MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAMAN

0252
MEMORIA DE CALCULO

I.- CALCULO ESPESOR ESTRUCTURAL PAVIMENTO RIGIDO

: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS VÍAS URBANAS DEL CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMÁN
Proyecto DEL DISTRITO DE SAMÁN - PROVINCIA DE AZÁNGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO"
Cliente : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAMAN
: Jr. Taraco, Jr. Calvario, Jr. Sandia, Jr. Chupa, Jr. Malecon, Jr. Juliaca, Jr. Cusco, Jr. Arapa, Calle
Tramo Nueva, Calle 2, Calle 3 Fecha : ENERO-2020
Dpto : PUNO Provincia : AZANGARO Dist. : SAMAN

VARIABLES DE DISEÑO

1. t = Periodo de Analisis.
Tiempo que puede ser cubierto por cualquier estrategia de diseño". Es analogo al termino "Vida de diseño"

CLASIFICACIÓN DE LA VÍA PERÍODO DE ANÁLISIS (años)

Urbana de alto volumen de tráfico 30 - 50
Rural de alto volumen de tráfico 20 - 50
Pavimentada de bajo volumen de tráfico 15 - 25
No pavimentada de bajo volumen de tráfico 10 - 20
Por ser una vía Pavimentada de bajo volumen de tráfico, se diseñara para un periodo de: 15 años

SEMITRAYLER SEMITRAYLER
AUTOMOVIL STATION WAGON CAMIONETAS MICRO BUS GRANDE C2E C3E
(T2S2) (T3S2)
TIPO DE VEHICULO TOTAL IMD

CANTIDAD 203.00 184.00 403.00 2.00 192.00 136.00 4.00 1.00 0.00 1125.00
% DE COMPOSICION 18.04 16.36 35.82 0.18 17.07 12.09 0.36 0.09 0.00 100.00

* SE TOMARA EL ESTUDIO DE TRAFICO DE LOS JR. EN ESTUDIO

FACTORES PARA HALLAR ESPESORES DEL PAVIMENTO

2. ZR = Desviacion Estandar Normal.

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R), RECOMENDADO

Clasificacion Funcional Urbana Rural R= 80 %
Interestatales y vias rapidas 85 - 99.9 80 - 99.9
Arterias principales 80 - 99 75 - 95 DESVIACION ESTANDAR NORMAL (ZR)
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80 Zr = -0.841

3. So = Desviacion Normal del Error Estandar combinado en la estimacion de los parametros de diseño y el comportamiento del pavimento
(Modelo deterioro)

DESVIACION ESTANDAR (So) Se recomienda : 0.37 ó 0.38

PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO
0.40 - 0.50 0.30 - 0.40 So = 0.30

4. ΔPSI = Diferencia entre el indice de serviciabilidad inicial, Po y el indice de servicbilidad terminal de diseño, Pt.

PERDIDA DE SERVICIABILIDAD

El cambio de pérdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al

usuraio, se defiene en el metodo con la siguiente ecuación: Po = 4.50
PSI = Indice de Servicio Presente Pt = 3.00
ΔPSI = Diferencia entre los indicies de servicio
inicial u orginal y el final o terminal. ΔPSI = Po - Pt
Po = indice de servicio final (4,5 para pavimentos
ridigdo y 4.2 para flexibles) REEMPLAZANDO VALORES
Pt = Indice de servicio termina, para el cual aashto
maneja en su vesion 1993 valores de 3.0, 2.5 ΔPSI = 1.50
y 2.0, recomendando 2.5 ó 3.0 para caminos
principales y 2.0 para secundarios.

5. S'c = Módulo de ruptura, en libras por pulgadas cuadradas (psi), para el concreto de cemento Portland.
S ' c = 8 a 10 f 'c f'c = 3000 lb/pulg2 S'c = 493 psi

6. J = Coeficiente de transferencia de carga

Hombros Asfalto Concreto

Dispositivo de
Si No Si No
transferencia
Pavimentos con juntas
3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.4 3.6 - 4.2
simples y juntas reforzadas

CRCP 2.9 - 3.2 N/A 2.3 - 2.9 N/A

JCP o JRCP con algun tipo de tranferencia de carga J= 3.2 con barras lisas o dowels
0251
Pavimentos con juntas sin dispositivos de transferencia de cargas en juntas J = 3.6 sin dowels
J= 3.60
7. Cd = Coeficiente de drenaje

P = % del tiempo que el pavimento está expuesto a CALIDAD DE

CALIDAD DEL DRENAJE
AGUA ELIMINADA EN
niveles de humendad cercanos a la saturacion
DRENAJE
< 1% 1% - 5% 5% - 25% >25% Excelente 2 horas
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 Bueno 1 día
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 Regular 1 semana
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 Pobre 1 mes
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.09 0.90 - 0.80 0.80 Malo Agua no drena
Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
Cd = 0.90
8. Ec = Modulo de Elasticidad, en psi, del concreto de cemento Portland.

Ec = 57000 f 'c f'c = 3000 lb/pulg2 Ec = 3122019

9. k = Módulo de reacción del subgrado

Espesor de Capa Sub-base: DSB = Se recomienda 8 in como valor mínimo DSB = 8 in

Primeramente , se debera detectar, en el estudio geotecnico, la presencia o la ausencia de un estrato rígido (duro), especificamente a que profundidad se
ubica este estrato con respecto al nivel de la subrasante; el cual denotaremos DG.

Si : DSG > 10 ft ; Tabla 3.3

TABLA 3.3

Datos:
DSB = 8 in
CBRsubbase = 74.10 %
ESB = 5258 psi

CBRsubrasante = 9.39 %
MR= 1500xCBR
MR = 14085 psi

Resultado requerido.
k∞ = 700 pci

Si : DSG < 10 ft ; Tabla 3.4 TABLA 3.4

Datos:
DSG = 8 in
k∞ = 700 pci
MR = 14085 psi

Resultado requerido.

k = 780 pci
 TABLA 3.6
0250
Después se considerará la pérdida de
soporte, a través del factor LS, utilizado
para corregir el valor efectivo k,
considerando la erosión potencial del
material de la capa sub-base. Se
utilizará la Tabla 2.7

y la Figura 3.6 “Corrección del Módulo

Efectivo de Reacción del Subgrado
debido a la pérdida potencial de
soporte de la sub-base”.

Resultado:

k = 320 pci

TABLA 2.7 Rangos tipicos de los factores de perdida de soporte (LS) para diferentes tipos de materiales
Tipo de material Pérdida de soporte (LS)
Base granular tratada con cemento (E = 1 000 000 a 2 000 000 psi) 0,0 a 1,0
Mezclas de agregados con cemento (E = 500 000 a 1 000 000 psi) 0,0 a 1,0
Base tratada con asfalto (E = 350 000 a 1 000 000 psi) 0,0 a 1,0
Mezclas estabilizadas con bitumen (E = 40 000 a 300 000 psi) 0,0 a 1,0
Estabilizado con cal (E = 20 000 a 70 000 psi) 1,0 a 3,0
Materiales granulares no ligados (E = 15 000 a 45 000 psi) 1,0 a 3,0

2,0 a 3,0
Materiales de subgrado naturales o Suelos de grano fino (E = 3 000 a 40 000 psi)
10. D = Espesor, en pulgadas, de la losa de concreto
Aunque es la incógnita a determinar, se deberá asumir un valor inicial del espesor de losa de concreto;

LOSA DE CONCRETO D1

CAPA SUB BASE D2

SUB GRADO

10. W18 =Cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips para el periodo analizado.

DATOS REQUERIDOS
D = espesor de losa de concreto asumido, in D= 8 in
ADT = tránsito promedio diario en vpd.
g = incremento anual del crecimiento del tráfico g= 4%
El factor de crecimiento del tráfico es un parámetro que considera en el diseño de pavimentos, los años de periodo de diseño más un número de años
adicionales debidos al crecimiento propio de la vía.
CASO TASA DE CRECIMIENTO
Crecimiento Normal 1% al 3%
Vias complet. saturadas 0% al 1%
Con trafico inducido 4% al 5%
Alto crecimiento mayor al 5%
n = número de carriles
DL = factor de distribución por carril
DD = distribución direccional crítica
t = periodo de diseño t= 15 años
Composición del tráfico (tipos de ejes de carga y su respectivo porcentaje de distribución en el ADT)
FACTOR DE SENTIDO
Del total del tráfico que se estima para el diseño del pavimento deberá determinarse el correspondiente a cada sentido de circulación
0249
CIRCULACION FACTOR
Un sentido 1.0
Doble sentido 0.5

FACTOR DE CARRIL
Del total del tráfico que se estima para el diseño del pavimento deberá determinarse el correspondiente a cada sentido de circulación
No CARRIL FACTOR CARRIL
1 1.00
2 0.80 a 1.00
3 0.60 a 0.80
4 0.50 a 0.75

Factor de distribucion direccional D 0.30

Factor de distribucion de carril L 1.00

Ejes de Ejes
%
Tipo de vehiculo carga Factor de Equivalencia Repeticiones diarias equivalente
Composicion
(Kips) s
1 2 3 4 5=ADT*3 6=5X4
2S 0.180 0.000527017 203.00 0.1069844
AP 2S 0.180 0.000527017 203.00 0.1069844
A 2S 0.164 0.000527017 184.00 0.096971
2S 0.164 0.000527017 184.00 0.096971
2S 0.358 0.000527017 403.00 0.2123877
B1
2S 0.358 0.000527017 403.00 0.2123877
8S 0.002 1.265366749 2.00 2.5307335
B2
16S 0.002 2.211793566 2.00 4.4235871
6S 0.171 1.265366749 192.00 242.95042
C2
15S 0.171 2.211793566 192.00 424.66436
6S 0.121 1.265366749 136.00 172.08988
C3
30S 0.121 1.260585019 136.00 171.43956
8S 0.004 1.265366749 4.00 5.061467
T2S2 18S 0.004 2.211793566 4.00 8.8471743
24T 0.001 1.260585019 1.00 1.260585
9S 0.000 1.265366749 0.00 0
T3S2 28T 0.000 2.211793566 0.00 0
28T 0.000 1.524157903 0.00 0
ESALo= 1034.1005
Calculando los ejes equivalentes esperados el primer año de uso del pavimento
ω18 = ESALo × 365
ω18 = 377446.666

Realizando los ajustes a causa del número de carriles y la distribución direccional:

w18 = DD × DL ×ω18

w18 = 113234
Pronosticando la cantidad de repeticiones del eje equivalente de 18 kips esperados al final del periodo de diseño:

 (1 + g )t − 1 
W18 =w18   W18 = 2267351

 g 

  (1 + g )t − 1 
W18 =w18 

 g



REEMPLAZANDO LOS DATOS OBTENIDOS EN LA SIGUIENTE ECUACIÓN:
0248
ECUACION BASICA DE DISEÑO PARA PAVIMENTO RIGIDO
 
 
 
 ΔPSI   
  
 4.5 − 1.5 
log
10   S'CCd ( D 0.75 − 1.132) 
log (W ) = Z  S + 7.35  log (D + 1) − 0.06 + + (4.22 − 0.32 p )log
10 18 R o 10 1624x10
7 t 10   
1+ 8.46   
(D + 1)  215.03 J  D 0.75 − 18.42 
   Ec 
0.25

    

   k  


A B
USO DE FORMULA CON EL PROCEDIMIENTO
W18 2.27E+06 COLOCAR VALORES (D)
Zr -0.841 PARA HALLAR UNA
APROXIMACIÓN DE
So 0.30 IGUALDAD DE LA
ΔPSI 1.50 ECUACIÓN
S'c 493
Cd 0.90
Ec 3122019
k 320.00
LOSA DE CONCRETO D1 =8.30 pulg
J 3.60
Pt 3.00
CAPA SUB BASE DSB =8.00 pulg
D 8.30

IGUALDAD SUB GRADO

A= 6.36
B= 6.32
11.- RESUMEN DE ESPECIFICACIONES PARA COLOCACIÓN DE JUNTAS

[3]
[1]
[2] Profundidad de Profundidad [4] Ancho del
Espaciamiento
Espesor de Losa Corte de Juntas del Material Corte para la
entre Juntas
(cm) de Sellado Junta (cm)
(cm)
(cm)

15 360 5.00 1.00 0.50

16 384 5.33 1.07 0.53
17 408 5.67 1.13 0.57
18 432 6.00 1.20 0.60
19 456 6.33 1.27 0.63
20 480 6.67 1.33 0.67
21 504 7.00 1.40 0.70
22 528 7.33 1.47 0.73
23 552 7.67 1.53 0.77
24 576 8.00 1.60 0.80
25 600 8.33 1.67 0.83
26 624 8.67 1.73 0.87
27 648 9.00 1.80 0.90
28 672 9.33 1.87 0.93
29 696 9.67 1.93 0.97
30 720 10.00 2.00 1.00
[1] : El Espaciamiento entre juntas es 24 veces el espesor de la Losa en cm
[2] : La Profundidad del corte de la junta es 1/3 del espesor de la Losa en cm
[3] : La Profundidad del material de sellado es 1/5 de la Profundidad de la junta en cm
[4] : El Ancho del corte de la junta es 1/10 de la profundidad de la junta en cm
7.- MODULACIÓN DE LOSAS
247
La relación entre largo y Ancho de un tablero de losas no deberas estar fuera de estos limites: 0.71 a 1.40
0.71 < X/Y < 1.4
JUNTA DE CORTE JUNTA FRIA
2.975

6
INGRESAR ANCHO DE VIA (2Y)= 4 Y= 2 CONSIDERAR 2 PAÑOS
INGRESAR LONGITUD DE PAÑO (X)= 2.975
X/Y= 1.395076202 ¡OK!