Asignatura: CONSTRUCCIÓN NAVAL

ESTRUCTURA DEL BUQUE II

Departamento: Ciencias y Técnicas de la Navegación, Máquinas y
Construcciones Navales

Curso 2018/19
2º curso
CUBIERTAS
CUBIERTA:
• Soporta esfuerzos por momento flector
longitudinal
• En la zona de escotilla cubierta
reforzada: aceros especiales/de mayor
espesor

CUBIERTA DE INTEMPERIE:
• Cubierta estanca corrida de proa a popa

CUBIERTA PRINCIPAL:
• Cubierta resistente (cierra la viga-casco)

1, pag 171

CONVENIO SOBRE LÍNEAS DE CARGA

REFUERZO DE LA ESCOTILLA

3, pag 93
CUBIERTA PRINCIPAL

PROPORCIONA:
• Resistencia longitudinal
Traca de cinta y traca de trancanil: aceros especiales más
• Resistencia transversal resistentes a la formación de grietas
• Estanqueidad
• Soporta esfuerzos locales
Menor escantillonado

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Unión traca de trancanil con traca de cinta del forro Paso estanco de la cuaderna a través de la cubierta
(llantas de cara)
FORRO
QUILLAS DE BALANCE (ÁPÉNDICE DEL FORRO EXTERIOR)

• en la zona del pantoque angular perpendicular a la traca

• reduce el balanceo del buque
• ayuda a la resistencia longitudinal de la viga-casco
• protege las planchas contra golpes
• se coloca en la zona central
• puede extenderse hasta proa y popa en un 75 % de la eslora

1, pag 177
3, pag 89
RODA

• La zona de proa forma la parte delantera del buque

en una extensión de 0,1 L
• Está delimitada por el mamparo de colisión
• La roda remata la viga-casco a proa
• Es la conexión entre los forros de babor, estribor y
fondo
• Soporta esfuerzos de choque (mar de proa,
impacto por cabeceo,..)
• Transmite de forma uniforme los esfuerzos a la
estructura interior

1, pag 178/179
RODA
• Planchas de acero laminado
• Conjunto de planchas curvadas y soldadas entre sí
• Crean la estructura del forro
• Elementos de refuerzo longitudinales, horizontales o transversales
dan resistencia
• Elementos continuación de los de la estructura del peak de proa
• Fundición de pieza entera en molde (acero fundido)

• Pieza enteriza
• Con un forro exterior y refuerzos horizontales y verticales que se
conectarán
• Mayor escantillón (más baja resistencia del acero fundido frente al
laminado)
 RODA
• En buques de gran tamaño:
• Las formas de la roda llenas
• Bulbo de proa
• Rodas de acero laminado
• Refuerzo elementos del
peak de proa
• En buques de tamaño mediano:
• Rodas armadas (acero
laminado) y fundidas
• Rodas fundidas menos
utilizadas (moldeo
/transporte de piezas
grandes/uniones en zonas
críticas debilitadas)
4, pag 226 • En buques pequeños (eslora ‹ 100 m)
• Roda maciza
• Cuando exista quilla maciza,
• En la parte baja de la carena (formas son más la roda prolongación de la
finas) de tipo macizo quilla

• En la parte alta forma de teja con

refuerzos propios
RODA

1, pag 179
RODA

1, pag 180/181
RODA
RODA

Peak de proa

1, pag 181
RODA

4, pag 228

Buques con proa invertida

ROMPEOLAS
ESCOBÉN

1, pag 182/183
CAJA DE CADENAS
ANCLAS

video
HÉLICE DE PROA

• Maniobra en aguas restringidas a baja velocidad

• Proporciona empuje lateral
• Ayuda a la maniobra
• De paso variable o reversible

1, pag 184

video
CODASTE

ZONA DE POPA
• La zona de popa se extiende en una longitud de 0,1 L
• Está limitada por el mamparo de popa de la sala de
máquinas
• El codaste es el elemento más significativo

CODASTE
• Remata la viga-casco por la popa
• Sometida a grandes esfuerzos locales
• Soporta el peso de la pala del timón
• Esfuerzo de torsión al meter el timón a una
banda y otra
• Soporta el peso del eje de cola-bocina-hélice
• Soporta los esfuerzos transmitidos por la hélice
y su eje
• Golpes de mar
CODASTE • Su diseño está condicionado por:
• características del timón
• características y situación de la/s hélice/s (diámetro) y su/s eje/s
• conseguir que las líneas de corriente o flujo hidrodinámico que el
buque abre en su avance se cierre de modo que no ocasionen
disminución en la velocidad del buque
• se elabora en una o varias piezas mediante acero fundido
• a veces, se incorporan piezas de acero laminado
• horizontalmente forma currentiforme

Conjunto currentiforme: codaste popel + pala del timón

1, pag 185-187
CODASTE: POPA DE CRUCERO

1, pag 187 4, pag 235

CODASTE: POPA DE ESTAMPA

4, pag 236 1, pag 188/189

CODASTE: POPA DE ESTAMPA
TRANSOM STERN
CODASTE: ELLIPTICAL STERN
OR ELEVATED STERN
CODASTE: TIMÓN COMPENSADO

• Codaste armado:
• Perfiles laminados
• Alma de fundición en talón y núcleo para
hélice
• Timón compensado
• Refuerzos horizontales en claras de
cuadernas

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LÍNEA DE EJES
TUBO DE BOCINA:
• Tubo de acero
• Apoyo y salida al eje de cola entre el mamparo de popa y el codaste

LÍNEA DE EJES
• Trasmitir la potencia desde la maquinaria principal al propulsor
(hélice)
• Estar libre de formar vibraciones perjudiciales
• Soportar al propulsor
• Transmitir el empuje desarrollado por el propulsor al casco
• Soportar con seguridad la carga de operaciones transitorias
(cambios de marcha, maniobras a alta velocidad, etc.)

1, pag 192/197
LÍNEA DE EJES

2, pag 275

Desmontaje eje de cola

LÍNEA DE EJES

https://elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=59&t=25468

Cojinete de apoyo
CHUMACERA DE EMPUJE

1. Superficie preparada para juntas de cierre estanco de la

chumacera
2. Eje de la hélice
3. Semibloque de la chumacera
4. Tubos de engrase por aceite y tuerca de acoplamiento de los
tubos
5. Cuerpo de los sectores de empuje
6. Chapa de bloqueo y fijación del conjunto de los sectores de
empuje
7. Sectores sobre los que actúa el empuje. La base es bronce y
el área de rozamiento con el plato, también conocido como
collar del árbol, es de metal blanco de antifricción una
aleación a base de estaño, aluminio y otros metales
8. Plato del eje o collar del árbol que transmite el empuje del
eje a la chumacera
9. Tapa de la chumacera
10. Conjunto de tuercas, espárragos y alambres de seguridad y
sujeción de la chapa de bloqueo

https://elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=59&t=25468
 Despiece de un eje propulsor
EJE DE COLA/BOCINA 1.- Eje de cola
2.- Hélice
3.- Chaveta y chavetero
4.- Registro del tapón de la tuerca de la hélice
5.- Sebo que se mete por el registro 4 para evitar la corrosión del
tuerca y eje
6.- Tuerca de apriete de la hélice.
7.- Tapón de la tuerca con forma ojival para dar una línea
aerodinámica.
8.- Tapa de bronce de los guayacanes.
9.- Guardacabos que evita que cualquier cabo trabe la hélice.
10.- Guayacanes consistentes en tablas de madera de guayacán se
cortan en ripias y cada pieza
se llama duela de guayacán y se colocan ajustadas entre sí el trabajo
lo lleva a cabo un carpintero.
11.- Mamparo longitudinal.
12.- Casquillos de bronce que hacen de tope para guayacanes y
empaquetadura además de ejercer las veces de apoyo del eje.
13.- Piola (cuerda fina de cáñamo) impregnada en aceite de linaza y
recubierta de albayalde
(pintura de plomo) para evitar la corrosión del eje.
14.- Empaquetadura. Consiste en cuerda de algodón de sección
cuadrada, impregnada de sebo
para evitar filtraciones de agua.
15.- Bocina, tubo enorme que se coloca tras tornear in situ el
codaste (18).
16.- Prensa para la empaquetadura.
17.- Mamparo de máquinas que da al tanque rasel de popa.
También conocido como mamparo
prensaestopas. Es el mamparo estanco situado más a popa de todo
el buque
18.- Pieza del codaste que aloja la bocina (15)

https://elgrancapitan.org/foro/search.php?t=25468&sid=7c268fc4ac5d1cc0a1595159c0b2a66d
SELLADO DE LA BOCINA
Empaquetadura

Lubricado por agua

Lignum Vitae (Guayacán)

Lubricado por aceite

4, pag 244
SELLADO DE LA BOCINA: SISTEMA LUBRICADO POR AGUA

1. EJE DE COLA
2. TUBO DE BOCINA
3. COJINETE

• Cojinete de material sintético (goma)

• Agua salada: lubrica el eje de cola
• Sistema abierto: flujo natural
• Sistema abierto: flujo forzado
• Sistema cerrado: agua en el interior de la bocina con sobrepresión

2, pag 274
SELLADO DE LA BOCINA: SISTEMA LUBRICADO POR ACEITE (SELLO MECÁNICO)

2, pag 276
BUQUE DE DOS HÉLICES

1, pag 195/196
BUQUE DE DOS HÉLICES

Los arbotantes han de soportar:

• Peso del eje y hélice

• Esfuerzos dinámicos de la
hélice y eje al girar ambos
• Esfuerzos dinámicos
accidentales, tales como
golpes o desequilibrio de la
hélice
BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

1. CONSTRUCCIÓN NAVAL Y SERVICIOS; Antonio Bonilla de la Corte

2. SHIP KNOWLEDGE; Klaas Van Dokkum
3. ELEMENTS OF MODERN SHIP CONSTRUCTION; David J. House
4. SHIP CONSTRUCTION, 6th edition; D.J. Eyres