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ARRASTRE DEBIDO A FRICCIN Y A PRESIN

Como se ha mencionado anteriormente, la fuerza de arrastre es la fuerza neta ejercida por


un fluido sobre un cuerpo en la direccin de flujo debida a los efectos combinados de
fuerzas de friccin y fuerzas de presin.
La parte del arrastre que se debe directamente al esfuerzo de corte de pared

se llama

arrastre de friccin en la superficie porque lo provocan los efectos de friccin. La parte que
se debe directamente a la presin P se llama arrastre debido a presin (tambin llamada
arrastre de forma porque tiene una enorme dependencia de la forma del cuerpo). Los
coeficientes de arrastre debido a friccin y arrastre debido a presin se definen como:
C D . friccin=

C D . presin=

F D . friccin
1
V 2 A
2
F D . presin
1
V2 A
2

Cuando estn disponibles los coeficientes o fuerzas de arrastre debido a friccin y debido a
presin, el coeficiente de arrastre total o la fuerza de arrastre pueden determinarse con
simplemente sumarlos:
C D =C D . friccin+C D . presi n
F D =F D . friccin+ F D . presin
El arrastre debido a friccin es la componente de la fuerza de friccin en la direccin del
flujo, y por lo tanto depende de la orientacin del cuerpo as como de la magnitud del
w
esfuerzo de corte
.El arrastre debido a friccin es cero para una superficie plana
normal al flujo, y mximo para una superficie plana paralela al flujo, ya que el arrastre
debido a friccin en este caso es igual a la fuerza de friccin total sobre la superficie. En
consecuencia, para flujo paralelo sobre una superficie plana, el coeficiente de arrastre es
igual al coeficiente de arrastre debido a friccin, o simplemente al coeficiente de friccin.
El arrastre debido a friccin es una fuerte funcin de la viscosidad, y aumenta con
viscosidad creciente. El nmero de Reynolds es inversamente proporcional a la viscosidad
del fluido. En consecuencia, la contribucin del arrastre debido a friccin al arrastre total
para cuerpos romos es menor a nmeros de Reynolds altos y puede ser despreciable a

nmeros de Reynolds mayores. El arrastre en estos casos principalmente se debe a arrastre


debido a presin. El arrastre debido a friccin tambin es proporcional al rea superficial.
Por lo tanto, los cuerpos con rea superficial muy
grande experimentan un arrastre debido a
friccin mayor.

(A)

(B)

(C)
Figura N7
El arrastre se debe completamente a arrastre debido a friccin para una placa plana paralela
al flujo; el arrastre se debe por completo a arrastre debido a presin para una placa plana
normal al flujo; y el arrastre se debe a ambos (pero principalmente a arrastre debido a
CD
presin) para un cilindro normal al flujo. El coeficiente de arrastre total
es ms bajo

para una placa plana paralela, ms alto para una placa plana vertical, e intermedio (pero
ms cercano al de la placa plana vertical) para un cilindro.

El arrastre debido a presin es proporcional al rea frontal y a la diferencia entre las


presiones que actan sobre la parte frontal y posterior del cuerpo sumergido. En
consecuencia, el arrastre debido a presin usualmente domina para cuerpos romos(cuerpo
que tiende a bloquear el flujo), es pequeo para cuerpos currentilneos (cuerpos que hace un
esfuerzo conciso por alinear su forma con las lneas de corriente anticipadas en el flujo)
como las superficies de sustentacin y es cero para delgadas placas planas paralelas al
flujo .El arrastre debido a presin se vuelve ms significativo cuando la velocidad del
fluido es muy alta para que el fluido sea capaz de seguir la curvatura del cuerpo, y por lo
tanto, el fluido se separa del cuerpo en algn punto y crea una regin de presin muy baja
en la parte trasera. El arrastre debido a presin en este caso se debe a la gran diferencia de
presin entre los lados frontal y posterior del cuerpo.
SEPARACIN DE FLUJO
Un fluido asciende por la porcin de la superficie curva colina arriba sin problema, pero
tiene dificultad en permanecer unido a la superficie colina abajo. A velocidades
suficientemente altas, el flujo de fluido se separa por s mismo de la superficie del cuerpo.
A esto se le llama separacin de flujo.

Figura N8

El flujo se puede separar de una superficie, inclusive, si est totalmente sumergido en un


lquido o inmerso en un gas. La ubicacin del punto de separacin depende de varios
factores, como el nmero de Reynolds, la rugosidad de la superficie y el nivel de
fluctuaciones en el flujo libre, sin embargo, es difcil predecir exactamente dnde ocurrir
la separacin a menos que existan esquinas agudas o cambios abruptos en la forma de la
superficie slida. Cuando un fluido se separa de un cuerpo, forma una regin separada entre
el cuerpo y el flujo del fluido. Esta regin de baja presin detrs del cuerpo, donde ocurren
la recirculacin y el flujo de vuelta, se llama regin separada. Cuanto ms grande sea la
regin separada, mayor ser el arrastre debido a presin. Los efectos de la separacin de
flujo se sienten lejos corriente abajo en forma de velocidad reducida (relativa a la velocidad
de flujo corriente arriba). La regin de flujo atrs del cuerpo donde se sienten los efectos
del cuerpo sobre la velocidad se llama estela.

Figura N9

La regin separada termina donde las dos partes separadas de flujo vuelven a unirse. Por lo
tanto, la regin separada est en un volumen cerrado, mientras que la estela contina
creciendo detrs del cuerpo hasta que el fluido en la regin de estela vuelve a alcanzar su
velocidad y el perfil de velocidad de nuevo se vuelve casi plano. Los efectos viscosos y
rotacionales son los ms significativos en la capa lmite, la regin separada y la estela.

Una consecuencia importante de la separacin de flujo es la formacin y desprendimiento


de partes de fluido circulante, llamados vrtices, en la regin de estela. A la generacin
peridica de estos vrtices corriente abajo se le conoce como desprendimiento de vrtice.
Por lo general, este fenmeno ocurre durante flujo normal sobre grandes cilindros o esferas
para Re > 90. Las vibraciones generadas por vrtices cerca del cuerpo pueden causar que
ste resuene a niveles peligrosos si la frecuencia de los vrtices est cerca de la frecuencia
natural del cuerpo, una situacin que debe evitarse en el diseo de equipo expuesto a flujo
de fluidos a alta velocidad, como las alas de los aviones y los puentes suspendidos
expuestos a vientos fuertes estacionarios.

Figura N10

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