Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
VICERRECTORADO ACADÉMICO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESTUDIOS DE POSTGRADO
POSTGRADO EN SISTEMAS DE LA CALIDAD
Por medio de la presente hago constar que he leído y revisado el borrador final del
Trabajo de Grado de Maestría, titulado: “Diseño de una unidad organizacional de
mantenimiento basada en las buenas prácticas de sistemas de calidad de clase
mundial en el sector aeronáutico. Caso de estudio: Venezuela.”, desarrollado por el
Ing. Milton Paul Simancas Huz, titular de la cédula de identidad número V- 14.198.695,
como requisito parcial para optar al Título de Maestría en Sistemas de la Calidad.
Atentamente,
RESUMEN
Pág.
ÍNDICE DE FIGURAS vi
ÍNDICE DE TABLAS vii
LISTA DE ACRÓNIMOS Y SIGLAS viii
INTRODUCCIÓN 1
CAPÍTULO I – Planteamiento de la Investigación. 3
Formulación del las Interrogantes de la Investigación. 5
Objetivos de la Investigación. 7
Justificación de la Investigación. 8
Alcance de la Investigación. 9
CAPÍTULO II - Marco Teórico. 10
Antecedentes de la Investigación. 10
Bases Teóricas. 17
Bases Legales. 22
CAPÍTULO III – Marco Metodológico. 27
Tipo de Investigación. 27
Diseño de la Investigación. 28
Unidad de Análisis. 28
Técnicas e Instrumentos de Recolección, Procesamiento y Análisis de Datos. 29
Fases de la Investigación. 30
Procedimientos por Objetivos. 31
Estructura Desagregada de Trabajo. 32
Operacionalización de las Variables. 34
Aspectos Éticos. 36
CAPÍTULO IV - Marco Referencial. 37
CAPÍTULO V - Desarrollo de la Investigación 49
Objetivo Especifico Nro. 1 Estado del Arte en Mantenimiento de Aeronavegabilidad de
Clase Mundial. 49
Objetivo Especifico Nro. 2 Análisis Situacional de Aeronavegabilidad en Venezuela. 62
Objetivo Especifico Nro. 3 Estructura funcional de la unidad de Mantenimiento de 68
Aeronavegabilidad alineado a las buenas practicas de Sistemas de Calidad.
Objetivo Especifico Nro. 4 Formulación de los planes subsidiarios de Mantenimiento en 84
Aeronavegabilidad de clase mundial.
CAPÍTULO VI - Análisis de los Resultados. 95
CAPÍTULO VII - Conclusiones y Recomendaciones. 100
Referencias Bibliográficas. 103
v
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura Pág.
vi
ÍNDICE DE TABLAS
Tablas Pág
vii
LISTA DE ACRÓNIMOS Y SIGLAS
viii
INTRODUCCIÓN
Es por ello el interés del investigador de contribuir con las mejoras desde el punto de vista
del ente regulador, como lo es la Autoridad Aeronáutica de Venezuela; proponiendo
incluir el diseño de un sistema de gestión de la calidad, en una de sus áreas medulares
como lo es la aeronavegabilidad o el mantenimiento. Esta área tiene como función
principal garantizar la seguridad operacional de aeronaves, aerolíneas o talleres,
mediante el cumplimiento con lo establecido por los fabricantes y las regulaciones
aeronáuticas venezolanas.
El Trabajo de Grado de Maestría realizado, está conformado por diez (10) capítulos:
1
• El capítulo II, contiene el marco teórico, los antecedentes de la investigación, y sus
bases legales y teóricas.
• Los capítulos del V, se refiere al desarrollo de cada uno de los objetivos específicos
de la investigación.
2
CAPÍTULO I. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN
1
Su nombre en ingles: International Civil Aviation Organization
2
www.icao.int
3
Aeronavegabilidad; donde el primero (anexo 6) hace énfasis en las operaciones de
aeronaves, sin embargo, considera ítems de mantenimiento que debe controlar la
aviación internacional en sus diferentes modalidades. El segundo (anexo 8), considera
normas de carácter general para la aeronavegabilidad desde el nacimiento de la
aeronave.
Figura I – 01. Esquema Explicativo del Convenio, Anexos OACI, Manuales Especializados
Fuente: OACI, 2019.
4
vigilancia permanente de la seguridad operacional y protección de la aviación civil;
incluyendo los servicios a la navegación aérea y desarrollar las políticas aerocomerciales
del espacio aéreo.
5
Estos elementos críticos se dividen en criterios a establecer (del 1 al 5) por parte de la
autoridad aeronáutica y los criterios a aplicar (del 6 al 8) sin embargo, los criterios a
considerar para esta investigación se basarán en los numerales: 4, 5, 6 y 8. Para para el
caso de Venezuela deben estar en concordancia con la Constitución de la República
Bolivariana de Venezuela, publicada en Gaceta Oficial Extraordinaria Nro. 5.908, de
fecha 19 de febrero de 2009, en su artículo 117, donde establece:
Los ocho (8) elementos críticos aplican para todas las áreas abarcadas por la autoridad
aeronáutica, siendo los procesos de mantenimiento en conjunto con las operaciones, los
procesos medulares importantes que deberían estar alineados con un sistema de gestión
de calidad; ya que representan la razón de ser de una organización, que destine sus
servicios a la aeronáutica y garantice operaciones seguras. Es por ello, que se formula
las siguientes interrogantes.
Interrogante de la Investigación
Sistemización de la Investigación
6
¿Cuáles son las características del área de Mantenimiento en el sector aeronáutico en
Venezuela?
Objetivos de la Investigación
Objetivo General
Objetivos Específicos
7
Justificación de la Investigación
8
Alcance de la Investigación
9
CAPÍTULO II. MARCO TEÓRICO
Antecedentes de la Investigación
Es decir, refiere a trabajos previos, tesis de grado, artículos, informes que tengan que ver
directa o indirectamente con el tema planteado.
10
concordancia con los de clase mundial en empresas del sector automotriz,
maquinaria y electrónica.
11
actividad esencial de la validación de OEE. Esta actividad implica grandes
cálculos y habilidades analíticas. La estimación de TPM es un proceso largo y
costoso. No es posible realizar el estudio muy a menudo. Si el patrón de
comportamiento de TPM se determina analíticamente, ayuda al ingeniero de
mantenimiento a predecir el OEE en un período de tiempo específico. En vista de
lo anterior, la estimación de TPM basada en confiabilidad se propone en el
documento. El aporte visualizar la implementación de los métodos de
confiabilidad en base a los métodos estadísticos y a los indicadores desarrollados.
4. Živaljević y otros (2017). Artículo – Ciclo de vida del sistema de gestión de calidad
en las organizaciones. Teniendo en cuenta que algunas organizaciones
implementaron la norma ISO 9001 hace más de 25 años, mientras que otras son
más recientes, algunos sistemas de gestión de calidad son más antiguos que
otros. Este hecho llevó a los autores a preguntarse si existen diferencias entre los
sistemas de gestión de la calidad implementados hace mucho tiempo. ¿Existe un
patrón que QMS sigue en su envejecimiento que podría considerarse como un
ciclo de vida de QMS?. Sin embargo, la investigación señaló dos hechos. En
primer lugar, el 34,41% de todas las empresas encuestadas aplica QMS
parcialmente y tiene QMS virtual que no tiene el propósito de mejorar el
rendimiento comercial, sino solo el propósito de mantener el certificado de la
compañía. En segundo lugar, en las empresas que aplican QMS por completo, la
frecuencia de todos los procesos disminuye en los primeros siete años de
implementación, mientras que después de ese período comienza a aumentar. El
aporte fue evaluar como los sistemas de calidad pueden caer en obsolescencia,
como puede afectar y durar en los procesos.
12
cliente, la responsabilidad de la calidad, la prevención y la orientación del proceso.
Al probar el impacto de la orientación de la gestión de calidad en el rendimiento
de mantenimiento, se muestra que una base sólida en la orientación de gestión
de calidad es una forma efectiva de mejorar el rendimiento de mantenimiento. El
aporte fue de orientar el sistema de gestión de calidad para la mejora de las
organizaciones en el área de mantenimiento.
13
línea revela la necesidad de integrar QFD y AHP con TPM. Para que la nueva
línea cumpla con esta necesidad, se realizó el trabajo doctoral informado en esta
tesis. En una nueva línea, al comienzo de este trabajo de doctorado, se llevó a
cabo una encuesta bibliográfica sobre el estudio de nuevas líneas TPM, QFD y
AHP. Los hallazgos se utilizaron para diseñar un modelo denominado función de
calidad de mantenimiento analítico, implementación de línea nueva (AMQFD).
Este modelo ha sido diseñado para abarcar tres nuevos componentes de línea
principales, a saber, la casa de calidad (HoQ) de QFD, 8 pilares del nuevo
concepto de línea TPM y la técnica AHP. La aplicación de AMQFD comienza con
la nueva formación de línea de HoQ. El HoQ revela los idiomas técnicos. Estos
nuevos lenguajes de línea técnicos están expuestos a la alta dirección que tomará
decisiones estratégicas. Su aporte se basó en la creación de nuevas líneas de
implementación de sistemas de calidad en las organizaciones mediante la fusión
de los sistemas existentes, aportando mejoras a los mismos.
10. Zamxaka y otros (2010). Tesis de Grado Maestría - El impacto de los sistemas
de gestión de calidad durante un proyecto de reactor modular. Un caso de estudio.
14
En la industria nuclear, los Sistemas de Gestión de Calidad son extremadamente
importantes, especialmente si se desea mejorar la aceptación pública de
soluciones radiactivas. Los sistemas de gestión integrados en la etapa de
planificación del proyecto pueden ser un paso proactivo para evitar retrasos y
costos innecesarios. Hay una percepción de que la calidad se implementa o se
ejecuta en la etapa de implementación del ciclo de vida del proyecto. La mayoría
de la gente cree que un Sistema de Gestión de Calidad es solo control de calidad
y olvidar el aspecto de Garantía de calidad. Los gerentes de proyecto son más
preocupados por terminar el proyecto y ahorrar costos. La calidad mantiene unida
los tres pilares de la gestión de proyectos, que son el cronograma, los costos y el
alcance. Hay una plétora de cosas que pueden salir mal si la gestión de calidad
del sistema no se implementa a tiempo. Si no hay control de costos, el proyecto
también puede superar su presupuesto y consecuentemente ser detenido. El
aporte fue el desarrollo del sistema de gestión de la calidad en el área de reactores
nucleares.
15
12. Bannikov (2018). Artículo - Modelo del sistema de mantenimiento y reparación en
la gestión del mantenimiento del servicio. El modelo de servicio de mantenimiento
y reparación de material rodante de pasajeros se considera un sistema multicanal.
El modelo presentado se implementa en base al modelo de colas. El servicio de
mantenimiento y el sistema de material rodante para pasajeros estipulan no solo
la transición a un nuevo nivel del sistema de mantenimiento como un tipo de
actividad, sino también como un medio para impulsar la tasa de crecimiento
económico y los estándares de vida. Como resultado, logramos resolver el
problema del diseño óptimo para el modelo de mantenimiento y reparación del
servicio. El aporte se centró en el modelo gestión de mantenimiento.
13. Hallberg (2018). Paper - Los sistemas de gestión de calidad como indicadores de
estabilidad y cambio en la relación cliente-proveedor. Este extiende la discusión
sobre la estabilidad y el cambio a través del enfoque en las características
específicas de las relaciones. Los sistemas de gestión de la calidad prescriben las
rutinas establecidas para la selección y el monitoreo de los proveedores y, por lo
tanto, pueden designar la naturaleza y la longevidad de las relaciones cliente-
proveedor. El propósito de este documento es describir y discutir los efectos de
los sistemas de gestión de la calidad en la estabilidad y el cambio en las diferentes
formas de relación cliente-proveedor. El aporte de este es profundizar en la fusión
de los sistemas de gestión de la calidad versus relación cliente proveedor.
16
conocer la aplicación de un SGC en el sistema educativo de Vietnam (organismo
público).
Bases Teóricas
• Calidad. Definición
17
Igualmente, la ISO 9000:2015, define calidad de la siguiente manera:
18
El concepto de calidad, para efectos de este proyecto del diseño de unidad
organizacional, se basa en la calidad del servicio (prestación de servicios) desde el
enfoque del producto, el cual es el producto final.
Para efectos de esta investigación, y referenciando a Camisón (2006, pág. 99), la gestión
de la calidad se amplia desde el control de productos y procesos para luego hablar de
sistema de gestión de la calidad.
19
• Mantenimiento. Definición
20
• Mantenimiento de Clase Mundial. (MCM)
21
Bases Legales
22
1. La Constitución de la República Bolivariana de Venezuela, publicada en Gaceta
Oficial Extraordinaria Nro. 5.908, de fecha 19 de febrero de 2009.
23
10. Regulación Aeronáutica Venezolana 21 (RAV 21), Procedimiento para la
Certificación de Productos y Componentes, publicada en Gaceta Oficial de la
República Bolivariana de Venezuela Nro. 6.279 Extraordinario, de fecha 23 de
diciembre del 2016.
14. Regulación Aeronáutica Venezolana 121 (RAV 121), Reglas de Operación para
Explotadores de Servicio Público de Transporte Aéreo en Operaciones Regulares
y No Regulares Nacionales e Internacionales, publicada en Gaceta oficial de la
República Bolivariana de Venezuela Nro. 6.099 Extraordinario, del 23 de mayo del
2013.
24
16. Regulación Aeronáutica Venezolana 130 (RAV 130), Trabajos Aéreos, publicada
en Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela Nro. 6.279
Extraordinario, de fecha 23 de diciembre del 2016.
25
Tabla Nro. II–01 – Cuadro de Bases Legales
Nro Gaceta / Documento
Legislacion/Norma/Documento Artículos Descripción
Fecha Publicación
De los Derechos Económicos, De la
Constitución de la República 5.908 Art. 117,
Competencia del Poder Público
Bolivariana de Venezuela 19 de febrero de 2009 Art.156, #26,
Nacional.
Convenio sobre Aviación Civil Documento Nro. 7300/9. Del Derecho a las Inspecciones en
Art. 16
Internacional (Convenio de Chicago) Novena Edición del 2006. aeronaves
Art. 37 Certificacion de Aeronavegabilidad,
39.140
Ley de Aeronáutica Civil Art. 38 Certificacion de Productos y Partes,
17 de marzo del 2009
Art. 42 De los Inspectores Aeronáuticos
Ley de Sistema Venezolano para la 37.355 /
TODOS -
Calidad 23 de Octubre de 2002
Ley del Ejercicio de la Ingeniería, La 25.822 /
TODOS -
Arquitectura y Profesiones Afines 26 de Noviembre de 1958
Regulación Aeronáutica 5.898 Extraordinario /
TODOS Definiciones y Abreviaturas
Venezolana 1 (RAV 1) 11 de diciembre 2008
Regulación Aeronáutica 6.279 Extraordinario / Procedimiento para la Certificación de
TODOS
Venezolana 21 (RAV 21) 23 de Noviembre del 2016 Productos y Componentes
Regulación Aeronáutica 5.896 Extraordinario / Mantenimiento
TODOS
Venezolana 43 (RAV 43) 06 de octubre del 2008.
Regulación Aeronáutica 6.279 Extraordinario / 23 de Reglas de Vuelo y Operación
TODOS
Venezolana 91 (RAV 91) diciembre del 2016.
Certificación de Explotadores de Servicio
Regulación Aeronáutica 6.099 Extraordinario / Público de Transporte Aéreo y de
TODOS
Venezolana 119 (RAV 119) 23 de mayo del 2013 Servicio Especializado de Transporte
Aéreo
Reglas de Operación para Explotadores
Regulación Aeronáutica 6.099 Extraordinario / de Servicio Público de Transporte Aéreo
TODOS
Venezolana 121 (RAV 121) 23 de mayo del 2013 en Operaciones Regulares y No
Regulares Nacionales e Internacionales
Certificación y Operaciones de
Aeronaves Grandes (con una
Regulación Aeronáutica 6.099 Extraordinario / Configuración de 20 o mas asientos de
TODOS
Venezolana 125 (RAV 125) 23 de mayo del 2013 pasajeros o una máxima capacidad de
carga pagada igual o mayor de 6.000
libras)
Regulación Aeronáutica 6.279 Extraordinario / 23 de Trabajos Aéreos
TODOS
Venezolana 130 (RAV 130) diciembre del 2016.
Requerimientos de Operación y de
Regulación Aeronáutica 6.099 Extraordinario /
TODOS Aeronaves de Transportistas Aéreos en
Venezolana 135 (RAV 135) 23 de mayo del 2013
Operaciones Regulares y No Regulares
Regulación Aeronáutica 6.279 Extraordinario / 23 de Organizaciones de Mantenimiento
TODOS
Venezolana 145 (RAV 145) diciembre del 2016. Aeronáutico.
Fuente: CRBV, CONVENIO DE CHICAGO, LAC, LSVC, LEIAPA, RAV 21, 43, 91, 119, 125, 130, 135, 145
26
CAPÍTULO III. MARCO METODOLÓGICO
Tipo de la Investigación
27
Diseño de la Investigación
Unidad de Análisis
28
Durante el proceso de investigación se consultaron expertos en el área del
mantenimiento, gestión de activos y aeronavegabilidad. El perfil de cada uno se muestra
en la tabla a continuación:
Tabla III – 01 – Perfil de Expertos
Perfil de Expertos
Experto Perfil
1 Ingeniero, Consultor Grado 2, Experticia en Calidad y Gestión de Activos de Tecnología.
Ingeniero , Consultor Grado 2, Experticia en Gestión de Activos y Análisis Forense de
2
Activos.
3 Ingeniero, Consultor Senior, Experticia en Gestión de Activos .
Ingeniero, Consultor Senior, Experticia en Mantenimiento Aeronáutico y Gestión de
4
Activos en Aeronaves.
Ingeniero, Experticia en Planificación y Auditoría para el Aseguramiento de la
5
Aeronavegabilidad.
Ingeniero, Experticia en Diseño Aeronáutico y Auditoría para el Aseguramiento de la
6
Aeronavegabilidad.
Ingeniero, Consutor Grado 2, Experticia en Auditoría para el Aseguramiento de la
7 Aeronavegabilidad, Experticia en Mantenimiento Aeronáutico y Gestión de Activos en
Aeronaves.
Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico, Auditor de la Organizacion de Aviación Civil
8
Internacional, Auditor para el Aseguramiento de la Aeronavegabilidad.
Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico, Auditor para el Aseguramiento de la
9
Aeronavegabilidad.
29
Los datos obtenidos deben ser registrados en un medio bien sea físico o virtual
que permita que los datos puedan ser recuperados, procesados, analizados e
interpretados.”
Fases de la Investigación
Fase 1.- Identificar el estado del arte de mantenimiento de clase mundial en el sector
aeronáutico: se realizó con técnicas de revisión documental en bases de datos
especializadas, con la finalidad de obtener información actualizada concerniente al
mantenimiento de clase mundial en el sector aeronáutico.
30
Fase 3.- Determinar la estructura orgánica de la unidad de mantenimiento del sector
aeronáutico en Venezuela alineado a las buenas prácticas de sistemas de calidad: se
realizó con técnicas de revisión documental validada por juicio de expertos, debido a que
ésta debe estar alineada a las bases legales nacionales e internacionales, además de la
inclusión de las buenas prácticas de mantenimiento de aeronavegabilidad y Sistemas de
Gestión de la Calidad.
Objetivo 1.- Identificar el estado del arte de mantenimiento de clase mundial en el sector
aeronáutico.
Actividades:
a. Realizar el arqueo en base de datos especializadas en mantenimiento de clase
mundial en el sector aeronáutico.
b. Clasificar de la información obtenida.
c. Elaborar el informe de resultados.
31
b. Consolidar la información que será validada por juicio de expertos en el área.
c. Elaborar el informe de resultados.
32
Diseñar la Unidad Organizacional de
Mantenimiento basada en las buenas
prácticas de sistemas de calidad de clase
mundial en el sector aeronáutico. Caso de
Estudio: Venezuela.
Proceso Administrativo
Informe Juicio de expertos Juicio de expertos Juicio de expertos
postgrado
33
Operacionalización de las Variables
34
Tabla Nro. III - 02. Operacionalización de las Variables
Objetivo General: Diseñar la unidad de Mantenimiento/Aeronavegabilidad Basado en las Buenas Prácticas de Sistemas de Calidad de Clase Mundial. Caso de
Estudio Venezuela
Diagnóstico del
2.- Realizar el Análisis Situacional del Investigación Documental
Mantenimiento / Mantenimiento de Bases Académicas
Mantenimiento/Aeronavegabilidad en Juicio de Expertos
Aeronavegabilidad Aeronavegabilidad en Bases Legales
Venezuela Evaluación en Sitio
Venezuela
Mantenimiento
3.- Determinar la estructura funcional
Aeronavegabilidad
de a Unidad de Estructura Funcional
Estructura Investigacion Documental
mantenimiento/Aeronavegabilidad Unidad de Mantenimiento
Roles Juicio de Expertos
alineado a las buenas prácticas de Aeronavegabilidad
Relaciones
sistemas de calidad Bases Académicas
Responsabilidades
Bases Legales
EFQM
ISO 9001:20015
Plan Estratégico TQM
4.- Formular los planes subsidiarios de Correctivo
Mantenimiento / Investigación Documental
Mantenimiento en aeronavegabilidad Preventivo
Aeronavegabilidad Juicio de Expertos
de clase mundial. Confiabilidad
Clase Mundial
35
Aspectos Éticos
El autor se rige por los Códigos de Ética establecidos por la Universidad Católica Andrés
Bello, la Ley del Ejercicio de la Ingeniería, Arquitectura y Profesiones Afines publicada en
Gaceta Oficial de Venezuela Nro. 25.822, el 26 de noviembre de 1958 y el Código de
Ética publicado por del Colegio de Ingenieros de Venezuela (1984).
36
CAPÍTULO IV. MARCO REFERENCIAL
1
www.un.org/es/aboutun/structure
2
www.icao.int/DownloadDocsFix/Organigram me_es.pdf
37
Figura IV-01 – El Sistema de las Naciones Unidas
Fuente: www.un.org/es/aboutun/structure (2019)
38
Figura IV-02 – Organigrama de la Secretaria General de la OACI
Fuente: www.icao.int/DownloadDocsFix/Organigramme_es.pdf (2017)
39
Gracias a los acuerdos internacionales y a los procesos de estandarización, las
instituciones reguladoras existentes y las más jóvenes, se adaptaron o crearon a sus
organizaciones, a lo establecido en el convenio y sus documentos oficiales. Algunas
siguiendo al pie de la letra las normas y métodos recomendados, SARP’s, (Standards
and Recomended Practices) por la Organización de Aviación Civil Internacional; y otras
aportando o exceptuando; de acuerdo sea el caso y conforme a su experiencia.
La Administración de Aviación Federal, (FAA por sus siglas en inglés), institución que
pertenece al Departamento del Transporte (DOT, por su sigla en inglés) se define3, como:
3
www.faa.gov
40
Figura IV - 03 – Organigrama de la Administración de Aviación Federal, FAA
Fuente: https://www.faa.gov/about/office_org/media/FAA_Org_Chart.pdf (2018)
41
La Institución Homóloga a la FAA en Europa es la Agencia de Seguridad Europea de
Aviación, (EASA por sus siglas en Inglés) fundada en el año 2002, casi a la par de la
conformación de la Unión Europea, institución que regula la actividad aeronáutica civil de
Europa, cuenta con 32 países asociados como lo son: Alemania, Austria, Bélgica,
Bulgaria, Croacia, Chipre, Dinamarca, Finlandia, Rumania, Hungría, Irlanda, Letonia,
Lituania, Malta, Noruega, Portugal, Eslovaquia, España, Suiza, Republica Checa,
Estonia, Francia, Grecia, Islandia, Italia, Liechtenstein, Luxemburgo, Holanda, Polonia,
Eslovenia, Suecia, Reino Unido.
4
https://www.easa.europa.eu/the-agency/agency-organisation-structure1
42
Figura IV - 04 – Organigrama de la Agencia de Seguridad Europea de Aviación
Fuente: https://www.easa.europa.eu/the-agency/agency-organisation-structure(2018)
43
Asimismo, la oficina de Transporte de Aviación Civil de Canadá (TCCA, por sus siglas en
inglés), perteneciente a la oficina de Transporte de Canadá (TC, por sus siglas en inglés),
al igual que las otras autoridades aeronáuticas mencionadas, esta promueve la seguridad
del sistema nacional del transporte aéreo, a través de un marco regulatorio y actividades
de supervisión.
5
https://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/menu.htm
6
https://en.wikipedia.org/wiki/Transport_Canada#Civil_Aviation_Authority
7
http://www.tc.gc.ca/eng/aboutus-department-menu.htm.
44
Figura IV - 05 – Transporte de Aviación Civil de Canadá
Fuente: http://www.tc.gc.ca/eng/aboutus-department-menu.htm (2018)
45
Y por último tenemos a la Autoridad Aeronáutica Venezolana, representada por el
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, se define en su sitio web8 asi:
La historia de su creación data de los años 70, bajo el nombre de Dirección General de
Transporte aéreo, y se basaba en cumplir con las normas y métodos recomendados
SARP’s, como lo hacían los otros países en Sudamérica. Sin embargo, casi todos los
países suramericanos siguieron una línea basada en el conocimiento, experiencia,
capacidad de fabricación y diseño, como lo son los Estados Unidos de Norteamérica,
siendo este último el de mayor influencia aeronáutica en el continente. Fue para el 28 de
Septiembre de 2001, mediante el Decreto N° 1.446 con Fuerza y Rango de Ley,
publicado en la Gaceta Oficial N° 38.226, el Instituto Nacional de Aviación Civil, el cual
funcionó con esa denominación hasta el 12 de Diciembre de 2005, cuando la misma
cambió a la de Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), de acuerdo a la Ley de
Creación del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, publicada en la Gaceta Oficial N°
38.333 y adscrita desde el 2016 al Ministerio del Poder Popular para Transporte y Obras
Públicas.
8
www.inac.gob.ve
46
Figura IV - 06 – Organigrama del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC)
Fuente: Biblioteca del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) (2017)
47
A continuación, se presenta la figura IV - 07, donde se visualiza la organización mundial
con respecto a la actividad de cada Autoridad Aeronáutica de cada país.
ONU
OACI
Leyenda:
CAA: Civil Aviation Authority
48
CAPITULO V.- DESARROLLO DE LA INVESTIGACIÓN
En inicio de este capítulo, se establecerán criterios para definir los actores principales en
el proceso de búsqueda de la información para la investigación a realizar. Asimismo, se
describirá un breve concepto del Estado del Arte, para luego introducir el mantenimiento
de clase mundial en el sector aeronáutico.
49
Se puede observar claramente, que la clasificación según el tipo de operación es en dos
(2) grupos: el Transporte Aéreo Comercial y la Aviación General. Los Helicópteros figuran
dentro de la segunda clasificación.
Estos grupos son definidos según los anexos OACI, 2019, como:
50
Internacional, específicamente a los prestadores de servicio público como lo son las
aerolíneas que trasportan pasajeros, debido a la importancia que le otorga la OACI y las
Autoridades Aeronáuticas mundiales, por su nivel de crecimiento y complejidad, por su
nivel de impacto al momento de ocurrir el infortunio, por el avance de la ciencia con
respecto a los nuevos modelos de aeronaves, motores, hélices y equipos de aviónica
(electrónica del avión) en la ejecución del mantenimiento.
A continuación, las siete (7) publicaciones académicas son las que mas se ajustan a los
parámetros de búsqueda reflejados anteriormente. Los mismos reflejan las últimas
prácticas o tendencias de gestión para el mantenimiento de clase mundial (Ver tabla
siguiente)
51
Tabla Nro. V – 01. Publicaciones Académicas
Publicaciones Académicas
Autor(es)
Nro. Título Fecha Publicación Hallazgos
Ten (10) steps to Estas prácticas de mantenimiento en el
achieve world- área de la manufactura, bajo la filosofía
class LEAN, implican un cambio de mentalidad,
1 Owens - 2015 pasando de un modo reactivo a proactivo,
manufacturing
maintenance para minimizar el tiempo de inactividad de
practices. los empleados.
El artículo se basa en el análisis de la
Regla 6:1, probada por John Day, Jr.,
Analyzing the Gerente de Ingeniería y Mantenimiento en
Relationship of Alumax de Carolina del Sur, donde la
Preventive Life Cycle misma fue certificada como la primera
2
Maintenance to Engineering - 2018 organización de mantenimiento de "Clase
Corrective Mundial"), entre el Mtto Preventivo y el
Maintenance Mtto Correctivo, con la finalidad de refutar
o complementar la regla mencionada al
inicio.
El artículo se basa en la aplicación del
pensamiento Lean en los procesos de
mantenimiento, incluyendo 8 tipos de
actividades de mantenimiento sin valor
agregado, elaborando un mapa de flujo
denominado valor actual del proceso de
mantenimiento en una organización,
Mostafa et al - ubicando así las fuentes de desperdicio.
Lean maintenance Procedia Estos se llevan a cabo agregándoles
3
roadmap Manufacturing - sistemas de calidad como (JIT, TQM,
2015 HRM y TPM) lo cual permite medir el
rendimiento de mantenimiento Lean en
una organización mediante la toma de
decisiones de criterios múltiples (MCDM.)
Además, el esquema se puede utilizar
para medir la asociación entre los ocho
tipos de residuos de mantenimiento y las
prácticas de mantenimiento Lean.
El artículo se basa en la hoja de ruta para
A roadmap for la implementación del mantenimiento en
successful world clase mundial en la industria automotriz de
class maintenance la India. La hoja de ruta evalua la situación
4 Kumar et al - 2013
implementation in actual del ramo en cuestión, identificando
indian automotive sus fallas y planteando factores claves
industries para una implementación exitosa del
mantenimiento de clase mundial.
52
Tabla V – 01. Publicaciones Académicas (Continuación)
Publicaciones Académicas
Autor(es)
Nro. Título Fecha Publicación Hallazgos
Este trabajo identificó documentos y
Techniques and
técnicas importantes utilizados en el
Emerging Trends
campo de los sistemas de mantenimiento
for State of the Art
de equipos de vanguardia basados en un
Equipment Hoppenstedt et al-
5 análisis bibliométrico. Se proporciona una
Maintenance 2018
visión general de las estrategias de
Systems—A
mantenimiento, proporcionando tablas de
Bibliometric
búsqueda para los campos y técnicas de
Analysis
investigación.
La publicación refiere a la aplicación del
Pronóstico y gerencia de la vida útil del
activo que se ha convertido en un
componente importante de muchos
sistemas y productos de ingeniería, donde
The present status
se utilizan algoritmos para detectar
and future growth
anomalías, diagnosticar fallas y predecir la
of maintenance in
6 Jin et al - 2016 vida útil restante en mantenimiento. Este
US manufacturing:
estudio se fundamentó en un instrumento
results from a pilot
piloto. Los resultados obtenidos
survey
relacionados al mantenimiento en
efectividad, la estrategia y la asignación de
recursos humanos se correlacionaron
significativamente con el tamaño de la
empresa manufacturera.
La investigación radica en lograr un
rendimiento de clase mundial, basado en
la vinculación de las estrategias de
mantenimiento y de fabricación como el
concepto lean. La aplicación de una
estrategia de mantenimiento eficaz puede
Lean thinking for a garantizar un alto grado de utilización,
7 maintenance Mostafa et al- 2015 confiabilidad y disponibilidad de las
process instalaciones de fabricación,
especialmente en un proceso de
producción continuo. Este estudio ha
introducido un proceso para adoptar lean
en actividades y promueve la cultura de la
mejora continua orientada a la excelencia
en el mantenimiento.
53
Los hallazgos convergen en la aplicación del mantenimiento de clase mundial
(preventivo, predictivo, correctivo y confiabilidad) en diferentes áreas (Automotriz,
Manufactura, Gestión de Personal), bajo las mejores prácticas de (Mantenimiento Lean
y el sistema de pronóstico y gestión de la vida útil del activo), añadiendo o incorporando
sistemas de calidad como lo son el JIT, TQM, HRM y TPM, para la mejora continua de
las operaciones.
Del mismo modo, se aplicó el estado del arte en el proceso de búsqueda de Gremios y/o
Asociaciones orientadas al mantenimiento de clase mundial, bajo las mejores prácticas
de gestión de la calidad. Se consideraron lo siguientes criterios:
54
Tabla V – 02. Gremios y/o Asociaciones especializadas en el área de mantenimiento de clase mundial.
Gremios y/o Asociaciones de Mantenimiento de Clase Mundial
Nro. Gremio Año Filosofía Organizacional
55
Tabla V – 02. Gremios y/o Asociaciones especializadas en el área de mantenimiento de clase mundial.
(continuación).
Gremios y Asociaciones de Mantenimiento de Clase Mundial
Nro. Gremio Año Propuesta
Organización sin fines de lucro, en el ámbito del
mantenimiento y gestión de activos. Proporciona
6 Belgian Maintenance Association 2019 soporte a las organizaciones en el mantenimiento
de clase mundial y la gestión de equipos técnicos e
infraestructura.
Organización sin fines de lucro, reconocidos como
la red europea líder en conocimiento y experiencia
en mantenimiento y gestión de activos físicos.
European Federation of National
7 2019 Tiene competencias en Mantenimiento, pero
Maintenance Societies
también en Gestión de Activos Físicos, que incluye
diseño, configuración, operación, disposición y
mejora continua.
Fue establecida para promover y establecer
firmemente la gestión de activos en Japón. ofrece
capacitación para administradores de activos a
través de reuniones de conferencia y exámenes de
certificación de acuerdo con ISO 55000.
Proporciona la información más reciente sobre la
Japan Association of Asset gestión de activos, crea un lugar para el
8 2019
Management intercambio y el intercambio de opiniones,
participa en actividades de estandarización
internacional, incluidas las ISO 55000, organiza
seminarios, desarrolla herramientas de evaluación
de madurez de gestión de activos, tanto en Japón
como en países extranjeros.
Es una organización internacional reconocida en
el desarrollo de la gestión de activos, proporciona
9 2019 información y orientación en diversos sectores
Asset Management Council industriales y sus respectivos roles profesionales,
(Australia) tanto en Australia como en el extranjero.
Proporciona una plataforma interactiva para lograr
la excelencia en el mantenimiento, la confiabilidad
10 2019 y la gestión de activos a través del intercambio de
Gulf Society Maintenance and conocimientos de buenas prácticas, capacitación y
Reability facilitación de certificación profesional.
Fuente: pemac, abraman, saama, iam, iframi, bemas, efnms, jaam, amc, gsmr
56
Luego de la revisión de la tabla anterior, podemos indicar que las filosofías de las
organizaciones se alinean a lo que podemos definir como una filosofía común:
1
http://omaintec.com/en/home
2
http://www.gfmam.org/news/60-gfmam-communique-october-2018-orlando.html
57
Para finalizar este objetivo, y continuando con el mismo procedimiento, se aplicó el
estado del arte en las organizaciones que diseñan y/o fabrican aeronaves comerciales y
recomiendan la Gestión de Mantenimiento para cada modelo de avión. La obtención de
la información, se basó en juicio de expertos en el sector aeronáutico.
Los expertos coincidieron que las organizaciones que cumplen con esos criterios a nivel
mundial son:
Organización País
Estados Unidos
The Boeing Company
Francia
Airbus
Brasil
Empresa Brasilera Aeronáutica
Francia - Italia
Aviones de Transporte Regional
Canadá
Bombardier
Fuente: Boeing, Airbus, Embraer, ATR, Bombardier
58
La información que se muestra a continuación fue emitida por expertos consultados en el
área de aeronavegabilidad, documentos recopilados de la industria aeronáutica y la
Universidad de Cranfield del Reino Unido, en los tópicos del área (aeronavegabilidad).
Los comités se iniciaron durante los años 1960, por iniciativa de la compañía Boeing,
para desarrollar el mantenimiento programado para su aeronave B747; publicándose por
primera vez en 1968, bajo la filosofía MSG-1, manejándose los criterios de mantenimiento
conocidos como mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo. Posteriormente, la
filosofía MSG-2, se desarrolló y utilizó para desarrollar el mantenimiento programado de
las aeronaves como DC-10, en 1970. Este último se orientó al proceso y utilizó un
enfoque de abajo hacia arriba e introdujeron el concepto de "mantenimiento controlado
por condición", iniciando allí el proceso de mantenimiento por confiabilidad.
59
algunos elementos relacionados con los Sistemas de Monitoreo de Salud Estructural
(SHMS).
Estos cambios de filosofías generaron transiciones y durante los cambio entre una y otra,
las líneas aéreas con aeronaves que poseían la filosofía MSG-2, tuvieron que migrar a
MSG-3 debido a las mejorías, ya que mantenían a las aeronaves menos tiempo en tierra
por cada intervalo de parada de mantenimiento, no obstante, aún existen aeronaves que
mantienen la MSG-2, todo esto con el permiso de la Autoridad Aeronáutica
correspondiente, en concordancia con el fabricante y si financieramente le conviene al
operador.
Visto esto, se pudo observar que la organización que dio el paso adelante e inició con la
creación de estos comités, para luego generar una filosofía consensuada, fue la
norteamericana Boeing, por razones como: antigüedad, experiencia, cantidad de
aviones en operación por parte de esa empresa, rentabilidad y por último y no menos
importante, seguridad.
Luego que los diseñadores y fabricantes concordaron con la gestión del mantenimiento,
quedó por parte de las líneas aéreas, cumplir con lo estipulado e implantar procesos de
mejora continua que ayudara a administrar sus procesos de mantenimiento de una
manera más eficiente, por lo que se han visto en la necesidad de buscar ayuda en los
60
sistemas de calidad, para llegar a perfeccionar sus estándares y establecerse como
organizaciones que cumplen con el mantenimiento de clase mundial.
Finalmente, los resultados del estado del arte para este objetivo convergen en los
siguientes aspectos:
61
OBJETIVO ESPECÍFICO NRO 2. ANÁLISIS SITUACIONAL DEL MANTENIMIENTO
EN EL SECTOR AERONÁUTICO EN VENEZUELA.
• Legal: son las leyes y dependencias del gobierno que influyen y limitan tanto
las actividades de las empresas como las de los individuos en la sociedad.
Su afectación se refiere a los cambios normativos que afectan al sector
aeronáutico.
62
2. Microambiente o entorno específico.
Son los elementos que interactúan de manera directa en el objeto de estudio.
Estos son:
En esta etapa del análisis situacional, se realizó una segmentación a priori de los
involucrados directos en el objeto de estudio, el cual se enfoca en el mantenimiento del
sector aeronáutico en Venezuela.
Por ende, en el Capítulo IV (Pág. 46), se señaló que el Instituto Nacional de Aeronáutica
Civil, INAC, es la Autoridad Aeronáutica Venezolana y tiene como competencia:
entre ellas las actividades de Mantenimiento, las cuales son supervisadas por la Gerencia
General de Seguridad Aeronáutica (ver Figura IV – 06, Pág. 47), a través del Área de
Trabajo de Aeronavegabilidad la encargada de regular, fiscalizar y supervisar las
actividades de mantenimiento en aeronaves con matrícula venezolana (YV)3. Además,
en el Capítulo V (Pág. 50, 51), se mencionó que el trabajo de investigación, está dirigido
3
Siglas que designa la OACI para identificar a las aeronaves por país.
63
específicamente a los prestadores de servicio público como las aerolíneas que
transportan pasajeros, por ser el caso más complejo.
Por lo tanto, todo aquel que desee prestar servicios de explotador de transporte aéreo de
pasajeros, debe pasar por un proceso, para conseguir el certificado de explotador aéreo
(AOC, por sus siglas en inglés), según los especificado en el Documento OACI Nro. 8335
- Manual sobre procedimientos para la inspección, certificación y supervisión permanente
de las operaciones. El mencionado proceso debe ser dirigido y supervisado por la
Autoridad Aeronáutica, como estado de matrícula y responsable final de las operaciones.
El proceso de certificación consiste en cinco (5) fases, que aplican a cada una de las
diferentes áreas involucradas, entre ellas la de aeronavegabilidad (mantenimiento), estas
Doc. 8335 - Manual sobre procedimientos para la inspección, certificación
son las siguiente:
y supervisión permanente de las operaciones
1. Fase de Pre-aplicación
5. Fase de Certificación.
Todas las fases son significativas, sin embargo, las medulares están comprendidas entre
la fase 3 y 4. Durante la fase 3, la línea aérea (aspirante) deberá desarrollar y suministrar
al área de aeronavegabilidad la información técnica (tareas, actividades e intervalos) de
mantenimiento, acorde a la cantidad y modelo(s) de flota de aeronaves que desea operar,
en concordancia con los manuales del fabricante en vigor y los requisitos establecidos
en las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas vigentes (ver figura siguiente) para
posteriormente ser aprobados por el área mencionada. Luego de eso en la fase 4, la
64
línea aérea (aspirante) deberá demostrar competencia en la aplicación de los
documentos aprobados.
La fase 5, implica el fiel cumplimiento de las fases anteriores en concordancia con los
lineamientos del ente regulador, para luego emitir el documento que lo certifica como
operador de transporte aéreo de pasajeros.
Posterior a esto, el ente regulador inicia procesos de vigilancia continua a los operadores
de transporte aéreos certificados, efectuando inspecciones aleatorias en concordancia
con los documentos aprobados por la Autoridad Aeronáutica. Entre ellas está incluida el
área de aeronavegabilidad (mantenimiento). Las mismas se efectúan en las
instalaciones de la línea aérea, donde se realiza el mantenimiento de sus aeronaves y
comprenden evaluaciones documentales e inspecciones físicas.
Para el caso de estudio, el recurso humano que participa por parte del área de
aeronavegabilidad (mantenimiento) es el Inspector Aeronáutico, el mismo cumple con un
perfil designado por la Autoridad Aeronáutica y su función acorde a la Ley de Aeronáutica
Civil vigente, en su articulo 42 es:
65
“…ejercen la función de vigilancia de la seguridad y podrán prohibir
el despegue de una aeronave o el ejercicio de cualquier otra
actividad aeronáutica que infrinja las disposiciones previstas en la
ley, de conformidad con lo establecido en la normativa técnica.”
Por parte del ente regulador o Autoridad Aeronáutica se encuentra el Área de Trabajo
de Aeronavegabilidad, el cual está compuesto por cuatro (4) grupos que son:
1. Aeronaves.
2. Aerolíneas.
3. Organizaciones de Mantenimiento Aeronáutico (OMA’s).
4. Ingeniería.
Grupo de
Grupo de Organizaciones de
Aerolíneas Mantenimiento
Aeronáutico
Grupo de Grupo de
Aeronaves Ingeniería
Área de Trabajo
de
Aeronavegabilidad
66
La tabla a continuación presenta la interacción de los actores que participan en la gestión
de mantenimiento en Venezuela.
Para finalizar, los resultados del análisis situacional del mantenimiento en el sector
aeronáutico en Venezuela son:
Ö La Autoridad Aeronáutica Venezolana, delega la responsabilidad a los
explotadores aéreos certificados, de la ejecución del mantenimiento a su flota de
aeronaves.
Ö Es potestad de la Autoridad Aeronáutica Venezolana, ejercer la vigilancia y el
control de las actividades de mantenimiento de las aeronaves en el País.
67
OBJETIVO ESPECÍFICO NRO 3. DETERMINAR LA ESTRUCTURA ORGÁNICA DE
LA UNIDAD DE MANTENIMIENTO EL SECTOR AERONÁUTICO EN VENEZUELA
ALINEADO A LAS BUENAS PRÁCTICAS DE SISTEMAS DE CALIDAD.
En referencia a los procesos, tenemos que la cláusula 4.4 Sistema de Gestión de Calidad
y sus procesos de la Norma ISO 9001:2015, requiere específicamente la adopción por
parte de la organización de un enfoque de proceso al desarrollar, implementar y mejorar
la efectividad de su sistema de gestión, enfatizando el punto de que es más probable
mejorar el rendimiento (calidad) cuando las actividades se entienden y se administran
como procesos interrelacionados.
68
7. Evaluar los procesos e implementar cambios necesarios para garantizar el logro
de los resultados previstos.
8. Documentar las lecciones aprendidas para mejorar los procesos y el sistema de
gestión de calidad.
El segundo factor implica las competencias, puede describirse como una combinación de
habilidades, conocimientos relacionados y atributos para producir un trabajo o tarea hacia
un estándar establecido. Un estándar de competencia puede describirse como una
norma o especificación de desempeño generalmente aceptada que establece las
habilidades, el conocimiento y las actitudes necesarias para operar de manera efectiva.
Es importante comprender que existe una diferencia entre una “competencia” como se
definió anteriormente y la “competencia laboral”. La posesión de una cierta competencia
no equivale necesariamente a ser competente en un trabajo en particular. La
“competencia laboral” se relaciona con el "qué" se hace, mientras que las “competencias”
se relacionan con la parte de "cómo".
El último de los factores refiere a los roles, el cual bajo la cláusula 5.3 Roles y
Responsabilidades la Norma ISO 9001:2015, recomienda definir las fichas de
descripciones de perfiles y de puestos de trabajo de los involucrados en los procesos.
69
Conforme a los señalado anteriormente, se establecerán los procesos medulares de la
estructura orgánica de la unidad de mantenimiento del sector aeronáutico en Venezuela
alineado a las buenas prácticas de sistemas de calidad.
Para que una entidad pueda administrar una cartera de activos (aeronaves, motores,
etc.), se deben proporcionar cinco (5) procesos de administración de mantenimiento
clave. El tamaño y la complejidad de la cartera determinarán la escala de la estructura
de gestión de mantenimiento, la responsabilidad y las responsabilidades asociadas con
estos procesos:
70
de mantenimiento. También apoya la selección e implementación de sistemas de
información y diagnóstico.
La figura a continuación proporciona una descripción general de las cinco (5) procesos
medulares de administración de mantenimiento y sus actividades centrales.
PROCESOS MEDULARES
Cotejar la
documentación Plan de parada Registro de hitos Administrar registros Evaluar Rendimiento
Sistemas de
Analizar Gestionar fallas e Evaluación de la Seguridad, Higiene y Acciones de
Componentes incidentes condición Monitoreo
ambiente
Determinar la Investigación y
prioridad Dirigir actividades Preparar Reportes
Desarrollo
Asignación de
Recursos
71
calcular los costos y programar las tareas de mantenimiento y presupuestar la gestión e
implementación del mantenimiento requerido. Las competencias para llevar a cabo la
planificación de mantenimiento son:
72
Tabla Nro. VII-01. Competencias de Planificación de Mantenimiento
1. Planificación del Mantenimiento
Resultados Resumen de Competencias
Determinar un enfoque de Evaluación de la condición/confiabilidad: Ejecución de los
mantenimiento procesos y actividades utilizados por una organización para
evaluar el desempeño y la salud de sus activos.
Ingeniería de confiabilidad: garantizar que un artículo funcione
según un estándar definido durante un período de tiempo definido
en un entorno definido basado en técnicas de análisis de
confiabilidad.
Programar acciones de Gestión de proyectos: planificación y gestión de proyectos
mantenimiento. mediante la creación de calendarios de desglose del trabajo,
cronogramas de actividades, escalas de tiempo y plazos con
presupuestos asociados para entregar los proyectos a tiempo,
dentro del costo y al nivel de calidad requerido.
Acciones de costos de Estimación de costos: Interpretar la información y estimar el costo
mantenimiento. a corto, mediano y largo plazo de todos los activos y servicios
relacionados con el mantenimiento de los activos.
Preparar un presupuesto de Gestión presupuestaria y financiera: Planificación del presupuesto
mantenimiento. de la unidad de trabajo y gestión de ingresos y gastos a través de
la implementación responsable de políticas, prácticas y
decisiones para lograr los objetivos de la unidad de manera
efectiva y eficiente.
Contabilidad básica: Conocimiento de la teoría y práctica de
registrar, clasificar, examinar y analizar datos y registros de
transacciones financieras. Las teorías, principios, prácticas y
terminología de la contabilidad se utilizan en el día a día en
actividades de mantenimiento.
Fuente: Adaptado del www.cidb.org.za (2017), OACI (2014), ISO 55001:2015, ISO 9001:2015
73
Tabla Nro. VII-02. Competencias de Administración de Operaciones de Mantenimiento
2. Administración de Operaciones de Mantenimiento
Resultados Resumen de Competencias
Planificación de paradas de Identificar componentes: el proceso de identificar un activo en sus
mantenimieto (incluida la gestión de la principales elementos como son los componentes con vida útil,
demanda y la decantación) y componentes por condicion, componentes consumibles, etc.
Preparación de tarjetas de trabajo. Interpretación de códigos de práctica: comprensión y conocimiento
de las normas técnicas y la legislación que incluyen procesos para
la identificación, actualización aceptable y garantía de
cumplimiento de las normas y la legislación en el contexto de la
gestión de activos. El desarrollo de especificaciones y medidas de
entrega.
Planificación y organización: Planificación y organización del
trabajo a los grupos y unidades, mediante el establecimiento de
objetivos, la creación de horarios de trabajo y planes de trabajo con
presupuestos y recursos asociados, de acuerdo con los
procedimientos de la organización, para lograr las tareas,
funciones y resultados de requeridos de la unidad de trabajo.
Gestionar la subcontratación de Adquisiciones y gestión de la cadena de suministro: garantizar que
trabajo: todas las actividades de gestión de mantenimiento subcontratadas
• Desarrollo de especificaciones para estén alineadas con el plan de gestión de mantenimiento de la
el trabajo; organización y supervisar los resultados de estas actividades en
• Contratar proveedores de servicios; relación con estos objetivos. Asegúrese de que las materias
• Gestión de contratos; primas, el equipo, las piezas y los componentes sustitutos estén
• Gestionar el acceso al sitio; disponibles cuando y donde sea necesario.
• Verificar y firmar el trabajo; y Gestión de proyectos: planificación y gestión de proyectos
• Completar tarjetas de trabajo y mediante la creación de calendarios de desglose del trabajo,
pagar a los proveedores de servicios cronogramas de actividades, escalas de tiempo y plazos con
presupuestos asociados para entregar los proyectos a tiempo,
dentro del costo y al nivel de calidad requerido.
Pruebas de componentes y aplicación de tecnología en sistemas
de diagnóstico de mantenimiento: mediante el uso de tecnología
en sistemas de administración de mantenimiento para respaldar los
procesos de toma de decisiones de acuerdo con el plan de
administración de mantenimiento.
Contabilidad Básica: Conocimiento de la teoría y práctica de
registrar, clasificar, examinar y analizar datos y registros de
transacciones financieras. Las teorías, los principios, las prácticas
y la terminología de la contabilidad se utilizan en las actividades de
mantenimiento diarias.
Gestionar el trabajo interno: Planificación y organización: Planificación y organización del
• Equipos de información y emisión. trabajo a los grupos y unidades, mediante el establecimiento de
órdenes de trabajo; objetivos, la creación de horarios de trabajo y planes de trabajo con
• Gestión de herramientas y presupuestos y recursos asociados, de acuerdo con los
equipo de mantenimiento; procedimientos de la organización, para lograr las tareas,
• administración de materiales; funciones y resultados de requeridos de la unidad de trabajo.
• monitoreo de mantenimiento
trabajo; y Pruebas de componentes y aplicación de tecnología en sistemas
• completar tarjetas de trabajo. de diagnóstico de mantenimiento: mediante el uso de tecnología
en sistemas de administración de mantenimiento para respaldar los
procesos de toma de decisiones de acuerdo con el plan de
administración de mantenimiento.
74
Tabla Nro. VII-02. Competencias de Administración de Operaciones de Mantenimiento
2. Administración de Operaciones de Mantenimiento
Resultados Resumen de Competencias
Administrar Almacen: Planificación y organización: Planificación y organización del
• comprar repuestos y trabajo a los grupos y unidades, mediante el establecimiento de
herramientas; objetivos, la creación de horarios de trabajo y planes de trabajo con
• gestión y control presupuestos y recursos asociados, de acuerdo con los
niveles de stock; y procedimientos de la organización, para lograr las tareas,
• Emisión de recambios y funciones y resultados requeridos de la unidad de trabajo.
herramientas. Contabilidad Básica: Conocimiento de la teoría y práctica de
registrar, clasificar, examinar y analizar datos y registros de
transacciones financieras. Las teorías, los principios, las prácticas
y la terminología de la contabilidad se utilizan en las actividades de
mantenimiento diarias.
Adquisiciones y gestión de la cadena de suministro: garantizar que
todas las actividades de gestión de mantenimiento subcontratadas
estén alineadas con el plan de gestión de mantenimiento de la
organización y supervisar los resultados de estas actividades en
relación con estos objetivos. Asegúrese de que las materias
primas, el equipo, las piezas y los componentes sustitutos estén
disponibles cuando y donde sea necesario.
Gestionar la seguridad, la salud y el Interpretación de códigos de práctica: comprensión y conocimiento
medio ambiente. de las normas técnicas y la legislación que incluyen procesos para
la identificación, actualización aceptable y garantía de
cumplimiento de las normas y la legislación en el contexto de la
gestión de activos. El desarrollo de especificaciones y medidas de
entrega contra especificaciones.
Reposicionar componentes luego de Planificación y organización: Planificación y organización del
finalizar. trabajo a los grupos y unidades, mediante el establecimiento de
objetivos, la creación de horarios de trabajo y planes de trabajo con
presupuestos y recursos asociados, de acuerdo con los
procedimientos de la organización, para lograr las tareas,
funciones y resultados requeridos de la unidad de trabajo.
Operaciones de activos: estas se ocupan de los procesos que
brindan instrucciones a los operadores acerca de cómo operar el
activo con el diseño, mantenimiento y parámetros operativos
apropiados. Esto incluye el desarrollo de una estrategia de
operaciones de activos y planes que describen el enfoque, las
actividades y los recursos involucrados en la administración e
implementación de las operaciones.
Gestionar incidencias y fallas. Gestión de incidencias y fallas : Esta se trata de forma sistemática.
Esto incluye determinar la probabilidad de falla, análisis de fallas,
uso de respuestas estándar, así como la entrega de evidencias.
Fuente: Adaptado del www.cidb.org.za (2017), OACI (2014), ISO 55001:2015, ISO 9001:2015
75
Tabla Nro. VII-03. Competencias de Monitoreo de Mantenimiento
3. Monitoreo de Mantenimiento
Resultados Resumen de Competencias
Registrar de acciones de Administración: Ejecución de actividades administrativas y
mantenimiento. procedimientos para la operación de una oficina o instalación, a
través de la organización y programación de eventos,
mantenimiento de registros y comunicación efectiva con las
partes interesadas.
Evaluación y monitoreo de riesgos: Identificar, cuantificar y
mitigar riesgos y aprovechar oportunidades.
Evaluación de la condición de una Evaluación de la condición: Ejecución de los procesos y
instalación o componente actividades utilizados por una organización, para evaluar el
rendimiento y la salud de sus activos.
Interpretación de códigos de práctica: comprensión y
conocimiento de las normas técnicas y la legislación que incluyen
procesos para la identificación, actualización aceptable y garantía
de cumplimiento de las normas y la legislación en el contexto de
la gestión de activos. El desarrollo de especificaciones y medidas
de entrega contra las especificaciones
Condición de monitoreo y Pruebas de componentes y aplicación de tecnología en sistemas
componentes de prueba de diagnóstico de mantenimiento: mediante el uso de tecnología
en sistemas de administración de mantenimiento, para respaldar
los procesos de toma de decisiones de acuerdo con el plan de
administración de mantenimiento.
Análisis de información histórica de Ingeniería de confiabilidad: garantizar que un artículo operará
mantenimiento. según un estándar definido, durante un período de tiempo
definido y en un entorno definido basado en técnicas de análisis
de confiabilidad.
Fuente: Adaptado del www.cidb.org.za (2017), OACI (2014), ISO 55001:2015, ISO 9001:2015
76
Tabla Nro. VII-04. Competencias de Registros de Mantenimiento y la Gestión del Conocimiento
4. Registros de Mantenimiento y la Gestión del Conocimiento
Resultados Resumen de Competencias
Gestión de registros de Administración: Ejecución de actividades administrativas y
mantenimiento. procedimientos para la operación de una oficina o instalación, a
través de la organización y programación de eventos,
mantenimiento de registros y comunicación efectiva con las partes
interesadas.
Conocimiento administrativo Análisis de negocios (desarrollo de procedimientos): medición y
mejora o mejora de los métodos de trabajo, procedimientos y
sistemas, y disminución de los costos para mejorar la calidad y la
eficiencia de los servicios y productos entregados a los clientes.
Sistema de gestión de mantenimiento Aplicación de tecnología en sistemas de gestión de
mantenimiento: Evaluar, identificar y utilizar tecnologías
apropiadas en el lugar de trabajo, para mejorar la productividad, la
eficiencia, la capacidad de respuesta y la calidad del servicio
prestado, para ayudar a lograr las metas y los objetivos de la
organización. Seguimiento y supervisión del rendimiento de los
sistemas y del personal.
Fuente: Adaptado del www.cidb.org.za (2017), OACI (2014), ISO 55001:2015, ISO 9001:2015
77
Tabla Nro. VII-05. Competencias de Gestión del Rendimiento y la Presentación de Informes
5. Gestión del Rendimiento y la Presentación de Informes
Resultados Resumen de Competencias
Seguimiento de las acciones de Mejora del rendimiento: evaluación, identificación y uso de
mantenimiento implementadas tecnologías apropiadas en el lugar de trabajo, para mejorar la
contra el plan de mantenimiento: productividad, la eficiencia, la capacidad de respuesta y la calidad
• Informe mensual contra el plan de del servicio prestado, para ayudar a lograr las metas y los objetivos
mantenimiento; de la organización. Seguimiento y supervisión del rendimiento de
• Revisiones trimestrales de los sistemas y del personal.
desempeño; y Gestión de proyectos: planificación y gestión de proyectos
• Análisis y planificación de acciones mediante la creación de calendarios de desglose del trabajo,
correctivas. cronogramas de actividades, escalas de tiempo y plazos con
presupuestos asociados, para entregar los proyectos a tiempo
dentro del costo y al nivel de calidad requerido.
Fuente: Adaptado del www.cidb.org.za (2017), OACI (2014), ISO 55001:2015, ISO 9001:2015
Administración de Operaciones de
Registros de Mantenimiento y la
Planificacion de Mantenimiento
Presentación de Informes
Gestión del Conocimiento
Mantenimiento
Grupo Competencia
Fuente: Adaptado del www.cidb.org.za (2017), OACI (2014), ISO 55001:2015, ISO 9001:2015
El tercer y último factor, se relaciona a los roles y responsabilidades del personal adscrito,
los cuales se establecieron acorde a lo estipulado por el Documento OACI 9760 Manual
78
de Aeronavegabilidad (2014), en el capítulo 4, numeral 4.5 Personal e Instrucción. El
recurso humano debe ser calificado, con experiencia técnica y profesional competente,
capaz de realizar o ejecutar de manera satisfactoria la amplia variedad de actividades
para la vigilancia de la seguridad operacional.
79
• Administrar al recurso humano adscrito al área o unidad.
• Asegurar el cumplimiento de las directrices nacionales e internacionales.
• Conocimiento práctico de las regulaciones vigentes, las mejores prácticas de la
industria, la OSHA, ISO, IEEE, ASTM, UNE ISO, y las inherentes al área.
• Cumplir con las políticas internas de la empresa y los procedimientos
descritos en los sistemas de gestión de activos y de calidad de la
organización.
• Habilidades comunicacionales de eficacia y precisión con el cliente, los
proveedores y otros departamentos internos.
• Mantener un ambiente de trabajo seguro y reportar cualquier condición
insegura.
• Realizar los planes subsidiarios de mantenimiento de clase mundial y de la
calidad, participando con el personal adscrito.
• Programar las inspecciones ajustadas en los estándares establecidos por el
explotador aéreo, la regulación vigente y las mejores prácticas de gestión de
activos.
• Responsable de informar las discrepancias en las averías y problemas
técnicos complejos.
• Responsable de la gestión de la documentación generada en el área o
unidad.
• Cuando sea requerido, realizar actividades típicas de cargos subordinados.
• Custodio de la documentación inherente al área o unidad.
• Responsable de las actualizaciones e interfaces con los sistemas de gestión de
activos y sistema de gestión de la calidad.
• Realizar la planificación de las auditorias de las actividades de
mantenimientos.
• Proporcionar recomendaciones como resultados de la supervisión e
inspección de actividades de mantenimiento y oportunidades de mejoras,
según sea necesario.
• Establecer contratos, publicaciones y suscripciones.
• Preparar el presupuesto anual de la gerencia.
80
• Otras tareas pueden ser asignadas, según sea necesario
Calificaciones: Para realizar este trabajo con éxito, un individuo debe ser capaz de
realizar cada deber esencial satisfactoriamente. Los requisitos enumerados a
continuación son representativos de los conocimientos, la habilidad y / o la capacidad
requerida.
• Ingeniero Aeronáutico o Ingeniero en Mantenimiento Aeronáutico colegiado con
más de 4 años de experiencia progresiva en el área de Mantenimiento de
Aeronaves o de Aviónica, que incluyan haber desempeñado niveles de supervisión
de personal, preferiblemente en una unidad de control de calidad o aseguramiento
de la calidad o ingeniería y planificación de una organización de mantenimiento
aeronáutica certificada u operador aéreo certificado bajo las regulaciones
aplicables.
• Ingeniero en el área afín en la Ingeniería Aeronáutica con licencia TMA 1 y estudios
universitarios de postgrado, en el campo relacionado de gestión de activos y con
3 años de experiencia progresiva en el área de mantenimiento de Aeronaves o de
Aviónica, que incluyan haber desempeñado niveles de supervisión de personal,
preferiblemente en una unidad de control de calidad, o aseguramiento de la calidad
o ingeniería y planificación de una organización de mantenimiento aeronáutica
certificada u operador aéreo certificado bajo las regulaciones aplicables.
• Ingeniero en el área afín en la Ingeniería Aeronáutica con licencia TMA 2 y estudios
universitarios de postgrado, en el campo relacionado de gestión de activos y con
5 años de experiencia progresiva en el área de mantenimiento de Aeronaves o de
Aviónica, que incluyan haber desempeñado niveles de supervisión de personal,
preferiblemente en una unidad de control de calidad, o aseguramiento de la calidad
o ingeniería y planificación de una organización de mantenimiento aeronáutica
certificada u operador aéreo certificado bajo las regulaciones aplicables.
• Dominio de los anexos y documentos OACI aplicables, la Ley de Aeronáutica Civil
y sus Reglamentos, Directivas Técnicas de Aeronavegabilidad, Circulares de
Asesoramiento y Órdenes o Providencias Administrativas.
• Dominio de los principios, prácticas y técnicas de seguridad aérea y prevención de
81
accidentes.
• Dominio de procesos de certificación y diseño de productos aeronáuticos.
• Dominio de los principios teóricos, técnicos y prácticos utilizados en la industria
aeronáutica.
• Tener licencia de conducir vigente con un historial de manejo limpio
• Debe pasar una verificación de antecedentes requerida de 10 años.
82
Durante la realización de las funciones de este trabajo, el empleado:
• Deberá utilizar los cinco (5) sentidos del ser humano. (Adaptaciones razonables
se pueden hacer para las personas con discapacidad).
• Puede requerir estar de pie, caminar, sentarse; durante tiempos prolongados en
las jornadas de trabajo.
• Puede requerir subirse, balancearse, arrodillarse, agacharse o gatear.
• Debe alcanzar los dedos de los pies y doblar las rodillas, pudiendo incluir flexión,
torsión y tracción.
• Puede requerir mover, levantar, transportar, empujar, tirar y colocar objetos con
un peso inferior o igual a 15 a 20 kilogramos sin ayuda.
• Puede requerir usar escaleras para espacios altos.
• Deberá tener visión específica requerida para este trabajo, incluye visión de
cerca, de lejos, visión del color, periférica, percepción de profundidad y
capacidad de ajustar y enfocar. (Adaptaciones razonables se pueden hacer para
las personas con discapacidad).
83
OBJETIVO ESPECÍFICO NRO 4. FORMULAR LOS PLANES SUBSIDIARIOS DE
MANTENIMIENTO EN EL SECTOR AERONÁUTICO DE CLASE MUNDIAL.
Para cumplir con este último objetivo específico, se define como planes subsidiarios a las
líneas de bases desarrolladas como parte de los procesos de planificación, es decir, son
los resultados más frecuentes del mencionado proceso. En el caso de este trabajo de
investigación los planes subsidiarios se fundamentan en tres (3) aspectos importantes
como: la Gestión de Mantenimiento, la estructura de cada plan y sus indicadores de
gestión.
El TPM se basa en ocho (8) pilares, las cuales son estrategias fundamentales para
desarrollar esta metodología. Estos sirven de apoyo para la construcción de un sistema
de producción ordenado y se implementa siguiendo una secuencia efectiva, las cuales
se mencionan a continuación:
84
2. Mantenimiento Autónomo: una de las actividades del sistema TPM, es la
participación del personal operativo en las actividades de mantenimiento. Se
fundamenta en el conocimiento que el operario tiene, para controlar las
condiciones del equipamiento; tal como, mecanismos, aspectos operativos,
cuidados y conservación, manejo, averías entre otros. Con este conocimiento los
operarios podrán comprender la importancia de la conservación de las condiciones
de trabajo, la necesidad de realizar inspecciones preventivas, participar en el
análisis de problemas y la realización de trabajos de mantenimiento liviano en una
primera etapa; para luego asimilar acciones de mantenimiento más complejas.
85
formación, deben salir de las oportunidades encontradas en el desempeño de
empleados y operarios.
TPM
Formación y Adiestramiento
Administrativos y de Apoyo
Mantenimiento Planificado
Calidad de Mantenimiento
Mantenimiento Autónomo
Mejoras Enfocadas
Herramientas de la Calidad
Figura Nro. VIII-01. Pilares del TPM.
Fuente: Borris (2006)
Como se menciona al inicio del capítulo, el segundo aspecto se enfoca en los planes
primarios de la gestión de mantenimiento y se desarrollarán basándose en las estructuras
de clase mundial. Estos se presentan a continuación:
86
El mantenimiento preventivo tiene como objetivo:
En algunos casos, puede ser imposible predecir o prevenir una falla, por lo que
este tipo de mantenimiento es la única opción. El proceso de mantenimiento
correctivo comienza con un diagnóstico de la falla, para determinar por qué ocurrió.
87
• Entrevistas con los usuarios.
Por lo tanto, se realizó un análisis comparativo entre las normas ISO 55001:2014, OHSAS
18001:2007, ISO 14001:2015 e ISO 9001:2015, para normalizar la estructura de los
planes subsidiarios. La correspondencia se inicia con la ISO 55001:2014, debido a que
la misma se encuentra relacionada directamente con el objeto de estudio; en segundo
lugar, la norma OHSAS 18001:2007, por la relación con las actividades laborales; en
88
tercer lugar, la norma ISO 14001:2015, el cual describe el ambiente de trabajo y por último
la norma ISO 9001:2015 que corresponde a la gestión de la calidad. A continuación, se
muestra la correspondencia a lo estipulado por la British Standard Institute (BSI, 2018),
que establece la comparación de cada cláusula contenida en cada una de las normas
proporcionadas para obtener una organización de dicho plan.
Tabla Nro. VIII-01. Estructura de los planes subsidiarios y su correspondencia entre Normas ISO 55001,
OSHAS 18001, ISO 14001 e ISO 9001
ISO 55001:2014 OSHAS 18001:2007 ISO 14001:2015 ISO 9001:2015
0 introducción 0 introducción 0 introducción 0 introducción
4 requisitos del sistema de 4 OH & S los elementos del 4 requisitos del sistema de 4 sistema de gestión de
gestión de activos (sólo título) sistema de gestión (sólo título) gestión ambiental (Sólo titulo) calidad (sólo título)
4.1 Requerimientos 4.1 Requerimientos 4.1 Requerimientos 4.1 Requerimientos
generales generales generales generales
4.2 la política de gestión de 4.2 política de S & SO 4.2 Política de medio 5.1 compromiso de la
activos ambiente dirección
5.3 Política de calidad
4.3 estrategia de gestión de 4.3 Planificación (título 4.3 Planificación (título 5.4 Planificación (título
activos, objetivos y planes solamente) solamente) solamente)
(sólo título)
4.3.1 estrategia de gestión de - - -
activos
4.3.2 objetivos de gestión de 4.3.3 Objetivos y programa 4.3.3 Objetivos, metas y 5.4.1 Objetivos de calidad
activos (s) programa (s)
4.3.3 plan de gestión de 4.3.3 Objetivos y programa 4.3.3 Objetivos, metas y 5.4.2 la planificación del
activos(s) (s) programa (s) sistema de gestión de calidad
7.1 Planificación de la
realización del producto
4.3.4 Planificación de 4.4.7 preparación y respuesta 4.4.7 preparación y respuesta -
contingencias a emergencias a emergencias
6.3 Infraestructura
89
Tabla Nro. VIII-01. Estructura de los planes subsidiarios y su correspondencia entre Normas ISO 55001,
OSHAS 18001, ISO 14001 e ISO 9001
ISO 55001:2014 OSHAS 18001:2007 ISO 14001:2015 ISO 9001:2015
4.4.4 Comunicación, 4.4.3 Comunicación, 4.4.3 Comunicación 5.5.3 Comunicación interna
participación y consulta participación y consulta
7.2.3 comunicación con el
cliente
4.4.5 La documentación del 4.4.4 Documentación 4.4.4 Documentación 4.2.1 (Los requisitos de
sistema de gestión de activos documentación) general
4.4.5 Control de 4.4.5 Control de 4.2.3 Control de
documentos documentos documentos
4.4.6 Gestión de la 4.4.5 Control de documentos 4.4.5 Control de 4.2.3 Control de documentos
información documentos
4.4.7.1 proceso de gestión del 4.3.1 Identificación de peligros, 4.3.1 Aspectos ambientales -
riesgo(es) evaluación de riesgos y
controles que determinan
4.4.7.2 metodología de gestión
de riesgos
4.4.7.3 la identificación y
evaluación de riesgos
4.4.8 requisitos legales y 4.3.2 requisitos legales y 4.3.2 requisitos legales y 5.2 Enfoque en el cliente
otros otros otros
7.2.1 Determinación de los
requisitos relacionados con el
producto
4.4.9 La gestión del cambio 4.3.1 Identificación de peligros, 4.3.1 Aspectos ambientales 5.2 Enfoque en el cliente
evaluación de riesgos y
controles que determinan
7.2.2 Revisión de los requisitos
relacionados con el producto
8.5.1 Mejora continua
4.5 Implementación del plan 4.4 Implementación y 4.4 Implementación y 7 realización del producto
(es) de gestión de activos (sólo operación (título solamente) operación (título solamente) (título solamente)
título)
4.5.1 actividades del ciclo de 4.4.6 Control operacional 4.4.6 Control operacional 7.1 Planificación de la
vida realización del producto
7.2 procesos relacionados con
el cliente
7.3 Diseño y desarrollo
7.4 Adquisitivo
90
Tabla Nro. VIII-01. Estructura de los planes subsidiarios y su correspondencia entre Normas ISO 55001,
OSHAS 18001, ISO 14001 e ISO 9001
ISO 55001:2014 OSHAS 18001:2007 ISO 14001:2015 ISO 9001:2015
8.2.4 Seguimiento y medición
del producto
8.4 Análisis de los datos
4.6.5 Las acciones de 4.5.3.2 Disconformidad, 4.5.3 No conformidad, acción y 8.3 Control de producto no
mejora acción preventiva y correctiva acción conforme
4.6.6 Archivos 4.5.4 Control de los 4.5.4 Control de los 4.2.4 Control de los
registros registros registros
4.7 Revisión de gestión 4.6 Revisión de gestión 4.6 Revisión de gestión 5.1 compromiso de la
dirección
5.6 Revisión por la dirección
(sólo título)
5.6.1 General
Luego de la comparación y validado por los expertos, la estructura del plan estará en
concordancia con la norma ISO 55001:2014, debido a que la misma cubre todos los
requerimientos exigidos por la normativa OACI y las buenas prácticas de clase mundial.
91
combinarse con el propósito de obtener información objetiva y se pueden utilizar para
evaluar parámetros o procesos críticos desde el punto de vista del mantenimiento.
Por lo tanto, los indicadores de gestión según Raju (2012), deben plantearse en base a
definiciones y supuestos. Los términos a continuación son utilizados en la formulación
de los índices de medición del rendimiento:
92
Por consiguiente, los indicadores de desempeño de mantenimiento que se formulan en
esta investigación siguen los siguientes supuestos:
93
Tabla Nro. VIII - 02. Indicadores de Gestión de Mantenimiento
GRUPOS PRINCIPALES INDICADORES CLAVES FORMULAS
5. Supervisión del • Control de Mantenimiento CM = Horas no planif. /
Mantenimiento (CM) Horas toteles laborables
• La eficiencia del personal EP = Horas totales
(EP) completadas / Horas
totales programadas
• Disciplina de orden de trabajo DP = Trabajo total
(DP) completado / Total de
ordenes de trabajo
6. Productividad del Proceso • Productividad del Proceso PP1 = Costo total de Mtto /
de Trabajo por activo (PP1) Valor neto de activos
• Productividad del Proceso PP2 = Costo de Mtto /
por unidades (PP2) Unidades mantenidas
• Productividad. (PP3) PP3 = Horas extras / Horas
totales planif.
Fuente: Adaptado de Smith (2003)
Cabe destacar que las fórmulas de los indicadores claves señalados anteriormente, son
de índole referencial. Los mismos deberán ser desarrollados para las actividades en
particulares durante el proceso de implementacion de la unidad organizacional.
94
CAPÍTULO VI.- ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS
2. Equipos de Trabajo
Diseño de la
Unidad
1.- Organigrama 3.- Beneficios
Organizacional
4.- Implementación
Figura Nro. IX – 01. Estructura de Análisis de los Resultados
95
DISEÑO DE MANTENIMIENTO BASADA EN LAS
BUENAS PRÁCTICAS DE SISTEMAS DE CALIDAD DE
CLASE MUNDIAL EN EL SECTOR AERONÁUTICO
96
PROCESOS MEDULARES
Cotejar la
documentación Plan de parada Registro de hitos Administrar registros Evaluar Rendimiento
Sistemas de
Analizar Gestionar fallas e Evaluación de la Seguridad, Higiene y Acciones de
Componentes incidentes condición Monitoreo
ambiente
respectivas Actividades
ACTIVIDADES
Determinar la Investigación y
prioridad Dirigir actividades Preparar Reportes
Desarrollo
Asignación de
Recursos
Figura Nro. IX – 03. Ubicación del diseño con las unidades directas
97
sistema de gestión de calidad y buenas practicas de clase mundial para garantizar
operaciones eficientes y seguras.
Durante la revisión del estado del arte, uno de los hallazgos fue la propuesta de Frost et
al (2017) para The Boston Consulting Group (BCG), donde menciona que la planificación
de este tipo de unidades de mantenimiento de clase mundial, se puede implementar en
tres fases, las cuales son: la preparación, el desarrollo y las pruebas piloto.
98
Figura Nro. IX – 04. Fases de Implementación de unidades de mantenimiento de clase mundial.
Fuente: BCG (2017).
Para la estimación por analogía, se establecieron dos (2) criterios como ejercicio
académico para la implementación, es decir, si el organismo es una entidad Pública o
Mixta (Privada, con delegación autorizada por parte de la Administración de Aviación
Civil).
10/27/18 2/4/19 5/15/19 8/23/19 12/1/19 3/10/20 6/18/20 9/26/20 1/4/21 4/14/21 7/23/21
Planificación 1
Planificación 2
Desarrollo 1
Desarrollo 2
Prueba Piloto 1
Prueba Piloto 2
Figura Nro. IX – 05. Estimación por analogía de propuesta de Implementacion del Diseño para Venezuela.
El equipo que se conformará para decidir por una de las alternativas propuestas deberá
realizar las estimaciones pertinentes a la ejecución del mismo.
99
CAPITULO VII.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
Objetivo Especifico Nro. 1. Estado del arte del área de mantenimiento de clase mundial
en el sector aeronáutico.
De acuerdo con Guevara (2016), el estado del arte es algo más que una simple técnica;
es una indagación de nuevos sentidos, que trasciende el nivel descriptivo de los datos,
para establecer nuevas relaciones de interpretación, entre las categorías del objeto de
estudio en las distintas producciones investigativas y crear nuevas miradas de
investigación y formación. En este objetivo del trabajo de investigación, se realizó una
triangulación de publicaciones académicas en conjunto con los gremios y/o asociaciones,
y juicios de expertos. Obteniendo como resultado lo siguiente: Mantenimiento de Clase
Mundial, Gestión de Mantenimiento alineado con sistemas de calidad, Gestión de activos
y Grupos de trabajo colaborativo; determinando las ultimas tendencias del objeto de
estudio.
100
describen sus actividades inherentes a la gestión de mantenimiento aeronáutico en
Venezuela.
101
RECOMENDACIONES
102
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Ahuja, I., Khamba. (2015). Total productive maintenance: literature review and directions, International
Journal of Quality & Reliability Management. Obtenido de
http://dx.doi.org/10.1108/02656710810890890.
Asamblea Nacional de Venezuela. (2005). Ley de Creación de Instituto Nacional de Aeronáutica Civil,
INAC. AN. Caracas: Gaceta Oficial Nro. 38.333.
Asamblea Nacional de Venezuela. (2009). Ley de Reforma Parcial de Aeronáutica Civil. AN. Caracas:
Gaceta Oficial Nro. 39.140.
Asset Management Council (Australia). AMC. Filosofia Organizacional. (2019). Obtenido de:
http://www.amcouncil.com.au/
Bannikov D., S. N. (2018). Artículo. Model of the Maintenance and Repair System in service maintenance
management. Transport problems.
Barnes, J. (2017). Measuring service quality in the low-cost airline industry. Stirling, Escocia: Tesis de Grado
Doctoral.
Borris, S. (2006). Total Productive Maintenance. USA. The McGraw-Hill Companies, Inc.
British Standard Institute, Institute Asset of Management. (2018). Publicly Available Specification (PAS)
55001:2008. Obtenido de: www.bsigroup.com/
Burns T., Stalker G. (2011), The Management of Innovation. Oxford. New York. Oxford University Press.
Tomado de: https://eninim-6fbff.firebaseapp.com/11/The-Management-of-Innovation.pdf
Camisón, C. (2006). Gestión de la Calidad: Conceptos, Enfoque, Modelos y Sistemas. Madrid, España:
Pearson.
103
Colegio de Ingenieros de Venezuela. (1984). Código de Ética Profesional del Ingeniero. CIV. Caracas: CIV.
Congreso Nacional de Venezuela. (1958). Ley del Ejercicio de la Ingeniería, Arquitectura y
Profesiones Afines. CN. Caracas: Gaceta Oficial de la República de Venezuela Nro. 25.822.
French Institute of Management of Industrial Assets and Infrastructure. IFRAMI. Filosofia Organizacional.
(2019). Obtenido de: https://www.iframi.fr/
Frost, T., McCarthy, J., Androulakis, D. (2017). How World-Class Maintenance Can Boost Global
Manufacturing. The Boston Consulting Group. Obtenido de www.bcg.com.
Gooran, M. (2016). The Implementation of Quality Management and the Role of Leadership in Iranian
Hospitals. University Way, London, United Kingdom: Tesis de Grado Doctoral. University of East
London.
Gulf Society Maintenance and Reability. GSMR. Filosofia Organizacional. (2019). Obtenido de:
https://gsmrgulf.org/
Hallberg P., H. N. (2018). Quality management systems as indicators for stability and change in customer-
supplier relationships. Customer supplier relationships Journal.
Hoppenstedt, B. (2018). Techniques and Emerging Trends for State of the Art Equipment Maintenance
Systems—A Bibliometric Analysis. Applied Science. Paper. Obtenido de:
www.mdpi.com/journal/applsci.
Imam S., R. J. (2013). World Class Maintenance - Mantenimiento de Clase Mundial. Research Gate Journal.
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil. (2008). Regulación Aeronáutica Venezolana 1, RAV 1, Definiciones
y Abreviaturas. INAC. Caracas: Gaceta Oficial Extraordinaria Nro. 5.898.
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil. (2008). Regulación Aeronáutica Venezolana 119, RAV 119,
Certificación de Explotadores de Servicio Público de Transporte Aéreo y de Servicio Especializado
de Transporte Aéreo. INAC. Caracas: Gaceta Oficial Extraordinaria Nro. 5.897.
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil. (2008). Regulación Aeronáutica Venezolana 43, RAV 43,
Mantenimiento, INAC. Caracas: Gaceta Oficial Extraordinaria Nro. 5.896.
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil. (2008). Regulación Aeronáutica Venezolana 39, RAV 39, Directivas
de Aeronavegabilidad, INAC. Caracas: Gaceta Oficial Extraordinaria Nro. 6.279.
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil. (2009). Regulación Aeronáutica Venezolana 121, RAV 121,
Certificación de Explotadores de Servicio Público de Transporte Aéreo en Operaciones Regulares
y no Regulares Nacionales e Internacionales. INAC. Caracas: Gaceta Oficial Extraordinaria Nro.
5.917.
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil. (2009). Regulación Aeronáutica Venezolana 135, RAV 135,
Requerimientos de Operación y de Aeronaves de Transportistas Aéreos en Operaciones Regulares
y no Regulares. INAC. Caracas: Gaceta Oficial Extraordinaria Nro. 5.917.
104
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil. (2010). Regulación Aeronáutica Venezolana 91, RAV 91, Operación
General de Aeronaves. INAC. Caracas: Gaceta Oficial Extraordinaria Nro. 5.962.
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil. (2013). Regulación Aeronáutica Venezolana 125 RAV 125,
Certificación y Operaciones de Aeronaves Grandes (con una Configuración de 20 o mas asientos
de pasajeros o una máxima capacidad de carga pagada igual o mayor de 6.000 libras. INAC.
Caracas: Gaceta Oficial Extraordinaria Nro. 5.896.
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil. (2013). Regulación Aeronáutica Venezolana 135 RAV 135,
Requerimientos de Operación y de Aeronaves de Transportistas Aéreos en Operaciones Regulares
y No Regulares, INAC. Caracas: Gaceta Oficial Extraordinaria Nro. 6.099.
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil. (2016). Regulación Aeronáutica Venezolana 21, RAV 21,
Procedimiento para la Certificación de Productos y Componentes, INAC. Caracas: Gaceta Oficial
Extraordinaria Nro. 6.279.
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil. (2017). Organigrama INAC. Caracas, DC, Venezuela: Biblioteca
INAC.
British Standards Institution. (2007). Occupational Health and Safety Management 18001:2007. London –
United Kingdom
Japan Association of Asset Management. JAAM. Filosofía Organizacional. (2019). Obtenido de:
https://www.ja-am.or.jp/en
Jin, X. (2016). The present status and future growth of maintenance in US manufacturing: results from a
pilot survey. Paper. Obtenido de: https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC4981924/
Johnson M. (2004). Evaluation of functionality changes in regulatory control system processes case study:
airworthiness qualification process. Missouri, Estados Unidos: Trabajo de Grado Doctoral.
Universidad de Missouri
Kumar R. (2013). A roadmap for successful world class maintenance implementation in indian automotive
industries. International Journal of Advanced Research in Engineering and Applied Sciences.
Paper. Obtenido de: www.garph.co.uk.
Leong T., Z. N. (2012). Quality Management Maintenance and Practices- Technical and Non-Technical
Approaches. Procedia - Social and Behavioral Sciences.
105
Maletič D., M. M. (2013). The impact of quality management orientation on maintenance performance.
International Journal of Production Research.
Mostafa, S. (2015). Lean thinking for a Maintenance Process. Production & Manufacturing Research.
Artículo. Obtenido de: http://dx.doi.org/10.1080/21693277.2015.1074124.
Nguyen H. (2018). Quality assurance in higher education in Vietnam: A case-study. Melbourne, Australia:
Tesis de Grado de Maestría. Universidad de Melbourne.
Nieves C., R. L. (2006). Comparación entre los modelos de gestión de calidad total: EFQM, Gerencial de
Deming, Iberoamericano para la Excelencia y Malcom Baldrige. Congreso de Ingeniería de
Organización.
Organización de Aviación Civil Internacional, (OACI-LIMA). Elementos Críticos del Programa de Vigilancia
de la Seguridad Operacional. (s.f.). Recuperado el 2019, de www.srvsop.aero.
Organización de Aviación Civil Internacional. (2006). Convenio de Aviación Civil Internacional (Convenio
de Chicago) - Documento Nro. 7300. Montreal, Quebec, Canadá: OACI.
Organización de Aviación Civil Internacional. (2010). Anexo Nro. 8 al Convenio sobre Aviación Civil
Internacional, Aeronavegabilidad. Montreal, Quebec, Canadá: OACI.
Organización de Aviación Civil Internacional. (2016). Anexo Nro. 6 al Convenio sobre Aviación Civil
Internacional, Operación de Aeronaves, Parte I -Transporte Aéreo Comercial Internacional,
Aviones. Montreal, Quebec, Canadá: OACI.
Organización de Aviación Civil Internacional. (2016). Anexo Nro. 6 al Convenio sobre Aviación Civil
Internacional, Operación de Aeronaves, Parte II - Aviación General Internacional, Aviones.
Montreal, Quebec, Canadá: OACI.
Organización de Aviación Civil Internacional. (2016). Anexo Nro. 6 al Convenio sobre Aviación Civil
Internacional, Operación de Aeronaves, Parte III - Aviación General Internacional, Helicópteros.
Montreal, Quebec, Canadá: OACI.
Organización de Aviación Civil Internacional. Convenio, Anexos y Manuales E. (s.f.). Recuperado el 2018,
de www.oaci.int
Organización de las Naciones Unidas. El Sistema de las Naciones Unidas. (2019). Obtenido de
www.un.org/es/aboutun/structure
106
Owens James (2015). 10 steps to achieve world-class manufacturing maintenance practices. Plant
Enginering. Artículo. Obtenido de: https://www.plantengineering.com/articles/10-steps-to-achieve-
world-class manufacturing-maintenance-practices/.
Plant Engineering and Maintenance Association of Canada. PEMAC. Filosofía Organizacional. (2019).
Obtenido de: https://www.pemac.org/.
Prabhuswamy M., N. P. (2013). Statistical Analysis and Reliability Estimation of Total Productive
Maintenance. The IUP Journal of Operations Management.
Raju V., Ganghi, O (2012), Maintenance, Repair, and Overhaul Performance Indicators for Military Aircraft.
Paper. Defence Science Journal.
Sanchis R., P. R. (2011). Gestión de la calidad total y mantenimiento productivo total en la fabricación de
alto rendimiento. Organización y dirección de empresas.
Smith, R. (2003) Key performance Indicators - Leading or Lagging and when to use. Obtenido de
www.reliabilityweb.com.
Southern African Asset Management Association. SAAMA. Filosofia Organizacional (2019). Obtenido de:
http://saama.org.za/
Sugumaran C. (2014). Investigations on enabling organizations to perform at world class level through the
integration of analytic hierarchy process with total productive maintenance and quality function
deployment approaches. India: Tesis de Grado Doctoral.
Teeravaraprug J., K. K. (2011). Relationship model and supporting activities of JIT, TQM and TPM.
Songklanakarin J. Sci. Technol.
The Construction Industry Development Board. (2019). Maintenance Competency Framework. Obtenido
de: http://www.cidb.org.za/.
The Institute asset management (UK). IAM. Filosofïa Organizacional. (2019). Obtenido de: www.theiam.org.
Universidad Católica Andrés Bello. (2017). Reglamento de Estudios de Postgrado. Caracas, DC,
Venezuela: UCAB.
107
Zamxaka L. (2010). The impact of quality management systems during a pebble bed modular reactor
project. A case study. Cape Town, Cape Town, South Africa: Trabajo de Grado de Maestría.
Universidad de Cape Town.
Živaljević A., B. V. (2017). Life Cycle of Quality Management System in Organizations. Management:
Journal of Sustainable Business and Management Solutions in Emerging Economies.
108