I A Carretera Chilete

CONSORCIO VIAL CPS – HOB Estudio Definitivo de Mantenimiento
Periódico Carretera Ciudad de Dios- Cajamarca
12. IMPACTO AMBIENTAL

12.1 Generalidades
El presente informe contiene el Estudio de Evaluación Ambiental para el

Mantenimiento Periódico de la Carretera Ciudad de Dios –Cajamarca, que se ha
dividido la longitud total de la mencionada carretera en dos Tramos, siendo
materia de este informe el Sector 2A: Chilete (Km 90 +760) al Km, 155+000.
El Plan de Manejo Ambiental para el mantenimiento del Sector 2A de la

Carretera: Chilete – Km155+000, como componente de la Evaluación de Impacto
Ambiental (EIA), ha sido estructurado con la finalidad de garantizar que las
medidas de mitigación propuestas sean lo más objetivas y realistas.
El Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA), para el mantenimiento de

la Carretera, se ejecuta a nivel definitivo y constituye un componente
indispensable para la conservación del medio ambiente del área de influencia de
las obras.
El EIA ha sido estructurado de acuerdo a la legislación vigente y contiene

básicamente los siguientes aspectos: los antecedentes generales, la
normatividad ambiental, delimitación del área ambiental del proyecto, definición
de la línea base, descripción del proyecto, la identificación y evaluación de
impactos y el plan de manejo ambiental.
La obra en su conjunto reviste gran importancia para la región norte del país y el
acceso a la nororiental, por cuanto su mantenimiento periódico permitirá un
mejor flujo vehicular por las ciudades de Chilete, Magdalena, San Juan y en
general el acceso al departamento de Cajamarca.
12.1.1 Antecedentes
El proyecto materia del presente estudio, corresponde al

Mantenimiento Periódico de la Carretera Ciudad de Dios –Cajamarca,
que se ha dividido la longitud total de la mencionada carretera en dos
Tramos: Sector 2A: Chilete (Km. 90 +760) al Km. 155+000, atraviesa
los distritos de Chilete y Contumaza en la Provincia de Contumaza; y
los distritos de Magdalena, Asunción y San Juan en la Provincia de
Cajamarca
La vía materia de mantenimiento, establecerá nuevas condiciones, con

los consiguientes beneficios a los pobladores de la región, quienes
verán incrementadas las facilidades para la articulación de sus
poblaciones, así como, las mejores condiciones para el transporte de
sus productos, y naturalmente la optimización de los tiempos de viaje
traerá como consecuencia la rebaja en los fletes, la comodidad para los
usuarios y el incremento de la calidad de vida.
De acuerdo a lo expresado, es imprescindible evaluar los impactos que

puedan generarse como consecuencia de la ejecución de las diferentes
actividades enmarcadas en el programa de mantenimiento de la
Carretera, estructurar medidas preventivas y de mitigación orientada a
la conservación del ecosistema, todo lo cual se refleja en el Plan de
Manejo respectivo.
El escenario para el mantenimiento de la Carretera está definido

básicamente por una zona costera y andina, en tal sentido como toda
obra de infraestructura, existirán impactos positivos y negativos, los

mismos que se reflejarán en las condiciones de vida de la población.
En ese aspecto el proyecto evalúa de la manera más razonable, las
posibilidades de conservación del área y la convivencia con elementos
nuevos como el caso de las obras estipuladas para la construcción de
la vía.
Dentro de este contexto, la determinación de impactos, las

correspondientes medidas de mitigación y el Plan de Manejo Ambiental
están referidos a las actividades de ingeniería que se ejecutarán en el
marco de los trabajos para el mantenimiento de la Carretera.
El EIA, se ejecuto de acuerdo a los Términos de Referencia y el Manual

Ambiental se encuentran en el Manual Ambiental de Diseño y
Construcción Vial, elaborado por el Ministerio de Transportes, y
Comunicaciones
12.1.2. Objetivos
 Efectuar el diagnóstico de los componentes ambientales

existentes en el ecosistema de la Carretera desde Chilete al
Km.155+000 y su ámbito de influencia, así como, aportar las
consideraciones ambientales pertinentes y necesarias para un
adecuado mantenimiento.
 Identificar y evaluar los posibles impactos físicos, biológicos y

socioeconómicos, positivos y negativos, directos e indirectos, que se
puedan derivar del mantenimiento de la vía, y las alteraciones que
podrían ocasionar en los diversos componentes del medio ambiente del
área de influencia ambiental, así como los que podrían ser ocasionados
por el medio ambiente sobre la carretera.
 Establecer en detalle las medidas para prever y/o mitigar los

impactos negativos y potenciar los positivos. Así mismo, elaborar los
respectivos cronogramas de implementación y determinar los órganos
responsables para su implementación, así como establecer los
respectivos costos ambientales.
 Estructurar un Plan de Manejo Ambiental, con la finalidad de

minimizar y/o compensar probables alteraciones en los parámetros
ambientales y procurar la conservación de los recursos naturales y el
desarrollo sostenido del ámbito del proyecto, que incluya los costos y
el cronograma de implementación respectivo.
12.2. Metodología
El estudio de Evaluación de Impacto Ambiental EIA de mantenimiento del

Sector 2A: Chilete – Km.155+000, se ejecutará mediante el desarrollo
secuencial de las siguientes actividades:
a. Etapa Preliminar de Gabinete
Esta etapa se inició con la recopilación de la información temática

existente, la misma que incluyó los documentos que se mencionan en la
sección de Información Cartográfica. Asimismo, en esta etapa se realizó la
sistematización y el análisis de la información con todo lo cual se elaboró
preliminarmente el área de influencia indirecta del estudio y también se

identificaron las zonas susceptibles a sufrir alteraciones.
También se efectuó el análisis de las relaciones entre los componentes del

proyecto y el medio ambiente. Lo mencionado comprendió la
conceptualización del proyecto en cuanto a las relaciones locales y
regionales, y el análisis de los diseños, procesos y actividades estipuladas
en la ingeniería del proyecto a ejecutarse tanto durante la etapa de
mantenimiento.
Para el desarrollo del estudio se utilizo el siguiente material cartográfico:
 Mapa Ecológico del Perú a escala 1/250,000, elaborado por el Instituto

Nacional de Recursos Naturales (INRENA)
 Mapa de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras del Perú (1/250,000)
y elaborado por el Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA)
 Inventario y Evaluación de los Recursos Naturales del Perú,,
elaborado por la Oficina Nacional de Evaluación de Recursos
Naturales (ONERN).
 Mapa de la Carta Nacional 1/100,000
 Hojas del Mapa Planimétrico del Perú, elaboradas por la Oficina
Nacional de Evaluación de Recursos Naturales (ONERN).
b. Etapa de Campo
En esta etapa se efectuó la recopilación de la información ambiental

complementaria, y su integración con la ya existente, para de esa
manera contar con los elementos necesarios para conformar la línea
base. En esta etapa también se completarán los criterios para la
determinación del área de influencia directa e indirecta.
Asimismo, se efectuó la identificación, evaluación y análisis de las

probables alteraciones que puedan ocurrir como resultado de los trabajos
de rehabilitación a ejecutarse y su repercusión y/o incidencia en los
parámetros ambientales previamente determinados.
c. Etapa Final de Gabinete
En esta etapa se procedió a preparar los mapas temáticos finales, y definir

los impactos ambientales de acuerdo a la ocurrencia y magnitud.
Asimismo, en esta etapa se estructuraron las medidas de mitigación y
diseños respectivos, y los programas complementarios (Monitoreo,
Contingencias, Abandono), todo lo cual conforma el Plan de Manejo
Ambiental, los mismos que se establecen dentro del marco de las leyes y
normatividad vigentes, así como, de la responsabilidad de las
organizaciones e instituciones que tienen representatividad o desarrollan
actividades en el ámbito de influencia del proyecto.
12.3. Marco Legal
El marco legal en el que se sustenta el Estudio de Evaluación Ambiental para el

Mantenimiento Periódico de la Carretera Ciudad de Dios –Cajamarca, que se
ha dividido la longitud total de la mencionada carretera en dos Tramos: Sector
2A: Chilete (Km. 90 +760) al Km. 155+000, contiene los siguientes dispositivos
legales:
12.3.1 Normatividad General
Constitución Política del Perú

La Constitución Política del Perú en el Artículo 2°, sobre los derechos
fundamentales de la persona, el derecho de gozar de un ambiente equilibrado y
adecuado al desarrollo de su vida. Igualmente, en los artículos 66, 67, 68 y 69,
se señala que los recursos naturales renovables y no renovables son
patrimonio de la Nación, promoviendo el Estado el uso sostenible de éstos, así
como, la preservación de la diversidad biológica y de las áreas naturales
protegidas.
Decreto Legislativo No. 635 Código Penal. Titulo XIII. Delitos contra la
Ecología
Los artículos 304, 305, 306, 307, 308, 309, 310, 311 y 313, establecen las
penalidades del caso a los que contraviniendo las disposiciones vigentes
deterioren el medio natural.
Ley Marco Para el Crecimiento de la Inversión Privada. Decreto

Legislativo No. 757.
En el Artículo 9, se hace referencia a los alcances generales que deben cubrir
los Estudios de Impacto Ambiental; así mismo, establece que la autoridad
competente señalará los requisitos que deben contener los Estudios de
Impacto Ambiental (EIA).
En el Artículo 10, se establece que los Estudios de Impacto Ambiental, sólo

podrán ser elaborados por instituciones públicas o privadas debidamente
calificadas y registradas ante la autoridad competente.
El Artículo 14, referente al Capítulo IV De Las Medidas de Seguridad, prohíbe

la descarga de sustancias contaminantes que provoquen degradación de los
ecosistemas o alteren la calidad del ambiente, sin adoptarse las precauciones
para la depuración.
El Articulo 50, referente al Titulo VI De la Seguridad Jurídica en la

Conservación del Medio Ambiente, establece que las autoridades sectoriales
competentes para conocer sobre los asuntos relacionados con la aplicación de
las disposiciones del Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales son
los Ministerios de los sectores correspondientes a las actividades que
desarrollan las empresas, sin perjuicio de las atribuciones que correspondan a
los Gobiernos Regionales y Locales conforme a lo dispuesto en la Constitución
Política.
En caso de que la empresa desarrolle dos o más actividades de competencia
de distintos sectores, será la autoridad sectorial competente la que
corresponda a la actividad de la empresa por la que se generen mayores
ingresos brutos anuales.
El Artículo 59, referente al Capítulo XI Del Patrimonio Natural y Cultural,

reconoce como recurso natural cultural a toda obra de carácter arqueológico o
histórico que al estar integrada al medio ambiente permite su aprovechamiento
racional y sostenido, el Artículo 60, precisa que los gobiernos regionales y
locales conjuntamente con el instituto Nacional de Cultura y sus entidades
regionales, son responsables de la protección, restauración y aprovechamiento
del patrimonio natural cultural, y en el Artículo 61, se establece que las áreas
que contengan dichos recursos no son materia de denuncios agrícola, minero,
forestal, urbano o de otra índole.
El Artículo 96, establece que “la habilitación y rehabilitación de la

infraestructura económica y de servicios se planifica y se ejecuta observando
los planes de ordenamiento y zonificación que sean aprobados, previo estudio
de la capacidad asimilativa del área”
El Artículo 113, que establece que; “La violación de las Normas que contiene
este Código y de las disposiciones que emanen de él, constituye infracciones
administrativas y serán sancionadas por la autoridad competente, con arreglo a
lo dispuesto en este Capítulo”
Ley General de Patrimonio General de la Nación (Ley Nº 28296), 22 de julio

de 2004
Establece que el Patrimonio Cultural de la Nación está bajo el amparo del
Estado y de la Comunidad Nacional cuyos miembros están en la obligación de
cooperar a su conservación. Dicho patrimonio está constituido por los bienes
culturales que son testimonio de creación humana, material o inmaterial,
expresamente declarados como tales por su importancia artística, científica,
histórica o técnica
Ley General de Aguas Decreto Ley N°17752

El Título II de la referida ley, prohíbe mediante el Articulo 22 (Cap. II), verter o
emitir cualquier residuo sólido, líquido o gaseoso, que pueda alterar la calidad
de agua y ocasionar daños a la salud de las personas y poner en peligro los
recursos hidrobiológicos de los cauces afectados: así como, perjudicar el
normal desarrollo de la flora y fauna. Asimismo, refiere que los efluentes deben
ser adecuadamente tratados hasta alcanzar los límites permisibles.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre

El Decreto Ley Nº 27308 y su reglamento aprobado por Decreto Supremo Nº
014-2001-AG, establece la conservación de los recursos forestales y de fauna,
en base a un régimen de uso racional, por medio de la transformación y
comercialización de los recursos que se deriven de ellos.
Ley de Áreas Naturales Protegidas N° 26834

En la que se norma los aspectos relacionados a la gestión de las Áreas
Naturales Protegidas y su conservación de acuerdo al Art. 68 de la Constitución
Política del Perú de fecha 17 de junio de 1,997. Tiene como finalidad Proteger
los espacios continentales y marinos del territorio nacional, expresamente
reconocidos, incluyendo sus categorías y zonificaciones para conservar la
diversidad biológica y demás valores asociados de interés cultural, paisajístico
y científico, así como su contribución al desarrollo sostenible del país.
Ley Orgánica para el aprovechamiento sostenible de los recursos

naturales (Ley Nº 26821)
Esta Ley, norma el régimen de aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales, estableciendo un marco adecuado para el fomento de la inversión,
procurando un equilibrio dinámico entre el crecimiento económico, la
conservación de los recursos naturales y del ambiente y, el desarrollo integral
de la persona humana. En el Artículo 5º, establece que los ciudadanos tendrán
derecho a ser informados y a participar en la definición y adopción de políticas
relacionadas con la conservación y uso sostenible de los recursos naturales.
Además, se les reconoce el derecho de formular peticiones y promover
iniciativas de carácter individual o colectivo ante las autoridades competentes.
El Artículo 28º, establece las condiciones de aprovechamiento sostenible de los
recursos naturales, precisando que los recursos naturales deben aprovecharse
en forma sostenible, lo cual implica que su manejo debe ser racional.
Del Reglamento de La Ley Forestal y fauna Silvestre DECRETO SUPREMO

N° 014-2001-AG (09.04.01)
Artículo 76°.- Autorización de Desbosque a Titulares de Operaciones Y
Actividades Distintas a Las Forestales.
Los titulares de contratos de operaciones petroleras, mineras, industriales o de
cualquier otra naturaleza que por las condiciones propias del trabajo deban
realizar desbosques, deben solicitar previamente la autorización de desbosque
al INRENA, debiendo pagar el derecho de desbosque correspondiente.
El Sistema Nacional de Gestión Ambiental: Ley Marco del Sistema

Nacional de Gestión Ambiental – Ley N° 28245
La Ley contribuye a fortalecer la institucionalidad de la gestión ambiental,
optimizando la coordinación entre la autoridad ambiental nacional, las
sectoriales, y los diversos niveles de gestión descentralizada, articulando
políticas y programas ambientales de los sectores productivos y sociales, en el
marco de un sistema nacional de gestión ambiental; También permitirá
garantizar de mejor manera la vigencia de los derechos ambientales de la
ciudadanía, beneficiando también la inversión al brindar un marco claro de
reglas.
Decreto Supremo No. 016 – 98 –AG, que modifica el No. 013 – 97 – AG,
liberando al PERT del pago estipulado en éste.
El Artículo 1 establece que no están comprendidas en el Articulo 14 del
Reglamento de la Ley No. 26737, aprobado por Decreto Supremo No. 013-97-
AG, las obras viales que ejecuta el Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construcción a través del Proyecto Especial Rehabilitación
Infraestructura de Transporte que integran la Red Vial Nacional.
Resolución Ministerial No. 188 – 97 – EM/VMM

Los Artículos de la Resolución Ministerial No. 188 – 97, publicada el 12/5/97,
establecen las medidas a tomar para el inicio o reinicio de las actividades de
explotación de canteras de materiales de construcción, diseño de tajos, minado
de las canteras, abandono de canteras, acciones al término del uso de la
cantera, y los plazos y acciones complementarias para el tratamiento de las
canteras.
Decreto Supremo No. O11 – 93 – TCC

El Decreto Supremo No. 011 – 93 en su Artículo 1, establece que las canteras
de minerales no metálicos de materiales de construcción utilizadas
exclusivamente para la construcción, rehabilitación o mantenimiento de las
carreteras que conforman la Red Vial Nacional que se encuentren ubicadas
dentro de una distancia de hasta 3 Km. medidos a cada lado del eje de la
carretera se encuentran permanentemente afectadas a éstas y forman parte
integrante de dicha infraestructura vial.
El Artículo 2 precisa que en caso de petitorios mineros de sustancias no
metálicas de materiales de construcción, cuyas cuadrículas comprenden las
canteras a que se refiere el Artículo 1 de este Decreto Supremo, deberá darse
cumplimiento al trámite establecido en el Artículo 22 del Decreto Supremo No.
018-92-EM.
Ley No. 27117 Ley General de Expropiaciones

El Artículo 2 de la Ley General de Expropiaciones menciona que la
expropiación consiste en la transferencia forzosa del derecho de propiedad
privada, autorizada únicamente por la ley expresa del Congreso a favor del
Estado, a iniciativa del Poder Ejecutivo, Regiones o Gobiernos Locales y previo
pago en efectivo de la indemnización justipreciada que incluya compensación
por el eventual perjuicio.
El Artículo 3 dispone que el único beneficiario de una expropiación es el

Estado.
El Artículo 9, está referido al Trato Directo, y en los apéndices 9.1, 9.2, 9.3, 9.4,
9.5 y 9.6, se establecen los mecanismos para acceder al trato directo, así
como, los respectivos pasos para enmarcar los acuerdos a la ley.
El Artículo 10, establece la naturaleza del sujeto activo de la expropiación y el

Artículo 11 la del sujeto pasivo de la expropiación.
El Artículo 15, está referido a la indemnización justipreciada, la misma que por

un lado comprende el valor de tasación comercial debidamente actualizado del
ien que se expropia y por otro, la compensación que el sujeto activo de la
expropiación debe abonar en caso de acreditarse fehacientemente daños y
perjuicios para el sujeto pasivo originados inmediata, directa y exclusivamente
por la naturaleza forzosa de la transferencia. Asimismo, el inciso 15.3 del
mismo artículo establece que la indemnización justipreciada no podrá ser
inferior al valor comercial actualizado, ni exceder de la estimación del sujeto
pasivo.
El Artículo 16 establece que el valor del bien se determinará mediante tasación

comercial actualizada que será realizada exclusivamente por el Concejo
Nacional de Tasaciones.
El Artículo 19 referente a la forma de pago, establece que la consignación de la

indemnización justipreciada, debidamente actualizada, se efectuará
necesariamente en dinero y en moneda nacional.
El Artículo 25, Título VI de la Vía Arbitral, referente al Arbitraje potestativo del

sujeto pasivo establece que, dentro del plazo de 20 días a que se refiere el
párrafo tercero del Artículo 9 de la presente Ley (trato directo), el sujeto pasivo
puede cursar una comunicación al sujeto activo, indicándole su decisión de
acudir a un arbitraje, con el objeto de resolver:
a) La revisión del valor objetivo del bien expropiado,

b) La determinación de la reparación por los daños y perjuicios que se
generen para el sujeto pasivo,
c) La solicitud de expropiación total del bien, en los casos que el sujeto
activo pretenda una expropiación parcial.
El Artículo 29, referente al nombramiento de los árbitros por el juez, establece

que, si el sujeto activo no nombrara su árbitro dentro del plazo establecido en el
Artículo 27 de la ley, se procederá de acuerdo a lo dispuesto en el Articulo 23 de
la Ley No. 26572, Ley General de Arbitraje.
Ley N° 27446 Del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental

El artículo 2, estipula que quedan comprendidos en el ámbito de la Ley, los
proyectos de inversión pública y privados que impliquen actividades,
construcciones u obras que puedan causar impactos ambientales negativos,
según disponga el Reglamento de la presente ley.
El articulo 10 -10.2, especifica que el estudio de impacto ambiental deberá ser

elaborado por entidades autorizadas que cuenten con equipos de profesionales
de diferentes especialidades con experiencia en aspectos de manejo ambiental,
cuya elección es de exclusiva responsabilidad del titular o proponente de la
acción, quien asumirá el costo de su elaboración y tramitación.
El articulo 10 -10.3, menciona que las autoridades competentes deberán

establecer un registro de entidades autorizadas para la elaboración de estudios
de dichas entidades.
La Disposición Transitoria UNICA, establece que en tanto se expida el

Reglamento de la presente Ley, se aplicaran las normas sectoriales
correspondientes, en lo que no se oponga a la presente Ley.
Ley N° 27628 Ley que Facilita la Ejecución de Obras Publicas Viales

Articulo 1, establece que la adquisición de inmuebles afectados por trazos en
vías públicas se realizara por trato directo entre la entidad ejecutora y los
propietarios, o conforme al procedimiento establecido en la Ley General de
Expropiaciones.
Articulo 2, establece que el valor de tasación para la adquisición de inmuebles

por trato directo afectados por trazos en vías publicas será fijado por el Consejo
Nacional de Tasaciones-CONATA, sobre la base del valor comercial actualizado
de los mismos, que será aprobada mediante resolución ministerial del Sector
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción o por decreto de Alcaldía
emitido por la Municipalidad Provincial, según corresponda al caso.
Articulo 3, establece que el precio que se pagara por todo concepto a los
propietarios afectados por trazos en vías publicas a que se refiere el Articulo 1°
de la presente Ley por trato directo será el monto del valor comercial actualizado
de los mismos, mas un porcentaje del 10% de dicho valor.
Decreto Supremo N° 074 – 2001 – PCM Reglamento de Estándares

Nacionales de Calidad Ambiental del Aire
El Decreto Supremo mencionado, establece los niveles permisibles de
contaminación en términos de preservación de la calidad del aire.
Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación (Ley Nº 28296),

22 de julio de 2004
Establece que el Patrimonio Cultural de la Nación está bajo el amparo del Estado
y de la Comunidad Nacional cuyos miembros están en la obligación de cooperar
a su conservación. Dicho patrimonio está constituido por los bienes culturales
que son testimonio de creación humana, material o inmaterial, expresamente
declarados como tales por su importancia artística, científica, histórica o técnica.
Ley Orgánica de Municipalidades (Ley N° 27972), 27 de mayo de 2003

Esta ley establece normas sobre las municipalidades, sobre la relación entre
ellas y con las demás organizaciones del Estado y las privadas. Se debe solicitar
el permiso correspondiente de las autoridades municipalidades para la ejecución
de la obra.
Ley General de Residuos Sólidos (Ley N° 27314), 21 de julio del 2000

Establece derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la
sociedad en su conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los residuos
sólidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, para la protección del ambiente y
el bienestar de la persona humana.
Aprueban el Reglamento de la Ley N° 27314. Ley General de Residuos

Sólidos (D.S. 057-2004), 24 de julio de 2004
El presente dispositivo, reglamenta la Ley de residuos sólidos a fin de asegurar
que la gestión y el manejo de los residuos sólidos sean apropiados para prevenir
riesgos sanitarios, además de proteger y de promover la calidad ambiental, la
salud y el bienestar del ser humano.
Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales (D.G.A.S.A)

A través de la modificación del Reglamento de Organización y Funciones del
MTC (Decreto Supremo N° 041-2002-MTC del 24 de Agosto del 2002), se crea la
Dirección General de Asuntos Socio - Ambientales en el Vice Ministerio de
Transportes, que tiene por finalidad velar por el cumplimiento de las normas de
conservación del medio ambiente del subsector, con el fin de garantizar el
adecuado manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de las obras de
infraestructura de transporte; así como de conducir los procesos de expropiación
y reubicación que las mismas requieran.
Crean el Registro de Entidades Autorizadas para la elaboración de Estudios

de Impacto Ambiental en el sub. Sector Transportes (Resolución Ministerial
Nº 116-2003-MTC/02 del 17/02/2003)
Se crea el Registro de Entidades autorizadas para la Elaboración de Estudios de
Impacto Ambiental (EIA) en el Subsector Transportes, siendo la Dirección de
Asuntos Socio ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones la
encargada de la conducción de dicho Registro, estando autorizada a emitir las
disposiciones necesarias para su adecuado funcionamiento.
Aprueban el Reglamento para la Inscripción en el Registro de Entidades

Autorizadas para la Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental en el
Subsector Transportes: R.D. Nº 004-2003-MTC/16 (30 Marzo –2003).
Se aprueba el Reglamento para la Inscripción en el Registro de Entidades
Autorizadas para la Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental en el
Subsector Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que
consta de 14 artículos y dos anexos que forman parte integrante de la presente
Resolución, lo que permitirá su inmediato y adecuado funcionamiento. (Pág.
241878)
Aprueban reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el proceso

de evaluación ambiental y social en el subsector transportes (R. D. Nº 006-
2004-MTC/16), 07 de febrero del 2004
El reglamento norma la participación de las personas naturales, organizaciones
sociales, titulares de proyectos de infraestructura de transportes y autoridades en
las actividades de información y dialogo con la población involucrada en
proyectos de construcción, mantenimiento y rehabilitación. La aplicación de esta
norma es un requisito para la aprobación de los EIAs. Se plantea la necesidad de
contar con un Plan de Participación Ciudadana, elaborado en coordinación
estrecha con las autoridades locales del área de influencia del proyecto y
representantes de la sociedad civil.
Aprueban directrices para la elaboración y aplicación de planes de

compensación y reasentamiento involuntario para proyectos de
infraestructura de transporte (R. D. N° 007-2004-MTC/16), 09 Febrero del
2004
Aprueba el documento que contiene dichas Directrices, que uniformizarán la
presentación de los Planes de Compensación y Reasentamientos involuntarios,
para proyectos de infraestructura de Transportes, estableciendo una estructura
básica para su elaboración. (Pág. 261595).
Esta norma tiene como objetivo asegurar que la población afectada por un
proyecto reciba una compensación justa y soluciones adecuadas a la situación
generada por éste.
Ley General del Ambiente. Ley N°28611, publicada el 15 de Octubre del

2005.
Título I: Política Nacional del Ambiente y Gestión Ambiental.
Capítulo 3: Gestión Ambiental.
Articulo 25.- De los Estudios de Impacto Ambiental.

Los estudios de Impacto Ambiental – EIA, son instrumentos de gestión que
contienen una descripción de la actividad propuesta y de los efectos directos e
indirectos previsibles de dicha actividad en el medio ambiente físico y social a
corto y largo plazo, así como la evaluación técnica de los mismos. Deben indicar
las medidas necesarias para evitar o reducir el daño a niveles tolerables e
incluirá un breve resumen del estudio para efectos de su publicidad. La ley de la
materia señala los demás requisitos que deban contener los EIA.
12.3.2 NORMATIVIDAD ESPECÍFICA
Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades

El Articulo 1° de la Ley No. 26786, modifica el Artículo 51 del Decreto Legislativo
No. 757 y establece que la autoridad sectorial competente comunicará al Concejo
Nacional del Ambiente, CONAM, sobre las actividades a desarrollar en su sector,
que por su riesgo ambiental, pudieran exceder los niveles o estándares tolerables
de contaminación o deterioro del ambiente, las que obligatoriamente deberán
presentar estudios de impacto ambiental previos a su ejecución y sobre los límites
máximos permisibles de impacto ambiental acumulado.
Esta misma Ley, en su Articulo 2°, modifica el primer párrafo del Articulo 52° del
Decreto Legislativo N°757 y establece que en casos de peligro grave o inminente
para el medio ambiente, la Autoridad Sectorial Competente podrá disponer la
adopción de las medidas de seguridad correspondientes por parte del titular de la
actividad.
Decreto Supremo No. 056-97-PCM Que establece casos en que la aprobación

de los Estudios de Impacto Ambiental y Programas de Adecuación de
Manejo Ambiental requerirán la opinión técnica del INRENA.
El Artículo 1 del Decreto Supremo antes mencionado, establece que “Los Estudios
de Impacto Ambiental y Programas de Adecuación y Manejo Ambiental de los
diferentes sectores productivos que consideren actividades y/o acciones que
modifican el estado natural de los recursos naturales renovables agua, suelo, flora
y fauna, previamente a su aprobación por la autoridad sectorial competente
requerirán opinión técnica del Ministerio de Agricultura a través del Instituto
Nacional de Recursos Naturales”
De acuerdo a lo expresado en el Artículo 2 del Decreto Supremo No. 056-97-PCM,
las actividades que modifican el estado natural de los recursos naturales
renovables están referidas a los siguientes aspectos:
 Alteración en el flujo y/o calidad de las aguas superficiales y
Subterráneas.
 Represamientos y canalización de cursos de agua.
 Remoción del suelo y de la vegetación.
 Alteración de hábitat de fauna silvestre.
 Uso del suelo para el depósito de materiales no utilizables (relaves, desechos
industriales, desechos peligrosos y tóxicos).
 Desestabilización de taludes.
 Alteración de fajas marginales (ribereñas).
 Deposición de desechos en el ambiente léntico (lagos y lagunas).
Decreto Supremo No. 061-97-PCM que establece plazo en que debe

pronunciarse el INRENA
El Artículo 1 del DS No. 056-97-PCM establece que los Estudios de Impacto
Ambiental (EIA) y (PAMAS), de los diferentes sectores productivos que consideren
actividades y/o acciones que modifican el estado natural de los recursos naturales
renovables, agua, suelo, flora y fauna, previamente a su aprobación por la
autoridad sectorial competente, requerirán opinión técnica del Ministerio de

Agricultura a través del Instituto Nacional de Recursos Naturales.
El DS No. 061-97-PCM establece agregar como segundo párrafo del Articulo 1 del
DS No. 056-97-PCM el texto siguiente “Para este efecto, la Autoridad Sectorial
Competente remitirá al Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA) copia
de dichos documentos para que en el plazo de 20 días útiles de recepcionado por
ésta, emita su opinión técnica. Si el instituto Nacional de Recursos Naturales
(INRENA) no se pronunciara dentro del plazo señalado, se entenderá que no tiene
observaciones al EIA o PAMA.
Ley que regula el derecho por extracción de materiales de los álveos o

cauces de ríos por las municipalidades (Ley N° 28221), 11 de mayo del 2004
En su Art. 1° señala que “las municipalidades distritales y la municipalidades
provinciales en su jurisdicción son competentes para autorizar la extracción de
materiales que acarrean y depositan las aguas en los álveos o cauces de los ríos y
para el cobro de los derechos que correspondan.”
Esta norma ambiental también se refiere al plazo, suspensión y extinción de los

permisos, así como al pago de los derechos por concepto de extracción de material
de acarreo.
Decreto Supremo No. 037-96-EM. Normas para el Aprovechamiento de

Canteras
El Decreto Supremo No. 037-96-EM en su Artículo 1, establece que las canteras de

materiales de construcción utilizadas exclusivamente para la construcción,
rehabilitación o mantenimiento de obras de la infraestructura que desarrollan las
entidades del Estado directamente o por contrata, ubicadas dentro de un radio de
veinte kilómetros de la obra, o dentro de una distancia de hasta seis kilómetros
medidos a cada lado del eje longitudinal de las obras, se afectará a éstas durante
su ejecución y formarán parte integrante de dicha infraestructura. En el artículo 2
se establece que, previa calificación de la obra por el Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construcción, informarán al registro Publico de
Minería el inicio de la ejecución de las obras y la ubicación de éstas. Asimismo, el
artículo 3 no limita los derechos de los denuncios, concesiones y petitorios mineros
solicitados o concedidos con anterioridad a su vigencia.
Declaran que las canteras de minerales no metálicos de materiales de construcción

ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran afectas a ésta.
12.4. Descripción Del Proyecto
Generalidades
El proyecto considera el Mantenimiento Periódico de la Carretera Ciudad de Dios –

Cajamarca, que se ha dividido la longitud total de la mencionada carretera en dos
Tramos: Segundo Tramo: Sector 2A: Chilete (Km 90+760) al Km 155+000.
Ubicación Del Proyecto

La Carretera Chilete – Km.155+000, es una carretera de penetración asfaltada; se
encuentra ubicada en el departamento de Cajamarca.
PLANO CLAVE
PRINCIPALES CARACTERISTICAS
El Sector 2A de la carretera Chilete – Km.155+000 tiene una longitud de

64.30kilómetros. La carretera Chilete – Cajamarca, se desarrolla mayormente
siguiendo el cauce del río Jequetepeque, atravesando la Provincias de Contumaza
y Cajamarca dentro del Departamento de Cajamarca.
La carretera atraviesa por una topografía bastante accidentada, cuyas altitudes se

encuentran entre los 900 y 2,670 m.s.n.m. aproximadamente.
El estado actual de la vía presenta problemas sobre algunos tramos los cuales son:
 Fisuras, peladuras y baches en la superficie asfáltica
 Derrumbes, hundimientos por problemas de inestabilidad de taludes
 Falta de cunetas y bermas sin tratamiento por problemas de drenaje.
 Erosión de cunetas y taludes.
 Formación de cárcavas a la salida de alcantarillas.
Desde el punto de vista ambiental, los aspectos antes mencionados,

determinan una alteración de los parámetros ambientales, los cuales no solo
actúan en la función sinérgica con los demás elementos conformantes del
ámbito geográfico, sino, que limita las actividades socioeconómicas de la
población, por el estado de la vía y los problemas que eso conlleva.
El diseño realizado es de una carretera de penetración asfaltada con ancho de

calzada de 6.60, con ancho de berma de 0.75 m y una velocidad directriz de 60
Km. /h.
De acuerdo a los estudios geológicos definitivos se han identificado 8 canteras o

bancos de materiales los cuales son:
Libertad, Ventanilla, El mango, Gallito Ciego, Yonan, Montenazario, Capilla,

Chilete.
12.5. Identificación de Depósitos de De Material Excedente - DME
De acuerdo a las características de los trabajos de Mantenimiento a realizar en

la vía Ciudad de Dios-Cajamarca, Sector: Chilete-Cajamarca, el material
excedente estará constituido básicamente por la capa asfáltica existente la cual
será reemplazada en su totalidad, así mismo, volúmenes pequeños de material
procedente de cortes.
DME Progresiva 92+800
El lugar considerado para ser utilizado como Deposito de Material Excedente se ubica al
costado de la vía, en una terraza baja de la zona aluvial de aproximadamente 80m de ancho x
140m de largo y presenta una diferencia de nivel de aproximadamente 8 metros con el propio
cauce del río. Las características del suelo son de tipo eriazo (presencia de material
pedregoso), y la cobertura vegetal se limita a especies incipientes de tipo ribereño.
La conformación de material se realizara colocando el material excedente en la parte mas
cercana a la plataforma formando una capa de 1m de altitud, lo cual incrementara la protección
de la plataforma de eventuales procesos erosivos. De acuerdo a lo mencionado en la zona
mencionada puede conformarse aproximadamente 12,000m3. Cabe mencionar que por ser una
zona aluvial, no existen asentamientos ni actividad humana de clase alguna.
El sector que se plantea utilizar como Deposito de Material Excedente, se ubica junto a la vía,
entre la ladera y los primeros arbustos (parte central de la foto)
costado de la vía, en una zona de aproximadamente 75m x 85m, con un acceso de 45
metros. La topografía es ligeramente inclinada y con pequeñas ondulaciones, los suelos son de
naturaleza eriaza y en la estación lluviosa se encuentra cubierta por una vegetación natural de
características espinosas y de porte arbustivo bajo.
La conformación del material se realizara colocando el material excedente en la superficie,
formando una capa de 1.50m., de acuerdo a lo expresado en el Deposito de Material se puede
depositar 7,000 m3. En el lugar no existen asentamientos ni actividad humana de clase alguna.
costado de la vía, en una zona amplia de aproximadamente 500m x 250m, la topografía es
ligeramente inclinada y con pequeñas ondulaciones. La superficie esta cubierta por una
vegetación natural arbustiva densa constituida por especies espinosas, la cual se incrementa
durante la estación lluviosa.
La conformación de material se realizara colocando el material excedente en la parte donde la
vegetación tiene un porte mas bajo y se infiere una menor calidad edáfica. De acuerdo a lo
observado, la utilización del área debe ser parcial, utilizando una superficie de 80 x 80 donde
puede conformarse aproximadamente 19,000m3. Cabe mencionar que en el lugar no existen
asentamientos ni actividad humana de clase alguna.
Vista en la cual se observa el sector donde se encuentra el posible Deposito de Material

Excedente.
Se observa las características de la vegetación durante la estación lluviosa, durante la

temporada de estiaje, vegetación decrece notablemente.
costado de la vía, en una zona de topografía inclinada de aproximadamente 80 x 90m. que
forma una especie de depresión. La superficie esta cubierta por una vegetación natural
arbustiva densa de porte medio constituida por especies espinosas, básicamente de tipo
estacional.
La conformación se realizara colocando el material excedente en la hondonada o depresión la
cual posteriormente se cubrirá con una capa de tierra a fin de propiciar el proceso regenerativo.
De acuerdo a lo observado en el área, puede conformarse aproximadamente 10,000m3. Cabe
mencionar que en el lugar no existen asentamientos ni actividad humana de clase alguna.
Vista en la cual se observa la depresión al lado derecho de la vía, la misma que se plantea para
depositar el material excedente
Vista complementaria a la anterior en la cual se observa las características del área a utilizar.
En el punto de donde se ha captado la foto, existe un acceso que podría facilitar los trabajos.
Puentes Existentes: Chilete, Muyuna, Chetilla, Amillas, Chilango, Mirme, Huana –

Huana, LLagadén, San Juan y El Tingo.
Alcantarillas Críticas y utilización del cauce de los ríos y obras de drenaje
respectivamente.
12.6. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El área de influencia del estudio ha sido demarcada teniendo en cuenta el espacio

geográfico relacionándose con las características físicas, biológicas y
socioeconómicas así como las condiciones regionales generales, que será
modificado por las actividades propias del proceso de mantenimiento de la
Carretera Chilete – Km.155+000, así como durante la operatividad de la misma. En
base a esta relación, se utilizó el plano base y el sistema de información geográfica
(SIG) como herramientas para identificar y definir geográficamente dicha área.
A continuación se han identificado dos áreas de influencia: Área de Influencia

Directa (AID) y la Área de Influencia Indirecta (AII), los cuales definen los límites del
área geográfica relacionadas
12.6.1. Área de Influencia Indirecta

El área de influencia indirecta, es un ámbito bastante amplio, que tiene
como referencia geográfica los límites de las microcuencas, cuya influencia
determinada por la interacción de los parámetros físicos y
socioeconómicos incidirán sobre la operatividad de la vía. El ámbito de

influencia indirecta tiene como eje la vía, y sus limites superiores están
determinados por la cuenca del río Jequetepeque, cuyos tributarios drenan
a las diferentes quebradas que conforman el sistema Hidrológico
representado por dicha cuenca.
Son aquellas áreas con impactos indirectos del proyecto y abarca una
región geográfica mas amplia que varia entre los 2.0 a 5.0 Km.
Tiene un ámbito de influencia regional que incluye las ciudades que son
unidas por el tramo carretero y que naturalmente forman parte de la
problemática regional.
12.6.2. Área de Influencia Directa

El ámbito de influencia directa en el presente estudio es bastante preciso y
claro, y comprende una franja irregular de aproximadamente 400 m. (200 a
cada lado de la carretera) denominado “corredor de impacto”, la misma que
ha sido determinada en función de las características del ámbito geográfico
por donde discurre la carretera.
En la faja mencionada se consideran las viviendas, zonas agrícolas, las

zonas elegidas como canteras, las zonas elegidas para botaderos, las
fuentes de agua, la intercepción de cursos de agua y todos los aspectos
que puedan modificarse por acción de las actividades enmarcadas en el
proceso de mantenimiento de la carretera Chilete – Km. 155+000
El Área de influencia directa se inicia en Chilete, ubicada en el distrito de

Chilete, continuando hasta el Km.155+000.
Siguiendo la vía, se atraviesa por extensas zonas agrícolas con riego, las
cuales están dentro de los distritos de Chilete y Contumaza en la Provincia
de Contumaza y los distritos de Magdalena, Asunción, San Juan,
Cajamarca en la Provincia de Cajamarca, estas dos provincias se ubican
en el Departamento de Cajamarca.
Poblados cercanos a la Carretera Chilete - Cajamarca

Nombre Ubicación Categoría
Chilete Ambos Pueblo
Tabacal Anexo
Muyuna Anexo
Hda. Zapotal
Chetilla
Huaquillas Caserío
La Viña Caserío
El milagro
Amillas Anexo
Magdalena Ambos Pueblo
El Mirme Caserío
Huana Huana Ambos Anexo
Choropampa Ambos Anexo
Matara Anexo
San Juan Ambos Pueblo
Los desvíos a poblados que cruza la carretera son:

Desde Chilete a Magdalena:
 Desvio a San Pablo– Camino Vecinal Nº 515
 Desvio a Contumaza – Camino Vecinal Nº 103
 Desvio a Choloque – Camino Vecinal Nº 562
Desde Magdalena a Choropamapa:
 Desvio a Ñanas – Camino Vecinal Nº 572
Desde Choropampa a San Juan:

 Desvio a El Pongo– Camino Vecinal Nº 525
 Desvio a Asuncion – Camino Vecinal Nº 523
Desde San Juan a Cajamarca:
 Desvio a Yumagal – Camino Vecinal Nº 524
12.7. LINEA BASE AMBIENTAL
Se recopiló información bibliográfica, revisó y analizó toda la información donde se

ubica el estudio de Mantenimiento de la Carretera Chilete – Km155+000 (cuenca
del Río Jequetepeque).
Luego se efectúa la descripción de los componentes ambientales del área local y

del entorno ambiental próximo.
Para elaborar esta línea base, se considero las siguientes relaciones o series
genéricas que son:
_Los componentes ambientales de naturaleza física.
_Los componentes ambientales de naturaleza biótica.
_Los componentes ambientales socio económicos e interés humano.
12.7.1. AMBIENTE FÍSICO
GEOLOGIA
La geología del área por donde discurre el Sector 2A Chilete – Km.155+000,

afloran rocas intrusivas y metamórficas.
Las características geológicas en la cuenca están ligadas a su origen formacional y

a la tectónica.
En el área de estudio se han identificado las siguientes características geológicas:
 Formación Carhuaz, constituida por rocas friables incompetentes, que

afloran en fajas angostas y largas en el fondo de los valles de Choten y
Jequetepeque desde Choropampa hasta Chilete, es la formación litológica más
inestable del área. Litológicamente consiste de una alternancia de areniscas
con lutitas rojizas, incoherente muy deleznables y fácilmente remocionables
por la escorrentía laminar concentrada, acondicionado zonas muy críticas de
estabilidad morfológica.
 Formación Cajamarca: (cretácico medio-superior); Consiste en calizas

grises oscuras azuladas y macizas, con delgados lechos de lutitas y margas;
eventualamente se intercala con calizas finas y puras de color marrón claro
que intemperiza a tonos blanquecinos o grises claros. Esta formación presenta
una topografia uniforme por su homogeneidad litológica y ocurrencia en bancos
gruesos y duros, cuyo afloramiento exhiben una topografía karstica, con
laderas de fuertes pendientes. Esta formación es notable en las proximidades
del poblado de Mirme.
 Formación Farrat: Estructurada por cuarcitas y areniscas blancas de grano

medio a grueso en la que se observan estratificación cruzada y marcas de
oleaje. Esta formación es notoria entre los kilómetros 152 al 163.
 Formación Paraitambo y Grupo Pulluicana: Estas unidades litológicas

afloran al este de Chilete y tienen una amplia distribución. Litológicamente
están constituidas por rocas incompetentes friables y constan de lutitas y
calizas negras; las lutitas son fisibles y favorecen el desarrollo de procesos
erosivos como se observa en el valle Huertas, donde las cárcavas y erosión
laminar son intensas y forman una zona muy crítica.
 Formación Santa: Conformada por lutitas grises con intercalaciones de

calizas margosas y areniscas grises oscuras, esta formación es observable
entre los km 153 al 157.
 Formación Yumagual (Ks-yu)

Existen afloramientos de esa formación que cubren áreas pequeñas. La
litología consiste en horizontes de calizas y margas en bancos consistentes.
Tiene niveles fosilíferos que debe ayudar a definir con cierta precisión la edad
de estas formaciones, pero sus niveles masivos no tienen fósiles que ayuden a
datar la edad de la Formación.
 Franja intrusita de la Cordillera Occidental: Aflora a lo largo de la cordillera

Occidental, consistente en una serie de stocks alineados en formas de franjas
de pórfidos andesíticos.
 Grupo Goyllarisquizga (Ki-g); del Cretácico inferior está representado por

las areniscas, calizas y lutitas de las formaciones Chimú, Santa, Carhuaz y
Farrat, las que se hallan fracturadas. Las formaciones Inca, Chulec,

Pariatambo y Yumagual, Pulluicana, Quilquiñan, Mujarrún y Cajamarca
(cretácico medio-superior) son principalmente calizas y lutitas.
A algunos cientos de metros al este, comienzan las calizas del grupo Pucará
concordante, pudiendo ser discordancia paralela en otros lugares.
Litológicamente consista en cuarcitas blancas masivas y areniscas
generalmente de grano medio y color blanquecino, en la parte inferior, con
interrelaciones delgado de lutitas marrones y grises en la parte superior, Su
grosor oscila entre los 200 y 500 m, con tendencia a adelgazarse hacia el
oeste.
La ausencia de fósiles en este grupo, no permite determinar su edad con
precisión, pero sus relaciones estratigráficas son las mismas a las encontradas
en las regiones vecinas y los Andes Centrales del Perú.
 Grupo Calipuy (Ti-vca); son los depósitos volcánicos, paleógenos y

neógenos constituidos en su mayoría por flujos piroclásticos y de lava.
Conformada por secuencias de volcánicos sedimentarios en posición
subhorizontal que las áreas importantes de la parte media norte de la
secuencia donde se le ha dividido o reconocido hasta tres tipos de volcánicos
Chilete, Tembladera, San Pablo.
El Grupo Calipuy es parte de un evento de vulcanismo post- tectónico que
ocurrió como evento final al emplazamiento del Batolito de la Costa cubren
secuencias sedimentarias Cretácicas en la zona.
Se hallan ligeramente plegados de rocas andesíticas en la zona de Chilete. La
zona alta ha sido influenciada por estas rocas de fácil erosión y alteración.
 Sedimentos Cuaternarios: Los depósitos cuaternarios se ubican en los

fondos y laderas de los valles constituyendo diversos medios físicos
compuestos por gravas, cantos, bloques, arenas y limos, formando medios
incoherentes y sueltos, fácilmente erosionables. Los depósitos Cuaternarios
pueden ser de origen aluvial, eólico, fluvial y fluvioglaciar. Los depósitos
aluviales predominan y están ocupando las márgenes y lechos de los
diferentes ríos y quebradas que cruzan el tramo de estudio. Compuestos de
bolones, cantos rodados y gravas en una matriz de arena y limo. Es notorio en
todo el tramo del estudio.
Los depósitos coluviales, son depósitos de laderas y están conformados por
fragmentos rocosos de formas angulares a sub- angulares; se han originado
por desintegración mecánica y química de las rocas pre-existente y la acción
gravitatoria ha propiciado su corto transporte.
 Volcánico Tembladera: Es una secuencia conformada por banco

andesíticos intercalados con brechas gris verdosas y tobas blanquecinas muy
susceptibles al meteorismo. Esta unidad aflora en las inmediaciones del
poblado Zapotal.
 Volcánico Chilete: Se le ha definido notoriamente en las aproximidades del

poblado del mismo nombre. Esta conformado por materiales piroclásticos
donde predominan intercalaciones tobáceas de areniscas y conglomerados
volcánicos retrabajados.
Hidrogeología
Las aguas subterráneas se encuentran ligadas a las condiciones geológicas de la

cuenca como son la naturaleza de la roca y sus características litológicas. Los
parámetros hidrogeológicos están relacionados a las propiedades hidráulicas de
las unidades geológicas, en particular a la porosidad eficaz, permeabilidad y
transmisividad que determinan el volumen de agua subterránea contenida en los
acuíferos y el caudal útil que se puede obtener de la roca almacén.
La caracterización hidrogeológica del área de estudio ha permitido diferenciar los

siguientes tipos de acuíferos:
 Acuíferos fisurados de las formaciones cretáceas ubicadas en la parte alta de

la cuenca del río jequetepeque y constituidas por areniscas cuarzosas
altamente fracturadas y falladas. El Acuífero Fisurado Farrat, presenta
Areniscas cuarzosas blancas de 500 m de espesor poseen porosidad
secundaria importante observándose fisuras abiertas, fracturas y fallas
producto de la actividad tectónica. Su permeabilidad es de 10 m/día, siendo el
segundo acuífero figurado más importante en la cuenca del río Jequetepeque.
 Acuitardos, conformado por depósitos volcánicos del paleógeno Calipuy y

Huambos, además de las formaciones cretácicas (calizas masivas y/o
fracturadas y lutitas). Estas unidades cuyas características hidrogeológicas son
medianas a bajas para el almacenamiento y circulación de las aguas
subterráneas, están caracterizada por formaciones predominantemente
calcáreas de origen marino y depósitos volcánicos. La capacidad de almacenar
y transmitir agua subterránea es muy lenta.
GEOMORFOLOGÍA
La geomorfología del área por donde discurre la Carretera Chilete -Cajamarca, se

han identificado las siguientes características:
 Los Espolones Andinos formados por colinas, montes y cadenas

transversales descendentes de los Andes, que forman los Valles.
 El Macizo Central de la Cordillera Occidental formado por cordilleras
montañosas con ambientes glaciales y periglaciales.
 Los valles por desgaste fluvial.
Los valles desarrollados son de múltiples orígenes, ya sea por control estructural-
litológico, desgas fluvial, etc; estos mismos factores controlan el modelado
longitudinal y transversal de los valles que varían desde valles principales,
secundarios llegando a formar hasta valles colgados separados por cientos de
metros de desnivel.
Respecto a la fisiográfica se han registrado las siguientes:

- Vertiente Occidental Andina.
- Valles Interandinos.
- Altiplanicies.
Las zonas morfodinámicas en el área de estudio son las siguientes:
Zona de Carcaveos Profundos y Deslizamientos (Cd1 y Cd2): Estas zonas tienen

una elevada actividad dinámica con desarrollo de cárcavas profundas en las
laderas y masas deslizantes de diversa magnitud y dinámica.
Zonas de Deslizamientos y Carcaveos Profundos (Dc1 y Dc2): La diferencia con la
anterior zona esta en la mayor frecuencia y dinamicidad de las masas deslizantes,
y los Carcaveos son favorecidos por el desplazamiento de las masas y por el
ablandamiento litológico.
Zona de Carcaveos Someros y Erosión Laminar (Cl1 y Cl2): En esta zonas se
intensifican la erosión laminar por la aridez o eliminación de la cobertura vegetal, o
por las labores de cultivos de las tierras.
Zona de Erosión Laminar y Carcaveos Someros (Lc1 y Lc2): La diferencia con el
anterior es que el desgaste el las laderas es principalmente de tipo laminar,
favorecido por la litología, deforestación y laboreo agrícola.
Zonas de Erosión Laminar y Deslizamiento (Ld1 y Ld2): En algunas zonas de la

litología suave con climas húmedos, se produce la erosión laminar asociada a
masas deslizantes por la hidratación temporal y sequía posterior.
Zonas Morfodinámicas Fluviales: El lecho del río jequetepeque en una zona fluvial
es inestable por inundaciones, socavamientos, colmatación.
CAPACIDAD DE USO DE LAS TIERRAS
La Capacidad de Uso Mayor de Tierras es una característica interpretativa e

integrada de la naturaleza morfológica y litológica de las tierras, así como el
ambiente ecológico en que se desarrolla, determinando así su máxima vocación de
uso y con ello las predicciones de su comportamiento.
Para la determinación de las diferentes Unidades de Capacidad de Uso Mayor de

las Tierras del sector Chilete – Km.155+000, se ha procesado información
existente de Recursos Naturales de la zona e introducción de nuevos criterios
sobre la relación aptitud - manejo ecológico.
Mediante el estudio de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras, se suministra al

usuario la información de los recursos naturales y las características de las tierras
para su uso racional, sostenido y eficiente de acuerdo con sus limitaciones y
potencialidades.
Permitirá determinar áreas adecuadas para realizar actividades agrícolas,

pecuarias, forestal o destinarlas para fines de conservación o protección, de
acuerdo con la zonificación.
Unidades de Uso Mayor de las Tierras, los siguientes grupos de capacidad de

uso mayor, en la Cuenca alta son:
 Grupo A: Tierras aptas para cultivo en limpio.
 Grupo P Tierra aptas para pastos.
 Grupo X: Tierras de protección, tierras de protección con deficiencias
de clima y con problemas de erosión.
Unidades de Uso Actual de la Tierra:
• Áreas con Cultivos Alimenticios: Áreas puras o de

monocultivo, áreas con predominancia de un cultivo, áreas con predominancia
de dos cultivos, áreas con predominancia de tres cultivos, áreas de policultivos.
• Áreas con Pasturas: Áreas con pastos cultivados, Áreas con
pastos Naturales.
• Áreas con Forestales Leñosos y Frutales: Áreas con
bosques de especies nativas, áreas con frutales.
• Áreas sin Uso Actual: Eriazos con Vegetación, Terrenos
desnudos.
En La región Yunga, se ha observado valles, quebradas, laderas y contrafuertes.

Su clima varía entre cálido y templado. Se ha notado que predomina el cultivo de
caña de azúcar, frutales, arroz, hortalizas, ciruelas y también vegetación
compuesta por hualtaco, Jacarandá, caña brava palo santo, taya, etc
En La región Quechua, se caracteriza por ser una zona de clima templado, que
incluye áreas de topografía muy accidentada, siendo en cada caso su uso
agrícola muy diferenciado. Zona de cultivos de cereales y papa en las laderas
más altas, mientras que en los profundos de los valles altos, predomina el cultivo
de maíz amilaceo con una serie de especies y frutales en las partes más altas.
Asimismo en estas zonas se cultiva la arveja, haba, trigo, cebada, oca, olluco,
mashua, choclo.
En la Region Jalca, esta Zona Agrícola se puede diferenciar, según la

vegetación, en partes cubiertas por bosques naturales poblados tales como por
quishuar, quinual, lloque y las plantaciones de bosques con especies de
eucalipto y de pino.
HIDROLOGÍA
El área del Estudio comprende diversas sub cuencas alimentadoras de los ríos
Jequetepeque.
 La cuenca del Río Jequetepeque: Está situada en la costa Norte del

Perú, entre los paralelos 7º 6´ y 7º 30´ de Latitud Sur y los meridianos 78º30´ y
79º 40´ Longitud Oeste del meridiano de Greenwich; comprende territorios de
las provincias de Chepén y Pacasmayo en La Libertad y Cajamarca,
Contumazá, San Pablo y San Miguel en Cajamarca, abarcando un total de seis
provincias; con niveles latitudinales que varían entre 00 y 4188 m.s.n.m. La
Cuenca del Río Jequetepeque comprende un área de 4,372.50 Km 2.
El Río Jequetepeque que corre de Este a Oeste 150 km para entregar sus
aguas al Pacífico, tiene más de treinta ríos secundarios y muchos riachuelos y
quebradas menores. Los ríos que dan origen al Río Jequetepeque son: El río
Pallac; San Miguel y Magdalena.
Las características hídricas de esta red de drenaje están en función de las

condiciones climáticas, de allí, la presencia de ríos y riachuelos continuos,
temporales, periódicos y ocasionales. Es decir, que la diferenciación de los
periodos secos y húmedos tan marcados en el año hidrológico hace que el Río
Jequetepeque sea de régimen muy irregular, pues con excepción de la
subcuenca alta del Puclush, la cuenca no tiene mucha capacidad de retención
de agua.
Los principales sistemas de ríos que conforman la Cuenca en el área de

estudio son:
El Río Jequetepeque, nace en una pequeña laguna ubicada al pie del Cerro
Agopití en la Provincia y Departamento de Cajamarca, entre los 07° 20' de
Latitud Sur y 78° 21' de Longitud Oeste, a una altura aproximada de 3,800
m.s.n.m. De las aguas vertidas por la quebradas Calzada, Huascamonte y
Clariyacu, se origina el río Huacraruco, que en su trayecto de Este a Oeste es
alimentado por quebradas y principalmente, en su margen izquierda por el río
Pacachal, prosiguiendo hasta muy cerca de la localidad de San Juan, donde
con el aporte de las escazas aguas de la quebrada la Tranca, se denomina río
San Juan, más adelante es alimentado por los río Chotén y Naranjo, para
finalmente con el aporte del Río Asunción, en su margen izquierda, dar inicio al
río Magdalena.
El Río Magadalena, tiene entre sus principales afluentes, el río Chetillano, el
río Chanta, y a la altura de la localidad de Chilete confluyen los ríos San Pablo,
por su margen derecha y el río Huertas por su margen izquierda. A partir de
estas confluencias, aguas abajo se denomina río Chilete.
El Río Chilete, de una longitud relativamente corta, por su margen izquierda
recibe los aportes del río Contumazá, y por su margen derecha, a la altura de
la localidad de Llallán, recibe los aportes del río Puclush (San Miguel), desde
donde se denomina río Jequetepeque.
Caudales de máxima avenida para diferentes niveles de

ocurrencia del río Jequetepeque
Probabilidad de
Periodo de Retorno Caudal Máximo
Ocurrencia
(Años) (%) (m3/s)
2 50.00 310.0
5 20.00 585.0
10 10.00 810.0
25 4.00 1115.0
50 2.00 1450.0
100 1.00 1780.0
200 0.50 2150.0
500 0.20 2690.0
1000 0.10 3165.0
2000 0.05 3680.0
5000 0.02 4435.0
En concordancia con estos cálculos el caudal máximo para el periodo de

retorno de 2000 años, asciende a 3,680 m3/s, lo que podría considerarse como
la incidencia más importante del Fenómeno El Niño de la magnitud
extraordinaria de los años 1982/83 y 1997/98.
Río Jequetepeque:
Caudal medio anual 35.5 m3/s
Volumen Total Anual 1119.5 MMC
CLIMATOLOGÍA Y METEOROLOGÍA
 Tipos de Climas: Los climas existentes en el área de estudio son:
- Templados cálidos (Región Yunga), de 1000 a 2000 msnm,

el clima es cálido moderado, ligeramente húmedo. En los valles
interandinos del plano oriental de los Andes (Yunga Fluvial), el clima es
cálido moderado y seco, escaso de lluvias, con abundante radiación solar
durante todo el año.
- Templado (Región Quechua), más de 2000 a 3000 msnm, la
temperatura oscila entre 15°C y 0°C, llueve en verano (enero a marzo),
escasa humedad atmosférica, vientos dominantes del Sur-Este (Alisios).
- Templado frío (Región Puna), el clima es frío con escasa
humedad.
 Estaciones Meteorológicas
Las estaciones meteorológicas existentes que se ubican cerca de la vía en
cuestión, son:
Estación Latitud Longitud Altitud

msnm
Chilete 07º 13´ 78º 50´ 850
Magdalena 07º 15´ 78º 40´ 1300

Hda Llagaden 07º 16´ 78º 35´ 2000
Asunción 07º 19´ 78º 31´ 2100
San Juan 07º 17´ 78º 30´ 2224
Contumaza 07º 22´ 78º 48´ 2650
Precipitación y Temperatura:
Estación TEMPERATURA (ºC) PRECIPITACION

Absoluta Helada Media Media Anomalía Total Días Anomalía
MAX MIN (Días) MAX MIN MAX MIN (mm) (Nº) (%)
ASUNCION 25.2 9.8 0 20.7 12.6 16.7 0.9 0.8 69.8 10 -55
SAN JUAN 25.2 9.0 0 21.0 12.2 16.6 0.8 0.5 72.3 10 -59
CONTUMAZ 21.6 3.2 0 18.5 9.4 13.9 -0.5 -0.7 37.9 12 -79
A
MAGDALENA 32.7 14.5 0 28.9 17.6 23.3 1.2 0.0 15.3 5 -80
SENAMHI. Febrero 2007
12.7.2
AMBIENTE BIOLÓGICO (BIOTICO)
FLORA
Para la evaluación de la flora en el área de influencia de la Carretera Chilete –

Km.155+000, consistió en la comprobación directa del estado actual de la
vegetación.
La vegetación presente en el área de estudio se ve influenciada por la altitud, la

topografía, el pastoreo y la extracción de especies vegetales.
Dentro de las formaciones o comunidades vegetales se distinguen:
 Matorral Sub húmedo (Msh): El matorral sub – humedo se encuentra en

Magdalena, San Juan y en la entrada a la ciudad de Cajamarca. Las
partes no cultivadas son usadas como área de pastoreo no estabulado por
los ganaderos. La distribución de especies tiene una apariencia muy
homogénea, sin embargo, hay un cambio gradual en el reemplazo de una
especie por otra en el de altitud sin que esto se note en el cambio de la
fisonomía de matorral. En este caso tenemos a las siguientes especies
más representativas: Chamana (Dodonea viscosa), Cortón (Croton sp),
Chirimoyo (Annona chirimolla), Molle (Schinus molle), Tara (Caesalpinea
sp), Arabisco (Jacaranda sp), Agave (Agave americano), Cabuya, Ricinas
(Ricinos sp), Socahuito (Solanum sp), Lloque (Kageneckia lanceolata).
 Matorral Húmedo: Se puede identificar en el Pueblo de San Juan,

aproximadamente desde los 2500 metros hasta los 2800 msnm. La
vegetación que conforma esta unidad esta bastante intervenida en razón
de sus condiciones de humedad que permite realizar cultivos en secano y
la actividad pecuaria es también intensa, de manera que las áreas
cubiertas por matorral se encuentran en lugares de difícil acceso. Las
especies más representativas son las siguientes: Chilca (Baccharis sp),
Muña (Minthostachy mollis), Matico, Altamira, Pauco, Huamnachilca,
Zarzamora, Aliso, Molle, Lupinus, Monina, Llaulli.
 Pajonal: La especie predominante es el Ichu. En algunas laderas se

encuentran plantaciones de eucaliptos.
 Plantaciones Forestales: Se encontró plantaciones de especies

introducidas como eucaliptos en los bordes de la carretera en forma
discontinua, desde el Pueblo de san Juan. En la parte alta la carretera
atraviesa áreas cubiertas con bosques de eucaliptos y también pinos y
cipreses.
FAUNA
La fauna de toda la zona de influencia de la carretera Chilete – Cajamarca esta

representada principalmente por:
 Mamíferos: zorro andino, zorrino, puma, ardilla nuca blanca, vizcacha,

Zorrillo, Cuy de monte, Venado, Gato montés, Conejo silvestre, Rata.
Mamíferos
Nombre Común Nombre Científico
Zorrillo (Conepatus rex)
Cuy de monte (Cavia tschudii atahualpae).
Venado (Odocoilew virginianus).
Gato montés (Linchailurus pajeros).
Zorro (Lycalopex culpaeus).
Conejo silvestre (Sylvilagus brasiliensis).
Vizcacha (Lagidium peruanum inca)
Rata (Cryptotis sp.)
Zorrino ( Conepatus Semistriatus)
Zorro Andino (Dusicyon culpaeus)
Puma (Puma concolor)
Ardilla nuca blanca (Sciurus stramineus)
 Aves: Perdiz serrana, torcaza americana, garza blanca, gorrión

americano, cuculí, huanchaco, madrugadora, zorzal, santa rosita, tortolita
peruana, carpintero peruano, cernícalo americano, tortola cordillerana, perico
cordillerano, guardacaballo, aguilucho, condor andino, Aguila, Búho o tuco,
paloma, Gorrión o indio pishgo (Zonotrichia capensis), China Linda
(Phalcobaenus megalopterus), Cóndor (Vultur griphus), Halcón (Falco
peregrinus), Cernícalo (Falco sparverius), Cargacha (Colapses rupícola), Loro
(Pionus menstruus), Picaflores (Thochilidae), Shingo o gallinazo.
Aves
Zorzal (Turdus chiguanco).
Perdiz (Nothoprocta pentlandii)
Aguila (Geranoaetus melanoleucus)
Búho o tuco (Buho virginianus)
Paloma (Zenaida auriculata)
Gorrión o indio pishgo (Zonotrichia capensis)
China Linda (Phalcobaenus megalopterus)
Cóndor (Vultur griphus)
Halcón (Falco peregrinus)
Cernícalo (Falco sparverius)

Cargacha (Colapses rupícola)
Loro (Pionus menstruus)
Picaflores (Thochilidae)
Shingo o gallinazo (Cathrates aura)
Torcaza americana (Columba fasciata)
Garza blanca (Egretta thula)
Cuculí (Zenaida Asiatica)
Huanchaco (Pezites Militares bellicosa)
Madrugadora (Zenaida Auriculata)
Santa rosita (Notiochelidon cyanoleuca)
tortolita peruana (Columbina cruziana)
carpintero peruano (Chrysoptilus atricollis)
tortola cordillerana ( Metripoelia melanoptera)
perico cordillerano (Bolborhynchus aurifrons)
guardacaballo (Crotophaga sulcirostris)
aguilucho (Buteo spp)
 Reptiles: Macanche, coralillo, culebra de la caña, lagartija peruana,

iguano, salmaquejo, La rana, La lagartija, La serpiente, El saltojo, ELsapo, La
guatopilla, La boa, La culebra.
Reptiles
La rana (Phrynopus sp.)
La lagartija (Microlophus trigris),
La serpiente
El saltojo (Phyllodactylus sentosus).
ELsapo (Atelopus sp.)
La guatopilla
La boa.
La culebra (Tachynemis sp.)
Culebra de la caña (Leptodeira septentrionalis)
Macanche (Bothrops barnetti)
Coralillo (Micrurus sp)
Lagartija peruana (Tropidurus peruvianus)
Iguano (Callopistes flavipunctatus)
salmaquejo (Phyllodactylus sp)
ZONAS DE VIDA
De acuerdo a los estudios realizados por el INRENA con la clasificación de Zonas

de Vida Natural del Dr. L.R. Holdridge, que define a las Zonas de Vida como la
correlación entre la fisonomía de la vegetación existente en una región con los
factores climáticos, biotemperatura media anual, precipitación media anual y la
humedad: asimismo, incluyó un factor topográfico la altitud y verificaciones de
campo, se ha identificado las siguientes zonas de vida natural en el área de estudio
de la Carretera Chilete – Km.155+000:
 Matorral desértico – Premontano Tropical (md -

PT):
El relieve topográfico varia entre ondulado y quebrado con algunas áreas de
pendiente suaves. La vegetación esta compuesta por árboles pequeños como
el sapote, algarrobo y arbustos como el bicayo, así como una vegetación
herbácea rala en su mayoría, como gramíneas pequeñas y de corto periodo
vegetativo; las cactáceas se encuentran presentes y como el indicador el
Cereus macrostibas, otras especies muy comunes son: el molle, tara, faique,
caña brava el pájaro bobo.
 Monte Espinoso Premontano Tropical (mte - PT):

En esta unidad se aprecia en la ruta desde Chilete hasta Magdalena
aproximadamente. Abarca desde los 900 a 2900 msnm, como máximo en
algunas laderas de montaña.
La biotemperatura promedio anual, ya desde los 22ºC hasta 12ºC, en las
laderas de montaña. Las precipitaciones se estiman entre 250 – 500 mm al año
en promedio.
La fisonomía vegetal del área es del tipo matorral denso, desde las especies
Palo Santo, Hualtaco, Azote de Cristo, la vegetación graminal cubre bastante
bien el suelo.
 Bosque seco - Premontano Tropical (bs - PT):

La configuración topográfica es dominantemente inclinada, ya que se ubica
sobre las laderas que enmarcan gran parte de los valles interandinos, siendo
pocas las áreas de topografía suave. La vegetación es típica de sabana.
 Bosque seco - Montano Bajo Tropical (bs - MBT):

El relieve varía de suave a plano, propio de las terrazas de los valles
interandinos a inclinado, típico de las laderas que encierran a dichos valles. La
vegetación primaria ha sido fuertemente deteriorada y sustituida en gran parte
por los cultivos que se llevan a cabo mediante el riego o con la lluvia en los
límites superiores de la formación, un indicador vegetal muy significativo es la
“retama”, el “maguey”, el “eucalipto”, el “capulí” o “guinda” y la “chamana”.
 Bosque Húmedo – Montano Bajo Tropical:

Se ubica en un rango altitudinal de 2200 a 2900 msnm, y se caracteriza por
tener un rango de biotemperatura anual promedio de 17 a 12 ºC y precipitación
de 1000 a 1500 mm. En cuanto a la fisonomía vegetal se aprecian algunas
pequeñas zonas de bosques conformados por especies perennifolias y
caducifolias de porte medio, ubicados en lugares inaccesibles; casi no se
aprecian al lado de la carretera. Entre las especies destacan los alisos, huanga,
huaylulo, chachacomo, capuli, tres hojas, tara y pauco.
 Bosque Húmedo – Montano Tropical:

Esta se ubica en un rango altitudinal de 2900 a 3700 msnm. Presenta un rango
de biotemperatura entre 12 a 7 ºC, y una precipitación entre 500 a 800 mm. Es
una zona donde destacan las siguientes especies naturales las cuales son:
chachacomo, quinual, ulcumano, etc., y arbustos como chilca, tarhui, mutu y

sauco. La fisonomía vegetal es del tipo pastizal o gramadal, con pastos de los
géneros Stipa, Calamagrostis, Festuca y Poa.
 Bosque muy Húmedo – Montano Tropical:

Esta se ubica en un rango altitudinal de 2900 a 3700 msnm. Presenta un rango
de biotemperatura anual entre los 12 y 6 ºC y precipitación entre los 1000 y
1600mm al año, presentándose heladas que afectan la agricultura.
En cuanto a la vegetación natural se tienen especies forestales como el
quinual, sauco, lanche, quishuar, aliso, maqui, andanza, huanga, chachacomo;
también se puede apreciar el palo blanco, romero, zarsa, salvia, el chinchango
y el kuñor. En los sectores de mayor altitud, a más de 3400 msnm, predomina
el paisaje de pastizales con gramíneas del género Stipa, Calamagrostis,
Festuca, etc.
Zonas de Vida Altitud Precipitación Biotemperatura

Promedio Anual
Matorral desértico - 600 -1900 125 - 250 17.0 - 23.0
Premontano Tropical
Monte Espinoso 900- 1800 250 - 500 17.0 – 22.0
Premontano
Tropical (mte - PT)
Bosque seco - 1400 - 1900 500 - 900 17.0 - 20.0
Premontano Tropical
Bosque seco- 1900 - 2900 500 - 1000 12.0 - 17.0
Montano Bajo
Tropical
Bosque Húmedo – 2200 - 2900 1000 - 1500 12.0 – 17.0
Montano Bajo
Tropical
Bosque Húmedo – 2900 -3700 500 - 800 7.0 – 12.0
Montano Tropical
Bosque muy 3700 – 4000 900 1100 4.0 – 6.0
Húmedo – Montano
Tropical
12.8. AMBIENTE SOCIO - ECONOMICO – CULTURAL
CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS: POBLACIÓN
El Tramo de la carretera en estudio, se ubica en el Departamento de Cajamarca.

Provincias: Contumaza y Cajamarca. La Provincia de Contumaza con sus distritos
de Buenos Aires Contumaza. La Provincia de Cajamarca con sus distritos de
Magdalena, Asunción, San Juan y Cajamarca.
 Número de Habitantes:
El número de habitantes del departamento de Cajamarca según el último

censo del 2005 ascendió a 1359023 habitantes, en la Provincia de Cajamarca
fue de 277443 y en la Provincia de Contumazá fue de 32406. La población total
existente en los seis distritos involucrados según el censo de INEI del 2005
asciende a 192531 habitantes, observándose la mayor concentración en el
distrito de Cajamarca que registra una población de 156821habitantes; seguido
de Contumaza 9195 habitantes, Magdalena 9075 habitantes, Asunción 9065

habitantes, San Juan 5128 habitantes y Chilete 3247habitantes.
Población a Nivel de Provincias del Área de Influencia del Proyecto
Provincia de Provincia de
Contumazá Cajamarca
Población Censada 2005 32406 277443
Población Censada 1993 32698 230049
Fuente: Censos Nacionales: X de Población y V de Vivienda – 2005. INEI.
Censos Nacionales: IX de Población y IV de Vivienda – 1993. INEI
Elaboración Propia.
Población a Nivel de Distritos del Área de Influencia del Proyecto
Provincia de Contumaza Provincia de Cajamarca

Chilete Contumaza Magdalena Asunción San Juan
Población
3247 9195 9075 9065 5128
Censo 2005
 Población Urbana y Rural:
La población en el área en estudio es de 35711 habitantes, de los cuales 9525

habitantes corresponden al área urbana, mientras que 26186 habitantes
pertenecen al área rural, según el último censo del 2005.
Población Urbana y Rural del Área de Influencia Total del Proyecto

Chilete Contumaza Magdalena Asunción San
Juan
Población
Urbana del 2485 2923 2523 792 802
censo del 2005
Población Rural
del censo del 762 6272 6552 8273 4326
2005
 Población Según el Género:
En cuanto a género en el área evaluada, la población masculina es de 94564,

mientras que la población femenina asciende a 97967.
Población por Género del Área de Influencia del Proyecto

Juan
Hombres
1618 4711 4602 4450 2574
censo del 2005
Mujeres censo
1629 4484 4473 4615 2554
del 2005
 Población Según Edad

Juan
Población de 15
2315 6191 5914 5949 3191
años y más
Porcentaje de la
población de 15 71.3 67.33 65.17 65.63 62.23
años y más
 Servicios Básicos de la Vivienda

Juan
Total de
Viviendas 1307 2963 2672 2805 1591
Particulares
Viviendas con
Servicio de 510 552 430 180 129
Desagüe
Viviendas con
alumbrado 714 672 734 669 348
eléctrico
 Tasa de Crecimiento Poblacional
En el ámbito del área de influencia de la carretera, se observa una tasa de crecimiento

intercensal 1981-1993 que varía entre 0.4 en el Distrito de San Juan, 0.9 en el Distrito de
Chilete, 1.1 en el Distrito de Asunciony 2.5 en el Distrito de Contumaza y 3.2 en el Distrito
de Magdalena.
Tasa de Crecimiento Poblacional del Área de Influencia

Juan
Tasa
Crecimiento
0.9 2.5 3.2 1.1 0.4
Intercensal
(1981 - 1993)
 Densidad Poblacional
Densidad Poblacional / Km2 en el Área de Influencia del Proyecto
Provincia de Provincia de Cajamarca

Contumaza
Época Época
30/01/193 Época
Creación independenc independenci 05/04/1935
3 independencia
ia a.
Altitud
847 2674 1290 2229 2311
(m.s.n.m.)
Superficie
133.94 358.28 215.38 210.18 69.66
km2
Población
Censada - 3247 9195 9075 9065 5128
2005
Densidad
de
24.2 25.7 42.1 43.1 73.6
Población
(Hab/Km2)
EDUCACIÓN:
 Tasa de Analfabetismo

Contumaza
Tasa de Analfabetismo
de la población de 15 y 4.2 6.9 13.6 16.4 12.2
más años
Porcentaje de la
población de 15 o más
30.5 46.7 47.7 54.2 46.3
años, total con primaria
completa o menos
SALUD
 Índice de Pobreza
Actualmente la provincia de Contumazá esta compuesta por ocho distritos siendo sus
principales indicadores.
Pobreza Pobreza Tasa de

Distrito Capital Población
absoluta Relativa Desnutrición
Contumaza Contumaza 11052 49.7 31.41 35.24
Chilete Chilete 4366 27.1 17.12 22.53

Fuente: Mapa de Pobreza, FONCODES 2000
ECONOMÍA:
 La Población Económicamente Activa (PEA).

Los datos obtenidos del Censo Nacional de 1993, muestran que la población
económicamente activa (PEA) de 6 y más años - Total dentro de los distritos involucrados
en el estudio asciende a 10638.

Contumaza
Población
Económicamente Activa
1329 3204 2671 2485 949
(PEA) de 6 y más años
– Total
Población
1041 2342 2088 2254 694
– Mujeres
Población
288 862 583 231 255
– Hombres
Fuente: Censos Nacionales: IX de Población y IV de Vivienda – 1993. INEI

Los datos obtenidos del Censo Nacional de 1993, muestran que la Tasa de Actividad
Económica de la PEA de 15 y más años dentro de los distritos involucrados en el estudio
asciende a 228.9

Contumaza
Tasa de Actividad
Económica de la PEA de 47.2 51.5 50 42.8 37.4
15 y más años
% de la población
ocupada de 15 y más 50.9 69.3 77 90 82.8
años - En la agricultura
% de la población
ocupada de 15 y más 39.9 24.2 13.8 6.7 10
años - En los servicios
% de la población
ocupada de 15 y más 38.1 19.9 37.5 11.3 13
años – Asalariados
Fuente: Censos Nacionales: IX de Población y IV de Vivienda – 1993. INEI
 Actividad Económica
 Población Ocupada Por Actividad Económica

Actividad Económica en el Área de Influencia

Contumaza
Población de 15 años y
más que se dedican a
actividades de 587 1729 1514 2067 582
Agricultura, Ganadería,
caza y Silvicultura
más que se dedican a 0 0 0 0 0
actividades de Pesca
actividades de 1 2 0 0 0
Explotación de Minas y
Canteras
77 131 163 74 45
actividades de Industrias
Manufactureras
Población de 15 años y 1 6 1 0 0
actividades de
Suministro de
Electricidad, Gas y Agua

32 32 34 2 6
actividades de
Construcción.
actividades de
Comercio, Reparación
de Vehículos 160 116 130 50 23
Automotores,
Motocicletas, Efectos
personales y enseres
domésticos
25 15 11 6 4
actividades de Hoteles y
Restaurantes
actividades de
48 22 20 2 5
Transporte,
Almacenamiento y
Comunicaciones
actividades de 6 1 0 0 0
Intermediación
Financiera
actividades de
6 16 3 0 2
Inmobiliarias,
Empresariales y de
Alquiler
actividades de
Administración Pública y 85 87 35 63 8
Defensa, planes de
seguridad social de
afiliación obligatoria
70 238 23 12 18
actividades de
Enseñanza.
14 27 9 2 1
actividades de Servicios
Sociales y de Salud.
Otras Actividades de 7 5 1 3 1
servicios, comunitarios,
sociales y personales
Población de 15 años y 38 76 40 17 8
actividades de Hogares
Privados con Servicio
Domestico.
actividades de
0 0 0 0 0
Organizaciones y
Organos Extra
territoriales
87 433 438 55 158
actividades no
declaradas.
más que busca Trabajo 48 65 37 39
por Primera vez
Fuente: Censos Nacionales: X de Población y V de Vivienda – 2005. INEI
Realidad Socio Económica:
La zona de estudios tiene áreas relativamente llenas, con aptitud para cultivos de pan
llevar.
Por las características ecológicas de estos lugares que ha propiciado la propagación de
cultivos de frutales permanentes y se ubica entre los 2000 a 3000 m.s.n.m. y con
temperaturas fluctuantes entre los 18 º C.
Con precipitaciones fluviales temporales; siendo éstas frecuentes en los meses de
verano, fluctuando entre los 750 mm. Por lo tanto,
La mayor parte de esta zona son cultivos al secano con afloraciones hídricas y
almacén de las mismas para ser usadas en el regadío de pequeñas áreas.
Por encima de los 3000 m.s.n.m. Se diferencia de las anteriores por marcadas
características como variación de temperatura, cubierta de vegetales, precipitación
fluvial, potencial agropecuario.
Existe abundante deshecho orgánico que origina áreas fangosas, con afloraciones
hídricas parciales denominadas "pozos". Se conocen los siguientes: El Kuan, El Pozo
Azul, Pozo de las Pircas, El Chuño, entre otros.
La Producción Agrícola.
La existencia de diferentes pisos ecológicos, zonas agroecológicas y ambientes
homogéneos de producción en la cuenca, permiten una diversidad considerable de
cultivos. A continuación, presentamos una descripción de los principales cultivos por
zona.
Los principales cultivos son, papas, ocas, ollucos, en la Jalca; maíz amiláceo, trigo,
cebada, arveja, lenteja, en la Quechua; maíz amarillo, caña de azúcar, frutales, arroz,
camote, yuca en la Yunga.
La Actividad Ganadera
La ganadería en la cuenca tiene una importancia regional, tanto por la producción
lechera como por la de carne, existiendo flujos comerciales que parten de la zona alta y
se extienden hacia el mercado costeño y nacional. Entre los principales especies están:
Ganado vacuno, ovino y caprino
Litros
Total
Distritos Vacas de Ovinos Porcinos Caprinos Equinos
vacunos
leche
Asunción 4100 1640 266 6100 1650 1600 1750
S.Juan 1900 760 200 2650 1060 1690 790
Magdalena 1800 720 121 3390 740 1378 950
Contumazá 3700 1900 389 3200 850 2200 320
Chilete 470 350 108 550 850 2600 550
ACTIVIDAD TURÍSTICA
 Provincia de Contumaza
Alberga diversos restos arqueológicos, entre los que se encuentran los siguientes:
Cueva de la Botijas (pictografías), Cuvanten (cementerios y otras construcciones
precolombinas), Cueva de Wuaytanio, Tnatarica, San Benito, Chilete, Casacas,
Cupisñique.
Se debe recalcar que los restos arqueológicos mencionados no se encuentran
dentro del área de influencia del proyecto, por lo cual las actividades consideradas
dentro del mantenimiento de la vía no afectaran a dichos restos.
 Provincia de Cajamarca
.
Distrito de San Juan
Entre los recursos turísticos que se encentran son: los bosques, las grutas/cuevas.
Las caídas, los miradores o cerros altos y las lagunas.
Distrito de Asunción
Entre los recursos turísticos que se encentran son: miradores y las caídas de
agua.
ÁREA NATURAL PROTEGIDA
 Coto de Caza sunchubamba (597.35 km2)
El Coto de Caza Sunchubamba se estableció el 22 de abril de 1977, mediante

Resolución Ministerial Nº 00462-77-AG. Está ubicado en el departamento de
Cajamarca, provincia del mismo nombre y abarca una superficie total de 59 735
hectáreas.
Este Coto de Caza es un área natural protegida donde existen bosques en medio
de un denso estrato de pasturas, condiciones ideales para la presencia de fauna
silvestre, la crianza de ganado y la defensa del suelo contra la erosión hídrica.
En los bosques naturales se pueden encontrar el molle (Schinus molle), cuya
madera se utiliza como leña y sus frutos en la elaboración de chicha, y el aliso
(Alnus jorullensis), cuya madera se utiliza en trabajos de carpintería. Entre los
arbustos destaca la chamana (Dodonaea viscosa), cuya madera se usa como leña,
y el llaulli (Barnadesia dombeyana), que es una planta muy dañina para los
animales.
Entre las herbáceas existe una especie introducida, el kikuyo (Pennisetum
clandestinum), gramínea invasora y rastrera que es, sin lugar a dudas, la más
abundante, cubriendo el 95% de los terrenos que se encuentran entre los 2 400 y 3
000 (m.s.n.m).
En los bosques reforestados se han reducido más de diez especies que se han
desarrollado vigorosamente en unas 500 hectáreas distribuidas en toda el área del
Coto. Entre las especies más abundantes destaca el pino (Pinus radiata), la
grevillea (Grevillea robusta) y el ciprés (Cupressus spp.)
En cuanto a la caza mayor en el Coto, las especies de mayor abundancia que allí
se pueden encontrar son el venado gris (Odocoileus virginianus) y el ciervo rojo
(Cervus elaphus) que es una especie introducida. Para la caza menor existen aves
como la perdiz (Nothoprocta pentlandii) y la tórtola (Metriopelia melanoptera).
En cuanto a los mamíferos menores existe el zorro (Pseudalopex culpaeus) y el
conejo silvestre (Sylvilagus brasiliensis); también se encuentra con frecuencia
zorrillos (Conepatus sp.), zarigüeyas (Didelphis sp.) y abundantes vizcachas
(Lagidium peruanum).
Entre las aves rapaces se puede observar aguiluchos (Buteo poecilochrous),
cernícalos (Falco sparverius) y halcones (Falco femoralis).
Infraestructura en Servicios de Salud:
 Distrito de San Juan

En el distrito de San Juan existe una escasa cobertura de las infraestructuras
de salud ya que sólo el 57.6 % de los caseríos dispone de ello.
San Juan, capital de distrito, es el único que cuenta con un puesto de salud,
mientras que Yumagual Alto, Chusca, Chigden, Choten, La Laguna, Las
Quinuas Cachilgon, Pueblo Libre, Quivinchan, Ogoriz, Aranmarca, Número 8 y
Huacraruco disponen de un botiquín comunal. La mayoría de estos caseríos
están ubicados al oeste del distrito
 Distrito de Asunción
El servicio de salud en el distrito es deficiente ya que solo el 25% cuenta con
algún establecimiento de salud.
El botiquín comunal es el más extendido ya que se encuentra en 6 caseríos. El
centro materno infantil es el menos común puesto que solamente los
habitantes de Pacchagón afirmaron contar con uno, lamentablemente no
dieron más información al respecto como el tiempo de funcionamiento o a
cargo de quién se encuentra.
Con respecto al puesto de salud, Sapuc y Huayagual son los únicos que
cuentan con uno y no cuentan con los medicamentos suficientes para tratar las
enfermedades que se presentan.
12.9. IDENTIFICACION Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
12.9.1 INTRODUCCIÓN
Durante el Mantenimiento Periódico de la Carretera Chilete (Km 90+760) al Km

155+000, se van a producir nuevas relaciones ambientales, las mismas que
estarán determinadas por las acciones del proyecto y el entorno ambiental
donde se realicen.
De acuerdo a las características de los trabajos a efectuar en el mantenimiento
Periódico de la Carretera y también con relación a los parámetros ambientales
existentes en el área del proyecto y su ámbito de influencia, se plantea la
necesidad de establecer las alteraciones que podrían producirse como
consecuencia de los trabajos a efectuar durante el proceso de mantenimiento
periódico de la Carretera.
12.9.2. ASPECTOS METODOLÓGICOS PARA LA IDENTIFICACIÓN DE

IMPACTOS
El desarrollo del capitulo referente al diagnostico ambiental, nos ha permitido

presentar la descripción de los parámetros físicos, biológicos y socioeconómicos
de la zona de estudio y su ámbito de influencia.
En este acápite, el análisis se efectúa en torno a las nuevas relaciones que se

establecerán como consecuencia del mantenimiento periódico de la Carretera
Chilete – Km155+000, con el objeto de determinar que procesos ambientales
podrían originarse y causar los impactos ambientales que alteren el medio y
consiguientemente las condiciones de vida de la población. Es decir se analizarán
las nuevas relaciones que se establecerán en el área del proyecto.
El esquema metodológico para la identificación de los impactos ambientales en

este proyecto, permite llegar a la determinación de los Impactos Ambientales
Potenciales, desde una perspectiva general a una específica; en tal sentido, en el
presente estudio se ha aplicado la metodología denominada “Análisis de
Convergencia de Factores Ambientales”.
En este método se ponen en evidencia los factores ambientales más significativos

del estudio, los cuales, generarán efectos directos sobre los parámetros físicos,
biológicos y socioeconómicos en el trayecto de la vía. Para la evaluación se utiliza
una matriz de doble entrada, de tal forma, que se interrelacione ambas variables,
para identificar y evaluar los efectos ambientales que podrían generarse por el
mantenimiento periódico de la Carretera; así como, del medio sobre la misma. En
realidad la metodología de identificación a emplearse es una observación directa
de los posibles impactos y la evaluación está representada en la matriz
respectiva.
El sistema metodológico “Análisis de Convergencia de Factores Ambientales”,

permite una evaluación objetiva, por cuanto los efectos y causas producto del
mantenimiento de la vía y las posibles alteraciones del medio, son claramente
determinadas y se identifican y cuantifican en forma objetiva. El análisis de los
Factores Ambientales está sustentado con el conocimiento directo de las
condiciones físicas, biológicas y socioeconómicas del medio así como, de las
actividades a ejecutar en el proyecto, la valorización de leve, moderado, severo y
crítico mencionada en la matriz, también esta respaldada por las características
del posible impacto y su incidencia en el medio.
La identificación de impactos ambientales en el sector donde se efectuarán los

trabajos de mantenimiento de la Carretera Chilete - Cajamarca, tiene
características singulares, toda vez que se trata de consolidar una carretera que
atraviesa un medio natural, semiurbano, urbano y consiguientemente se podrían
producir alteraciones de diferente índole y magnitud.
Las características geográficas en las cuales se enmarca el ámbito de la vía,

presentan un ecosistema que pertenecen a las regiones de la sierra, cuyos
parámetros ambientales requieren de un adecuado manejo a fin de que no sufran
alteraciones que puedan poner en riesgo o inestabilidad el entorno materia del
presente proyecto sino también, la riqueza en cuanto a diversidad biológica,
paisajística y cultural.
De acuerdo a lo expresado, la orientación conceptual para la identificación de

impactos ambientales, pasa por la necesidad de establecer en la forma más
realista posible las alteraciones que podrían ser afectadas por las actividades de
rehabilitación previstas en el proceso y a partir de ello considerar las medidas de
mitigación estipuladas en el Plan de Manejo Ambiental respectivo.
El presente Informe de Evaluación Ambiental para el mantenimiento de la

Carretera Chilete – Km155+000 identifica y analiza los posibles impactos o
alteraciones potenciales a generarse como consecuencia de las actividades que
puedan tener incidencia sobre los diversos componentes ambientales del
ecosistema de la zona. A partir de la identificación y evaluación de los posibles
impactos, se estructuraran las medidas preventivas y de mitigación, siempre
teniendo en cuenta el entorno ecológico y las consideraciones ambientales para
su tratamiento.
Los impactos potenciales que podrían originarse en el área de influencia directa e

indirecta del proyecto, tanto durante el proceso de construcción de la vía, así
como durante la operatividad de la misma, son analizados con relación a los
siguientes factores ambientales: Atmósfera, Geología y Geomorfología,
Hidrología, Suelos, Vegetación, Fauna, Paisaje, aspectos Socio Económicos y
Culturales. Los impactos varían en grado y magnitud, en función de la
composición de los recursos mismos, la relación con las actividades previstas en
la rehabilitación y del grado de sinergia con los diferentes componentes del
ecosistema.
Lo mencionado, impulsa a plantear un análisis directo entre las características de

los trabajos a ejecutar en el mantenimiento de la Carretera Chilete – Km.155+000
y los parámetros ambientales existentes en el ecosistema delimitado como área
de influencia (directa e indirecta), se ha considerado conveniente analizar los
posibles impactos desde su naturaleza “causa-efecto”, para lo cual se ha utilizado
una matriz, en la cual se expresa las actividades a desarrollar en el proyecto, el
medio en que se desarrolla y las posibles alteraciones desde una perspectiva lo
más cercana posible.
Con la finalidad de establecer una cuantificación de los probables impactos, se ha

modificado una matriz de perfiles de evaluación de impacto ambiental,
clasificando el nivel de impactos en beneficiosos y perjudiciales, dentro de una
escala de +1 a +3 y de -1 a -3, respectivamente, estando el impacto negativo mas
severo representado por –3 y el impacto positivo de mayor beneficio por +3.
Cuando no se produce impacto, este se representa por el valor de (0).
La nomenclatura de ponderación de los impactos corresponde a la siguiente

clave:
IMPACTO
( + ) Benéfico
( - ) Perjudicial
( 0 ) Irrelevante
La metodología utilizada permite visualizar y cuantificar claramente la naturaleza

de los probables impactos.
12.9.3 IDENTIFICACION Y DESCRIPCION DE LOS PRINCIPALES

IMPACTOS AMBIENTALES
12.9.3.1. Identificación de Impactos
Con relación a las posibles alteraciones al medio físico, biológico y

socioeconómico que puedan generarse, como consecuencia de las
actividades de mantenimiento de la carretera Chilete – Km.155+000, se
ha determinado que los probables impactos están referidos a las
siguientes obras y acciones:
 Bacheo
 Limpieza del sistema de drenaje
 Recapeo
 Limpieza de derrumbes
 Mantenimiento de puentes
 Cortar el pasto y limpiar la faja.
 Extracción de material de canteras.
 Ejecutar obras de mantenimiento menor.
• Instalar y mantener señalización.
• Operar maquinaria y vehículos.
• Operar puestos de peaje y de pesaje.
• Establecer y operar acopios de materiales.
• Cargar, transportar y descargar materiales.
Durante el proceso de mantenimiento de las carreteras puede originarse

la acumulación de residuos provenientes de la limpieza en la plataforma
del camino, cunetas, alcantarillas y otras obras. La inadecuada
disposición de este material residual podría afectar la vegetación natural,
terrenos agrícolas, pastizales, cursos de agua, paisaje u otras áreas de
interés humano y biológico. De acuerdo a lo expresado, los principales
probables impactos serán:
Medio Físico:
• Atmósfera
Alteración de la Calidad de Aire.
Emisiones Sonoras.
• Geología y Geomorfología
Alteración de Taludes (Inestabilidad de Taludes).
Incremento de Proceso de Erosión (Erosión).
• Hidrología
Pérdida de la Calidad de Aguas Superficiales.
• Suelos
Perdida Directa del Suelo (Destrucción directa del Suelo).
Disminución de Calidad Edáfica.
Medio Biológico:
• Flora
Alteración de Cobertura Arbórea.
• Fauna
Alteraciones al hábitat de Especies.
Medio Social:
• Social
Generación de Empleo.
Efectos en la salud y seguridad.
Cambios en la estructura demográfica.
Implementación de Servicios.
Modificación de Formas de Vida.
Medio Económico:
• Económico
Ventaja a los usuarios de la vía
Ahorro de transporte y tiempo de traslado.
Incremento del turismo.
Generación de Empleo
12.9.3.2. Descripción de los Impactos
De acuerdo a la identificación de impactos, el mantenimiento periódico de

la Carretera Chilete – Km.155+000 puede originar los impactos cuya
descripción se detalla a continuación.
a. Alteraciones de la Calidad del Aire

Durante el desarrollo de las actividades de mantenimiento de la
carretera Chilete – Km.155+000, se producirán emisiones de material
particulado debido a los movimientos de tierra, uso de depósitos de
material excedente, transporte de materiales y la explotación de
canteras, lo cual podría generar una disminución en la calidad del aire
con el natural incremento de los niveles de inmisión.
La emisión de partículas tiene incidencia tanto en los trabajadores de la
obra, así como, en los pobladores que se ubican en las zonas aledañas
donde se ejecutaran los trabajos.
Durante esta fase el impacto sobre la calidad del aire será

esporádico.
b. Emisiones Sonoras
Las actividades en las que se enmarca el proceso de mantenimiento de
la carretera y especialmente el uso de maquinaria pesada, el
funcionamiento de la planta de concreto, la explotación de canteras y
los procesos de transporte de carga y descarga de materiales,
generaran emisiones de ruido.
Este impacto se hará presente siempre y cuando se realicen las

actividades de mantenimiento y mientras estas duren; por lo tanto el
impacto será de baja significancia debido a sus características de
temporal y puntual, con una duración de muy corto plazo.
c. Alteración de Taludes
La explotación de canteras podría originar alteraciones, básicamente
por la pérdida de las condiciones del paisaje.
Las plataformas y taludes de corte; el impacto relacionado con

estabilización de taludes será positivo.
El mantenimiento preventivo y correctivo de la carpeta asfáltica de la
vía, el cual producirá un impacto negativo a la estructura
geomorfológica de las áreas previstas para dicho mantenimiento. Se
estima que los impactos generados por esta actividad serán de baja
significancia.
d. Incremento de los Procesos de Erosión

Durante el proceso de mantenimiento de la carretera, se pueden
producir escurrimiento de las aguas, las mismas que podrían
erosionar en cárcavas los taludes.
Los procesos erosivos pueden originarse como consecuencia de la

rehabilitación de la plataforma, al quedar áreas desnudas y con el
material inestable. Las aguas producto de las precipitaciones y las
subterráneas pueden precipitar el proceso de erosión.
El impacto se encuentra implícito principalmente en las zonas de

fuerte pendiente
e. Perdida en la Calidad de Aguas Superficiales

La perdida en la calidad de Aguas Superficiales, puede producirse
como consecuencia de la turbidez, debido al movimiento de tierras, y
deslizamientos que podrían, como consecuencia de los trabajos de
mantenimiento de la carretera, así mismo, por los vertidos
accidentales de aceites y lubricantes o por el inadecuado manejo de
estos.
Los cursos de agua superficiales también pueden verse afectados

por los vertidos accidentales y la deposición de excretas y desechos
en general (basura), principalmente en las inmediaciones del
campamento.
Se estima que los impactos generados por esta actividad serán de

baja significancia.
f. Perdida Directa del Suelo

La destrucción directa del suelo, se vera afectada por la ampliación
de la plataforma para el mantenimiento de la vía. Así mismo, la
construcción del campamento puede originar la perdida del suelo,
por la construcción de losas y edificaciones complementarias, que al
final de los trabajos podrían no ser removidas por interés de la
población.
Al reparar la capa asfáltica, los trozos de la capa asfáltica dañada,

contaminarían el suelo y tendría impactos negativos de no ser
depositados en un lugar adecuado.
g. Disminución de la Calidad Edáfica

La explotación de canteras, el uso de áreas para botaderos y la
compactación de los suelos por los movimientos de la maquinaria
pesada, así como por la construcción de los campamentos y áreas
de servicio complementarios, podrían afectar la calidad edáfica.
Producirá un impacto negativo a la estructura del suelo y su calidad

edáfica al realizar el mantenimiento preventivo y correctivo de la
carpeta asfáltica. Se estima que los impactos generados por esta

actividad serán de baja significancia.
En las plataformas y taludes de corte, el impacto relacionado con los

procesos erosivos será positivo; sus características serán: reversible,
temporales y concentrados a puntos específicos.
h. Alteración de la Cobertura Arbórea

En la zona del proyecto existen algarrobo, huarango, carizo las
cuales pueden ser afectadas al realizar las actividades de
mantenimiento.
No debe ser depositado en los bordes de la carretera el material
extraído (pedazos de cemento asfáltico) del mantenimiento o
reparación del capa asfáltica, ya que afectan la vegetación de los
bordes del camino.
El mantenimiento preventivo y correctivo de la carpeta asfáltica, el

cual producirá un impacto negativo sobre la cobertura vegetal en las
áreas previstas para dicho mantenimiento. Se estima que los
impactos generados por esta actividad serán de baja significancia
principalmente por ser temporales.
i. Alteración de Hábitat de Especies

Durante las actividades programadas para el mantenimiento de la
carretera Chilete- Cajamarca, se producirán alteraciones por el uso de
compresora y taladros, aspectos que podrían, originar el abandono
temporal de hábitats de algunas especies como la bizcacha, ardilla y
algunas aves que habitan en la zona como la perdiz, etc.
La alteración de hábitats, va relacionada con la desaparición de la
vegetación, en tal sentido los sectores afectados serán básicamente los
mismos donde se afectara la cobertura arbórea.
j. Generación de Empleo
Durante el proceso de mantenimiento periódico de la carretera, se
incrementa la población económicamente ocupada, debido a que se
generarán diversos tipos de empleo como son: empleos cubiertos por
personal de la empresa o empresas subsidiarias; empleos absorbidos
por personas residentes en el área del proyecto; y empleos generados
indirectamente o por el crecimiento general de la economía, inducido
por la rehabilitación de la infraestructura.
Lo expresado, generará una posibilidad de incremento salarial para

personal especializado en trabajos de carretera, para personal de
campo no especializado y para personal vinculado a labores más
especializadas de administración, y logística entre otros.
k. Efectos en la Salud y Seguridad

Durante el proceso de mantenimiento de la Carretera Chilete -
Cajamarca se puede producir:
Daños a la salud de los trabajadores generando problemas auditivos,
irritabilidad, cambio en el comportamiento todo esto se produce Al
realizar la actividad de bacheo porque se utilizan compresoras y
taladros que producen ruidos muy fuertes.
l. Implementación de Servicios
Los pagos correspondientes por licencias e impuestos, requeridos
párale mantenimiento de la vía, explotación de las canteras para la
obra; pagos de impuestos de salarios, de compras, de transporte de
materiales, representan un ingreso para las municipalidades y al

estado. Estos ingresos tienen importancia para el desarrollo de los
programas de asistencia social de los gobiernos municipales y del
Estado, los cuales entre otras actividades podrán implementar y/o
mejorar los servicios existentes.
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL PARA EL MATENIMIENTO DE LA CARRETERA
DETERMINACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
CALIFICACION
MEDIO ACCIONES DEL ALTERACIONES - -2 -1 0 1 2 3

PROYECTO AMBIENTALES 3
- Rehabilitación de la
plataforma. 1- Cambios en la calidad
del aire por aumento de
-Explotación de Canteras niveles de inmisión de
partículas, CO, SO2,
-Transporte de materiales debido al funcionamiento 
de los vehículos y
-Conformación de maquinaria requerida. La
Depósitos de Material emisión de partículas afecta
Excedente los ecosistemas locales
principalmente en lo que
-Uso de maquinaria para respecta a la fauna y
ATMOSFERA los diferentes trabajos a vegetación
ejecutarse en la
rehabilitación de la 2- Incremento de los
plataforma niveles sonoros puntuales 
-Carga y descarga de
materiales.
-Movimientos de Tierra a
efectuarse, especialmente 3.- Efecto Barrera 
en la intercepción de Por la interrupción temporal
cauces de cursos

-Vertidos accidentales de 4.-Perdida de Calidad de
lubricantes y combustibles, Aguas Superficiales
HIDROLOGIA en el patio de maquinas y
SUPERFICIAL lugares para el
Y SUBTERRANEA aprovisionamiento de 
combustibles 5.- Cambios en los
procesos erosión-
-Deposición de basura y sedimentación
residuos en las quebradas 
6.- Alteración del curso de

las quebradas
-Uso de maquinaria y 7.-Alteración de Taludes 

equipos
8.-Perdida directa del suelo
-Construcción de 
campamentos talleres y 9.-Compactación del suelo
áreas de servicio 
10.-- Alteración directa del
SUELOS suelo.

11.- Disminución de la
calidad edáfica

12.-Incremento de los
procesos erosivos

-Uso de espacios para 

construcción de 13.- Alteración de las
campamentos. pasturas

VEGETACION -Trabajos en taludes y 14.-Alteración de la
plataforma Cobertura Agrícola

-Aprovechamiento directo 15.-Alteración del Habitat
de la vegetación por los de Especies
trabajadores
PAISAJE -Mantenimiento de la vía, 16.-Cambio de la estructura 

paisajista
-Contratación de personal 17.- Posibilidad de cambios

DEMOGRAFIA para la obra en la estructura 
demográfica
SECTOR PRIMARIO -Mantenimiento del acceso 18.-Incremento en el valor 

de las tierras
19.-Ventajas para los 

Usuarios de la vía
SECTOR -Uso de espacios para

SECUNDARIO campamentos, talleres y 20.-Alquiler y/o compra de 
Y áreas de servicio tierras a propietarios
TERCIARIO
-Necesidad de mano de 21.- Generación de empleo 

obra
SOCIO CULTURAL Mantenimiento del acceso 22.-Implementación de 

Servicios
Impactos Positivos 
Impactos Negativos 
De acuerdo a lo observado los impactos de carácter negativo serán de

naturaleza moderada, por cuanto en la mayoría de los casos obtienen la
calificación de -1 -2, que corresponde al nivel medio de impacto negativo.
12.10. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental tiene como objetivo general la conservación del medio
ambiente en todo el ámbito geográfico por donde discurrirá la carretera, la
preservación de los parámetros ambientales que pudieran ser afectados por el
proceso de mantenimiento periódico, tanto en el ámbito de influencia directa de la vía,
así como, en el aspecto regional.
Asimismo, evitar la generación de procesos naturales que puedan alterar los

parámetros ambientales, y consecuentemente la estabilidad del acceso, recomendar
las acciones pertinentes para la conservación ambiental.
12.10.1. GENERALIDADES
El Plan de Manejo Ambiental para el Mantenimiento Periódico de la Carretera

Chilete (Km. 90 +760) al Km. 155+000, como componente de la Evaluación de
Impacto Ambiental (EIA), ha sido estructurado con la finalidad de garantizar que las
medidas de mitigación propuestas sean lo más objetivas y realistas, a fin de que
puedan ser ejecutadas y de esa manera las posibles alteraciones que puedan
producirse en el medio, encuentren una respuesta y sean minimizadas y/o mitigadas.
Asimismo, que las propuestas ambientales estén vinculadas a las actividades de
ingeniería y a las colaterales que se desarrollaran durante el proceso de
mantenimiento de la carretera, de tal forma que las obras a ejecutar, estén
enmarcadas en el concepto de la conservación y protección del medio.
12.10.2. ESTRATEGIA
Por las características del ámbito geográfico por donde discurre la Carretera Chilete –
Km.155+000, para el mantenimiento de esta vía. Para la Ejecución del Plan de
Manejo Ambiental, se requiere de la participación de los diferentes sectores a los
cuales sirve o beneficiará la carretera, no solo en lo que respecta al uso como
transporte directo, sino también a los aspectos indirectos que abarca los diferentes
ámbitos como son: agricultura, turismo, industria, comercio y fundamentalmente a la
protección del medio natural, sobre todo teniendo en cuenta la importancia de la vía y
las potencialidades turísticas.
12.10.3. INSTRUMENTOS DE LA ESTRATEGIA
Naturalmente que la aplicación del Plan de Manejo Ambiental requiere los

instrumentos que factibilizen y hagan viable que las posibles alteraciones que
podrían generarse como consecuencia del proceso de mantenimiento de la
carretera Chilete – Cajamarca, sean adecuadamente mitigadas, manteniendo las
características socioambientales del medio. En tal sentido se consideran los
siguientes programas:
12.10.4 Programa de Prevención y/o Mitigación
De acuerdo a lo expresado, el Programa de Prevención y Mitigación esta referido a

las acciones que deben ejecutarse en forma indispensable, para recuperar y/o mitigar
las alteraciones causadas durante los trabajos de mantenimiento de la carretera y que
han sido considerados durante la etapa de identificación de impactos. En tal sentido,
los aspectos técnicos y presupuestarios que involucre el plan, formarán parte del
proyecto definitivo y finalmente del expediente técnico respectivo.
Introducción
Como resultado del análisis efectuado en el capitulo correspondiente a la

determinación de Impactos Ambientales y también de acuerdo a los resultados
especificados en la matriz, las principales alteraciones ambientales que se podrían
producir como consecuencia de la ejecución de las obras de mantenimiento de la
carretera de Chilete – Km.155+000, que están referidas a los siguientes aspectos:
• Alteración de la Calidad de Aire.

• Emisiones Sonoras.
• Alteración de Taludes (Inestabilidad de
Taludes).
• Incremento de Proceso de Erosión
(Erosión).
• Pérdida de la Calidad de Aguas
Superficiales.
• Perdida Directa del Suelo (Destrucción
directa del Suelo).
• Disminución de Calidad Edáfica.
• Alteración de Cobertura Arbórea.
• Alteraciones al hábitat de Especies.
• Generación de Empleo.
• Efectos en la salud y seguridad.
• Cambios en la estructura demográfica.
• Implementación de Servicios.
• Modificación de Formas de Vida.
• Ventaja a los usuarios de la vía.
• Ahorro de transporte y tiempo de
traslado.
• Incremento del turismo.
• Generación de Empleo.
Estructuración de Las Medidas de Mitigación
En relación con los probables impactos ya mencionados y en forma adicional a las

recomendaciones que se encuentran en el Manual de Gestión Socio Ambiental para
Proyectos Viales Departamentales, elaborado por el Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construcción, se han estructurado las siguientes medidas
de mitigación.
a. Con relación a los campamentos, patios de máquinas y equipos
En el proceso de mantenimiento de la carretera Chilete- Cajamarca se deberá dar

cumplimiento a las siguientes medidas:
El cumplimiento estricto en el uso de las áreas destinadas para el patio de

maquinarias, campamentos y equipos.
Se deberá construir el campamento de manera de que no afecte las condiciones y

formas de vida de la zona, tanto en lo que se refiere a la utilización de recursos
(agua, caminos de acceso), como en lo referente al desarrollo de las actividades
cotidianas.
La población laboral empleada no podrá posesionarse de terrenos aledaños a las

áreas de trabajo o a la nuevas vía. Al respecto, el contratista deberá tomar las
precauciones del caso durante la contratación de los trabajadores.
El material a utilizarse para la construcción del campamento y áreas de servicio,

deberá ser preferentemente prefabricado, a fin de evitar el uso de los recursos de la
zona.
El patio de maquinas deberán tener señalización adecuada para indicar el camino

de acceso, ubicación y la circulación de equipos pesados; de preferencia se
instalara una señal informativa sobre la carretera, indicando la entrada y salida de
camiones pesados.
Evitar la degradación de las áreas utilizadas como instalaciones provisionales, para lo

cual se recomienda:
 Limpiar y mantener periódicamente las superficies en las cuales se ubican los

campamentos (durante la construcción de la carretera de acceso).
 Al finalizar los trabajos, retirar todos los desechos y materiales de construcción

sobrantes y depositarlos en los rellenos sanitarios y botaderos establecidos, así como
retirar los equipos malogrados y/o inservibles.
 Retirar todas las edificaciones utilizadas, limpiar totalmente el área empleada, sellar
los pozos sépticos y restituirle sus elementos naturales, humedeciendo y removiendo
las zonas que han sido compactadas. Todos los desechos y materiales sobrantes
deberán ser depositados en los botaderos destinados para tal fin.
 Al término de los trabajos, revegetalizar el área utilizada y las zonas aledañas con el
mismo tipo de especies existentes en el lugar, asimismo, cerrar los caminos de
acceso utilizados durante la etapa de construcción, mediante el restablecimiento de la
cobertura vegetal.
 Como medidas de control para evitar la transmisión de

enfermedades contagiosas por los trabajadores hacia la población local y viceversa,
saneamiento y eliminación de desechos sólidos en el campamento y área de trabajo
ya indicadas, se recomienda:
 A la contratación de servicios, solicitar certificado de salud a los trabajadores, y

realizar controles médicos periódicamente a fin de darles el tratamiento médico
adecuado y evitar contagios y propagación de enfermedades. Contar con un botiquín
de emergencias y tener identificado el hospital más cercano, así como la ruta de
acceso más corta y segura.
 Edificar los servicios sanitarios (letrinas) correspondientes y mantenerlos

adecuadamente. Se deberá instalar una planta de tratamiento de aguas servidas, de
tal modo que se mitigue la contaminación de los cursos de agua por actividades
domesticas propias del funcionamiento del campamento ubicado en la progresiva
antes mencionada. Instalar en los servicios higiénicos de la obra el "sistema
sanitario químico", o en su defecto, pozos sépticos técnicamente diseñados. Por
ningún motivo se verterán aguas servidas en los cuerpos de agua.
 Colocar tachos de basuras, de capacidad adecuada, que sean recolectados

periódicamente, para su disposición final.
 Se prohíbe también el consumo de bebidas alcohólicas en los campamentos, para

lo cual el contratista deberá divulgar un boletín relativo al comportamiento del
personal.
c. Mantenimiento de Señalización
Cuando se empiece a notar un desgaste en las figuras o texto de las señales,

cuando hayan sido chocadas o alteradas por otras causas, o cuando hayan sido
sustraídas, este mantenimiento se debe realizarse en esta vía entre los Km
90+760 al Km 155+000.
Los mensajes deben ser simples, breves y concisos, para no distraer la atención de
los conductores. Información más completa puede ser proporcionada en los
miradores, lugares de descanso y sitios de interés particular.
d. Protección de la Salud
Todo el personal del contratista que trabaje en el mantenimiento del Tramo: Chilete
– Cajamarca debe estar debidamente afiliado a EsSalud y realizar los pagos de los
correspondientes aportes de forma oportuna.
Realizar actividades de prevención de enfermedades profesionales, accidentes de

trabajo y educación en salud a empresarios y trabajadores.
Organizar e implementar un servicio oportuno y eficiente de primeros auxilios.
Diseñar y ejecutar programas para la prevención y control de enfermedades

relacionadas o agravadas por el trabajo.
Establecer medidas de salud preventiva y vacuna contra enfermedades endémicas

e infectocontagiosas.
Las enfermedades que afectan al hombre en su mayoría son resultado del

desarrollo de vectores infecciosos; en ese sentido, se debe prever la aparición de
enfermedades infectocontagiosas (como el cólera y las venéreas). En caso de
detectar enfermedades severas, deberá apoyarse con el servicio médico del
Instituto Peruano de Seguridad Social de Chilete, Cajamarca.
La visión integral de la protección ambiental debe considerar la salud ocupacional,

por lo que un programa de vigilancia al respecto tendría como función primordial,
prevenir los accidentes y enfermedades ocupacionales, promover y mantener el
más alto grado de bienestar físico, mental y social de los trabajadores de la
Compañía encargada en el mantenimiento de la vía y la respectiva supervisión.
Durante el “bacheo”, se utilizan compresoras y taladros que producen ruidos muy

fuertes que pueden dañar la salud de los trabajadores generando problemas
auditivos, irritabilidad, cambio en el comportamiento; asimismo, el incremento del
nivel sonoro puede comprometer a las poblaciones asentadas en los márgenes de
la carretera. Se deberán tomar precauciones tales como el uso de protectores de
oídos entre los obreros y en caso de realizarse esta actividad cerca de una
población, respetar las horas de sueño.
El contratista debe contar con equipos de primeros auxilios, así como de personal
que se encargue de atender a los trabajadores que sufran algún accidente y/o
presenten síntomas de enfermedades durante las faenas laborales.
e. Manejo de Lubricantes y Aceites
Con la finalidad de evitar el vertido de aceites y grasas durante el proceso de

aprovisionamiento de combustibles, cambios de aceite, limpieza de motores y usos de
aceites y lubricantes en general, que podrían afectar las fuentes de agua se hacen las
siguientes recomendaciones:
- Capacitar al personal encargado del manejo de aceites y lubricantes, y

disponer que siempre sean ellos los que efectúen el manejo de lubricantes.
- Utilizar recipientes adecuados para acumular los aceites y grasas, para su

posterior reciclaje.
- Proteger las áreas de cambio de lubricantes, con láminas impermeables

cubiertas de hormigón o arena.
- Colocar letreros en los lugares donde se ubican las maquinas, indicando la

prohibición de verter aceites, grasas y lubricantes al piso.
- Para los vertidos accidentales de aceites y lubricantes se recomienda:

Humedecer la zona donde han ocurrido los vertidos de lubricantes y remover lo antes
posible el material afectado.
- Instalar en los talleres y patios de almacenamiento, sistemas de manejo y

disposición de grasas y aceites. Asimismo, los residuos de aceites y lubricantes se
deberán retener en recipientes herméticos y disponerse en sitios adecuados de
almacenamiento, con miras a su posterior tratamiento especializado.
- Instalar sistemas de decantación de sólidos y trampas de grasas en las

zonas de lavado de maquinarias, las cuales deberán estar alejadas de cuerpos de
agua.
- Instalar sistemas de drenaje o sistemas de coronación en casos de

visualizar filtraciones de agua en zonas cercanas a campamentos o áreas de
talleres donde haya movimiento de maquinarias, que pueda originar
desplazamiento de aguas sedimentadas a cursos de aguas.
- Construir diques de contención de derrames que rodeen la zona de

almacenamiento de combustibles.
f. Protección de Taludes
Por la acción de las lluvias pueden ocurrir deslizamientos en los taludes de corte y
de relleno, a causa de la infiltración de las aguas de escorrentía que saturan el
material conformante.
Con la finalidad de proteger los taludes inestables y los que resultaran de los
futuros trabajos de mantenimiento de la carretera Chilete – Cajamarca, y así evitar
su erosión progresiva se recomienda:
 Establecer los niveles adecuados de pendiente a

fin de evitar la sobrecarga de los taludes y el consiguiente deslizamiento.
 Las soluciones que se plantean para evitar la

inestabilidad de taludes pueden ser controladas o corregidas mediante el
tratamiento Físico (Mecánico) y Biológico (Revegetalización y Reforestación).
 Los cortes de taludes, deslizamientos, escombros,

etc. que afectan el paisaje deben ser tratados con un proceso de revegetalización
o reforestación con especies similares al del entorno o las mismas especies de tal
forma que se dé continuidad a las áreas afectadas.
g. Explotación y Tratamiento de Canteras
Para el tratamiento de las canteras que servirán para extraer el material que se
utilizara en el Sector 2A: Chilete – Km.155+000, se debe observar los siguientes
aspectos:
 Guardar la capa superficial de materia orgánica que se retira de las canteras, para
que después de usar el material en las obras, pueda volver a cubrirse la cantera
con la materia orgánica y de esa manera facilitar la regeneración de la vegetación,
como una de las medidas de restaurar la cantera.
 Ejecutar labores de corte o relleno según sea el caso, con la finalidad de dar a las
canteras ubicadas en el cerro, una morfología adecuada al paisaje y al drenaje de
la zona. Asimismo se deberá efectuar la revegetalización de los taludes denudados
a fin de lograr su estabilización.
 El abandono de la cantera debe considerar las condiciones iniciales de la misma, a

fin de reacondicionarla apropiadamente.
 Para mejorar el valor paisajístico y reducir los impactos ambientales ocasionados,

es necesario la revegetación del área afectada, utilizando especialmente especies
gramíneas, arbustivas y arbóreas de la zona.
 Las canteras ubicadas dentro del cauce del rio Jequetepeque se deberá realizar un
manejo ribereño adecuado, tratando de preservar con defensas ribereñas, los
bordes del cauce, evitando axial que el río tome otro curso e inunde o amplié su
cauce ocupando terrenos aledaños.
h. Eliminación a Depósitos de Material Excedente.
El volumen de excedentes que genere el mantenimiento de la Carretera deberá ser

depositado en los depósitos de Material Excedente construido específicamente
para tal fin.
Evitar sus localizaciones en zonas que generen impacto visual.
Se deben tomar todas las medidas y resguardo a fin de evitar riesgo de

deslizamiento que afecte la seguridad de la población o del medio ambiente
debiendo tomarse las medidas de prevención y resguardo necesario.
Se deberá llevar un registro de los residuos que ingresan, especificando: volumen,

tipo de residuo, origen y fecha de ingreso.
Se deberá colocar señalización informativa correspondiente para indicar la

ubicación del depósito y su camino de acceso.
En cuanto a la restauración; el material excedente destinado a los botaderos,

deberá ser estabilizado convenientemente para evitar su dispersión; realizándose
de la siguiente forma:
 El material se deberá compactar formando terrazas.
 Se efectuará el recubrimiento del material con la capa superficial del suelo

retirado previamente a fin de revegetar dicha zona.
 Se perfilará el terreno y sobre la capa del suelo superficial colocada se

revegetalizará con especies de pastos del lugar.
i. Transporte de Materiales
Para mitigar la emisión de polvo y partículas, la perdida de materiales y la

consiguiente acumulación de desechos en la carretera, que se pueden producir
durante el transporte de materiales, se recomienda:
 Evitar el exceso de carga de materiales en las tolvas de los volquetes.
 Utilizar una cubierta de lona en la tolva a fin de cubrir el material y evitar las caídas.
 Humedecer las zonas de carguío y manejo de material, mediante la utilización de un

camión cisterna.
 Es necesario que cada vehículo mediante un letrero, indique su capacidad máxima, lo

cual no deberá sobrepasarse.
 Se debe considerar para el mantenimiento de los vehículos: la perfecta combustión de

los motores, el ajuste de los componentes mecánicos, balanceo y calibración de
llantas.
 En las cabinas de operación de los vehículos y maquinarias, no deberán viajar ni

permanecer personas diferentes al operador.
j. Control de Ruidos y Calidad del Aire
Se deberá controlar las emisiones de ruidos, vibraciones y calidad del aire,

implementando las siguientes medidas ambientales por el contratista que trabaja en
el mantenimiento del Sector 2A: Chilete – Km.155+000 y son las siguientes:
- Durante el “bacheo” y sellado de fisuras, se utilizan compresoras y taladros que

producen ruidos muy fuertes que pueden dañar la salud de los trabajadores
generando problemas auditivos, irritabilidad, cambio en el comportamiento, etc. El
incremento del nivel sonoro puede comprometer a las poblaciones asentadas en
los márgenes de la carretera. Se deberán tomar precauciones tales como el uso de
protectores de oídos entre los obreros y en caso de realizarse esta actividad cerca
de una población, respetar las horas de sueño.
- Control en las Alteraciones de la Calidad del Aire. En el caso de la Planta de

Asfalto, esta deberá cumplir con todas las especificaciones y requerimientos
orientados a minimizar la emisión de partículas y gases.
- Establecer un adecuado mantenimiento de los silenciadores de los equipos y de

los vehículos.
k. Protección de la Flora y Fauna
Con la finalidad de evitar la alteración de la vegetación y especialmente los niveles

actuales de vegetación agrícola y arbórea existente en diferentes sectores del camino
y que podrían alterarse por los trabajos de mantenimiento de la vía, se recomienda:
 Incluir en las especificaciones técnicas a ejecutar por el contratista, una referente a

la prohibición de utilizar las especies arbustivas y arbóreas existentes en el área de
estudio.
 Elaborar un manual de educación ambiental (a cargo del contratista), orientando a

fundamentar la necesidad de proteger los recursos naturales.
Con la finalidad de proteger los recursos naturales, se recomienda:

 Colocar avisos prohibitivos a la depredación de los recursos naturales.

 Colocar avisos orientados a proteger los recursos naturales y el medio ambiente.
Asimismo como una medida de mitigación general se recomienda:
 Utilizar las tierras de acuerdo a la Clasificación de tierras según su capacidad de

uso mayor.
 Efectuar la estratificación técnica de cultivos, pastoreo y reforestación en tierras

forestales y de protección.
 Incrementar el proceso de reforestación del área de influencia del proyecto.
l. En relación al Uso de Mano de Obra
Con la finalidad de incrementar el ingreso económico de los pobladores del ámbito

de influencia por donde se mantiene la carretera, y mejorar sus condiciones de
vida, se recomienda utilizar en forma preferencial y cuando los requerimientos del
trabajo no exijan especialización, la mano de obra local.
m. Educación Ambiental
Dentro de las medidas de mitigación que se dan para corregir o atenuar los
impactos ambientales negativos, uno de los más importantes es el de la educación
ambiental.
El Programa de Educación Ambiental, debe contener acciones de educación,

capacitación, difusión y concientización ambiental, respecto a las características
del ecosistema del ámbito de la carretera y la necesidad de conservar los recursos.
En tal sentido se debe considerar la difusión de medidas difusivas mediante
afiches, charlas y otros a fin de lograr una concientización en la población para
efectos de la conservación de los recursos naturales y paisajistas existentes en el
ámbito del proyecto.
El personal asignado a la actividad de mantenimiento de la vía deberá recibir la

capacitación por parte de especialistas en medio ambiente, en temas relacionados
a la conservación del medio ambiente, conocimiento de la normatividad ambiental
relacionado a al mantenimiento de la carretera, seguridad ambiental y prácticas de
conservación de los recursos naturales.
12.10.5 Programa de Monitoreo y Seguimiento Ambiental
El Plan de seguimiento o monitoreo previsto para el proceso de

mantenimiento del Sector 2A: Chilete – Km.155+000, esta orientado ha
evitar y prevenir las posibles alteraciones que pudieran ocurrir como
consecuencia de la ejecución de los trabajos de mantenimiento del tramo
antes mencionado.
La Implementación del Plan de Seguimiento, deberá organizarse con la

participación del contratista de la obra, la supervisión, el Instituto Nacional
de Recursos (INRENA) y el MTC.
En tal sentido la empresa encargada del mantenimiento, presentará al

MTC un plan de monitoreo que incluya las diferentes actividades a
realizar en determinados periodos de tiempo.
En forma adicional y específica el contratista entregará a la supervisión

ambiental, el plan de trabajo, el mismo que incluirá básicamente las
siguientes actividades:
 Bacheo; acción de arreglar las vía rellenando los

baches.
 Limpieza del sistema de drenaje; el mantenimiento de

drenajes se refiere básicamente a la limpieza de cunetas, alcantarillados,
badenes, zanjas de coronamiento y bajantes, así como la reconstrucción
de sistemas dañados.
 Limpieza de escombros; en la limpieza de escombros

provenientes de derrumbes y deslizamientos, así como en la eliminación
del material excedente generado en el mejoramiento de carreteras.
 Mantenimiento de la Señalización; este mantenimiento

debe realizarse, cuando se empiece a notar un desgaste en las figuras o
texto de las señales, cuando hayan sido chocadas o alteradas por otras
causas, o cuando hayan sido sustraídas.
 Movimiento de maquinaria y vehículos de carga que ingresaran en el marco

del proceso.
 Transporte de materiales.
 Uso de espacios.
Teniendo como base el Plan de Monitoreo, el contratista presentará informes

periódicos, así como, los problemas colaterales que puedan suscitarse durante
el mantenimiento de la carretera Chilete – Km.155+000.
Las actividades antes mencionadas serán verificadas por el supervisor

ambiental, quien dará cuenta sobre el cumplimiento de la legislación ambiental,
e informará al MTC a fin de efectuar las acciones correctivas y de esa manera
controlar que las actividades que se efectúen en el marco de los trabajos de
rehabilitación de la carretera, no originen alteraciones ambientales.
12.10.6. Programa de Manejo de Depósitos de Material Excedente
 El Programa de Manejo de Depósitos de Material Excedente, deberá

considerar para el proceso de mantenimiento del Sector 2A: Chilete –
Km.155+000, las siguientes medidas ambientales:
 El manejo de drenaje en el Deposito de Material Excedente, es de suma

importancia para evitar su posterior erosión, por lo cual, si es necesario, se
colocarán filtros de desagüe para permitir el paso del agua.
 Cuando se rellenen las depresiones, será necesario conformar el relleno en

forma de terrazas y colocar un muro de pata en gavión, sobre todo en
zonas donde debido al nivel de precipitaciones el material es susceptible a
saturarse con facilidad.
 Las dimensiones del depósito de material excedente deberán ser acordes

al volumen total de residuos a depositar, con el fin de asegurar su cierre
posterior y restauración definitiva de acuerdo a lo especificado en la etapa
de abandono.
 Al depositar materiales altamente contaminantes (restos de asfalto,

materiales residuales, entre otros), previamente en el fondo del depósito
deberá colocarse una capa de material arcilloso que servirá de capa

impermeable, de alrededor de 0.50 m de espesor. Antes de colocar la capa
de materia orgánica, se colocará una nueva capa de material arcilloso
similar a la recomendada a fin de encapsular el producto contaminante.
 Para el relleno, se retirará la capa orgánica del suelo, la cual será

almacenada para su posterior utilización en las labores de revegetalización.
 Las áreas destinadas al depósito de excedentes deberán rellenarse con

capas horizontales que no se elevarán por encima de la cota del terreno
natural. Se deberá asegurar un drenaje adecuado y se impedirá la erosión
de los suelos allí acumulados.
 Debe diseñarse un sistema de drenaje interior adecuado.
 Debe preverse si el lugar de depósito final elegido requiere de estructuras

de contención en la parte inferior del depósito.
 Los taludes del depósito de material excedente deben tener pendientes que
no induzcan a deslizamientos y ser reacondicionados para favorecer la
revegetación natural.
 La superficie del depósito debe ser conformada con una pendiente suave
para reducir la erosión, pero que permita el drenaje de las aguas,
reduciendo la infiltración.
 Los lugares propuestos como DME, (volúmenes a depositar, áreas a

intervenir, medidas de control de erosión propuestos por la contratista)
serán revisados y aprobados por la supervisión.
 Los materiales gruesos deberán recubrirse con suelos finos. Los taludes
laterales no deberán ser menos inclinados que 3:2 (H-V) y se deberán
recubrir de suelos orgánicos, pastos u otra vegetación natural de la zona.
 Los terraplenes deben ser estables o estabilizados y protegidos para

evitar procesos de deslizamiento y erosión. El acondicionamiento en
aquellos puntos susceptibles de erosión debe realizarse con la utilización
de suelo pasto
 Posterior al depósito del material excedente, y luego de haber ejecutado la

compactación correspondiente capa por capa, se procederá a colocar la
capa de materia orgánica (Top soil), de manera que sobre ella se ejecute la
revegetalización con las especies vegetales nativas correspondientes
(pastos, especies arbóreas).
 Cada Depósito de Material Excedente tendrá su propio plan de

reforestación de acuerdo a las características locales y/o uso final del área.
12.10.7 Programa de Manejo de Campamentos y Patio de Maquinas
En este Programa de Manejo de Campamento y Patio de Máquinas, en el

proceso de mantenimiento del Sector 2A: Chilete – Km.155+000, se deberá
tomar las siguientes medidas ambientales:
 El lugar elegido del campamento debe ser aprobado por la empresa

supervisora y debe estar en un lugar plano ó con una pendiente suave que
permita el escurrimiento de las aguas sin provocar procesos erosivos. El
material de construcción del campamento deberá ser preferentemente
prefabricado a fin de evitar el uso de los recursos de la zona.
 Se debe usar estrictamente el área delimitada para el campamento, patio

de maquinarias y servicios

 No se debe autorizar la instalación de pequeños campamentos ni
asentamientos adyacentes a las áreas de servicio establecidas sin una
evaluación o auditoria ambiental previa.
 Todos los campamentos contarán con pozos sépticos, técnicamente

diseñados. Las aguas servidas (desde los servicios higiénicos y uso
doméstico) se recolectarán mediante un sistema de tuberías de recolección
y serán canalizadas hasta la cámara séptica. Por ninguna razón se verterán
aguas servidas en los cuerpos de agua.
 Se debe limpiar y mantener las instalaciones del campamento y áreas de

servicio libres de residuos.
 No se arrojarán desperdicios sólidos de los campamentos a las corrientes o

a media ladera. Estos se depositarán adecuadamente en un pequeño
relleno sanitario manual.
 El pozo séptico y la fosa de residuos sólidos deberán ser excavados a

mano y su construcción deberá cumplir con los requerimientos ambientales
de impermeabilización y tubería de infiltración.
 Sobre el Patio de Maquinas y Talleres; las medidas a tomar en cuenta son

las siguientes:
 _ Los patios de Maquina deberán tener señalización adecuada para indicar
el camino de acceso, ubicación y circulación de equipos pesados.
 _ Colocación de extintores en sitios visibles y de fácil acceso.
 _ Contar con un botiquín de emergencias y tener identificado el hospital
más cercano, así como la ruta de acceso más corta y segura.
 _ Establecer un sistema de seguridad en las zonas de mayor tránsito, para
evitar el paso de personas ajenas a la zona de trabajo.
12.10.8. Programa de Manejo de Explotación de Canteras
 El contratista deberá considerar las siguientes medidas ambientales en

este programa para el mantenimiento de la Carretera Chilete –
Km.155+000 y son las siguientes:
 Antes de iniciar la extracción se debe establecer un plan de explotación y

de recuperación. En el Plan de explotación, se indicará la forma en que se
transportará el material extraído, las vías de circulación y acceso al
yacimiento, playas de maniobras y el sector de acopio de materiales. En el
Plan de recuperación, se detallará las medidas que se aplicarán para
recuperar las condiciones ambientales originales.
 La primera actividad será retirar y acopiar la cubierta de suelo orgánico

(horizonte A) del área estrictamente necesaria para iniciar la explotación. El
material acopiado debe ser acumulado en montículos de no más de 3 m de
altura, ser protegido del viento, erosión hídrica, compactación y de los
contaminantes que puedan alterar sus cualidades para sustentar la
vegetación.
 Se recomienda cercar el área de explotación para evitar caídas

accidentales de los pobladores. En caso de accidentes se deberá
indemnizar a los afectados.
 En el caso de que las canteras se ubican en zonas de materiales no

aluviales, se recomienda lo siguiente:
 _ El desbroce de la vegetación se pondrá en ejecución antes de iniciar la
excavación y se acumulará o acopiará para su posterior utilización. El
desbroce se limitará exclusivamente al área de explotación.
 _ La explotación de las canteras seleccionadas para el proyecto, deben
seguir normas que eviten la desestabilización de los terrenos, por tanto se
evitará en lo posible explotar en áreas de pendiente mayor a 25%, la
profundidad de la explotación no debe superar la establecida por la
supervisión de acuerdo a las características del lugar, la ubicación de la
napa freática. No se explotará en superficies de soporte inferior de material
superior susceptible de deslizarse.
 _ Se deben seguir todas las normas de seguridad sobre explosivos, en las
canteras rocosas, y sólo se extraerá el material estrictamente necesario.
 _ Si se trata de áreas planas y si la profundidad de la excavación
sobrepasa los 0,5 m, se rellenará con material excedente de las áreas de
corte en la parte inferior y con material de la zona en la parte superior.
 _ En áreas de pendientes, la extracción se llevara a cabo de forma tal que
se mantenga un pendiente menor a 25%, que será terraceada al final de la
explotación.
 _ En canteras no dejarán abandonadas rocas que posiblemente puedan
deslizarse y precipitarse.
 En el caso de que las canteras se ubican en zonas de materiales aluviales,

en esos casos se debe tomar medidas particulares para evitar el impacto
sobre el río; se recomienda lo siguiente:
 _ Se deben evitar acciones en los cauces del agua y efectuar estudios
sobre la geomorfología del río para determinar que los impactos sobre el
mismo sean mínimos y no afecten el sistema fluvial.
 _ La instalación de maquinaria pesada se realizará lo más alejada posible
del curso de agua permanente, en el extremo externo de las terrazas
aluviales.
 _ La maquinaria pesada de acarreo se movilizará lo menos posible sobre
las terrazas aluviales y siempre por las rutas previamente establecidas. Se
reducirá al mínimo indispensable el cruce de esta maquinaria por el curso
de agua de los ríos.
12.10.9. Programa de Contingencias
El Programa de Contingencia tiene como fin establecer acciones

necesarias, para poder prevenir y responder ante desastres naturales y
accidentes laborales que pudieran ocurrir en el proceso de mantenimiento
del Sector 2A: Chilete – Km.155+000. El Programa de Contingencia
forma parte de la gestión ambiental que contiene las medidas para
afrontar las situaciones de emergencia que se produzcan y que ya han
sido identificadas de acuerdo a los análisis de riesgos ambientales y
desastres naturales; en este programa se considera la participación de la
población, autoridades locales y regionales.
El programa de contingencia está orientado a la ejecución de las

acciones preventivas y de control de emergencia ante la eventualidad
de un suceso; vale resaltar que el alcance de los planes de
contingencia debe ser:
Preventivo: En la medida que permite tomar decisiones sobre

localización y diseño básico de los proyectos para minimizar o controlar
las amenazas del ambiente sobre el proyecto y de éste sobre el
ambiente.
Estructural: En la medida que permite incorporar obras de protección

para minimizar el impacto de las consecuencias de los riesgos
asumidos por el proyecto.
Curativo: En la medida que permite controlar rápidamente las

consecuencias del desencadenamiento de una amenaza, recuperando
en el menor tiempo posible la capacidad productiva y funcional del
proyecto.
Cobertura geográfica: El plan de Contingencia debe abarcar en general

toda el área del frente de obra hasta el límite máximo de su área de
influencia indirecta.
Cobertura social: Debe empezar por la preparación del personal

directivo, trabajador y contratistas que participan en las diferentes fases
del proyecto, continuando con la comunidad beneficiada (Área de
influencia) y por ultimo incorporar a las autoridades locales.
De acuerdo a lo expresado las acciones que pudieran alterar la

infraestructura y consiguientemente el desarrollo normal de las
actividades está referidas a:
 Incendio de Maquinarias
 Incendio en depósitos de combustibles, lubricantes y explosivos
 Ocurrencia de sismos
 Obstrucción de la vía por deslizamientos
 Embalses e inundaciones de los cursos de agua
 Contaminación de las aguas(lagunas y río)
 Accidentes personales operación de maquinas, equipos y otros
 Epidemias.
En tal sentido, el contratista debe implementar un Plan de Contingencias

que incluya los elementos necesarios para mitigar las acciones antes
expuestas. Deberá contar con un equipo de emergencia permanente
para la habilitación de la vía y el control de embalses e inundaciones,
compuesto básicamente de un tractor y un cargador frontal.
Asimismo, se implementará un servicio medico básico para la atención

de emergencias medicas, dotado de los insumos necesarios para
afrontar una emergencia, incluyendo un vehículo en buenas condiciones
para el eventual transporte de accidentados al Centro Asistencial más
cercano.
Al inicio de las obras de mantenimiento el contratista deberá de enviar

cartas a los Centros de Salud de Chilete, Magdalena, san Juan,
Cajamarca poniéndolos al tanto de la iniciación de las actividades y de la
eventualidad de que algún o algunos trabajadores puedan asistir al centro
de salud más próximo, y de esa manera establecer los mecanismos para
la atención del personal de la obra.
Es vital la coordinación con las autoridades locales como las

municipalidades de Chilete, Magdalena, San Juan, Cajamarca de las
acciones que le corresponden de acuerdo a su función.
La unidad de contingencia deberá contar con: personal capacitado de

primeros auxilios, unidades móviles de desplazamiento rápido, equipos
de telecomunicación, equipos de auxilios paramédicos, equipos contra
incendios, unidad para movimientos de tierras.
La unidad de contingencia deberá de instalarse desde el inicio de las

actividades de mantenimiento de la vía, designado un responsable, el
mismo que realizara las siguientes actividades:
_La coordinación del caso con los Gobiernos Provinciales de
Contumaza, Cajamarca con el Sistema Nacional de Defensa Civil
(SINADECI).
_El entrenamiento del personal en técnicas de emergencia y respuesta
(alertar a la población, rehabilitación y recuperación ambiental de las
áreas afectadas).
Una descripción general del área de operaciones, incluidos planos y

mapas de zonas y puntos críticos y de seguridad.
Una lista de los tipos de equipos a ser utilizados para ser frente a las
emergencias; estos equipos deberán contar con personal preparado
para brindar atención de primeros auxilios, requiriéndose camillas,
balón de oxigeno, medicinas, frazadas, tablillas, vendas, almohadas,
bolsas de agua.
Una lista de los contratistas que se considera, forma parte de la

organización de respuesta, incluyendo apoyo médico y otros servicios
y logística.
Dicho Programa será elaborado por una entidad especializada a

solicitud del MTC y cumplido por éste y los Contratistas, de acuerdo a
las directivas sectoriales específicas.
12.10.10- Programa de Cierre o Abandono
La ejecución del Programa de Abandono, requiere de consideraciones

tanto técnicas como sociales, para que al termino del proyecto de
mantenimiento de la Carretera Chilete – Km.155+000, las áreas
intervenidas para la ejecución de las obras, área de instalación de
campamento; explotación de canteras, depósitos de Material Excedente,
patio de maquinas y la apertura de accesos y caminos temporales, sean
reacondicionados para mitigar los posibles impactos.
La finalización de las obras no se produce súbitamente, sino que se

realiza en forma gradual, disminuyendo paulatinamente las necesidades
de maquinarias, vehículos y personal.
En tal sentido, el Plan de Abandono comprenderá las siguientes

acciones:
Acciones Previas
Están referidas a la decisión sobre espacios que puedan haber sido

modificados como consecuencia de las actividades de mantenimiento de
la carretera.
Retiro de las Instalaciones y Maquinarias
El retiro de las instalaciones debe considerar la remoción de todas las

edificaciones construidas en el marco de las obras de mantenimiento de
la carretera, así mismo, deberán ser retiradas todas las maquinas estén
operativas o no, los desechos de materiales, los depósitos y cilindros, y
todo lo que halla sido utilizado en el proceso de mantenimiento.
Restauración del Lugar
El Plan de Abandono, también estipula la restauración del lugar, aspecto

que deberá estar orientado a devolver las condiciones normales de las
áreas ocupadas para campamentos, talleres, patio de maquinas,
chancadora y áreas de servicio durante el proceso de mantenimiento.
En tal sentido, la restauración deberá analizar y considerar las

condiciones originales del ecosistema y tendrá que ser planificado de
acuerdo al destino final del terreno, por cuanto puede darse el caso
que la infraestructura, de resultar apropiada y contar con el visto bueno
de las partes, podría ser utilizada en actividades educativas o de salud.
12.10.11. Programa de Inversiones
El Programa de Mitigación de las obras a realizar en el Mantenimiento de

la Carretera Chilete – Km.155+000, tiene los siguientes componentes:
Programa de Reforestación
Tiene como objetivo implementar un programa de reforestación,

orientado fundamentalmente a reponer los niveles de vegetación
existentes.
El objetivo es mantener los niveles de vegetación arbórea existente en la

zona y sobre todo generar condiciones naturales para la protección de
taludes y los aspectos erosivos.
Programa de Revegetalización
Estará orientado a restaurar la cobertura vegetal existente en las áreas

que fueron utilizadas como campamentos, zonas de servicios
complementarios y botaderos. En tal sentido aparte de reponer la capa
de materia orgánica retirada al inicio de los trabajos, se considera la
revegetalización mediante la propagación de especies de la zona.
Conformación de Depósitos de Material Excedente
Es la actividad orientada a compatibilizar las áreas utilizadas como

botaderos, a la morfología del medio, para lo cual se efectuarán labores
de acondicionamiento, conformación y perfilado de las nuevas superficies
que resulten después de depositar el material excedente.
Restauración de Canteras
Es la actividad orientada a recomponer y/o restaurar las condiciones

naturales de las canteras, mediante la ejecución de trabajos de limpieza,
perfilado y revegetalización.
Programa de Estabilización de Taludes
El Programa de Protección de taludes esta orientado a la estabilización

de las áreas que presentan problemas de deslizamientos.
El costo de la revegetalización incluye todas las faces requeridas para

el establecimiento de la cobertura arbórea, y el mantenimiento por 6
meses.
Por la Restauración de Espacios Utilizados
Esta referido a los costos que demande la restauración de los espacios

utilizados por los campamentos y también por la Chancadora, Patio de
Maquinas y Talleres. Incluye el retiro de edificaciones, lozas, sellado de
silos, limpieza en general y restauración de los parámetros ambientales
existentes previamente a su utilización.
Señalización Ecológica
Está referido a la colocación de señalización específica, para la

conservación de los recursos naturales principalmente en las zonas
críticas y que requieren la conservación prioritaria de recursos.
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
SEGUNDO TRAMO DE LA CARRETERA: CHILETE – CAJAMARCA

Sector 2A: Chilete (km. 90+760) - Km.155+000
Costos del Programa de Reforestación
Costo Unitario Costo Total

ACTIVIDADES
Soles/ha Soles
1 Reforestación de 37,260m2.
 Arborización de 6 areas desnudas ubicadas en el
ambito de influencia directa de la via.
5,463 11,827
Area 1 = 4, 650 m2
Area 1 = 3,400 m2
Area 1 = 1, 850 m2
Area 1 = 4,450 m2
Area 1 = 2,800 m2
Area 1 = 4,500 m2
Area Total = 21,650m2
 Base de talud en un total de 2,840m x 1.5 m entre

las progresivas 68+00-73+000
2840 x 1.5=4,260
TOTAL 11,827
Programa de Revegetalización
Estará orientado a restaurar la cobertura vegetal existente en las áreas

que fueron utilizadas como campamentos, zonas de servicios
complementarios y botaderos. En tal sentido aparte de reponer la capa
de materia orgánica retirada al inicio de los trabajos, se considera la
revegetalización mediante la propagación de especies de la zona.
Costos del Programa de Revegetalización

ACTIVIDADES
Soles/ha Soles
1
Revegetalización en Depósitos de material excedente = 2,382 10,480
44,000m2
Deposito de Material Excedente 92+800 = 13,200m2

2
Revegetalización en campamentos, Talleres y patio de 2,382 8,337
maquinas = 35,000 m2
Campamentos =15,000
Patio de Maquinas = 12,400
Talleres = 8,000
3
Revegetalización en taludes = 78,000 m2 2,382 18,579
Sector inestable 1200 x 40m = 48,000 m2

Sector Km. 125-136 = 30,000 m2
TOTAL 37,396
Señalización Ecológica
Esta referido a la colocación de señalización específica, para la
conservación de los recursos naturales principalmente en la zona
crítica y que requieren la conservación prioritaria de recursos.
Costos de la Señalización Ecológica

ACTIVIDADES
Soles
1 Construcción de Señales Ecológicas (10) 1,890 18,900
TOTAL 18,900
Programa de Educación Ambiental

El programa estará orientado a crear conciencia sobre los aspectos
relaciones con la conservación de los recursos naturales, y estará
dirigido a los trabajadores de la obra y a los estudiantes y pobladores
de las poblaciones que se encuentran asentadas a lo largo de del
Sector 2A: Chilete-Cajamarca. El programa se desarrollará mediante la
exposición de charlas y la difusión de material impreso.
Costos del Programa de Educación Ambiental

ACTIVIDADES
Soles
1 Elaboración de afiches 4 millares 1,500 6,000
2 Charlas de difusión 80 charlas 200 1600
TOTAL 7,500
COSTO AMBIENTAL
(Resumen)
Costo Total
ACTIVIDADES
Soles
1 Programa de reforestación 11,825

2 Programa de Revegetalización 37,396
10 Señalización Ecológica 18,900
11 Educación Ambiental 7,500
75,621
TOTAL
12.11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
12.11.1. CONCLUSIONES
a. La vía Ciudad de Dios-Cajamarca Sector 2A: Chilete-Km.155+000, constituye

una obra de gran importancia para el ámbito geográfico del proyecto, en tal
sentido el mantenimiento periódico, posibilitará un adecuado acceso para la
ciudad de Cajamarca y localidades intermedias.
b. La determinación de impactos, las correspondientes medidas de mitigación y el

Plan de Manejo Ambiental están referidas a las actividades de ingeniería que se
ejecutarán en el marco de los trabajos para el mantenimiento de la Carretera.
c. El proyecto considera el mantenimiento del Sector de la Carretera: Chilete

(90+760) – Km.155+000 .
d. En la actualidad el estado general de la ruta seleccionada presenta algunas

limitaciones sin embargo puede ser recorrido con facilidad.
e. El ámbito de influencia directa en el presente estudio es bastante preciso y

claro, y comprende una franja irregular de aproximadamente 400 m. (200 a
cada lado de la carretera) denominado “corredor de impacto”, la misma que ha
sido determinada en función de las características del ámbito geográfico por
donde discurre la carretera.
f. En el área de influencia Indirecta es un ámbito bastante amplio, que tiene como

referencia geográfica los limites de las microcuencas.
g. El proyecto es ambientalmente factible y generará impactos positivos en el

ámbito directo e indirecto. Se espera mitigar aquellos impactos que sean
negativos.
12.11.2. RECOMENDACIONES
a. El contratista deberá implementar un Plan de Contingencia. En tal

sentido deberá contar con un equipo de emergencia permanente y el control de
embalses e inundaciones, compuesto básicamente de un tractor y un cargador
frontal.
b. El contratista deberá implementar servicio medico básico para la

atención de emergencias médicas, dotado de los insumos necesarios para
afrontar una emergencia, incluyendo un vehículo en buenas condiciones para
el eventual transporte de accidentados al Centro Asistencial más cercano.
c. Se recomienda limpiar y mantener periódicamente las superficies en

las cuales se ubican los campamentos.
d. Al finalizar los trabajos, se recomienda retirar todos los desechos y

materiales sobrantes y depositarlos en los rellenos sanitarios y botaderos
establecidos, así como retirar los equipos malogrados y/o inservibles. Se
deberá construir un relleno sanitario de 2m (Ancho) x 8m (Largo) y 4
m( profundidad), el cual deberá estar ubicado a 200 metros del campamento.
e. Al término de los trabajos, se recomienda revegetalizar el área utilizada

y las zonas aledañas asimismo, cerrar los caminos de acceso utilizados
durante la etapa de construcción, mediante el restablecimiento de la cobertura
vegetal. Propiciar la revegetalización y reforestación de los taludes, cortes y
terraplenes. Las especies a utilizarse deberán ser existentes del lugar.
f. Edificar los servicios sanitarios (letrinas) correspondientes y

mantenerlos adecuadamente.
g. Mantener la vegetación de los bordes del camino, porque la vegetación

sirve de señalización e indicador del límite lateral de la carretera.
h. Mantenimiento de drenajes: limpieza de cunetas, alcantarillados,

badenes, zanjas de coronamiento y bajantes, así como la reconstrucción de
sistemas dañados.
i. Los trozos de la capa asfáltica dañada deben ser depositados de tal

manera, que no tengan impactos negativos sobre el medio ambiente,
especialmente por la contaminación del suelo, afectación de la vegetación y
alteración del paisaje.
j. Los trabajos en la superficie de rodadura deben ser convenientemente

señalizados, a fin de evitar accidentes de tránsito.
k. Se recomienda un programa de vigilancia que tendría como función

primordial, prevenir los accidentes y enfermedades ocupacionales, promover y
mantener el más alto grado de bienestar físico, mental y social de los
trabajadores de la Compañía Constructora encargada de la construcción de la
vía y la respectiva supervisión. Los operarios deberán contar con un equipo
adecuado consistente en protectores buconasales, casco, botas, los cuales

deberán ser de uso obligatorio.
l. Elaborar un manual de educación ambiental (a cargo del contratista),

orientando a fundamentar la necesidad de proteger los recursos naturales.
m. Estructurar un programa de educación ambiental para el personal a

cargo de las obras y usuarios en general.

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CONSORCIO VIAL CPS – HOB Estudio Definitivo de Mantenimiento

Periódico Carretera Ciudad de Dios- Cajamarca

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En esta etapa se efectuó la recopilación de la información ambiental

Asimismo, se efectuó la identificación, evaluación y análisis de las

c. Etapa Final de Gabinete

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