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Contenido
1. RESUMEN................................................................................................................1

2. ABSTRACT..............................................................................................................2

3. OBJETIVOS..............................................................................................................3

3.1 OBJETIVO GENERAL......................................................................................3

3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS.............................................................................3

4. MARCO TEORICO..................................................................................................4

4.1 REGLAMENTO DE JERARQUIZACIÓN VIAL.............................................4

4.1.1 DISPOSICIONES GENERALES...............................................................4

4.1.2 JERARQUISACION DEL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS

Y AUTOPISTAS COMPTENTES............................................................................6

4.1.3 CRITERIOS DE JERARQUIZACION.......................................................6

4.1.4 DENOMINACIÓN DEL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS.. .7

4.2 CLASIFICACIÓN DE RUTAS..........................................................................8

4.3 CATEGORÍAS DE LOS VEHÍCULOS...........................................................11

4.4 CUÁLES SON LAS MEDIDAS MÁXIMAS PERMITIDAS PARA LOS

DIFERENTES TIPOS DE VEHÍCULOS QUE CIRCULAN POR LA RED VIAL
NACIONAL................................................................................................................13

4.5 LOS EJES IIRSA..............................................................................................15

5. CONCLUSIONES...................................................................................................20

1
1. RESUMEN.
El reglamento de jerarquización establece al clasificador de rutas como el
documento oficial del SINAC, también define y oficializa el registro nacional de
carreteras RENAC, establece las autoridades competentes para efectos de
planificación y priorización de inversiones realizan y/o actualizan los inventarios
viales. Establece los criterios de jerarquización siguientes: Interconectar al país
longitudinalmente, permitiendo la vinculación con otros países.

2
2. ABSTRACT
The hierarchical regulation establishes the route classifier as the official document
of SINAC, it also defines and officializes the RENAC national road registry,
establishes the competent authorities for the purposes of planning and prioritizing
investments, and / or updates road inventories. It establishes the following
hierarchical criteria: Interconnect the country longitudinally, allowing links with
other countries.

3
3. OBJETIVOS
3.1 OBJETIVO GENERAL
Conocer la importancia del reglamento y los criterios para la
clasificación de vías destinados a orientar las decisiones de inversión y
operación de éstas en función de los roles que establece.

3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Conocer la clasificación de carreteras según la jerarquización vial.
Conocer las categorías y clasificación de los vehículos.

4
4. MARCO TEORICO
4.1 REGLAMENTO DE JERARQUIZACIÓN VIAL
Establece las clasificaciones de las carreteras entre redes viales: Red Vial
Nacional, Red Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o
Rural Establece las autoridades competentes para las diferentes redes
viales que conforman el Sistema Nacional de Carreteras - SINAC.
Establece la actualización del Clasificador de Rutas y los Diagramas
Viales, así como la implementación del Registro Nacional de Carreteras.
Establece los códigos de identificación de ruta de las Redes Viales que
conforman el Sistema Nacional de Carreteras SINAC

4.1.1 DISPOSICIONES GENERALES.

Establecer los criterios de clasificación de vías destinados a orientar las
decisiones de inversión y operación de éstas en función de los roles que
establece.

DE LAS DEFINICIONES

Para efectos del presente reglamento se deberá tener en cuenta las

siguientes definiciones:

a. Áreas o Vías de Acceso Restringido. Son aquellos tramos o partes del

camino en donde la autoridad competente ha impuesto restricciones de
acceso al tránsito y/o transporte para aislar externalidades negativas
generadas por las actividades relacionadas con el transporte y tránsito.
b. Autoridad Competente. - Entidad pública encargada de la administración y
gestión de la infraestructura vial pública.
c. Camino. - Vía terrestre para el tránsito de vehículos motorizados y no
motorizados, peatones y animales, con excepción de las vías férreas.
d. Carretera. - Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos
dos ejes, con características geométricas definidas de acuerdo a las normas
técnicas vigentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, incluyendo
el derecho de vía.
e. Clasificador de Rutas. - Documento Oficial del Sistema Nacional de
Carreteras - SINAC, emitido por el Ministerio de Transportes y

5
 Comunicaciones, que contiene las carreteras existentes y en proyecto,
clasificadas como Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y Red
Vial Vecinal o Rural.
f. Código de Ruta. - Identificación simplificada de una vía del Sistema Nacional
de Carreteras (SINAC). g.
g. Derecho de Vía. - Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se
encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas
previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad
para el usuario. Su ancho se establece en cada caso por Resolución Ministerial.
h. Diagramas Viales. - Documentos oficiales que grafican, de modo simple, el
Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) dentro de la demarcación política de
cada Departamento.
i. Ejes Longitudinales. - Son las carreteras que recorren longitudinalmente al
país, uniendo el territorio nacional desde la frontera norte hasta la frontera sur.
j. Ejes Transversales. - Son las carreteras transversales o de penetración, que
básicamente unen la costa con el interior del país.
k. Externalidad Negativa. - Influencia negativa, medida en costos sobre la
sociedad, generada por las funciones de transporte y tránsito.
l. Infraestructura Vial Pública. - Todo camino, arteria, calle o vía férrea,
incluidas sus obras complementarias, de carácter rural o urbano de dominio y
uso público.
m. Patrimonio Vial. - Conjunto de caminos, arterias, calles o vías férreas,
incluidas sus obras complementarias, que con su respectivo derecho de vía
conforman la estructura vial de uso y dominio público susceptible de
valorización.
n. Red Vial. - Conjunto de carreteras que pertenecen a la misma clasificación
funcional (Nacional, Departamental o Regional y Vecinal o Rural).
o. Ruta. - Camino definido entre dos puntos determinados, con origen, itinerario y
destino debidamente identificados
p. Registro Nacional de Carreteras (RENAC).- Instrumento de gestión de carácter
oficial donde se inscriben las vías que conforman el Sistema Nacional de
Carreteras - SINAC.

6
q. Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).- Es el conjunto de carreteras
conformantes de la Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y
Red Vial Vecinal o Rural.
r. Tránsito. - Actividad de personas y vehículos que circulan por una vía.
s. Usuario. - Persona que conduce un vehículo o se desplaza como peatón en la
infraestructura vial pública.
t. Vía. - Camino, arteria o calle.
u. Vía de Evitamiento. - Vía que se construye para evitar atravesar una zona
urbana.
v. Vía Urbana. - Arterias o calles conformantes de un centro poblado, que no
integran el Sistema

4.1.2 JERARQUISACION DEL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS Y

AUTOPISTAS COMPTENTES.
La Jerarquización Vial es el ordenamiento de las carreteras que
conforman el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), en niveles
de jerarquía.

Las autoridades competentes para la aplicación del presente

Reglamento, de conformidad con los niveles de Gobierno que
corresponden a la organización del Estado, son las siguientes:

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, por el Gobierno

Nacional, a cargo de la Red Vial Nacional.
Los Gobiernos Regionales, a cargo de su respectiva Red Vial
Departamental o Regional.
Los Gobiernos Locales, a cargo de su respectiva Red Vial
Vecinal o Rural.

4.1.3 CRITERIOS DE JERARQUIZACION.

El reglamento responde a los siguientes criterios de jerarquización
vial:

a. Son parte de la Red Vial Nacional, las carreteras que cumplan cualesquiera de
los siguientes criterios:
1. Interconectar al país longitudinalmente o transversalmente, permitiendo la
vinculación con los países vecinos.

7
 2. Interconectar las capitales de departamento.
3. Soportar regularmente el tránsito de larga distancia nacional o internacional
de personas y/o mercancías, facilitando el intercambio comercial interno o
del comercio exterior.
4. Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel nacional o internacional, así
como las vías férreas nacionales.
5. Interconectar los principales centros de producción con los principales
centros de consumo.
b. Son parte de la Red Vial Departamental o Regional, las carreteras que cumplan
cualesquiera de los siguientes criterios:
1. Interconectar la capital del departamento con las capitales de provincias o
estas entre sí.
2. Facilitar principalmente el transporte de personas y el intercambio comercial
a nivel regional o departamental y que tengan influencia en el movimiento
económico regional.
3. Interconectar capitales de distritos pertenecientes a más de una provincia o
permitir la conformación de circuitos con otras carreteras departamentales o
nacionales.
4. Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel regional.

4.1.4 DENOMINACIÓN DEL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS.

IDENTIFICACIÓN, CÓDIGO DE RUTA, SIMBOLOGÍA.

DE LA IDENTIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS.

La identificación de las vías del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) es

establecida y asignada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de
manera exclusiva y excluyente.

DEL CÓDIGO DE RUTA

En las carreteras de la Red Vial Nacional, el Código de Ruta está conformado por el
prefijo PE, seguido de un número del 01 al 99.

En las carreteras de la Red Vial Departamental o Regional, el Código de Ruta está

conformado por un prefijo de dos letras que identifican al Departamento donde se
ubica la carretera (Cuadro N.º 1), seguido de un número del 100 al 499.

8
En las carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural, el Código de Ruta está
conformado por el mismo prefijo de dos letras que identifican al Departamento
donde se ubica la carretera (Cuadro Nº 1), seguido de un número del 500 en
adelante.

Cuadro N.º 1

DE LA SIMBOLOGÍA.

Para la identificación gráfica de la jerarquía de las vías y en la señalización de éstas

se utiliza los símbolos que se indican, dentro de los cuales se coloca el Código de
Ruta.

4.2 CLASIFICACIÓN DE RUTAS

Del clasificador de rutas el clasificador de rutas es el documento oficial del sistema
nacional de carreteras - SINAC, clasificadas en:

Red Vial Nacional: La red vial nacional del Sistema Nacional de Carreteras
del Perú al 31.dic.2018, proporciona información sobre las principales

9
características de las carreteras nacionales, tales como longitud, superficie
de rodadura, estado de conservación, entre otras.

Red Vial Departamental o Regional: conformada por las carreteras que

constituyen la red vial circunscrita al ámbito de un gobierno regional.
Articula básicamente a la red vial nacional con la red vial vecinal o rural.
Tiene vías complementarias o alimentadoras de la red vial nacional y sirve
como elemento receptor de los caminos de la red vial vecinal o rural.

10
 Red Vial Vecinal o Rural: conformada por las carreteras que constituyen la
red vial circunscrito al ámbito de un gobierno regional articula básicamente
a la red vial nacional con la red vial vecinal o rural.

de acuerdo a la aplicación del presente Reglamento. Incluye el Código de Ruta y

su definición según puntos o lugares principales que conecta. El Ministerio de
Transportes y Comunicaciones es el responsable de elaborar la actualización del

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Clasificador de Rutas que se aprobará mediante Decreto Supremo. Las
modificaciones serán aprobadas por Resolución Ministerial del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

D.S. N° 034-2007-MTC (Aprueban actualización del Clasificador de Rutas

del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC)
D.S. Nº 044-2008-MTC (Aprueban actualización del Clasificador de Rutas
del Sistema Nacional de Carreteras - SINAC)
D.S.Nº 036-2011-MTC (Aprobación de la actualización del Clasificador de
Rutas del Sistema Nacional de Carreteras - SINAC)

4.3 CATEGORÍAS DE LOS VEHÍCULOS

Categoría L: Vehículo automotor con menos de cuatro ruedas.
 Categoría L1: Vehículos con dos ruedas con una cilindrada que no exceda
los 50 cc y una velocidad de diseño máxima no mayor a 40Km/h.
 Categoría L2: Vehículos con tres ruedas con una capacidad de cilindrada
que no exceda los 50 cc y una velocidad de diseño máxima no mayor a 40
Km/h.
 Categoría L3: Vehículos con dos ruedas con una capacidad de cilindrada
mayor a los 50 cc o una velocidad de diseño superior a los 40 Km/h.
 Categoría L4: Vehículos con tres ruedas colocadas en posición asimétrica en
relación al eje longitudinal medio, con una capacidad de cilindrada mayor a
los 50 cc o una velocidad de diseño superior a los 40 Km/h (motocicleta con
sidecar).
 Categoría L5: Vehículos con tres ruedas colocadas en posición asimétrica en
relación al eje longitudinal medio, con una carga máxima que no exceda los
1.000 Kg. y una capacidad de cilindrada mayor a los 50 CC. o una velocidad
de diseño superior a los 40Km/h.
Categoría M: Vehículo automotor que tiene por lo menos 4 ruedas o que
tiene 3 ruedas cuando el peso máximo excede 1 ton. métrica, y es utilizado
para el transporte de pasajeros 1.
 Categoría M1: Vehículo para transporte de pasajeros y que no contenga más
de 8 asientos además del asiento del conductor.

12
 Categoría M1 (a): Los vehículos que tengan 3 ó 5 puertas y ventanas
laterales detrás del conductor, no excediendo un peso máximo cargado de
3,5 ton., diseñado y construido originalmente para el transporte de pasajeros,
pero el cual también pueda ser adaptado, o parcialmente adaptado, para el
transporte de carga por plegado o remoción de los asientos situados detrás
del asiento del conductor.
 Categoría M1 (b): Los vehículos diseñados y construidos originalmente para
el transporte de cargas pero que han sido adaptados con asientos fijos o
replegables detrás del asiento del conductor para el transporte de más de 3
pasajeros, y vehículos diseñados y equipados para suministrar viviendas
móviles -en ambos casos- teniendo un peso máximo cargado que no exceda
las 3.5. ton.
 Categoría M2: Vehículos para transporte de pasajeros con más de ocho
asientos además del asiento del conductor, y que no excedan el peso
máximo de 5 ton. métricas.
 Categoría M3: Vehículos para transporte de pasajeros con más de ocho
asientos además del asiento del conductor, y que tengan un peso máximo
mayor a las 5 ton. métricas.
categoría N: Vehículo automotor que tenga por lo menos 4 ruedas o que
tengan 3 ruedas cuando el peso máximo excede 1 ton. métrica, y que se
utilice para transporte de carga.
 Categoría N1: Vehículos utilizados para transporte de carga y con un peso
máximo que no exceda las 3.5. ton. Métricas
 Categoría N2: Vehículos utilizados para transporte de carga y con un peso
máximo superior a las 3,5 ton. métricas pero que no exceda las 12 ton.
métricas.
 Categoría N3: Vehículos utilizados para transporte de carga y con un peso
máximo superior a las 12 Ton. métricas.
Categoría 0: Acoplados (incluyendo semi-acoplados)
 Categoría 01: Acoplados con un eje, que no sean semi-acoplados, con un
peso máximo que no exceda las 0,75 ton. Métricas.
 Categoría 02: Acoplados con un peso máximo que no exceda las 3,5 ton
métricas, que no sean los acoplados de categoría 01.

13
  Categoría 03: Acoplados con un peso máximo superior a las 3,5ton. métricas
pero que no exceda las 10 ton. métricas.
 Categoría 04: Acoplados con un peso máximo superior a las 10ton. métricas.

4.4 CUÁLES SON LAS MEDIDAS MÁXIMAS PERMITIDAS PARA LOS

DIFERENTES TIPOS DE VEHÍCULOS QUE CIRCULAN POR LA RED VIAL
NACIONAL.
Estas tablas tienen por objeto señalar los pesos y dimensiones que
deberán tener los vehículos de carga y de pasajeros para la circulación o
tránsito en las Vías del País.

SIMBOLOGIA:

C Camión

T Tractor – Camión

Semi – remolque

R Remolque

RB Remolque Balanceado

B Omnibus

BA Omnibus

DIMENSIONES:

Para que los siguientes vehículos puedan transitar no deben pasar las
siguientes medidas.

 Ancho 2.60m
 Altura 4.10m

DIMENSIONES Y CARGAS.

14
15
4.5 LOS EJES IIRSA
El Perú forma parte de la "Iniciativa para la Integración de
Infraestructura Regional Sudamericana - IIRSA", que emana de la
Cumbre de Jefes de Estado y de Gobierno realizada en Brasilia en el año
2000, la misma que involucra a los doce países de América del Sur.
IIRSA ha proyectado nueve Ejes de Integración y Desarrollo a nivel
sudamericano. El Perú participa en cuatro de estos ejes:

 Eje del Amazonas (Perú, Ecuador, Colombia, Brasil)

 Eje Perú-Brasil- Bolivia

16
  Eje Interoceánico (Brasil-Paraguay-Bolivia-Perú-Chile)
 Eje Andino (Perú, Ecuador, Colombia, Venezuela, Bolivia y
Chile)

IIRSA es un foro de diálogo que busca que los organismos competentes,

a través de las autoridades responsables en materia de infraestructura de
transporte, energía y telecomunicaciones en los doce países
suramericanos interactúen.

¿En qué consiste el IIRSA?

Como megaproyecto que es, el IIRSA tiene enormes implicaciones. Consiste en la

construcción de gran infraestructura para conectar los grandes centros de
producción con los de consumo, que abaraten y aceleren los traslados, reforzando al
mismo tiempo el control. La idea que propone es adecuar los territorios a las
mercancías (gas, petróleo, minerales), tecnologías, información y negocios,
ponerlos a producir.

¿Quién impulsa el IIRSA?

Las autoridades responsables de la infraestructura de transporte, energía y

comunicaciones en los doce países sudamericanos.

¿Cuáles son los componentes del IIRSA?

Aquí resumidos al máximo, los componentes del IIRSA son:

Eje Amazonas: dirige las riquezas de la selva amazónica y la variada economía

de la región (industrial, agrícola, forestal, pesca, extractivas, turística,
hidroeléctrica) a los océanos.

Eje Capricornio: en Argentina, Paraguay, Chile, Bolivia, Brasil y en la triple

frontera, para el desarrollo de la agricultura sojera: es una de las bases del
entrecruzamiento entre el empresariado local y transnacional. Proyecta el
transporte terrestre y fluvial, para superar el obstáculo de los Andes.

Hidrovia Paraná-Paraguay: en Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay, Bolivia

(pantanales). Modifica las características de uno de los mayores sistemas

17
navegables del planeta, los ríos Paraguay, Paraná y Plata en 3.442 kms, para
reducir los tiempos de transporte y conectar fluvialmente Sao Paulo y Baires.
Por aquí fluyen mercancías (también soja, madera) y se lleva a cabo la actividad
de las pasteras. Se cruza con el Eje Capricornio justo en la triple frontera.

Eje Mercosur-Chile: fomenta servicios portuarios, logísticos, financieros y de

comercio exterior, transporte y (tele)comunicaciones, electricidad, gas, agua en
la región más densamente poblada de Sudamérica que comprende el Sur-Sureste
brasileño, Uruguay, el Occidente paraguayo, la Mesopotamia argentina y
regiones chilenas. Se trata de los territorios agrícolas más productivos del
mundo, para commodities como la soja, la agroindustria forestal y maderera y
otras.

Comprende varios puntos naturales críticos como la cordillera de los Andes, la

conexión con Chile y salida al Pacífico (y viceversa). Habría conexión con el eje
Paraná Paraguay.

Eje Andino: aquí la prioridad es la infraestructura energética (interconexión y

generación). Y la articulación de Bolivia, Ecuador, Perú y Venezuela (vial,
aeropuertos, puertos y pasos fronterizos). A este propósito sirven por ejemplo la
carretera Panamericana, a lo largo de la Cordillera Andina en Venezuela,
Colombia, Ecuador y la costa de Perú, así como la carretera marginal de la selva,
que bordea la cordillera andina y llanos de Venezuela y amazonia, Colombia
Ecuador y Perú. Aquí existen commodities, petróleo, minería, banano, café, y
reservas de gas, petróleo, biodiversidad, minerales, por lo que hay que destacar
su interés extractivo. Tampoco se queda atrás la riqueza energética que interesa
a industrias consumidoras y contaminantes (siderúrgica, metalmecánica).
Deficiente infraestructura de transporte.

Eje Interoceánico Central: de menor desarrollo económico, consta de una franja

transversal que abarca 8 dptos. de Bolivia, 5 estados de Brasil, la 1a. región de
Chile, Paraguay y 3 provincias de Perú. Región agrícola y agroindustrial (soja,
oleaginosas, caña…), es colindante y sobrepuesto al eje Mercosur-Chile.

18
Se complementa con el corredor industrial Belo Horizonte- Río Janeiro- Sao
Paulo y posee recursos minerales, energía (gas, hidroeléctrica). Este eje es uno
de los centros planificados para la producción de biocombustibles. Las
conexiones de transporte y energía son malas.

Eje Perú-Brasil-Bolivia: es un eje transversal no bioceánico de gran riqueza

biológica, solidez de culturas originarias, industria farmacéutica, biotecnológica,
principios activos y genética. Existe gas natural, excedente de energía eléctrica
(hidroeléctrica). Y constituye otra salida al Pacífico. Colinda con la región
Madera-Beni. También hay agricultura y agroindustria (caña, soja).

Eje del Sur: abarca la franja Norte del territorio patagónico. Junto a la principal
zona petrolífera argentina. Constituye una ruta hacia el Pacífico Norte, desde
puertos argentinos (Bahía Blanca) hasta los chilenos (Concepción). Tiene
además interés mineral (uranio, tierras raras, agua, tierras, clima)

E intereses contradictorios: hidroeléctricos, mineros, conservacionistas, con

desplazamiento y privatización del territorio, “inversionistas” extranjeros.

Aquí se están dando tensiones entre las transnacionales con los pueblos
originarios (mapuche).

Eje Escudo Guayanés: en la región oriental de Venezuela, arco Norte de Brasil,

Guyana y Suriname. Aquí los vínculos comerciales son más con Europa, el
Caribe y la India que con América del Sur. Es la salida atlántica de recursos
naturales y productos industriales desde la cuenca amazónica.

Eje Andino Sur: esta es la segunda franja longitudinal (el río Madera sería la
tercera). Articula varios de los otros ejes y corre por territorios especialmente
estratégicos e hidrovías. Paraguay-Parana y Madera-Madre de Dios-Beni. Corre
sobre la cordillera de los andes y sobre los codiciados yacimientos minerales.
Todavía no hay proyectos específicos.

19
¿A quién beneficia el IIRSA?

Por sus mega características, el IIRSA sirve a los intereses de las empresas
transnacionales interesadas en obtener beneficios económicos del territorio y los
recursos naturales y humanos. La idea es producir la mayor cantidad de ganancias y
mercancías.

¿Qué significa el IIRSA en términos ecológicos?

La actual crisis ecológica podría crecer exponencialmente con la violencia que

significa introducir vías de comunicación modernas y eficientes en selvas, bosques
y pantanales, si no fuera porque hoy, las comunidades originarias y rurales de
América Latina se rebelan contra lo que se les quiere imponer como “progreso”,
pero que se contrapone con su propia visión del mundo y rompe toda expectativa de
futuro.

20
5. CONCLUSIONES
La normatividad expuesta orienta, sin ser limitativo, a los especialistas en vialidad
para la formulación y ejecución de los diversos proyectos de infraestructura vial,
pudiendo incorporar nuevas tecnologías mediante las especificaciones especiales
que se incluirán en los correspondientes proyectos.

El desarrollo socio - económico del país demanda de una infraestructura vial que,
integrado adecuadamente con otros medios de transporte, chile las relaciones
interregionales y el transporte de bienes y personas, así como las relaciones del
comercio internacional.

Las entidades responsables de la gestión vial, tienen la obligación de mantener

eficientemente las vías públicas a su cargo, garantizando la calidad de las obras y la
correcta inversión, a fin de ofrecer un servicio cómodo y seguro a los usuarios del
SINAC.

21