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CIVIL
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FISICA II
ndice:
INTRODUCCIN .............................................................................................................................. 3
I.
II.
OBJETIVOS .............................................................................................................................. 4
2.1.
2.2.
III.
3.1.
3.1.1.
ELASTICIDAD........................................................................................................... 5
3.2.1.
PUENTE................................................................................................................... 12
3.2.1.1.
3.2.1.2.
3.2.1.3.
3.2.2.
PUENTE COLGANTE............................................................................................ 16
3.2.2.1.
3.2.2.2.
3.2.2.3.
3.2.2.4.
3.2.2.5.
3.2.2.6.
3.2.3.
CARGAS .................................................................................................................. 24
3.2.3.1.
3.2.3.2.
Tipos de Cargas.................................................................................................. 26
3.2.3.3.
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3.2.3.5.
FISICA II
Peso Propio de los Cables con Deflexin Simtrica ..................................... 31
3.2.3.6.
3.2.3.7.
IV.
Objetivo 1 ..................................................................................................................................... 37
Objetivo 2 ..................................................................................................................................... 38
Objetivo 3 ..................................................................................................................................... 40
V.
VI.
VII.
CONCLUSIONES ............................................................................................................... 44
7.1.
CONCLUSIONES ........................................................................................................... 44
BIBLIOGRAFA ............................................................................................................................... 45
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INTRODUCCIN
Se denomina puente colgante a una estructura que permite cruzar, a distinto nivel,
un obstculo y est compuesta por un tablero soportado mediante pndolas
verticales o inclinadas de cables, que son la estructura portante, y que cuelgan
apoyados en dos torres. La necesidad de cruzar obstculos naturales, sean ros o
quebradas, ha hecho que desde muy antiguo el hombre desarrolle este tipo de
puentes. En el Per, en la poca de los incas, se emplearon sistemas de sogas
denominados oroyas, con un cable, o huaros, con dos cables, y puentes colgantes
que empleaban cables formados por varias sogas hechas de fibras vegetales del
maguey. Estos puentes no tenan vigas de rigidez. Uno de los ms notables fue el
puente sobre el ro Apurmac, en la vecindad de Curahuasi.
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I.
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OBJETIVOS
2.1.
OBJETIVOS GENERALES
OBJETIVOS ESPECFICOS
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III.
REVISIN BIBLIOGRFICA
3.1.
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3.1.1. ELASTICIDAD
Elasticidad es la propiedad que tiene los cuerpos de recuperar su forma y
dimensiones originales cuando la fuerza aplicada cesa de actuar.
Se dice que el cuerpo es perfectamente elstico (material elstico) si recobra su
forma original de un modo completo al descrgalo, y que es parcialmente elstico
(material no elstico) si la deformacin producida por las fuerzas exteriores no
desaparece por completo al descargarlo. En el caso de un cuerpo perfectamente
elstico, el trabajo realizado por las fuerzas exteriores durante la deformacin se
transforma completamente en energa potencial de deformacin.
En el caso de un cuerpo parcialmente elstico, parte de aquel trabajo se
transforma en calor desarrollado en el cuero durante la deformacin no elstica.
Experimentalmente, se ha visto que cuerpos tales como el acero, la madera y la
piedra pueden considerarse como perfectamente elsticos por debajo de cierto
lmite que depende de las propiedades del material. Suponiendo que las fuerzas
externas que actan sobre una estructura son conocidas, es un problema
fundamental para el proyectista dimensionar las partes de la estructura para que
estn en condiciones perfectamente elsticas en todos los casos de carga.
Solamente en tales condiciones la estructura tendr una vida larga y segura y no
presentara deformaciones permanentes en sus elementos.
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3.1.2. ESFUERZOS
Cuando se aplica una o varias fuerzas a una estructura (un puente, un edificio, el
cuerpo de una mquina, etc.) se dice que est sometido a esfuerzo. Si la soporta
sin deformaciones excesivamente o sin romperse, decimos que es una estructura
resistente a este esfuerzo.
Esfuerzos:
Traccin.
Compresin.
Cizalladura.
3.1.2.1. Traccin y compresin:
Si se somete una barra a dos fuerzas opuestas que actan perpendicularmente a
sus secciones transversales, ocurrirn cambios longitudinales en la direccin de la
fuerza.
Si las tensiones son hacia fuera y tienden a estirarlo, se llama traccin, la barra sufre un
alargamiento.
Si las tensiones son hacia dentro, tienden a comprimirlo, se llama compresin, entonces la
barra sufre un acortamiento en su longitud.
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Esfuerzo de Tensin
El esfuerzo es una consecuencia de las fuerzas internas de corto alcance que se
producen por la aplicacin de fuerzas exteriores. El esfuerzo se define como la
relacin entre la intensidad de la fuerza externa por unidad de rea de la seccin
transversal.
donde:
A: rea sobre el cual acta la fuerza (m2)
F: fuerza (N)
: esfuerzo (N/m2)
Deformacin Longitudinal (Unitaria)
El cambio de longitud que sufre la barra bajo esfuerzo de tensin axial, se conoce
como deformacin longitudinal l. La deformacin unitaria se define como el
cambio en la longitud por unidad de longitud.
donde:
l: deformacin
l0: longitud inicial
Mdulo de Young (Y)
El mdulo de elasticidad o Young, mide la resistencia del solido a ser deformado,
entre mayor sea el valor de Y, mayor es la rigidez del material.
donde:
: esfuerzo (N/m2)
: deformacin longitudinal (unitaria)
Mdulo de Poisson (u)
El mdulo de poisson o coeficiente de elasticidad nos cuantifica la facilidad que
tiene un objeto para deformarse.
donde:
: esfuerzo (N/m2)
: deformacin longitudinal (unitaria)
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donde:
c: esfuerzo de corte (N/m2)
F: fuerza (N)
A: rea sobre el cual acta la fuerza (m2)
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3.3.3. FLEXIN
Curvatura, deformacin que experimenta un slido cuando se aplican fuerzas o soporta
cargas que actan en su plano de simetra o estn dispuestas en pares simtricos con
respecto a dicho plano. Una pieza experimenta flexin, cuando est sometida a fuerzas
externas que se ejercen en sentido transversal a su longitud. Estas fuerzas se hallan
generalmente en el mismo plano y son con frecuencia perpendiculares al eje de la pieza.
Bajo su accin, la pieza cede y se deforma; si era recta (como es nuestro caso), adquiere
cierta curvatura, acortndose las fibras situadas en la parte cncava y alargndose las de
la parte convexa.
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3.2.
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3.2.1. PUENTE
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como
un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua o
cualquier otro obstculo fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de su
funcin y la naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos
los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones
econmicas, entre otros factores. Al momento de analizar el diseo de un puente,
la calidad del suelo o roca donde habr de apoyarse y el rgimen del ro por
encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.
Por tanto el diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la
naturaleza del terreno donde se construye el puente.
3.2.1.1.
Partes de un puente
La superestructura: conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los
soportes. Cada tramo de la superestructura est formado por un tablero o piso,
una o varias armaduras de apoyo y por las riostras laterales. El tablero soportada
directamente las cargas dinmicas y por medio de la armadura transmite las
tensiones a pilas y estribos.
La infraestructura: formada por:
Las pilas. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos.
Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser
insensibles a la accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).
Los estribos situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes
que conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados
que permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir
todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen construir en hormign armado y
tener formas diversas.
Los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al
terreno todos los esfuerzos. Estn formados por las rocas, terreno o pilotes
que soportan el peso de estribos y pilas.
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3.2.1.2.
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Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas de
tensin, compresin, flexin y tensin cortante o cizalladura estn distribuidas en
toda su estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas
principales en cierto grado, pero slo unas pocas predominan. La separacin de
fuerzas puede estar bastante clara. En un puente suspendido, los elementos en
tensin son distintos en forma y disposicin. En otros casos las fuerzas pueden
estar distribuidas entre un gran nmero de miembros, tal como en uno apuntalado,
o no muy perceptibles a simple vista como en una caja de vigas. Los puentes
tambin pueden ser clasificados por su linaje.
Las armaduras de los puentes pueden trabajar a flexin (vigas), a traccin
(cables), a flexin y compresin (arcos y armaduras), etc.
En la construccin de los puentes una de las partes ms delicadas es la
cimentacin bajo agua debido a la dificultad de encontrar un terreno que resista
las presiones, siendo normal el empleo de pilotes de cimentacin.
Los puentes de grandes dimensiones descansan generalmente sobre cimientos de
roca o tosca. Si los estratos sobre los que se va a apoyar estn muy lejos de la
superficie, entonces se hace necesario utilizar pilares cuya profundidad sea
suficiente para asegurar que la carga admisible sea la adecuada.
3.2.1.3.
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Contexto Histrico
El diseo actual de los puentes colgantes fue desarrollado a principios del siglo
XIX los primeros ejemplos incluyen el puente de Menai el de Conwy ambos
puestos en funcionamiento en 1826 en el norte del pas de Gales, y el primer
puente Hammersmith (1827) en la zona oeste de Londres. Este tipo de puentes
fue una revolucin total, debido a que es prcticamente la nica solucin para
salvar grandes luces (superiores a un kilmetro). Pero esto acarrea un gran
anlisis en el comportamiento estructural pues de por si es una estructura de poca
rigidez, est claro que no posee el soporte adecuado ante distintas cargas
pesadas en comparacin con otros tipos de puentes, pero en otros aspectos es
bastante conveniente.
Durante el transcurso del tiempo se han estado innovando los materiales que
compongan las partes del puente de tal manera que proporcionen la resistencia
adecuada a los tipos de cargas que ms le afectan. La mayora de los puentes
colgantes usan estructuras de acero reticuladas para soportar la carretera en
consideracin a los efectos desfavorables que muestran los puentes con placas
laterales verticales.
Un problema muy importante para la seguridad de estos puentes se present
cuando comienzan a construirse con vigas de rigidez cada vez ms esbeltas y
sufren el efecto del viento, en particular el efecto de las rfagas de viento. En 1940
se termin de construir el puente de Tacoma, con 854m de luz central, con vigas
de rigidez de alma llena de slo 2.40m de peralte sin arriostramiento lateral en su
parte inferior lo que origin que tuviera una rigidez torsional muy reducida. A los
pocos meses de haberse puesto en servicio este puente colaps cuando su
tablero fue destrozado por oscilaciones torsionales producidas por vientos con
velocidades menores a 72 kph (Salvadori 1992). Esto llevo a la necesidad de
considerar la estabilidad aerodinmica de los puentes y a los ensayos en tneles
de viento.
3.2.2.2.
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3.2.2.3.
Los cables que constituyen el arco invertido de los puentes colgantes deben estar
anclados en cada extremo del puente ya que son los encargados de transmitir una
parte importante de la carga que tiene que soportar la estructura. El tablero suele
estar suspendido mediante tirantes verticales que conectan con dichos cables.
Las fuerzas principales en un puente colgante son de traccin en los cables
principales y de compresin en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares deben
ser casi verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por los cables principales.
Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi exclusivamente para grandes
luces; por ello, salvo raras excepciones, todos tienen tablero metlico. El puente
colgante es, igual que el arco, una estructura que resiste gracias a su forma; en
este caso salva una determinada luz mediante un mecanismo resistente que
funciona exclusivamente a traccin. El cable es un elemento blando, lo que quiere
decir que no tiene rigidez y por tanto no resiste flexiones. Si se le aplica
un sistema de fuerzas, tomar la forma necesaria para que en l slo se
produzcan esfuerzos axiles de traccin.
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3.2.2.4.
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Tramo lateral: segmento entre dos pilones situado en los extremos del
puente. Con luces que varan entre 0.20 a 0.50 de la luz del tramo central.
Tramo central: segmento entre dos pilones situado en la parte central del
puente.
Piln lateral: construccin vertical similar a una torre situada en un
costado, la cual sostiene generalmente los cables de un puente colgante o
de un puente atirantado.
Base del piln: parte inferior del piln es muy resistente a los esfuerzos de
compresin, en esta se encuentra el diseo de una buena cimentacin ya
que es una de las partes ms delicadas ya que hay dificultad de encontrar
un terreno que resista las presiones.
Flecha: distancia que hay entre la parte superior de un piln hasta la
posicin ms del cable principal
Tirantes: cables destinados a sostener el tablero y las sobrecargas que se
presentan en esta, los tirantes se distribuyen equivalentemente las cargas,
estas soportan esfuerzos de traccin.
Cable portador (principal): dos cables flexibles que sostienen los tirantes.
Adoptan la forma parablica para que en el solo se produzcan esfuerzos
axiales de traccin poseen una flecha del orden de 1/10 de la luz del tamo
central
Tablero: plataforma del puente, se encarga de soportar directamente las
cargas dinmicas, cargas vivas. adems de estar reforzada por armaduras
las cuales transmiten las tensiones a cables y estribos.
Piln: construccin vertical similar a una torre, la cual sostiene
generalmente los cables principales, por lo tanto en el actan esfuerzos de
compresin.
Las vigas de rigidez que distribuyen las cargas concentradas de los
vehculos evitando las deformaciones locales de la estructura y
proporcionando la rigidez torsional y de flexin necesaria para evitar
oscilaciones peligrosas por efectos del viento.
Dos cmaras de anclaje que sirven para fijar los cables al terreno,
resistiendo normalmente por gravedad las fuerzas horizontales que
trasmiten dichos cables.
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3.2.2.5.
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a)
CABLES Y ANCLAJES Los cables son los elementos ms importantes
para resistir las cargas externas en la estructura de un puente colgante. El cable
puede presentar diversas configuraciones, pero todas ellas se basan en el empleo
de alambres delgados de alta resistencia. Un cordn est formado por una o ms
capas de alambre colocadas helicoidalmente alrededor de un alambre central
recto. Los alambres que forman el cordn deben ser de acero al carbono
galvanizado en caliente o por un proceso electroltico.
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Los cables principales que poseen la forma parablica y son de gran flexibilidad
llegan a tener un dimetro de aproximadamente un metro y son los encargados de
soportar las cargas de los tirantes, a estos cables se los levanta hasta y por
encima de las torres (piln), al cual lo someten a compresin, luego continan ms
all de las torres hasta que alcanzan un punto de anclaje, estos puntos estn
ubicados en roca solida o cemento y ayudan a distribuir la carga de los cables. Por
tanto tambin son importantes para aumentar la cantidad de peso que puede
soportar un puente.
b)
LAS PNDOLAS Son los elementos doblemente articulados que trasmiten
las cargas del tablero del puente y de las vigas de rigidez a los cables. Pueden
estar formados por uno dos cordones y de acuerdo con esto cambia la manera
de conectarlos al cable. Estas pndolas se colocan verticalmente, aunque en
algunos puentes se les ha colocado inclinadas para mejorar el comportamiento
aerodinmico, pero esto aumenta la variacin de esfuerzos debidos a la
sobrecarga por lo que no se les ha seguido empleando. El espaciamiento entre
pndolas se selecciona de manera que coincida con los nudos de la viga de
rigidez, en puentes de pequea luz se colocan en cada nudo y en puentes de luz
grande generalmente cada dos nudos, dando espaciamientos del orden de 5.00m
a 15.00m.
Anclaje de pndola
Colgador superior
c)
PILN: Las torres han sido los elementos ms difciles de proyectar de los
puentes colgantes porque son los que permiten mayor libertad, por eso en ellas se
han dado toda clase de variantes. La mayora tienen dos pilares con seccin cajn
de alma llena, unidos riostras horizontales o cruces de san Andrs. Entonces el
diseo se hace acorde de acuerdo a la zona, desde torres metlicas hasta torres
de hormign.
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La
principal
caracterstica
estructural del hormign es que
resiste muy bien los esfuerzos
de compresin, pero no tiene
buen comportamiento frente a
otros
tipos
de
esfuerzos
(traccin, flexin, cortante, etc.),
por este motivo es habitual
usarlo asociado a ciertas
armaduras de acero, recibiendo
en este caso la denominacin
de hormign armado, o concreto
pre-reforzado
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los agentes atmosfricos como de los gases y humos de las fbricas y ciudades lo
que supone un mantenimiento caro.
3.2.2.6.
VENTAJAS
Construidos sobre vas navegables, los puentes colgantes se pueden
construir elevados, permitiendo el paso de barcos altos sin obstculos
causados por el puente.
Durante la construccin, los soportes centrales temporales no necesitan
construirse, y el acceso a la construccin no exige que sea por debajo. Esto
significa que las carreteras concurridas y las vas no necesitan ser
interrumpidas.
El vano central puede ser muy largo en relacin a la cantidad de material
empleado, permitiendo comunicar caones o vas de agua muy anchos
Siendo relativamente flexible, puede flexionar bajo vientos severos y
terremotos, donde un puente ms rgido tendra que ser ms fuerte y duro.
Esta tipologa de puentes es prcticamente la nica solucin posible para
salvar grandes luces (superiores a un kilmetro) por ejemplo cuando sea
peligroso para el trfico martimo aadir apoyos centrales temporales o
permanentes o no sea viable aadir a poyos centrales
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DESVENTAJAS
o Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de
fuertes vientos o turbulencias, y requerira cerrarlo temporalmente al trfico.
Esta falta de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vas ferroviarias.
o Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza
en sentido curvo) en el suelo, y requieren una gran cimentacin cuando se
trabaja en suelos dbiles, lo que resulta muy caro.
o Si bien es cierto que la flexibilidad agregada de los puentes colgantes les
permite flexionarse bajo el poder de los vientos y terremotos, esto puede
ser una desventaja ya que pueden flexionarse bajo cargas pesadas y
concentradas. Estos puentes colgantes no se utilizan generalmente en los
cruces ferroviarios regionales que llevan las cargas mximas de peso,
causando estrs adicional en el puente.
3.2.3. CARGAS
Las cargas que actan sobre las estructuras pueden dividirse en tres grandes
categoras: cargas muertas, cargas vivas y cargas ambientales.
Las cargas muertas son aquellas que se mantienen constantes en magnitud y fijas
en posicin durante la vida de la estructura. Generalmente la mayor parte de la
carga muerta es el peso propio de la estructura. Esta puede calcularse con buena
aproximacin a partir de la configuracin de diseo, de las dimensiones de la
estructura y de la densidad del material. Para edificios, los rellenos y los acabados
de entre piso y el cielo raso se toman usualmente con cargas muertas incluyendo
una consideracin para cargas suspendidas tales como ductos, aparatos y
accesorios de iluminacin. Para puentes, las cargas muertas pueden incluir
superficies de reclutamiento, adenes y barandas y una consideracin para cargas
suspendidas.
Las cargas muertas consisten en los pesos de los diversos miembros estructurales
y en los pesos d cualesquiera objetos que estn permanentemente unidos a la
estructura entonces para un edificio las cargas muertas comprenden los pesos de
las columnas de las columnas vigas y trabes, losas de piso, el techo, muros,
ventanas, plomera, instalacin elctrica y otros dispositivos diversos.
En algunos casos, una carga muerta estructural puede estimarse
satisfactoriamente por medio de frmulas basadas en los pesos y tamaos de
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3.2.3.1.
Son los cuerpos capaces de resistir cargas sin que exista una deformacin
excesiva de una de las partes con respecto a la otra. Por ello la funcin de una
estructura consiste en transmitir la fuerza de un punto a otro en el espacio,
resistiendo su aplicacin sin perder estabilidad. CONCEPTO DE CARGAS Es el
peso, fuerza que va a resistir la estructura y que tambin son llamadas fuerzas
externas. Y la fuerza es la capacidad que tiene un objeto de caer por su propio
peso al suelo. CARGA
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3.2.3.2.
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Tipos de Cargas
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La carga muerta no equilibrada y la carga vehicular que circula por el tramo central
son resistidas por anclajes gravitacionales de los cables, en sus extremos. La
carga vehicular actuante en los tramos extremos del puente puede ser resistida
por estribos. Generalmente los estribos son convertidos en anclajes para los
cables.
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Con el objeto de reducir los costos de los macizos de anclaje, los estribos son
construidos en hormign armado, conformndose celdas selladas llenas de lastre
(piedra y tierra) dentro de los estribos.
Esta estructuracin de los puentes colgantes permite resistir eficientemente las
cargas gravitacionales, pero existen otras alternativas de estructuracin, como
puentes colgantes continuos, puentes con un solo eje central de cables, puentes
con ms de un cable en los extremos de la va, etc.
3.2.3.5.
En el caso ms comn, en que no existe desnivel entre los dos extremos, la fuerza
de tensin en el extremo del cable (y la tensin a lo largo del cable tambin)
depende de la longitud entre extremos, del peso por unidad de longitud, y de la
flecha en el centro de la luz.
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En este caso:
Donde:
T: tensin en el extremo del cable
H: componente horizontal de la tensin en el extremo del cable
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Donde:
L1: luz libre entre apoyos del cable
Caso A:
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3.2.3.6.
La carga viva en los puentes est constituida por el peso de los vehculos ms los
efectos derivados por su naturaleza dinmica y mvil. Adems, en el caso de los
puentes urbanos, se debe considerar la carga viva peatonal en las veredas
Para evitar las confusiones que muchas veces se presenta, es necesario
comprender y diferenciar adecuadamente lo que son estas distintas cargas:
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El peso propio (pp).- Es una carga que debe ser definida previo pre
dimensionamiento de la estructura y en ningn caso debe ser menospreciada y
tampoco exagerada ya que la limitacin de la longitud de los vanos
fundamentalmente se debe al peso muerto de las estructuras.
Para el pre diseo se tiene una serie de datos que guardan relacin con obras que
ya han sido construidas.
Este peso depende de las dimensiones finales de los elementos; para su
determinacin se podrn usar los valores unitarios de algunos materiales ms
empleados que se muestran en la tabla 4.1.
Peso muerto (carga muerta CM ), est constituido por el peso de todas las
partes sobrepuestas del tablero que no forman parte de la estructura resistente,
por ejemplo: capa de superficie de rodadura (asfalto), veredas, barandas, rieles,
durmientes, cables, tuberas, balasto, etc. El peso muerto se calcula de acuerdo a
las propiedades y dimensiones de los materiales en cada caso particular.
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3.2.2.8. Lneas de Influencia en un Puente.
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Objetivo 1
Conocer la elasticidad de los materiales que componen un puente colgante
desde un aspecto fsico, para saber cuan resistente pueden ser a los
distintos esfuerzos que generan.
Un puente colgante principalmente lo componen; el acero en los cables y tirantes,
concreto en los pilones, torres, y una estructura metlica en la plataforma, as
como tambin concreto armado en esta ltima.
El acero es una aleacin de hierro con una cantidad de carbono variable entre el
0,03% y el 1,075% en peso de su composicin. El mdulo de Young del acero es
21x1010 N/m2, siendo este material resistente a cambios de longitud; y es
resistente a esfuerzos de traccin.
El acero es ideal para el sistema de cableado debido a su alta resistencia a la
traccin. De hecho, un solo cable de acero de un grosor de 1/10 de pulgada (0,25
cm) puede soportar ms de media tonelada. Adems, siendo un metal, el acero
tiene una ductilidad notable, o capacidad de doblarse, estirarse o deformarse sin
romperse.
http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn100.html
El hormign o concreto es un formado esencialmente por un aglomerante, que en
la mayora de los casos es cemento, al que se aade partculas o fragmentos de
un agregado, agua y aditivos especficos.
El mdulo de elasticidad del concreto no es constante; ya que su valor depende de
la intensidad de la carga, cargas de corta y larga duracin, de su peso volumtrico;
por lo que el mdulo de elasticidad vara entre 1.4x105 y 4.2x105 kg/cm2 y se suele
asumir como 2.1x105 kg/cm2. El concreto de uso generalizado tiene una
resistencia a la compresin entre 210 y 350 kg/cm 2; entonces el concreto resiste
esfuerzos de compresin.
El piln est sometido a esfuerzos de compresin, por lo que debe de estar hecho
de hormign.
El concreto tiene una muy baja resistencia a esfuerzos de traccin, siendo la
resistencia a traccin el 10% de la resistencia a compresin. Por lo que para
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Objetivo 3
4.3 Analizar cmo estn actuando las fuerzas internas en las diversas partes
de un puente colgante, mediante estudios fsicos, para comprender los
efectos que producen y afectan a estas.
Para el anlisis tenemos que tener muy en cuenta de que las fuerzas que afectan
hacen que la estructura funcione en si casi igual en todas sus pares estructurales
las fuerzas que estn presentes con ms frecuencia siempre son las conocidas
como las fuerzas de corte, fuerzas de traccin, fuerzas de compresin y los
esfuerzos soportados como por ejemplo en la losa como ya visto son fuerzas con
ms frecuencia que afectan las estructuras del puente. Los momentos y las
fuerzas de restauracin son bastante frecuentes.
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V.
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IMPACTO AMBIENTAL
Cabe resaltar que toda accin del hombre sobre la naturaleza, tiene su impacto
ambiental.
El impacto ambiental provocado por la ubicacin del terreno
Los proyectos que al ocupar un territorio modifican las condiciones naturales por
acciones como la tala, compactacin de suelo y otros.
En este aspecto el impacto ambiental recae sobre la alteracin del medio natural
que afecta las condiciones de vida y las funciones vitales de los seres vivientes.
Por ejemplo la compactacin de suelos modifica el terreno; ya que esta se
encarga de eliminar los espacios de vacos, de compactar el suelo para que este
sea ms firme y estable.
El impacto ambiental en los materiales de construccin
La gran demanda de materiales de construccin a mediados del siglo XX
comporta la necesidad de extraer y procesar gran cantidad de materias primas,
elaborar nuevos materiales y el tratamiento de una elevada cantidad de residuos
de construccin y demolicin, con el coste energtico que ello representa.
En trminos estadsticos, se puede decir que el sector de la Construccin es
responsable del 50% de los recursos naturales empleados, del 40% de la energa
consumida (incluyendo la energa en uso) y del 50% del total de los residuos
generados.
Por lo que, el procesado de materias primas y la fabricacin de los materiales de
construccin generan un alto costo energtico y medioambiental. No obstante, el
reto a superar por la industria de la Construccin, es el empleo de materiales de
construccin de bajo impacto ambiental, dado que son estos los que ms
repercuten sobre el medio natural, sin descartar otros impactos relacionados con
el consumo de energa o los residuos.
Los materiales de construccin inciden en el medio ambiente a lo largo de su ciclo
de vida, desde su primera fase (la extraccin y procesado de materias primas)
hasta el final de su vida til (tratamiento como residuo); siendo:
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FISICA II
La fase final del ciclo de vida de los materiales de construccin coincide con
su tratamiento como residuo. Estos residuos proceden de derribos de edificios,
rechazos de materiales de construccin, etc. Se conocen habitualmente como
escombros, la gran mayora no son contaminantes; sin embargo, algunos
residuos con proporciones de amianto, fibras minerales o disolventes y
aditivos de hormign, que pueden ser perjudiciales para la salud. Estos
residuos se trasladan a vertederos, que producen un gran impacto visual y
paisajstico.
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VI.
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OPININ CRTICA
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VII.
FISICA II
CONCLUSIONES
7.1. CONCLUSIONES
1. El acero es resiste a esfuerzos de traccin, por lo que los cables y tirantes
de un puente colgante estn hechos de acero. El concreto u hormign
resiste esfuerzos de compresin, siendo este el material con el que
construyen los pilotes y estructuras que estn sometidos a este tipo de
esfuerzo. Sin embargo el concreto no resiste esfuerzos de traccin; por lo
que el concreto es reforzado con acero, formndose as el concreto armado
usado en la plataforma, en las armaduras del puente colgante, ya que el
acero absorbe esfuerzos de traccin y el concreto, esfuerzos de
compresin.
2. La forma de los cables principales en un puente colgante se da producto de
la combinacin del sistema de fuerzas, producida por las cargas,
generalmente carga muerta y carga viva. Adems esta forma de gradiente
que crece con el avance de la distancia que se da en los tirantes, le brinda
la posibilidad de soportar los esfuerzos de traccin, adems que aporta en
la resistencia de la plataforma a los esfuerzos de flexin.
3. Una parte fundamental del estudio de los efectos de las fuerzas en el
puente Colgate fueron en su mayora esfuerzos de traccin que se da en
los cables principales, dado que esta es sin duda la parte ms importante
en el estudio del comportamiento estructural del puente en conjunto que es
la parte del estudio del tema de elasticidad,
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FISICA II
BIBLIOGRAFA
1. http://caminos.udc.es/info/asignaturas/622/contenido_publico/recursos/P2_0
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2. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/123456789/1056/ZEGA
RRA_CIQUERO_LUIS_ANALISIS_DISEO_PUENTES_COLGANTES.pdf
3. http://www.revistasbolivianas.org.bo/pdf/rtc/v7n7/a06v7n7.pdf
4. http://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/13615/Estructuras%20formadas
%20por%20cables.pdf?sequence=1
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