Causas y efectos del rpido hundimiento

del Titanic
Vicki Bassett

El 14 de abril de 1912, el RMS Titanic choc con un iceberg y se hundi en menos de

tres horas. En ese momento, ms de 2.200 pasajeros y tripulantes estaban a bordo del
Titanic para su viaje inaugural a los Estados Unidos. Slo 705 sobrevivieron. De acuerdo
con los constructores del Titanic, incluso en el peor accidente posible en el mar, el barco
debera haber mantenido a flote durante dos o tres das. Este artculo discute los fallos
materiales y fallos de diseo que contribuyeron a la rpido hundimiento del
Titanic.Adems, el artculo trata sobre los cambios que se han realizado tanto en el
diseo de los buques y las normas de seguridad que rigen los buques en el mar como
consecuencia del desastre del Titanic.

Introduccin

En el momento de su construccin, el Titanic era el barco ms grande jams construido.

Estaba cerca de 900 pies de largo, se puso de 25 pisos de altura, y pesaba unos
increbles 46.000 toneladas [Divisin, 1997]. Con su vez-de-siglo-el diseo y la
tecnologa, incluidas las diecisis principales compartimentos estancos en su parte
inferior que fcilmente podra ser sellado en el caso de un casco perforado, el Titanic fue
considerado como un barco insumergible. Segn sus constructores, incluso en el peor
accidente posible en el mar, dos barcos que chocan, el Titanic se mantendra a flote
durante dos o tres das, lo que dara tiempo suficiente para que los barcos cercanos para
ayudar a [Gannon, 1995].
El 14 de abril de 1912, sin embargo, el Titanic choc contra un iceberg y se hundi en
menos de tres horas. Daos en cerca de 300 metros del casco del buque, la colisin
permiti que el agua de las inundaciones seis de sus compartimentos estancos diecisis
principales [Gannon, 1995]. Ella estaba en su primer viaje a los Estados Unidos, que
transporta ms de 2.200 pasajeros y la tripulacin, cuando se fue a pique. Slo 705 de
las personas a bordo del Titanic nunca llegaron a su destino [Hill, 1996]. Despus de lo
que pareca un choque de menor importancia con un iceberg, el barco ms grande
jams construido se hundi en una fraccin del tiempo estimado para su peor accidente
posible en el mar.
El propsito de este artculo es explicar las fallas de materiales y fallos de diseo que
contribuyeron a la rpido hundimiento del Titanic. En concreto, la fractura por fragilidad
del acero del casco, el fracaso de los remaches y las fallas en los compartimientos
estancos ser analizada. Los factores humanos que contribuyeron al hundimiento no
ser revisada. Adems de las causas del hundimiento, los efectos del desastre son
revisados. Como resultado del desastre del Titanic, se han realizado cambios en el
diseo de los buques, tales como buques de doble casco y altas mamparas. Adems,
unas normas ms estrictas normas de seguridad que rigen para los buques en el mar se
 llevaron a cabo, incluyendo el uso obligatorio de la comunicacin electrnica, las
capacidades mnimas de los botes salvavidas, y la desarrollo de la vigilancia de hielos.
La primera seccin de este artculo es una sntesis histrica de la catstrofe del
Titanic.Esta seccin incluye datos estadsticos sobre el Titanic y una lnea de tiempo de
la catstrofe. La siguiente seccin de este artculo es un anlisis de los fracasos
materiales y fallos de diseo que contribuyeron a la rpida amortizacin del Titanic. En la
ltima seccin, los cambios de diseo realizados a los buques y las normas de
seguridad que se han desarrollado como resultado del desastre del Titanic se
explican. El artculo concluye con una revisin de las causas y los efectos del rpido
hundimiento del Titanic. Adems, la conclusin ofrece una perspectiva de futuro sobre
las limitaciones de la industria de la construccin naval.

Resea histrica

El Titanic era un barco a vapor White Star Line construy en los principios del siglo XX
por Harland y Wolff de Belfast, Irlanda. En el momento de su construccin, que fue el
objeto mvil ms grande jams construido. Con un peso de ms de 46.000 toneladas,
una longitud de casi 900 metros y una altura de ms de 25 pisos, que era el mayor de
tres barcos gemelos de propiedad de la White Star Line [Divisin, 1997]. El Titanic
tambin fue equipado con lo ltimo en dar vuelta-de-siglo-el diseo y la tecnologa,
incluidas las diecisis principales compartimentos estancos en su parte inferior que
podra ser fcilmente sellados en el caso de un casco perforado. Debido a sus muchas
caractersticas de seguridad y un comentario de su diseador que ella era casi imposible
de hundir, el Titanic se consider de inmediato un barco insumergible [Gannon, 1995].
El 10 de abril de 1912, el Titanic inici su viaje inaugural desde Southampton, Inglaterra,
a Nueva York, con 2227 pasajeros y tripulantes a bordo [Divisin, 1997]. Entre los
pasajeros algunos de los ms ricos y de mayor prestigio en ese momento. El capitn
Edward John Smith, uno de los capitanes ms experimentados en el Atlntico, estaba
navegando el Titanic [Rogers y otros, 1998]. En la noche del 14 de abril, a pesar de
losinalmbricos operadores haban recibido varias advertencias de hielo procedente de
los buques otros de la zona, el Titanic sigui corriendo en la oscuridad a todo vapor casi
lleno. Una lnea de tiempo de los acontecimientos que siguieron se muestra en la Tabla
1.A las 11:35 horas, los vigas avistaron un iceberg a menos de un cuarto de milla de
laproa de la nave. De inmediato, los motores fueron lanzados al revs y el timn girado a
la izquierda dura. Debido a la enorme masa de la nave, frenando y girando tom una
distancia increble, ms de la disponible. A las 11:40, sin la distancia suficiente como
para alterar su curso, el Titanic choc contra un iceberg, causando daos a casi 300
metros de la parte derecha de la plataforma por encima y por debajo de la lnea de
flotacin [Gannon, 1995].

Tabla 1. Cronologa del hundimiento del Titanic [Gannon, 1995].

23:35 Miradores detectar el iceberg 1/4 milla por delante.

 El Titanic sideswipes del iceberg, daando cerca de 300 metros
11:40
del casco.
Compartimentos estancos se estn llenando, el agua empieza a
Medianoche
derramarse sobre las copas de los mamparos transversales.
Los lanzamientos de proa, inundaciones de agua por los
1:20 am
agujeros de la cadena del ancla.
02:00 El arco sigue a sumergirse; hlices de salir del agua.
El Titanic se inclina 45 grados o ms, la estructura de acero
02:10
superior se desintegra.
La popa levanta fuera del agua, el arco, el llenado con agua, se
02:12
vuelve ms pesada.
Un peso de 16.000 toneladas, de las rasgaduras de proa
02:18
sueltas; la popa se eleva a casi vertical.
02:20 Las hojas de popa bajo la superficie.
Inercia en alrededor de 13 kilmetros por hora, el arco golpea el
02:29
fondo del ocano.
La cada en torno al 4 kilmetros por hora, la popa golpea el
02:56
fondo del ocano.

El dao causado por la colisin permiti que el agua de las inundaciones seis de los
diecisis compartimentos estancos principales. Cuando el agua se precipit en el lado
de estribor de la proa del barco, el barco comenz a inclinarse hacia abajo en el frente y
ligeramente a la derecha. A medianoche, el agua en los compartimientos averiados
comenz a extenderse a otros, porque los compartimentos estancos eran slo en
horizontal y las paredes extendi tan slo unos metros por encima de la lnea de
flotacin.Por 1:20 am, el agua comenz a inundar a travs de agujeros de la cadena del
ancla.Alrededor de las 2:00, como el arco sigui sumergindose, las hlices en la popa
se levant fuera del agua. Inundaciones progresado hasta que, alrededor de 2:10, la
proa del buque estaba bajo el agua y la popa se levant fuera del agua casi a 45
grados.Debido a la enorme peso de las tres grandes hlices en la popa del buque, las
tensiones en la parte central del barco se increment en gran medida como la popa se
levant fuera del agua. En un ngulo de 45 grados o ms, las tensiones en la seccin
media super las tensiones finales del acero y el acero no [Garzke y otros,
1994]. Destaca en el fracaso se estima en cerca de 15 toneladas por pulgada cuadrada
[Gannon, 1995]. Lo que los sobrevivientes de la catstrofe a continuacin se describe un
fuerte ruido que sonaba como porcelana rota o se caiga el equipo [Hill, 1996]. Este ruido
puede ser atribuido a la rotura y la desintegracin de la estructura superior del
Titanic. Por 2:12, con la proa y la popa unido por slo la estructura del fondo interior, la
popa hacia fuera en ngulo alto del agua. El arco, que cuelga por debajo, continu
llenando con agua. En 2:18, cuando el arco alcanz un peso de cerca de 16.000
toneladas, que arranc floja desde la popa.Libre del peso de la proa, la popa se levant
bruscamente a una posicin casi vertical.Poco a poco llenando de agua, la popa empez
a hundirse en el agua. A las 2:20, la popa se desliz debajo de la superficie. Mientras
 tanto, la proa se haba costeando hacia abajo en cerca de 13 millas por hora (mph). En
2:29, el arco golpe el fondo del ocano.La cada casi vertical en torno al 4 kilmetros
por hora, la popa se estrell en el fondo del mar 27 minutos despus.
Las dos piezas del Titanic se encuentran 2.000 metros de distancia, apuntando en
direcciones opuestas por debajo de 12.500 pies de agua. La seccin de proa se
mantiene casi intacta, aunque la parte daada del casco est cubierto con una pared
alta de 35 pies de limo y barro que arada cuando la parte inferior golpe titnico, por lo
que el punto de fractura no puede ser vista. La seccin de popa es una ruina
enmaraada, como implosiones se produjo durante el descenso debido al aire atrapado
dentro de la estructura de sucumbir a la presin del agua aument a mayor
profundidad. Entre las dos secciones es un amplio campo de los residuos [Hill, 1996].
Durante 73 aos, el Titanic se mantuvo imperturbable en el fondo del ocano. El 1 de
septiembre de 1985, el oceangrafo Bob Ballard y su equipo descubrieron los restos de
la cerca de 350 kilmetros al sudeste de Newfoundland, Canad [Gannon, 1995]
Titanic. Desde entonces, cuatro expediciones ms han visitado el Titanic. En 1991, el
primer equipo puramente cientfico visit el sitio. La inmersin se llamaba la inmersin
Imax, porque el propsito era crear una pelcula para cines Imax. Los sumergibles
soviticos utilizados en la inmersin era capaz de permanecer sumergida durante veinte
horas y estaban equipados con 110.000 - lumen lmparas. Con este equipo, los
cientficos fueron capaces de tomar imgenes de los restos del naufragio del Titanic y,
finalmente, descubrir nuevas pruebas sobre la causa del desastre del Titanic.

Las causas del hundimiento rpido

En una expedicin en 1991 a los restos del naufragio del Titanic, los cientficos descubrieron un
trozo de metal en el suelo del ocano que alguna vez fue una parte del casco del Titanic. La
pieza de acero del tamao de disco volador era una pulgada de espesor, con tres orificios de los
remaches, cada uno de 1,25 pulgadas de dimetro [Gannon, 1995]. Desde la recuperacin de
esta pieza de acero, una amplia investigacin que se ha hecho para descubrir pistas adicionales
para la causa del rpido hundimiento del Titanic. La siguiente es una descripcin de los fracasos
materiales y fallos de diseo que contribuyeron al desastre.

Las fallas de materiales

Cuando el Titanic choc con el iceberg, el casco de acero y los remaches de hierro
forjado fall debido a la fractura por fragilidad. Un tipo de fallo catastrfico en materiales
estructurales, se produce la rotura frgil sin deformacin plstica antes y, a velocidades
extremadamente altas. Las causas de la fractura frgil incluyen baja temperatura, carga
de alto impacto, y alto contenido de azufre. En la noche del desastre del Titanic, cada
uno de estos tres factores estuvo presente: La temperatura del agua era bajo cero, el
Titanic viajaba a alta velocidad en el impacto con el iceberg, y el casco de acero
contena altos niveles de azufre.

El casco de acero. El primer indicio de que la fractura por fragilidad del acero del casco
contribuy a la catstrofe del Titanic, se produjo despus de la recuperacin de una
parte del casco de acero del naufragio del Titanic. Despus de limpiar la pieza de acero,
 los cientficos observ el estado de los bordes. Puntiagudas y filosas, los bordes de la
pieza de acero apareci destrozado casi, como porcelana rota. Adems, el metal no
mostr evidencia flexin o deformacin. Tpicos de alta calidad de acero del buque es
ms dctil y se deforma en lugar de descansos [Gannon, 1995].
Un comportamiento similar se encontr en el casco de acero daada de la nave
hermana del Titanic, el Olympic, despus de una colisin, dejando el puerto el 20 de
septiembre de 1911. Una abertura de 36 pies de alto se rompi en el lado de estribor del
casco de los Juegos Olmpicos, cuando un crucero britnico le choc. El incumplimiento
de las uniones remachadas y la rasgadura de las planchas del casco eran evidentes en
el rea de impacto. Sin embargo, las lgrimas de la placa exhibi poca deformacin
plstica y los bordes fueron inusualmente fuerte, teniendo la aparicin de fracturas
frgiles [Garzke y otros, 1994].
Otra prueba de la fractura frgil del casco de acero cuando se encontr un cigarrillo de
tamao cupn del acero tomado de los restos de Titanic se someti a una prueba
Charpy. usado para medir la fragilidad de un material, la prueba Charpy se ejecuta
sosteniendo el cupn en contra de un dorso de acero y golpear el cupn con un pndulo
de 67 libras en un brazo de 2,5 metros de largo. El punto del pndulo de contacto se
instrumenta, con una lectura de las fuerzas electrnicamente registrados en detalle
milisegundo. Un pedazo de la moderna acero de alta calidad se puso a prueba junto con
el cupn de la casco de acero. Ambos cupones se colocaron en un bao de alcohol a -1
C para simular las condiciones en la noche del desastre del Titanic. Cuando el cupn
de la moderna de acero se puso a prueba, el pndulo oscil hacia abajo y se detuvo con
un ruido sordo, la pieza de ensayo se haba doblado en forma de "V" Sin embargo,
cuando el cupn del acero del Titanic se puso a prueba, el pndulo se golpe el cupn
con un fuerte "ping", se desaceler a duras penas, y sigui para arriba en su oscilacin,
la muestra, dividida en dos piezas, naveg a travs del cuarto [Gannon,
1995 ]. Imgenes de los dos cupones despus de la prueba Charpy se muestra en la
Figura 1. Lo que la prueba demostr y confirm la lectura, es la fragilidad del acero del
casco del Titanic.Cuando el Titanic golpe el iceberg, las planchas del casco, no se
deforman. Se fractur.

Figura 1. Resultados de la prueba Charpy para los modernos de acero y de acero del Titanic
[Gannon, 1995]. Cuando un pndulo de acero golpe la moderna, a la izquierda, con una gran
fuerza, la muestra de doblarse sin romperse en pedazos, era dctil. Bajo la carga de impacto
misma, el acero del Titanic, a la derecha, era extremadamente frgil, que se rompi en dos
piezas con poca deformacin.
Un anlisis micro estructural del acero del Titanic tambin mostr la plausibilidad de la fractura
por fragilidad del acero del casco. La prueba mostr altos niveles de oxgeno y azufre, lo que
implica que el acero era semi-cocida acero de bajo carbono, usando el proceso de hogar
abierto. Contenido de oxgeno de alta conduce a un aumento de temperatura de transicin dctil
a frgil, lo que se determin como 25 a 35 C para el acero titnico. Aceros ms modernas
tendra que ser enfriada por debajo de -60 C antes de que exhiben un comportamiento
similar. Contenido de azufre alta aumenta la fragilidad del acero mediante la interrupcin de
la estructura de grano El azufre se combina con el magnesio en el acero para formar largueros
de sulfuro de magnesio, que actan como "autopistas" para la propagacin de grietas. Aunque la
mayor parte del acero utilizado para la construccin naval en el ao 1900 tena un contenido de
azufre relativamente alto, de acero del Titanic fue elevado, incluso para los tiempos [Hill, 1996].

Los remaches. Los remaches de hierro forjado que sujetan las placas a la estructura principal
del casco del Titanic tambin fracas debido a la rotura frgil de la carga de alto impacto de la
colisin con el iceberg y el agua a baja temperatura en la noche del desastre. La Figura 2
muestra el Titanic durante su construccin, con las planchas del casco remachadas de su popa
visibles. Con la nave que viaja a casi 25 mph, el contacto con el iceberg fue probablemente una
serie de impactos que causaron los remaches a fallar, ya sea en corte o alargamiento de [Garzke
y otros, 1994]. Como el iceberg roz las secciones del casco del Titanic, los remaches se
desprenda, que abri las costuras remachadas. Adems, debido a las tremendas fuerzas
creadas en el impacto con el iceberg, los remaches se dirige en las reas de contacto se
apareci simplemente apagado, lo que caus ms costuras que se abra. Normalmente, los
remaches se han deformado antes de fallar debido a su ductilidad, pero con la temperatura del
agua por debajo de cero, los remaches se haba vuelto extremadamente quebradizo.

Figura 2. El Titanic en los astilleros durante su construccin [Nevera, 1998]. Tenga en cuenta las
planchas del casco, se sujetan a todas las partes de la estructura principal de la nave por miles
de remaches.
Cuando el iceberg rasg a travs de las planchas del casco, grandes agujeros que se crearon
agua permitido para inundar el casco del buque. Como resultado, no remaches en el rea de
contacto con el iceberg fueron tambin sometidas a fuerzas increbles.Como una palanca
gigante, las planchas del casco transferidos a las fuerzas internas, aplicados a los bordes de las
placas agrietadas por el agua que corre en el casco, para los remaches a lo largo de las costuras
de la placa. Los remaches luego fueron alargadas o se parti en dos, que rompi el calafateo a
lo largo de las costuras y proporcionan otra entrada de agua para inundar la nave.

Defectos de diseo
Junto con las fallas de materiales, un mal diseo de los compartimientos estancos en la
seccin inferior del Titanic fue un factor en el desastre. La seccin inferior del Titanic
estaba dividido en diecisis grandes compartimentos estancos que fcilmente podra ser
sellados si una parte del casco fue perforado y fugas de agua. Despus de la colisin
con el iceberg, la parte del casco de seis de estos compartimentos diecisis fue daado,
tal como se muestra en la Figura 3. Sellar los compartimentos se complet
inmediatamente despus del dao se realiz, pero como la proa del barco comenz a
lanzar hacia adelante desde el peso del agua en esa zona del buque, el agua en algunos
de los compartimientos comenz a extenderse a adyacente compartimientos. A pesar de
los compartimentos estancos se llamaban, eran en realidad slo estanca horizontal, la
parte de arriba estaban abiertas y las paredes extiende slo unos pocos metros por
encima de la lnea de flotacin [Hill, 1996]. Si los mamparos transversales (las paredes
de los compartimientos estancos que se colocan a lo ancho del buque) haba sido unos
pocos pies ms alto, el agua habra sido mejor contenida dentro de los compartimientos
averiados. En consecuencia, el hundimiento se habra desacelerado, posiblemente
permitiendo suficiente tiempo para que los barcos cercanos para ayudar. Sin embargo,
debido a la inundacin de los compartimentos de proa y la subsiguiente inundacin de
toda la nave, el Titanic fue retirado poco a poco por debajo de la lnea de flotacin.
Figura 3. A disposicin de los compartimentos estancos y los daos de la colisin [Nevera,
1998]. Las lneas gruesas negras por debajo de la lnea de flotacin indicar la ubicacin
aproximada de los daos al casco.

Los compartimentos estancos eran intiles para contrarrestar el dao causado por la colisin con
el iceberg. Algunos de los cientficos que estudian el desastre han llegado a la conclusin de que
los compartimientos estancos contribuido al desastre por el mantenimiento de las aguas de la
inundacin en la proa de la nave. Si no ha habido en todos los compartimentos, el agua entrante
se han extendido hacia fuera, y el Titanic se habra mantenido horizontal. Finalmente, el barco se
hubiera hundido, pero se han mantenido a flote durante seis horas antes del naufragio [Gannon,
1995]. Esta cantidad de tiempo que habra sido suficiente para los buques ms cercanos para
llegar a la ubicacin del Titanic para que todos sus pasajeros y la tripulacin podra haberse
salvado.

Efectos del desastre

En un esfuerzo para evitar repetir sus errores, la White Star Line modificado varios de sus
buques existentes, despus de la catstrofe del Titanic. Los cambios se basaron en los defectos
de diseo que se supone que han contribuido al desastre. Junto con estos cambios en el diseo,
la White Star Line, y todas las empresas de construccin naval de la poca, tuvo recientemente
establecidas las normas de seguridad, acordado por ambos gobiernos britnico y
estadounidense, que tenan que seguir. El desarrollo de las normas de seguridad para los
buques en el mar fue otro intento para evitar accidentes similares al Titanic. Lo que sigue es una
discusin de los cambios realizados en el diseo de los buques y las normas de seguridad
aplicadas como resultado del desastre del Titanic.
 Diseo De Barcos
Tras el desastre del Titanic, la White Star Line modificado el diseo de buques gemelos
del Titanic de dos maneras: los dobles fondos se extendieron por los lados del casco y
los mamparos transversales de los compartimientos estancos, se levantaron. El doble
fondo en los buques se construye mediante la adopcin de dos capas de acero que
abarcan toda la longitud de la nave y su separacin de cinco metros de espacio [Garzke
y otros, 1994]. Cuando un buque encalla o golpea algo en el agua, la placa inferior del
casco puede ser perforado sin daos sufridos a la placa superior. Con un doble fondo, la
posibilidad de que un casco perforado que permite que el agua en los compartimentos
estancos que se reduce al mnimo. Al extender los dobles fondos hasta los lados del
casco, que aade otra capa de acero a los lados del barco, un evento similar se puede
evitar. Si un iceberg, o una colisin con otro buque, apenas perfora el casco, slo el
espacio entre las paredes laterales interior y exterior se inundan con agua. Los
compartimentos estancos que no se daen.

Los extremos de los mamparos transversales de los compartimientos estancos se

plantearon para evitar una tragedia similar a la del Titanic. Cuando el casco del Titanic
estaba desgarrado en la colisin con el iceberg, el agua comenz a inundar los
compartimientos averiados en el arco. A medida que el buque lanz hacia adelante bajo
el peso del agua en los compartimentos de proa, el agua comenz a derramarse sobre
las copas de los mamparos en compartimentos adyacentes, no daados. Aunque se
llama prueba de agua, los compartimentos estancos eran en realidad slo se estanca en
sentido horizontal, la parte de arriba estaban abiertas y las paredes extendi tan slo
unos metros por encima de la lnea de flotacin. Al elevar los extremos de los mamparos
transversales, si un barco se toma en agua a travs de los compartimentos de proa y el
barco comenz a lanzar hacia adelante, el agua en los compartimentos no poda fluir
sobre las partes superiores de los mamparos en los compartimentos prximos. Como
resultado, la inundacin de los compartimientos averiados podra ser controlado y
aislado a slo las secciones daadas [Gannon, 1995].

En la Convencin de 1948 sobre seguridad de la vida humana en el mar, las especificaciones

para la orientacin, la longitud y nmero de compartimentos estancos de los buques de pasaje
que se establecieron. Los compartimientos estancos, que mejoran la capacidad del buque para
resistir los efectos del dao bajo el agua, se utilizan para controlar inundaciones en el casco del
buque. Para mantener una posicin casi horizontal, las paredes de los compartimientos estancos
han de ser orientado horizontalmente, o en todo el ancho del buque, en lugar de
verticalmente. Si un lado del casco est daado, el agua que llena el casco se nivelar toda la
anchura de la nave. Con paredes verticales, el agua en el casco permanecera en el lado daado
de la nave, haciendo que el barco se incline hacia ese lado. La longitud de los compartimientos
estancos est determinada por la longitud del barco. Ms cortos los buques deben tener ms
cortos, mientras que los compartimientos ms barcos deben tener ms compartimientos. El
nmero de compartimentos tambin est determinada por el tamao del buque. Uno de los
criterios que deben cumplirse, sin embargo, es que el barco debe mantenerse a flote con dos de
los compartimientos estancos inundado [de Muckle, 1951].
Normas de seguridad
Junto con los cambios en el diseo de los buques que resultaron de la catstrofe del
Titanic, las normas de seguridad fue creado para regular los buques de pasaje, mientras
que en el mar. Muchas de estas normas fueron establecidas en la Convencin de 1948
sobre seguridad de la vida humana en el mar. El uso obligatorio de la red inalmbrica, el
aumento de capacidad de los botes, y la aplicacin de la patrulla de hielo, cada una de
ellas fue desarrollada para prevenir accidentes similares al hundimiento del Titanic
[Garzke y otros, 1994]. Wi-fi de los medios de comunicacin para los buques en el
mar.Las regulaciones requieren que los buques que superan 1.600 toneladas estar
equipados con aparatos de telegrafa inalmbrica. El uso de la red inalmbrica es
beneficioso para los buques, ya que son capaces de recibir pronsticos del tiempo, sus
posiciones, y pedir ayuda en situaciones de emergencia [Sociedad, 1977]. En la noche
del desastre del Titanic, varias seales de advertencia fueron llamados para el Titanic
por los buques sean conscientes de su posicin. Despus de su colisin con el iceberg,
el Titanic era capaz de enviar seales de socorro a otros buques con su posicin y el
estado de su dao para la ayuda estaba en camino de inmediato.

A pesar de que haba espacio en la cubierta de los botes salvavidas doble de, el Titanic
llev a los botes salvavidas por poco ms de la mitad de los pasajeros y tripulantes a
bordo. El diseador del Titanic haba dejado espacio en la cubierta de dos hileras de
botes salvavidas, pero una fila se retir antes del viaje comenz a hacer la cubierta
estticamente ms agradable [Rogers y otros, 1998]. Con Junta obsoleta britnica de los
reglamentos comerciales, veinte botes salvavidas del Titanic ha excedido los requisitos
de un 10 por ciento de su capacidad [Nevera, 1998]. Las nuevas normas de seguridad
aument el nmero requerido de botes salvavidas a un nmero que dara cabida a todos
los pasajeros y la tripulacin a bordo de la nave. En base a la longitud del barco, un
nmero dado de pescantes, que son el mecanismo utilizado para subir y bajar los botes
salvavidas, estn montados a lo largo del permetro de la cubierta inferior. La figura 4
muestra los pescantes y los botes salvavidas en la cubierta del Titanic. Si la capacidad
de los botes mnimo no se cumple, los botes salvavidas adicionales deben ser
guardados en otros barcos. Las normas tambin especifican que cada uno de los botes
salvavidas deben llevar a remos, velas, una brjula, dispositivos de sealizacin, comida
y agua.Adems, para los buques de gran tamao, dos de los barcos tienen que ser
barcos de motor [Manning, 1956].
Figura 4. La cubierta de la [Nevera, 1998] Titanic. Los pescantes y botes salvavidas estn a la
izquierda. La gente camina por el espacio extra en la cubierta que fue diseado para mantener
los botes salvavidas adicionales.

El Gobierno de Estados Unidos inici la vigilancia de hielos para que los barcos que viajan entre
Inglaterra y los Estados Unidos podra ser alertado de acercarse a los campos de hielo. Los
estudios de vigilancia de hielos y observa las condiciones del hielo en el Atlntico Norte con el fin
de no perder de vista en los campos de hielo son en relacin con buques cercanos [Sociedad,
1977]. Campos de hielo, grandes extensiones de hielo flotante que son ms de cinco millas en
su mayor dimensin, cambia todo en funcin de las condiciones meteorolgicas. Por lo tanto, sin
la vigilancia de hielos, los barcos que necesitan monitorear constantemente las posiciones de los
campos de hielo.Para el Titanic, la patrulla de hielo podra haber informado el jefe de los campos
de hielo y los icebergs que rodean y le dio instrucciones para detener el buque hasta maana.

Conclusin

El hundimiento del Titanic se ha convertido en uno de los desastres ms conocidos de la

historia. Debido a la terrible prdida de vidas y la desaparicin de lo que todos crean
que era un "insumergible", barco, la gente est intrigado y curioso sobre lo que caus el
rpido hundimiento del Titanic. Varias teoras se han desarrollado desde el hundimiento
de explicar los hechos ocurridos en esa fatdica noche. En este artculo se presenta la
teora ms probable, que ha llegado a ser dominante como resultado de las pruebas
obtenidas durante varias expediciones al sitio del Titanic.
El fracaso del casco de acero el resultado de fracturas frgiles causadas por el alto
contenido de azufre del acero, el agua a baja temperatura en la noche del desastre, y la
carga de alto impacto de la colisin con el iceberg. Cuando el Titanic golpe el iceberg,
las planchas del casco se abri y continu como la formacin de grietas en el agua
inund el barco. Las bajas temperaturas del agua y la carga de alto impacto tambin
caus la rotura frgil de los remaches utilizados para sujetar las planchas del casco a la
estructura principal del buque. En el impacto, los remaches fueron cortados ya sea fuera
o las cabezas se desprendi debido a la carga excesiva, que abri las costuras
remachadas.Adems, los remaches en el permetro de las placas alargadas debido a las
 tensiones aplicadas por el agua, que se rompi el calafateo y proporcion otra entrada
para el agua.
El rpido hundimiento del Titanic se vio agravada por el mal diseo de los mamparos
transversales de los compartimientos estancos. Como el agua inund los
compartimientos averiados del casco, el barco comenz a lanzar hacia delante, y el
agua en los compartimientos averiados fue capaz de extenderse a los compartimentos
adyacentes.No slo no los compartimentos de controlar las inundaciones, pero tambin
contenan el agua en la proa, lo que aument la tasa de hundimiento.
Tras el desastre del Titanic, de doble cara cascos se han aadido a los buques para
evitar pinchazos leves casco de causar daos importantes. Adems, los mamparos
transversales de los compartimientos estancos se plantearon para que el agua no podra
extenderse sobre la parte superior cuando el buque se sita en un ligero ngulo. Las
normas de seguridad establecidas despus del hundimiento incluyen el uso obligatorio
de la red inalmbrica para los buques grandes, la capacidad de los botes salvavidas
mnimo igual al nmero de pasajeros y tripulantes a bordo, y la implementacin de la
vigilancia de hielos para advertir a los buques de los campos de hielo cercanos.
Comprender las causas del rpido hundimiento del Titanic es necesario para evitar accidentes
similares en el futuro. Los cambios introducidos en el diseo de buques y de las normas de
seguridad tras el desastre fueron eficaces en la disminucin de las vctimas de accidentes en el
mar. Los ejemplos incluyen el exitoso rescate de 1.600 pasajeros y la tripulacin del Andrea
Doria en 1956, 700 pasajeros del Prinsendam, en 1980, y todos los pasajeros y la tripulacin de
Mikhail Lermentov en 1986 y los Oceanos en 1992 [Garzke y otros, 1994]. Otras lecciones deben
ser aprendidas, sin embargo. El hecho de que empresas de construccin naval tiene la
tecnologa para construir algo que no quiere decir que lo que deberan. En el caso del desastre
del Titanic, las causas del hundimiento indican que la tecnologa de la construccin naval era
mucho ms avanzado que el entendimiento de que los ingenieros tenan de los materiales que
se utilizan para construir las naves.

Glosario

arco: la parte delantera de un barco. (Volver)

mamparos: los tabiques verticales que dividen en compartimentos de un barco. (Volver)

Charpy: una prueba comn de fragilidad en materiales estructurales. Una prueba de Charpy se
ejecuta mediante la colocacin de una muestra contra un soporte de acero y golpearlo con un
pndulo de gran tamao. (Volver)

cupn: una muestra de cigarrillos de tamao del material. Los cupones son los especmenes de
prueba utilizados con la prueba de Charpy. (Volver)

pescantes: las gras pequeas que el proyecto por la borda de un barco y se utilizan para subir y
bajar los botes salvavidas. (Volver)

estructura de grano:. la disposicin o el patrn de las partculas que componen una

sustancia (Volver)
campo de hielo: una gran extensin, el nivel de hielo flotante que es ms de 5 millas en su mayor
dimensin. (Volver)

luz: la unidad de flujo luminoso igual a la luz emitida por una vela. (Volver)

Stern: la parte trasera de un barco. (Volver)

inalmbrico: un telgrafo de radio o sistema de radiotelfono. (Volver)

Referencias

Divisin de la Historia de la Tecnologa, Transporte Colecciones del Museo Nacional de Historia

Americana, en colaboracin con el Servicio de Investigacin de correo pblica, la Institucin
Smithsonian, "El Titanic", http://www.si.edu/resource/faq/nmah/titanic . htm (Washington, DC:
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de 1995), pp 49-55.

Garzke, William H., David K. Brown, y Saniford Arthur ", la falla estructural del Titanic,"Registro
de Ocanos Conferencia (IEEE), vol. 3 (1994), pp 138-148.

Hill, Steve, "El Misterio del Titanic: un caso de fractura por fragilidad" Materiales del
Mundo, vol. 4, n. 6 (junio de 1996), pp 334-335.

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