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CL. 25a CRA. 36 CRA. 37

BOGOTÁ
BARRIO EL RECUERDO
LONGITUD VIAL: 58.8 METROS

GRUPO 8-4

FRANKLIN LÓPEZ - 40162011 

BRIAN RODRIGUEZ PEREZ - 40181088
SANTIAGO MENDOZA SANABRIA - 40181092
ANDRES CAMARGO SUAREZ - 40181043

DISEÑO ENTREGADO A: 

ANA SOFIA FIGUEROA 

AVANCE 19 DE ABRIL 2022

UNIVERSIDAD DE LA SALLE
BOGOTÁ D.C
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TABLA DE CONTENIDO
1. OBJETIVO......................................................................................................................3
2. INTRODUCCIÓN...........................................................................................................3
3. LOCALIZACIÓN............................................................................................................4
4. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA......................................................................................5
5. CAPÍTULO II..................................................................................................................5
1. FACTOR CAMION.....................................................................................................5
2. ANALISIS DE CARGA POR TIPOS DE VEHÍCULO.............................................6
3. TASA DE CRECIMIENTO.........................................................................................6
4. METODO ESTADISTICO..........................................................................................9
5. AUTOMOVILES Y BUSES.......................................................................................9
6. CAMIONES...............................................................................................................12
7. CÁLCULO TASA DE CRECIMIENTO...................................................................14
8. NÚMERO DE APLICACIONES DE CARGA DEL EJE DE REFERENCIA EN EL
CARRIL DE DISEÑO (NESEi)........................................................................................15
6. RECOMENDACIONES................................................................................................16
7. CONCLUSIONES.........................................................................................................16
8. REFERENCIAS............................................................................................................17
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1. OBJETIVO

Diseñar por medio de la metodología AASHTO 93 el pavimento flexible y sus capas, por medio de
cálculos y análisis como lo son su factor camión, la tasa de crecimiento que ha tenido a lo largo de
sus años de servicio, el nivel de tránsito que circula por la vía, el NESEi o número de aplicaciones
de carga al eje en el carril de diseño por un año, el CBR mínimo, su MR y el número estructural.

2. INTRODUCCIÓN

En este trabajo se analizaron los diferentes tipos de vehículos que pasan por la calle 25ª entre la
carrera 36 y 37 ubicada en la ciudad de Bogotá exactamente en el barrio el recuerdo, esto con el fin
de obtener un proceso de conteo y así a partir de este calcular los TPD de la sección a trabajar.

Es una vía que al encontrarse con cercanía al centro de eventos Corferias y a unas cuadras de la
Universidad Nacional de Colombia no presenta un flujo vehicular tan alto. La sección para trabajar
tiene 58.8 metros de longitud de un carril de doble calzada facilitando la comunicación de norte a
sur y viceversa, los medios de transporte comunes que se presentan son carros particulares, buses y
en algunas ocasiones camiones (C-2). 

Para este estudio fue de gran importancia obtener los datos de aforamientos en horas pico y valle
por lo tanto los lunes y martes se hizo el debido proceso, donde se tomaron datos dos horas en la
mañana y dos horas en la tarde. Así mismo se registraron datos los sábados y domingos esto con el
fin de tener un mayor conocimiento de todo tipo de vehículo que pasa por este tramo los siete días
de la semana. Este proceso se realizó durante cuatro semanas con el fin de determinar las
dimensiones de la subbase, base y carpeta asfáltica necesarias para resistir el nivel de tráfico
presentado y de esta manera prolongar la vía de servicio a 15 años. 

3. LOCALIZACIÓN

Esta vía se encuentra ubicada en la ciudad de Bogotá en el barrio el Recuerdo localidad de

Teusaquillo en coordenadas 4° 37´48” N - 74° 5´ 14” W y 4° 37´ 49” N - 74° 5´ 15” W, entre
Corferias a 5 minutos en vehículo y Universidad Nacional de Colombia 5 minutos en vehículo, de
igual manera se encuentra a cinco cuadras de la Avenida el Dorado y aproximadamente siete
cuadras de la NQS, se encuentra a 2558 msnm.
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Ilustración 1. Cl. 25a Cra. 36 y Cra. 37.

Tomado de: Google maps 

Ilustración 2. Cl. 25a Cra. 36 

Tomado de: Fuente propia (Timestamp)

Ilustración 3. Cl. 25a Cra. 37

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Tomado de: Fuente propia (Timestamp)

4. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA 

 Es una zona residencial.

 No tiene flujo de vehículos de gran magnitud.
 No se encuentra cerca una zona industrial por lo tanto es muy mínimo el flujo de vehículos
de gran tamaño.
 Hay poco comercio en el tramo de la vía.
 Se encuentra muy cerca de las Corferias.

5. CAPÍTULO II (ANÁLISIS DE TRÁNSITO)

1. FACTOR CAMION

Teniendo en cuenta el formato de aforos y cronograma para el tramo, se tuvo en cuenta la franja
horaria para el mes de abril en que atravesaría el día para la ciudad de Bogotá; la cual su flujo
vehicular es muy esporádico. Siendo así se tomaron horas “valle” y “pico”, donde se pudiera
observar un cambio significativo, por el cual se admiraron de la siguiente forma:

CRONOGRAMA Y FRANJA HORARIA

Semana Dia Horarios FRANJA Aforadores

Semana 1 7-9 am PICO

31/03/2022 Jueves Andrés, Santiago
9-11 am VALLE
         
1/04/2022 Viernes 11 am-1 pm VALLE Andrés, Santiago
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3-5 pm PICO
         
2-4 pm VALLE
2/04/2022 Sábado Brian, Franklin
4-6 pm PICO
         
7-9 am PICO
3/04/2022 Domingo Andrés, Santiago
9-11 am VALLE
Fuente: Elaboración propia.

Teniendo en cuenta el cronograma y la franja horaria y lo vehículos que pasaron en las 3 semanas
aforadas, se debe clasificar y cuantificar el número de ejes simples direccionales o no direccionales,
tándem y trídem dependiendo su clasificación.

2. ANALISIS DE CARGA POR TIPOS DE VEHÍCULO

A partir de la resolución se identifica el tipo de vehículo y esta nos indicara el peso promedio de
cada uno de estos.

Para el caso de esta sección se tiene una gran cantidad de vehículos de eje sencillo (A y B) donde
estos representaron entre el 93 y 100% en la mayoría de los días que se aforo por lo tanto se sabe
que serán estos los que más recurrirán por esta zona, pero no quiere decir que se diseñe para este
tipo de vehículo. Por otro lado, fue muy raro encontrar vehículos con eje tándem (C2) ya que los
que transitaban por la zona pertenecían a cadenas de reparto de alimentos y bebidas como coca cola,
Bavaria entre otros, estos no transitan siempre por la misma zona ya que no todos los días las
tiendas cercanas necesitan abastecerse. Por lo tanto, estos solo representaron entre el 1 y 5% en
todos los días en lo que se tomaron datos. Aun así, se tomó como base para el diseño de la vía un
eje tándem (C2) que será la mayor carga que pasará por este tramo con una carga por eje máxima de
20000 kg.

3. TASA DE CRECIMIENTO

Por medio del aforo planteado en el cronograma se calculo el porcentaje para cada tipo de vehículo
pero dependiendo su franja horaria (“PICO”, “VALLE”), con el resultado del conteo por día se
determinó el número de vehículo transitados por día y por categoría, como se puede observar en la
siguiente gráfica:

Toma
Dia CATEGORIA DE VEHICULO DATOS OBTENIDOS
No.
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Total Total
    A B C2 C3 C4 C5 Total A Total B Total C
2 Horas (Día)
157 4 4 - - - 165  
1 Jueves 95% 2% 2%       280 4 7   291
123 0 3 - - - 126  
    98% 0% 2%                
196 2 1 - - - 199  
2 Viernes 98% 1% 1%       382 8 3   393
186 6 2 - - - 194  
    96% 3% 1%                
153 1 1 - - - 155  
3 Sábado 99% 1% 1%       283 4 2   289
130 3 1 - - - 134  
    97% 2% 1%                
109 4 1 - - - 114  
4 Domingo 96% 4% 1%       225 8 1   234
116 4 0 - - - 120  
    97% 3% 0%                
163 7 3 - - - 173  
5 Martes 94% 4% 2%       338 10 7   355
175 3 4 - - - 182  
    96% 2% 2%                
187 5 7 - - - 199  
6 Viernes 94% 3% 4%       369 8 10   387
182 3 3 - - - 188  
    97% 2% 2%                
98 2 1 - - - 101  
7 Sábado 97% 2% 1%       184 6 3   193
86 4 2 - - - 92  
    93% 4% 2%                
95 1 4 - - - 100  
8 Domingo 95% 1% 4%       198 4 5   207
103 3 1 - - - 107  
    96% 3% 1%                
162 3 8 - - - 173  
9 Lunes 94% 2% 5%       339 8 10   357
177 5 2 - - - 184  
    96% 3% 1%                
10 Jueves 170 2 7 - - - 370 7 12 179  
95% 1% 4%         389
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200 5 5 - - - 210  
    95% 2% 2%                
172 5 3 - - - 180  
11 Sábado 96% 3% 2%       355 11 5   371
183 6 2 - - - 191  
    96% 3% 1%                
92 3 4 - - - 99  
12 Domingo 93% 3% 4%       200 5 8   213
108 2 4 - - - 114  
    95% 2% 4%                
Fuente: Elaboración propia.

Al tener el número de autos, buses y camiones que se presentan en cada uno de los días, se puede
realizar la gráfica correspondiente a cada categoría de vehículos de manera lineal, exponencial y
logarítmica, en donde su regresión tendrá una ecuación en donde está representado el nivel de
confianza. Para poder realizar cada uno de los diseños, se debe tener este valor de confianza (R 2)
mayor a 0,8 por lo que se compara cada una de las tres gráficas para elegir la que tiene este
indicador más alto.

Después de comparar cada una de las gráficas para estos datos, las curvas con los resultados de
mayor nivel de confianza se obtienen al realizar regresiones exponenciales, en las cuales se alcanza
un valor de (R2) mayor a 0,8, donde analizando los 3 tipos de vehículos ninguno pudo satisfacer este
nivel de confianza por el cual se tuvo que hacer una corrección o suavización en su ecuación para
poder tener los resultados óptimos.

A continuación se muestra las gráficas sin corrección que presenta mejor tendencia exponencial ya
que es el método estadístico que nos permitirá hacer su mejora en la ecuación.

Gráfico. Autos (tendencia sin corrección).

Fuente: Elaboración propia.

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Gráfico N°2. Buses (tendencia sin corrección).

Fuente: Elaboración propia.

Gráfico N°3. Camiones (tendencia sin corrección).

Fuente: Elaboración propia.

4. METODO ESTADISTICO
Para los buses y camiones se suavizaron los datos con el fin de encontrar en sus regresiones
exponenciales, valores que permitan estar mayor a 0.8 y realizar los diseños con un nivel de
confianza aceptable. A continuación, se muestra cada uno de los métodos estadísticos que se
realizaron para cada uno de los dos tipos de vehículos.

5. AUTOMOVILES Y BUSES
En el caso de los buses se realiza el método de suavización exponencial doble, el cual por
medio de un coeficiente permite reducir el rango de dispersión de los datos dos veces, dando
como resultado una gráfica con una tasa de crecimiento mucho más homogénea y con nivel de
confianza mayor al 0,8 establecido.
 10

Para este método se utilizaron las siguientes ecuaciones, en las cuales se observa que primero se
encuentra un dato corregido con una dispersión mucho menor al dato inmediatamente anterior para
poderlo corregir nuevamente y encontrar los datos finales con los que se realizara el diseño.

Ao= A ´ o=D 1

At =α∗Dt + ( 1−α )∗At −1

A ´ t =α∗A t + ( 1−a )∗A t−1

Para este caso, se definió el  como 0,1 ya que el método menciona que este valor se debe encontrar
entre 0 y 1, y porque este genera una serie de datos más homogénea y sin tantos atípicos que afectan
el factor de confianza.

a 0,1 0≤a≤1

AUTOMOVILES
xi yi At At'
    280.00 280.00
1 280 280.00 280.00
2 382 290.20 281.02
3 283 289.48 281.87
4 225 283.03 281.98
5 338 288.53 282.64
6 369 296.58 284.03
7 184 285.32 284.16
8 198 276.59 283.40
9 339 282.83 283.35
10 370 291.55 284.17
11 355 297.89 285.54
12 200 288.10 285.79
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Con los datos corregidos se realiza otra vez la gráfica con regresión exponencial ya que era la más
acertada con los datos originales, donde se puede observar que el valor de (R2) incremento hasta los
0,8816 por lo que se aceptan estos datos corregidos para realizar el diseño:

Fuente: Elaboración propia.

El mismo método se implementó para la corrección de buses como se muestra a continuación:

BUSES
xi yi At At'
    4.00 4.00
1 4 4.00 4.00
2 8 4.40 4.04
3 4 4.36 4.07
4 8 4.72 4.14
5 10 5.25 4.25
6 8 5.53 4.38
7 6 5.57 4.50
8 4 5.42 4.59
9 8 5.67 4.70
10 7 5.81 4.81
11 11 6.33 4.96
12 5 6.19 5.08

Se puede observar que el valor de (R2) incremento hasta los 0,9885 por lo que se aceptan estos datos
corregidos para realizar el diseño:
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Fuente: Elaboración propia.

6. CAMIONES
En el caso de los camiones se realizó el método de suavización exponencial con ajuste de tendencia
el cual por medio por medio de , permiten suavizar los datos que se encontraron originalmente
para encontrar la gráfica con una tasa de crecimiento.

Las siguientes ecuaciones son las que se utilizaron para poder arreglar los datos, donde se produce
una primera corrección acercando los datos al inmediatamente anterior con origen en el primer año,
para después multiplicar cada uno de los datos por un factor (Tt) con el fin de llegar a suavizar los
datos.

Ft =a ( At −1) + ( 1−a ) ( F t−1 +T t−1 )

T t=β ( F t−F t −1 ) + ( 1−β ) T t−1

Para este caso, se definió el y el como 0,1 ya que el método menciona que el valor de  se
debe encontrar entre 0 y 1 y el de entre 0 y 2, y porque estos valores generan una serie de datos
más homogénea y con un rango de dispersión menor.

 0,1 0≤≤1
 0,1 0≤≤2

Suavización exponencial con ajuste de tendencia para camiones.

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CAMIONES
x y Ft Tt FITt
    7.00 1.00 8.00
1 7 7.90 0.99 8.89
2 3 8.30 0.93 9.23
3 2 8.51 0.86 9.37
4 1 8.53 0.78 9.31
5 7 9.08 0.75 9.83
6 10 9.84 0.75 10.60
7 3 9.84 0.68 10.52
8 5 9.96 0.62 10.59
9 10 10.53 0.62 11.15
10 12 11.23 0.63 11.86
11 5 11.17 0.56 11.73
12 8 11.35 0.52 11.87

Con los datos corregidos se realizó de nuevo la gráfica de regresión exponencial en la que se genera
un valor de (R2) de 0,9559 que demuestra que la confianza de los datos es mayor y que se puede
diseñar con esta corrección. Por otro lado, se observa una curva con datos con menos desviación de
la media y que tienen un rango de dispersión mucho menor al que se tenía con los datos originales.

Fuente: Elaboración propia.

7. CÁLCULO TASA DE CRECIMIENTO

Para calcular las pendientes se remplaza en la ecuación que resulto de la regresión el valor de x por
dos diferentes años con el fin de encontrar el valor de y, luego de esto se toman estos dos valores y
se aplica la ecuación para encontrar a tasa de crecimiento anual de los diferentes vehículos que
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transitan por la vía. Esto se realizó para vehículos, buses y camiones como se muestra a
continuación

Tabla. Tasas de crecimiento.

y=280.22e 0.0016 X

AUTOS
11 285.19
12 285.65
Tasa 0,2%

0.0229 X
y=3.8311 e

BUSES
11 4.9
12 5.0
Tasa % 1,4%

0.0283 X
y=8.6165 e

CAMIONES
11 11.8
12 12.1
Tasa 2,9%

Fuente: Elaboración propia.

8. NÚMERO DE APLICACIONES DE CARGA DEL EJE DE REFERENCIA

EN EL CARRIL DE DISEÑO (NESEi)
Para el cálculo del NESEi se deben tener las tasas de crecimiento de los vehículos en la vía a lo
largo de los años de referencia y el periodo de diseño que tendrá la vía que en este caso son 15 años,
con estos se encuentran los factores de crecimiento para cada uno de los tipos de vehículos como se
muestra a continuación.
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n −1
(1+iA)
CA =
ln ( 1+iA )

Tabla. Tasas y factores de crecimiento.

iA 0,2%
iB 2,3%
iC 2,9%
CA 15,18
CB 17,90
C AC 18,69
Fuente: Elaboración propia.

Adicional a esto, se utiliza el factor camión (FC) calculado anteriormente, la distribución

direccional de tránsito (DD) donde se asume 0,55 si no hay información al respecto y el factor de
distribución por carril (DC) donde se toma el valor de 1 porque esta vía solo tiene un carril por
dirección. También se necesita los TPDs que se utilizaron para el cálculo del factor camión.

Tabla. Datos de entrada.

FC 0,17
DD 0,55
DC 1
TPD A 3523
TPD B 83
TPD C 73
Fuente: Elaboración propia.

Por último, se calculan los NESEi para cada uno de los tipos de vehículo utilizando la siguiente
ecuación y se suman los resultados de cada uno de estos para encontrar el NESEi total.

NESEA=TPD∗DC∗DD∗FC∗CA∗365

Tabla. Datos de entrada

NESEA 1812896
NESEB 50354
NESEC 46237
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1909488
NESEi
1,91E+06
Nivel de tránsito NT2
Fuente: Elaboración propia.

Respecto a la tabla que se encuentra en el INVIAS ART 100, el nivel de tránsito es 2.

6. RECOMENDACIONES

 Al ser una zona residencial no se recomienda tener una industrialización cercana ya que
esto afectará el FC (Factor Camión) y los aforos que se realizaron serán obsoletos por lo
tanto se diseña para vehículos tipo C2G como máxima carga que va a pasar sobre esta vía.

 Para una óptima duración de la sección a trabajar no se recomienda que pasen vehículos
que superen los C-2 ya que la vía se verá bastante afectada al no estar diseñada para cargas
mayores a esta. Por lo tanto, categorías de C-3 a C-5 en lo posible no transitar por este
tramo ya que pueden generar un gran daño sobre esta y provocar agrietamientos que
posteriormente se convertirán en grandes huecos y el estimado de duración de dicha vía se
verá gravemente afectado.

7. CONCLUSIONES 

 El alto número de automóviles aforados en las pasadas 3 semanas, se debe al tipo de zona
residencial y el número de habitantes en dicha sección, además el centro de eventos
CORFERIAS.
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 No se encontró un número grande de vehículos pesados (Camiones mayor a 2 ejes), debido

a que la zona no presenta algún tipo de industria o comercialización mayoritaria para la
circulación de este tipo de camiones.

 Se puede comprobar por el actual estado del pavimento que no presenta grandes deterioros
debido al mínimo número de vehículos que transitan anualmente.

8. REFERENCIAS 

 Conociendo Mi Localidad. (s/f). Gov.co. Recuperado el 19 de abril de 2022, de

http://www.teusaquillo.gov.co/mi-localidad/conociendo-mi-localidad
 (S/f). Gov.co. Recuperado el 19 de abril de 2022, de
https://www.invias.gov.co/index.php/normativa/resoluciones-circulares-otros/10387-
resolucion-4100-del-28-de-diciembre-de-2004