Flujos sobre cilindros y esferas

De manera análoga al análisis del flujo sobre una placa plana, el flujo que pasa por una
superficie curva se puede dividir en una región de capa frontera próxima a la superficie
y una región no viscosa (sin viscosidad) alejada de la superficie. El gradiente de presión
para flujo alrededor de un cilindro o una esfera es diferente de cero.
Esta no uniformidad de presión tiene una marcada influencia en el desarrollo de la
capa frontera sobre una superficie curva. De hecho, la capa frontera se separa
invariablemente de la superficie a cierta distancia en el sentido de la corriente del
punto P que aparece en la figura. En el punto P, que se conoce como punto delantero
de estancamiento, el frente de velocidad se convierte completamente en frente de
presión bajo condiciones ideales.
El fenómeno de separación afecta significativamente a la fuerza de arrastre sobre un
cilindro o una esfera. Por lo tanto, es conveniente examinar el mecanismo de
separación con cierto detalle.

La fuerza de arrastre es resultante de los efectos combinados de fuerzas de fricción y

de presión. Las fuerzas de fricción aumentan cuando aumenta el área superficial y las
fuerzas de presión disminuyen cuando se consigue demorar la separación de la capa
límite. Vamos a explicar esto último.
En la Figura visualizamos un flujo a través de una esfera lisa. En la imagen a) el flujo se
encuentra en régimen laminar, mientras que b) en régimen turbulento. Se puede
apreciar como el fluido en b) permanece pegado a la esfera durante más tiempo que
en a), es decir, que la capa límite tarda más en desprenderse. Este hecho disminuye
considerablemente las fuerzas de presión.
Además, la presión y la velocidad en la zona de separación del flujo disminuyen y crean
turbulencias y vórtices. Por lo tanto, vemos que el estado del flujo, laminar o
turbulento, tiene consecuencias en las fuerzas de presión que se generan.
Figura (a) y (b)

Sustentación

La sustentación es una Fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a través un fluido, de
dirección perpendicular a la de la velocidad de la corriente incidente.

Como con otras fuerzas aerodinámicas, en la práctica se utilizan coeficientes adimensionales

que representan la efectividad de la forma de un cuerpo para producir sustentación y se usan
para facilitar los cálculos y los diseños.

El modelo matemático de la fuerza de sustentación es:

L
C L=
1 2
ρV A
2
Donde

L - Fuerza de sustentación

ρ - Densidad del fluido.

V - Velocidad.

A - Área superficial del cuerpo. m2.

CL - Coeficiente de sustentación (adimensional).

Figura 1 Sustentación en el ala de un avión

Para que un avión pueda volar, la sustentación debe ser igual o superior a su peso. A iguales
valores de velocidad, tamaño, forma y posición del ala, el único valor que es independiente del
avión en sí, es la densidad de la atmósfera. Y es que, a mayor densidad, mayor sustentación.
Este es el motivo por el que un avión vuela con mayor facilidad a baja altitud y solo puede
ascender hasta cierto punto (techo de servicio) por reducirse la densidad de la atmósfera.