República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior

Universidad Gran Mariscal de Ayacucho
Puerto Ordaz - Estado Bolívar
Ingeniería Civil
Asig: Diseño Vial Urbano

Clasificación de las vías

Integrante: Profesor:

Br. Jackson Calzadilla Ing. Carlos Guzmán

Puerto Ordaz; 11 de Abril 2021

 Introducción

Una vía pública es cualquier espacio de dominio común por donde transitan los peatones o circulan los
vehículos. Las vías públicas se rigen por la normativa internacional, nacional y local en su construcción,
denominación, uso y limitaciones; con el objetivo de preservar unos derechos esenciales.

Tipos de vías

Las carreteras y calles son vías públicas. Existen vías urbanas y vías interurbanas.

 Vías urbanas: Es toda vía que transcurre por dentro de las ciudades o pueblos y reciben el nombre de
CALLES. Para poder obtener la condición de solar edificable, las superficies de suelo urbano legalmente
conformadas o divididas, aptas para su uso inmediato conforme a las determinaciones del planeamiento
urbanístico vigente deben contar con acceso por vía urbana que cumpla las siguientes condiciones:

1. Abierta sobre terrenos de uso y dominio público.

2. Señalada como vía pública en algún instrumento de planeamiento urbanístico.
3. Transitable por vehículos automóviles.
4. Pavimentada y urbanizada con arreglo a las alineaciones, rasantes y normas técnicas establecidas en el
planeamiento urbanístico.

 Vías interurbanas: Es toda vía que transcurre por fuera de las ciudades o pueblos y que vulgarmente se les
llama CARRETERAS. Cuando una vía interurbana pasa por suelo urbano, recibe el nombre de
TRAVESIA (Travesía es el tramo de vía interurbana que discurre por suelo urbano).
 CLASIFICACION

Las definiciones de los conceptos utilizados en estas Normas, se encuentran en el "Vocabulario

Vial" publicado por NORVIAL en 1977.

En la clasificación de las Carreteras se debe tomar en cuenta la clasificación administrativa

adoptada por el MTC. También deben tomarse en cuenta sus características funcionales y su
geometría.

2.1 Clasificación Administrativa

La Clasificación administrativa está contenida en la "Nomenclatura y Características

Físicas de la Red de Carreteras de Venezuela" (MTC 1979). Allí se establece lo
siguiente:

TRONCALES

Son vías que contribuyen a la integración nacional, proveyendo la conexión interregional

y la comunicación internacional. Su simbología y señalización tienen rango nacional.

LOCALES

Son vías de interés regional, que permiten la comunicación entre centros poblados.
Deben poder orientar el tránsito proveniente de ramales y sub- ramales hacia las Vías
Troncales. Su simbología y señalización tienen rango estatal.

RAMALES

Son vías de interés local, que conectan diversos centros generadores de tránsito,
orientando el mismo hacia la red Local o Troncal. Su simbología y señalización tienen
rango estatal.

SUBRAMALES

Son vías de interés local, que conectan caserios o centros generadores de tránsito
especificos, orientando el mismo hacia redes viales de mayor jerarquía.
 Generalmente no tienen continuidad. Su simbología y señalización tienen rango
estatal y es semejante a los Ramales

2.2 Clasificación Funcional

En la Clasificación Funcional se toman en cuenta las caracteristicas propias de las

corrientes de tránsito. Es la más utilizada en la planificación vial de una región.

ARTERIAL

Vía en la que predomina el tránsito de paso.

COLECTORA

Vía, cuya función predominante es recoger el tránsito generado por el entorno y

conducirlo hacia el Sistema Arterial.

LOCAL

Vía cuya función predominante es proveer acceso a los desarrollos adyacentes.

2.3 Clasificación según su Geometría

AUTOPISTA

Son vías con divisoria física continua entre los sentidos del tránsito y con control
total de accesos. Las calzadas pueden tener alineamientos independientes o ser
paralelas. Cada calzada debe tener por lo menos una franja de estacionamiento de
emergencia. (Hombrillo)

VÍA EXPRESA

Son vías con divisoria física entre los sentidos del tránsito, que puede tener aperturas
ocasionales y con control parcial de accesos. Las calzadas pueden tener
alineamientos independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener por lo menos
una franja de estacionamiento de emergencia. (Hombrillo)

CARRETERAS

Son vías sin divisoria física entre los sentidos del tránsito. La calzada puede tener
más de un canal por sentido.

Se recomienda la inclusión de un hombrillo a cada lado de la calzada, sobre todo

cuando se prevean volúmenes de tránsito considerables.

Es inaceptable la inclusión de un canal central con doble sentido de circulación.

Los accesos deben cumplir con las condiciones relativas a visibilidad y

espaciamiento, contempladas en estas normas.
 Criterios para establecer los sistemas viales

Las condiciones generales de utilización, aplicables a estas Normas, son las siguientes:

1.- Las normas que siguen representan los valores límites que se deben utilizar en los proyectos de
carreteras que formen parte de la red nacional de vialidad. No obstante, podrán utilizarse valores
fuera de los rangos establecidos, cuando ello sea técnicamente factible y redunde en una
apreciable economía en el precio de la obra.

2.- Para utilizar requisitos y condiciones fuera de los rangos establecidos en las presentes Normas, se
requerirá autorización especial por escrito del MTC, previa presentación de los motivos y su
justificación, debidamente documentada.
3.- En cuanto sean aplicables, se podrán utilizar las siguientes Normas y Especificaciones: MTC
Especificaciones para la construcción de carreteras 1997
MTC Normas de Iluminación 1972-74
MTC Manual Interamericano de Dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras 1991
MTC Manual de Mantenimiento Vial 1986
MTC Normas para los Estudios Geotécnicos de carreteras 1976
Cualquier modificación de las Normas mencionadas, posterior a la fecha de publicación indicada, debe
ser la aplicable. La lista anterior no es limitativa.

4.- Cuando se presenten casos no contemplados en estas Normas, se podrán utilizar otras, previa
aprobación por parte del MTC.

5.- Antes de proceder al proyecto de una vía, debe contarse con su clasificación, de acuerdo a estas
Normas. En lo posible, todo proyecto debe contemplar la posibilidad de efectuar un proceso de
mejoras, acorde con su jerarquía y al crecimiento de la demanda, de manera que ese cambio se
pueda realizar sin obstáculos previsibles.
 Esquema de jerarquización de vías.

Un plano de jerarquización vial es un instrumento esquemático y descriptivo que sirve para caracterizar,
clasificar y jerarquizar las vías de acceso de una ciudad o región. Usualmente se enfocan en vías para
transito motorizado (calles, avenidas, autopistas, etc.) por un tema de escala. Puesto que proporciona
información gráfica del entramado vial de una ciudad, una lectura rápida de la ubicación y distribución de
las vías principales y secundarias a grandes rasgos.

El siguiente es un ejemplo de este tipo de planos para una zona específica del Alto Hatillo, junto con sus
principales vías de conexión con la Región Metropolitana de Caracas.

Este instrumento es particularmente útil para arquitectos, urbanistas e ingenieros civiles

especializados en ingeniería vial, sirve para realizar análisis de sitio a distintas escalas.
La jerarquización y caracterización de las vías permite además identificar
incompatibilidades entre el diseño de una calle y la forma en que está siendo utilizada,
intersecciones conflictivas u otros problemas que ameriten intervención y/o rediseño.
 Conclusión

Podemos concluir con la realización de este trabajo investigativo lo siguiente:

 Un sistema vial urbano desempeña dos funciones principales: De acceso a las propiedades
colindantes; y  De circulación, para facilitar la realización de las actividades que se desarrollan en
una ciudad, como puede ser la movilización  de sus habitantes y el traslado de objetos y carga en
general.

 La estructura del sistema vial se plantea acorde a las previsiones de desarrollo de la ciudad,
atendiendo a los principios de especialización y jerarquización de la vía y/o canales de circulación,
para lograr eficiencia y economía.

 Los principales aspectos funcionales empleados en la clasificación de una vía urbana son: tipo de
tráfico que  soporta, Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de
establecimientos comerciales); y Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
 Bibliografía
 República de Venezuela, Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Dirección General de
Vialidad Terrestre, Dirección de Estudios y Proyectos,  Normas para el proyecto de carreteras,
(Caracas: Fondo de Publicaciones Juan Manuel Cagigal, 1985).