Ecolife Espanol Ajustada-DIVISIONTUB

EcoLife • La nueva generación de cajas de
cambios automáticas
Andres Díaz
ZF Friedrichshafen AG
© ZF Friedrichshafen AG
Desarrollo • Cajas de cambios automáticas
de ZF para vehículos industriales
Sistema Soden 3 HM 2 HP 45 Ecomat EcoLife
Cambio manual 40/60/70 Transmisión Transmisión Transmisión
de marchas „Hydromedia“ automática automática automática
con preseleccion „Busmatic“
Aplicación Turismos Autobús urbano Autobús urbano Autobús urbano Autobús urbano
Autocar Autobús
Camiones interurbano
Autocar
Camiones
Automatización Preselección Automati. parcial,
Automati. total Automatización total
Distribuidor mecánica eléctrica electro-hidráulico eléctrico- eléctrico-

hidráulico hidráulico/ hidráulico/
electrónico electrónico
ECU sin de manera de manera de manera en la caja de
separada separada separada cambios
1921 1954 1961 1978 2007
M01_ 2_es EcoLife • Autobús / Autocar

¿Por qué EcoLife?
Exigencias del mercado
Desarrollos de los accionamientos de los
autobuses urbanos
 El motor de combustión interna seguirá siendo durante
los próximos 15 años la fuente de propulsión primaria
Desarrollos de los motores

 Pares de motor crecientes
 Temperaturas crecientes del líquido refrigerante
Rentabilidad
 Los gastos a lo largo de la vida útil (LCC)
ganan importancia
 El transporte público de pasajeros será atendido con
menos autobuses de mayor fiabilidad
Comodidad
 Confort de marcha perfecto
 Menos emisiones de ruidos
M01_ 3_es ZF-EcoLife • Autobús

EcoLife
Condiciones para el desarrollo
¡Ventajas con EcoLife en cada fase del servicio!
Iniciar la
marcha
Parar Acelerar
y conducir
Decelerar

Posicionamiento de mercado
Argumentos a favor de EcoLife
Cálculo de
Balance rentabilidad
ecológico
+
 Menos emisiones  Menor consumo de combustible
P.ej.: gases de escape, polvo de frenado, …
 Menos costes de servicio y
 Menos aceite
 reparación
 Menos ruidos
 Menor tiempo de inmovilización del
vehículo
M01_ 6_es
Etapas tecnológicas • de las cajas de
cambios para autobuses urbanos
1978: Ecomat Ecomat 2 EcoLife Pila de combustible

Ecomat 4 marchas motores EDC 6 marchas Sistemas de accionamien
4 marchas EST 18 5 marchas + bus CAN 2 000 Nm eléctrico
cambios regulados EST 46 C / 47C TopoDyn Life
diagnóstico electrónico retardador del autobús urbano retardador para el autobús urbano
electrónicamente controlado + 40 % vida útil
+ 25 % potencia del retardador
Ecomat 2 plus sistema de refrigeración dual
5 marchas
Técnica híbrida
EST 146 / 147
Recuperación
Ecomat 4 arranque/parada
5 / 6 marchas
optimizado para Euro 4
TopoDyn
1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015
Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6

EPA02 EPA04 EPA07 EPA10 NAFTA
EDC Bus CAN EEV

SORT

EcoLife
Características
 Pares de motor hasta 2 000 Nm

(1475 lb ft)
 Nuevo convertidor de par con
amortiguador de vibraciones torsionales
 Nuevo retardador primario de alta potencia
 Nuevo sistema de refrigeración
(2 intercambiadores de calor)
 Nuevo sistema de mando con
unidad electrónica in situ
 Programa de cambio de marchas
TopoDyn Life
 Vida útil más alta,
incluso ante mayores exigencias de
temperatura y potencia

Tipos de transmisiones
Máximo peso del vehículo (ejemplos)
6 AP 2000 B
hasta
32 t*
6 AP 1700 B
6 AP 1400 B
hasta
28 t
6 AP 1200 B
hasta
6 AP 1000 B
19 t
[Nm] 1 000 1 200 1 400 1 700 2 000
lb ft 738 885 1 033 1 254 1 475
* Aplicaciones para mayores pesos

del vehículo bajo demanda

Denominación
6 A P 1 4 0 0 B
* en desarrollo

Datos técnicos orientativos
Caja de cambios
Par de entrada máx. 2 000 Nm (máx. 1 475 lb ft)
Número de marchas 6
Peso 346 - 379 kg (763 - 836 lb), sin aceite
Cantidad de aceite aprox. 42 l (11.1 galones americanos)
Relaciones de transmisión: 3,36 • 1,91 • 1,42 • 1,00 • 0,72 • 0,62 •
R 4,24 (máx. fuerza de tracción como en la 1a. marcha)
Salto total mecánico de marchas (jmech) 5,47
Multiplicacion de par en el arranque (mn=0) 1,9 ...2,3
Salto total de marchas (jtotal) 10,4 ...12,6

El nombre del producto:
EcoLife
 Ecológica  El foco de atención se concentra

Optimizada en cuanto a ruidos, en la mayor vida útil con
emisiones y consumo exigencias crecientes que
futuras generaciones de motores
y deben cumplir en cuanto a
temperatura y potencia
 Económica
Optimizada en cuanto a
durabilidad, mantenimiento,
consumo y comodidad
EcoLife es sinónimo de rentabilidad integral durante toda la vida útil del vehículo – según
el principio LCC (LCC: Life Cycle Costs)

Dimensiones principales
86 732
50 e8
511.2 H7
553
106
216 [242)
277 277 928
M01_ 16_es EcoLife • Autobús

ZF-EcoLife • Autobús
/ Autocar
EcoLife 2011
Población mundial ~ 12.000
Brasil 240 Gran Bretaña 1.700 América del Norte 1.300 Suiza 250
Chile 100 Hongkong 197 Noruega 151 Singapur 200
China 150 Israel 355 Austria 180 España 80
Dinamarca 100 Italia 600 Panamá 500 Sudáfrica 30
Alemania 2.000 Colombia 30 Polonia, Europa Orie. 216 Turquía 250
Finlandia 50 Corea 1.500 Portugal 100 Hungría 11
Francia 102 Malasia 150 Rumanía 10
Grecia 7 México 161 Suecia 400 Otros 1.000
M04_19 _es ZF-EcoLife • Autobús

Clientes
Inicio de la producción:
2006,
con la introducción
de los motores Euro 4
Primera aplicación:
Autobús de dos pisos

de Volvo, tipo B9TL

Posibles aplicaciones
(chasis)
EcoLife es apropiada
de manera óptima para
todos los modelos de
chasis
Fácil y fiable,
también para el fabricante
de la carrocería
Unidad electrónica in situ

Ahorro de combustible
n 5 - 7 por ciento de ahorro,

en comparación con el modelo anterior
(Ecomat de 6 marchas con TopoDyn)
n 5 - 15 por ciento de ahorro,

en comparación con la tecnología
convencional de cajas de cambios
(5 ó menos marchas sin TopoDyn)

/ Autocar
Ventajas del producto
Tema: Ahorro de combustible
EcoLife reduce el consumo de
combustible
n Caja de cambios conectable bajo
carga de 6 marchas
n TopoDyn Life –
la estrategia de cambio de
marchas de serie
n Convertidor de par con
curva característica
de consumo favorable
n Funciones adicionales de ahorro
de combustible (AIS, ZKVK,
limitación de la aceleración)
n Recomendación de ZF:
Relación de transmisión del eje
trasero sólo después de consultar
con nosotros

/ Autocar
Tema: Ventajas de costes
EcoLife mejora la rentabilidad del

autobús
n El paquete de asistencia técnica
ZF-Plus reduce los gastos de
operación
n Alta vida útil
n Intervalos de cambio de aceite y
de mantenimiento más largos
n El potente retardador reduce el
desgaste de los frenos de
servicio

/ Autocar
Tema: Confort y dinámica
EcoLife ofrece características de
conducción excelentes
n Cambios de marchas rápidos y
confortables, sin interrupción de la fuerza
de tracción
n Funcionamiento silencioso, gracias a
los piñones planetarios de dentado
helicoidal
n Amortiguador de vibraciones torsionales
integrado para mayor suavidad de marcha
n Convertidor de par para elevada
aceleración durante el inicio de la marcha y
excelente comodidad
n Poca influencia del conductor sobre el
consumo de combustible

/ Autocar
Tema: Protección del medioambiente
EcoLife es respetuosa con el medio

ambiente
n EcoLife reduce todas las
emisiones del vehículo:
n Motor (CO2, NOx, etc.)
n Polvo de frenado
n Aceite usado
n Ruidos del vehículo
n Hybrid-ready

/ Autocar
Elementos destacados
Top Ten
 Combustible - 10 %
 Vida útil + 40 %
 Potencia del retardador + 40 %
 Calidad del cambio de march. + 50 %
 Intervalo de cambio de aceite + 20 %
 Hybrid Ready 100 %
 Diagnóstico simple 100 %
 Pocos ruidos - 50 %
 Kilometraje recorrido optimiz. 100 %
 De forma estándar: 100 %
• TopoDyn Life
• Amortiguador de torsión
• Sistema de refrigeración dual

El sistema de transmisión automática
EcoLife
Elementos
 Base para todos los de manejo:
tipos de autobuses
 Manejo más fácil
 Dispositivo electrónico de
mando directamente en la
transmisión

Comunicación en el tren de tracción
Integración en el sistema CAN del vehículo

EcoLife: Conjuntos
Convertidor de par hidrodinámico

Embrague puente
Amortiguador de vibraciones torsionales
integrado
Módulo de suministro de aceite
Retardador primario (retardador City-Bus)
Embragues multidisco
Frenos con carcasa
Caja de cambios planetaria con seis
marchas mecánicas
Módulo de salida
Sistema de refrigeración dual
Cárter de aceite con mando hidráulico
en el interior

Caja de cambios estándar
(salida coaxial)
Respiradero
Unidad electrónica
in situ
Intercambiador de
calor de la caja de
cambios
Intercambiador
de calor del
retardador

Vista general
Diseño modular de la caja de cambios
Convertidor de par Retardador Frenos conectados de manera

hidrodinámico (retardador CityBus) fija a la carcasa
Módulo de salida
Embrague puente Caja de cambios planetaria
con 6 marchas mecánicas
adelante + marcha atrás Mando electrohidráulico y
Amortiguador de vibraciones colector de aceite
torsionales
Módulo de alimentación de aceite Sistema de refrigeración dual

/ Autocar
EcoLife
Esquema de la caja de cambios
Embrague puente
del convertidor
de par Retardador Frenos multidisco
WK D E F
A
Convertidor Embragues Juegos de piñones
de par multidisco

Carcasa de la caja de cambios
 Fundición
a presión
de aluminio
 Funciona-
miento
perfeccio-
nado

Diseño
 Sin desgaste
 Principio Trilok
 Fase de trabajo
efectiva y corta

Modo de acción
Diseño del convertidor Principio de operación par (Nm)
Motor EcoLife
Convertidor Aumento
Iniciar la del par
Par
marcha
Caja de cambios planetaria

1,0 2,3
Acelerar
Rueda 1,0 - 2,3
directriz
Rodete de
Punto de
la turbina Rueda de Revolucio puenteo
la bomba nes 1,0

Innovaciones
 Novedad: Forma constructiva

• Forma constructiva en chapa
• Circuito elevado circular
 Novedad: curva característica
del convertidor
• para elevados pares del motor
• mejor aceleración
 Novedad: amortiguador de
vibraciones torsionales de
serie
• revoluciones del motor más bajas
 Novedad: embrague puente del
convertidor regulado
 Dos tamaños de convertidor
• para todo el rango de
revoluciones (W410 y W370)

Convertidor de par
Tipo constructivo del convertidor
Rodete de Rueda de
la turbina la bomba Novedad:
circuito elevado circular
• Circular: sección transversal del convertidor
• Elevado: distancia al centro del eje
Embrague puente
del convertidor
Rueda
amortiguador de directriz
vibraciones
torsionales
Convertidor convencional
• Sección transversal ovalada del convertidor
• Menor distancia hasta el centro del eje

Convertidor de par • Amortiguador de
vibraciones torsionales
Amplitud del par
Revoluciones del motor
Convencional: sin amortiguador de torsión

EcoLife: de serie, con amortiguador de torsión
Amortiguador de vibraciones
torsionales:
Convertidor con amortiguador de

Rodete de la
turbina
vibraciones torsionales integrado:
Amortiguador  Vibraciones reducidas del motor:
de mayor suavidad de marcha
vibraciones
 Menores revoluciones en los cambios de marcha:
torsionales
consumo de combustible reducido

Convertidor
Diseño del embrague puente
 Regulación de la presión
controlada electrónicamente
 Cierre y apertura sin
sacudidas

Convertidor
Funcionamiento del embrague puente
Caja de cambios Embrague puente Embrague puente
abierto (el convertidor funciona) cerrado
(el convertidor está inactivo)
Convertidor de par
hidrodinámico
Embrague puente
Amortiguador de Transmisión de fuerza (mecánica) Embrague puente
vibraciones torsionales Transmisión de fuerza (hidráulica)

Suministro de aceite
Bomba de aceite Brida de entrada  Aceite limpiado proveniente del cárter de

de aceite
aceite de la caja de cambios
 Alta cantidad de aceite suministrada
 Aceite microfiltrado para
el control hidráulico del mando
Válvula de presión
principal
Filtro de presión
Válvula
de presión Bomba de aceite
principal
Filtro de aspiración
Filtro de Filtro de Colector de aceite

aspiración presión

Control de mando
Electro-hidráulico
 Válvulas proporcionales
para cada uno de los
elementos de mando Brida de entrada
de aceite Válvulas
 Alimentación de aceite proporcionales de
con flujo favorable y regulación de la
distancias cortas presión
 Lubricación eficiente de
la transmisión con aceite
refrigerado
 Aceite filtrado por un
microfiltro para el mando
hidráulico
 Acumulador hidráulico
Control de mando
para el llenado rápido electro-hidráulico
del retardador

Retardador primario
Principio
Rotor
 Freno continuo sin desgaste Estator

 Principio del retardador
primario
 Mando electrónico

Retardador primario
Retardador EcoLife CityBus:

Estator Rotor
 Retardador primario integrado
 Activación eléctrica
 El acumulador del retardador está
integrado
Características técnicas:
 Altos pares de frenado
 Par de frenado del rotor = 1 900 Nm
(= 1401 lb ft)
 Par de frenado total = 2 650 Nm
(= 1955 lb ft)
 Alta densidad de potencia
Acumulador del retardador integrado Intercambiador de calor del retardador

Retardador primario
Curva del frenado (Nm)
Curva de frenado
Estator Rotor
EcoLife +
Freno del
Par de frenado [Nm]
motor
EcoLife
Convencional
1a. 2a. 3a. 4a. 5a. 6a.
marcha marcha marcha marcha marcha marcha
Revoluciones de salida (en el árbol articulado)
Pares de frenado 6 AP 1000 1200 1400 1700 2000

Par de accionamiento Nm 1 000 1 200 1 400 1 700 2 000
Par de fren. del retardador (máx., 1a.-2a. marcha) Nm 1 100 1 100 1 400 1 900 1 900
Par de fren. del retardador (máx. 3a.-6a. marcha) Nm 1 100 1 400 1 400 1 900 1 900
Par de frenado total (máx., 1a.-2a. marcha) Nm 1 300 1 300 1 600 2 100 2 100
Par de frenado total (máx. 3a.-6a. marcha) Nm 1 300 1 600 1 900 2 250 2 650
1) Depende de la capacidad de refrigeración del motor/de la caja de cambios

Adaptación de la potencia de frenado
del retardador • Ejemplo práctico
¡Con el software estándar TopoDyn Life, EcoLife está en capacidad de adaptar la
potencia de frenado del retardador primario en función de la topografía!
Inclinación
0 (=plano) - 2,5 - 5,0 - 7,5 - 10,0 del terreno (%)
Ejemplo:
6 AP 2000
2a. marcha
100 % solicitación del retardador
2 600 Nm
(1 918 lb ft)
3 400 Nm.
(2 508 lb ft)
Par de frenado del retardador
a la salida de la caja de cambios

Sistema de refrigeración
Resumen
Los hechos:
 Sistema de refrigeración dual
con dos intercambiadores de
calor
 Elevada capacidad de
refrigeración
 Nuevo aceite de altas
prestaciones
 Suministro de aceite mejorado
Las ventajas:
 Soporta una carga térmica alta
 Alta disponibilidad del retardador
 Fiabilidad aumentada
 Consumo de combustible
reducido

Sistema de refrigeración dual
Circuito del agua de refrigeración
Sistema de refrigeración dual Circuito del agua de refrigeración
con dos intercambiadores de
calor (ROC / TOC) Unidad electrónica in situ
 Intercambiador de calor
integrado en la caja de
cambios (TOC)
 Intercambiador de calor
acoplado al retardador (ROC)
 Elevada capacidad
refrigeración 1/3
2/3
 Circuitos de aceite optimizados
para servicios de marcha y de
retardador Intercambiador de calor
integrado en la caja de
 Situación térmicamente cambios (TOC)
estable de la unidad Intercambiador de calor
electrónica in situ acoplado del retardador (ROC)

Circuito de aceite / esquema de refrigeración
En circulación (conexión en serie)
Retardador
DESCONECTADO Intercambiador
de calor del
retardador
(ROC)
Válvula de presión Válvula de mando Intercambiador

principal del refrigerador
Bomba de la caja de
Conver- cambios
tidor (TOC)
Lubricación
Filtro de Filtro de Elementos de mando
Presión Retar-
A B D E F WK principal dador
Control de mando
electro-hidráulico
Colector de aceite de la caja de cambios

Circuito de aceite / esquema de refrigeración
servicio de retardador (conexión en paralelo)
Retardador
CONECTADO Intercambiador
de calor del
retardador
Válvula de presión Válvula de mando Intercambiador

principal del refrigerador
Bomba de calor de
Conver- la caja de
tidor cambios
Filtro de Filtro de Lubricación

Elementos de mando
Presión Retar-
A B D E F WK principal dador
Control de mando
electro-hidráulico
Colector de aceite de la caja de cambios

Ecofluid Life • aceite de transmisión
para las exigencias más altas
 Exigencia:
 Temperaturas permanentes > 105 °C (221 °F)
 Nuevo desarrollo (con ZF)
especialmente para el empleo en autobuses urbanos
 Intervalo de cambio de aceite:
- 240 000 km
(hasta 100 °C / 212 °F temperatura en el cárter de aceite)
- 180 000 km
(hasta 105 °C / 221 °F temperatura del colector de
aceite)
- 120 000 km
(hasta 110 ° / 230 °F temperatura del colector de aceite)
 Ventajas
Menores gastos de mantenimiento
Elevada fiabilidad
Composición mejorada
Compatibilidad ambiental

 La caja de cambios y la electrónica

forman una unidad
 Resistente a temperaturas muy altas
 Buena calidad de cambio de marchas
constante ECU,
Conector de red
 Funcionalidad ampliada y fiabilidad de a bordo
alta
 Integrado en la comunicación CAN
del vehículo
 Apropiado para diferentes protocolos
de diagnóstico
 Gran capacidad de memoria para
almacenamiento de datos estadísticos

Sistema electrónico
Estructura del sistema
EcoLife está integrado en la comunicación CAN del vehículo.
Red de a bordo
Pedal acelerador
Kick-Down Motor
Palanca del Ordenador de

retardador a bordo
Placa de apoyo Componentes periféricos de ZF

Módulo E
Entradas y salidas Selector de marchas
Herramientas
• Diagnóstico
• EOL
• Medir Convertidor
• Parametrizar de señal

Caja de cambios planetaria y
elementos de mando
Frenos D E F
Embragues A B
Caja de cambios
planetaria con 6 marchas
mecánicas adelante +
marcha atrás
(A, B; rotativos)
Frenos multidisco
(D, E, F; fijos a la carcasa)

Caja de cambios planetaria
 6 marchas
 Juego de piñones
Polak
 potente
 dentado helicoidal
 escalonamiento fino
 pocos ruidos
Piñones planetarios de dentado

helicoidal en el portaplanetarios

Elementos de mando -
Embragues multidisco rotativos

Elementos de mando –
Frenos multidisco
Frenos conectados de manera fija a la

carcasa

Elementos de mando
(embragues y frenos multidisco)
Elementos de mando Ventajas Ventajas:
SingleSide: Multisegmentado:
 Solamente 5 elementos de mando  Pocos ruidos  Flujo de aceite
2 embragues  Cambios de marchas mejorado
3 frenos más suaves  Menor par de
 Discos Single-Side  Temperaturas pico más arrastre
bajas
 Forros multisegmentados
EcoLife: SingleSide EcoLife: multisegmentada
Forro multi-segmentado
sobre discos de acero Convencional, DoubleSided Convencional segmentada

Diseño de la caja de cambios
Esquema de ruedas
WK D E F Diseño de la caja de cambios –
Esquema de ruedas Polak
B
6 marchas - 5 elementos de mando
= menor peso
= menores pérdidas de paso
A
Combinación de embragues y frenos Salto de Multiplicación Salto de
A B D E F imarcha J marchas de par en el marchas

mecánico arranque total
1a. marcha 3,364 Jmecánico Jconvertidor Jtotal
2a. marcha 1,909
1,762
3a. marcha 1,421
1,343
4a. marcha 1,00 máx. máx.
1,421 5,467
5a. marcha 0,72 2,3 12,6
1,389
6a. marcha 0,615 1,171
Neutro
M. atrás* -4,235 * máx. fuerza de tracción como la 1a marcha

EcoLife
Flujo de fuerza
neutro 1ª marcha de manera hidráulica 1ª marcha de manera mecánica
2a. marcha 3a. marcha 4a. marcha
5a. marcha 6a. marcha marcha atrás

Salida
Módulo de salida
 Diseño constructivo estable
 Salida coaxial o
transmisión angular 80°

Adaptación de ejes
Selección del eje adecuado para la línea motriz

con caja de cambios EcoLife
Recomendación: relación de transmisión del eje
trasero sólo después de consultar con los
especialistas de aplicaciones de ZF.
La siguiente tabla da un primer punto de partida:
Empleo en autobuses urbanos
< 50 km/h < 60 km/h
< 31 mph < 37 mph
Motor ieje Solo Articu- Solo Articu-
lación lación
5,27
12 litros 5,77
6,21
5,27
7 litros 5,77
6,21

Servicio Postventa de ZF
La Organización de Servicio Postventa de ZF le ofrece a usted, a nivel mundial:
 Asesoramiento amplio
 Documentación individual
 Formación (niveles 1-3)
 Apoyo técnico
 Diagnóstico de alta capacidad
 Mantenimiento, reparación
 Repuestos, cajas de cambios
de reposición
 Servicio móvil
 Contratos de reparación a
largo plazo
 Revisión preventiva

Mantenimiento
Mantenimiento de cajas de cambios - para vida útil prolongada y gastos de

operación bajos.
¿Usted mismo hace el mantenimiento

de sus cajas de cambios?
Verifique los siguientes puntos:
 Control previo al suministro
 Tipo de aceite
 Líquido refrigerante
 Manual de servicio
Las mejores condiciones
para esto son:
 Mantenimiento regular
 Formación
 Servicio Postventa de ZF

Verificación integrada del sistema
El control electrónico
de la EcoLife …
 verifica constantemente la caja de cambios
 detecta fallos
EcoLife con diagnóstico a bordo

 lectura de la memoria de diagnóstico
 activación del modo de comprobación
¡para la localización rápida de fallos!

Diagnóstico con Testman
Testman – el software de diagnóstico

para cajas de cambios EcoLife.
 Datos de servicio
 Diagnóstico
 Memoria de fallos
 Documentación de asistencia técnica
 Adecuado para laptop y PC

Tele-diagnóstico
 Tele-diagnóstico en el autobús en movimiento
 Reconocimiento procesos en la línea motriz
 Localización rápida y práctica de averías
 Trabajo mínimo en el autobús
Representación del monitor

Datos de servicio
Datos de servicio: Tráfico urbano en Berlín
Tipo de autobús
Volvo B9TL Fecha 2010-01-22
Motor
Volvo D9B-310 Kilometraje
Caja de cambios
6 AP 1410 B Zona de aplicación Ciudad de Berlín
iHA
6,20 Matrícula B-XX XXXX
rdyn
0,480 Km calculados 62 658
Programa de cambio de marchas activo
Paradas 177 784
ID sistema
electrónico 6070 203 016
Perfil del trayecto

8
6
Sort 1
Paradas [km]
Sort 2
2 *
B-XX XXXX
Sort 3
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
Velocidad promedio [km/h]
(incluyendo tiempos de paradas)

Datos de servicio
400
Perfil de velocidad 700
Porcentaje de cada marcha
Trayecto recorrido: 62 658 km
Tiempo de marcha: 2 571 h
600
Velocidad promedio: 24,4 km/h
300 (sin tiempos de paradas)
500
Duración [h]
Tiempo [h]
400
200
300
200
100
100
0 * 0
1 2 3 4
Marcha
5 6 R
V [km/h]
1 600 3000
Temperatura colectiva de aceite (el 2750 Tiempo de paradas (el motor está en
1 200
motor está en marcha) 2500
2250
marcha)
Temperatura máx. del cárter de aceite: 104 °C 2000
Primario: Parada debida
Tiempo [%]
1750
Tiempo [h]
800 Parada, al tráfico < 2,5 seg.
1500
puerta abierta
1250
1000
400
750
500
250
0
0 - 89 90 - 94 95 - 99 100 - 104 0
Parada en total Neutro (N)
Temperatura del cárter de aceite [°C] AIS (D) Adelante (D) Atrás (R)

Ahorrar combustible
con TopoDyn y TopoDyn Life
ZF Friedrichshafen AG
Distribución de las pérdidas de energía
Equipos auxiliares 8 %
Pérdidas línea motriz 8 %
Resistencia de Motor de
aceleración 14 % Autobús combustión 57 %
Autocar
Resistencia de aire 1 %
Resistencia a
la rodadura 6 %
Resistencia a la
pendiente 6 %
Base: autobús urbano 18 m, 24 t peso total, con ZF-Ecomat y TopoDyn; mezcla de trayectos diferentes
M16_TopoDyn_123_es ZF-EcoLife • Autobús / Autocar

Consumo de combustible y emisiones
Parámetros de influencia de ZF
Línea motriz
Motor de
combustión
Caja de cambios
Línea motriz Caja de cambios Motor de combustión

 Eficiencia  Número de marchas,  Averiguación del
 Peso relaciones de multiplicación campo característico
 ...  Estratégica de conducción  Evitación
 Eficiencia ralentí
 Pérdidas causadas por  ...
inmovilización
 ...

Sistema de mando electrónico EST
Parámetros
 Datos básicos
• Pares de motor y
revoluciones
• Exigencias de carga
o frenado
• Aceleración
• Valores de
resistencia
• Pérfil del terreno
• Datos del vehículo,
Momentos de inercia

Teoría: balance de las fuerzas
 F_mot = F_circul + F_aire + F_aceler + F_pendiente

Ejemplo pendiente del 5 %:
 F_mot = M_mot * i_Ha * i_marcha / r_din = 26.700 N
 F_circul = f_circul * m *g * cos(α) = 2.200 N
 F_aire = rho/2 * A * c_w * v² = 567 N
 F_aceler = 15.000 kg * 1,1 m/s² = 16.583 N
 F_pendiente (5 %) = m * g * sin(α) = 7.350 N
m = 15 t • A = 8 qm • c_w = 1,1 • 5 % • f_circul = 0,015 •
v = 36 km/h • i_marcha = 2 • i_Ha = 6,22 • M_mot = 1.000Nm
Ejemplo pendente del 15 %:

 F_aceler = 15.000 kg * 0,14 m/s² = 2.108 N
 F_pendiente (15 %) = 21.825 N
 Determinación constante de la pendiente durante la conducción

 No se tiene en cuenta la influencia del freno.

EcoLife
con TopoDyn Life
TopoDyn Life

EcoLife con TopoDyn Life
Ejemplo concreto
TopoDyn Life regla los puntos de cambio sin
escalonamientos. No se necesita un cambio del programa.
Ejemplo:
Pérfil del terreno
TopoDyn Life
+ 10
+5
Inclinación
0
(%)
-5
- 10

EcoLife con TopoDyn Life (adaptación de los cambios de marchas)
Ventajas
TopoDyn Life Puntos de cambio
Pérfil del terreno EcoLife con TopoDyn Life
Programas de cambio
de marchas Ecomat con TopoDyn

EcoLife con TopoDyn Life • Adaptación de
las prestaciones de frenada del retardador
¡TopoDyn Life también está capaz de adaptar las prestaciones de frenada del
retardador primario integrado en dependencia de la topografía!
Inclinación
del terreno (%) - 10,0 - 7,5 - 5,0 - 2,5 0 (=plano)
Ejemplo:
6 AP 2000
2 marchas
100 % solicitación del retardador
2 600 Nm.
3 400 Nm.
Prestaciones de
frenada del
retardador (Nm)

Beneficios para el cliente
 Consumo de combustible óptimo
 Reducción de los ruidos
 Dinámica excelente
 Flexibilidad aumentada durante el servicio
 Prestaciones de frenada máximas en bajadas
 Influencia del conductor reducida
 TopoDyn - cómodo y seguro

Selector de marchas EcoLife
Beneficios para el cliente
Instalación/montaje
Montaje
 abertura de montaje estandarizada
 cableado fácil a través de bus CAN
 en vez de cables individuales discretos
 Interfaces digitales para la comunicación

con el sistema eléctrico del vehículo
 6 entradas digitales, conmutables contra
positivo o contra masa
Versión como selector de 3 ó
 3 salidas digitales
6 pulsadores, para
 1 salida analógica montaje vertical u
 p. ej. para pedal del retardador, señal de horizontal
liberación de marcha, conmutador de
programa cuando falta la señal CAN,
indicaciones de advertencia

Diagnóstico
Diagnóstico:
Conexión para diagnosis
 Indicación óptica de estados de marcha debajo del logotipo ZF
y mensajes de error
 mediante botones iluminados de manera
permanente o intermitente
 puede ahorrar el display (en algunos vehículos,
no es equipamiento de serie)
 acceso de diagnóstico directo en el selector

de marchas (debajo del logotipo de ZF)
 ahorra la búsqueda de la conexión para
diagnosis en el vehículo
 conexión rápida de equipos de diagnosis
 recorridos de prueba con acceso al ordenador
de diagnosis conectado (portátil)
 aviso de actualizaciones de programa

Beneficios para el conductor
Manejo y comodidad:
 diseño moderno
 principio de manejo de probada calidad:
 información segura sobre el estado de la
marcha mediante botones iluminados que se
hunden al enclavar
 botón N marcado especialmente para
encontrarlo rápidamente, incluso sin mirar, y
para la clara separación de las gamas de
marcha adelante (D) y marcha atrás (R)
 modo de iluminación diurna/nocturna de los  emisión de los mensajes de error

botones: a través de botones con
 la intensidad se puede acoplar a la iluminación intermitente
iluminación del vehículo, así se evita el • el botón presionado parpadea
deslumbramiento del conductor cuando el sistema electrónico de la
caja de cambios no acepta la gama
de marchas solicitada
 espacio para las piernas incrementado en (p. ej. conmutar de "N" a "D", sin
40 hasta 70 mm* pisar antes el pedal del freno)
 gracias a la menor profundidad de montaje
* respecto al selector de marchas anterior

Elementos destacados EcoLife para
velocidad media alta
Mejor fuerza Aceleración Velocidad final Desaceleración
de tracción más rápida más alta más fuerte
Nueva característica del

convertidor
para marcha acelerada del
motorrápida y arranque Retardador primario
fácil eficiente a cualquier velocidad
hasta casi la parada
Potencia de frenado adaptada
según el peso del autobús,
empleo y situación de conducción
• 6 marchas finamente
Llenado rápido del retardador
escalonadas para tiempos de reacción más
• 2 marchas rápidas cortos
• gran extensión
TopoDyn Life Intercambiador de calor del
para más fuerza de tracción retardador
en todos los márgenes de Adaptación dependiente de la carga y para potencia de refrigerado
velocidad topografía de los momentos de cambio elevada y gran disponibilidad del
de marcha retardador
Nuevos elementos de cambio Adaptación del retardador
para tiempos de cambio de para momentos de cambio de
marcha más cortos marcha elevados en desniveles

una rentabilidad mejor
Consumo Vida útil LCC / gastos de man- Vida útil de los forros
más bajo más larga tenimiento más bajos de freno muy larga
TopoDyn Life
Fase del convertidor Adaptación dependiente de la carga y
muy corta topografía de los momentos de cambio
para proporción de la de marcha
conducción mecánica Adaptación del retardador
elevada para puntos de mando elevados
en desniveles
• Puenteo del convertidor
temprano AIS (Automatic Idle Shift - neutro
• amortiguador de torsión durante las paradas)
para número de revoluciones cambio automático a la posición
bajo de cambio de marcha neutra en parada
Retardador primario
eficiencia en todas las marchas
Rango de desmultiplicación • Pérdida mínima del para un menor desgaste de los frenos
grande paso de fuerza
para número de revoluciones • Nuevos elementos de
bajo, en caso de una fuerza de cambio Intercambiador de calor del
tracción elevada para un grado de eficiencia retardador
elevado para alta disponibilidad del retardador
e intervalos de cambio de aceite largos

un alto confort
Conducción Nivel de ruidos Frenado Seguridad
sin sacudidas más bajo suave más alta
Fase del convertidor TopoDyn Life

muy corta estrategia óptima para un número de
puenteo regulado a un revoluciones del motor bajo
número de revoluciones
del motor bajo Calidad de cambio de marcha
constante
Amortiguador de torsión Función adicional contra cambios
para un número de continuos entre las marchas
revoluciones de cambio bajo
Retardador primario
eficiencia en todas las velocidades,
hasta casi la parada
• 6 marchas finamente Elementos de cambio Potencia de frenado
escalonadas regulación sin escalonamiento del retardador regulada sin niveles
• 2 marchas rápidas para cambios suaves para un frenado perfectamente
para un número de revoluciones dosificado
del motor bajo al acelerar en cualquier situación de conducción
• Dentado helicoidal

EcoLife – aporta un alto apro-
vechamiento para el medioambiente
… para valores de gases … para ruidos del … para abrasión
de escape más bajos vehículo bajos de los frenos mínima
Alto grado de eficiencia Alta disponibilidad del retardador

y participación de Bajo número de revoluciones e intervalos largos de cambio de
conducción mecánica: del motor y del cambio: aceite
• fase del convertidor • puenteo temprano del • eficiente retardador primario

muy corta convertidor en todas las marchas
• pérdida mínima del paso de • amortiguador de torsión • intercambiador de calor del
fuerza • gran rango de retardador separado
• Nuevos elementos de desmultiplicación • aceite de la caja de cambios
cambio • TopoDyn Life Ecofluid Life
• AIS • adaptación del retardador

ACTIVIDADES OBLIGATORIAS
Monitoreo de Temperatura
La temperatura es monitoreada a través de un display o por
una luz de advertencia.
Temperaturas permitidas:
 durante la operación del retardador max. 160 °C
 durante la operación del convertidor max. 110 °C
 durante conducción normal 90 - 120 °C
 temperatura del cárter max. 120 °C
Acciones a realizar en caso de temperatura superior a las condiciones descritas:

 operar con media posición del acelerador
 Colocar posición palanca retardador en 0 y/o desactivar retardador.
Si estas acciones no disminuyen la temperatura:

 parar el vehículo
 colocar selectora de marchas en neutro
 acelerar motor con una rotación mas alta
Si la temperatura no baja a un rango permisible después de unos pocos segundos, puede

ser debido a:
 circuito de refrigeración defectuoso
 operación
M16_ 202_es
Varilla Aceite / Llenado
Controlar el nivel de aceite sugerido cada 2 meses

M16_ 203_es
Revisión y/o cambio del aceite
Atención:
El ralentí debe estar entre 500 – 700 rpm
Bajo ninguna circunstancia debe estar abajo de 400 rpm
Cuando la temperatura del carter de transmisión alcance los

120°C el nivel de aceite puede subir hasta la marca de 120 °C
en la varilla de medición.
1200 C  Máxima temperatura de operación permanente: 120 °C
Temperatura de operación (método preferencial)

900 C (Hot)  vehículo: posición horizontal
 selectora de marchas: posición “N”
 elevar giro del motor por 15 – 20 seg. a 1200 – 1500 rpm
 motor en ralentí
 temperatura: aprox. 90 °C
Monitoreo de nivel de aceite en frio (aprox. 30 °C)

 vehículo: horizontal
300 C (frio)  selectora de marchas: posición “N“
 elevar giro del motor por 15 – 20 seg. a 1200 – 1500 rpm
 motor en ralentí
 temperatura: aprox. 30 °C
M16_ 204_es
Procedimiento de cambio de aceite
Nota:
Drenar el aceite solo en temperatura de operación (90°C)
Por lo menos por un tiempo de 10 minutos
• Apagar el motor
• 1 Drenar el aceite de la transmisión por el tapón
de drenaje en el cárter (min. 10 minutos)
• 2 Remover tapón de drenaje de la tapa del
filtro 2
• 3 Remover tornillos hexagonal de la tapa del
3
filtro, cambiar filtro de presión y O-ring
1 Instalar el tapón de drenaje (35 Nm)
• 3 Recolocar y atornillar la tapa (23/29 Nm)
• 2 Instalar el tapón de drenaje en la tapa del 1
filtro (35 Nm)
• Llenar la transmisión con aceite nuevo, acorde con las
especificaciones y volumen definido
M16_ 205_es
Filtro de presión
El cambio del filtro de presión és posible sin vaciar el aceite
Filtro de presión
Características del filtro O-Ring

Medio de filtración: tejido de fibra de
vidrio con polipropileno
Área de filtración: 1739cm²
Tapa del filtro
M16_ 206_es
Carter
Punto de medición A8
Tapón de drenaje con

válvula de convertidor
integrada
Imanes colectores
Tapa del filtro para

cambio
Junta metálica del

Guia para la valvula de carter
drenaje del convertidor
M16_ 207_es
Intervalos de cambio de aceite
Oil Quantities
When first filling the dry transmission (with oil cooler) aprox: 42 dm3
Upon oil change (Oil drain time min: 10 minutes) aprox: 24 dm 3
M16_ 209_es
Límites condenatorios para el Aceite
Si se sobrepasan los límites condenatorios en el aceite, debería someterse a observación la transmisión para tomar
decisiones de cambio de aceite inmediato y/o mantenimiento correctivo además se sugiere contactarse con el Servicio
autorizado de ZF.
M16_ 211_es
Ecofluid Life
Nuevo desarrollo
Requisito:
Temperaturas continuas > 105 °C (221 °F)
 Los aceites ATF convencionales no cumplen las
exigencias
 Los aceites ATF sintéticos llegan al límite de sus

posibilidades
 Nuevo desarrollo (con ZF): Ecofluid Life
 Desarrollado especialmente para la utilización en

autobuses/autocares
 Intervalo de cambio de aceite sugerido:
- 180 000 km
- 120 000 km
- Modificaciones al intervalo en los años siguientes, acorde
con los resultados del muestreo de aceite comparado con
los límites condenatorios
M16_ 212_es
Ecofluid Life
Ventajas
 Especialmente adecuado …
 para vehículos con alta utilización del retardador
 cuando la topografía es exigente
 en condiciones climáticas extremas
 Vida útil prolongada de la caja de cambios
 Gastos de mantenimiento y tiempos de inmovilización
del autobús reducidos
 Funcionamiento del cambio de marchas
permanentemente bueno
 Homologación según la lista de lubricantes de ZF
TE-ML 20, Clase de lubricantes 20F
 Envases disponibles:
Bidón (20 l), barril (209 l), contenedor IBC (1 000 l)
 Nota: ¡Al hacer cambio de aceite, sustituir el kit de
filtro ZF!
M16_ 213_es
Datos de servicio
M16_ 214_es ZF-EcoLife • Autobús / Autocar

Recomendaciones generales




Gracias por su atencion!!!
M16_ 219_es
ZF Friedrichshafen AG behält sich sämtliche Rechte an den gezeigten technischen Informationen einschließlich der Rechte zur Hinterlegung von Schutzrechtsanmeldungen und an daraus entstehenden Schutzrechten im In- und Ausland vor.
ZF Friedrichshafen AG reserves all rights regarding the shown technical information including the right to file industrial property right applications and the industrial property rights resulting from these in Germany and abroad.

Ecolife Espanol Ajustada-DIVISIONTUB

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Ecolife Espanol Ajustada-DIVISIONTUB

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

EcoLife • La nueva generación de cajas de

Distribuidor mecánica eléctrica electro-hidráulico eléctrico- eléctrico-

1921 1954 1961 1978 2007

M01_ 2_es EcoLife • Autobús / Autocar

Desarrollos de los motores

M01_ 3_es ZF-EcoLife • Autobús

M01_ 4_es ZF-EcoLife • Autobús

1978: Ecomat Ecomat 2 EcoLife Pila de combustible

1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015

Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6

EDC Bus CAN EEV

M01_ 7_es ZF-EcoLife • Autobús

 Pares de motor hasta 2 000 Nm

M01_ 10_es EcoLife • Autobús / Autocar

Máximo peso del vehículo (ejemplos)

[Nm] 1 000 1 200 1 400 1 700 2 000

lb ft 738 885 1 033 1 254 1 475

* Aplicaciones para mayores pesos

M01_ 11_es EcoLife • Autobús / Autocar

M01_ 12_es EcoLife • Autobús / Autocar

Salto total de marchas (jtotal) 10,4 ...12,6

M01_ 13_es EcoLife • Autobús / Autocar

 Ecológica  El foco de atención se concentra

M01_ 14_es EcoLife • Autobús / Autocar

M01_ 16_es EcoLife • Autobús

M04_19 _es ZF-EcoLife • Autobús

Autobús de dos pisos

M04_20 _es ZF-EcoLife • Autobús

M04_24 _es ZF-EcoLife • Autobús

n 5 - 7 por ciento de ahorro,

n 5 - 15 por ciento de ahorro,

M01_ 26_es EcoLife • Autobús

M01_ 27_es EcoLife • Autobús

EcoLife mejora la rentabilidad del

M01_ 28_es EcoLife • Autobús

M01_ 29_es EcoLife • Autobús

EcoLife es respetuosa con el medio

M01_ 30_es EcoLife • Autobús

M01_ 33_es EcoLife • Autobús / Autocar

 Manejo más fácil

M01_ 34_es EcoLife • Autobús / Autocar

Integración en el sistema CAN del vehículo

M01_ 35_es EcoLife • Autobús / Autocar

Convertidor de par hidrodinámico

M01_ 36_es ZF-EcoLife • Autobús

M01_ 37_es EcoLife • Autobús / Autocar

Convertidor de par Retardador Frenos conectados de manera

M01_ 38_es EcoLife • Autobús

M01_ 39_es EcoLife • Autobús / Autocar

M01_ 40_es EcoLife • Autobús / Autocar

M01_ 41_es EcoLife • Autobús / Autocar

Diseño del convertidor Principio de operación par (Nm)

Caja de cambios planetaria

M01_ 42_es EcoLife • Autobús / Autocar

 Novedad: Forma constructiva

M01_ 43_es EcoLife • Autobús / Autocar

M01_ 44_es EcoLife • Autobús / Autocar

Amplitud del par

Revoluciones del motor

Convencional: sin amortiguador de torsión

Convertidor con amortiguador de

M01_ 45_es EcoLife • Autobús / Autocar

M01_ 46_es EcoLife • Autobús / Autocar

M01_ 47_es EcoLife • Autobús / Autocar