
ni agua de lastre, ni agua dulce, ni dotación ni la posible carga que pueda
transportar.

7.- Dirección General: La Dirección General del Territorio Marítimo y de

Marina Mercante.

8.- Director General: El Director General del Territorio Marítimo y de Marina

Mercante.

9.- Director Técnico: El Director de Seguridad y Operaciones Marítimas, de

la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante.

10.- Embarcación con cubierta corrida: Embarcación menor que cuenta

con compartimentaje interior por medio de una cubierta cerrada y
estanca, espacio utilizado principalmente como espacio de carga.

11.- Escantillonado: Tamaño, dimensionamiento y resistencia de los

elementos estructurales.

12.- Eslora: Es la eslora máxima o total de una nave, sin considerar

apéndices que no sean parte estructural del casco.

13.- Eslora de arqueo: El 96% de la eslora total medida en una flotación

cuya distancia al canto superior de la quilla sea igual al 85% del puntal

10 ORIGINAL
 mínimo de trazado, o la eslora medida en esa flotación desde la cara
proel de la roda hasta el eje de la mecha del timón, si ésta segunda
magnitud es mayor. En los buques proyectados con quilla inclinada, la
flotación en que se mida la eslora, habrá de ser paralela a la flotación del
proyecto.

14.- F.A.O.: La Organización de la Naciones Unidas para la Alimentación y la

Agricultura.

15.- Francobordo: Distancia medida verticalmente hacia abajo, en el centro

del buque, desde el canto alto de la línea de cubierta hasta el canto alto
de la línea de carga correspondiente entre la línea de carga máxima
asignada y la cubierta de francobordo.

16.- I.A.C.S.: Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación.

17.- Manual de Estabilidad: Estudio por el cual se presentan las distintas

condiciones de estabilidad permitidas para el transporte de carga de una
nave, de acuerdo con el tipo de carga embarcada, niveles logísticos y
condiciones de operación de la misma.

18.- Manual de Sujeción de la carga: Documento que recopila las

condiciones de estiba de los diferentes tipos de carga autorizada a
transportar por una nave menor. Comprende un Plan de sujeción, donde
se presenta la disposición de la carga embarcada y se detallan
losmedios y dispositivos de sujeción provistos a bordo de la nave para su
correcta trinca y estiba, dando cuenta de que se encuentra en
condiciones apropiadas para soportar malos tiempos en pos de la
integridad de la nave.

19.- Nave: Toda construcción principal destinada a navegar, cualquiera que

sea su clase o dimensión. Para el caso del presente reglamento los
vocablos nave o embarcación se entenderán por sinónimos.

20.- Nave Menor: Aquella cuyo arqueo bruto (AB), sea menor a 100. Para el
caso del presente reglamento, los vocablos nave menor o embarcación
menor se entenderán como sinónimos.

21.- Navegación Próxima a la Costa: La que se efectúa por aguas

interiores, mar territorial u otrassometidas a la jurisdicción nacional y
hasta una distancia en que la nave se pueda situar visualmente.

22.- Obra Viva: Parte del casco del buque que se encuentra sumergida.

23.- O.I.T.: La Organización Internacional del Trabajo.

24.- O.M.I.: La Organización Marítima Internacional.

11 ORIGINAL
25.- Paño de Cadena: Un paño de cadena es equivalente a 27,5 metros
lineales de longitud.

26.- Patrón: Toda persona que conforme a la legislación y reglamentación

nacional vigente detenta el mando de una nave y sea encargado de su
seguridad y la de su dotación.

27.- Plano de Seguridad: Es aquel que contiene el plano de lucha contra

incendios y de los dispositivos y medios de salvamento de una nave
determinada.

28.- Profesional Competente: Quienes posean un título profesional

reconocido por la legislación vigente en Chile, que los habilite para
proyectar obras de ingeniería naval, en el caso del diseño y construcción
de una nave. Además de lo anterior, se considerará profesional
competente para fines de certificación de elementos de maniobra a los
profesionales que acrediten haber aprobado una carrera profesional que
considere el estudio deasignaturas relacionadas con mecánica general,
resistencia de materiales o asignaturas relacionadas con física,
estabilidad y estiba, acreditando además experiencia al menos de 3 años
embarcado.

29.- Proyecto Innovador: Proyecto de construcción o transformación de

naves que, por sus características especiales o innovadoras de diseño,
estructura, sistema de propulsión o perfil operacional no les sea aplicable
la reglamentación nacional vigente.

30.- Proyecto en serie: Proyecto de construcción de varias naves similares,

diseñado de manera que no se alteren sus dimensiones, potencia,
capacidad, resistencia estructural, estabilidad, ni ninguna otra condición
de aprobación que afecte a la seguridad de las naves que se proyecta
construir.

31.- Prueba de Estabilidad: Operación consistente en desplazar una serie

de pesos de valor conocido, normalmente en dirección transversal, y
medir seguidamente el cambio resultante en el ángulo de escora de
equilibrio del buque. Con esta información y aplicando principios básicos
de arquitectura naval, se logra determinar la posición vertical del centro
de gravedad del buque (VCG).

32.- Remolcador Menor: Toda nave especial diseñada, construida y

equipada para efectuar remolques de naves o artefactos navales
menores en navegación marítima por aguas interiores y bahías o en
navegación próxima a la costa.

12 ORIGINAL
 33.- SOLAS: Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en
el Mar.

34.- Tripulación: Personal de Gente de Mar que forma parte de la dotación

de una nave y ejerce profesiones, oficios u ocupaciones a bordo.

35.- Trimado: Diferencia entre el calado de proa y de popa de una nave.

C.- INSPECCIONES Y CERTIFICACIÓN.

1. Las Inspecciones que se deben realizar en el proceso de construcción de

una nave menor son las siguientes:

1.1. Inspección Inicial de Construcción: “Dimensional”.

Se debe verificar las dimensiones principales de la embarcación,

una vez que el casco y cubierta principal se encuentran
construidos. Se deben tomar tantas medidas de secciones
representativas del casco (proa, centro y popa) como sea necesario
para validar la información del Plano de Líneas, respecto al
volumen del casco de la nave, siendo 6 el número mínimo de
mediciones.

Una vez finalizada esta inspección, se deberá presentar el proyecto

completo para revisión, junto a los antecedentes de la inspección
realizada.

1.2. Segunda Inspección de Construcción: “Intermedia”.

Una vez que se encuentra la superestructura y el casco

construidos, aún sin terminaciones, se deberán inspeccionar
detalladamente la construcción, mamparos estancos, accesos y
salidas, troncos de escalas, espesores, soldaduras y dimensiones
principales de la estructura y espacios interiores de la nave.

1.3. Tercera Inspección de Construcción: “Final de Construcción”.

Una vez finalizadas las terminaciones e instalados los equipos, se

deberá realizar inspección a los estanques, estructura y en general
todo el equipamiento técnico de la nave, previo a autorizar su
lanzamiento.

1.4. Cuarta Inspección de Construcción: Experimento de Inclinación,

Pruebas de Puerto y Pruebas de Mar”.

13 ORIGINAL
 En esta inspección se deben realizar las pruebas de puerto y mar
con el astillero y corregidas las observaciones, se realiza el
experimento de inclinaciónpara la confección del Manual de
Estabilidad.

2. Si durante las inspecciones de construcción se verifica alguna variación

respecto a los planos y antecedents técnicos de la nave, dichos planos o
antecedents deberán ser modificados para reflejar el resultado final de la
construcción.

3. Para el otorgamiento y renovación del Certificado de Navegabilidad, será

necesario que se dé cumplimiento previamente a las siguientes
inspecciones:

a) Una inspección inicial, la que se realizará una vez finalizada su

construcción o transformación y en la que se verificará el cumplimiento
de la normativa relativa a la construcción, al equipamiento y
condiciones de habitabilidad de la nave, o
b) Una inspección de renovación cada 12 meses, o
c) Una inspecciónperiódica del exterior del casco y la obra viva
(Reconocimieno de Obra Viva), en la que se verificará el estado
general del casco, el estado de la estructura interior,
proteccióncatódica, válvulas de fondo, eje porta hélice y sistema de
gobierno. El detalle de los elementos que serán inspeccionados, será
específicados en Anexo “N”, Formularios de Inspecciones.

4. Cada Reconocimiento de Obra Viva deberá realizarse con la nave en

varadero con el casco en seco y tendrán la frecuencia que se indica a
continuación, de acuerdo su material de construcción:

a) Naves menores de arqueo bruto igual o superior a 25, cada 36 meses.

b) Naves menores de arqueo bruto inferior a 25, a lo menos deberá
realizar un reconocimiento de obra viva cada 48 meses. Se exceptua
de esta exigencia a aquellas naves menores de 12 metros de eslora,
que no cuenten con cubierta corrida.

5. El Capitán de Puerto tendrá la facultad de aumentar la frecuencia de

inspección de obra viva a las naves menores que presenten un deterioro
evidente en el casco o estructura, lo que deberá ser acreditado mediante
un informe técnico de la CLIN jurisdiccional.

6. Las naves menoresque operen exclusivamente en aguas fluviales o

lacustres podrán disminuir la frecuencia de la inspección de obra viva, a
solicitud del armador, debiendo ser analizado y resuelto por parte del
Capitán de Puerto.

14 ORIGINAL
7. Cuando por alguna causa justificada, debidamente calificada, la cual
deberáser previamente evaluadas por el Capitán de Puerto, a una nave
menor no le sea posible efectuar una inspección de obra viva en dique
seco o varadero, se podrá autorizar a validar dicho reconocimiento por una
inspección submarina, siempre que se cumplan las siguientes
condiciones:

a) El casco y la estructura principal de la nave no debe tener más de 10

años de antigüedad desde su construcción.
b) La inspección de obra viva anterior no debe haber arrojado indicios de
excesivo desgaste o defectos del casco, proteccióncatódica,
enfriadores de quilla, eje porta hélice y timón.
c) Se debe realizar una inspección a la estructura interior de la nave.
d) Se debe efectuar una inspección submarina en presencia de un
inspector de naves menores y presentar un informe de buceo,
validado por un professional competente, en el que se indique el
estado general del casco, proteccióncatódica, eje porta hélice, hélice,
timón, arbotantes, tintero, cajas de mar, cordones de soldadura o
calafateo (según corresponda), quillas laterales y cualquier otro
elemento que conforme la obra viva de la nave. Se deberá acompañar
el informe con un set fotográfico.

Esta autorización no se podrá otorgar en dos periodos consecutivos de

inspección de obra viva.

7. Cumplidas las exigencias de inspección por parte de la “SUBCLIN” res-

pectiva, para verificar que se encuentra en condiciones seguras para el
servicio a que está destinada, se otorgará o renovará el “Certificado de
Navegabilidad” según el formato establecido en el Anexo “N”, el cual ten-
drá una validez máxima de un año. La inspección anual podrá efectuarse
en una fecha predeterminada del año, que coincida con la de emisión del
primer “Certificado de Navegabilidad” u otra que haya establecido la Auto-
ridad Marítima Local.

8. La inspección anual se deberá efectuar de conformidad con el formulario

“Guía de inspección” (inventario), según modelo adjunto en el Anexo “N”.
Este formulario servirá como inventario del equipamiento de la nave y, al
mismo tiempo, anualmente, se utilizará para verificar la existencia y estado
de los equipos, maquinarias y otros elementos de seguridad que debe te-
ner.

9. En el caso de que durante alguna de las inspecciones indicadas en la pre-

sente Circular o en alguna inspección intempestiva el inspector de naves
menores advierta que el estado del casco o estructura de la nave se en-
cuentra con un estado de deterioro o en una condición tal que a su juicio
requiera una inspección por un profesional especializado, se requerirá
apoyo de un inspector de máquinas y construcción naval de la CLIN juri-

15 ORIGINAL
 diccional, para que mediante una inspección especial solicitada por el ar-
mador de la nave, pueda verificar el estado estructural y de estanqueidad
de la misma, debiendo emitir un informe técnico al Capitán de Puerto juri-
diccional con el resultado de dicha inspección.]

C.- ELEMENTOS, ARTÍCULOS, EQUIPOS E INSTRUMENTOS DE

NAVEGACIÓN Y MANIOBRAS Y EQUIPOS DE SUPERVIVENCIA.

1. Las naves menores, según corresponda, deberán contar en todo momento

a bordo con el equipamiento de supervivencia, navegación, maniobras y
dispositivos de seguridad que se establece en la presente Circular.

2. El Capitán de Puerto podrá eximir, total o parcialmente, a cualquier nave

considerada en la presente Circular, de las exigencias de equipamiento
establecidas en sus Anexos, cuando considere que la naturaleza del viaje,
duración de la navegación o la proximidad del buque con la costa no justi-
fican tales exigencias.

3. En caso de eximirse a una nave menor del cumplimiento de alguna norma

o exigencia establecida en la presente Circular, el respectivo Capitán de
Puerto deberá otorgarle un certificado de exención, de acuerdo al modelo
establecido en el Anexo “N”, el que tendrá el mismo período de validez
que el Certificado de Navegabilidad u otro plazo menor, si la exención es
transitoria.

4. Las naves menoresdeberán, además, dar cumplimiento a las exigencias y

disposiciones técnicas que establece el Reglamento Internacional para
Prevenir los Abordajes, respecto a luces y señales audibles y visuales que
correspondan.

5. En general, el equipamiento utilizado a bordo de las naves menores debe-

rá ser de uso marino. Los equipos de comunicaciones y de prevención de
la contaminación y los dispositivos de salvamento, deberán ser de tipo
aprobado u homologado por la Dirección General.

6. El Armador será responsable de la correcta mantención de los equipos y

de proveer los insumos necesarios para que su mantenimiento sea ópti-
mo, conforme a las especificaciones técnicas definidas por el fabricante de
cada equipo, debiendo encontrarse operativos y disponibles para su uso
inmediato en todo momento.

16 ORIGINAL
D.- RADIOCOMUNICACIONES.

1. El equipamiento de radiocomunicaciones que debe tener una nave menor,

se establece en el Anexo “I” de la presente Circular, acorde con lo exigido
en Reglamento de Radiocomunicaciones citado en letra j) de la referencia.

2. El equipo exigido, dependerá del área de navegación y la radioestación

deberá tener la respectiva licencia de Estación de Barco y ser operada por
un miembro de la dotación en posesión del correspondiente Certificado de
Operador Radiotelefonista, categoría restringida.

E.- EQUIPO CONTRAINCENDIOS Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD.

Todas las naves menores, deberán contar con el equipamiento contraincendio

y de seguridad, de acuerdo a lo establecido en losAnexos“J”y “H”,
respectvamente.

F.- ESPACIOS DE MÁQUINAS.

1. Todas las naves menores deberán dar cumplimiento a las exigencias

sobre maquinaria principal, auxiliar e instalaciones eléctricas establecidas
en el Anexo “C” de la presente Circular.

2. En caso de que las naves cuenten con sistemas de propulsión no

convencionales o con equipos asociados a un tipo específico de naves de
acuerdo con su función, deberán dar cumplimiento a lo establecido en el
Anexo “K”.

G.- PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN.

1. Las naves menores estarán sujetas al cumplimiento de las distintas

normas vigentes que les sean aplicables sobre prevención de cualquier
tipo de contaminación del mar, ríos y lagos durante su operación.

2. En cuanto a su equipamiento, se deberá dar cumplimiento a lo establecido

en el Anexo “M” de la presente Circular.

H.- NAVES MENORES CON CARACTERÍSTICAS ESPECIALES.

1. Las naves menores que realicen tareas de remolque, aquellas que

transporten hidrocarburos y las naves menores de propulsión eléctrica
deberán dar cumplimiento a las normas específicas indicadas en el Anexo
“K”.

17 ORIGINAL
 2. Aquellas navesmenoresque por su diseño poco convencional o innovador,
es decir que por su diseño o tecnología no les sea posible cumplir en
general con las normas establecidas en esta Circular, o bien las cumpla
mediante algún equipo o método alternativo al requerido, deberá
igualmente seguir el procedimiento establecido en el Anexo “K” y
presentar los antecedentes técnicos específicos aplicables a su diseño
que permita cumplir con el objetivo de la presente Circular, en relación con
la seguridad y protección de medio ambiente acuático.

III.- ARCHIVO.

La presente Circular, complementa las exigencias de la Circular O-71/010, de

fecha 21 junio de 1999.

IV.- DIFUSIÓN.

La presente Circular, deberá ser difundida para conocimiento de las Autoridades

Marítimas, y publicada en el Boletín Informativo Marítimo, para conocimiento de
los usuarios.

V.- VIGENCIA.

La presente circular, entrará en vigor al momento de ser publicada en el Diario

Oficial.

VI.- ANEXOS.

“A” Normas generales para construcción o transformación de una nave menor.

“B” Normas sobre construcción de una nave menor.
“C” Sistema de propulsión, sistema de gobierno, maquinaria principal, auxiliar e
instalaciones eléctricas.
“D” Normas sobre Estabilidad.
“E” Exigencias generales de habitabilidad, bienestar y espacios de trabajo.
“F” Elementos de Seguridad de la Navegación.
“G” Elementos de Maniobra.
“H” Equipamiento de seguridad personal y dispositivos de salvamento.
“I” Equipamiento de Radiocomunicaciones.
“J” Equipamiento ContraIncendio.
“K” Naves menores con características especiales.
“L” Normas sobre Dotación Mínima de Seguridad de naves menores.
“M” Normas para prevenir prevenir la contaminación marina por hidrocarburos,
aguas sucias y basuras.

18 ORIGINAL
“N” Formulario Guía de Inspección (Inventario).
“O” Modelo de Certificado de Navegabilidad.
“P” Modelo de Certificado de Exención.

CARLOS HUBER VIO

VICEALMIRANTE
DIRECTOR GENERAL

DISTRIBUCION:
1.- DI.M. Y M.A.A.
2.- D.S. Y O.M.
3.- GG.MM. Y CC.PP.
4.- DEPTO. JURÍDICO (REGL. Y PUBL.)
5.- ARCHIVO SIM.

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