Pagina intencionalmente en blanco.

UNIVERSIDAD NACIONAL AERONUTICA EN QUERTARO

Innovacin Educativa para el Desarrollo de Mxico

"Mandos Electrnicos y Transmisin por Fibra ptica" Sistema Fly By Wire y Fly By Light.

Estada en la empresa: Concesionaria Vuela Compaa de Aviacin, S.A. de C.V. (Volaris).

Trabajo Profesional para obtener el ttulo de:

Tcnico Superior Universitario en Avinica.

Presenta:

Jorge Eduardo Ruiz Licea.

Municipio de Coln, Quertaro.

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Febrero de 2012

Pagina intencionalmente en blanco.

UNIVERSIDAD NACIONAL AERONUTICA EN QUERTARO

Innovacin Educativa para el Desarrollo de Mxico.

"Mandos electrnicos y transmisin por fibra ptica" Sistema Fly By Wire y Fly By Light.

Concesionaria Vuela Compaa de Aviacin, S.A. de C.V. (Volaris).

Trabajo Profesional para obtener el ttulo de:

Tcnico Superior Universitario en Avinica.

Presenta:

Jorge Eduardo Ruiz Licea.

Asesor empresa:

Ing. Sergio Morales Arroyo.

Asesor UNAQ:

Ing. J. Jess Lpez Melendrez.

Municipio de Coln, Quertaro.

Febrero de 2012

NDICE
Agradecimientos.---------------------------------------------------------------------------------Introduccin.---------------------------------------------------------------------------------------Formato de autorizacin de impresin.-----------------------------------------------------CAPTULO I. EMPRESA 5 6 8

1.1. Antecedentes.-------------------------------------------------------------------------------

1.2. Misin. ---------------------------------------------------------------------------------------- 10 1.3. Visin. ---------------------------------------------------------------------------------------1.4. Poltica de calidad. -----------------------------------------------------------------------1.5. Compromiso social. ----------------------------------------------------------------------CAPTULO II. SISTEMA (FLY BY WIRE) DE AIRBUS. 11 12 12

2.1. Superficies de control de las aeronaves A318, A319, A320 y A321. 2.1.1. Superficies de control.----------------------------------------------------------- 14 2.1.2. Controles de superficies de vuelo.------------------------------------------2.1.3. Indicaciones. 2.1.3.1. Paneles de control de vuelo.------------------------------------2.1.3.2. Side stick priority light.--------------------------------------------2.1.3.3. Pginas del ECAM.------------------------------------------------2.1.4. Principio del Fly By Wire (Vuelo por cable).-----------------------------2.2. Arquitectura de las superficies de control.------------------------------------------2.2.1. Componentes.--------------------------------------------------------------------2.2.2. Superficies.------------------------------------------------------------------------2.2.3. Actuadores.-----------------------------------------------------------------------2.2.4. Computadoras.-------------------------------------------------------------------2.2.5. Control de servos activos.-----------------------------------------------------2

16

19 19 20 21 22 23 24 24 24 24

2.2.6. Prioridades de reconfiguracin.----------------------------------------------2.3. Leyes de control de vuelo.-------------------------------------------------------------2.3.1 Ley normal.-------------------------------------------------------------------------2.3.2 Ley alternativa.----------------------------------------------------------------------

25 26 26 26

2.3.3 Ley directa.--------------------------------------------------------------------------- 26 2.4. Respaldo (Back-Up) mecnico.-------------------------------------------------------2.5. Sistema de aletas traseras hipersustentadoras (flap) y aletas hipersustentadoras delanteras (slat).------------------------------------------------------2.6. Actuadores.--------------------------------------------------------------------------------CAPTULO III. FLY BY LIGHT (DESARROLLADO EN LA UNAQ). 28 30 27

3.1. Introduccin.--------------------------------------------------------------------------------3.2. Descripcin de componentes.----------------------------------------------------------3.2.1. Palanca lateral (Side-stick). Circuito de entrada de seales.--------3.2.2. ADC.---------------------------------------------------------------------------------3.2.3. Circuitos PISO.-------------------------------------------------------------------3.2.4. Modulo de sincrona.------------------------------------------------------------3.2.4.1. Reloj maestro.---------------------------------------------------------3.2.4.2. Modulo de sincrona.------------------------------------------------3.2.5. Emisor de datos pticos.-------------------------------------------------------3.2.5.1. Multiplexado y emisor de alta luminosidad.-------------------3.2.5.2. Emisor infrarrojo.-----------------------------------------------------3.2.6. Receptores.-----------------------------------------------------------------------3.2.6.1. Receptor de Bus de datos.-------------------------------------------

32 33 33 34 36 37 37 38 39 39 41 41 41

3.2.6.2 Receptor del bit de sincrona.---------------------------------------- 42 3.2.7. Circuitos SIPO.--------------------------------------------------------------------- 42 3.2.8. Memoria de 24 bits.--------------------------------------------------------------3.2.9. DAC.-------------------------------------------------------------------------------3.2.10. Servos.---------------------------------------------------------------------------43 44 46

CAPTULO IV. ANLISIS DE FALLA PARA SISTEMA FLY BY WIRE.

4.1 Servicios de mantenimiento de prueba.----------------------------------------------4.2 Precauciones de seguridad.-------------------------------------------------------------4.3 Pruebas dinmicas.-------------------------------------------------------------------------

49 50 51

CAPTULO V. INFORME DE OTRAS ACTIVIDADES REALIZADAS.

5.1 Septiembre a Noviembre 2011.--------------------------------------------------------5.2 Noviembre-Diciembre 2011.--------------------------------------------------------------

52 53

Conclusin.----------------------------------------------------------------------------------------

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Referencias Bibliogrficas ------------------------------------------------------------------- 56

AGRADECIMIENTOS. El presente trabajo profesional es el resultado del apoyo que da a da me brindaron tanto mis familiares, as como mis profesores en mi formacin universitaria. A mi madre Margarita Licea Aguilar por su especial cario y la actitud e inteligencia de mi padre Jos de Jess Ruiz Arrollo, a mis hermanos Antonio de Jess y Mayra Guadalupe por su compaa y apoyo, a mis abuelitos Rosalba Aguilar Corona y Antonio Licea Moreno por brindarme un lugar donde vivir y por todas esas veces que me cuidaron y apoyaron; sin olvidar el apoyo incondicional de mis tos y sus

comentarios motivadores, junto con mis primos que siempre me ayudaron en lo que estuvo a su alcance y finalmente a mi novia Ximena Gonzlez que siempre estuvo a mi lado apoyndome. A los profesores de quienes siempre recib su apoyo incondicional: al Ing. Gerardo Cortes Medrano, Ing. Mario Guerrero, Ing. Jess Lpez Melendrez, Lic. Erla Lpez Ruz, Ing. Ricardo Aguirre, Ing. Gabriel Ing Gabriel Lemus, Ing. Juan Jos Pea, Lic. Martha Lpez, Lic. Mayeli Snchez, Lic. Bertha Miramontes, Ing. Gabriel Gutirrez. A mis compaeros con quienes inici la carrera, en especial a mis amigos y equipo de trabajo conformado por Abiel Prez Uribe y Fernando Contreras Contreras as, como Orealy Galindo, Nivardo Rodrguez, y Vctor Oliva.

INTRODUCCIN. El Fly By Light ser el ms reciente sistema de control de superficies de vuelo que utilizar el Boeing 7E7 derivado de la evolucin del Fly By Wire (vuelo por cable) viene siendo lo mismo pero ahora ya con un emisor y un receptor laser que permite transmitir a la velocidad de la luz sin ningn tipo de interferencia brindando ms seguridad en vuelo, sin embargo, tiene la desventaja de ser fibra de vidrio susceptible a vibracin que conllevan a las micro fracturas del mismo material llevando a una difraccin y refraccin del mismo. Este sistema innovador es un smbolo de tecnologa y confiabilidad, pieza esencial para el control de las superficies, ya que es muy preciso, reduce peso, reduce piezas mecnicas, y por ende tambin el desgaste, adems, facilita la comunicacin digital entre las computadoras y la maniobrabilidad de la aeronave. Este sistema es muy semejante al sistema Fly By Wire (Vuelo Por Cable) Y

reemplaza a los cables y chicotes, que anteriormente realizaban el movimiento en las superficies de control primarias ya que es basado en el uso de servomotores que mediante impulsos elctricos se activan por una comunicacin entre computadoras. Cabe mencionar que los servos son hidrulicos y no totalmente elctricos, stos terminan realizando la tarea final de colocar las superficies en la posicin solicitada en tiempo real y se convierte en una manera indirecta de mover las superficies de control. En ante dicho sistema y durante el proceso, ahora se controlan las diferentes superficies de vuelo, como lo son el timn de direccin (Rudder), el elevador, los alerones, las aletas traseras hipersustentadoras (flaps), las aletas delanteras hipersustentadoras (slats), y freno aerodinmico (spoilers). Los controles Fly-By-Wire fueron incorporados en aviones militares estadounidenses en 1970, como sucedi en los casos del F-16 Flighting Falcon y el F-15 Eagle. Por su parte, la compaa francesa Dassault Aviation, lo patent en su aeronave Mirage 2000, lanzada en 1978 con esta tecnologa.

El trmino ingls Wire tambin significa "alambre" y curiosamente ese es el elemento que histricamente ha permitido el control de las superficies de vuelo de las pequeas aeronaves, mediante "cables" o "tensores" que conectaban pedales y hasta involucrando el eventual uso de fuerza bruta, mediante poleas, palancas o pequeas superficies aerodinmicas. En la actualidad, el concepto de "vuelo por alambre" es utilizado principalmente por los aviones modernos de tamao mediano y grande, donde controles electrnicos y "joysticks" sidesticks actan, mediante computadoras sobre servos; transmitiendo seales por los alambres que mueven las superficies de control permitiendo el control de la aeronave altamente inestables por su geometra invisible al radar ("stealth") o su gran velocidad como en el caso militar. As como en el caso del Fly By Wire y el Fly By Optical ms comnmente conocido como Fly By Light. Empezaron a ser utilizados militarmente por la compaa Boeing, tecnologa que ser vista en las aeronaves 7E7 de Boeing como una continuacin del 787xxx de la misma en el siguiente ao 2012. EL sistema Fly By light en trminos simples realiza la misma funcin que el Fly By Wire, nicamente cambia la informacin del Bus de datos en forma de luz.

FORMATO DE AUTORIZACIN DE IMPRESIN

CAPTULO I. EMPRESA. 1.1. Antecedentes

Despegaron en 2003 cuando los fondos de inversin Discovery Americas I y Columbia Equity Partners unieron esfuerzos con la Aerolnea TACA, para integrar una nueva lnea area en Mxico bajo el esquema de bajo costo que permitiera darles la experiencia de volar, a un mayor nmero de mexicanos. Surcaron el cielo por primera vez el 13 de marzo de 2006 con el vuelo inaugural Toluca - Tijuana. El 12 de julio del mismo ao, el Banco Mundial, a travs de su brazo financiero en Amrica Latina, nos otorg un financiamiento de 40 millones de dlares, que a la vez consolid una inversin de 130 millones de dlares. Actualmente, su composicin accionaria se integra por un grupo diverso de socios, en el que concurren personas fsicas, sociedades mexicanas y sociedades extranjeras. Giro de la empresa: Volaris ya es la tercera aerolnea en transportacin de Clientes en el territorio mexicano, segn datos de la DGAC (Direccin General de Aeronutica Civil) y se sigue consolidando su mercado hacia el liderazgo total en el pas. Esto es el resultado de un excelente equipo de trabajo, con aviones nuevos, con un producto innovador.

Volaris opera en el

Aeropuerto Internacional General Abelardo L. Rodrguez

principalmente, y como Aeropuerto secundario el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico en 40 rutas en 23 ciudades del pas y cinco en Estados Unidos.

1.1

Misin:

Con la mejor gente y a bajo costo hacemos que ms personas viajen BIEN!!! Con la mejor gente A bajo costo. Es lo ms importante, porque no se puede lograr nada sin los Embajadores. La mejor aerolnea se construye Incluyendo gente diversa (entendida bajo el contexto del concepto Establecido en el Manual Trabajando Juntos). Sin la mejor gente no se puede Trascender. Porque slo la mejor gente crea y trasciende slo la mejor gente representa la mejor marca: por eso todos somos Embajadores. Porque sta empresa apoya las virtudes humanas. Como empresa, se preocupa por la comunidad y su entorno. Para garantizar tarifas accesibles. El costo ms bajo siempre gana. Para garantizar la permanencia en el mercado. Para ser el mejor competidor. Eficiencia y sustento econmico a largo plazo. Consciencia de costo bajo en todas las reas. Rentabilidad.

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1.2

Visin. Con la mejor gente y a bajo costo hacemos que ms personas viajen...BIEN!!!

Que ms personas viajen bien. Tratamos con Clientes que no pueden ser slo un PNR ni un PAX. Hacer crecer el mercado es la base de la sustentabilidad econmica en el largo plazo. Asegurar que ms personas viajen: que el que vuela viaje ms y el que vuela por otro medio viaje con Volaris. Fomentar el desarrollo econmico de las comunidades. Seguridad. Humano: incluye (entendida bajo el contexto del concepto establecido en el manual trabajando juntos) y respetuoso. Puntualidad. Precio justo. Informado. Entretenido. Confiabilidad: recibiendo lo que se le prometi. Credibilidad: integral en el servicio. Calidez. Comodidad. Atencin. Creatividad e innovacin. Antes, durante y despus del vuelo.

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1.3.

Poltica de calidad:

Poltica integral: La Alta Direccin de Volaris, como empresa dedicada al transporte areo, hace el compromiso con sus clientes y partes interesadas, de dar cumplimiento a las regulaciones aplicables a la industria de la aviacin, incluidas las de seguridad y salud en el trabajo, medio ambiente y a los estndares establecidos o adoptados por la propia organizacin, como prioridad fundamental para garantizar: calidad, seguridad area, seguridad corporativa, prevencin de actos y condiciones inseguras, fomento a la salud de los Embajadores y prevencin de la contaminacin del medio ambiente. Volaris se compromete a lograr una cultura en donde calidad, seguridad area, seguridad corporativa, cuidado del medio ambiente, seguridad y salud en el trabajo, sean prioridades operacionales fundamentales. Tambin, hace el compromiso de que en toda la organizacin de Volaris, se mantenga la mejora continua. 1.5 Compromiso social. Los cinco rubros de compromiso social de Volaris englobados en la Campaa de Responsabilidad Social Volemos Juntos son: Liderazgo En Volaris, a travs de foros y ciclos de conferencias en prestigiadas universidades, apoya la formacin de talento y liderazgo en jvenes que cuentan con un alto nivel de compromiso y responsabilidad para influir de manera positiva en la realidad de Mxico. Apoya e impulsa proyectos universitarios y participa activamente en el Club Lderes del Futuro.

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Salud. Apoya al Sector Salud a travs de un convenio que firm con la Secretara de Salud para el traslado de rganos y tejidos con el fin de salvar vidas, as como el traslado de pacientes y doctores de diversas organizaciones. Medio Ambiente. Por medio de la campaa Por un Cielo Azul, Volaris vela por el fortalecimiento de la consciencia ecolgica y el cuidado del medio ambiente a travs de acciones concretas involucrando a Embajadores, clientes y otros grupos de inters. Fundaciones e Instituciones. Brinda apoyo a fundaciones e instituciones previamente seleccionadas por el Comit ESR, con las que busca sumarse para lograr un mayor impacto, por ejemplo, Fundacin Televisa, Fundacin Cinpolis, Asociacin Ale, DIF del Estado de Mxico, Microsoft, Risaterapia y Teletn, entre otras. Proyectos y campaas. Brinda apoyo a proyectos y campaas previamente seleccionadas por el Comit ESR que fortalece sus pilares y conductas, as se consolida como una empresa ESR al impulsar el voluntariado empresarial y al brindar espacios para que todos sus grupos de inters puedan involucrarse en estas actividades. Por citar algunos: Ponle tu Nombre al Avin, Posada de Navidad con el DIF, Vuelos con Causa, Reforestaciones y Tmate la Ayuda en Serio, entre otros.

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CAPTULO II. Sistema (Fly By Wire) de Airbus. Todas las superficies de control de vuelo estn hechas de materiales compuestos a excepcin de los slats que estn hechas de aleacin de aluminio. Este tipo de superficies son controladas elctricamente y operadas hidrulicamente. Como una copia de seguridad, el estabilizador y el timn son controlados mecnicamente y son de accionamiento hidrulico, los pilotos utilizan los sidesticks para volar el avin en el cabeceo y el alabeo. 2.1.1 Superficies de control. El control se logra a travs de las superficies convencionales siguientes. Cabeceo (Pitch). El control es activado por dos elevadores y elTrimmable, Horizontal Stabilizer (THS) Estabilizador Horizontal Ajustable, elevadores se utilizan para actividades de corto plazo, El (THS) se utiliza para la actividad de largo plazo. Alabeo (Roll). El control de alabeo es activado mediante un alern y los spoilers 2 a 5 en cada ala, numerados desde la raz del ala hasta la punta de la misma. Guiada (Yaw).

El control de la guiada se realiza con el timn, ste se utiliza cuando exista viento cruzado en el despegue, aterrizaje y en caso de fallo de motor (Compensar el empuje asimtrico). La funcin del yaw damper (amortiguador de guiada), es controlar el timn para amortiguar el barrido holands y la aeronave pueda realizar un giro coordinado.

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 FRENOS AERODINMICOS (SPEED BRAKES) o SPOILERS.

La funcin de los frenos aerodinmicos es aumentar la resistencia al avance con el fin de reducir la velocidad aerodinmica. En vuelo son usados los Spoilers 2 a 4, y en tierra se utilizan todos (Aterrizaje). Las ordenes de alabeo y las rdenes del frenado aerodinmico son agregadas dando prioridad en funcin del alabeo.

SPOILERS DE TIERRA. La funcin del Spoiler en tierra es destruir la sustentacin durante el aterrizaje o en caso de abortar el despegue, todos los paneles del spoiler son utilizados.

Hper sustentacin (HIGH LIFT).

La hper sustentacin se logra mediante las superficies hipersustentadoras las cuales son slats y los flaps. Existen dos flaps, interior y exterior, y cinco slats en cada ala contados a partir de la raz del ala hasta la punta del ala, el A321 est equipado con flaps dobles ranurados.

Alern de cada (AILERON DROOP)

La funcin de los alernes de cada (Aileron droop) es aumentar la sustentacin de la parte del ala que no est equipada por los flaps. Los alerones son desviados hacia abajo cuando los flaps estn extendidos.

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2.1.2 Controles de las superficies. CONTROLES.

Todos los controles de vuelo son operados desde la cabina.

PALANCA DE CONTROL DIGITAL (SIDE STICK).

Los dos Side sticks se utilizan para el control manual del alabeo y el cabeceo. Existen resortes que colocan el side stick en posicin neutral. Cada Side stick contiene un botn utilizado para la desconexin del piloto automtico y tener prioridad sobre el otro Side stick.
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 PALANCA DEL FRENO AERODINMICO (SPEED BRAKE LEVER).

La palanca del freno aerodinmico controla la posicin de las superficies de los spoilers (frenos aerodinmicos) y preseleccionan la funcin del alern de tierra.

Para la funcin de freno aerodinmico, la palanca tiene que ser empujada hacia abajo y colocada en la posicin deseada para armar los ground spoilers (frenos aerodinmicos de tierra), en extensin automtica, la palanca debe ser colocada en la posicin (retracted) retrada. CONTROL DEL ESTABILIZADOR HORIZONTAL AJUSTABLE (THS CONTROL).

La THS se ajusta automticamente durante el vuelo despus de aterrizar, la THS se recorta automticamente en posicin de punto muerto (neutral position). El control mecnico THS se utiliza para establecer el ajuste del cabeceo antes del despegue cuando el ajuste automtico del cabeceo no est disponible. La posicin de ajuste se indica en una escala de grados al lado de cada rueda de ajuste (Trim Wheel). PEDALES DE GUIADA (RUDER PEDALS).

Dos juegos de pedales permiten el control del timn mecnico. Los pedales se pueden ajustar individualmente.

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 AJUSTE DE GUIADA (RUDDER TRIM).

El interruptor del control de ajuste de guiada, opera el actuador elctrico del ajustador de guiada, para mover el timn a una nueva posicin neutral.

El interruptor (RUDDER TRIM RESET) reinicia el ajuste de guiada a la posicin cero. El display (pantalla digital) indica la posicin de guiada en grados.

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 PALANCA DE CONTROL DE SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS (FLAP CONTROL LEVER).

La palanca de control de flaps selecciona la operacin simultnea de slats y flaps, ste cuenta con cinco posiciones. 2.1.3 INDICACIONES.

Varias indicaciones se utilizan para la operacin de controles de vuelo.

2.1.3.1 PANELES DE CONTROL DE VUELO.

Las computadoras utilizan Botones que cambian su posicin al presionarlos on-off (push buttons), para energizar, desenergizar y reiniciar las computadoras de control de vuelo, adems de poder indicar: FAULT (falla), OFF (apagado).

2.1.3.2 LUCES DE PRIORIDAD EN LA PALANCA LATERAL (SIDE STICK PRIORITY LIGHTS). Las luces de prioridad del side stick en la parte frontal de cada piloto, indican quien tiene prioridad y quien ha perdido la prioridad.

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2.1.3.3 PGINAS DEL ECAM (ELECTRONIC CENTRALIZED AIRCRAFT MONITORING). El sistema de control de vuelo utiliza tres pginas en el ECAM: La pgina del ECAM de controles de vuelo, superficies primarias. La pgina del ECAM de LLANTAS para la indicacin de spoilers en tierra. Engines/warning Display (Motores/pantalla de advertencias), para la indicacin de slats y flaps. para la indicacin de las

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2.1.4 PRINCIPIO DEL VUELO POR CABLE (FLY BY WIRE). Los pilotos usan los side stick para volar el avin en el cabeceo y alabeo e indirectamente la guiada travs del giro coordinado, el piloto da rdenes a travs del side stick y ste las enva a las computadoras de control de vuelo, stas computadoras convierten las rdenes en un objetivo de la aeronave, las

computadoras envan la orden de la desviacin de la superficie a la posicin determinada hacia las superficies, con el fin de que stas alcancen la posicin determinada, tambin las computadoras monitorean la posicin de retroalimentacin de las superficies, ste circuito es llamado "Circuito Interno" (inner loop). Las computadoras tambin reciben la respuesta de la aeronave y la compara con la demandada (procedente de las rdenes en el side stick), ste circuito se le llama "circuito externo" (outer loop). El diseo del Fly By Wire requiere que la aeronave utilice Circuito del servo (servo-looped). Sin embargo, independientemente de las entradas del piloto, la computadora previene:

Maniobras excesivas, Vuelo fuera del dominio de vuelo seguro. Comandos del piloto automtico son transmitidos directamente a las computadoras.

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2.2 ARQUITECTURA DE LAS SUPERFICIES DE CONTROL. Una computadora dispone permanentemente de los controles y monitorea las superficies de control de vuelo, stas tambin son registradas y almacenadas en las fallas.

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2.2.1 COMPONENTES.

Este paquete incluye: 2 computadoras de elevadores y alerones (Elevator Aileron Computers) ELAC para el control del cabeceo y alabeo. 3 computadoras de elevadores y spoilers (Spoiler Elevator Computers) SEC para el control del cabeceo y alabeo. 2 computadoras de aumento de vuelo (Flight Augmentation Computers) FAC para el control de la guiada. 2 concentradoras de datos de control de vuelo (Flight Control Data Concentrators) FCDC para la indicacin y las pruebas de mantenimiento. 2 computadora administradora del control de vuelo. (Flight Management Guidance Computer ) FMGC para los comandos del piloto automtico. 2 computadoras del control de Flap y Slat (Slat Flap Control Computers) SFCC para el control de Flaps y Slats.

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2.2.2 SUPERFICIES. Todas las superficies de control de vuelo son de accionamiento hidrulico de los actuadores que reciben seales elctricas de los equipos. El timn y el ajuste del estabilizador horizontal (THS) pueden ser mecnicamente controlados.

2.2.3 ACTUADORES. Todos los actuadores son alimentados hidrulicamente por uno de los tres circuitos hidrulicos excepto el actuador de ajuste del timn, este tiene una limitacin en su carrera de desplazamiento y los THS servo-motores son elctricamente controlados.

2.2.4 COMPUTADORAS. La relacin entre los actuadores y las computadoras son indicadas en el esquema. Los actuadores del elevador de la izquierda o la derecha son conectados a dos computadoras, una computadora es del elevador y alerones computadora del elevador y spoiler (SEC). (ELAC) y una

2.2.5 CONTROL DE SERVO ACTIVOS (OPERACIN NORMAL). Existen dos servo-controles para cada alern, por cada elevador y para la funcin de amortiguador de guiada (Yaw damper). En configuracin normal, un servo -control acciona la superficie esta es llamada servo control activo (Active servo-control). El segundo, que sigue es la deflexin de la superficie, es un modo de amortiguador. Cuando slo el control mecnico de ajuste de cabeceo est disponible (todos las computadoras cambian a inoperativas), el modo de centrado se aplica a los elevadores, los actuadores son mantenidos hidrulicamente en posicin neutral.

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2.2.6 PRIORIDADES DE RECONFIGURACIN. En la configuracin normal, las siguientes computadoras aseguran el control del circuito del servo (servo-loop). Las flechas indican las prioridades para actuar en la reconfiguracin, en caso de falla en la computadora o prdida de los circuitos hidrulicos.

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2.3 LEYES DE CONTROL DE VUELO. Las computadoras del sistema elctrico de control de vuelo (Electrical Flight Control System) EFCS convierten las entradas del piloto en objetivos de control de la aeronave. Las computadoras calculan las leyes de control que sern usadas por calcular la deflexin de las superficies, adems que el sistema tiene un alto grado de redundancia y ste se reconfigura cuando se producen fallos.

2.3.1 LEY NORMAL. En condiciones normales, la ley normal se utiliza para calcular las rdenes de deflexin de la superficie. Las leyes normales proveen de en su totalidad de seguridad en plena fase de vuelo, esto significa que la aeronave estar protegida de las maniobras excesivas durante todas las fases del vuelo. 2.3.2 LEY ALTERNATIVA. La ley alternativa se introduce automticamente tan pronto como la ley normal se pierde y obviamente existan fallas en el sistema. La ley alternativa da una menor proteccin. 2.3.3 LEY DIRECTA. La ley directa se introduce automticamente cuando ocurren ms los errores. En ley directa, todas las protecciones se pierden. Existe una relacin directa

entre las rdenes del side-stick y las superficies. La ley directa se activa automticamente en tierra.

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2.4 BACK-UP MECNICO.

El back-up mecnico permite que temporalmente, la aeronave pueda ser controlada durante una prdida total de energa elctrica o perdida de las computadoras de vuelo (FCC). El control longitudinal es activado usando el trim wheels (Rueda de ajuste) para controlar el THS, tal como el elevador es guardado a la deflexin cero. El control lateral es activado por los pedales de guiada. La alimentacin hidrulica es necesaria para las superficies de guiada y del (THS).

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2.5 SISTEMA DE ALETAS HIPERSUSTENTADORAS TRASERAS (FLAP) Y ALETAS HIPERSUSTENTADORAS DELANTERAS (SLAT).

Los slats y flaps son elctricamente controlados y operados hidrulicamente. Las dos SFCCs garantizan el control y el monitoreo. Cada computadora tiene un canal para los slats y flaps. Los sistemas de slats y flaps son similares. Cada sistema es controlado por una unidad de control de potencia PCU (Power Control Unit), con dos motores hidrulicos acoplados a una caja de cambios diferenciales. Entonces, los ejes de torque y las cajas de cambios transmiten la energa mecnica a los actuadores que accionan las superficies.

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Cada actuador es alimentado por un sistema hidrulico diferente y tiene sus propias vlvulas de bloqueo de presin de frenado POB (Pressure Off Brake). Las vlvulas de bloqueo, controlan la direccin de rotacin y la velocidad de relacin del eje de salida del PCU. El POB bloquea la transmisin cuando las superficies de slat y flap han lleg a la posicin seleccionada o si alguna de estas falla hidrulicamente. Los frenos de punta de ala WTBS (win tip brakes) se proporcionan con el fin de detener y bloquear el sistema cuando se detectan fallas importantes. Son activados hidrulicamente y slo se puede restablecer en tierra. Las unidades de posicin de levantamiento-desactivado PPUs (Position Pick-Off

Units) envan la posicin del slat y de flap a las SFCCs y al ECAM, sensores de flap instalados entre el flap interior y el exterior impiden adems las operaciones del flap cuando un flap adjunto es detectado con falla. La seal es enviada a la SFCCs a travs del control del tren de aterrizaje unidades de interfaz (Landing Gear Control and Surface Unit) LGCIU. Para prevenir que la aeronave entre en modo de perdida (stall), los slats no pueden retraerse por completo a altos ngulos de ataque o de baja velocidad (alfa/ velocidad de la funcin de bloqueo) Alpha/speed lock funtion.

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2.6 ACTUADORES. La superficie del alern es alimentado por dos controles de servo, cada superficie de Spoiler es alimentado por un solo control de servo. Las superficies de flaps y slats son alimentadas por su propia PCU. La superficie del timn es alimentado por 3 controles de servo. La THS es movida por un actuador. La superficie del elevador es impulsado por dos controles de servo.

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CAPTULO III FLY BY LIGHT. 3.1 Introduccin. Diagrama a bloques del sistema elctrico.

Aqu se puede observar que todo parte desde las ADCS, las cuales convertirn el valor analgico entre 0-5v obtenido de la pata central del joystick, la cual a travs de la ADC nos proporcionar un cdigo digital de 8 bits, de stos a su vez pasan a un convertidor paralelo-serie, los cuales van coordinados por un mdulo de sincrona que en base a una referencia y cada vez que se repita 8 veces la onda cuadrada el modulo dar una seal para activar el convertidor PISO correspondiente, el cual ser transmitido a travs de un multiplexor y al final por fibra ptica excitando el diodo emisor de luz al existir un 1; tambin emitiendo a travs de sta una luz infrarroja, la cual actuar como frecuencia referencia tomada directamente del 555. Al pasar estos datos por la fibra ptica existirn dos receptores uno tipo fotorresistencia y otro tipo infrarrojo, los cuales servirn para la sincrona del modulo. La luz del diodo emisor ser recibida por la fotorresistencia, por lo que a travs de un arreglo con dos disparadores de Smith (Smith trigger) generarn una onda cuadrada para la sincrona del convertidor serie-paralelo.

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Los datos al ser convertidos nuevamente de serie a paralelo al final de su conteo es enviado por el mdulo lgico un pulso al conjunto de la memoria correspondiente para que en esta parte se guarden los bits correspondientes los cuales darn los bits necesarios y correspondientes a cada una de las DAC (convertidor digital- anlogo) y ests puedan traducir los bits a un valor de 0-5v de salida, una vez obtenido el valor de salida, ste es enviado al servo que dependiendo del valor ser la posicin del mismo y as sucesivamente con cada servo.

3.2 Descripcin de componentes. 3.2.1 Side-stick. Circuito de entrada de seales. sta parte basa su funcionamiento en la diferencia de voltajes la cual dependiendo de la posicin del cursor de nuestro potencimetro, ser el valor del voltaje de salida, sin embargo, este circuito en teora no funcionaria ya que si llevamos la resistencia del cursor al valor ms alto, es decir, cercano a 5V, entonces podramos daar nuestra ADC ya que no existe un limitador de corriente, es decir, una resistencia en nuestra ADC (componente ESD electro static descharge), asimismo, si el cursor lo aproximamos a 0V, podramos crear un flujo inverso en la entrada de nuestra ADC lo cual podra daar a la larga el correcto funcionamiento de nuestra ADC, es por eso que se escogi usar el potencimetro JOYSTICK de un control de videojuego, el cual ya cuenta con un tope que evita que el potencimetro llegue a valores altos muy bajos.

La salida de este sensor fue conectada a la entrada de voltaje de la ADC que corresponde a la terminal 6.

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3.2.2 ADC (Convertidor anlogo a digital). ste componente convierte el voltaje analgico en un cdigo digital, el proceso se lleva a cabo dentro del CI ADC0804 con las siguientes terminales:

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Circuito de la ADC. Una vez realizado el arreglo del circuito lo restante es aprender cmo usarlo y empezamos con conectar la tierra, despus la alimentacin de 5.12V recomendado 5v, en caso de uso de corto plazo; despus se alimenta el voltaje de seal de salida del sensor a la entrada de nuestro circuito con un valor que debe de oscilar entre 0V a 5V, Este ser representado en cdigos digitales a las salidas y se mostrar en la barra de LEDs. Los que enciendan sern representados como 1, los apagados como 0 empezando de LSB (Bit menos significativo) al MSB (Bit ms significativo), esta ADC permite una resolucin de 256 cdigos binarios posibles en 5V, es decir, que por cada 19.5 mili voltios se produce un nuevo cdigo binario. Ejemplo: 0 V = 00000000 0.02 V = 00000001 0.04 V = 00000010 1 V = 00110011 5V = 11111111

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3.2.3 Circuitos PISO. (Parallel In, Serial Out). ste circuito es el encargado de realizar la conversin de entrada en paralelo a salida en serie. Utilizamos el CI 74165 mostrado en el siguiente circuito.

La conecin se realiz empesando por la terminal A, ya que esta es la MSB y fue conectada a la terminal MSB del circuito de la ADC, es decir, la coneccion debe ser de la MSB a la ADC, con la MSB de este circuito PISO, este circuito necesita de un pulso de sincronia (CLK->) y otro pulso de carga (LOAD) por lo cual, estas dos seales dependern del modulo de sincronia que ser explicado posteriormente. La explicacin del funcionamiento del ante dicho circuito es la siguiente:

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Los cdigos de entrada del circuito PISO se considerarn fijos para la explicacin despus se activar el pulso de carga, es decir, si LOAD se mantiene como valor alto (5V) entonces, existir valor en la salida y el LED podr parpadear segn sea el cdigo introducido. Cuando la terminal load pase a valor bajo, el valor de la salida se mantendr bajo sin importar el valor en las terminales de entrada. Entonces, consideramos para su funcionamiento que la terminal LOAD se debe mantener en valor alto y entonces la terminal del reloj utilizando pulsos digitales, servir para llevar la sincronia, es decir, lo que hace es que conforme exista un valor alto y un valor bajo, a la salida tendremos el valor de cada bit de entrada. Por ejemplo, si en la terminal A existe valor alto, en la terminal B existe valor bajo, en la terminal C valor alto, en la terminal D valor bajo y asi sucesivamente. Entonces, a la salida conforme avance el reloj observaremos que el LED parpadear, por tanto, representar un bit alto y despus bajo, estos saldrn al mismo tiempo que ocurran los pulsos en la entrada del reloj y empezarn a aparecer comenzando desde el LSB hasta terminar con el MSB.

3.2.4 Conjunto de sincrona. 3.2.4.1 Reloj maestro. ste circuito depende de un reloj el cual est compuesto por el CI 555 con arreglo astable, y este circuito surge de la necesidad de evitar el utilizar varios relojes para la sincrona ya que conforme avanza el tiempo, tienden a salirse de esta, ya que los componentes utilizados no son exactos, es decir, que los relojes no producen una frecuencia exacta, sino que siempre producirn una frecuencia con decimales ejemplo:
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24.1000999299Hz; esto a la larga ocasiona fallas en el circuito, por esta razn solo se utiliza un reloj para el mdulo siguiente. Conforme aumenta la resistencia disminuye la oscilacion de salida, y es enviada una compuerta NAND de smith que tambin se encarga de cuadrar la seal de entrada para solo tener pulsos digitales a la salida.

3.2.4.2 Modulo de sincrona. Se compone de dos CI 4017 en el que el de la izquierda acta como un divisor entre 8 y el de la derecha acta como divisor entre 4, tambin utiliza los CI 4093 para invertir los pulsos de salida y utilizarlos para alimentar y activar el reinicio de los circuitos integrados, adems utiliza el CI 74132 para cuadrar la seal de salida del pulso maestro y as esta pueda alimentar a los CI 74165 ya mencionados y tambin al primer divisor entre 8. Cuando este divisor entre 8, cuente 8 pulsos provenientes del reloj maestro ste divisor generar un pulso el cual ser enviado a la terminal de reloj del CI 7490 que ms adelante ser mostrado y esta seal tambin pasar por las 2 compuertas NAND de Smith las cuales reiniciarn el divisor entre 8 para que vuelva a contar. Una vez que el segundo divisor que oscila entre 4, cuente 4 pulsos provenientes del otro divisor, ste generar un pulso el cual activar el reinicio del CI 7490 y a su vez tambin este pulso pasar por 2 compuertas NAND de Smith las cuales reiniciarn este divisor entre 4.

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3.2.5 Emisor de datos pticos y multiplexado. 3.2.5.1 Multiplexado y emisor de alta luminosidad. En ste multiplexado que se realiza con el CI 74151es controlado directamente por el CI 7490 que es un contador BCD, recordando el funcionamiento del multiplexor 74151, lo nico que hace es dejar pasar una de las seales por ejemplo, en este caso solo se utilizan las entradas 0,1,2,3 de las 8 seales que tiene en total y solo deja pasar a una de ellas a la salida Q, pero esto depende de la configuracin que tenga en sus selectores que se muestran en la parte de debajo de este por ejemplo, Si en sus selectores todas stas terminales son 0v (Cdigo de entrada del selector 0,0,0) entonces el multiplexor solo dejar pasar la entrada 0 a la salida Q de nuestro multiplexor, pero en este caso como se muestra en la figura de abajo el cdigo introducido en nuestros selectores de nuestro multiplexor es (0,0,1), entonces solo se dejar pasar la seal 1 de entrada al multiplexor hacia la salida Q.

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Nota: cada vez que llega un valor alto a los selectores del multiplexor, tambin a su vez esta seal llegar a los circuitos PISO (ya mencionados anteriormente) para que se activen de acuerdo a la entrada de multiplexor que estar activa en su respectivo momento. Por ejemplo: en la imagen anterior se muestra un valor alto en el selector 1 del multiplexor y a su vez esta seal llegar al circuito PISO que controla los datos de cabeceo, para que estos puedan fluir hacia la entrada del multiplexor pero tambin como en los selectores del multiplexor se cumple la configuracin (0,0,1) entonces, el multiplexor dejarn pasar los datos de cabeceo provenientes del circuito PISO hacia su salida Q. El contador BCD 7490 como su nombre lo dice cada vez que le llega un pulso ste empezar a contar en BCD en sus cuatro salidas, pero este tambin cuenta con un pin de reinicio que cuando este adquiere un valor alto. El conteo empezar a reiniciar. Este contador empieza en la salida con el cdigo (0,0,0,0) por lo tanto, el multiplexor dejar pasar la entrada 0 a la salida Q, despus de 8 pulsos del reloj maestro el divisor entre 8 del mdulo de sincrona emitir un pulso el cual llegar a nuestro contador 7490, el cual cambiar de cdigo en su salida (0,0,0,1) y en este pin donde se encuentra nuestro 1, aparte de alimentar al seleccionador de nuestro multiplexor el cual generar el cdigo (0,0,1) en el selector del multiplexor, tambin sta seal llegar al pin del habilitador de nuestro circuito PISO correspondiente a la entrada de nuestro multiplexor, despus conforme sigan corriendo los pulsos de sincrona, a su vez tambin estarn corriendo los 8 bits, provenientes de nuestra ADC es por esta razn que el divisor es entre 8 y cuando pasan los 8 bits muertos que entran en la entrada 0 del multiplexor y los otros 3 grupos de 8 bits provenientes de las seales de cabeceo, alabeo y guiada, se reinicia el conteo es por eso que tambin existe el divisor entra 4 el cual sirve para el reinicio del mdulo de sincrona y para el contador BCD 7490, y este proceso se repetir infinitamente, a una frecuencia que la nica limitante que tendr ser el de la velocidad que puedan soportar los componentes,

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sin existir ningn inconveniente, se puede utilizar cualquier frecuencia como determinada.

3.2.5.2 Emisor infrarrojo. Se toma el pulso de sincrona el cual es el mismo que utilizan los convertidores Serie-Paralelo y este bit se hace pasar a travs de una compuerta tipo bfer la cual amplificar el valor aumentndolo a 5v y aislndolo de la cada de voltaje por el consumo que existe en los convertidores serie paralelo, este valor es enviado a un led infrarrojo el cual pasar a travs de la misma fibra ptica que porta los datos.

3.2.6 Receptores. 3.2.6.1 Receptor del bus de datos. En ste circuito la luz de un led de alta luminosidad proveniente de la fibra ptica, incide en la fotorresistencia la cual rellena los huecos dentro de ella y a su vez permite el flujo de electrones, lo cual permite que baje la resistencia y que cada vez ms se acerque la base del transistor a un valor bajo y este a su vez permite el flujo de corriente positiva a las entradas de la primer compuerta de Smith tipo NAND y el resultado de esta volver a ser cuadrada y nuevamente invertido dicho valor para poder ser usado en la entrada de datos del convertidor serie paralelo.

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3.2.6.1 Receptor del bit de sincrona. En este circuito la luz infrarroja proveniente de la fibra ptica, rellena los huecos dentro del receptor infrarrojo el cual es tipo diodo, por lo tanto, al aumentar los huecos, la regin de agotamiento, es decir, la unin entre el componente negativo con el componente positivo reduce su distancia, permitiendo el flujo de electrones y este a su vez excita al transistor el cual mandar un valor alto a las compuertas de Smith tipo NAND, y a su vez es amplificada por una compuerta tipo bfer para poder ser usada por el convertidor serie-paralelo.

3.2.7 Circuitos SIPO. ste circuito es el encargado de distribuir el grupo de ocho bits que se encuentra en serie y convertirlo a paralelo, cuenta con dos entradas de datos en serie las cuales se muestran como S1 y S2, en este caso solo se utiliz la entrada S1 y la S2 se manda a +5v, tambin utiliza una terminal negada llamada CLEAR la cual es la encargada de mandar un valor bajo a todas las salidas en paralelo(A-H) y por ultimo cuenta con una terminal de sincrona (>) en la cual llegarn pulsos de reloj de 0 y 5v los cuales sirven para que conforme valla surgiendo cada pulso en la entrada de reloj, a su vez tambin estarn apareciendo los bits de entrada uno por uno empezando con la letra A, es decir que para que aparezcan los ocho bits de salida en paralelo se necesitaran de 8 pulsos de sincrona y que la terminal clear se mantenga en valor alto .
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3.2.8 Memoria de 24 bits. Como se menciona esta memoria es de 24 bits pero se distribuye en tres grupos de ocho bits y se compone de 24 FF (Flip-Flop) tipo D el cual, cada grupo de 8 FF recibe los 8 bits de entrada provenientes del convertidor serie-paralelo, entonces, como existen tres grupos de 8 bits cada una de stas corresponde al cabeceo, alabeo y guiada, entonces, los 8 bits de entrada provenientes del convertidor serieparalelo existen en los tres grupos pero en el momento correspondiente en el que existan los bits correspondientes a cada grupo, en este momento le llegar un pulso de sincrona proveniente del circuito lgico, para que en el momento exacto que cada grupo tenga sus datos correspondientes, en ese momento los almacenara y mantendr para que el DAC solamente haga uso de esos bits y no utilice bits de otro grupo. Nota: En los tres grupos que son iguales a esta imagen, ambos comparten la misma entrada de datos, la cual para todas provienen de un nico convertidor serie-paralelo.

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3.2.9 DAC. La conversin Digital-Analgica es el proceso de tomar un valor representado en cdigo digital ya sea en binario o BCD y convertirlo en un voltaje o corriente que ser proporcional a la entrada digital. Existe una entrada del voltaje de referencia que se utiliza para determinar la salida a escala completa o valor mximo que puede producir el DAC, dependiendo de su configuracin, bipolar unipolar como en este caso se representa en la siguiente imagen. Por ejemplo este arreglo utiliza el DAC 0808 en configuracin unipolar y el AMOP TL081 como amplificador inversor. Los componentes utilizados ya vienen especificados por el fabricante en la hoja de datos del componente, lo nico que se requiere es realizar el armado y recordar que el DAC 0808 es un componente CMOS.

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Una vez realizada la configuracin con todos los componentes lo nico que se requiere es el cdigo digital en donde dice CN23 donde el pin 5 es el MSB hasta el pin 12 que es el LSB, y lo nico que resta es comprobar los datos de salida (CN29) ya que stos debern de varear de 0 a 10 V, como se muestra en la tabla siguiente:

DAC salida unipolar Cdigo de Entrada Voltaje de Salida

(VOLTS)

0000 0000 0000 0001 0000 0010 0000 0100 0000 1000 0001 0000 0010 1010 0100 0111 1100 0000 1110 1001 1110 1010 1110 1000 1111 1010 1111 1100 1111 1110 1111 1111

0.148 0.187 0.234 1.402 2.0 4.936 4.309 7.17 7.65 9.25 9.13 9.21 9.29 9.83 9.91 10.0

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3.2.10 Servos. Cada servo es alimentado por +5V y -5V y su forma de Operar es la siguiente: ste arreglo utiliza el CI LM741 como comparador y lo nico que hace es comparar la seal de voltaje de entrada cambiante entre 0 y 5 volts con la de salida del sensor que varea conforme a la posicin de servo, el cual dependiendo de la posicin que tenga tambin nos dar un valor entre 0 y 5 Volts recordando que este est en el mismo rango que el voltaje de entrada, stas seales se comparan y dependiendo de cul sea mayor ser todo el voltaje positivo (+5V) todo el voltaje negativo (-5V). Por ejemplo, en la figura siguiente; se muestra que la resistencia de arriba, es decir, la que est conectada en una de sus terminales a 5V es de menor resistencia que con la que est conectada a -5V, por lo tanto, el voltaje que se encontrar en el nodo donde se unen ambas resistencias, ste tendr un valor mayor a 0V y por lo tanto, en la entrada de nuestro AMOP, ser un valor positivo y como regla de uso de este AMOP en configuracin de comparador, la salida se multiplica por menos uno, y nuestra salida de voltaje de nuestro AMOP ser de -5V los cuales, pasan por nuestro diodo que solo permite el flujo en un solo sentido y si la salida de nuestro AMOP es negativa sta podr pasar por el diodo y ste a su vez podr excitar la base del transistor y ste podr alimentar al relevador el cual cambiar de posicin y ste cambiar el giro del motor del servo, el cual al moverse el servo de posicin, directamente estar moviendo el valor de la resistencia de abajo que est conectada a -9V. En conclusin al mover el valor de entrada de la seal inmediatamente el servo intentar alcanzarla y al momento de sobrepasar la posicin este se regresar automticamente, y as permanecer en la posicin aprecindose como si estuviera en constante movimiento pero siempre alcanzando la posicin seleccionada.

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Giro ala izquierda:

Giro ala derecha:

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Circuito utilizado en el proyecto: La salida del DAC es conectada a la entrada de este circuito y la resistencia de debajo de la seal esta puesta mecanicamente sobre el motor del servo.

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CAPITULO IV ANLISIS DE FALLAS 4.1 SERVICIOS DE MANTENIMIENTO DE PRUEBA.

Todas las computadoras del sistema de control de vuelo, pueden ser probadas a travs del MCDU.
NOTA: Las computadoras FACs al igual que las computadoras del sistema de vuelo automtico (AFS) , son probadas a travs del AFS seleccionado el botn en la MCDU.

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4.2 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD.

Cuando se trabaja en los controles de vuelo, asegrese de que usted

obedezca todos los procedimientos de seguridad del AMM, esto evitar daos a personas y / o daos a la aeronave, ponga los dispositivos de seguridad y carteles de advertencia en la posicin antes de iniciar una tarea en o cerca de los controles de vuelo.
Asegrese de que los controles de las superficies estn en la misma

posicin que el de las superficies de vuelo antes de presurizar el sistema hidrulico.

Asegrese de que los rangos de desplazamiento de las superficies de

control de vuelo son claros.

El movimiento de los controles de vuelo puede causar daos a personas y /

o daos a la aeronave.

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4.3 PRUEBAS DINMICAS.

Cuando se realicen pruebas operacionales a las superficies de control de vuelos, stas se tendrn que mover.

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CAPTULO V: INFORME DE ACTIVIDADES REALIZADAS EN LA EMPRESA.

5.1 REPORTE DE ACTIVIDADES DE SEP-OCT. Horario.

El 20% de las actividades aqu mencionadas se enfocaron en la captura de soreps (reportes de sobrecargo), ya que hasta el momento se han capturaron 4,117, con el fin de establecer un control, por esa razn, se est realizando un anlisis de fallas a los mismos, con el fin de reducir este nmero alarmante de defectos. El 80% de actividades estn siendo enfocadas en el estudio y anlisis de los soreps, revisando manuales, reportes anteriores, y entrevistando a los encargados de realizar stas actividades ms frecuentemente mencionadas en los reportes con el fin de reducir este nmero de reportes y tambin mantener a los componentes que han sido reemplazados y se encuentren dentro de lo que permite la industria.

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Teniendo como resultado una presentacin, en la cual se explique de manera fcil, nuestras desventajas, es decir, las reas de oportunidad para Volaris, las cuales nos ayudarn a evitar y reducir la cantidad de soreps en nuestra empresa Volaris.

5.2 REPORTE DE ACTIVIDADES DE OCT-NOV

Horario.

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El 10% de las actividades se efectuaron enfocadas en la captura de soreps (reportes de sobrecargo) para realizar el anlisis de fallas de los mismos, con el fin de reducir ste nmero alarmante, por esa razn se requiri realizar las E.O. que necesita la empresa, y terminadas estas acciones se dio como concluida la finalizacin del anlisis de fallas y adems se dej a stas como garanta de reducir las mismas, no dejando de lado las rdenes de ingeniera para la prevencin de los fallos. Tambin se llev a cabo la revisin de manuales, reportes anteriores y se entrevistaron a los encargados de realizar stas actividades ms frecuentemente mencionadas en los reportes, as como el trabajo en conjunto con ellos para realizar las E.O. correspondientes, con el fin de reducir ste nmero de reportes y tambin que stos componentes afectados reduzcan en forma real el 80% sus fallas. Teniendo como resultado una presentacin, y E.O.s en las cuales se explique y reduzcan de manera fcil, la solucin a stos reportes con el fin de evitar y reducir la cantidad de soreps en nuestra empresa Volaris.

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Conclusin.

Un hecho es que el Fly By Wire es el sistema ms novedoso hasta la fecha, y que pronto ser rebasado por el sistema Fly By Light para aeronaves Boeing 7E7. Pero el propsito de este proyecto profesional no es solo informar cmo funcionan stos nuevos sistemas de control de vuelo, sino el demostrar que es posible disear sistemas en la aeronave como el que orgullosamente fue diseado en la universidad en cuestin con los recursos (circuitos) que en su momento nos fueron proporcionados.

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Referencias Bibliogrficas.

www.alldatasheet.com

www.volaris.com.mx

www.airbusworl.com

www.airbus.com

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