STD T EIAD 00093 2019 3 ResumenEjecutivo - Reg

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RESUMEN EJECUTIVO
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

DETALLADO (EIA-d) DEL PROYECTO
Proy. Nº EC_325 “MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL
Fecha: 30/04/2019
TERMINAL PORTUARIO MULTIPROPÓSITO Página 5 de 93
EC_325_EIA_STI_REV.0 DE SALAVERRY”
CAPÍTULO I
RESUMEN EJECUTIVO
I. DATOS DEL TITULAR
1.1 NOMBRE DEL PROPONENTE
SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.
1.2 REPRESENTANTE LEGAL
Diego Alonso Cassinelli Montero
II. GENERALIDADES
2.1 INTRODUCCIÓN
El Terminal Portuario Multipropósito Salaverry (en adelante TPMS) se ubica en el departamento

de La Libertad, provincia de Trujillo, distrito de Salaverry, a 15 km del centro de la ciudad de
Trujillo. Con una superficie aproximada de 12 ha, el TPMS se encuentra localizado en una rada
(bahía que permite el ingreso y abrigo de barcos) abierta, protegido en el sur por un rompeolas de
rocas y por el norte por un conjunto de tres molones. El TPMS cuenta con dos muelles tipo espigón
(Muelle 1 y Muelle 2), donde operan cuatro (04) amarraderos (posiciones de atraque) con una
profundidad de -10,5 m por debajo del NMBSO, y con capacidad para atender naves de alto bordo
y cabotaje, simultáneamente.
La clasificación del TPMS, de acuerdo a su uso y capacidad, según el artículo 6 de la Ley del
Sistema Portuario Nacional (Ley N° 27943), es la siguiente:
- Por la titularidad de sus obras e instalaciones, es un puerto de uso público.

- Por la ocupación y administración del mismo, es un puerto de uso exclusivo.
- Por la actividad esencial que desarrolla, es un terminal portuario multipropósito.
- Por su alcance y ámbito, constituye un puerto de alcance nacional, dado que está orientado
a facilitar el transporte internacional de carga y pasajeros, y cuyo movimiento comercial está
orientado al comercio exterior.
El 1 de octubre del año 2018 el Consorcio Transportadora Salaverry, en la actualidad Salaverry

Terminal Internacional (en adelante STI), se adjudicó la Concesión del TPMS por 30 años, con
el propósito de modernizar el TPMS, desarrollo que implica el diseño, construcción, y
financiamiento de la futura infraestructura, estimando para ello la ejecución de obras hasta el año
2023, El presente proyecto de “Modernización y Desarrollo del Terminal Portuario Multipropósito
de Salaverry” (El Proyecto) se ejecutará según las siguientes etapas: etapa 1 (Reparación del
Muelle 2, reparación del almacén 2, construcción de silos para granos y remodelamiento del
edificio administrativo) y etapa 2 (reparación y ensanche del Muelle 1, patio de contenedores,
losa de excedentes de fertilizantes, carbón, almacenes para concentrado de minerales,
almacenes para fertilizantes y soya) y adelanto de los componentes funcionales que son parte
de la etapa 3 (expansión de silos) y la etapa 4 (expansión de almacenes de fertilizantes y soya).
Estos trabajos se realizarán con una inversión mínima de 130 millones de dólares que obedece
a la modalidad de “Inversión Privada Autofinanciada”.
El presente Instrumento de Gestión Ambiental (EIA-d) del Proyecto describe las actividades a
ejecutar para la modernización y desarrollo del TPMS, y contiene el análisis detallado de las
características de su entorno, a fin de identificar, predecir, interpretar y comunicar los probables
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impactos ambientales que se pudiesen presentar en las fases de construcción, operación, y

mantenimiento del TPMS. Del mismo modo, con carácter de declaración jurada, se establecen
las medidas preventivas, correctivas, de mitigación y control de los posibles impactos
ambientales negativos y, en el caso de los positivos, se establecen las medidas para potenciar
los beneficios generados.
La certificación ambiental regirá para toda la vida operativa del Proyecto sin establecer un plazo
determinado y que, en caso el proyecto lo requiera, se tramitará la modificación correspondiente a la
certificación ambiental otorgada, con el fin de que mantenga correlación con el desarrollo del Proyecto,
debiendo hacer dicha corrección en el contenido íntegro del EIA-d.
2.2 JUSTIFICACIÓN
El Proyecto mejorará la capacidad y la ampliación del TPMS para potenciar el servicio del
comercio exterior, permitiendo incrementar la oferta de servicios marítimos y portuarios con
estándares internacionales de operación y, a su vez, representando una real opción para las
líneas navieras y todos los demás agentes involucrados en el comercio internacional del país.
2.3 ANTECEDENTES
En el TPMS, como parte de sus actividades portuarias, se realizan obras de dragado de

mantenimiento en la zona operativa (canal de ingreso, zona de maniobras, sobre ancho y zona
de muelles), para ello, antes de su transferencia a STI, ENAPU S.A. gestionó las siguientes
autorizaciones y/o certificaciones:
− Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto “Actividades de Dragado de

Mantenimiento del Terminal Portuario de Salaverry”, aprobado mediante R.D. 186-2015-
MTC/16.
− Programa de Adecuación y Manejo Ambiental (PAMA) del Terminal Portuario de
Salaverry, aprobado mediante R.D. 480-2017-MTC/16.
− Informe Técnico Sustentatorio – ITS “Ampliación de la zona de vertimiento y cambio de
equipos de dragado en el Terminal Portuario de Salaverry”, aprobado mediante R.D. 471-
2018-MTC/16. Así mismo, se aprobó la zona de vertimiento en tierra, zona de 86.85 ha
ubicada al sur del molón.
− Informe Técnico Sustentatorio – ITS “Actualización del Expediente Técnico de Dragado
Inicial (aprobado por APN) en el Terminal Portuario Salaverry “aprobado mediante R.D.
812-2018-MTC/16.
III. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El acceso al Terminal Portuario Multipropósito Salaverry (TPMS) por vía terrestre se realiza a
través de una carretera asfaltada de doble vía con berma central, de 02 carriles por vía que forma
parte de la Red Vial 4: Pativilca-Santa-Trujillo y Puerto Salaverry Empalme R01N. El acceso
marítimo al TPMS se hace a través del canal de ingreso de aproximadamente 1,800 m de longitud
y 250 m de ancho.
En la actualidad el Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry (TPMS) atiende en promedio

215 naves al año. Las principales cargas que maneja el TPMS son: azúcar, maíz, trigo, soya,
concentrado de cobre, fertilizantes, carbón, entre otros.
STI tiene contemplado rehabilitar algunos componentes e instalar nuevos dentro del área de
concesión del TPMS. En esta propuesta de modernización se implementarán almacenes, silos y
patios, de modo que se opere en la modalidad de “descarga/embarque indirecto”, mediante la
cual se proveerá servicios de descarga o embarque, el traslado de las mercaderías a las zonas
de almacenamiento y posteriormente la entrega a sus clientes. Esta modalidad de operación
permitirá minimizar los “tiempos de para” en las operaciones de carga o embarque por falta de
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camiones, así como, disminuir la congestión en las vías de acceso y periferia del TPMS, debido
a que se contará con un antepuerto, especialmente acondicionado para el parqueo de los
camiones de carga que requieren acceso al TPMS, desde donde se regulará su ingreso.
Igualmente, los clientes tendrán la posibilidad de realizar “descargas/embarques directos”,
mediante las cuales, la carga es retirada o trasladada directamente desde la nave hacia los
almacenes extraportuarios del cliente y viceversa.
Acorde a lo anteriormente descrito, el TPMS será equipado con grúas móviles portuarias y
equipos especializados para el manejo de todo tipo de cargas, lo que permitirá cumplir con los
niveles de servicio y productividad establecidos en el Contrato de Concesión.
3.1 Condiciones actuales de la infraestructura portuaria
En el área acuática existen dos (02) muelles, denominados Muelle 1 y Muelle 2. Cada uno de
estos cuenta con 02 posiciones de atraque. Asimismo, para contrarrestar ciertas condiciones
climáticas marítimas (oleaje, corrientes marinas, vientos), el TPMS se encuentra protegido por
un rompeolas principal y un molón para contrarrestar la sedimentación en el interior del TPMS.
En el área terrestre se dispone de patios, zonas de almacenes techados para diversas cargas,
así como amplias áreas de reserva para el desarrollo futuro del TPMS. En la parte norte se
ubican: el control de ingreso, tanques de almacenamiento de alcohol, edificio administrativo,
talleres de mantenimiento, servicios especiales, entre otros. (Ver Anexo 1 – Mapa de
Componentes del Proyecto)
Las instalaciones acuáticas y terrestres del TPMS ocupan una superficie aproximada de 12 ha,
en esta área se ubican los componentes marítimos y terrestres, a continuación, se muestran los
más importantes:
Área de
mantenimiento
Muelle 1 Muelle 2
Edificio
administrativo
Rompeolas
Almacén 2
Patio de
Almacén 1 (azúcar): 60,000
contenedores
t
Por otra parte, la dinámica del transporte de sedimentos ocasiona el arenamiento en la zona de
muelles, dársena de maniobras y canal de acceso, es por ello que los trabajos de dragado en el
TPMS son fundamentales y requieren una acción permanente, para poder contrarrestar los
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efectos de la sedimentación y mantener una profundidad operativa (-10.5 m por debajo del nivel
del mar) que garantice las maniobras náuticas y el arribo de naves al TPMS.
El TPMS cuenta con cinco (05) áreas de dragado aprobadas 1 en las cuales se realiza un dragado
de mantenimiento. Se ha previsto que el dragado sea realizado con una frecuencia de 02 años 2:
• Canal de acceso
• Sobreancho
• Dársena de maniobras
• Área de muelles
• Trampa de sedimentos
El material de dragado es vertido en tres (03) zonas autorizadas:
• Zona de vertimiento en mar

o Zona de vertimiento 1 (autorizada mediante R.D. N°0277-2015-MGP/DGCG).
o Zona de vertimiento 2 (autorizada mediante R.D. N°1216-2018-MGP/DGCG).
• Zona de vertimiento en tierra:
o Zona de vertimiento al sur del molón retenedor (autorizada mediante A.M. N°050-
2018-DOEYP)
Las actividades del TPMS generan un flujo vehicular promedio mensual de 7 069 viajes de
camiones, equivalente a un promedio 1 768 viajes por semana, o 253 viajes diarios.
Las emisiones atmosféricas que se generan actualmente en el TPMS son emisiones de gases
generadas por vehículos y naves, y emisiones de material particulado generados durante el
embarque y descarga de gráneles.
En cuanto a la fuente de ruido, esta se produce en los muelles 1 y 2, en donde se concentran las
actividades portuarias (embarque y desembarque de mercancías). Por otra parte, cabe señalar
que no se han identificado actividades que generen algún tipo de vibraciones en el TPMS ni en
zonas aledañas.
3.2 Características generales del proyecto
El Proyecto comprende la ejecución de las etapas 1 y 2 (que son obligatorias según el Contrato
de Concesión) y adelanto de los componentes funcionales que son parte de las etapas 3 y 4.
3.2.1 Componentes de la infraestructura portuaria propuesta
Los componentes de la infraestructura portuaria a construir o ejecutar en cada etapa de inversión

(etapas 1, 2 y adelanto de componentes funcionales de las etapas 3 y 4) son los que se muestran
a continuación:
1
Las áreas de dragado están contempladas en la Declaratoria de Impacto Ambiental del Proyecto Actividades de
Dragado de Mantenimiento del Terminal Portuario de Salaverry, aprobada mediante R.D. N°186-2015-MTC/16.
La trampa de sedimentos es un componente adicional propuesto en el Informe Técnico Sustentatorio Actualización del
Expediente Técnico de Dragado Inicial (Aprobado por APN) en el Terminal Portuario de Salaverry, aprobado mediante
R.D. N°812-2018-MTC/16.
2
Informe Técnico Sustentatorio de la Ampliación de las Áreas de Vertimiento y Cambio de Equipos de Dragado en el
Terminal Portuario de Salaverry, aprobado mediante R.D. N°471-2018-MTC/16.
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Antepuerto (107
camiones)
Reparación de Muelle
2
Reparación Almacén Remodelación Edificio
de azúcar Administrativo
Reparación y
ensanche Muelle 1 Parqueo interno
Expansión Silos (30,000t)
Construcción de Silos para

granos (30,000t)
Almacén de soya (20,000t)
Área de contenedores
Almacén de fertilizantes
(30,000t)
Área de carga fraccionada
Expansión Almacén de soya
Expansión Almacén de fertilizantes (20,000t)
(30,000t)
Almacén para concentrado
Taller de mantenimiento de minerales (30,000t)
Losa almacenaje de carbón

Losa de excedentes de fertilizantes (30,000t)
(*) Color morado: Etapa 1

(**) Color azul: Etapa 2
(***) Color rojo: Etapa 3
(****) Color anaranjado: Etapa 4
3.2.2 Justificación de adelanto de componentes funcionales de las etapas 3 y 4
A continuación, se exponen los motivos por los cuales se incluyen los adelantos de los
componentes funcionales de las etapas 3 y 4 durante el desarrollo de las etapas 1 y 2 del
Proyecto.
3.2.2.1 Expansión de Silos para granos (etapa 3)
La necesidad del adelanto del componente funcional tiene como fundamento lo siguiente:
• Durante el año 2018, las importaciones de los gráneles limpios superaron las 770 000
toneladas.
• En nueve meses del año 2018 las importaciones superaron las 40 000 toneladas de
descarga.
• Considerando que los Silos para granos en la etapa 1 y 2 tendrán una capacidad de 30 000
toneladas, se hace necesario ampliar la capacidad de almacenamiento en los silos.
• Asimismo, si se proyecta el arribo de 2 naves de forma simultánea con una carga promedio
de 40 000 toneladas cada una, es necesario ampliar la capacidad de almacenamiento en los
silos a 60 000 toneladas
3.2.2.2 Expansión del Almacén de fertilizantes (etapa 4)
La necesidad de adelanto del componente funcional tiene como fundamento lo siguiente:

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• Durante el año 2018, las importaciones de fertilizantes superaron las 270 000 toneladas.
• En cuatro meses del año 2018 las importaciones superaron las 30 000 toneladas de descarga
(ver figura siguiente).
• Considerando que el Almacén de fertilizantes de la etapa 1 y 2 tendrá una capacidad de 30
000 toneladas, se hace necesario ampliar la capacidad de almacenamiento y construir un
almacén adicional.
• Asimismo, si se proyecta el arribo de 2 naves de forma simultánea con una carga promedio
de 30 000 toneladas cada uno, es necesario ampliar la capacidad de almacenamiento de los
almacenes a 60 000 toneladas.
3.2.2.3 Expansión del Almacén de soya (etapa 4)
La solicitud de adelanto del componente funcional tiene como fundamento operativo lo siguiente:
• Durante el año 2018 las importaciones de soya superaron las 470 000 toneladas.
• En nueve meses del año 2018 las importaciones superaron las 30 000 toneladas de
descarga.
• Considerando que el almacén de las etapas 1 y 2 tendrá una capacidad de 20 000 toneladas,
se hace necesario ampliar esta capacidad de almacenamiento y construir un almacén
adicional.
Así mismo, si se proyecta el arribo de 2 naves de forma simultánea, con una carga promedio de
20 000 toneladas cada una, es necesario ampliar la capacidad de almacenamiento de los
almacenes a 40 000 toneladas.
3.2.3 Fases de ejecución del proyecto
El Proyecto se ejecutará en dos (04) fases: i) planificación, ii) construcción, iii) operación y
mantenimiento y iv) abandono.
3.2.3.1 Fase de Planificación
La fase de planificación comprenderá las siguientes actividades
• Estudios de ingeniería: comprende los estudios de ingeniería tales como topografía,

batimetría, estudio de suelos, oceanografía, entre otros.
• Gestión de interferencias: se ubicarán las edificaciones que serán demolidas para dar paso
a la construcción de la nueva infraestructura portuaria.
• Inventario de infraestructura a intervenir:
− Acceso al TPMS
− Edificio administrativo
− Central de seguridad
− Talleres de mantenimiento y servicios
− Reservorio de agua
− Capilla: se remodelará.
− Campo deportivo
− Cuarto de elevadores
− Almacén N°1 y anexo
− Redes de agua, desagüe y eléctricas:
− Muelle 1
− Muelle 2
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• Entidades que administran la infraestructura y/o servicios públicos
El Concesionario brindará áreas a las siguientes entidades del Estado peruano para que puedan
cumplir las funciones correspondientes dentro del puerto:
− SUNAT
− SENASA
− Sanidad Marítima (Ministerio de Salud)
− OSITRAN
− Autoridad Portuaria Nacional
− Superintendencia Nacional de Migraciones
− Policía Nacional del Perú – Dirección Antidrogas
• Coordinaciones entre el Titular y Entidades previas a la construcción: el Concesionario se

hará cargo de:
− Coordinar y obtener por parte de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) la aprobación

del expediente técnico.
− Coordinar y obtener por parte del Ministerio de Cultura, el Certificado de Inexistencia de
Restos Arqueológicos.
− Obtener la aprobación del presente Instrumento de Gestión Ambiental por parte del
SENACE.
− El OSITRAN será el encargado de autorizar el inicio de las obras.
3.2.3.2 Fase de Construcción
Durante la fase de construcción se ejecutarán las siguientes actividades:
Obra Actividades
• Limpieza, trazo y replanteo del terreno
• Movilización y desmovilización de equipos de construcción
• Instalación de obras provisionales (baños químicos portátiles,
Obras preliminares comedor, oficinas de obra y almacenes temporales)
• Mantenimiento de tránsito temporal y seguridad vial
• Instalación de señalizaciones perimetrales en las áreas de trabajo
• Delimitación de las áreas de trabajo
• Demolición de oficinas y almacenes
• Retiro de pavimentos en mal estado de conservación
Demoliciones
• Desmontaje de cubiertas de asbesto de almacenes
• Cierre de pozos sépticos
• Excavaciones masivas, retiro de 115 000 m 3 de suelo tipo arenoso
• Excavaciones para cimentaciones, retiro de 5 000 m 3 de suelo tipo
Movimiento de tierras arenoso
• Rellenos, se traerá un volumen de tierra de 140 000 m 3 procedente
de canteras certificadas para el relleno de las zonas excavadas.
• Obras en mar y tierra
Las actividades de construcción que se realizarán en el medio acuático y terrestre del TPMS
serán las siguientes:
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Cuadro 3.2-1 Actividades para las obras en mar y tierra

Medio Actividad Descripción
Reparación de muelles
Obras en mar
Ampliación del Muelle 1
Compactación dinámica
Construcción de edificios
Obras en tierra
Construcción y rehabilitación de
almacenes
Construcción de losas y
pavimentos
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Medio Actividad Descripción
Construcción del muro

perimétrico
Construcción de redes de agua,

desagüe y contraincendios
Construcción de red eléctrica y

alumbrado
Construcción de la red de drenaje

pluvial
Elaborado por ECSA Ingenieros
3.2.3.3 Fase de Operación y Mantenimiento
Las siguientes actividades se realizarán como parte de las operaciones portuarias en el TPMS:
Obra Actividades
Servicios a las naves • Practicaje: ayuda en la conducción de las naves en el TPMS
• Remolcaje: apoyo en las maniobras de atraque en los muelles
• Amarre y desamarre: fijación de las naves en los muelles
Servicios a la carga • Embarque y descarga de productos: gráneles sólidos (azúcar, maíz,
trigo, soya, carbón, concentrado de minerales), gráneles líquidos
(etanol), carga fraccionada y contenedores.
• Facilidades logísticas para embarco y desembarco de pasajeros y
turistas de cruceros.
Dragado de • Mantenimiento de la profundidad operativa (-10.5m por debajo del
mantenimiento nivel del mar)
Almacenamiento de • Almacenamiento de azúcar, soya, maíz, trigo y concentrado de
gráneles sólidos y minerales en almacenes y silos
líquidos • Almacenamiento de carbón en losa
• Almacenamiento de etanol en tanques
• Almacenamiento de contenedores en patios
• Almacenamiento de carga fraccionada en patios
Actividades • Suministro de agua y combustible a las embarcaciones
complementarias en • Mantenimiento de muelles (limpieza, reparaciones)
mar
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Obra Actividades
Actividades • Lavado de llantas de camiones (en Losa de carbón y Almacén de
complementarias en concentrado de minerales)
tierra • Mantenimiento de vehículos y maquinarias en talleres de
mantenimiento
• Abastecimiento de combustible para camiones en grifo
• Limpieza para evitar desprendimiento de rocas en el cerro Carretas
3.2.3.4 Cierre de obra
Al finalizar las actividades constructivas, se procederá a realizar las siguientes actividades para
dejar operativas las instalaciones portuarias.
o Desmovilización de equipos y materiales de construcción

o Desmontaje de estructuras metálicas
o Desmontaje de estructuras de madera
o Cierre de instalaciones auxiliares
o Retiro de señales de seguridad
3.2.3.5 Fase de Abandono
Al término de la Concesión del Proyecto, el Titular realizará los trámites y gestiones

correspondientes para ceder los bienes de la Concesión (componentes de la infraestructura
portuaria) al Concedente (Estado Peruano), toda vez que la infraestructura a construir y el
equipamiento portuario a implementar en el TPMS le pertenecerá a este último, según lo
establecido en el Contrato de Concesión en la cláusula 5.8:
“Adquirirán la condición de Bienes de la Concesión:
(i) Los Bienes del CONCEDENTE, incluyendo el Área de la Concesión, entre otros;
(ii) la Obra, los inmuebles construidos y los bienes muebles adquiridos como parte de Inversiones
Obligatorias o de las Inversiones en Función a la Demanda o Inversiones Complementarias…
…Dichos bienes serán destinados a la ejecución de la Concesión constituyendo bienes

inseparables del objeto de la misma; asimismo, son de titularidad del CONCEDENTE y le serán
entregados o devueltos por el CONCESIONARIO a la caducidad de la Concesión.” 3
3.2.4 Demanda, uso, aprovechamiento y/o afectación de recursos naturales
3.2.4.1 Instalaciones Auxiliares
Durante la construcción, el TPMS contará con las siguientes instalaciones auxiliares: área de
oficinas, comedor, área de parqueo de máquinas taller de mantenimiento, área de
almacenamiento de pilotes y plantas industriales (planta de concreto, planta de chancado y planta
de asfalto). Cabe resaltar que estas instalaciones son provisionales y se desmontarán al finalizar
la construcción.
3.2.4.2 Vías de Acceso
La única vía de acceso hacia el área del Proyecto es la Av. La Marina (Av. Salaverry). A través
de ella, se movilizarán los equipos y camiones de carga que llevarán los materiales necesarios
para la construcción, que serán almacenados y utilizados en las instalaciones mencionadas
anteriormente.
3
Cláusula 5.8 del Contrato de Concesión.
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3.2.4.3 Demanda y Fuentes de Agua
Durante la fase de construcción, se ha previsto que el volumen de agua requerido para la

construcción de los componentes portuarios será abastecido a través de camiones cisterna de
una Empresa Prestadora de Servicios (EPS).
Cuadro 3.2-2 Demanda mensual estimada de agua (m3) para la fase de construcción
Año Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
2019 - - - - - - - 45 85 195
2020 395 545 720 720 650 920 825 825 925 775 500 400
2021 430 400 220 140 40 140 100 100 100 100 150 180
2022 180 230 150 150 100 100 100 100 100 100 100 100
2023 100 100 100 100 100 100 - - - - - -
Fuente: Salaverry Terminal Internacional S.A.
TPMS usará agua potable proveniente de la red pública de SEDALIB S.A. para todas las
actividades que requieran, la cual se almacenará en una cisterna de 800 m³ de capacidad que
operará las 24 horas del día, 7 días a la semana.
Cuadro 3.2-3 Demanda estimada de agua de los componentes del TPMS

Caudal Demanda Demanda Demanda Demanda
demandado horaria diaria mensual anual
(L/s) (m³/h) (m³/día) (m³/mes) (m³/año)
Total 0,78 2,81 67,51 2 025,18 24 639,69
Fuente: Salaverry Terminal Internacional S.A.
3.2.4.4 Demanda de Energía
Durante la fase de construcción se instalarán siete (07) grupos electrógenos que tendrán una
potencia de 150 KW cada uno y que abastecerá a todas las actividades que requieran energía
eléctrica.
Se estima un máximo de consumo mensual de 6100.5 gal. Considerando que un camión cisterna
tiene una capacidad estándar de 1100 gal, se requerirán aproximadamente cinco (05) camiones
cisterna mensualmente, para el abastecimiento de combustible a los grupos electrógenos.
Durante la fase de operación, el TPMS se abastecerá del servicio eléctrico mediante la red
pública de la empresa Hidrandina, demandando para las operaciones un estimado de 4 MW.
3.2.4.5 Vertimientos de efluentes tratados
En el TPMS no se emitirán efluentes industriales ni tratados, tanto en la fase de construcción

como en la de operación. No se contará con plantas de tratamiento ni con emisores submarinos.
3.2.4.6 Vertimiento de material dragado
El material producto de las actividades de dragado de mantenimiento (a ejecutar durante las

fases de construcción y operación) será dispuesto en las Zona de vertimiento 1, Zona de
vertimiento 2, Zona de vertimiento 3 y Zona de vertimiento al sur del molón retenedor.
Los buques draga que se emplearán para las operaciones de dragado serán los siguientes:
• Grumete Arciniega (draga CSD): es un buque draga de tipo corte y succión, cuya técnica
de dragado consiste en utilizar un cabezal giratorio que remueve el material de fondo, a la
vez que lo succiona y lo transporta a través de una tubería hacia la zona de vertimiento.
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Figura 3.2-1 Draga CSD Grumete Arciniega
Fuente: ECSA Ingenieros
• Draga TSHD: buque draga de tipo arrastre con succión en tolva, cuya técnica de dragado
consiste en utilizar dos brazos succionadores con los cuales transporta el material hacia su
tolva, en la cual se almacena el material dragado que luego es transportado al lugar de
vertimiento.
Figura 3.2-2 Draga TSHD
Fuente: Shipspotting
La duración de las actividades de dragado dependerá del tipo de draga a utilizar:
• Draga CSD operará eventualmente en el área de muelles de acuerdo a los requerimientos

del servicio. Se estima una frecuencia de operación de una (01) vez por año.
• Draga TSHD operará en la dársena de maniobras, canal de acceso y trampa de sedimentos
en un tiempo aproximado de 8 semanas por cada campaña de dragado (bienal).
3.2.5 Emisiones Atmosféricas y generación de ruido y vibración
Durante la fase de construcción, las actividades que con potencial de generar mayor cantidad de
emisiones atmosféricas (gases y polvo) serán el movimiento de tierras y la conformación de la
plataforma para los almacenes y losas. La actividad que más generará ruido será el hincado de
pilotes, la cual podría alcanzar un nivel de energía acústica total de 150 dBA.
Durante la fase de operación, las actividades que generarán mayor cantidad de emisiones
atmosféricas (gases y polvo) son el manejo de carga (descarga de camiones y conformación de
rumas) y el tránsito de camiones en el TPMS. Las actividades que más generará ruido será el
transporte de camiones, estimándose un nivel de energía acústica total de 122.9 dBA.
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3.2.6 Generación de Residuos Sólidos
La generación de residuos durante la construcción y operación serán dispuestos por una

Empresa Operadora de Residuos Sólidos (EO-RS) de acuerdo a la normativa ambiental vigente:
• Durante la fase de construcción se estima generar un aproximado de 27,53 toneladas

mensuales de residuos sólidos.
• Durante la fase de operación se estima generar un aproximado de 16,8 toneladas
mensuales de residuos sólidos,
3.2.7 Demanda de mano de obra, tiempo e inversión
Durante los nueve primeros meses de la fase de construcción, la demanda máxima mensual de
mano de obra no calificada será de 495 puestos de trabajo.
La mano de obra calificada, estará compuesta por el staff de profesionales de la empresa

constructora, la cual se estima en 9 personas que trabajarán de manera permanente durante el
tiempo que dure la construcción.
Para la fase de operación, se estima una demanda de mano de obra calificada constante de 75
personas (staff de profesionales de STI). Con respecto a la mano de obra no calificada, estará
ascenderá a un promedio de 153 puestos de trabajo.
3.2.8 Costo de Inversión por Fases
La inversión estimada para la fase de construcción es de ciento treinta millones de dólares

americanos, aproximadamente (etapas 1, 2 y adelanto de componentes funcionales para las
etapas 3 y 4).
La inversión anual estimada para la fase de operación y mantenimiento es de cuatro millones de

dólares americanos (para la fase de operación y mantenimiento de la infraestructura portuaria y
equipos del TPMS).
018
RESUMEN EJECUTIVO
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DETALLADO (EIA-d) DEL

Proy. Nº EC_325 PROYECTO “MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL TERMINAL
Fecha: 30/04/2019
PORTUARIO MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY” Página 18 de 93
EC_325_EIA_STI_REV.0
3.2.9 Cronograma de Actividades del Proyecto
A. Fase de construcción
La fase de construcción se realizará en un tiempo estimado de 48 meses.
2020 2021 2022 2023

Nombre de tarea
May
May
May
May
Nov
Dec
Mar
Nov
Dec
Mar
Nov
Dec
Mar
Nov
Dec
Mar
Nov
Sep
Aug
Sep
Aug
Sep
Aug
Sep
Aug
Sep
Apr
Apr
Apr
Apr
Jan
Feb
Jun
Jan
Feb
Jun
Jan
Feb
Jun
Jan
Feb
Jun
Oct
Oct
Oct
Oct
Oct
Jul
Jul
Jul
Jul
OBRAS CIVILES DE MAR
Obras Provisionales
Movilización y desmovilización
AP-12 Reparación de Muelles 1 y 2
AP-12.2 Reparación muelle 2
AP-12.1 Reparación muelle 1B
AP-13 Ensanche y Extensión Muelle (Sitio) 1A
AP-25 Equipamiento Portuario
OBRAS CIVILES
AP-10 Mejoramiento de Suelos
AP-11 Plataformado
AP-15 Silos para Maíz y Trigo
AP-16 Almacenes
AP-17 Almacén de Azúcar
AP-18 Losas de Almacenaje
AP-20 Edificios Auxiliares y Obras Varias
AP-21 Pavimentos y Señalización
AP-22 Sistemas de Agua
AP-23 Sistemas Eléctrico
AP-24 Sistema Comunicaciones, Control e Instrum
019
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
B. Fase de operación
El cronograma anual de las actividades para la fase de operación se presenta a continuación:
Meses
Actividades
M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9 M10 M11 M12
Antepuerto
Recepción de camiones
Gate de acceso
Limpieza de puertas de ingreso
Almacén de azúcar
Operación
Limpieza de puertas de ingreso
Inspección y mantenimiento de losas
Limpieza de fachada
Silos de maíz y trigo
Operación
Mantenimiento de sistemas mecánicos
Limpieza de fachada
Almacenes de soya
Operación
Limpieza de puertas
Limpieza de fachada
Almacenes de fertilizantes
Operación
Limpieza de puertas
Limpieza de fachada
Almacén de concentrado de minerales
Operación
Limpieza de puertas
Limpieza de fachada
Losa de carbón
Operación
Regados de rumas
Mantenimiento y limpieza de losas
Muelles
Limpieza y orden de muelles
Redes técnicas
Mantenimiento de redes sanitarias
Mantenimiento de red eléctrica y alumbrado
IV. MARCO LEGAL
El EIA-d ha sido desarrollado teniendo como marco jurídico la normatividad de conservación y

protección ambiental vigente considerada por el Estado Peruano, como instrumentos regulatorios
de las actividades económicas dentro del marco de la conservación ambiental, así como, de la
promoción del aprovechamiento sostenible de los recursos naturales. Las normas generales
aplicadas al proyecto se describen a continuación:
Cuadro 3.2-1 Normas generales aplicables
Norma Relación con el Proyecto

Las actividades que desarrollará el Concesionario,
deben considerar el cumplimiento de las
disposiciones planteadas en la presente norma
Ley General del Ambiente
para encontrarse dentro de la legalidad, en el
Ley Nº28611
respeto de los derechos y en el alcance del
desarrollo sostenible; así como, lo es para el
Estado peruano.
Decreto Legislativo que precisa la regulación El Concesionario debe tener en cuenta estas
minera ambiental, de los depósitos de disposiciones, dado que, como parte de los
almacenamiento de concentrados de minerales. componentes del Proyecto, se incluye una
infraestructura para el manejo de concentrados de
Decreto Legislativo Nº1048 minerales.
020
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019

Específicamente, este instrumento legal define la
titularidad de Salaverry Terminal Internacional en
la actividad de almacenamiento de concentrados
de minerales en depósitos ubicados fuera de las
áreas de las operaciones mineras (Art. 2°).
Asimismo, el titular es responsable del manejo,

almacenaje y manipuleo de los concentrados; así
como, de las emisiones, vertimientos, ruidos,
manejo y disposición de residuos sólidos y
desechos en general (Art. 5°).
Específicamente se ha tomado en consideración
las disposiciones del capítulo 8: Del
almacenamiento de minerales y/o concentrados,
dentro del Título VI: Medidas técnicas aplicables a
las actividades mineras. El proyecto considerará
las especificaciones técnicas de diseño dentro de
Reglamento de Protección y Gestión Ambiental los artículos 98° y 104°, entre las que contempla
para las Actividad de Exploración, Beneficio, que el almacén de concentrados presentará una
Laboral General, Transporte y Almacenamiento cubierta permanente (Art. 99°), el personal de
Minero almacenamiento estará debidamente capacitado y
contará con la información necesario para un
D.S. Nº040-2014-EM apropiado desarrollo de sus funciones (Art. 101°),
se contará con el respectivo estudio ambiental
aprobado previo al inicio de sus operaciones (Art.
102°) y se tendrá en consideración la
incompatibilidad en el almacenamiento de
sustancias y materiales peligrosos definidos en el
Art. 104°.
Elaborado por: ECSA Ingenieros
Cuadro 3.2-2 Normas sobre evaluación de impacto ambiental aplicables al proyecto

Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para
La realización del Estudio de Impacto Ambiental
Obras y Actividades
detallado del Proyecto, se enmarca en el
cumplimiento de la presente Ley.
Ley Nº26786
Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Es obligación del Concesionario cumplir la
Impacto Ambiental presente norma, la cual menciona que se debe
obtener la Certificación Ambiental previo a la
Ley Nº27446 ejecución del proyecto.
El Concesionario debe conocer las funciones del
Modificatoria de la Ley del Sistema Nacional de
MINAM, como ente rector del Sistema Nacional de
Evaluación de Impacto Ambiental
Evaluación de Impacto Ambiental, y los contenidos
mínimos del IGA, que, para el caso del presente
D.L. N° 1078
proyecto, es un EIA-d.
Es importante que Salaverry Terminal
Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Internacional conozca de la normativa nacional que
Ambiental regula, no sólo el tratamiento de los recursos
naturales renovables y no renovables, sino de la
Ley Nº28245 participación de las instituciones públicas con
competencia en materia ambiental.
De acuerdo con la clasificación de del instrumento
Reglamento de Consulta y Participación ambiental (EIA-d), los mecanismos de
Ciudadana en el Proceso de Evaluación Ambiental participación ciudadana aplicables al Proyecto son:
y Social en el Subsector Transportes Talleres Participativos, Consulta Pública General y
Audiencia Pública. Adicionalmente, se establecen
Resolución Directoral Nº006-2004-MTC/16 mecanismos complementarios tales como: oficina
de información y reuniones informativas.
021
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019

Reglamento de la Ley Marco del Sistema Nacional El Titular del Proyecto, deberá tener conocimiento
de Gestión Ambiental del presente Reglamento en el que se considera el
funcionamiento del Sistema Nacional de Gestión
D.S. Nº008-2005-PCM Ambiental (SNGA).
La empresa Salaverry Terminal Internacional con
la referida norma adquiere información detallada
Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de
de los requisitos y procedimientos a seguir en la
Evaluación de Impacto Ambiental
elaboración y presentación de un Estudio de
Impacto Ambiental, ante la autoridad sectorial
D.S. Nº019-2009-MINAM
competente y de las autoridades regionales y
locales.
Reglamento sobre Transparencia, Acceso a la Norma que faculta al Concesionario realizar en
Información Pública Ambiental y Participación y forma obligatoria los mecanismos de participación
Consulta Ciudadana en Asuntos Ambientales ciudadana como talleres, consultas y audiencias, a
través del Plan de Participación Ciudadana como
D.S. Nº002-2009-MINAM parte integrante del EIA-d.
Cuadro 3.2-3 Normas sobre calidad ambiental aplicables al proyecto

Agua
Aprueban Estándares de Calidad Ambiental (ECA) Dichos Estándares Nacionales de Calidad
para Agua y establecen Disposiciones Ambiental para Agua (ECA), deberán ser
Complementarias cumplidos por el Concesionario durante el
desarrollo de las fases de construcción y
D.S. Nº004-2017-MINAM operación.
Aire
Todas las actividades del Proyecto que generen
emisiones se encuentran sujetas al respeto de los
estándares nacionales de calidad ambiental del
aire regulados por el referido Reglamento.
Aprueban Estándares de Calidad Ambiental (ECA)
para Aire y establecen Disposiciones
Las medidas a las que se hace mención son
Complementarias
efectuadas con la finalidad de determinar el estado
de dicho recurso natural y establecer el nivel de
cuidado de la calidad de aire en el ámbito de las
actividades del Proyecto y que El Concesionario
debe realizar para proteger la salud y promover el
desarrollo sostenible.
Ruido
Los Estándares Primarios de Calidad Ambiental
(ECA) para Ruido establecen los niveles máximos
de ruido en el ambiente que no deben excederse
Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad
para proteger la salud humana. Dichos ECA´s
Ambiental para el Ruido
consideran como parámetro el Nivel de Presión
Sonora Continuo Equivalente con ponderación A
D.S. Nº085-2003-PCM
(LAeqT) y toman en cuenta las zonas de aplicación y
horarios, que se establecen en el Anexo N°1 de la
presente norma.
Suelo
Aprueban Estándares de Calidad Ambiental (ECA)
para Suelo El Concesionario debe conocer los parámetros
descritos en el Anexo I de la norma.
Residuos sólidos
El Concesionario debe conocer los nuevos
Decreto Legislativo que Aprueba la Ley de
lineamientos de la gestión integral de residuos
Gestión Integral de Residuos Sólidos
sólidos; así como, su aplicación. Además, de
adecuar los compromisos asumidos en el plan de
Decreto Legislativo Nº1278
manejo de residuos sólidos y líquidos en la
022
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019

Estrategia de Manejo Ambiental, de acuerdo todo
lo estipulado en la norma, como generador y dando
énfasis en el reciclaje de los residuos sólidos.
Desde la entrada en vigencia del referido
Reglamento (21.12.17), el concesionario debe
conocer los nuevos lineamientos de aplicación de
la gestión integral de residuos sólidos, para
adecuar sus compromisos asumidos en el plan de
manejo de residuos sólidos y líquidos en la
Aprueba el Reglamento del Decreto Legislativo
Estrategia de Manejo Ambiental, de acuerdo con lo
N°1278. Decreto Legislativo que aprueba la Ley de
estipulado en el reglamento cuando entre en
Gestión Integral de Residuos Sólidos
vigencia, como generador y dando énfasis en el
reciclaje de los residuos sólidos.
Salaverry Terminal Internacional contratará una
EO-RS para las actividades de recolección,
transporte y disposición final de los residuos
sólidos generados como parte de las actividades al
interior del Puerto.
V. ÁREA DE INFLUENCIA
El Área de Influencia (AI) es aquella porción del territorio que podría sentir los impactos, positiva o
negativamente, a causa de la ejecución y funcionamiento del proyecto. Considera el territorio
cercano al TPMS, así como los espacios socioeconómicos y culturales vinculados a dicho territorio
o al servicio que brinde el mismo.
Además, el AI se divide en Área de Influencia Ambiental (comprende los componentes físicos y

biológicos) y Área de Influencia Social (comprende los componentes socioeconómicos y
culturales). Ver Anexo 2 – Mapa de área de influencia del proyecto.
A continuación, se describen los criterios que fueron tomados en cuenta para determinar los
alcances del Área de Influencia del Proyecto.
5.1 Área de Influencia Ambiental (AIA)
Toma en consideración la afectación potencial de los impactos ambientales al medio físico y

biológico, producto de las actividades del Proyecto en sus distintas fases. Se divide en Área de
Influencia Ambiental Directa y Área de Influencia Ambiental Indirecta. Ver Anexo 3 – Mapa de área
de influencia ambiental
5.1.1 Área de Influencia Ambiental Directa (AIAD)
Se considera el área más próxima al Proyecto, en donde los posibles impactos ambientales
generados por el Proyecto son de carácter significativo. Los criterios que permitieron su delimitación
son:
• Área de concesión del proyecto otorgada por el Estado: área en donde STI realizará algún
tipo de intervención. Asimismo, es de responsabilidad del Concesionario STI, cualquier
actividad que se desarrolle en dicho ámbito territorial.
• Área de emplazamiento de los componentes del proyecto de modernización del TPMS: Áreas
en donde se realizarán intervenciones durante la fase de construcción como operación,
pudiendo generar algún tipo de impacto ambiental sobre el entorno.
• Extensión del impacto por emisiones atmosféricas: área que puede percibir los efectos del
incremento de emisiones atmosféricas y material particulado, tomando en cuenta ciertos
criterios conservadores.
023
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
• Extensión del impacto por incremento del nivel de ruido ambiental: comprende las zonas en
donde se supera los Estándares de Calidad Ambiental para Ruido, a causa de la ejecución
de obras, tránsito interno de vehículos, uso de maquinaria pesada, entre otros factores.
• Extensión de la dispersión por la actividad de dragado y vertimiento en mar: comprende la
extensión de mar que será perturbada por el vertimiento, cuya extensión se ha determinado
hasta donde se cumple con los Estándares de Calidad Ambiental para Agua.
• Infraestructura vial existente: se ha consideración el uso de la vía La Marina (Av. Salaverry)
para los vehículos de carga que se dirigen hacia el TPMS, producto de las obras y
funcionamiento de los componentes del Proyecto.
• Zonas de Importancia Biológica: zonas que pueden verse afectadas y/o modificadas parcial
o totalmente, producto de las actividades del Proyecto.
5.1.2 Área de Influencia Ambiental Indirecta (AIAI)
Por lo general, se define esta área como aquella donde los impactos positivos y/o negativos del
Proyecto, durante la ejecución y operación de la nueva infraestructura portuaria, son indirectos o
atribuibles a las mejoras producidas por el desarrollo del Proyecto. Los criterios que permitieron su
delimitación son:
• Homogeneidad de la pluma de dispersión del vertimiento de material de dragado y

vertimiento: Se consideró la extensión máxima que alcanza la pluma del vertimiento producto
del dragado o vertimiento de material de dragado.
• Homogeneidad de los parámetros de modelización de calidad de aire y ruido ambiental: se
consideró la máxima distancia que alcanza la pluma de dispersión de emisiones atmosféricas.
5.1.3 Delimitación y extensión
El AIAI tiene una extensión total de 7 781.4 Ha; mientras que el AIAD es 1 559.5 Ha. Los límites
del área de influencia ambiental son:
Área terrestre: El área de concesión, centro poblado de Salaverry y toda la av. La Marina hasta el
cruce con la Panamericana Norte.
Área acuática, comprende las zonas de dragado, canal de ingreso, zonas de vertimiento, muelle,
5 km paralelas a la franja costera.
5.2 Área de Influencia Social (AIS)
El área de influencia social se ha determinado en función a los impactos que se podrían

manifestar en la población ubicada en los centros poblados cercanos al TPMS y a la vía de
acceso. El AIS está conformada por: Área de Influencia Social Directa, la cual es determinada
en función de los impactos socioambientales directos y, Área de Influencia Social Indirecta, en
función de los impactos socioambientales indirectos. Ver Anexo 4 – Mapa de área de influencia
social
5.2.1 Área de Influencia Social Directa (AISD)
Comprende el área geográfica colindante al TPMS, en donde la población percibe directamente

los impactos sociales, producto de las actividades del proyecto. Para determinar el AISD se han
considerado los siguientes criterios:
• Ubicación geopolítica de la población involucrada: Se ha considerado el espacio

geográfico cercano al TPMS, en donde se desarrolla una relación entre la población
asentada y los recursos aprovechables, este comprende el centro poblado de Salaverry
Tradicional, ubicado en el distrito de Salaverry, provincia de Trujillo, departamento de La
Libertad. También se ha considerado a la Av. La Marina (Av. Salaverry), que es un tramo
024
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
de aproximadamente 5 km que se inicia en la carretera Panamericana Norte hasta el

ingreso al TPMS.
Cuadro 5.2-1 Habilitaciones Urbanas del AISD

Habilitación
Localidades Distrito Provincia Departamento
urbana o rural
Centro de Salaverry Urbana Salaverry Trujillo La Libertad
AH Luis Alberto Sánchez Urbana Salaverry Trujillo La Libertad
AH Aurora Díaz Urbana Salaverry Trujillo La Libertad
AH Fujimori Urbana Salaverry Trujillo La Libertad
AH Miguel Grau Urbana Salaverry Trujillo La Libertad
Ampliación Miguel Grau Urbana Salaverry Trujillo La Libertad
AH Nuevo Horizonte Urbana Salaverry Trujillo La Libertad
Ampliación Nuevo Horizonte Urbana Salaverry Trujillo La Libertad
Las Brisas Urbana Salaverry Trujillo La Libertad
• Población que se encuentran en las inmediaciones de las vías de acceso al TPMS: se

ha considerado a la población ubicada en torno a la Av. La Marina (Av. Salaverry), tramo
de 2 km que comprende el centro poblado de Salaverry hasta el acceso al TPMS, que
sería la que experimente una mayor exposición al tránsito vehicular. Comprende a la
población del centro de Salaverry, A. H. Aurora Diaz y A. H. Las Brisas, que se ubican
aledaña Av. La Marina (Av. Salaverry).
• Posibles impactos ambientales directos: se han tomado en cuenta los impactos
ambientales directos y los efectos que estos puedan causar en la población local; así
como en la zona marítima que son de aprovechamiento para los pescadores artesanales
residentes en el centro poblado de Salaverry.
• Posibles impactos económicos directos: se ha considerado a la población del centro
poblado de Salaverry, quienes aportarán con la mano de obra local durante los trabajos
constructivos, lo cual permitirá una dinamización de la economía, debido a la adquisición
de bienes y servicios. De igual forma se ha considerado a los grupos de interés que
hacen uso del área marítima: pescadores artesanales, lo cual comprende el
desembarcadero pesquero artesanal de Salaverry, las zonas de fondeadero pesquero y
las zonas de pesca en torno al TPMS y al canal de acceso.
• Las localidades o centro poblados de donde se requiera mano de obra: se ha previsto
que sean los residentes del centro poblado de Salaverry Tradicional, zona en donde se
ubica el proyecto.
• Habilitaciones urbanas ubicadas al margen adyacente al puerto: Se ha considerado a
Las Brisas, la cual se ubica adyacente al TPMS y al mar, dentro del centro poblado de
Salaverry.
• Posibles impactos socioculturales: Se han considerado los impactos generados por la
percepción y expectativas que genera la modernización del TPMS, así como los
beneficios por la constitución del Fondo Social, que se manifestarán en el centro poblado
de Salaverry Tradicional.
• Actividades económicas relacionadas a la pesca: El centro poblado de Salaverry
Tradicional cuenta con una importante población que se dedica a la actividad pesquera;
aledaño al TPMS se ubica el desembarcadero pesquero artesanal de Salaverry, lugar en
donde se desarrolla toda la cadena productiva de extracción de productos
hidrobiológicos.
5.2.2 Área de Influencia Social Indirecta (AISI)
El AISI se ha definido como el espacio físico contiguo al AISD, en donde los pobladores percibirán
los impactos indirectos producidos por el Proyecto.
025
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
• Ubicación geopolítica: comprende los centros poblados ubicados en torno al AISD, que
es la zona en donde se desarrollan actividades socioeconómicas vinculadas a los
recursos del lugar.
Cuadro 5.2-2 Habilitaciones Urbanas del AISI

Habilitación
Centros poblados Distrito Provincia Departamento
urbana o rural
Alto Salaverry Urbana Salaverry Trujillo La Libertad
Villa Marina Urbana Salaverry Trujillo La Libertad
Miramar Urbana Moche Trujillo La Libertad
• Posibles impactos ambientales indirectos: se han tomado en cuenta los impactos

ambientales indirectos y los efectos que estos puedan causar en la población local.
• Área de patrimonio cultural y actividades turísticas y/o recreativas: se realizó una
identificación de restos arqueológicos en la zona ubicada en torno al AISD (zona sur), se
ubicaron 8 restos arqueológicas (zonas arqueológicas monumentales, sitios
arqueológicos y paisaje arqueológico) en superficie, tales como caminos ubicados.
• Vías de acceso secundarias: de acuerdo a la evaluación realizada en el Estudio de
Impacto Vial y los resultados de los modelamientos ambientales, se ha delimitado a la
franja de viviendas del centro poblado de Miramar que colinda con la vía de ingreso,
como parte del AISI.
• Posibles impactos económicos y socioculturales: el proyecto generará un aporte
económico a la Municipalidad Distrital de Salaverry, jurisdicción en donde se ubica el
proyecto, el cual repercutirá en incrementar el aporte en la renta que genera el puerto.
Por otra parte, dentro de las obligaciones de STI se deberá constituir un Fondo Social
que desarrolle proyectos sociales dentro del distrito de Salaverry, lo que beneficiará a
los centros poblados de Alto Salaverry y Villa Marina, ubicados dentro de esta
jurisdicción.
5.2.3 Delimitación y extensión
El AISI tiene una extensión total de 7 966.8 Ha; mientras que el AIAI es 1 754.9 Ha. Su delimitación
está comprendida por los límites territoriales de los siguientes centros poblados:
• Centro poblado Salaverry Tradicional
• Centro poblado Alto Salaverry
• Centro Poblado Villa Marina
• Centro Poblado Miramar
Además, comprende el área marítima entorno a las zonas de dragado, vertimiento, y la concesión
acuática del terminal portuario en la bahía de Salaverry.
5.3 Área de Influencia del Proyecto
El AI del proyecto viene a ser la suma de las áreas de influencias directas (ambiental y social) y del
mismo modo para el caso del área de influencia indirecta. El AID tiene una extensión de 1 754.9 Ha;
mientras que el AII del Proyecto es 7 966.8 Ha, cuyos límites se muestran a continuación:
Este Centro Poblado Alto Salaverry

Norte Altura del C.P Villa Marina
Oeste 5 millas mar adentro desde el TPMS
Sur a 500 metros de la zona de vertimiento al sur del Molón
026
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
V. LÍNEA BASE AMBIENTAL
Este capítulo describe, analiza y evalúa los componentes de los medios físico, biológico,
socioeconómico y cultural correspondiente al Área de Estudio del Terminal Multipropósito
Salaverry. Este análisis ha permitido identificar aquellos aspectos ambientales relevantes en la
caracterización del Área de Estudio, para luego proceder a la aplicación de metodologías de
identificación y evaluación de los impactos ambientales negativos y/o positivos, que se
generarían por la ejecución de las actividades.
Los trabajos de campo (componentes físicos y biológicos) se realizaron en los meses de

setiembre de 2018 y enero de 2019, mientras que la evaluación socioeconómica y cultural se
efectuó durante el mes de octubre de 2018.
5.1 Línea Base Física
5.1.1 Factores climáticos
El Área de Estudio presenta una clasificación climática E (d) B`1 H3 “Clima Semi-Cálido,
Desértico-Árido-Sub Tropical4”, el cual se caracteriza por presentar una temperatura media anual
de 18°C a 19°C. Presenta un cielo nuboso y escasa o nula precipitación, lo cual tipifica el área
como árida. En las estaciones de otoño e invierno, el área amanece nublada o cubierta, mientras
que, hacia el mediodía, las nubes rápidamente se disipan y permiten el paso de un intenso brillo
solar.
5.1.2 Clima y Meteorología
Para la caracterización climática del área de estudio se analizaron datos meteorológicos

proporcionados por el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI).
Cuadro 5.1-1 Ubicación de la Estación Meteorológica ubicada en el área de estudio

Ubicación política Coordenadas Distancia al
Altitud área del
Estación
Distrito Provincia Departamento Latitud Longitud (msnm) proyecto
(km)
Trujillo Laredo Trujillo La Libertad 8° 6' 78° 59' 44 12.8
La estación meteorológica de Trujillo se encuentra a aproximadamente 12,8 km del proyecto.

Dicha estación cuenta con datos meteorológicos de los últimos 10 años, los cuales han sido
considerados en el presente estudio, de los cuales se han analizado los siguientes parámetros
meteorológicos:
5.1.2.1 Temperatura
El valor más bajo de temperatura (16,2°C) se registra durante el mes de setiembre y el valor más
alto durante los meses de febrero y marzo. Debido a la ocurrencia del Fenómeno El Niño, los
meses más calurosos registrados (febrero y marzo del 2017) registraron una temperatura de
26,2°C.
Los valores de temperatura máxima mensual, se encuentran entre 19,3°C y 30,5°C. Por su parte,
las temperaturas máximas medias mensuales se presentan en los meses de febrero y marzo.
Debido a la ocurrencia del Fenómeno El Niño, los meses más calurosos (febrero y marzo del
2017) registraron un valor de 30,5°C.
4
Clasificación climática según Warren Thornthwaite.
027
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
Los registros de la temperatura mínima mensual están presentados en el siguiente cuadro, donde
se aprecia que el valor más bajo (13,9°C) se registró durante el mes de setiembre y el valor más
alto (18,9°C) durante el mes de febrero:
5.1.2.2 Precipitación
De acuerdo a los registros de la estación meteorológica de Trujillo, el período de lluvias en el

área de estudio se presenta entre los meses de octubre y mayo, con un promedio mensual entre
0,1 mm y 10,4 mm.
El valor más alto de precipitaciones se registró durante el mes de marzo 2017 (69,6 mm). Dicho
valor se ha registrado durante el fenómeno de El Niño. Sin embargo, históricamente, el mes de
marzo registró los promedios mayores entre todos los meses del año.
5.1.2.3 Humedad Relativa
Según data obtenida por SENAMHI, la humedad relativa aumentó en los meses de mayo, junio
y julio, y empezó a disminuir a partir del mes de setiembre; el promedio anual estimado en la
estación meteorológica Trujillo resultó tener un valor de 80,0%.
Durante los meses de marzo a mayo, la humedad relativa disminuyó, alcanzando valor de 87,1%
(mes de diciembre) y un valor alto durante el mes de 90,1% (mes de octubre).
5.1.2.4 Velocidad y Dirección del Vientos
Los vientos predominantes de la estación Trujillo provienen del sur; mientras que, sus
velocidades en promedio oscilan entre 3,0 m/s y 4,4 m/s.
En la zona de estudio, el viento, con una velocidad media anual de 3,6 m/s (12,96 km/h); según
la escala de Beaufort, representa una brisa ligera.
De acuerdo con el registro multianual, la máxima velocidad en promedio se alcanza durante el

mes de diciembre (4,4 m/s - 12,96 km/h). El siguiente gráfico representa la variación en promedio
de la velocidad del viento de todo el período analizado (2009-2018):
En cuanto a la dirección del viento, se aprecia una predominante Sur (S), con excepción a los
meses de febrero, marzo y abril (2013, 2018), setiembre 2018 y diciembre 2011, cuales
registraron una dirección diferente, Oeste (W).
5.1.3 Calidad de aire, niveles de ruido y vibraciones
5.1.3.1 Calidad de aire
La evaluación se realizó en dos (02) temporadas: invierno, del 14 al 18 de setiembre de 2018 y

verano, del 15 al 19 de enero de 2019. Los parámetros de las nueve (09) estaciones evaluadas
fueron:
− Material Particulado como PM10 en la atmósfera5
− Material Particulado como PM2.5 en la atmósfera6
− Sulfuro de Hidrógeno
− Monóxido de Carbono
− Benceno
− Hidrocarburos totales expresados como Hexano
− Dióxido de Azufre
5
Partículas sólidas o líquidas de polvo, cenizas, hollín, partículas metálicas, cemento, entre otras que se encuentran
dispersas en la atmósfera
6
Provienen en mayor medida de la acción del hombre, emisiones de los vehículos
028
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
− Dióxido de Nitrógeno
− Ozono
Los valores de los parámetros de calidad de aire se encuentran dentro del Estándar de Calidad
Ambiental (ECA)7 para Aire. Sin embargo, durante la evaluación de invierno se observó que en la
estación CA-05, ubicada en la Av. La Marina (Av. Salaverry) a la altura del Centro Poblado de
Miramar, se superó ligeramente (109 μg/m3) el ECA de aire (100 μg/m3). Las causas de estos
valores elevados posiblemente se deban a la presencia de vías secundarias aledañas no
asfaltadas, terrenos abandonados con desmonte y el transporte de material particulado por
acción del viento.
Por otro lado, en el interior del TPMS se instalaron dos (02) estaciones, cuyos valores cumplieron
con los ECA-Aire, tanto en verano como en invierno.
5.1.3.2 Calidad de niveles de ruido
La evaluación de los niveles de ruido ambiental se realizó en dos (02) temporadas: invierno (del
14 al 18 de setiembre del 2018) y verano (del 15 al 19 de enero de 2019). Se establecieron nueve
(09) estaciones de muestreo, dos (02) ubicadas dentro del TPMS y siete (07) ubicadas en los
predios continuos y en la vía de acceso de la Av. La Marina (Av. Salaverry).
− Dentro de las instalaciones del TPMS se registraron valores por debajo del ECA de ruido
para Zona Industrial, tanto en horario diurno y nocturno. Este comportamiento se observa
tanto en verano como en invierno.
− En las estaciones ubicadas en el Centro Poblado de Salaverry y al ingreso del TPMS
(Capitanía de Salaverry), los niveles de ruido ambiental superaron el ECA para zona
residencial en la temporada de verano (posiblemente se debe al aumento de flujo
vehicular generado los veraneantes que acceden a las playas de Salaverry, así como a
las actividades recreativas y comerciales que se realizan en malecón). Durante la
evaluación de invierno, se registraron valores dentro de los ECA-ruido.
− A lo largo de la Av. La Marina (Av. Salaverry) se registraron valores en la temporada de
verano que superaron los ECA-ruido, mientras que, durante la temporada de invierno,
se registraron valores dentro del ECA-ruido.
5.1.3.3 Niveles de vibraciones
Las estaciones se localizaron a lo largo de la Av. La Marina (Av. Salaverry), a fin de evaluar los
posibles efectos de incremento de vibraciones por el flujo automotor. Los resultados en ambas
temporadas (invierno y verano) registraron valores por debajo de lo establecido en la Norma de
Calidad ISO 2631-1.
5.1.4 Fisiografía y Paisaje
A nivel fisiográfico, el área de estudio presenta cuatro (04) unidades de paisaje: planicies y
colinas.
Por otro lado, el análisis de calidad del paisaje determinó que el área de estudio presenta una
calidad de paisaje entre media y baja, causado por la evidente actividad antrópica.
7
Fijan los valores máximos permitidos de contaminantes en el ambiente
029
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
5.1.5 Geología
Para evaluar la geología del área de estudio se realizó una revisión de la geología enfocado en
mostrar la distribución de la estratigráfica mediante un control de geología de superficie y
subsuelo, así mismo se realizó la digitalización de la geología local usando imagen satelital.
La zona de estudio los depósitos cuaternarios yacen por encima de rocas volcano-sedimentarias
e inrusivos de las Formaciones Casma y Batolito de la Costa.
5.1.6 Geomorfología
Regionalmente, el área de estudio se localiza en la vertiente pacífica y comprende principalmente

el sector costero y parte de la sierra de la Libertad. De Oeste a Este se distinguen dos unidades
geomorfológicas regionales: Pampas Costaneras y Flanco disectado de los Andes
Localmente la morfología en los alrededores del Puerto Salaverry es típicas de zonas litorales
desérticas, donde se pueden encontrar pampas costeras y llanuras.
5.1.7 Riesgo (Geodinámica externa)
En el área de estudio, se han producido procesos de geodinámica externa, como es el caso de

arenamientos, zonas de cárcavas, y en menor proporción los tsunamis, que casi nunca ocurren.
De acuerdo a los análisis efectuados, estos procesos no ponen en riesgo las instalaciones del
Terminal Portuario Multipropósito Salaverry.
5.1.8 Suelo y Uso Actual
En relación a la toma de muestras de suelo, se realizaron 12 calicatas de profundidad variada,

según las condiciones del terreno. Los suelos clasificados según su origen identificados en la
zona de estudio son:
• Suelos derivados de materiales aluviales

• Suelos derivados de materiales eólicos
• Suelos derivados de materiales residuales
• Suelos derivados de materiales marinos
En cuanto a las categorías identificadas de uso actual de tierras, se identificaron terrenos privados,
cultivados, pastizales, y áreas improductivas sin vegetación.
5.1.9 Capacidad de Uso Mayor de Tierras (CUM)
En el área de estudio se reconoce que las tierras se clasifican en tres grupos de capacidad de
uso mayor: tierras aptas para cultivos en limpio (A), Tierra aptas para cultivos permanentes (C)
y tierras de protección (X), como se muestra en los siguientes cuadros, se muestra la superficie
de las tierras según su capacidad de uso mayor.
• Tierra apta para cultivos en limpio, de calidad agrológica baja, con limitaciones por
suelos, presencia de sales y requiere aplicación de riego. (A)
• Tierras aptas para cultivos permanentes, de calidad agrológica baja, con limitaciones por
suelo, presencia de sales y requiere aplicación de riego. . (C)
• Tierras de protección, con problemas edáficos, topográficos y por sales. . (X)
• Tierras de protección, con problemas edáficos y topográficos. (X)
• Tierras de protección, con problemas edáficos y por sales. .(X)
030
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
5.1.10 Uso actual de la tierra
Los usos de la tierra se delinearon de acuerdo al sistema de nueve categorías de la Unión

Geográfica Internacional (UGI). Se adoptó este sistema por su carácter internacional el cual
permite que los resultados de los estudios realizados con este sistema sean compatibles con
otros proyectos ya terminados o en ejecución. Cabe destacar que el Sistema de la UGI es muy
flexible y permite incorporar caracterizaciones específicas referidas a las particularidades de
cada área. Las categorías identificadas en el área de estudio, de acuerdo a la clasificación de la
UGI, se muestran a continuación:
• Terrenos privados
✓ Zona urbana (población)
✓ Instalación
• Terrenos cultivados
✓ Áreas cultivadas
• Terrenos pastizales
✓ Vegetación herbácea
✓ Vegetación herbácea escasa
• Áreas improductivas y sin vegetación
✓ Mar
✓ Playas
✓ Áreas sin vegetación
✓ Áreas intervenidas (dragado)
5.1.11 Calidad de suelo
Los valores de concentración en las 13 estaciones de muestreo estuvieron por debajo de los
ECA para suelo de uso industrial (D.S. 011-2017-MINAM).
5.1.12 Hidrografía
El área de estudio ambiental está comprendida dentro de la Intercuenca 137715, tiene un área
de 430.17km2 y se encuentra bajo la influencia del río Moche y del río Virú.
El río Moche tiene un régimen irregular y torrentoso en los meses de enero a abril, siendo de
junio a octubre los de menor caudal. Se han registrado descargas máximas de hasta 850 m 3/s y
una mínima de 0.05 m3/s.
5.1.13 Hidrología
El proyecto se encuentra hidrográficamente entre el área de la cuenca de los ríos Moche y Virú,
de la vertiente del Pacífico, y como elemento antrópico que influye el comportamiento hidrológico
es el Canal Madre del Proyecto Chavimochic.
5.1.14 Hidrogeología
Las principales unidades hidrogeológicas en la zona de estudio han sido determinadas en base
a la caracterización de las unidades geológicas determinados por estudios anteriores (Perú
Hidraulics SAC, Knight Piésold Consultores S.A., etc.), en algunos casos agrupándose por la
similitud de sus propiedades hidráulicas. Las unidades hidrogeológicas definidas en este
apartado se agrupan según se indica a continuación:
Unidad hidrogeológica Unidad geológica

Uh detrítica 1 Depósito fluvial, depósito marino y depósito antrópico 2
Uh detrítica 2 Depósito aluvial y depósito antrópico 1
Uh intrusiva Batolito de los andes
031
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
5.1.15 Hidro-Oceanografía
El fondo marino dentro y entorno a la Bahía de Salaverry se compone de una zona profunda
(mayores de 10 m) y otra zona somera. La somera se ubica paralela a la costa y dentro de 1 km,
corresponde a dos áreas separadas por la zona de puertos: un área hacia el norte (de la zona
puertos) con plataforma costera delgada dentro de la bahía muy irregular que presenta una
pendiente moderada y que cae rápidamente de 4 a 10 m hasta una distancia cercana a 500 m.
Esta área presenta algunos rasgos abultados y varios núcleos de depresiones que siguen un
rumbo nor-oeste hacia el centro de la bahía (zona de paso de barcos); por otro lado, la zona
somera hacia el sur (de la zona de puertos) se caracteriza por una pendiente suave que va de 8
a 10 m en los primeros 800 m de costa con isobatas crecientes hacia mar afuera paralela al
borde costero.
Se realizaron dos campañas de medición (setiembre del 2018 y enero 2019), instalándose 1
equipo de ADCP para cada campaña.
A fines de evaluar los diversos factores que pueden generar impactos en el área de estudio, se
recurrió a la medición de las diversas variables oceanográficas y meteorológicas las cuales
interactúan con el medio y están presentes en el área de estudio.
De acuerdo a los diversos análisis del régimen de corrientes en el área de estudio dentro de la
zona del puerto, se puede considerar lo siguiente:
La dirección y la magnitud del viento en el área de estudio, dentro del dominio de esta
modelación, no presenta mayor influencia sobre el régimen de corrientes en la zona del TPMS
La corriente no está claramente definida, debido a que estas se ajustan a la línea de costa y a la
propia geometría del puerto e interacción con las estructuras del molón retenedor y espigones.
Por simple inspección de los resultados de las orientaciones del flujo en la zona portuaria, se
observa que las corrientes no siguen las tendencias que podrían imponer el forzamiento de los
vientos.
El efecto de un nivel de marea fija, en un estado de alta marea, que no varía con el tiempo,
genera valores de las magnitudes de las corrientes inferiores a los obtenidos para escenarios de
marea vaciante y llenante, esto es debido a que la variación de los niveles de marea (ascenso o
descenso) y el efecto forzante del viento influyen en forma combinada y aportan mayor energía
al sistema para obtener magnitudes de la velocidad de corriente mayores.
Para el caso de un estado de marea en bajamar, también se generan corrientes de menor

magnitud, en comparación con estados de marea vaciante y llenante.
5.1.16 Calidad de agua de mar y sedimentos
La evaluación de calidad de agua de mar se realizó en dos (02) temporadas (verano e invierno)
durante los meses de setiembre del 2018 y enero del 2019, estableciéndose 37 estaciones de
muestreo para la temporada de invierno y 41 estaciones 8 de muestreo para la temporada de
verano.
5.1.16.1 Calidad de agua de mar
Se evaluó la presencia de metales según lo establecido en el D.S. 004-2017-MINAM, dando

como resultado que estos se encontraban dentro de los estándares de calidad ambiental, a
excepción de los resultados obtenidos de níquel, boro, antimonio, plomo y aluminio, que durante
8 Es necesario precisar que los 4 puntos adicionales fueron por recomendación de SENACE, para caracterizar la zona de fondeadero,
aunque no es un área exclusiva de STI, es decir es un área de uso común, cualquier embarcación puede utilizarlas
032
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
la temporada de invierno arrojan altas concentraciones en todo el cuerpo de agua; sin embargo,
para la temporada de verano estos exceden los ECA solo en el fondo de mar.
Los resultados de cada zona del área de evaluación fueron los siguientes:
❑ Zona Norte
En la temporada de invierno se identificaron concentraciones de metales por encima de los ECA:

níquel, boro, antimonio, plomo y aluminio; en el verano solo excedían en el fondo de mar.
❑ Área de Dragado
Para la temporada de invierno todos los parámetros evaluados cumplieron con los ECA; en
verano, el plomo excedió el ECA.
❑ Zona de vertimiento e inmediaciones
Para la temporada de invierno y verano, el metal que sobrepasó el ECA fue el plomo, en el fondo
de mar, y en la temporada de verano el níquel.
❑ Zona Sur
Para la temporada de invierno los parámetros que excedieron el ECA fueron: cobre, plomo,
níquel, y zinc. Durante el verano, la única excedencia al ECA fue el plomo.
❑ Litoral Costero
Para la temporada de invierno el único parámetro que sobrepasó el ECA fue el oxígeno disuelto.
Para el caso de la temporada de verano, todos los parámetros cumplieron el ECA.
5.1.16.2 Calidad de sedimentos marinos
❑ Zona Norte
En la temporada de invierno se identificaron concentraciones de los siguientes metales: arsénico

(por encima del PEL9), cadmio, y cobre. Durante la temporada de verano, se identificó la
presencia cadmio y cobre.
❑ Área de Dragado
En las temporadas de invierno y verano se identificó la presencia de arsénico, cadmio y cobre,

que superaron el estándar ISQG10 y el PEL; durante la temporada de verano, superaron el
estándar ISQG (estándares de referencia de Canadá).
❑ Zona de vertimiento e inmediaciones
En la temporada de invierno se identificaron niveles elevados de arsénico, plata cadmio y cobre,

superando los estándares de comparación canadiense. Durante la temporada de verano solo se
presentan concentraciones elevadas en cadmio, arsénico y cobre.
❑ Zona Sur
En las temporadas de invierno y verano se identificó niveles altos de arsénico, cadmio, mercurio
y cobre, superando los estándares de referencia de Canadá.
9
Por sus siglas en inglés: Probable Effect Level (Nivel de efecto probable)
10
Por sus siglas en inglés - Interim Sediment Quality Guidelines (Valores Guía de Calidad de Sedimentos)
033
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
❑ Litoral Costero
En las temporadas de invierno y verano se identificó niveles altos de arsénico, mercurio y cobre,
superando los estándares de referencia de Canadá.
5.2 LÍNEA BASE BIOLÓGICA
El Área de Estudio se ubica en la zona de vida Desierto Desecado-subtropical, la cual se

caracteriza por ausencia de vegetación o muy escasa, a modo de parches de especies
adaptadas a estas condiciones. Comprende dos ecorregiones: Desierto Costero y Mar Frío de la
Corriente Peruana, en tanto que, los ecosistemas son: marino, costero y terrestre.
La cobertura vegetal identificada es: Desierto costero y Agricultura costera y andina. Dentro de las
cuales existen (04) unidades de vegetación: (i) gramadal, (ii) zona agrícola, (iii) humedal y (iv)
desierto costero.
Se identificaron cinco (05) tipos de hábitat: bahía (ecosistema marino), litoral (ecosistema
costero), zona agrícola, gramadal y humedal (ecosistema terrestre).
El Área de estudio está comprendido por los ecosistemas: costero, terrestre y marino. La
caracterización de las comunidades biológicas se realizó durante 02 (dos) temporadas: invierno
y verano. Se evaluaron: flora silvestre, mastofauna (mamíferos), herpetofauna (reptiles) y
ornitofauna, así como las comunidades hidrobiológicas presentes (plancton, macroinvertebrados
bentónicos, macroalgas e ictiofauna).
5.2.1 Flora silvestre
Se reportó flora en cada unidad de vegetación, excepto en el desierto costero, registrándose 47

especies: 45 en invierno y 31 en verano.
• En vegetación humedal se reportaron 30 especies: 26 en invierno y 20 en verano.

• En gramadal se reportaron 22 especies: 10 invierno y 20 verano
• En vegetación zona agrícola se reportaron 33 especies: 27 en invierno y 17 en verano
Cuadro 5.2-1 Riqueza de flora terrestre por unidad de vegetación (temporadas de invierno y
verano)
30
27
26
25
20 20
20
17
Riqueza
15
10
10
0
Humedal Gramadal Zona agrícola Humedal Gramadal Zona agrícola
Invierno Verano
Unidad de Vegetación
Temporada
034
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
De las especies registradas, el huarango (Acacia macracantha,) se encuentra en estado de

conservación. Además, se registraron 03 (tres) especies endémicas para el país.
Otras especies presentes para uso y consumo de la población son: artesanía (totora),
combustible (huarango), construcción (huarango, caña), forraje (amor seco, grama salada,
verdolaga, zoysia), medicinal (chilca, redondita de agua, melón amargo, higuerilla).
Según la forma de vida (grupo funcional), se ha registrado la presencia de Caméfito (02

especies), Helófito (02 especies), Hemicriptófito (13 especies), Hidrófita (02 especies),
nanofanerófito (06 especies), Suculenta (02 especies) y Terófito (20 especies).
5.2.2 Fauna silvestre
5.2.2.1 Mastofauna (mamíferos)
Se registró un total de 06 (seis) especies marinas (bufeo común, delfín común de hocico corto,
delfín común de hocico largo, lobo marino chusco, lobo marino fino y marsopa espinosa), y 04
(cuatro) especies terrestres (rata común, zorro de Sechura, ratón arrozalero amarillento y
murciélago coludo de Kalinowski). Las seis (06) especies se registraron en invierno y tres (03)
en verano (marsopa espinosa, delfín común de hocico largo y lobo marino chusco).
Cuadro 5.2-2 Número de especies de mastofauna en el Área de Estudio
6
6
Riqueza
4
3
2 2
2
0
E. marino E. terrestre E. marino E. terrestre
Invierno Verano
Mamiferos en Ecosistemas marino y terrestre

En el caso de especies terrestres, en la temporada de invierno se reportó dos (02) (rata común
y zorro de Sechura), y en verano dos (02) (ratón arrozalero amarillento y murciélago coludo de
Kalinowskii).
Se reportó mamíferos en los cinco (05) hábitat: tres (03) en bahía, seis (06) en litoral (ecosistema
costero), una (01) en zona agrícola, una (01) en gramadal y dos (02) en humedal (ecosistema
terrestre).
Según la legislación nacional (D.S. N° 004-2014-MINAGRI), sólo el zorro de Sechura (registrado

mediante huella) se encuentra como casi amenazado. Mientras qué, según la legislación
internacional (IUCN 2019-I), dos (02) especies se encuentran como casi amenazado y el resto
preocupación menor, no se registraron especies en peligro de extinción, sin embargo, cuatro (04)
035
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
especies podrían llegar a estarlo, si no se establece una reglamentación estricta. No se

registraron mamíferos endémicos.
Cuadro 5.2-1 Estado de conservación de la mastofauna en el Área de Estudio

Especies Categorías
2014-MINAGRI
Endemismo
D.S. Nº 004-
IUCN 2019-I
CITES 2017
CMS 2018
SERFOR
2018
Nombre científico Nombre común
Arctocephalus australis Lobo fino - LC - II EN No
Phocoena spinipinnis Marsopa espinosa - NT II II No

-
Otaria flavescens Lobo chusco - LC - II VU No
Tursiops truncatus Bufeo común - LC II I - No
Delphinus delphis Delfín común de hocico corto - LC II I - No
Delphinus capensis Delfín común de hocico largo - DD II - - No
Lycalopex sechurae Zorro costeño NT NT - - - -
LC: Preocupación Menor, EN: En Peligro, VU: Vulnerable, DD: Datos Insuficientes, NT = Casi Amenazado
Los mamíferos registrados son de uso y consumo para la población: consumo humano (marsopa,
delfín común de hocico largo), captura incidental (marsopa espinosa, delfín común de hocico
corto, delfín común de hocico largo, lobo marino fino y lobo marino chusco), amuleto, artesanía
o chamanería (zorro de Sechura).
5.2.2.2 Herpetofauna (Reptiles y anfibios)
La herpetofauna registrada correspondió únicamente a especies terrestres (lagartijas y gecko),

no se reportó especies marinas. Se registró un total de 04 (cuatro) especies: cuatro (04) en
invierno y tres (03) en verano.
Se reportó herpetofauna en tres (03) tipos de hábitat: litoral (dos especies) y gramadal (cuatro
especies) y humedal (dos especies).
Cuadro 5.2-3 Número de especies de herpetofauna en el Área de Estudio

036
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
3.5
3
3
2.5
2 2 2 2
2
1.5
1
1
0.5
0
0
Gramadal Zona Agrícola Humedal Litoral Gramadal Zona Agricola Humedal
Ecosistema Terrestre Ecosistema Ecosistema Terrestre
Costero
Invierno Verano
Según la legislación nacional ninguna de las especies se encuentra en alguna categoría de

conservación. Por otro lado, según legislación internacional (IUCN 2019-1),, todas las especies
se encuentran como preocupación menor.
Del total de especies registradas, dos (02) son endémicas, es decir sus poblaciones sólo se
encuentran en Perú: Gecko (Phyllodactylus microphyllus) y la lagartija de los gramadales
(Microlophus thoracicus).
Cuadro 5.2-2 Estado de conservación de la herpetofauna en el Área de Estudio

Categorías de Conservación
Endemismo
IUCN 2019-I
CITES 2017
MINAGRI
D.S. 004-
SERFOR
2014-
Nombre científico Nombre común
Microlophus peruvianus Lagartija de las playas - LC - - No

Microlophus thoracicus Lagartija de los gramadales - LC - - Si
Phyllodactylus reissii Gecko - LC - - No
Phyllodactylus microphyllus Gecko - LC - - Si
Leyenda: LC= Preocupación Menor, I= Invierno, V=Verano
Según su tipo de alimentación (grupo funcional), las especies registradas se agrupan en:
omnívoros (animales y plantas) e insectívoros (insectos). De las cuatro (04) especies
identificadas, tres (03) son insectívoras.
5.2.2.3 Ornitofauna (aves)
Se registró un total de 72 especies en el Área de Estudio, distribuidas en tres (03) tipos de

ecosistema (marino, costero y terrestre) y cinco (05) tipo de hábitats (litoral, bahía, humedal, zona
agrícola y gramadal).
037
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
En la temporada de invierno se registró en el ecosistema costero (hábitat litoral) 28 especies, en

el ecosistema terrestre se registraron 6 especies en hábitat humedal, 9 en hábitat zona agrícola
y 27 en gramadal y en el ecosistema marino (hábitat bahía) 11 especies.
En la temporada de verano se registró en el ecosistema costero (hábitat litoral) 35 especies, en

el ecosistema terrestre se registraron 6 especies en hábitat humedal, 18 en hábitat zona agrícola
y 18 en gramadal y en el ecosistema marino (hábitat bahía) 18 especies.
Cuadro 5.2-4 Número de especies de ornitofauna en el Área de Estudio

40
35
30 28
27
Riqueza
20 18 18 18
11
9
10
6 6
0
H ZA ZG H ZA ZG
Ecosistema Ecosistema Terrestre Ecosistema Ecosistema Ecosistema Terrestre Ecosistema
Costero Marino Costero Marino
Invierno Verano
La abundancia total de aves es significativamente mayor en verano, esta variación se debe a la

presencia de 21 especies migratorias en dicha temporada, las más resaltante fueron gaviota de
Franklin (Leucophaeus pipixcan), gaviotín común (Sterna hirundo) o pardela oscura (Ardenna
grisea).
Al agrupar las especies encontradas en grupos funcionales, se tiene que los Omnívoros (se
alimentan de animales y plantas) representaron el 44,44%, seguido del grupo Piscívoros (se
alimenta de peces) con 27,78%, mientras que el grupo Carroñeros (se alimenta de animales
muertos) representaron el 2,78 %.
De las especies registradas, se encontraron especies introducidas, de uso poblacional y especies

claves. De las 72 especies de aves, 2 son introducidas o exóticas (no nativas del área de estudio),
estas fueron la paloma doméstica y el gorrión casero. Como uso poblacional se identificaron que
6 especies son empleadas por la población para consumo humano, entre patos, cormoranes,
piquero y pingüino.
Las especies claves son aquellas que, por sus características de distribución, abundancia,
dispersión, pueden ser indicadoras de los atributos o estatus de otras especies o de condiciones
ambientales, por ejemplo, para Franke (2014) las especies clave deben ser especies residentes,
debido a que son especies estables en un ecosistema, lo que nos dará una idea de lo que está
pasando en el ambiente. Para la determinación de especies claves en el presente estudio, se
realizó un análisis de la distribución de las aves en los hábitats evaluados, los resultados
mostraron a 9 especies como comunes, por lo que, algún efecto en el ambiente se vería de
manifiesto en estas especies: Leucophaeus pipixcan (gaviota de Franklin), Ardenna grisea
(pardela oscura), Sula variegata (piquero peruano), Phalacrocorax bougainvillii (cormorán
guanay), Pelecanus thagus (pelícano peruano), Himantopus mexicanus (cigüeñuela de cuello
038
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
negro), Plegadis ridgwayi (ibis de la puna), Larus dominicanus (gaviota dominicana), Burhinus
superciliaris (alcaraván huerequeque).
Adicionalmente, se contrastó las especies reportadas en el área de estudio con la lista de

especies de Stotz (1996), quien proporciona una valorización cualitativa muy útil, de esta manera
se tiene 31 especies de aves entre alta sensibilidad y sensibilidad media. Por ultimo también se
considera dentro de especies clave a las especies amenazadas y casi amenazadas y aquellas
de distribución restringida.
Según la legislación nacional, de las 72 especies registradas, tres (03) se encuentran en

categoría Casi Amenazada, dos (02) en categoría Vulnerable, tres (03) en Peligro. La especie
albatros de las Galápagos (Phoebastria irrorata) fue categorizada como en Peligro Crítico.
De acuerdo a la legislación internacional (IUCN 2019-1), de las 72 especies, seis (06) se registran
como Casi Amenazadas, dos (02) como Vulnerables, dos (02) como en Peligro. La especie
albatros de las Galápagos (Phoebastria irrorata), se registra como en Peligro Crítico. En cuanto
a especies que pueden o son afectadas por el comercio (CITES 2017), el pingüino peruano
(Spheniscus humboldti) se encuentran en peligro de extinción. Además, hay cuatro (04) especies
que podrían llegar a esa situación, si no se establece una reglamentación estricta.
Cuadro 5.2-3 Estado de conservación de la ornitofauna en el Área de Estudio
Estatus de Conservación
Especie Nombre común D.S.004-
IUCN CITES CMS
2014
2019-1 2017 2018
MINAGRI
Anas flavirostris Pato Barcino LC - - II
Anas bahamensis Pato Gargantillo LC - - II
Anas cyanoptera Pato Colorado LC - - II
Phoenicopterus chilensis Flamenco chileno NT II NT -
Spheniscus humboldti Pingüino de Humboldt VU I EN I
Phoebastria irrorata (NB) Albatros de las Galápagos CR - CR II
Ardenna grisea (NB) Pardela Oscura NT - - -
Ardenna creatopus (NB) Pardela de Pata Rosada VU - - II
Pelecanoides garnotii Potoyunco Peruano EN - VU I
Sula variegata Piquero Peruano LC - EN -
Phalacrocorax bougainvillii Cormorán Guanay NT - NT -
Pelecanus thagus Pelícano Peruano NT - EN -
Charadrius nivosus Chorlo Nevado NT - - -
Arenaria interpres (NB) Vuelvepiedras Rojizo LC - - II
Calidris alba (NB) Playero Arenero LC - - II
Calidris pusilla (NB) Playerito Semipalmado LC - - I
Sternula lorata Gaviotín Peruano EN - EN I
Larosterna inca Gaviotín Zarcillo NT - VU -
Thalasseus sandvicensis (NB) Gaviotín de Pata Negra LC - - II
Thalasseus maximus (NB) Gaviotín Real LC - - II
Athene cunicularia Lechuza Terrestre LC II - -
Falco sparverius Cernícalo Americano LC II - II
Falco peregrinus Halcón Peregrino LC II NT II
Leyenda: (NB) = migratorio, no se reproduce en Perú; NT = Casi Amenazado, VU= Vulnerable, EN = En Peligro, CR= En
Peligro Crítico, LC = Preocupación; I = Apéndice I, II = Apéndice II
039
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
De las 21 especies migratorias, 20 presentan migración desde el hemisferio norte y 1 presenta

migración desde los Andes del Perú. Según la Convención sobre la conservación de las especies
migratorias (CMS 2018) de animales silvestres, se han registrado 15 especies de aves que
presentan un estado de conservación desfavorable.
Finalmente, entre las especies endémicas del bioma del Pacífico Subtropical se registraron dos
(02) especies. No se registraron especies endémicas para el Perú.
5.2.3 Ecosistemas acuáticos
5.2.3.1 Plancton
El plancton constituye la base de la cadena alimentaria (Ayón et al. 1996), se divide en fitoplancton
y zooplancton. Durante la evaluación se encontraron 50 organismos para invierno y 60 organismos
para verano. A su vez, en las primeras fases de vida, muchas especies de peces conforman el
plancton, lo que se conoce como el ictioplancton (Ayón et al. 1996; Escribano y Castro, 2004).
Cuadro 5.2-5 Numero de organismos de fitoplancton en el Área de Estudio

65
60
60
N° de Organismos
55
50
50
45
Invierno Verano
Para el caso del ictioplancton, en la temporada de invierno se registraron huevos y larvas de

anchoveta (Engraulis ringens) y otros peces. Sin embargo, en verano, se determinó únicamente
la presencia de huevos de peces, incluyendo a la anchoveta (Engraulis ringens). En total, la
anchoveta presentó la mayor abundancia relativa, tanto en estadio huevo (87%) como larvas
(11.7%).
5.2.3.2 Macroinvertebrados
El bento marino, está conformado por diversas formas de vida que habitan los fondos de estos
ecosistemas acuáticos, conformados en su mayoría por invertebrados de los grupos de moluscos,
crustáceos, anélidos, entre otros.
040
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
Cuadro 5.2-6 Numero de organismos de macroinvertebrados en el Área de Estudio
100
95
95
N° de Especies
90
85 84
80
75
Invierno Verano
En el verano 2019 se registraron en total 95 especies; representando un incremento de 11

especies, respecto al invierno (84 especies). Este incremento estuvo asociado a una mayor
cantidad de especies de los grupos Poliquetos y Crustáceos.
En las playas arenosas, la cantidad de especies en invierno y verano fue relativamente similar,
con una dominancia numérica del poliqueto (Nephtys impressa).
En la orilla rocosa, se registraron 20 especies en invierno y 47 en verano. Las especies más

representativa en términos de abundancia para la época de invierno fueron las especies Magelona
phyllisae y Cossura sp, y para la época de verano: Owenia collaris y Magelona phyllisae. Todas
estas especies antes mencionadas son poliquetos o especies similares a lombrices en el mar.
5.2.3.3 Macroalgas
El área de estudio no posee un sustrato natural para la fijación y desarrollo de macroalgas

bentónicas, por lo que la distribución de este grupo está limitada a la presencia de estructuras
artificiales como rompeolas y espigones.
Se registraron 8 especies de macroalgas en verano y 7 especies en invierno. Las algas rojas son
el grupo predominante, presentando mayor cantidad de especies y biomasa.
041
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
Cuadro 5.2-7 Número de especies de macroalgas en el Área de Estudio
10
8
8
7
N° de Especies
0
Invierno Verano
Para ambas temporadas no se registró la presencia de macroalgas en los fondos marinos, la

verificación in situ en ambas temporadas de evaluación, corroboró la ausencia de sustratos
consolidados y una dominancia de fondos areno – fangosos.
5.2.3.4 Ictiofauna (peces)
Los peces registrados durante la temporada de invierno (setiembre 2018), pertenecieron

principalmente a la familia de la anchoveta (Engraulis ringens) (82%). También se colectó
especímenes como machete de hebra, bagre, pejerrey, lorna y lisa.
En la evaluación de la temporada de verano (enero 2019), los individuos colectados

pertenecieron principalmente a la familia de la anchoveta (94%). También se colectó especies
como raya águila, caballa, chiri, bagre, pampanito, pejerrey, lorna y lisa.
Las especies más abundantes durante la temporada de invierno (setiembre 2018) fueron:
anchoveta (Engraulis ringens) (59%) y samasa (Anchoa nasus) (22%). Estas dos especies tienen
un valor comercial explotable por los pescadores locales. También se identificó lorna (Sciaena
deliciosa) y Lisa (Mugil cephalus).
042
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
Cuadro 5.2-8 Número de especies de peces registrados en el Área de Estudio - Invierno
Invierno 2018
19
22 59
Anchoveta Samasa Otros
En cuanto a la temporada de verano (enero 2019), las especies más abundantes fueron
anchoveta (Engraulis ringens) (93%) y bagre (Galeichthys peruvianus) (4%). Solo la anchoveta
representa un valor comercial explotable por los pescadores locales.
Cuadro 5.2-9 Número de especies de peces en el Área de Estudio - Verano
Verano 2019
4 3
93
Anchoveta Bagre Otros
5.2.3.5 Bioacumulación
La bioacumulación consiste en la capacidad de los organismos de acumular selectivamente

ciertos compuestos en sus tejidos respecto de las concentraciones existentes en el medio en que
habitan (Riisgard et al., 1985). Los peces, invertebrados y algas son potenciales para este
proceso, por lo que se ha sugerido su uso en las evaluaciones ambientales costeras (Sharp et
al., 1988). Para este fin, se seleccionaron especies claves, considerándose a las siguientes
043
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
especies: lisa (Mugil cephalus) y lorna (Sciaena deliciosa). Además, en el intermareal arenoso se
colectó una especie de crustáceo bentónico marucha (Callichirus islagrande).
Los resultados de los análisis de metales en tejidos de peces (músculo e hígado) fueron
comparados de manera referencial con los valores establecidos por instituciones internacionales
y a nivel nacional con una normativa de SANIPES (Organismo Nacional de Sanidad Pesquera).
La concentración de los metales (mercurio, plomo, cobre, cadmio y zinc) analizados en el tejido
muscular de lorna y lisa, no superan los valores establecidos en los estándares de las normativas
consideradas para el presente estudio. En cuanto al tejido hepático (hígado), los valores de
plomo, presentaron valores por debajo de la referencia. En cuanto a cobre, cadmio y zinc,
presentaron valores por encima de la referencia. Cabe mencionar que el hígado es un órgano
que a diferencia de otros órganos o partes del organismo tiene la capacidad de concentrar los
metales por su función fisiológica. En cuanto a la marucha, los valores de bioacumulación
presentaron valores por encima de la referencia en cobre y cadmio.
5.2.4 Ecosistemas frágiles
Dentro del Área de estudio se ubica el humedal de Choc-Choc, 6 km al norte del TPMS, el cual
es clasificado como ecosistema frágil según lo establecido en el art 99 de La Ley General del
Ambiente N°28611, por considerar esta ley a todo humedal como ecosistema frágil; sin embargo,
de acuerdo a la Resolución de Dirección Ejecutiva R.D.E. Nº 153-2018-MINAGRI-SERFOR-DE,
en el que se enlista los ecosistemas frágiles identificados en Perú, no se incluye al humedal de
Choc-Choc. Cabe mencionar que dicha resolución enlista 36 ecosistemas frágiles, conformados
por 35 lomas costeras y 01 humedal costero (humedal de Puerto Viejo).
5.2.5 Áreas Naturales Protegidas
Dentro del Área de Estudio no se ubican Áreas Naturales Protegidas; la más cercana, la Islas
Guañape Norte y Guañape Sur, se ubica a 25,05 km; el Bosque de Protección Puquio Santa
Rosa a 44,32 km, la Islas Macabí a 53,42 km, la Islas Chao a 54,01 km y la Reserva Nacional de
Calipuy a 57,60 km.
5.2.6 Factores de amenaza
Los factores de amenaza, por parte de los pobladores, es la fragmentación del ecosistema de
humedales, a causa de la contaminación y la expansión urbana, así como la actividad industrial.
A fin de ampliar estas áreas se están rellenando los humedales con tierra y arena.
Los factores de amenaza por parte del TPMS provinieron de las actividades de dragado (a la
comunidad bentónica) así como las actividades de embarque de granos: buques – muelle.
5.3 LÍNEA BASE SOCIAL
La descripción socioeconómica y cultural de la población ubicada dentro del Área de Estudio

Social (AES), se realizó teniendo en cuenta dos enfoques: a) Enfoque de género: se ha tenido
en cuenta las diferencias de roles, valores, concepciones e ideas existentes entre personas del
género masculino y femenino; y b) Enfoque de participación: se ha realizado con la participación
de la población del AES.
El AES se divide en dos: Área de Estudio Social Directa (AESD) y Área de Estudio Social
Indirecta (AESI). La descripción de cada una de estas dos áreas se realizó de forma
independiente.
044
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
5.3.1 Metodología
El trabajo de campo se realizó del 12 al 17 de noviembre de 2018 y del 25 al 26 de enero de

2019. La evaluación fue dos tipos: a) cuantitativa, a través de encuestas a los jefes de hogar o
informantes mayores de edad (568 encuestas); y b) cualitativa a través de:
• Entrevistas a autoridades, representantes sociales y funcionarios estatales (29
entrevistas).
• Fichas sociales aplicadas a las instituciones educativas, dependencias policiales,
empresas de transportes y mercados (14 fichas sociales).
• Descripción etnográfica de las actividades recreativas que se desarrollan en torno a la
playa de Salaverry, y de la actividad pesquera artesanal que se desarrolla en el
desembarcadero pesquero artesanal y en el muelle portuario.
• Talleres de evaluación participativa, desarrollados con autoridades y representantes de
las organizaciones pesqueras, de las organizaciones sociales de base y organizaciones
del AESD representadas por mujeres (4 talleres).
5.3.2 Características de la población del Área de Estudio Social Indirecta (AESI)
El AESI comprende a los centros poblados: Miramar, en el distrito de Moche, y Alto Salaverry y
Villa Marina, en el distrito de Salaverry, ambos en la provincia de Trujillo.
5.3.2.1 Demografía
Los resultados del Censo Nacional 2017 indican que la población del distrito de Salaverry es de
18 944 personas; cantidad que representa el 1,07% de la población del departamento de La
Libertad y el 54,55% de la población de la provincia de Trujillo.
En el AESI la población masculina representa el 50,47% y la femenina el 49,53%. La distribución

según grandes grupos de edad, arroja que el 65,90% se encuentra en el rango de 15 a 64 años;
el 27,33% entre los 0 a 14 años de edad y el 6,78% de 65 a más años de edad.
5.3.2.2 Educación
El nivel educativo de la población de 15 a más años presenta mayores valores en aquellos que
con educación secundaria (45,83%), seguido de quienes cuentan con educación primaria (25%)
y educación superior (13,10%). La tasa de analfabetismo es de 2,68%.
La población en edad escolar (de 3 a 16 años) que asiste a una institución educativa representa
el 84,21%; mientras que, el 15,79% no asisten a ninguna, el motivo principal es la falta de
recursos económicos.
El idioma predominante que habla la población es el español (99,99%).
5.3.2.3 Salud
Las principales enfermedades reportadas en los últimos 12 meses, son las infecciones
respiratorias agudas (37,28%), seguidas de las enfermedades de la piel (4,24%), las
enfermedades diarreicas agudas (3,57%), las infecciones de transmisión sexual (0,22%) y el
cáncer (0,22%).
5.3.2.4 Vivienda, servicios básicos y públicos
Las características constructivas predominante de las viviendas son: paredes de ladrillo o bloque
de cemento (62,35%) y de adobe o tapia/quincha (35,19%); techos de concreto armado (53,70%)
y de eternit (31,79%); pisos de cemento (74,14%) y de tierra/arena (19,63%).
045
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
En cuanto a los servicios básicos, las viviendas cuentan con conexión a red pública de agua
(94,75%), conexión de los servicios higiénicos a la red pública (96,30%), así como conexión a la
red de energía eléctrica (97,84%).
5.3.2.5 Economía
La población en edad de trabajar 11 representa el 72,68%; de este porcentaje el 61,07% forma

parte de la Población Económicamente Activa (PEA) ocupada, con mayor participación de los
hombres (59,62%).
Gráfico 5.3-1 Población económicamente activa, AESI
Población total del

AESI
Población que no está

Población en edad de
en edad de trabajar
trabajar (72,68 %)
(27,32 %)
PEA ocupada (61,07 PEA no ocupada

%) (38,93 %)
Hombres (59,62 %) Mujeres (40,38 %)
Fuente: Trabajo de campo - noviembre 2018.

Elaborado por ECSA Ingenieros.
La principal actividad económica que se desarrolla en el AISI es la agricultura (14,81%), seguida

del comercio por menor (13,3 %), el transporte urbano (7,24%) y la actividad industrial (7,07%).
La tasa de desempleo corresponde a la relación que existe entre la población económicamente

activa y la población que no cuentan con un trabajo, pero que lo está buscando activa, dentro del
AESI alcanza el 3,82%. La tasa de subempleo – medida según las horas efectivas de trabajo
semanal (menor a 35 horas) – es de 24,92 %.
5.3.2.6 Transportes y comunicaciones
Los principales medios de transporte urbano en el AISI son las combis y autobuses; su trayecto
hacia la ciudad de Trujillo es a través de la Panamericana Norte; las empresas de transporte son:
Consorcio Moche (ruta Alto Moche – Florencia de Mora) y Nuevos Girasoles (ruta Esperanza –
Alto Moche). También se puede encontrar taxis que realizan servicio colectivo hacia la ciudad de
Trujillo.
El AISI cuenta con cobertura de telefonía fija, televisión por cable, internet y telefonía celular. Los
medios de comunicación más usados son: televisión (82,10%), radio (42,59%) y el
diario/periódico (35,80%).
11
La Población en Edad de Trabajar es toda aquella que persona de 14 años a más. La edad mínima para definir la
Población en Edad de Trabajar, tomando en consideración lo estipulado en el Convenio 138 de la Organización
Internacional del Trabajo.
046
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
5.3.2.7 Problemática social
El principal problema social – enfocado en la seguridad ciudadana –- que es percibido por los
jefes de hogar son los asaltos (66,52%), robos a viviendas o locales (63,39%), venta y consumo
de drogas (26,34%), el pandillaje (17,41%), los homicidios (4,46%) y los conflictos sociales
(1,79%).
5.3.3 Características de la población del Área de Estudio Social Directa (AESD)
El AESD comprende el centro poblado de Salaverry Tradicional, que es aquella área que se
ubica colindante al proyecto portuario y a su vía de acceso.
5.3.3.1 Demografía
Según los resultados del Censo Nacional 2017, la población del centro poblado Salaverry
(Salaverry Tradicional) es de 11 751 personas.
En el CP Salaverry existe un mayor porcentaje de población de hombres (52,58%) respecto a la

población de mujeres (47,42%), lo que significa que por cada 100 mujeres hay 111 hombres.
La distribución de la población por grandes grupos de edad nos muestra que el mayor porcentaje
se encuentra en el rango de edad de 15 a 64 años (62,22%), seguido de aquella en el rango de
0 a 14 años (28,63%) y finalmente de 65 a más años. (9,15%).
La población migrante, aquella que reside en el distrito un periodo menor de cinco años, es el
20,25%.
5.3.3.2 Educación
Las personas de 15 a más años de edad que cuentan con educación secundaria, representan el
51,02%, seguido de aquellas que cuentan con educación superior no universitaria (18,42%),
educación primaria (14,19%) y superior universitaria (14,04%). La tasa de analfabetismo es
1,64%.
El 89,78% de las personas en edad escolar, de 3 a 16 años, asiste a un centro educativo,

mientras que el 10,22% no asiste a ninguno, el motivo principal es por el bajo rendimiento escolar
(3,57%).
5.3.3.3 Salud
En Salaverry Tradicional se ubican tres establecimientos de Salud: el Centro de Salud de

Salaverry, la Posta de Salud Aurora Díaz (Gobierno Regional de La Libertad) y el Centro de
Atención Primaria I Salaverry (EsSalud), los cuales atienden la demanda generada en el distrito.
La principal causa de enfermedad son las infecciones respiratorias agudas, con mayor número
de casos en mujeres que en hombres. La desnutrición crónica en menores de 5 años alcanza al
3,37%.
5.3.3.4 Vivienda, servicios básicos y públicos
Las características constructivas de las viviendas muestran que el mayor porcentaje cuenta con
paredes de ladrillo o bloque de cemento (63,11%) y madera (19,26%); los techos de concreto
armado (42,21%) y eternit; y los pisos de cemento (64,17%) y tierra/arena.
047
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
El 78,28% de las viviendas se abastece de agua a través de la red pública de agua dentro de la
vivienda; el 81, 56% se encuentran conectadas a la red pública de desagüe dentro de la vivienda;
y el 88,52% cuenta con luz eléctrica a través de la red pública.
5.3.3.5 Economía
La población en edad de trabajar 12 de Salaverry Tradicional representa el 73,52%; de esta, la

Población Económicamente Activa (PEA) ocupada 13 representa el 57,62% y la población
económicamente activa no ocupada14 el 42,38%.
Gráfico 5.3-2 Población económicamente activa, Salaverry Tradicional
Población de
Salaverry Tradicional
Población que no está

Población en edad de
en edad de trabajar
trabajar (73,52 %)
(26,48 %)
PEA ocupada (57,62 PEA no ocupada

%) (42,38 %)
Hombres (61,61 %) Mujeres (39,39 %)
Fuente: Trabajo de campo noviembre 2018

La principal actividad económica de la población de Salaverry Tradicional es el comercio al por

menor (13,71%), seguido de la actividad pesquera (12,77%), transporte urbano (6,15%) y
agricultura (5,91%).
El ingreso promedio mensual de la PEA ocupada en Salaverry Tradicional es menor al sueldo

mínimo vital15, este salario es percibido por el 39,54% de la PEA ocupada, el 17,70% percibe un
ingreso igual al sueldo mínimo vital; el 16,55% percibe entre 931 y 1000 soles, el 12,87% entre
1001 a 1 500 soles, y un 0,69 % percibe entre 3001 a 4000 soles.
La tasa de desempleo16 en la población de Salaverry Tradicional es de 3,33 %. Mientras que la

tasa de subempleo17 – medida según las horas efectivas de trabajo semanal (menor a 35 horas)-
llega a 29,56 %.
12
La Población en Edad de Trabajar es toda aquella que persona de 14 años a más. La edad mínima para definir la
Población en Edad de Trabajar, tomando en consideración lo estipulado en el Convenio 138 de la Organización
Internacional del Trabajo.
13
La Población en Económicamente Activa ocupada comprende a las personas que al momento de la aplicación de las
encuestas se encontraban trabajando.
14
La Población en Económicamente Activa ocupada comprende a las personas que al momento de la aplicación de las
encuestas no se encontraban trabajando, pero sí buscando trabajo.
15
El sueldo mínimo vital asciende a 930 soles.
16
Mide la relación entre la población en edad de trabajar y la PEA ocupada
17
Mide la relación entre la población ocupada y aquellas personas que trabajan menos de 35 horas semanales, el cual
se considera como una jornada laboral normal
048
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
5.3.3.6 Actividad turística
El distrito de Salaverry en los últimos cinco años ha potenciado ciertos atractivos que han
generado una movilidad turística hacia el distrito. Aprovechando el recurso natural del mar como
espacio o zona de recreación, se ha logrado poner en valor ciertas zonas cercanas a la playa,
en donde se desarrolla el “turismo de playa”, el mismo que es estacional, de enero a marzo. Las
actividades que se ofertan son: venta de comida, paseos en lancha y escuela de Surf.
5.3.3.7 Actividad pesquera
En Salaverry Tradicional se desarrolla la actividad pesquera artesanal (12,77% de la PEA

ocupada), en este lugar se ubica el desembarcadero pesquero artesanal (DPA) de Salaverry, el
cual es utilizado por los pescadores; además, utilizan los muelles del Terminal Portuario
Multipropósito de Salaverry; la ubicación de estas infraestructuras son las que han permitido
desarrollar esta actividad.
Las técnicas o artes de pesca utilizadas son la cortina, el espinel, la potera y la trampa; la elección
del arte depende mucho del tipo de especie que se va a extraer
Existen zonas de pesca que se encuentran dentro de las cinco millas náuticas y que son
frecuentadas por los pescadores artesanales, éstas comprenden desde Razuri (Chicama),
Paiján, Cao, Huanchaco, Uripe, La Ramada hasta Punta Gorda -conocida por ser banco natural
de peces específicamente en la zona llamada Tres Líneas-, también recorren las cercanías de
la isla Guañape. En estas zonas suelen pescar las embarcaciones pequeñas (chalanas o botes
de ½ hasta 3 toneladas). (Ver Anexo 5 Mapa de zonas de pesca)
Otras zonas de pesca identificadas son las que se encuentran pasando las cinco millas, desde
Cao hasta Punta Gorda, en donde se practica la pesca de altura, siendo las embarcaciones
medianas (4 toneladas a 12 toneladas) las que navegan y extraen especies hidrobiológicas.
Cuadro 5.3-1 Temporada de pesca, Salaverry Tradicional

Nombre de la Especie Espacio Natural Temporada
Bonito o Chauchilla Altura Verano
Suco Orilla (5 millas) Verano
Gallinaza Orilla (5 millas) Verano
Pintadilla Orilla (5 millas) Verano
Lenguado Orilla (5 millas) Verano
Lorna Orilla (5 millas) Verano
Raya Altura Verano/Invierno
Tollo Altura Verano
Chita Orilla (5 millas) Verano
Perico Altura Verano
Shernon Orilla (5 millas) Verano
Loro Orilla (5 millas) Verano
Cachema Orilla (5 millas) Verano
Pampano Orilla (5 millas) Verano
Liza Orilla (5 millas) Verano
Langostinos Playa Verano/Invierno
Fuente: Trabajo de campo enero 2019
En lo que respecta a las actividades relacionadas a la pesca, se observó tanto en TPMS como
en el DPA que existen mujeres que se dedican a labores como jaladoras (las que suben el
pescado de la embarcación al muelle), lavadoras (las que ordenan el pescado y lo lavan),
pesadoras (pesan el pescado) y comerciantes (quienes compran el producto).
En el AESD existen tres organizaciones de pescadores:

049
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
• Asociación de Chalaneros Pinteros Artesanales de Salaverry, el número de agremiados

actualmente es de 98, y reúne a pescadores artesanales que tienen pequeñas
embarcaciones o chalanas que generalmente realizan pesca de orilla.
• Asociación de Pequeños Armadores de Salaverry, el número de asociados es de 70

armadores o dueños de embarcaciones medianas que realizan pesca de orilla y altura.
• Gremio de Pescadores Artesanales de Salaverry, actualmente tiene 600 agremiados,

representando una de las organizaciones más importantes del distrito de Salaverry.
5.3.3.8 Transportes y comunicaciones
Más del 80% de las viviendas de Salaverry Tradicional cuenta con cobertura de los servicios
básicos de comunicación: el 82,79% con de telefonía fija, el 88,11% con televisión por cable, el
82,79% con acceso a internet y el 95,49% con señal de telefonía celular. Los medios de
comunicación más utilizados son televisión, diarios/periódico, radio.
El tránsito intradistrital en Salaverry Tradicional se realiza por medio de mototaxis, los cuales
cuentan con permiso de circulación emitido por la municipalidad distrital. El servicio interdistrital
es cubierto por autos y minivan de ocho pasajeros, que cubren la ruta desde la ciudad de Trujillo
hasta la cuadra cuatro de la calle Libertad en Salaverry; el permiso de circulación es otorgado
por la Municipalidad Provincial de Trujillo.
El Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry se encuentra en una zona estratégica para

atender la carga generada en el norte del país, de los departamentos de Lambayeque, Ancash,
Cajamarca. Actualmente se encuentra concesionado a la empresa Salaverry Transportadora
Internacional, por un periodo de 30 años.
En el año 2017 el terminal portuario movilizó 2 686 004 t de carga, superior en 26% de la carga
movilizada en el 2016 (2 132 190 t). El movimiento de carga se divide en importaciones y
exportaciones, en el primero de los casos se movilizaron 2 012 054 t (75%) y en el segundo
589 760 t (22%); en tanto que el 3% está referido a cabotaje 18 descarga/embarque.
5.3.3.9 Problemática social
Los principales problemas identificados por los encuestados son la venta y consumo de drogas
(54.68%), seguido de los robos a viviendas o locales (54,55%), los asaltos (27,27%), el pandillaje
(6,82%), los homicidios (2,27%) y los conflictos sociales (1,14%).
5.3.3.10 Dinámica cultural
Como en toda población o grupo social, Salaverry constituye un núcleo humano en el que a
través del tiempo se han desarrolla diversas formas culturales que han permitido lo que la
población reconoce como identidad salaverrina. Las festividades, leyendas, gastronomía y
diversas prácticas como la pesca, son elementos que conforman la identidad de los habitantes
del distrito de Salaverry.
5.3.3.11 Patrimonio cultural
El área de influencia directa (playa El Molón) no presenta evidencias arqueológicas en superficie,

por lo tanto, no hay impacto directo a sitios arqueológicos. En el Área de Influencia Indirecta, en
la cima del cerro Carretas se identificó ocho (08) sitios arqueológicos, los cuales, cinco (05) tienen
18
Transporte de carga y personas de entre puertos dentro del Perú
050
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
presencia de fragmentos de cerámica doméstica sin decoración y restos malacológicos y tres

(03) no cuentan por el momento con declaración como Patrimonio Cultural de la Nación.
VI. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS
A continuación, se presentan los resultados de la identificación y evaluación de los potenciales

impactos ambientales para las fases de construcción, operación y mantenimiento de los
componentes del Proyecto, tomando en consideración los factores ambientales (medios físico,
biológico, socioeconómico y cultural) del área de influencia.
Para la caracterización de los potenciales impactos ambientales asociados a las actividades del
Proyecto, se ha utilizado una metodología que permita determinar la interrelación entre las
actividades del Proyecto (Capítulo III – Descripción del Proyecto) y los factores ambientales
analizados (medios físico, biológico, socioeconómico y cultural), los cuales son referenciados del
Capítulo V – Línea Base Ambiental.
A continuación, se muestran los impactos identificados en cada una de las fases del Proyecto,
estableciendo su significancia.
Cuadro 5.3-1 Resumen de la evaluación de impactos ambientales
Factor Ambiental Impacto Ambiental Significancia
FASE DE CONTRUCCIÓN
Medio Físico
Calidad de aire
Alteración de la calidad del aire por generación de
(gases y Negativo Leve
Atmósfera emisiones gaseosas
partículas)
Ruido ambiental Incremento de los niveles de ruido ambiental Negativo Leve
Vibraciones Incremento de los niveles de vibraciones Negativo Leve
Suelo Características del
Alteración de las propiedades físicas del suelo Negativo Leve
suelo
Calidad de agua de
Alteración de la calidad de agua de mar Negativo Leve
mar
Mar
Calidad de
Alteración de la calidad de sedimentos marinos Negativo Leve
sedimento marino
Medio Biológico
Flora
Flora y vegetación Alteración de la cobertura vegetal Negativo Leve
Terrestre
Fauna Ornitofauna y Alejamiento temporal de ornitofauna terrestre y
Negativo Leve
terrestre especies sensibles especies sensibles
Ornitofauna y Alejamiento temporal de ornitofauna costera y
Fauna costera Negativo Leve
especies sensibles especies sensibles
Mastofauna y Alejamiento Temporal de mastofauna marina y
Fauna marina Negativo Leve
Variación de la riqueza y abundancia de la
Comunidad del
comunidad de plancton (fitoplancton y Negativo Leve
plancton
zooplancton)
Hidrobiología Comunidad de
Variación de la riqueza y abundancia de la
macroinvertebrado Negativo Leve
comunidad de macroinvertebrados bentónicos
s bentónicos
Comunidad íctica Variación de la abundancia temporal de peces Negativo Leve
Ecosistema
Ecosistema Perturbación del ecosistema terrestre Negativo Leve
terrestre
051
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
Ecosistema marino Perturbación del ecosistema marino Negativo Leve

Medio Socioeconómico
Seguridad Mayor exposición al tránsito de vehículos Negativo Leve
Inmigración temporal hacia el centro poblado
Demografía Negativo Leve
Salaverry
Social
Elevadas expectativas de la población del área de
Expectativas estudio social directa por acceder a un puesto Negativo Leve
laboral
Generación de empleo local y mejora de ingresos Moderado
Empleo
familiares Positivo
Actividad Incomodidad a los visitantes por el ingreso de
Económico recreativa/esparci camiones al antepuerto y obstrucción del ingreso a Negativo Leve
miento la zona de playas
Moderado
Económica local Dinamización de la economía local
Positivo
FASE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Medio Físico
Calidad de aire
Alteración de la calidad del aire por generación de
(gases y Negativo Leve
Atmósfera emisiones gaseosas
partículas)
Ruido ambiental Incremento de los niveles de ruido ambiental Negativo Leve
Calidad de agua de
Alteración de la calidad de agua de mar Negativo Leve
mar
Mar
Calidad de
Alteración de la calidad de sedimentos marinos Negativo Leve
sedimento marino
Medio Biológico
Fauna Ornitofauna y Alejamiento temporal de ornitofauna terrestre y
Negativo Leve
terrestre especies sensibles especies sensibles
Ornitofauna y Alejamiento Temporal de ornitofauna marina y
Negativo Leve
Fauna marina
Mastofauna y Alejamiento temporal de mastofauna marina y
Negativo Leve
Comunidad del Variación de la riqueza y abundancia de la
Negativo Leve
plancton comunidad del plancton
Comunidad de
Hidrobiología Variación de la riqueza y abundancia de la
macroinvertebrado Negativo Leve
comunidad de macroinvertebrados bentónicos
s bentónicos
Comunidad íctica Variación de la abundancia temporal de peces Negativo Leve
Ecosistema Ecosistema marino Perturbación del ecosistema marino Negativo Leve
Medio Socioeconómico
Mayor exposición al tránsito de vehículos que van
Negativo
Seguridad hacia y desde el terminal portuario, en el tramo de
Moderado
la Av. La Marina
Calidad del paisaje Alteración de la calidad del paisaje Negativo Leve
Percepción de la afectación de la calidad del aire
Social Negativo
Percepciones por el tránsito de camiones con carga de carbón y
Moderado
concentrado de minerales por la Av. La Marina.
Percepción de la alteración de la calidad del aire
Percepciones por la carga de minerales y carbón hacia los Negativo Leve
buques.
Generación de empleo local y mejora de ingresos Moderado
Económico Empleo
familiares Positivo
052
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
Moderado
Aporte social Ingreso económico al fondo social
Positivo
6.1.1 Fase de Construcción
6.1.1.1 Medio Físico
• Alteración de la calidad de aire por incremento de emisiones (gases y partículas) debido al

uso de maquinaria, tránsito y traslado de vehículos por las obras.
El uso de vehículos y maquinaria generará un aumento de gases y partículas (polvo) en las obras
de modernización del TPMS. Según los resultados del modelamiento atmosférico, el efecto será
puntual (en cada frente de obra) y las emisiones serán dispersadas sin llegar a generar afectación
a la población de Salaverry. Adicionalmente, el Cerro Carretas contribuye en mitigar los posibles
impactos ambientales que genere las actividades en el TPMS.
Tal y como se observa en la figura, la concentración de partículas más próximas a la población es

2 µg/m3, el cual está muy por debajo del ECA-Aire (50 µg/m3), sin llegar a generar afectación a la
población de Salaverry.
Figura 5.3-1 Modelamiento de dispersión de emisiones atmosféricas – Fase de Construcción
• Incremento de los niveles de ruido ambiental debido al uso de maquinaria, tránsito y

traslado de vehículos por las obras
Durante las obras de modernización del TPMS se demandará la operación de maquinaria y

equipos, lo cual conlleva un incremento temporal de los niveles de ruido, lo cual estará focalizado
en cada frente de obra. Según los resultados del modelamiento de ruido ambiental, se obtuvieron
053
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
valores por debajo de los ECA-Ruido19 en la zona residencial (<60dBA), alcanzando un valor menor
a los 40dBA.
Sobre esto es importante señalar que el Cerro Carretas también contribuye un elemento que
favorece la mitigación de cualquier posible impacto ambiental que genere las actividades en el
TPMS.
Figura 5.3-2 Modelamiento de ruido ambiental – Fase de Construcción
• Incremento de los niveles de vibraciones por uso de maquinaria durante la compactación

dinámica
Durante las obras se realizará la compactación dinámica para el mejoramiento de suelos al sur del
área de concesión. Este procedimiento consiste en soltar desde una altura de 20-30 metros, un
bloque de acero o concreto entre 10 – 30 toneladas. Según los cálculos de vibraciones, a una
distancia de 120 metros llegará a alcanzar el valor de 17 mm/s y a más de 600 metros donde está
la vivienda más cercana al proyecto, se llegará con valores menores a 10 mm/s20, lo cual resulta
imperceptible y sin generar ningún impacto ambiental.
Figura 5.3-3 Vista del procedimiento de compactación dinámica
19
D.S. 085-2013-PCM. Aprueban el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido
20
Estándar Australiano (AS 2187.2) establecen como límite para edificaciones residenciales de 10 mm/s.
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RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
• Alteración de la calidad de agua de mar durante el hincado de pilotes y remodelación de

los muelles
Durante la actividad de hincado de pilotes se producirá una suspensión temporal de los sedimentos
marinos. La actividad contempla el hincado de 4 pilotes al día y la duración por pilote será de 1
hora máximo (4 horas distribuidas en la jornada laboral). Por lo tanto, existirá un plazo de reposo
suficiente para que los sedimentos perturbados sean nuevamente depositados, volviendo al estado
original de calidad del agua. Por otro lado, durante la rehabilitación del muelle, se podrá ocasionar
la emisión de material particulado (polvo), el cual puede depositarse en la columna de agua
adyacente a una concentración insignificante. Este impacto es considerado poco significativo, y
reversible a corto plazo.
• Alteración de la calidad de sedimentos marinos durante la remodelación de los muelles
Las partículas depositadas en la columna de agua producto de las obras de rehabilitación de los
muelles, llegan a una concentración muy baja, debido a la acción de dispersión del viento. Las
partículas precipitan por tener mayor densidad que el agua hasta llegar al fondo marino con una
concentración insignificante. Por lo tanto, este impacto es considerado poco significativo.
6.1.1.2 Medio Biológico
• Alteración de la cobertura vegetal
Durante las actividades de construcción se afectará a la cobertura vegetal, especialmente a la flora

que se ubica en el antepuerto; terminadas estas actividades, la cobertura vegetal se recuperará en
zonas aledañas de manera rápida, por ser de rápido crecimiento, por lo que el impacto en la
cobertura vegetal será leve. Igual caso ocurrirá cuando se realice la compactación dinámica del
suelo en la plataforma.
• Alejamiento temporal de ornitofauna terrestre y especies sensibles
El alejamiento temporal de ornitofauna terrestre se producirá por la movilización de maquinaria,

equipos e insumos a la zona del proyecto; sin embargo, este efecto será solo a lo largo de vía y
con manifestación inmediata, pues se generará el alejamiento de las aves cuando pase el vehículo
retornando inmediatamente a su lugar, además las aves presentes en las zonas colindantes a la
carretera se encuentran acostumbradas al efecto producido por el ruido ambiental de la maquinaria
que constantemente transita hacia y desde el TPMS. Por lo tanto, el impacto a la ornitofauna
terrestre y especies sensibles es leve. Es el mismo caso, para cuando se produzca el retiro de
máquinas, equipos y residuos al finalizar la etapa de construcción.
• Alejamiento temporal de la comunidad de ornitofauna costera y especies sensibles
El alejamiento temporal de la ornitofauna costera se producirá por los niveles de ruido que
generarán las actividades de instalación de obras provisionales, por lo que las aves se desplazarán
buscando otras zonas donde puedan posarse sin generarles una mayor afectación. Este efecto
durará mientras dure la actividad, sin embargo, su extensión será únicamente en el área de
concesión, consecuentemente el impacto en la ornitofauna costera y especies sensibles será leve.
Es el mismo caso, para cuando se realicen actividades de compactación dinámica, actividades de
demolición de almacenes y edificaciones, la construcción del antepuerto y estacionamientos, las
actividades de obras de concreto armado y albañilería para edificaciones (tanque de agua,
almacenes, talleres, oficinas, entre otros), las actividades de construcción de pavimentos (pistas y
veredas), el hincado de pilotes, las actividades para la reparación de muelle 1 y 2 y ensanche de
muelle 1, y las actividades de desmantelamiento de obras provisionales, principalmente, con
afectación leve a la ornitofauna costera.
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RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
• Alejamiento temporal de mastofauna marina
El alejamiento temporal de la mastofauna marina se producirá por la intensidad del ruido que se
emitirá durante la actividad de hincado de pilotes, la reparación de los muelles 1 y 2, y el ensanche
de muelle 1. Sin embargo, este efecto de alejamiento tendrá resiliencia inmediata, debido a que
una vez terminada la actividad, la mastofauna podrá retornar a estas mismas áreas, debiéndose
considerar además que estas especies registradas presentan una amplia distribución. Por lo tanto,
el impacto en la mastofauna marina y especies sensibles es leve.
• Perturbación del ecosistema terrestre
La perturbación del ecosistema terrestre se producirá al alterar la cobertura vegetal con la

construcción del antepuerto y parqueo interno, así como durante la compactación dinámica del
suelo en la plataforma; no obstante, la fauna asociada no se verá afectada porque el desbroce
vegetal es mínimo. Por su parte, la cobertura vegetal se recuperará en zonas aledañas, or ser de
rápido crecimiento, por lo que el impacto en la cobertura vegetal será leve.
6.1.1.3 Medio Social
• Mayor exposición al tránsito de vehículos durante la fase de construcción
De acuerdo a los resultados del Estudio de Impacto Vial, por la Av. La Marina (Av. Salaverry),
transitan actualmente 3 873 vehículos/día en promedio, en sentido de norte a sur, y 4 937
vehículos/día en sentido de sur a norte. El mayor aporte vehicular es de vehículos ligeros.
Para la fase de construcción, el Proyecto demandará en promedio 6 vehículos ligeros/hora y 3

vehículos pesados/hora. Los trabajos constructivos se realizarán en un solo turno, el cual será de
8 horas de lunes a viernes y de 4 horas los días sábado. Realizando una estimación diaria, el aporte
vehicular en la fase de construcción será de 72 vehículos/día, de los cuales 48 son ligeros y 24
pesados. Por lo antes indicado, este impacto es poco significativo.
• Inmigración temporal hacia el centro poblado de Salaverry
Para los trabajos que se desarrollarán durante la fase de construcción (4 años), Salaverry Terminal
Internacional S.A. y las empresas contratistas que participen en la construcción del TPMS
requerirán contratar mano de obra, así como adquirir bienes y servicios, tales como: hospedaje,
lavandería, alimentación, limpieza, entre otros. Esta demanda de mano de obra generará que
personas y comerciantes foráneos se desplacen al centro poblado de Salaverry.
La inmigración no planificada podría generar malestar en la población del centro poblado de

Salaverry por los impactos indirectos asociados, tales como: la saturación de los servicios básicos,
incremento de la delincuencia o el crecimiento desordenado del distrito. No se espera una
migración excesiva, debido a los procesos actuales de comunicación STI, lo que permite dar
conocer sus políticas de compra y adquisición de bines y servicios, los cuales priorizan a los
residentes del distrito de Salaverry. Por lo antes indicado, este impacto es negativo y poco
significativo.
• Elevadas expectativas de la población del área de estudio social directa por acceder a un
puesto laboral.
El inicio del proceso de convocatoria para la construcción del TPMS generará expectativas
laborales en la población ubicada dentro del área de estudio, quienes verán en la construcción del
Proyecto una oportunidad para incorporarse a la PEA ocupada y/o mejorar sus ingresos
económicos.
056
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
Las plazas laborales que serían ofertadas por STI serán en promedio de 153 trabajadores los 11
primero meses de fase de construcción –periodo en que alcance su pico más alto-, posteriormente
el número de trabajadores se reducirá. Por lo antes indicado, este impacto es negativo y poco
significativo.
• Generación de empleo local y mejora de ingresos familiares
Las diferentes actividades por desarrollarse durante la construcción del TPMS van a requerir la
contratación de mano de obra local, aproximadamente 150 trabajadores. Para ello, se priorizará a
la población del distrito de Salaverry y del AISD (primera instancia) e indirecta hasta completar los
cupos laborales. Para la fase de construcción se requerirá en promedio de 153 trabajadores al mes
(mano de obra no calificada) durante los 10 primeros meses de la fase de construcción,
posteriormente la demanda disminuirá a 17 trabajadores al mes (mano de obra no calificada) en
los últimos 14 meses (considerando un horizonte de 31 meses). Los puestos de trabajo que se
generarán, contribuirán en reducir el desempleo y subempleo local, además de mejorar el ingreso
familiar. Por lo antes indicado, este impacto es moderado.
• Impacto Ambiental: Dinamización de la economía local.
Los trabajos constructivos traerán beneficios al distrito de Salaverry, los que están asociados a la
contratación de mano de obra local y a la adquisición de bienes y servicios, los cuales permitirán
inyectar liquidez a la economía local, generando oportunidades de desarrollo para las familias
salaverrinas. Además, los comerciantes tendrán una mayor demanda por bienes y servicios entre
los trabajadores contratados para los trabajos de construcción. Por lo antes indicado, este impacto
es significativo.
• Incomodidad a los visitantes por el ingreso de camiones al antepuerto y obstrucción del

ingreso a la zona de playas.
La playa del distrito de Salaverry es muy concurrida por los pobladores de otros distritos vecinos,
(Trujillo y Moche, por ejemplo), debido a las características físicas que presenta: playa de arena,
aguas tranquilas y las condiciones óptimas de salubridad. Además, en los últimos años la
Municipalidad Distrital de Salaverry ha realizado el ordenamiento del espacio, haciendo de esta
un área agradable y limpia. Al iniciarse la fase constructiva habrá un incremento poco significativo
de vehículos, estimándose un incremento de 72 vehículos/día, de los cuales 48 son ligeros y 24
pesados. Este aporte se sumará a los 425 vehículos pesados que ingresan al TPMS, que
actualmente se estacionan en un carril de la Av. La Marina (Av. Salaverry), generando filas en la
zona colindante al ingreso al TPMS, interrumpiendo el tránsito de vehículos que llegan a la zona
de playa de Salaverry. Por lo antes indicado, este impacto es negativo y poco significativo.
6.1.2 Fase de Operación
6.1.2.1 Medio Físico
• Alteración de la calidad de aire por generación de emisiones gaseosas, por el tránsito de

vehículos en la vía La Marina y producto de las operaciones portuarias (carga y descarga).
El tránsito de vehículos de carga, uso de maquinaria y equipos ocasionará el incremento de gases

y partículas (polvo) en el TPMS; asimismo, a lo largo de la vía La Marina (Av. Salaverry) existirá un
incremento de tránsito vehicular en donde por acción del viento origina la dispersión de emisiones.
Según los resultados del modelamiento de emisiones atmosféricas, el efecto será puntual sin llegar
a la población de Salaverry concentraciones que superen los ECA-Aire. Adicionalmente, el Cerro
Carretas contribuye en mitigar los posibles impactos ambientales que se genere en el TPMS.
Asimismo, durante la carga y descarga de graneles de mayor cuidado ambiental (concentrado de

minerales y carbón), no se generarán emisiones atmosféricas significativas, dado que el manejo
057
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
de carga en el TPMS será controlado. En el caso de concentrado de minerales, se usará sistemas

herméticos como faja transportadora y contenedores rotativos que lleva la carga hasta el interior
de la bodega sin generar emisiones, considerando que además el concentrado de mineral tiene
cierto grado de humedad. Para carbón, se emplearán los siguientes métodos de embarque: tinas,
corrales o contenedores rotativos “rotainers”, y el carbón que será manipulado tendrá un 8% de
humedad, lo cual minimiza las emisiones fugitivas por acción del viento cuando se utilicen los
métodos de tinas y corrales.
Tal y como se observa en la figura, la concentración de partículas más próximas a la población es

1 µg/m3, el cual está muy por debajo del ECA-Aire (50 µg/m3), sin llegar a generar afectación a la
población de Salaverry.
Figura 5.3-4 Modelamiento de dispersión de emisiones atmosféricas – Fase de Operación
• Incremento de los niveles de ruido ambiental, por el tránsito de vehículos en la vía La

Marina y producto de las operaciones portuarias (carga y descarga).
Producto del tránsito de vehículos al interior como fuera del TPMS, así como el uso de maquinaria
pesada portuaria (grúas, reach steaker, cargador frontal, entre otros), conllevará al incremento de
ruido ambiental. Según los resultados del modelamiento de ruido ambiental, se obtuvieron valores
por debajo de los ECA-Ruido en la zona residencial (<60dBA), alcanzando un valor cercano a
40dBA, sin generar perjuicios a la salud de la población de Salaverry.
Figura 5.3-5 Modelamiento de dispersión de emisiones atmosféricas – Fase de Operación

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RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
• Alteración del relieve de fondo marino
El material producto del dragado será dispuesto en una zona de DMD, el mismo que será
progresivamente arrastrado y dispersado por las corrientes marinas subsuperficiales, tendiendo a
sedimentar en zonas localizadas hacía el noreste del área de descarga, incrementándose así
ligeramente el nivel del fondo marino en la zona de depósito
El volumen a dragar como parte del proyecto es de 3.6 millones de m3; es altamente probable que
el dragado y su correspondiente vertimiento, no generen cambios significativos en el nivel del fondo
marino (batimetría), dado que existen condiciones físicas del medio marino en la zona favorecen
esta condición Finalmente, esta actividad no será con frecuencia diaria, sino que podría
desarrollarse con una frecuencia mínima anual, dependiendo de los resultados levantamientos
batimétricos de control del área de dragado, permitiendo la recuperabilidad del medio.
Por las consideraciones anteriores, se ha determinado que el impacto ambiental es de carácter

negativo, extensión puntual y de baja intensidad, así como de persistencia fugaz y de reversibilidad
a corto plazo, lo que le otorga importancia leve o impacto no significativo
• Alteración de la calidad de agua de mar producto de las operaciones portuarias de graneles

(carga y descarga) y por la actividad de dragado
Durante la actividad de embarque y desembarque de la carga a granel, podrán existir mínimas

emisiones producto de la manipulación del material fino (no húmedo), el cual puede depositarse en
la columna de agua adyacente (muelles) a una concentración insignificante. Por lo tanto, este
impacto es considerado poco significativo, y reversible a corto plazo producto del efecto de dilución
que tienen las corrientes, alcanzando valores de concentración menores. En el caso del manejo de
carga de carbón y concentrado de mineral de carbón, dichas cargas serán trasladadas con
humedad, lo cual minimizará las emisiones fugitivas que pudiesen caer en el mar.
Por otro lado, durante la actividad de dragado de mantenimiento y vertimiento, según los estudios
de modelización, los resultados han determinado que la pluma de dispersión es puntual, sin
conllevar a afectaciones significativas en el medio. Por lo antes indicado, este impacto es
considerado como poco significativo.
Figura 5.3-6 Modelamiento de pluma de dispersión del dragado

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RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
• Alteración de la calidad de sedimentos marinos producto de las operaciones portuarias de

graneles (carga y descarga) y por la actividad de dragado.
Por un lado, las partículas depositadas en la columna de agua, alcanzan una perturbación poco
significativa en la columna de agua, a consecuencia de la acción del viento y las corrientes. Dichas
partículas de mayor densidad que el mar, se precipitarán hasta llegar al fondo marino, con una
concentración inferior. Por lo tanto, este impacto es considerado poco significativo.
Por otro lado, se han realizado estudios de modelización del vertimiento del material de dragado,
originando una alteración puntual de la columna de agua, cumpliendo con la homogeneidad del
medio a poca distancia de la zona de vertido, sin generar cambios significativos en el medio. Por
tal motivo, este impacto es considerado poco significativo.
6.1.2.2 Medio Biológico
• Alejamiento temporal de ornitofauna terrestre y especies sensibles
El alejamiento temporal de la ornitofauna terrestre se originará por el ruido ambiental que producirá
el tránsito de vehículos de carga desde y hacia el TPMS. Este efecto será de persistencia
permanente ya que se realizará durante toda la operación del Proyecto; sin embargo, será solo a
lo largo de vía y con manifestación inmediata, pues se generará el alejamiento de las aves cuando
pase el vehículo retornando inmediatamente a su lugar, además las aves presentes en las zonas
colindantes a la carretera, se encuentran adaptadas y acostumbradas al efecto producido por el
ruido ambiental de la maquinaria que constantemente transita hacia y desde el TPMS.
• Alejamiento temporal de la comunidad de ornitofauna marina
El alejamiento temporal de la ornitofauna marina se producirá por las perturbaciones (el movimiento
y ruido) que generará la actividad de dragado de mantenimiento. Solo durante esta actividad las
aves que se posan a la altura del muelle, se desplazarán buscando otras zonas donde puedan
posarse y luego retornarán o buscarán zonas aledañas donde posarse. Además, se reportó una
baja abundancia de especies en estado de conservación cercano al muelle 1. Por lo tanto, el
impacto en la ornitofauna marina y especies sensibles es leve.
• Alejamiento temporal de la comunidad de ornitofauna marina
El alejamiento temporal de la ornitofauna marina se producirá por la actividad de vertimiento al mar.

Solo durante esta actividad las aves que se posan en el mar, se desplazarán buscando otras zonas
donde puedan reposar y luego retornarán o buscarán zonas aledañas donde descansar. Por lo
tanto, el impacto en la ornitofauna marina y especies sensibles es leve.
El alejamiento temporal de la mastofauna marina se producirá por el ruido generado por la actividad
de dragado de mantenimiento. El nivel de presión sonora que producirá el dragado es menor al
valor que provoca lesiones físicas (220 dB re 1μPa) en cetáceos y pinnípedos, además se conoce
que la evasión de mamíferos marinos en puertos se da a 600m con respecto a una draga TSHD.
Este impacto tendrá una reversibilidad a corto plazo, considerando que la exposición a la actividad
será de 8-12 semanas cada 2 años. Por lo tanto, el impacto en la mastofauna marina y especies
sensibles es leve.
El alejamiento temporal de la mastofauna marina podría producirse por la suspensión de partículas

en el mar, generado por el vertimiento de material dragado, lo que podría ocasionar perturbación a
los mamíferos marinos que se puedan desplazar en aquella zona durante el desarrollo de esta
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RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
actividad; sin embargo, el efecto inmediato será su alejamiento temporal. Por lo tanto, el impacto
en la mastofauna marina y especies sensibles es leve
6.1.2.3 Medio social
• Mayor exposición al tránsito de vehículos que van hacia y desde el TPMS, en el tramo de
la Av. La Marina
El distrito de Salaverry cuenta con la Av. La Marina (Av. Salaverry) como única vía de acceso al
centro poblado de Salaverry y al TPMS, por ella transitan actualmente vehículos ligeros y pesados
desde y hacia el TPMS. De acuerdo al Estudio de Impacto Vial, actualmente transitan en promedio,
3 873 vehículos/día en sentido de norte a sur, y 4 937 vehículos/día en sentido de sur a norte. El
mayor aporte vehicular es de los vehículos ligeros.
El crecimiento vehicular esperado para el año 2034 es en promedio de 5 981 vehículos/día en

sentido de norte a sur, y 7 594 vehículos/día en sentido de sur a norte. El mayor aporte vehicular
es de los vehículos ligeros. Por lo antes indicado, este impacto es negativo y poco significativo.
• Alteración de la calidad del paisaje
Se realizó el análisis de los componentes a ser modificados o ampliados, determinando que el

Proyecto no ocasionará cambios que pudiese conllevar a una perturbación en el paisaje, dado que
actualmente el área de emplazamiento se ubica en un espacio con infraestructura portuaria. Por el
contrario, se considera que la habilitación del antepuerto conllevará a mejoras paisajísticas, dado
que la población ya no apreciará las colas de vehículos de carga estacionados en la puerta del
TPMS. Asimismo, se considera que el incremento de embarcaciones no conllevará a
perturbaciones significativas en el paisaje, dado que el flujo de arribo será de 1 embarcación cada
día al año 15 de concesión.
• Percepción de contaminación del aire, por el tránsito de camiones con carga de carbón y
concentrado de minerales por la Av. La Marina.
Durante la ejecución de los mecanismos de participación ciudadana, la población manifestó su

preocupación por la contaminación que podría ocasionar el manejo de carbón o de concentrado de
minerales. El manejo de mercaderías que llegan al TPMS se hace a través de camiones cubiertos
de mantas o mallas. Para el caso del concentrado de minerales, el transporte se realiza a través
de camiones dotados de mantas en la parte superior; mientras que para el transporte de carbón se
emplea mallas, lo cual evita que el material transportado sea esparcido en la Av. La Marina (Av.
Salaverry) durante su tránsito. Por lo antes indicado, este impacto es negativo y poco significativo.
• Percepción de contaminación del aire por la carga de minerales y carbón hacia los buques.
Dentro de las mercancías que maneja el TPMS se encuentran el carbón, minerales y clinker, los
cuales serán embarcados a las naves a través de los sistemas faja transportadora, rotainer, entre
otros; los mismos que aseguran una carga ambientalmente adecuada, impidiendo que las
partículas –por acción del aire– se dispersen fueran del área de concesión. En el caso del
concentrado de minerales (cobre), el manejo será mediante embarque directo y a través de dos
modalidades: carga mediante faja transportadora (como opera actualmente), hermética, y móvil,
que transfiere el mineral hacia la bodega de la nave, y mediante rotainers, el cual será llenado en
el almacén de minerales y transportado por medio de camiones plataformas hasta el muelle en
donde serán conectados a un spreader e izados con ayuda de las grúas móviles hasta el interior
de la bodega de las naves, reduciendo las emisiones de material particulado hacia la atmósfera.
Sin embargo, existe la percepción por parte de los usuarios del Desembarcadero Pesquero
Artesanal de Salaverry, que por acción del viento las partículas llegarán a estas instalaciones,
ubicadas a una distancia de 500 m, aproximadamente. Durante las entrevistas realizadas a los
061
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
pescadores, estos mostraron su preocupación por la forma en la que se manejan estas mercancías
refiriendo que la polución llega hasta el desembarcadero pesquero artesanal. De acuerdo a los
resultados de las modelizaciones realizadas, se ha determinado que la polución solo alcanza el
área de concesión. Por lo antes indicado, este impacto es negativo y moderado.
• Ingreso económico al Fondo Social
Como parte del contrato de concesión firmado entre el Estado Peruano y Salaverry Terminal
Internacional S. A., se ha estipulado que este último deberá destinar el 3% de sus ingresos
mensuales a la asociación sin fines lucro: Fondo Social, el cual se formará con la participación de
la autoridad competente y representantes de la población, gobierno local y el concesionario. El
monto asignado deberá ser invertido en proyectos que impulsen el desarrollo local del distrito de
Salaverry, de acuerdo a lo dispuesto en el Decreto de Urgencia N° 047-2009, el Decreto
Legislativo 996, sus normas reglamentarias, complementarías y modificatorias. Por lo antes
indicado, este impacto es negativo y poco significativo.
VII. ESTRATEGIA DE MANEJO AMBIENTAL
7.1 Plan de Manejo Ambiental
7.1.1 Programa de Medidas Preventivas, Correctivas y de Mitigación
En los cuadros siguientes, se muestran las principales medidas preventivas y de mitigación

aplicables para cada impacto ambiental previamente evaluado.
062
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
Cuadro 7.1-1 Medidas preventivas, mitigación y control – Fase de Construcción
Factor Ambiental Impacto Ambiental Actividades Significancia Acciones o medidas preventivas

Fase de construcción
Medio Físico
• Todo camión que transporte material que pueda generar la
Movilización de equipos, vehículos
Negativo Leve emisión de partículas al ambiente por acción del viento, se
y personal.
mantendrá cubierto con lona u otro material.
• Humedecer periódicamente las vías de desplazamiento de
vehículos y maquinarias.
Instalación de obras provisionales. Negativo Leve
• STI solicitará al contratista, el registro de mantenimiento
preventivo de los vehículos y maquinarias usados para la obra.
• Ejecutar el Programa de Monitoreo de calidad de aire.
• Realizar charlas de 5 minutos donde se reforzará los límites
Movimiento de tierras. Negativo Leve
de velocidad establecidos dentro del TPMS; así como, las
vías externas.
• Chequear las condiciones de los equipos e insumos a fin de
Negativo Leve eliminar o prevenir fugas que conlleven a emisiones
desagüe y redes eléctricas.
gaseosas..
Emisiones gaseosas y Alteración de la calidad
• Si se tiene que preparar alguna mezcla de concreto se
material particulado de aire Obras de concreto armado y
deberá realizar dentro del área señalizada y realizarlo sobre
albañilería para edificaciones
Negativo Leve un recubrimiento (plástico, jebe, etc.), de tal forma que una
Atmósfera (almacenes, talleres, oficinas, entre
vez realizada la acción los residuos de la mezcla sean
otros).
llevadas con el recubrimiento.
• STI solicitará al contratista el registro de mantenimiento
Demolición de almacenes y
Negativo Leve preventivo de los vehículos y maquinarias usados para la
edificaciones.
obra.
Construcción del antepuerto. y • Se realizarán charlas de 5 minutos donde se reforzará los
Negativo Leve
estacionamientos. límites el procedimiento adecuado de estabilización.
• Si se tiene que preparar alguna mezcla de concreto se
Construcción de pavimentos. Negativo Leve deberá realizar dentro del área señalizada y realizarlo sobre
un recubrimiento (plástico, jebe, etc.), de tal forma que una
Retiro de maquinaria, equipos y vez realizada la acción los residuos de la mezcla sean
Negativo Leve
residuos. llevadas con el recubrimiento.
Movilización de equipos, vehículos Negativo Leve • Se reducirá al mínimo necesario el uso de las sirenas y
Incremento de los
Niveles de ruido y personal. bocinas de los vehículos.
niveles de ruido
ambiental • Se exigirá el registro del mantenimiento preventivo de las
ambiental Negativo Leve
Instalación de obras provisionales. Plantas Industriales (chancado, concreto y asfalto).
063
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019

Movimiento de tierras.
Negativo Leve • Se deberá chequear semanalmente las condiciones de los
Construcción de redes de agua, equipos por parte del operador, con al objetivo de identificar
desagüe y redes eléctricas. Negativo Leve posibles defectos que pudiesen ocasionar incrementos del
nivel de ruido.
Obras de concreto armado y
Negativo Leve
albañilería para edificaciones • Ejecutar con el Programa de Monitoreo de niveles de ruido
(almacenes, talleres, oficinas, entre ambiental
otros). Negativo Leve
• Se deberá chequear semanalmente las condiciones de los
Compactación dinámica. equipos por parte del operador, con al objetivo de identificar
Negativo Leve
posibles defectos que pudiesen ocasionar incrementos del
Demolición de almacenes y nivel de ruido.
edificaciones. Negativo Leve
Construcción del antepuerto. y

Negativo Leve
estacionamientos.
Construcción de pavimentos. Negativo Leve
Hincado de pilotes
Negativo Leve
Reparación de muelles 1 y 2 y
ensanchamiento de muelle 1. Negativo Leve
Desmantelamiento de obras
provisionales.
Negativo Leve
Retiro de maquinaria, equipos y
residuos.
Incremento de los • Ejecutar con el Programa de Monitoreo de niveles de
Suelo Vibraciones Compactación dinámica Negativo Leve
niveles de vibraciones vibraciones durante la actividad de compactación dinámica
Calidad de agua de Alteración de la calidad
mar de agua de mar
Hincado de pilotes Negativo Leve • Durante la actividad hincado de pilotes, se empleará la
técnica de “intensificación gradual” o “inicio suave”. Se
Agua de mar y Calidad de agua de Alteración de la calidad aumentará la potencia lentamente a partir del inicio (baja
Negativo Leve
Sedimentos mar de agua de mar potencia) de la actividad, a fin de minimizar la turbidez.
Marinos Reparación de muelles 1 y 2 y • Implementación del Programa de Manejo de RRSS para
Calidad de sedimento Alteración de la calidad ensanche del muelle 1. prevenir un mal manejo de residuos sólidos que puedan ser
Negativo Leve
marino de sedimentos marinos vertidos al mar.
064
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019

• Capacitar a los trabajadores en procedimientos claros para
evitar la afectación a la calidad de agua y sedimento.
• Ejecutar el Programa de Monitoreo de calidad de agua
Medio Biológico
• Se reducirá al mínimo el uso de las sirenas y bocinas de
los vehículos. Sólo serán usadas para evitar la ocurrencia
de algún evento que ponga en riesgo la seguridad del
personal del TPMS, del peatón y del conductor.
• Se restringirá el movimiento de vehículos pesados a los
sectores estrictamente necesarios, a fin de evitar el
tránsito por sectores no autorizados y la generación de
ruidos innecesarios.
• Se implementará el monitoreo durante la fase de
construcción del Proyecto.
• Respecto a las especies de aves terrestres en estado de
conservación identificadas se tendrá en cuenta las
siguientes medidas:
Movilización de maquinaria,
✓ Capacitación al personal de trabajo del TPMS y
Alejamiento temporal equipos e insumos a la zona del
subcontratistas en temas de conservación de la
Fauna Ornitofauna terrestre y de ornitofauna Proyecto
Negativo Leve fauna local con énfasis en las especies protegidas,
terrestre especies sensibles terrestre y especies
endémica, residentes y migratorias, así como, la
sensibles Retiro de máquinas, equipos y
conservación de la biodiversidad presente en el
residuos
TPMS.
✓ Los vehículos dentro del TPMS transitaran dentro
de los límites de velocidad, establecidos
internamente a fin de evitar atropellos o colisiones
con las aves.
• Como parte del reporte ambiental interno del TPMS, se
realizará un registro de hallazgos en caso de encontrar
especies sensibles (individuos muertos, heridos, entre
otras) dentro de las instalaciones del TPMS.
• Se realizará el manejo adecuado de los residuos sólidos
generados durante las actividades del Proyecto, a fin de
evitar el contacto o la ingestión de residuos por parte de la
fauna presente.
065
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019

• Se restringirá las obras provisionales a los sectores
estrictamente necesarios, a fin de evitar la afectación de la
ornitofauna fuera de la huella del Proyecto.
de algún evento que ponga en riesgo la seguridad del
personal del TPMS, del peatón y del conductor.
• Se restringirá el movimiento de vehículos pesados a los
Instalación de obras preliminares sectores estrictamente necesarios, a fin de evitar el
tránsito por sectores no autorizados y la generación de
Compactación dinámica ruidos innecesarios.
• Se impartirán charlas temáticas alusivas a temas de
Demolición de almacenes y seguridad vial, respeto a los límites de velocidad,
edificaciones, importancia de la conservación de la Ornitofauna de
Salaverry.
Construcción del antepuerto y • Se implementará el monitoreo de fauna durante la fase de
edificaciones, construcción del Proyecto.
Alejamiento temporal • Respecto a las especies en estado de conservación
Fauna costera
Ornitofauna costera y
de ornitofauna costera
Negativo Leve identificados tales como: Sula variegata “Piquero Peruano”
especies sensibles
y especies sensibles
albañilería para edificaciones (EN), Phalacrocorax bougainvillii “cormorán guanay” (NT),
(tanque de agua, almacenes, Pelecanus thagus “pelícano peruano” (EN), Sternula lorata
talleres, oficinas, entre otros), (EN) y Larosterna inca “gaviotín zarcillo” (VU), se tendrá
en cuenta las siguientes medidas:
Construcción de pavimentos ✓ Capacitación al personal de trabajo del TPMS y
(pistas y veredas) y subcontratistas en temas de conservación de la
desmantelamiento de obras fauna local con énfasis en las especies protegidas,
provisionales endémica, residentes y migratorios, así como, la
Reparación de muelles 1 y 2 y TPMS.
ensanche de muelle 1 ✓ Los vehículos dentro del TPMS transitaran dentro de
los límites de velocidad establecidos internamente, a
fin de evitar atropellos o colisiones con las aves.
otros) dentro de las instalaciones del TPMS.
066
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019

fauna presente.
• Se implementará señalización mediante letreros que
indiquen las especies protegidas en estado crítico a lo largo
de las áreas de las operaciones.
• Durante la actividad hincado de pilotes, se empleará la

técnica de “intensificación gradual” o “inicio suave”. Se
aumentará la potencia lentamente a partir del inicio (baja
potencia) de la actividad, con lo cual las aves tendrán
tiempo suficiente para desplazarse lejos de la fuente de
sonido antes de la exposición al máximo nivel de presión
sonora.
• Se implementará el monitoreo de fauna durante la fase de
construcción del Proyecto.
• Respecto a las especies en estado de conservación
identificados tales como: Phocoena spinipinnis “marsopa
espinosa” (NT), Otaria flavescens “lobo marino chusco”
(VU), Arctocephalus australis “lobo marino fino” (EN) Se
Alejamiento temporal
tendrá en cuenta las siguientes medidas:
Mastofauna marina y de mastofauna
Fauna marina Hincado de pilotes Negativo leve ✓ Capacitación al personal de trabajo del TPMS y
especies sensibles marina y especies
sensibles
fauna local con énfasis en las especies protegidas,
endémica, residentes y migratorios, así como, la
TPMS.
✓ Promover el manejo adecuado de los residuos
sólidos generados durante las actividades del
Proyecto, a fin de evitar el contacto o la ingestión
accidental de los residuos por parte de la
mastofauna.
• Realizar el manejo adecuado de los residuos sólidos
fauna del área del Proyecto.
067
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019

• La actividad de hincado de pilotes se realizará únicamente
en el Muelle 1.
• Las actividades serán localizadas, a fin de evitar
alteración en zonas aledañas.
Variación de la • Durante la actividad hincado de pilotes, se empleará la
riqueza y abundancia técnica de “intensificación gradual” o “inicio suave”. Se
del plancton aumentará la potencia lentamente a partir del inicio (baja
potencia) de la actividad, a fin de minimizar la turbidez.
Comunidades Variación de la • Ejecutar el Programa de Monitoreo de las comunidades
hidrobiológicas riqueza y abundancia hidrobiológicas (ver ítem 11.4.2.2.2) acorde con el Plan de
Hidrobiología (plancton, de los Hincado de pilotes Negativo leve Vigilancia, a fin de constatar el buen estado de las
macroinvertebrados e macroinvertebrados comunidades hidrobiológicas.
ictiofauna) bentónicos • Implementación del Programa de Manejo de RRSS para
prevenir un mal manejo de residuos sólidos que puedan
Variación de la ser vertidos al mar.
abundancia temporal • Se realizará capacitación al personal a cargo del hincado
de peces de pilotes
• Se implementarán programas de capacitación al personal
portuario sobre educación ambiental, que contenga temas
sobre la importancia de las comunidades hidrobiológicas y
el medio acuático.
• Ejecutar el Programa de Monitoreo de las comunidades
hidrobiológicas (ver ítem 11.4.2.2.2) acorde con el Plan de
Vigilancia, a fin de constatar el buen estado de las
comunidades hidrobiológicas.
• Implementación del Programa de Manejo de RRSS para
prevenir un mal manejo de residuos sólidos que puedan
ser vertidos al mar.
• Se realizará capacitación al personal a cargo de la
Reparación de muelles 1 y 2 y
Negativo Leve reparación de muelles
ensanche de muelle 1
• Se implementarán programas de capacitación al personal
sobre la importancia de las comunidades hidrobiológicas
y el medio acuático.
• Las actividades de reparación de la losa se realizarán
progresivamente, a fin de minimizar la dispersión de
material particulado.
•
068
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019

Medio Socioeconómico y Cultural
• Previo al inicio de la fase de convocatorias STI informará
adecuadamente a la población regional la demanda de mano
de obra que requerirá la empresa constructora para la fase
constructiva. Deberá hacer hincapié de que se priorizará la
Proceso de contratación laboral y
Negativo Leve contratación de la población local, específicamente del
convocatoria
centro poblado de Salaverry. Para ello utilizará los siguientes
medios:
-Publirreportajes en diarios regionales.
- Redes sociales de STI
Instalación de obras provisionales
Demolición de almacenes y
edificaciones
Inmigración temporal • STI informará adecuadamente a la población regional la
Construcción de antepuerto y
Migración hacia el centro poblado demanda de mano de obra requerida por la empresa
parqueo interno
Salaverry constructora para la fase constructiva con el fin de manejar
las expectativas que se genere. Deberá hacer hincapié de
albañilería para edificaciones
que se priorizará la contratación de la población local,
(almacenes, talleres, oficinas, entre
específicamente del centro poblado de Salaverry. Además,
Social otros) Negativo Leve
coordinará con la empresa constructora para que este
Construcción de pavimentos (pistas
informe periódicamente el requerimiento de personal, según
y veredas)
el avance de obra.
desagüe y redes eléctricas
-Publirreportajes en diarios regionales.
Rehabilitación de muelles 1 y 2 y
- Redes sociales de STI
ensanche de Muelle 1
Desmantelamiento de obras
provisionales
• STI informará adecuadamente a la población local la
demanda de mano de obra (número de trabajadores)
Elevadas expectativas que requerirá la empresa constructora para la fase
de la población del área constructiva, a través de:
Proceso de contratación laboral y
Expectativas de estudio social Negativo Leve - Medios de comunicación local
convocatoria
directa por acceder a - Redes sociales de STI.
un puesto laboral
• STI coordinará con la empresa constructora para que informe
los requisitos mínimos que deben cumplir los postulantes.
069
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019

• STI realizará campañas de sensibilización a los conductores
de camiones que se dirigen desde y hacia el TPMS sobre el
respeto a las normas de tránsito (D.S. 016-2009-MTC), el
cual consistirá en la entrega de cartillas con información.
Movilización de maquinaria, • STI realizará charlas de inducción a los conductores de STI.
Mayor exposición al
Salud y Seguridad equipos e insumos a la zona del Negativo Leve y de las empresas contratistas sobre el respeto a las normas
tránsito de vehículos
proyecto de tránsito.
• STI coordinará con la Policía Nacional del Perú el patrullaje
periódico en la Av. La Marina, especialmente durante el
periodo de mayor tránsito: arribos de naves y fines de
semana de verano y Semana Santa.
• STI coordinará con las empresas contratistas para que
prioricen la contratación de mano de obra local, se solicitará
que sea como mínimo el 50 % de la demanda total. Este
estará sujeto a la capacidad de los postulantes, que cumplan
con los requisitos mínimos.
• STI fomentará la contratación de población femenina dentro
Generación de empleo
de las plazas laborares que se demanden. Para ello
Generación de empleo local y mejora de
comprometerá a las empresas constructoras que consideren
ingresos familiares
actividades en los cuales se puedan considerar a mujeres.
Una vez establecidas se deberá comunicar los requisitos
mínimos y el porcentaje a emplear.
Economía
Toda la fase constructiva Positivo Alto • STI promoverá junto al gobierno local, la capacitación de la
población local en oficios de la construcción, los mismos que
serán requeridos durante la fase de construcción.
• STI promoverá las empresas constructoras la adquisición de
bienes y servicios locales, el cual estará sujeto a la
capacidad de las empresas/personas de poder atender la
demanda.
Dinamización de la
Dinámica local • STI elaborará una relación de proveedores locales y lo
económica local
socializará con la empresa contratistas.
• STI vigilará el cumplimiento de los compromisos asumidos
entre la empresa contratista y los comerciantes y pobladores
locales.
Cuadro 7.1-2 Medidas preventivas, mitigación y control – Fase de Operación y mantenimiento

070
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019

Fase de operación y mantenimiento
Medio Físico
• Todo camión que transporte material que pueda generar la
Tránsito de vehículos de carga
Negativo Leve emisión de partículas al ambiente por acción del viento, se
Alteración de la calidad desde y hacia el puerto
Emisiones gaseosas y mantendrá cubierto con lona u otro material.
de aire por generación
material particulado Estabilización de taludes del cerro • STI solicitará al contratista el registro de mantenimiento
de emisiones gaseosas
Carretas ante probables Negativo Leve preventivo de los vehículos y maquinarias usados para la
contingencias. obra.
Tránsito de vehículos de carga
Negativo Leve
desde y hacia el puerto
Transporte interno,
almacenamiento y carga de Negativo Leve
Atmósfera • Se reducirá al mínimo necesario el uso de las sirenas y
concentrado de minerales.
bocinas de los vehículos.
Descarga, transporte interno y
Incremento de los • Ejecutar el Programa de Monitoreo de niveles de ruido
Niveles de ruido almacenamiento de carga de
niveles de ruido Negativo Leve ambiental
ambiental graneles (azúcar, maíz, trigo, soya
ambiental • El vehículo, maquinarias o equipo que no garantice las
y fertilizantes)
emisiones dentro de los niveles máximos de ruido deberá ser
Transporte interno, descartado y retirado del área del Proyecto.
Negativo Leve
almacenamiento y carga de carbón
Descarga, transporte interno de
Negativo Leve
clinker y escoria
• Mantenimiento de la señalización náutica, las cuales se
ubicarán en la dársena de maniobra e instalación portuaria
Tránsito y maniobra de naves, del TPMS.
remolcaje, amarre y desamarre • Se solicitará los registros de adecuado mantenimiento
Negativo Leve
para atraque y desatraque en el mecánico preventivo de los remolcadores.
TPMS • Exigir el cumplimiento de las especificaciones establecidas
en los anexos I, IV y V del Convenio Internacional MARPOL
Alteración de la calidad
Agua de mar Calidad de agua de mar 73/78.
de agua de mar
Transporte interno, • Se solicitará los registros de adecuado mantenimiento
almacenamiento y carga de Negativo Leve mecánico preventivo de maquinarias, equipos y vehículos.
concentrado de minerales. • Se exigirá que el operador realice un adecuado manejo de
Descarga, transporte interno y RRSS acorde con el Programa de Manejo de RRSS del
almacenamiento de carga de TPMS.
Negativo Leve
graneles (azúcar, maíz, trigo, soya • Ejecutar el Programa de Monitoreo de calidad de agua y
y fertilizantes) sedimentos
071
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019

• Realizar el barrido para la limpieza de las superficies de los
muelles, la disposición del material será acorde al Programa
de Manejo de RRSS del TPMS.
• Capacitar a los trabajadores en procedimientos claros, con el
objetivo de evitar malas prácticas que conlleven al
vertimiento de insumos/materiales que ocasionarían la
afectación a la calidad de agua y sedimento.
• Colocación de una malla de polietileno o similar desde el
buque al muelle en la zona donde se ubica la tolva para
Descarga, transporte interno de camiones.
Negativo Leve
clinker y escoria • Realizar el barrido para la limpieza de las superficies de los
muelles, la disposición del material será acorde al Programa
de Manejo de RRSS del TPMS.
• En caso de ocurrir derrames accidentales de hidrocarburos
Transporte interno, en mar durante esta fase, se aplicarán las medidas
Negativo Leve establecidas en el Programa de Contingencias.
almacenamiento y carga de carbón
• Se realizará inducciones al personal del TPMS y subcontratistas
involucrados sobre prácticas ambientales.
• Exigir el cumplimiento de las especificaciones establecidas
73/78.
• Las actividades relacionadas con el dragado y la remoción
del material superficial deberán circunscribirse solo a las
Dragado de mantenimiento Negativo Leve zonas de trabajo: canal de acceso y dársena de maniobras”.
• STI solicitará el registro de mantenimiento de las dragas, de
acuerdo al tiempo establecido por la garantía de servicio.
• Se realizarán capacitación a los trabajadores del TPMS
involucrados en las actividades de dragado de
mantenimiento.
• Capacitar a los trabajadores en procedimientos de buenas
prácticas ambientales
• Optimizar el desarrollo de las operaciones portuarias,
mediante programas de capacitación a los trabajadores, con
Vertimiento de material de dragado Negativo Leve
el fin de minimizar el vertimiento de residuos sólidos.
• En caso de ocurrir derrames accidentales en mar durante esta
fase, se aplicarán las medidas establecidas en el Programa de
Contingencias.
072
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019

Transporte interno,
• Colocación de una malla de polietileno o similar desde el
almacenamiento y carga o
buque al muelle en la zona donde se ubica la tolva para
descarga de concentrados de
Negativo Leve camiones,
minerales, carbón, clinker, escoria y
• Realizar el barrido para la limpieza de las superficies de los
productos a granel (azúcar, maíz,
muelles
trigo, soya y fertilizantes)
• Exigir el cumplimiento de las especificaciones establecidas
73/78.
• Las actividades relacionadas con el dragado y la remoción
del material superficial deberán circunscribirse solo a las
Dragado de mantenimiento Negativo Leve zonas de trabajo: canal de acceso y dársena de maniobras.
Sedimentos Calidad de sedimento Alteración de la calidad
• STI solicitará el registro de mantenimiento de las dragas, de
Marinos marino de sedimentos marinos
acuerdo al tiempo establecido por la garantía de servicio.
• Se realizarán capacitación a los trabajadores del TPMS
involucrados en las actividades de dragado de
mantenimiento.
• Ejecutar el Programa de Monitoreo de calidad de agua y
sedimentos.
• Capacitar a los trabajadores en procedimientos claros, con el
objetivo de evitar malas prácticas que conlleven al
Vertimiento de material de dragado Negativo Leve
vertimiento de insumos/materiales al mar.
• En caso de ocurrir derrames accidentales en mar durante
esta fase se aplicarán las medidas establecidas en el
Programa de Contingencias.
Medio Biológico
• Se restringirá el paso de vehículos a los sectores
estrictamente necesarios, a fin de evitar la afectación de la
ornitofauna fuera de la huella del Proyecto.
Alejamiento Temporal Tránsito de vehículos de carga de algún evento que ponga en riesgo la seguridad del
Fauna Ornitofauna terrestre y
de la comunidad de desde y hacia el TPMS Negativo Leve personal del puerto TPMS, del peatón y del conductor.
terrestre especies sensibles
ornitofauna marina • Se impartirán charlas temáticas alusivas a temas de
seguridad vial, respeto a los límites de velocidad,
importancia de la conservación de la Ornitofauna de
Salaverry.
• Se implementará el monitoreo durante la fase de Operación
del Proyecto.
073
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019

• Capacitación al personal de trabajo del TPMS y
subcontratistas en temas de conservación de la fauna local
con énfasis en las especies protegidas, endémica,
residentes y migratorios, así como, la conservación de la
biodiversidad presente en el TPMS.
✓ Capacitación al personal de trabajo del TPMS y
fauna local con énfasis en las especies protegidas,
endémica, residentes y migratorios, así como, la
TPMS.
✓ Los vehículos dentro del TPMS transitarán dentro de
los límites de velocidad establecidos internamente
por STI, a fin de evitar atropellos o colisiones con las
aves.
otros) dentro de las instalaciones del TPMS.
fauna del área del Proyecto.
Se seguirá manteniendo la señalización mediante letreros
que indiquen las especies protegidas en estado crítico a lo
largo de las áreas de las operaciones.
Ornitofauna marina y • Se realizará el manejo adecuado de los residuos sólidos
especies sensibles generados durante las actividades operación a fin de
evitar el contacto o la ingestión accidental de los residuos
por parte de la Mastofauna.
Alejamiento temporal
Dragado de mantenimiento • Respecto a las especies en estado de conservación se
de ornitofauna,
Fauna marina Negativo Leve tomarán las siguientes medidas de conservación:
Mastofauna marina y mastofauna marina y
Vertimiento en mar ✓ Se capacitará al personal de trabajo en temas de
conservación de la fauna local con énfasis en las
especies protegidas, endémica, residentes y
migratorios, así como, la conservación de la
biodiversidad presente en el TPMS.
074
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019

Cumplimiento del Programa de Monitoreo biológico durante
la fase de operación.
• Mantenimiento de la señalización náutica, las cuales se
ubicarán en la dársena de maniobra e instalación
portuaria del TPMS.
Variación de la • Se solicitará los registros de adecuado mantenimiento
riqueza y abundancia mecánico preventivo de remolcadores.
del plancton • Exigir el cumplimiento de las especificaciones
establecidas en los anexos I, IV y V del Convenio
Comunidades Variación de la Internacional MARPOL 73/78.
hidrobiológicas riqueza y abundancia Tránsito y maniobra de naves, • Se exigirá que el operador marítimo realice un adecuado
Hidrobiología (plancton, de los remolcaje, amarre y desamarre Negativo Leve manejo de RRSS acorde con el Programa de Manejo de
macroinvertebrados e macroinvertebrados para atraque y desatraque en el RRSS del TPMS.
ictiofauna) bentónicos TPMS • Ejecutar el Programa de Monitoreo de las comunidades
hidrobiológicas (ver ítem 11.4.2.2.2) acorde con el Plan de
Variación de la Vigilancia, a fin de constatar el buen estado de las
riqueza y abundancia comunidades hidrobiológicas.
de peces Se implementarán programas de capacitación al personal
sobre la importancia de las comunidades hidrobiológicas y
el medio acuático.
Medio Socioeconómico y Cultural
• STI realizará inducciones a los conductores de camiones que
se dirigen desde y hacia el terminal portuario sobre el respeto
a las normas de tránsito.
• STI elaborará cartillas informativas con recomendaciones
Negativo
Seguridad dirigidas a los conductores de camiones acerca del respeto
Moderado
a las normas de tránsito (normas de tránsito según el D.S.
Mayor exposición al Tránsito de vehículos de carga 016-2009-MTC).
Social
tránsito de vehículos desde y hacia el TPMS • STI coordinará con la Policía Nacional del Perú el patrullaje
periódico en la Av. La Marina (Av. Salaverry).
• STI realizará charlas informativas con los representantes de
las organizaciones sociales en donde se informa acerca de
Percepción Negativo Leve las características de transporte de estas mercancías.
• STI promoverá la presencia de los representantes de las
organizaciones sociales en los monitoreos participativos.
075
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019

Transporte interno, • STI realizará visitas guiadas al terminal portuario con la
almacenamiento y carga de presencia de los representantes de las organizaciones
concentrados de minerales Negativo sociales de tal forma que verifiquen la carga de mercancías
Percepción hacia los buques.
Moderado
Transporte interno, • STI realizará charlas informativas con los representantes de
almacenamiento y carga de las organizaciones sociales en donde se informa acerca de
concentrados de carbón las características de los sistemas de carga.
Descarga, transporte interno y
• STI realizará puntualmente el pago de sus obligaciones
almacenamiento de carga a granel
tributarias y compromisos de retribución económica.
(azúcar, maíz, trigo, soya y
• STI realizará la vigilancia del cumplimiento de los proyectos
Generación de empleo fertilizante)
sociales, que estos se desarrollen de acuerdo a las
Empleo local y mejora de Mantenimiento de infraestructuras Positivo Alto
prioridades.
ingresos familiares (edificaciones, talleres, almacenes,
Económico
patios) • STI promoverá junto a la población la presentación de
Mantenimiento de equipamiento iniciativas sociales que beneficien dentro del área de
portuario y muelles influencia.
• STI promoverá junto a la población la presentación de
Ingreso económico al
Aporte Social Operación del TPMS en general Positivo Alto iniciativas sociales que beneficien a un mayor número de
Fondo Social
personas
076
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
7.1.2 Programa de Manejo de Residuos Sólidos (PMRS)
STI, en cumplimiento la normativa nacional ha elaborado su Programa de Manejo de Residuos

Sólidos para el TPMS. Es así que establece medidas de manejo21 durante las fases de construcción
y operación.:
7.1.2.1 Manejo de residuos sólidos en el TPMS durante la fase de construcción
En esta fase se estima una generación mensual de residuos sólidos peligrosos y no peligrosos de
21,85 m3, de los cuales 2,21 m3 son residuos tipo domésticos. Para efectos de una adecuada
manejo se deberá tener los siguientes lineamientos:
− El almacenamiento temporal de residuos no tendrá una ubicación específica, puesto que

este almacén se trasladará de una zona a otra dentro del TPMS, de acuerdo al avance de
cada frente de la obra.
− Los colores de los contenedores de almacenamiento deberán cumplir lo establecido en la
normativa 900.058-2019.
• Verde: Papel, cartón, vidrio, plástico, textiles, madera, cuero, empaques compuestos,
metales (latas y afines).
• Marrón: Restos de alimentos, restos de poda, hojarasca.
• Negro: Papel encerado, cerámicos, colillas de cigarro, residuos sanitarios (papel
higiénico, pañales y paños húmedos, entre otros).
• Rojo: Pilas, lámparas y luminarias, medicinas vencidas, empaques de plaguicidas y
otros.
− El almacenamiento se hará en contenedores de alta capacidad y diferenciados según su
peligrosidad. Estos se encontrarán debidamente asegurados y contarán con tapa.
− El personal responsable del manejo de los residuos, deberá contar con el equipo de protección
personal.
− El recojo y el transporte fuera de las instalaciones del TPMS lo realizará una EO-RS
autorizada.
− La empresa operadora de residuos sólidos (EO-RS), estará obligada a presentar, el manifiesto
de residuo sólidos peligrosos
− Los residuos sólidos peligrosos estos podrán ser dispuestos por una EO-RS o la
Municipalidad.
7.1.2.2 Manejo de residuos sólidos en el Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry

durante la fase de operación
Se estima una generación mensual de residuos sólidos de 18,88 m 3, de los cuales 5,58 m3 serán
residuos domésticos. Para el adecuado manejo se tomará en cuenta como mínimo las siguientes
condiciones:
− Los colores de los contenedores de almacenamiento deberán cumplir lo establecido en la

normativa 900.058-2019.
− Para ubicar los recipientes y contenedores de colores en los cuales se realizará la segregación
de los residuos sólidos se han tomado en consideración los siguientes factores:
Características del terreno, Distancia de la franja costera y Accesibilidad del lugar.
− La infraestructura será administrada de forma tal que se tenga, un control permanente del
volumen y tipo de residuo que ingresa al lugar.
− El personal encargado deberá contar los respectivos equipos de protección personal, y estará
debidamente instruido de las prácticas operativas y de los procedimientos para actuar frente
a emergencias o accidentes.
21
Manejo es la gestión de los residuos sólidos y abarca desde la identificación de los residuos hasta la disposición final
077
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
− El almacén de residuos sólidos peligrosos estará cerrado, cercado, con techo y señalizado,
en su interior se colocarán los contenedores necesarios para el acopio temporal de dichos
residuos, en condiciones de higiene y seguridad, hasta su evacuación para el tratamiento o
disposición final.
− El almacén de residuos sólidos peligrosos estará separado con respecto de las áreas de
servicios, oficinas, almacenamiento de insumos o materias primas.
− Las áreas de tránsito deben ser lo suficientemente amplias para permitir el paso de
maquinarias y equipos, así como el desplazamiento del personal de seguridad, o de
emergencia.
− El almacén de residuos sólidos peligrosos contará con extintores y señalizaciones
correspondientes al tipo de residuo.
− Solo el personal capacitado podrá realizar el manejo de los residuos sólidos.
− Todos los rótulos deben ser visibles y legibles señalando su peligrosidad.
− Los pisos serán lisos, de material impermeable y resistente.
− STI deberá llevar un registro interno del manejo de los residuos sólidos generados.
La empresa operadora de residuos sólidos (EO-RS), estará obligada a presentar, el Manifiesto

de Manejo de Residuos Sólidos, indicando la naturaleza de estos (Peligrosos) y su disposición
final. En el caso de los residuos sólidos no peligrosos estos podrán ser dispuestos por una EO-
RS o la Municipalidad.
Así mismo se precisa que el manejo de los residuos sólidos en los buques no será responsabilidad
de STI, sin embargo, exigirá el cumplimiento de los lineamientos en el Anexo V del Convenio
Internacional de MARPOL 73/78
7.1.3 Programa de Manejo de Efluentes Líquidos
7.1.3.1 Manejo de residuos líquidos en el Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry

durante la fase de construcción
Se precisa que la empresa contratista será la responsable del manejo de los residuos líquidos
durante esta fase; sin embargo, el manejo será fiscalizado por STI.
Los efluentes domésticos generados en la fase de construcción provendrán de los baños químicos
portátiles y los servicios higiénicos actuales del TPMS. El mantenimiento de estos baños será
realizado por una EO-RS.
7.1.3.2 Manejo de residuos líquidos en el Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry

durante la fase de Operación
Los únicos efluentes generados serán los domésticos durante la fase de operación, no existirán
efluentes industriales en esta etapa. Ya que el agua residual del lavado de neumáticos será
recirculada al mismo sistema.
Así mismo se precisa que el manejo de los residuos líquidos (aguas de sentina, lastre y mezclas
oleosas) en los buques no será responsabilidad de STI, sin embargo, exigirá el cumplimiento de
los lineamientos en el Anexo I y IV del Convenio Internacional de MARPOL 73/78.
7.1.4 Programa de Señalización Vial
Para la colocación de las señalizaciones se deberá tener en cuenta las siguientes consideraciones:
− Debido a la circulación y paso de diversos agentes como máquinas pesadas, camiones,

trabajadores, es necesario la señalización de las vías de acceso y tránsito en la obra, así
como de otros factores en aras a la seguridad de las personas.
078
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
− Adicionalmente a lo expuesto y relativo a señalización, en las labores de concientización

y capacitación, tanto del personal de obra como de las comunidades, se incluirán temas
relativos a la seguridad vial.
− La seguridad vial de la zona se deberá establecer en coordinación con las autoridades
locales competentes, considerando rutas alternas para el tránsito de las personas de las
comunidades aledañas durante la fase de obras,
− Se establecerán medidas de respuesta antes posibles accidentes de tránsito:
o Aumentar la concientización sobre los factores de riesgo de la seguridad vial y
las medidas preventivas y realizar campañas de información social para ayudar
a influir en las actitudes de los pobladores en el cumplimiento a las medidas.
o Establecer y vigilar el cumplimiento de los límites de velocidad para maquinarias,
y las normas y reglas basadas en datos probatorios para reducir los accidentes
y las lesiones relacionadas con la velocidad.
o Establecer y vigilar el cumplimiento de las leyes de transporte, salud y seguridad
laboral, para el funcionamiento seguro de los vehículos de carga, maquinaria
pesada y de transporte.
o Crear sistemas de atención inmediata, poniendo en funcionamiento un número
telefónico único para emergencias.
o Prestar servicios de primeros auxilios y de apoyo a los pacientes lesionados en
accidentes de tránsito.
o Fomentar una investigación exhaustiva de los accidentes y la aplicación de una
respuesta de emergencia eficaz a las víctimas por accidentes de tránsito.
o Establecer medidas de prevención y respuesta específicas para distintos tipos
de accidentes viales dependiendo de: maquinaria involucrada, zonas del
accidente, personas y trabajadores afectados, entre otros.
7.1.5 Programa de Señalización de Seguridad y Ambiental ( dentro de las instalaciones del

TPMS)
El Programa de Señalización de Seguridad y Ambiental indica los tipos de señales que deberán
colocarse en las áreas de trabajo durante el desarrollo de actividades. La señalización a emplearse
estará dirigida al personal de las obras, y pobladores de áreas cercanas. Dicha señalización
informará sobre las prohibiciones, peligros, obligaciones o temas de concientización ambiental que
deberán tomarse en consideración durante el desarrollo de las diferentes actividades.
7.1.6 Programa de Seguridad y Salud Ocupacional
El Programa de Seguridad y Salud Ocupacional, ha sido estructurado para prevenir, disminuir

y/o evitar los accidentes laborales, enfermedades ocupacionales y daños a las instalaciones,
reduciendo los riesgos de ocurrencia de incidentes que pudieran presentarse durante la
ejecución del Proyecto, definiéndose para ello un Reglamento Interno, que tendrá que ser
elaborado por el área Seguridad, así como lineamientos de cumplimiento obligatorio.
7.1.7 Programa de Manejo de Flora Silvestre
El objetivo de programa es establecer medidas preventivas y de control en el desarrollo de las

fases de construcción y operación del Proyecto, con la finalidad evitar dañar la flora silvestre en
las áreas de intervención de los componentes del Proyecto.
Este programa aplica en el área de la huella del proyecto del TPMS, durante las fases de
construcción y operación.
Las acciones o medidas preventivas consideradas son:
• Capacitar al personal de STI y contratistas en temas de conservación de flora silvestre.

• Manejo adecuado de residuos sólidos.
079
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
• Se prohibirá disturbar coberturas vegetales, sin la autorización correspondiente para

prevenir y evitar daños a las mismas.
• Se prohíbe la colecta de especies vegetales silvestres.
• El tránsito de vehículos y maquinarias se realizará solo en lugares autorizados.
• Se realizará el monitoreo de flora durante las fases de construcción y operación
7.1.8 Programa de Manejo de Fauna
El objetivo es implementar medidas para prevenir, mitigar y/o controlar la ocurrencia de los
impactos ambientales negativos derivados de las actividades del proyecto Terminal Portuario
Multipropósito Salaverry, sobre las comunidades de ornitofauna y mastofauna, y así poder
desarrollar las actividades de construcción y operación del TPMS de manera ambientalmente
viable, en armonía con el entorno natural.
El Programa de Manejo de ornitofauna y mastofauna sensible, se implementará en todas las

áreas en el que se desarrollen las actividades del proyecto del TPMS, durante las fases de
construcción y operación.
Se tendrá en consideración a las especies de aves en categoría de conservación, como:

Pelecanus thagus “pelícano peruano”, Sula variegata “El Piquero Peruano”, Phalacrocorax
bougainvillii “Cormorán Guanay”, Larosterna inca “Gaviotín Zarcillo”, Sternula lorata “Gaviotín
Peruano”, Phoebastria irrorata (NB) “Albatros de los galápagos” y Ardenna grisea “Pardela
oscura”.
Entre las especies de mamíferos marinos en categoría de conservación, destacan: Phocoena

spinipinnis “Marsopa espinosa”, Tursiops truncatus “bufeo común” Delphinus delphis “Delfín
común de hocico corto” Delphinus capensis “Delfín común de hocico largo”, Otaria flavescens
“Lobo marino chusco”, y Arctocephalus australis “Lobo marino fino”.
Las acciones o medidas preventivas consideradas son:
• Se realizarán recorridos a lo largo de las áreas a intervenir, para así registrar presencia de
las especies de fauna sensible. Asimismo, de hallar presencia de fauna que sería afectada
por las labores a realizar, se procederá con el acarreo local de forma manual.
• Se contará con un registro mediante una “Ficha de Reporte de Animales Muertos”, donde se
plasmarán los hallazgos repentinos.
• Se restringirá el movimiento de vehículos pesados a los sectores estrictamente necesarios,
a fin de evitar el tránsito por sectores no autorizados y la generación de ruidos innecesarios.
• Se realizará el manejo adecuado de los residuos sólidos generados durante las actividades
del Proyecto, a fin de evitar el contacto o la ingestión de residuos por parte de la fauna
ubicada en las inmediaciones del área del Proyecto. De modo también que se evite atraer
animales silvestres.
• Se reducirá al mínimo el uso de las sirenas y bocinas de los vehículos. Sólo serán usadas
para evitar la ocurrencia de algún evento que ponga en riesgo la seguridad del personal del
TPMS, del peatón y del conductor.
• El personal de obra no realizará actividades de caza y compra de fauna silvestre, sean estos
vivos, preservados, decorativos o sus pieles.
• Se prohíbe mantener mascotas en el TPMS.
• No se utilizarán trampas ni veneno para el control sanitario (Por ejemplo; desratización) que
pudiesen afectar a la fauna silvestre, se deberán tomar las medidas adecuadas que evite el
contacto de la fauna silvestre.
• Previo al inicio de cada día laboral se procederá con la inspección del área de trabajo, a fin
de verificar que no haya presencia de fauna silvestre. En caso afirmativo, se procederá con
la realización de labores de ahuyentamiento de esta fauna.
080
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
• Instalación de carteles/señalización de la existencia de especies sensibles de mastofauna y

ornitofauna en las áreas del Proyecto.
• Se implementará el monitoreo de fauna durante la fase de construcción y operación del
Proyecto.
• Capacitar al personal de STI y contratistas en temas de conservación de fauna silvestre con
énfasis en la ornitofauna y mastofauna sensible.
• Durante la actividad hincado de pilotes, se empleará la técnica de “intensificación gradual” o
“inicio suave”, es decir, se aumentará la potencia lentamente a partir del inicio (baja potencia)
de la actividad, con lo cual los mamíferos que se encuentren cerca tendrán tiempo suficiente
para desplazarse lejos de la fuente de sonido antes de la exposición al máximo nivel de
presión sonora
• Se evitará dirigir las luces de las maquinarias hacia el hábitat de la fauna o fuera del área de
influencia del proyecto, en caso se realicen labores nocturnas.
• Se realizará el monitoreo de fauna durante las fases de construcción y operación.
7.1.9 Programa de Manejo de Ecosistema Acuático
El Programa de Manejo de Ecosistema Acuático contempla mantener en buen estado las

comunidades hidrobiológicas presentes en el área del Proyecto. Para ello, durante la fase
constructiva, se tomarán las medidas durante la rehabilitación de los muelles y ensanche del
muelle 1; mientras que, durante la fase operativa, se realizará el control en cada proceso
(principalmente durante el dragado), asimismo, habrá una mejor señalización, capacitación, entre
otras.
7.1.10 Programa de Manejo de Ecosistemas Frágiles
Se realizará el monitoreo biológico durante las fases de construcción y operación, considerando

la evaluación de los humedales ubicados en el Área de Estudio.
7.1.11 Programa de Manejo de Materiales Peligrosos
En este Programa se presentará las medidas ambientales para el manejo adecuado de los
residuos sólidos peligrosos.
7.2 Plan de Vigilancia Ambiental
7.2.1 Monitoreo del medio físico
- Calidad del aire
Estaciones Para
Etapa Frecuencia Estándar comparativo
Monitorear
Construcción Estándares de Calidad Ambiental
2 estaciones de monitoreo Trimestral (ECA) para Aire (D.S. Nº003-2017-MINAM) y
(Obra civil)
Criterios de Calidad Ambiental (AAQC's) de
Operación 2 estaciones de monitoreo Semestral Ontario-Canadá
- Niveles de ruido ambiental
Estaciones Para
Monitorear
Construcción Reglamento de Estándares de Calidad
2 estaciones de monitoreo Trimestral
(Obra civil) Ambiental para Ruido
Operación 2 estaciones de monitoreo Semestral D.S. Nº085-2003-PCM
081
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
- Niveles de vibraciones
Estaciones Para
Monitorear
Única vez
Mechanical vibration and shock - Evaluation of
durante el
Construcción 1 estaciones de monitoreo human exposure to whole-body vibration
hincado de ISO 2631-1:1997
pilotes
- Calidad de Efluentes
Estaciones Para
Monitorear
Operación 1 estacion de monitoreo semestral D.S. 010-2019-VIVIENDA
- Calidad de agua de mar
Estaciones Para
Monitorear
Construcción Estándares Nacionales de Calidad Ambiental
(Obra civil) para Agua
Operación 14 estaciones de monitoreo Semestral D.S. Nº004-2017-MINAM
- Calidad de sedimento marino
Etapa Estaciones a Monitorear Frecuencia Estándar comparativo

Construcción
(Obra civil) Línea Base.
Operación 16 estaciones de monitoreo Semestral
7.2.2 Monitoreo del medio biológico
- Monitoreo hidrobiológico
Comunidad Parámetros
Fase Estaciones a Monitorear Frecuencia
Hidrobiológica analizados
Plancton 14 estaciones de monitoreo
2 estaciones de monitoreo
Construcción Macroinvertebrados intermareal
Trimestral − Diversidad alfa
(Obra civil) marinos 14 estaciones de monitoreo
submareal − Diversidad beta
Ictiofauna 9 estaciones de monitoreo − Análisis
comunitario
Plancton 14 estaciones de monitoreo
− Registro de
2 estaciones de monitoreo
especies de interés
Macroinvertebrados intermareal
Operación Semestral comercial
marinos 14 estaciones de monitoreo
submareal
Ictiofauna 9 estaciones de monitoreo
- Monitoreo de fauna
Parámetros
Fase Comunidad Estaciones a Monitorear Frecuencia
analizados
Construcción 4 estaciones terrestre de
Ornitofauna Trimestral − Abundancia relativa
(Obra civil) monitoreo
082
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
Parámetros
Fase Comunidad Estaciones a Monitorear Frecuencia
analizados
4 estaciones marinas de − Riqueza de
monitoreo especies
4 estaciones costeras de − Función de
monitoreo acumulación
4 estaciones marinas de − Diversidad alfa
Mastofauna
monitoreo − Diversidad beta:
2 estaciones terrestre de Índice de similitud
monitoreo − Categorización de
4 estaciones marinas de especies
monitoreo amenazadas según
Herpetofauna
2 estaciones terrestre de legislación nacional
monitoreo − Presencia de
4 estaciones terrestre de especies
monitoreo endémicas
4 estaciones marinas de
Ornitofauna
monitoreo
4 estaciones costeras de
monitoreo
Operación Semestral
monitoreo
Mastofauna
2 estaciones terrestre de
monitoreo
monitoreo
Herpetofauna
2 estaciones terrestre de
monitoreo
- Monitoreo de flora
Parámetros
Etapa Estaciones a Monitorear Frecuencia
analizados
Construcción − Cobertura vegetal
(Obra civil) − Diversidad alfa
− Diversidad beta:
Índice de similitud
Operación 4 estaciones de monitoreo Semestral
− Función de
acumulación
- Monitoreo de bioacumulación
Parámetros
Etapa Estaciones a Monitorear Frecuencia
analizados
Construcción − Contenido máximo
6 estaciones de monitoreo Semestral
(Obra civil) de metales
(Normativa Nacional
Operación 6 estaciones de monitoreo Anual
e Internacional)
7.2.3 Monitoreo del medio socioeconómico y cultural
7.2.3.1 Monitoreo del Plan de Gestión Social
a. Programa de Relaciones Comunitarias
- Subprograma contratación de mano de obra

083
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
Indicadores- Subprograma mano de obra

Indicadores
Indicadores
Etapa Frecuencia de Indicadores de producto
de resultados
cobertura
Reuniones con el sindicato de
construcción civil.
Reuniones con la población local
Plazas Reporte de actualización de la
Trabajadores
laborales para relación de postulantes
Construcción Semestral locales
trabajadores Reporte de supervisión a las
contratados
locales empresas contratistas
Reuniones de coordinación
realizadas con las empresas
contratistas.
- Subprograma de adquisición de bienes y servicios
Indicadores- Subprograma adquisición de bienes y servicios

Indicadores
Indicadores
Etapa Frecuencia de Indicadores de producto
de resultados
cobertura
Empresas aptas para contratar con
Estrategia el proyecto
elaborada Reuniones realizadas con las
Empresas
para la empresas locales aptas para
Construcción Semestral locales
adquisición de contratar
contratadas
bienes y Reporte de cumplimiento de
servicios compromisos (contrata-prestador
de servicios)
- Subprograma de quejas y reclamos
Indicadores- Subprograma de quejas y reclamos

Indicadores Indicadores de
Etapa Frecuencia Indicadores de producto
de resultados cobertura
Lugares de
Construcción Semestral promoción de la
Reclamos/quejas reportados
Conflictos oficina de
Reclamos/quejas atendidos
ocurridos información
Reclamos/quejas solucionados
Operación Anual Personas
atendidas
- Subprograma de participación ciudadana y comunicación
Indicadores- Subprograma participación ciudadana y comunicación

Indicadores de Indicadores
resultados de cobertura
Eventos
Construcción Semestral realizados Personas
Materiales elaborados y
Implementación participantes y
repartido
Operación Anual de la oficina de atendidas
información
084
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
b. Monitoreo del programa de Participación y Vigilancia Ciudadana
Indicadores- Programa participación y Vigilancia ciudadana

Eventos
realizados Personas
Materiales elaborados y
Operación Anual Implementación participantes y
repartido
de la oficina de atendidas
información
c. Monitoreo del programa de Seguridad Vial y Marítima
Indicadores- Programa Seguridad Vial y Marítima

Antes del
Construcción Materiales elaborados y
inicio de obras Eventos Personas
repartido
realizados informadas
Operación Bienal Charlas realizadas
d. Monitoreo del programa de Apoyo al Desarrollo Local
Indicadores- Programa de Apoyo Local

Reuniones realizadas con los
Proyectos Personas
Operación Anual grupos de interés
implementados beneficiadas
Proyectos elaborados
7.2.3.2 Monitoreo arqueológico
En los trabajos constructivos que impliquen movimiento de tierra tales como: remoción y
excavación de sueles, se realizará el monitoreo arqueológico. STI obtendrá la autorización para
la ejecución del Plan de Monitoreo Arqueológico antes del inicio de los trabajos de movimiento
de tierra.
Durante el monitoreo se registrará los avances de la obra y los vestigios de bienes arqueológicos
que se encuentren, para ello se utilizarán las siguientes fichas:
• Ficha de Reporte Diario de Monitoreo
• Ficha de Hallazgo
• Ficha de Registro de Excavación
• Ficha de Rasgo, Ficha de Arquitectura
• Ficha de Registro Elemento Arquitectónico
• Ficha de Contexto Funerario
• Ficha Técnica para Declaratoria como Patrimonio Cultural de la Nación
• Ficha de Registro Fotográfico
• Ficha Técnica, Memoria Descriptiva
• Ficha de Inventario de Material Arqueológico
• Ficha de Registro de Materiales Recuperados.
7.2.3.3 Monitoreo de Pesca Embarcada
Dentro del Programa de monitoreo de Ecosistema Acuático y Bioacumulación se considera

realizar el monitoreo de la comunidad hidrobiológica. Para el caso del monitoreo de pesca
085
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
embarcada se utilizarán los resultados obtenidos de ictiofauna, complementando con información

de PRODUCE y FONDEPES el volumen de desembarque de peces por tipo de arte de pesca y
además se solicitará esa información al desembarcadero pesquero artesanal de Salaverry.
VIII. PLAN DE GESTIÓN SOCIAL
STI pondrá en marcha una serie de actividades agrupadas en programas y subprogramas, a

través de los cuales se pueda atender los impactos socioambientales generados a causa de la
construcción y operación del proyecto portuario. Estos programas servirán para mitigar los
impactos negativos y maximizar los impactos positivos, de tal forma que el proyecto se pueda
desarrollar en armonía con su entorno.
Del mismo modo, el Plan de Gestión Social, busca fomentar un ambiente de buena vecindad,
cordialidad y confianza con todos los grupos de interés, previendo el manejo de cualquier
conflicto social potencial o real, que pudiera surgir como resultado del proyecto portuario.
Los programas que conforman el Plan de Gestión Social se detallan a continuación:
• Programa de Relaciones Comunitarias

o Subprograma de contratación de mano de obra
o Subprograma de adquisición de bienes y servicios
o Subprograma de quejas y reclamos
o Subprograma de participación ciudadana y comunicación
• Programa de Monitoreo Participativo y Vigilancia
• Programa de Seguridad Vial y Marítima
8.1 Programa de Relaciones Comunitarias
Permitirá armonizar y consolidar la relación entre STI y la población del área de influencia. Este
programa no solo contribuirá a la mitigación de posibles impactos sociales, sino también al
manejo de las expectativas y percepciones de los pobladores del área de influencia. El objetivo
es Prevenir y/o resolver posibles conflictos sociales derivados de la ejecución de las actividades
del proyecto.
El grupo objetivo es la población y los grupos de interés ubicados en los centros poblados:
Salaverry, Alto Salaverry, Villa Marina y Miramar.
Las actividades a desarrollarse en el programa son:
• Actualización anual del directorio de organizaciones sociales.

• Elaborar mapeo de actores y mantenerlo actualizado anualmente.
• Realizar reuniones con los grupos de interés, con la finalidad de identificar y dar solución de
forma oportuna a los posibles conflictos que se puedan generar. Durante la fase de
construcción se realizará semestralmente, mientras que para la fase de operación será
anual.
• Gestionar las quejas y/o reclamos que se puedan presentar en las diferentes fases del
proyecto, dando atención oportuna a cada caso.
• Prevenir y gestionar los conflictos sociales. Realizar el seguimiento de la población a través
de diferentes herramientas como es el semáforo de conflictos.
Los subprogramas que se implementarán dentro del Programa de Relaciones Comunitarias se

muestran a continuación:
086
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
Cuadro 8.1-1 Sub programas del Programa de Relaciones Comunitarias
Subprograma Objetivos Población objetivo Actividades

Informar a la población los
requerimientos del personal
de las empresas contratistas.
Promover y supervisar que

las empresas contratistas
Promover la
Pobladores del área de contraten mano de obra local.
participación de la
influencia directa, que
población local en las
residen en el centro Promoverá el trato igualitario
convocatorias
poblado de Salaverry. entre el personal contratado.
laborales.
En segunda instancia,
Contratación de se considerará a la Promover la capacitación
Maximizar la
mano de obra población ubicada en laboral de la población del
participación de los
local los centros poblados de área de influencia directa, a
trabajadores locales.
Alto Salaverry, Villa través del otorgamiento de
Marina y Miramar, del 122 Beca STI.
Comunicar oportuna y
área de influencia
asertivamente la
indirecta. Supervisará que se respete
cantidad de cupos de
los derechos laborales.
trabajo.
Promover con las empresas
contratistas la contratación
población femenina.
locales
Identificación de
comerciantes locales.
Informar a los comerciantes

locales el requerimiento de
Promover la adquisición bienes y servicios que se van
de bienes y servicios a demandar
locales. Población y
Adquisición de
comerciante del centro Promover que las empresas
bienes y servicios
Manejar las poblado de Salaverry. contratistas contraten bienes
expectativas y servicios locales.
generadas.
Verificar el cumplimiento de
los contratos establecidos
entre las empresas
contratistas y los proveedores
locales.
STI contará con una oficina
de información dentro de las
instalaciones del TPMS, en
Prevenir los posibles Población y grupos de donde atenderá a la población
conflictos que se interés ubicados del que desee presentar una
puedan generar. área de influencia del queja o reclamo. La
Atención de
proyecto: centros Coordinación Socioambiental
quejas y
Canalizar las quejas y poblados: Salaverry, y la Oficina de Relaciones
reclamos
reclamos presentado Alto Salaverry, Villa Comunitarias será la
por la población y Marina y Miramar. encargada de realizar el
grupos de interés. seguimiento y atención a las
quejas o reclamos
presentados, hasta su
solución final.
087
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
Subprograma Objetivos Población objetivo Actividades

Identificar los temas y
preocupaciones prioritarias
de cada grupo de interés.
Informar adecuadamente a
Establecer estrategias los grupos de interés las
de comunicación actividades que se prevén
efectiva. ejecutar.
Población y grupos de
interés ubicados del
Abrir espacios de Analizar las inquietudes,
Participación área de influencia del
diálogo entre la dudas y temores más
ciudadana y proyecto: centros
empresa y la población. frecuentes, recibidas en la
comunicación poblados: Salaverry,
Alto Salaverry, Villa oficina de información, y
Contribuir en la parte surgidas en las reuniones
Marina y Miramar.
comunicacional de los informativas.
otros programas y
subprogramas Ejecutar:
• Reuniones informativas
• Publicación de material
informativo
• Oficina de información
8.2 Programa de Monitoreo Participativo y Vigilancia Ciudadana
Está orientado a involucrar a la población y grupos de interés del AISD en el seguimiento del
Proyecto. Por ello se prevé el acompañamiento de sus representantes, quienes participarán de
modo planificado en calidad de veedores durante las actividades de monitoreo ambiental. Todos
los representantes que participen en el programa serán capacitados en los aspectos ambientales
a monitorear. El objetivo es incluir la participación de la población local y grupos de interés
durante los trabajos de monitoreo ambiental.
El grupo objetivo es la población y grupos de interés ubicados del área de influencia directa del
proyecto: centro poblado de Salaverry Tradicional.
STI será el responsable de implementar el comité de monitoreo y vigilancia ciudadana, el cual

estará a cargo de atender los compromisos ambientales establecidos en la EIA-d. Para su
conformación se deberá elaborar un reglamento en el cual de detallen los alcances y
responsabilidades que deben asumir.
El comité estará conformado por:
• Tres (03) representantes de los pescadores artesanales,

• Un (01) representante de los estibadores
• Tres (03) representantes de la población,
• Un (01) representante designado por el gobierno local
Las actividades a desarrollar son:
• Promover la conformación del Comité de Monitoreo Participativo y Vigilancia Ciudadana.

• Elaboración del reglamento, cronograma y plan de trabajo anual, en donde se estipulen las
fechas y actividades del acompañamiento; además de las actividades que desarrollará cada
uno de sus integrantes.
• STI dará el soporte económico y logístico para que los integrantes del comité puedan
informar a los pobladores las acciones realizadas y los resultados obtenidos del monitoreo
ambiental.
088
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
• STI asumirá todos los costos que originen la participación de los miembros del comité, como:
capacitación movilidad, seguro contra accidentes para actividades de alto riesgo en mar,
comunicación, alimentación, medicinas y el equipo de protección personal (EPP).
8.3 Programa de Seguridad Vial y Marítima
El programa está orientado a minimizar los riesgos de seguridad vial y marítima, para los
diferentes grupos de interés del Proyecto. El objetivo es sensibilizar a las personas que hacen
uso de la Av. La Marina, lugar que experimentará un incremento del tránsito de vehículos
pesados; además, se sensibilizará a los pescadores del desembarcadero pesquero artesanal de
Salaverry a fin de prevenir incidentes durante el tránsito de embarcaciones.
Los grupos objetivos son: la población y grupos de interés ubicados en el área de influencia del
proyecto: centros poblados de Salaverry y Miramar y pescadores artesanales que hacen uso del
desembarcadero pesquero artesanal de Salaverry.
Las actividades a desarrollar son:
• Charlas de sensibilización en temas de seguridad vial terrestre y marítima, dirigida a los

trabajadores y empresas contratistas.
• Reparto de material informativo a las instituciones educativas del área del área de influencia
directa.
• Colocación de material infográfico en las infraestructuras utilizadas por los pescadores
artesanales: desembocadero pesquero artesanal de Salaverry, local del gremio de
pescadores y Municipalidad Distrital de Salaverry.
8.4 Programa de Apoyo al Desarrollo Local
STI, en el marco de la colaboración y su política de responsabilidad social con las poblaciones y

grupos de interés del área de influencia directa, realizará una serie de acciones tendientes a
contribuir con su desarrollo y bienestar social y económico. El objetivo es promover el desarrollo
social y económico de la población ubicada dentro del área de influencia directa, a través de la
ejecución de proyectos sociales que mejoren la calidad de vida de la población.
El grupo objetivo es la población y grupos de interés ubicados del área de influencia del proyecto:
centros poblados de Salaverry Tradicional.
Las actividades que se implementarán son:
• Promover proyectos que contribuyan a minimizar la problemática social que afronte los grupos
de interés, los temas son: educación, salud y bienestar social, y conservación del medio
ambiente.
• Promover proyectos que viabilicen el desarrollo sostenido de los grupos de interés, estos
serán coordinados con sus dirigentes, así como con las autoridades locales.
• Atender las necesidades y requerimientos de nuestros grupos de interés, priorizando a los
pescadores artesanales, estibadores, clubes de madres, centro de salud, colegios nacionales,
organizaciones sociales y Municipalidad Distrital de Salaverry.
IX. PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL
El Programa está orientado a sensibilizar a los trabajadores sobre el cuidado que se debe tener
en el desarrollo de las actividades, a fin de prevenir los impactos ambientales negativos a los
componentes abióticos, bióticos, socioeconómicos y culturales, así como prevenir los accidentes
laborales.
089
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
El programa consiste en las siguientes actividades:

• Capacitación de supervisores
• Capacitación al personal contratado
• Capacitación al personal de empresas contratistas
• Charlas diarias
• Registros
X. PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
El presente programa propone medidas y procedimientos que el personal deberá seguir en caso
se presenten situaciones de emergencias, poniendo en riesgo la integridad física de las personas
involucradas, la alteración del ambiente y/o el desarrollo normal de las actividades.
Para esto, el Equipo de Respuesta ante Emergencias (ERE), conformado por un jefe y brigadas,
utilizarán las brigadas ante accidentes, de derrames, desastres naturales, vandalismo y primeros
auxilios formados para las actividades del EIA-d.
Asimismo, se le dotará al ERE del siguiente equipamiento:
− Primeros auxilios
− Implementos de seguridad básica y complementaria
− Equipos contra incendios
− Equipos y materiales contra derrames de productos y/o sustancias peligrosas
− Equipos de comunicación interna y externa, y
− Unidades de desplazamiento.
Los principales eventos identificados y para los cuales se implementará el Programa de

Contingencias, de acuerdo con su procedencia son: i) Respuesta ante derrame de combustible al
mar y ii) Respuesta ante sismos / tsunami.
XI. PLAN DE CIERRE (CONSTRUCCIÓN)
El Plan de Cierre se ejecutará una vez culminadas las actividades de construcción. La empresa
contratista, a cargo del cierre de obra, deberá realizar trabajos de limpieza de las áreas utilizadas,
teniendo en cuenta las condiciones del terreno.
XII. PLAN DE ABANDONO
Según Contrato de Concesión (cláusula 5.34), al término de la Concesión, el Concesionario se

encontrará en la obligación de entregar al Concedente (Estado Peruano) todos los bienes de la
concesión (infraestructura y servicios portuarios) a través de un acto único. Para ello, los bienes
deberán estar libres de ocupantes, libres de cargas y gravámenes y en buen estado de conservación
para su continuo uso y explotación.
Por lo anteriormente descrito, se concluye que no se requerirá realizar intervenciones sobre la

infraestructura portuaria, ya que se deben entregar de manera íntegra al Estado Peruano. Por lo
tanto, no forma parte de los alcances del presente capítulo establecer mecanismos de abandono de
la infraestructura concesionada.
XIII. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
Los mecanismos de participación ciudadana se clasifican en dos (02) tipos: obligatorios, a cargo
del Senace, y complementarios a cargo de STI, titular del Proyecto.
090
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
Cuadro 8.4-1 Mecanismos de participación
Tipo Mecanismo Momento

Dos (02) talleres participativos Antes de la elaboración del EIA-d
Obligatorio Un (01) taller participativo Durante la elaboración del EIA-d
Una (01) audiencia pública Durante la evaluación del EIA-d
Seis (06) reuniones informativas Durante la elaboración del EIA-d

Complementario
Acceso al resumen ejecutivo Durante la evaluación del EIA-d
Oficina de información permanente Durante la elaboración y evaluación de la EIA-d
El marco legal en el que se sustenta la ejecución de los mecanismos de participación son:
• Ley N° 27806 – Ley de Transparencia y Acceso a la Información

• Ley N° 27446 – Ley del Sistema Nacional de evaluación de Impacto Ambiental
• Decreto Supremo N° 002-2009-MINAM – Reglamento del sector Ambiental sobre
Transparencia, Acceso a la Información Pública Ambiental y Participación Ciudadana en
Asuntos Ambientales.
• Decreto Supremo Nº 004-2017-MTC - Aprueban Reglamento de Protección Ambiental
para el Sector Transportes
• Resolución Directoral N° 006-2004-MTC/16 – Reglamento de Consulta y Participación
Ciudadana del Sub Sector Transportes del Ministerio de Transportes y comunicaciones
13.1 Objetivos
Presentar los resultados de las actividades desarrolladas con la población del Área de Influencia
Social del Proyecto, en el marco del cumplimiento del Plan de Participación Ciudadana del
Estudio de Impacto Ambiental Detallado del Proyecto “Modernización y Desarrollo del Terminal
Portuario Multipropósito de Salaverry”.
Conocer las interrogantes y/o preocupaciones manifestadas por la población del área de estudio
con respecto al proyecto portuario, así como al EIA-d.
Recabar los aportes que la población y grupos de interés puedan hacer al EIA-d, lo cual permitió
enriquecer el estudio.
13.2 Mecanismos desarrollados previos a la elaboración del EIA-d
Talleres participativos antes de la elaboración del EIA-d
Se realizaron dos (02) talleres participativos antes de la elaboración del EIA-d, el jueves 23 de
agosto del año 2018, en el Teatro Municipal Ricardo Fernández del distrito de Salaverry, cuya
programación fue la siguiente:
• El primer Taller Participativo se realizó con autoridades y población en general, e inició

a las 10:30 horas, contando con la participación de 49 personas entre población,
representantes de instituciones y organizaciones públicas y privadas, finalizando a las
13:25 horas.
• El segundo Taller Participativo contó con la participación de las organizaciones de
pescadores artesanales y trabajadores portuarios, y se inició a las 16:30 horas;
participaron 36 personas entre población, representantes de las organizaciones de
pescadores artesanales y trabajadores portuarios, finalizando a las 19:13 horas.
091
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
Los objetivos de los talleres fueron:
- Presentar a Salaverry Terminal Internacional S. A., como adjudicatario de la concesión

del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry.
- Informar a la población, autoridades y representantes de los grupos de interés, las
características, objetivos y alcances del Proyecto portuario.
- Presentar al equipo de profesionales de la consultora ambiental ECSA Ingenieros,
encargada de elaborar el EIA-d y el Plan de Participación Ciudadana.
- Informar acerca de la metodología que se empleará para la elaboración de la línea base
ambiental del EIA-d.
Los temas de mayor interés para la población fueron:
- Monitoreos participativos para línea base.

- Dragado y zonas de vertimiento.
- Desembarque pesquero en el TPMS.
- Manejo de minerales en el terminal portuario.
- Evaluación biológica.
- Dragado del muelle pesquero artesanal de Salaverry.
- Preocupación por la conservación ambiental del distrito de Salaverry.
13.3 Mecanismos desarrollados durante la elaboración del EIA-d
13.3.1 Oficina de Información Permanente
La Oficina de Información Permanente, a cargo de la Coordinación Socioambiental de STI, se

implementó desde el día 25 de agosto de 2018, y estará funcionando hasta 40 días después de
ejecutada la Audiencia Pública, con horario de atención de lunes a sábado de 10:00 horas a
17:00 horas.
Es un espacio de información, en donde la población puede acercarse para absolver sus

consultas y/o presentar sus recomendaciones al estudio ambiental; siendo importante para
prevenir posibles conflictos que se puedan generar como consecuencia de la falta de información
oportuna hacia la población del área de influencia. La Oficina de Información se encuentra
implementada con materiales informativo (trípticos) y audiovisuales referentes a las
características del proyecto y a los avances del EIA-d.
Entre el 25 de agosto de 2018 hasta el 17 de abril del 2019 se recibieron a 60 personas. Además,
los promotores realizaron diferentes actividades informativas dentro y fuera de la Oficina de
Información, atención de solicitudes y coordinaciones, en total 112 actividades con los grupos de
interés.
Reuniones Informativas de presentación de la línea base ambiental
Como parte de los mecanismos de participación complementarios se ejecutaron seis (06)

reuniones informativas con los siguientes grupos de interés:
a) Dos (02) con las organizaciones pesqueras artesanales

b) Dos (02) con los trabajadores portuarios
c) Dos (02) con las organizaciones sociales de base
El objetivo de las reuniones era dar a conocer los resultados preliminares del EIA-d: línea de
base ambiental (física, biológica y social), la identificación de impactos, las medidas de manejo
ambiental y los mecanismos de participación ciudadana.
092
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
Las reuniones informativas se realizaron de la siguiente forma:
El lunes 11 de marzo 2019, con los representantes de las organizaciones sociales de base,
iniciando a las 17:00 horas y duró hasta las 20:00 horas, con la asistencia de 50 personas.
El día 12 de marzo 2019, con trabajadores portuarios. Se inició a las 14:00 horas y culminó a las
16:30 horas, con la asistencia de 32 personas.
El día 12 de marzo 2019, con los representantes de organizaciones pesqueras artesanales. Se

inició a las 17:40 horas y culminó a las 19:40 horas, con la asistencia de 8 personas.
El día 26 de abril 2019, con los representantes de organizaciones pesqueras artesanales. Se

inició a las 10:30 horas y culminó a las 11:48 horas, con la asistencia de 12 personas.
El día 27 de abril 2019, con trabajadores portuarios (88 asistentes) y representantes de las
organizaciones sociales de base (14 asistentes). Se inició a las 17:30 horas y culminó a las 19:20
horas.
13.3.2 Taller Participativo durante a la elaboración del EIA-d
Se realizó el día 27 de marzo del presente año, en el Teatro Municipal Ricardo Fernández, a las
17:30 horas con representantes de gobiernos locales, organizaciones económicas productivas,
instituciones gubernamentales, población general, organizaciones sociales de base,
organizaciones pesqueras artesanales y trabajadores portuarios, asistiendo un total de 144
personas. Dicho evento tuvo una duración de 3 horas y 30 minutos, culminando a las 21 horas.
Los objetivos de los talleres fueron:
- Informar a la población, autoridades y representantes de los grupos de interés, las

características, objetivos y alcances del Proyecto portuario.
- Informar los resultados preliminares del EIA-d.
Los temas de mayor interés para la población durante los mecanismos ejecutados durante la
elaboración del EIA-d, son:
- La erosión costera que se presenta en las playas del norte.

- Contaminación ambiental a causa del tránsito de vehículos con carga de carbón.
- Presencia de metales en el agua y sedimento.
- Embarque de carbón.
- Salud y actividad portuaria.
- Bioacumulación de metales pesados en peces.
- Generación de puestos de trabajo y proceso de selección de becados.
- Cumplimiento de estándares ambientales y compromisos sociales.
- Descarga de pescado.
13.4 Mecanismos a desarrollar durante la evaluación del EIA-d
Los mecanismos de participación ciudadana que se implementarán durante la etapa de

evaluación del EIA-d son:
13.4.1. Oficina de Información permanente: esta seguirá funcionando hasta 40 días después de
ejecutada la Audiencia Pública.
13.4.2. Acceso al Estudio de Impacto Ambiental detallado y Resumen Ejecutivo: Al concluir la

elaboración del EIA-d, incluyéndose las observaciones del Senace al Resumen
093
RESUMEN EJECUTIVO

Fecha: 30/04/2019
Ejecutivo, se entregará un ejemplar impreso y digital del Estudio de Impacto Ambiental

detallado y Resumen Ejecutivo a las siguientes instituciones:
o Gobierno Regional de La Libertad

o Municipalidad provincial de Trujillo
o Municipalidad Distrital de Salaverry
o Ministerio de Transportes y Comunicaciones – DGAAM
o Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles-SENACE
o Dirección de Capitanía de Puerto de Salaverry22
o Oficina de Información de STI
El Resumen Ejecutivo será entregado a los grupos de interés del Proyecto. STI presentará a
Senace los cargos de entrega del Estudio de Impacto Ambiental detallado y Resumen Ejecutivo
en un plazo no mayor de siete (07) días calendarios luego de la aprobación del Resumen
Ejecutivo por parte del Senace.
13.4.3. Audiencia Pública: su ejecución se realizará de acuerdo a lo planteado en el Plan de

Participación Ciudadana.
XIV. VALORIZACIÓN ECONÓMICA
Considerando los criterios establecidos en la Guía de Valorización Económica del Patrimonio

Cultural, además de otros de nivel económico, se procedió a seleccionar a los impactos que
serían sujetos de la valoración económica.
Los criterios considerados para la selección fueron:
• Impactos negativos significativos de nivel alto y moderado.

• Impactos ambientales asociados a riesgos ambientales.
• Repetición de impactos ambientales.
• Impactos mitigables.
• Impactos restringidos para la valorización económica, según la Guía de referencia.
• Impactos que afectan al bienestar social.
Los impactos ambientales identificados y evaluados como de Importancia Negativa, generados

por la ejecución de las actividades propuestas para el Proyecto, no presentarán afectación sobre
alguno de los bienes y servicios ecosistémicos identificados en el Área de Influencia del proyecto
portuario, que sustenten alguna actividad socioeconómica que vaya en detrimento del nivel de
bienestar individual o social del Área de Influencia Social Directa, por tanto no es aplicable algún
método de valoración económica, ya sea Métodos basados en valores de mercado, Métodos
basados en preferencia declaradas o Métodos basados en preferencia reveladas.
22
De acuerdo a los TdR del EIA-d, se realizará la entrega a las entidades públicas ubicadas e identificadas en el área de influencia del
proyecto, la única entidad identificada es la Capitanía de Puerto de Salaverry

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005

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I. DATOS DEL TITULAR

1.1 NOMBRE DEL PROPONENTE

SALAVERRY TERMINAL INTERNACIONAL S.A.

1.2 REPRESENTANTE LEGAL

Diego Alonso Cassinelli Montero

El Terminal Portuario Multipropósito Salaverry (en adelante TPMS) se ubica en el departamento

- Por la titularidad de sus obras e instalaciones, es un puerto de uso público.

El 1 de octubre del año 2018 el Consorcio Transportadora Salaverry, en la actualidad Salaverry

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

impactos ambientales que se pudiesen presentar en las fases de construcción, operación, y

En el TPMS, como parte de sus actividades portuarias, se realizan obras de dragado de

− Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto “Actividades de Dragado de

III. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

En la actualidad el Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry (TPMS) atiende en promedio

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

3.1 Condiciones actuales de la infraestructura portuaria

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El material de dragado es vertido en tres (03) zonas autorizadas:

• Zona de vertimiento en mar

3.2 Características generales del proyecto

3.2.1 Componentes de la infraestructura portuaria propuesta

Los componentes de la infraestructura portuaria a construir o ejecutar en cada etapa de inversión

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Expansión Silos (30,000t)

Construcción de Silos para

Almacén de soya (20,000t)

Losa almacenaje de carbón

(*) Color morado: Etapa 1

3.2.2 Justificación de adelanto de componentes funcionales de las etapas 3 y 4

3.2.2.1 Expansión de Silos para granos (etapa 3)

3.2.2.2 Expansión del Almacén de fertilizantes (etapa 4)

La necesidad de adelanto del componente funcional tiene como fundamento lo siguiente:

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

3.2.2.3 Expansión del Almacén de soya (etapa 4)

3.2.3 Fases de ejecución del proyecto

3.2.3.1 Fase de Planificación

La fase de planificación comprenderá las siguientes actividades

• Estudios de ingeniería: comprende los estudios de ingeniería tales como topografía,

• Inventario de infraestructura a intervenir:

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

• Entidades que administran la infraestructura y/o servicios públicos

• Coordinaciones entre el Titular y Entidades previas a la construcción: el Concesionario se

− Coordinar y obtener por parte de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) la aprobación

3.2.3.2 Fase de Construcción

Durante la fase de construcción se ejecutarán las siguientes actividades:

• Obras en mar y tierra

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Cuadro 3.2-1 Actividades para las obras en mar y tierra

Ampliación del Muelle 1

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Medio Actividad Descripción

Construcción del muro

Construcción de redes de agua,

Construcción de red eléctrica y

Construcción de la red de drenaje

Elaborado por ECSA Ingenieros

3.2.3.3 Fase de Operación y Mantenimiento

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

3.2.3.4 Cierre de obra

o Desmovilización de equipos y materiales de construcción