Diseño Vial Urbano Saman

MUNICIPALIDAD DISTTRITAL DE SAMAN
ESTUDIO DE INGENIERIA BASICOS DEFINITIVOS
DISEÑO VIAL URBANO MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN LAS VIAS DEL CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMAN, DISTRITO DE SAMAN,
JULIO 2020 PROVINCIA DE AZANGARO, DEPARTAMENTO DE PUNO
DISEÑO VIAL URBANO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS VIAS URBANAS DEL
CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMAN DEL DISTRITO DE SAMAN -
PROVINCIA DE AZANGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO CON CÓDIGO ÚNICO
DE INVERSIONES 2448166
Es el Diseño de los elementos principales de la infraestructura vial que permita el tránsito
de vehículos y personas dentro del distrito de Samán.
➢ Diseño: traza o delineación de una solución a un problema específico
➢ Infraestructura vial: espacio entre líneas de edificación
➢ Vehículos Peatones: motorizados y no motorizados
➢ Ciudad: zona urbana
UBICACIÓN DE PROYECTO
Departamento Provincia Distrito Localidad
PUNO AZANGARO SAMAN SAMAN
DISEÑO VIAL URBANO – DISTRITO DE SAMAN 1


Foto: Zona de Estudio – Saman


ZONA DE TRABAJO PLANTA Y SECCIÓN TIPICA– AUTOCAD
INICIO MURO DE CON

MURODE CONTECIONL=81m TECIONL=81m
V-31
0+020
0+000
NL=81m
CONTECIO V-30
MURODE
0+100
EP:0+089.34
V-33 0+040
C-7
0+080
0+12
V-27
NL=81m
CONTECIO
0+060
MURODE P : 0+239.04
0+040
0+060 S-07 V-25
0
S-09
IONL=81m EP:0+076.03
0+14
V-35 DE CONTEC S-08
0+020
FIN MURO
0+000.00
0
0+080
0+081
V-36
JR. MALECO
0+16
V-32 V-24
N
V-26
S-22
ON
MALEC
0
EP : 0+180.69
JR.
0+18
V-23
EP: 0+053.91
V-34
LEYENDA
0+033
V-37
SP-1
S-10
0+060
TECIONL=33m
AV-1
0+220
FIN MURO DE CON

SP-2
VEREDAS DE CONCRETO A EJECUTAR AV-2
0+040
0+020
NL=33m
C-8
JR. JULIACA
MURODE CONTECIO
JR. CHUPA
C-06
V-38
0+040
0+200
NTECIONL=33m
PISTAS A EJECUTAR
INICIO MURO DE CO
V-48
0+020 V-21
0+000
V-22
V-39
P : 0+203.54
0+200
V-46
O
0+180
SARDINEL PERALTADO
JR. CALVARI
0+160
0+140
V-44
V-47
0+120
S-11
FIN MURO DE
0+020
CONTECIONL=34m
0+100
0+034
V-45 MURODE CONTEC
IONL=34m
0+080
JR. CUSCO
0+020
INICIO DE CONTEC
IONL=34m 0+180
AREA VERDE PROYECTADO V-43 EP : 0+076.28 0+000
S-13 V-41
V-40
S-12
JR. CUSCO
P : 0+000.00
MURO DE CONTECION
JR. SAN P : 0+000.00

R-1 RAMPA TIPO 1 A EJECUTAR
0+060
DIA V-17
0+160
P : 0+000.00
V-18 C-05
0+020
R-2 V-16 S-05
0+040
RAMPA TIPO 2 A EJECUTAR V-19 S-06
0+060
V-20
JR. SAN
EP : 0+077.98
DIA V-15
C-03
C-26
C-2
A
CUNETA A EJECUTAR C-25
V-49
0+040
JR. ARAP
V-50
V-13
0+140 V-14
JR. 28 DE JULIO
PLANTONES PROYECTADOS
JR. JULIACA
REJILLA METALICA
0+020
0+120
EP: 0+135.15
JR. AZA
NGARO
V-11
P : 0+000.0
0+120
0
0+100
EP : 0+164.31
SP-1
JR. AZA
C-05
AV-2 NGARO
0+160
JR. AZA
NGARO 0+080
0+100
A
JR. ARAP
0+140
0
C-03
0+02
0
0+04
S-03
S-04
0+0 0+060
80
PROG : 0+365.66
0+360
S-21 P : 0+058.10
JR. TAR
0+340
0+320
ACO
0+300
C-24
0
0+280
11
9.40
0+260
0+08
IP : 0+206.
0+240
0+200
0+220
CALLE NUEV
0+08
.55
0+180
0+120
: 0+217
A C-23
EP
0+160
S-01
CALLE NUEV S-02

0+140
A
0+120
S-14
0+0
60
0+100
S-15
0+040
P : 0+107.34
0+080
CALLE NUEV
0+060
CALLE NUEV A
A 0+100
0+040
S-17
0+020
S-16
C-01
O
C-02
JR. CALVARI
0+0
40 0+020
0+080
EP: 0+365.51
CALLE 2
0+360
0+340
0+0
20
0+000
0+300
0+280
0+060
0+260
A
JR. ARAP
0+240
S-20
CALLE 2
0+200
0+180
0+040
S-19
83
P : 0+165.
60
0+1
40
S-18
0+1
20
CALL
0+1
0+020
E2
00
0+1
80
0+0
60
0+0
40
0+000.0
0+0
0 CALL
E2
20
0+0
00
0+0


1. OBJETIVOS:
OBJETIVO PRINCIPAL:
➢ Elaboración del plano de vías, en la zona urbana del distrito de
Samán.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
➢ Proponer alternativas de solución para la construcción de vías,
veredas, jardines, sardineles, teniendo en cuenta los parámetros
del manual de vías urbanas.
2. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA EN ESTUDIO
El proyecto consiste en la elaboración de planos de vías, con sus respectivos
detalles de vialidad (secciones transversales-bombeo), tipo de pavimento,
alternativas de diseño y y/o mantenimiento, teniendo como base los
manuales de diseño de vías urbanas.
Zona Urbana: Calles del distrito de Samán que requieren ser
pavimentadas, jirones: Jr. Cusco, Jr. Juliaca, Jr. Malecón, Jr. Sandia,


Jr. Calvario, Jr. Taraco, Jr. Arapa, Jr. Calle 2, Jr. Calle 3, Jr. Calle
Nueva.
Veredas: pavimentadas, de 1.20 de acho mínimo.
Jardines: tiene un achos promedio alrededor de 1.00 m – 7.60m
Calles: Actualmente se encuentran en un 55% pavimentada y en
perfectas condiciones de transitabilidad. Su ancho de vías varía entre
5.00m– 6.00m.
Sardineles: La función de un sardinel es delimitar el área de circulación
peatonal en el andén y permitir el cambio de nivel respecto a la calzada
vehiculares dimensiones son de 15 x 40 cm.
Rompe muelles: Las gibas o “rompe muelles” se construyen para obligar
a reducir la velocidad a los conductores.
Marcas en el pavimento: Las marcaciones de pavimento pueden ser de
color blanco o amarillo. Mediante códigos, líneas o símbolos, indican normas


que deben ser respetadas y sirven para guiar con seguridad y eficiencia a
quienes utilizan las vías.
3. PROPUESTA DE MEJORAMIENTO DE LA CALLE
VEREDAS: Se propone ampliar algunas veredas de 1.00m a 1.20 m (7%) ,
ya que en algunas calles colindantes al frente de las viviendas no están
conforme a norma.
Constituye en:
➢ Una capa de material granular de 10cm.
➢ Y el pavimento concreto simple espesor 10cm
JARDINES: Los jardines no tendrán variación alguna ya que es una zona
urbanística y cuenta con un buen modelamiento del cuidado de medio
ambiente.
VIA O CALLE: los jirones a intervenir son: Jr. Cusco, Jr. Juliaca, Jr. Malecón, Jr.
Sandia, Jr. Calvario, Jr. Taraco, Jr. Arapa, Jr. Calle 2, Jr. Calle 3 y Jr. Calle Nueva
MARCAS EN EL PAVIMENTO: Las vías estudiadas en un gran porcentaje
requieren de un mantenimiento, debido a lo no visibilidad de estas.


SEÑALES VERTICALES: las señales verticales requieren un
mantenimiento, algunas de estas se encuentran oxidadas y no se denota su
simbología.
4. ANCHOS DE VÍAS Y CLASIFICACIÓN SEGÚN LA NORMA GH-020
• CLASIFICACIÓN DE VÍA: Las vías a intervenir en el distrito de
Samán se clasifican de la siguiente manera:
o TIPO DE VÍA = VIVIENDA – VIA LOCAL SECUNDARIA
• Para estas vías les corresponde Ancho de Vereda Minimo de 1.20 y
Calzadas con dos módulos de 2.70.
5. ANCHOS DE VÍAS Y DISEÑADOS POR CALLE


• Jr Taraco
JUNTA DE DILATACION
SELLADO DE JUNTA: ASFALTO
RC-250+ARENA FINA
NUMERO DE CARRILES (02)
JIRON TARACO
• Jr. Calvario tramo I
JUNTA DE DILATACION
RC-250+ARENA FINA
JIRON CALVARIO TRAMO I
• Jr. Calvario tramo II


JUNTA DE DILATACION
RC-250+ARENA FINA
CARRIL UNICO
JIRON CALVARIO TRAMO II
• Jr. Sandia
JUNTA DE DILATACION
RC-250+ARENA FINA
CARRIL UNICO
JIRON SANDIA
• Jr. Chupa


JUNTA DE DILATACION
RC-250+ARENA FINA
CARRIL UNICO
JIRON CHUPA
• Jr. Malecon tramo I
JUNTA DE DILATACION
RC-250+ARENA FINA
CARRIL UNICO
JIRON MALECON TRAMO I
• Jr. Malecon tramo II


JUNTA DE DILATACION
RC-250+ARENA FINA
CARRIL UNICO
JIRON MALECON TRAMO II
• Jr. Juliaca
JUNTA DE DILATACION
RC-250+ARENA FINA
UNICO CARRIL
JIRON JULIACA
• Jr. Cusco Tramo I (pasaje peatonal)


ADOQUIN DE CONCRETO
F'C=420Gkg/cm2 ,
0.20x0.10x0.08m
Cama de arena 0.03m
JIRON CUSCO TRAMO I
• Jr. Cusco Tramo II
JUNTA DE DILATACION
RC-250+ARENA FINA
CARRIL UNICO
JIRON CUSCO TRAMO II
• Jr. Arapa Tramo I


JUNTA DE DILATACION
RC-250+ARENA FINA
JIRON ARAPA TRAMO I
• Jr. Arapa Tramo II
JUNTA DE DILATACION
RC-250+ARENA FINA
UNICO CARRIL
JIRON ARAPA TRAMO II
• Jr. Arapa Tramo III


JUNTA DE DILATACION
RC-250+ARENA FINA
JIRON ARAPA TRAMO III
• Calle Nueva (tramo I – 01 carril)
JUNTA DE DILATACION
RC-250+ARENA FINA
CARRIL UNICO
CALLE NUEVA TRAMO I ( 1 carril)
• Calle Nueva (tramo I – 02 carriles)


JUNTA DE DILATACION
RC-250+ARENA FINA
CALLE NUEVA TRAMO I ( 2 carriles)
• Calle Nueva (tramo II)
JUNTA DE DILATACION
RC-250+ARENA FINA
CALLE NUEVA TRAMO II
• Calle 2 (Tramo I – 01 carril)


JUNTA DE DILATACION
RC-250+ARENA FINA
CARRIL UNICO
CALLE 2 TRAMO I (1 CARRIL)
• Calle 2 (Tramo I – 02 carril)
JUNTA DE DILATACION
RC-250+ARENA FINA
CALLE 2 TRAMO I (2 CARRILES)
• Calle 2 (Tramo II – 02 carril)


JUNTA DE DILATACION
RC-250+ARENA FINA
CALLE 2 TRAMO II
• Calle 3
JUNTA DE DILATACION
RC-250+ARENA FINA
CALLE 3
6. CONCLUSIONES


• Según el diseño vial urbano considerando la norma GH 0-20
(Componentes de diseño Urbano) las calles tendrán los siguientes
anchos:
- Jr. Taraco = Ancho 5.40m (doble Carril)
-Jr. Calvario tramo I = Ancho 5.40m (doble Carril)
-Jr. Calvario tramo II = Ancho 3.00m (Carril Unico)
-Jr. Sandia = Ancho 3.00m (Carril Unico)
-Jr. Chupa = Ancho 3.00m (Carril Unico)
-Jr. Malecon tramo I = Ancho 3.00m (Carril Unico)
-Jr. Malecon tramo II= Ancho 3.00m (Carril Unico)
-Jr. Juliaca = Ancho 2.70m (Carril Unico)
-Jr. Cusco Tramo I (pasaje peatonal)=Ancho Variable desde 3.80m
hasta 5.20m
-Jr. Cusco Tramo II = Ancho 3.00m (Carril Unico)
-Jr. Arapa Tramo I = Ancho 5.40m (doble Carril)
-Jr. Arapa Tramo II = Ancho 2.70m (Carril Unico)
-Jr. Arapa Tramo III = Ancho 5.40m (doble Carril)
-Calle Nueva (tramo I) = Ancho 3.00m (Carril Unico)
-Calle Nueva (tramo I) = Ancho 5.40m (Doble Carril)
-Calle Nueva (tramo II) = Ancho 5.40m (Doble Carril)
-Calle 2 (tramo I) = Ancho 3.00m (Carril Unico)


-Calle 2 (tramo I) = Ancho 5.40m (Doble Carril)
-Calle 2 (tramo II) = Ancho 5.40m (Doble Carril)
-Calle 3 = Ancho 5.40m (Doble Carril)
• Según el estudio hidrológico e hidráulico las cunetas tendrán las
siguientes medidas:
o CUNETA TIPO I TRIANGULAR = 0.30m (ancho) y 0.10 m
(altura)
o CUNETA TIPO II RECTAGULAR= 0.30 m (ancho) y 0.20 m
(altura)
• Ancho mínimo de Veredas 1.20 m.
• Sardineles de 0.15 de ancho y 0.40 m de altura

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DISEÑO VIAL URBANO MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

DISEÑO VIAL URBANO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS VIAS URBANAS DEL

CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMAN DEL DISTRITO DE SAMAN -

PROVINCIA DE AZANGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO CON CÓDIGO ÚNICO

Es el Diseño de los elementos principales de la infraestructura vial que permita el tránsito

de vehículos y personas dentro del distrito de Samán.

➢ Diseño: traza o delineación de una solución a un problema específico

➢ Infraestructura vial: espacio entre líneas de edificación

➢ Vehículos Peatones: motorizados y no motorizados

➢ Ciudad: zona urbana

Departamento Provincia Distrito Localidad

PUNO AZANGARO SAMAN SAMAN

DISEÑO VIAL URBANO – DISTRITO DE SAMAN 1

ESTUDIO DE INGENIERIA BASICOS DEFINITIVOS

DISEÑO VIAL URBANO MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

Foto: Zona de Estudio – Saman

DISEÑO VIAL URBANO – DISTRITO DE SAMAN 2

ESTUDIO DE INGENIERIA BASICOS DEFINITIVOS

DISEÑO VIAL URBANO MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

ZONA DE TRABAJO PLANTA Y SECCIÓN TIPICA– AUTOCAD

INICIO MURO DE CON

FIN MURO DE CON

VEREDAS DE CONCRETO A EJECUTAR AV-2

JR. SAN P : 0+000.00

CALLE NUEV S-02

DISEÑO VIAL URBANO – DISTRITO DE SAMAN 3

ESTUDIO DE INGENIERIA BASICOS DEFINITIVOS

DISEÑO VIAL URBANO MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

➢ Elaboración del plano de vías, en la zona urbana del distrito de

➢ Proponer alternativas de solución para la construcción de vías,

veredas, jardines, sardineles, teniendo en cuenta los parámetros

del manual de vías urbanas.

2. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA EN ESTUDIO

El proyecto consiste en la elaboración de planos de vías, con sus respectivos

detalles de vialidad (secciones transversales-bombeo), tipo de pavimento,

alternativas de diseño y y/o mantenimiento, teniendo como base los

manuales de diseño de vías urbanas.

Zona Urbana: Calles del distrito de Samán que requieren ser

DISEÑO VIAL URBANO – DISTRITO DE SAMAN 4

ESTUDIO DE INGENIERIA BASICOS DEFINITIVOS

DISEÑO VIAL URBANO MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

Veredas: pavimentadas, de 1.20 de acho mínimo.

Jardines: tiene un achos promedio alrededor de 1.00 m – 7.60m

Calles: Actualmente se encuentran en un 55% pavimentada y en

perfectas condiciones de transitabilidad. Su ancho de vías varía entre

Sardineles: La función de un sardinel es delimitar el área de circulación

peatonal en el andén y permitir el cambio de nivel respecto a la calzada

vehiculares dimensiones son de 15 x 40 cm.

Rompe muelles: Las gibas o “rompe muelles” se construyen para obligar

a reducir la velocidad a los conductores.

Marcas en el pavimento: Las marcaciones de pavimento pueden ser de

color blanco o amarillo. Mediante códigos, líneas o símbolos, indican normas

DISEÑO VIAL URBANO – DISTRITO DE SAMAN 5

ESTUDIO DE INGENIERIA BASICOS DEFINITIVOS

DISEÑO VIAL URBANO MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

quienes utilizan las vías.

3. PROPUESTA DE MEJORAMIENTO DE LA CALLE

VEREDAS: Se propone ampliar algunas veredas de 1.00m a 1.20 m (7%) ,

ya que en algunas calles colindantes al frente de las viviendas no están

➢ Una capa de material granular de 10cm.