LIBRO TALLER

04-08-2022 Revisión: 6
OPERACIÓN BÁSICA EN RAMPA
¡Bienvenido!
La Operación Básica en Rampa son procedimientos que, desde la Compañía,
préstamos a las diferentes aerolíneas, para garantizar una excelente operación
de los vuelos que ingresan y salen de la terminal aérea. En este libro taller
tendrás un apoyo para conocer, entender y aprender cada una de estas
operaciones y aplicarlas correctamente en tu trabajo día a día.
A continuación, encontrarás un espacio disponible para que tomes nota de los
aspectos más relevantes que aprendas en esta formación; recuerda que esto te
servirá para reforzar tus conocimientos y hacer consultas en el futuro.

¿Cómo sacarle todo el provecho a este libro taller?

Este recurso te permitirá conservar las memorias de los contenidos vistos en el
curso Operación Básica en Rampa. Encontrarás lecturas que te servirán de
refuerzo, espacios para tomar notas sobre ideas y cosas que quieras resaltar.
Además, tendrás también actividades para que realices un repaso a medida que
aprendes. Lo mejor es que puedes imprimirlo para llenarlo o puedes usarlo de
forma digital, ya que los espacios de notas te permiten escribir y luego guardar el
documento, ¡úsalo como sientas que es más cómodo para ti!

¿Qué encontrarás aquí?

Encontrarás elementos complementarios que te ayudarán a reforzar y
comprender mejor los contenidos del curso Operación Básica en Rampa.
En cada capítulo tendrás lecturas de refuerzo para cada uno de los temas que se
van abordando, además de espacios de notas para que tomes nota de las ideas
más importantes, retos para que apoyes tu progreso y validaciones por tema de
las que encontrarás las respuestas al final de este libro taller.
Capítulo 3:
Manejo de equipaje
 Tabla de contenidos
GENERALIDADES MANEJO DE EQUIPAJES 3.2.3 Identificación del equipaje
3.1.1 Terminología del equipaje 3.2.3.1 Tabla IATA tipos y colores
3.1.2 Ruta del equipaje 3.2.4 Ejemplos de clasificación de equipajes
3.1.2.1 Entrega del equipaje por parte del pasajero 3.2.5 Transporte de mascota en bodega
3.1.2.2 Pesaje e identificación del equipaje 3.2.5.1 Recomendaciones al momento del cargue
3.1.2.3 Identificación de equipaje 3.2.5.2 Errores nuestros en recepción de embalajes
3.1.2.4 Asegurar 3.2.5.3 Incompatibilidades de carga
3.1.2.5 Revisión 3.2.6 Transporte de mascotas en cabina
3.1.2.6 Envío al área de selección 3.2.7 Cargas especiales (Animales vivos, frutas, perecederos, restos
3.1.2.7 Clasificación del equipaje humanos, carga valor)
3.1.2.8 Relación de equipaje 3.2.8 Políticas de transporte de armas
3.1.2.9 Envió del equipaje al avión 3.2.8.1 Responsabilidad del procedimiento
3.1.2.10 Cierre de vuelo 3.2.8.2 Armas no declaradas
3.1.2.11 Transporte de equipaje 3.2.9 Reclamaciones de equipaje
3.1.2.12 Cargue de equipaje 3.2.10 Sistema de World Tracer
3.1.2.13 Descargue de equipaje 3.2.11 Sistema de BHS - Avianca
3.1.2.14 Transporte y entrega en banda del equipaje 3.2.12 Terminología, códigos operacionales, abreviaturas
3.1.2.14.1 Tiempos de entrega de equipaje en rampa 3.2.13 Protección y seguridad de los datos y los documentos

PROCEDIMIENTO MANEJO DE EQUIPAJES PROCEDIMIENTOS COMPLEMENTARIOS DE EQUIPAJES

3.2.1 Procedimiento de manipulación de equipaje
3.2.2 Equipaje de mano 3.3.1 Manual de procedimiento de manejo de equipajes
3.2.2.1 Elementos prohibidos en el equipaje de mano 3.3.2 Principios de peso y balance
3.2.2.2 Equipaje de mano no aceptado al ingreso a la aeronave 3.3.2.1 Desequilibrio
3.3.3 ULD Unit Load Device (unidad contenedora de carga)
3.3.3.1 Tipos de ULD´s
 Tabla de contenidos
3.4.3.1 Normas generales de seguridad aeroportuaria
3.3.3.2 ULD Tag 3.4.4 Comunicaciones
3.3.3.3 Aeronavegabilidad de ULD´s 3.4.4.1 Comunicación con operaciones
3.3.3.4 Chequeo de ULD´s 3.4.4.2 Comunicación durante el cargue
3.3.3.5 Aseguramiento y cargue de ULD´s 3.4.4.3 Protección y seguridad de los datos y los documentos
3.4.5 Procedimientos de emergencias (irregularidades / incidentes /
MANEJO SEGURO DE CARGAS accidentes)
3.4.5.1 Procedimientos de emergencia generales
3.4.1 Levantamiento manual 3.4.5.2 Procedimientos de emergencia durante el manejo de
3.4.1.2 Depositar las cargas adecuadamente equipajes
3.4.1.3 Recomendaciones seguras 3.4.5.3 Procedimiento específico para aeronaves en el manejo
3.4.2 Transporte de carga de equipajes
3.4.2.1 Empaque vs embalaje
3.4.2.2 ¿Qué se transporta?
ETIQUETAS
3.4.2.3 Riesgos
3.4.2.4 Carga perecedera 3.5.1 Etiqueta Bag-Tag
3.4.2.5 Precauciones en el cargue y descargue 3.5.2 Colilla manual
3.4.2.6 Manejo de embarques especiales 3.5.3 Tipos de etiquetas
3.4.2.7 Envío de correo y currier 3.5.3.1 Etiqueta de mano
3.4.2.8 Etiquetas de manipulación 3.5.3.2 Etiqueta de identificación
3.4.2.9 Sanciones 3.5.3.3 Etiqueta de clase ejecutiva (Priority)
3.4.2.10 Limitaciones para el abordaje 3.5.3.4 Etiqueta servicios especiales
3.4.2.11 Prácticas para evitar perforaciones a las láminas o piso 3.5.3.5 Etiqueta Standby (lista de espera / wait list)
de los aviones 3.5.3.6 Etiqueta condicional
3.4.2.12 Movimiento de la carga dentro de los compartimientos 3.5.3.7 Conexión estrecha
3.4.3 Seguridad aeroportuaria 3.5.3.8 Etiqueta animales vivos
3.5.3.9 Etiqueta Crew Tag
 Tabla de contenidos
3.5.3.10 Etiquetas “solo aeronaves de carga”
3.5.3.11 Otras etiquetas
3.5.3.12 Socialización NOTOC y/o cargas especiales
3.6 Particularidades del cliente para el manejo de equipajes y carga
 GENERALIDADES
MANEJO DE EQUIPAJES
 GENERALIDADES
MANEJO DE EQUIPAJES

3.1.1 Terminología del equipaje

Equipaje: efectos personales necesarios para uso, comodidad o conveniencia de los pasajeros durante su viaje.
Equipaje de mano: es aquel que el cliente transporta consigo en la cabina de pasajeros y del cual la aerolínea no tiene
responsabilidad.
Equipaje NO Convencional: se considera cualquier otro elemento diferente a los convencionales, ya sea líquido o sólido, que esté
empacado en forma separada en maleta, caja, bolsa o en forma conjunta con el equipaje convencional.
Equipaje Stand by: es todo aquel que sobrepasa la cantidad de piezas permitidas, las dimensiones de tamaño y peso especificado
por la aerolínea.
Equipaje dañado y/o saqueado: es todo aquel que sufrió daño o saqueo mientras estuvo bajo responsabilidad de la aerolínea.
Mercancías Peligrosas: son artículos o sustancias que son capaces de poner en riesgo la salud, la seguridad, la propiedad o el medio
ambiente, y que hacen parte de la lista de mercancías peligrosas en la reglamentación IATA.
Baggage Crew: equipaje el cual es propiedad de la tripulación en servicio y es identificado por separado.
Guacal: contenedor o Jaula para animales.
HUB: estación con operación con múltiple conexión de vuelos / Center of connection.
AVIH: código de servicio especial para: Mascotas en bodega.
Bag Tag: etiqueta de equipaje.
BHS: sistema de manejo de equipajes (Baggage Handling System).
COMAT: material de la compañía.
HUM: restos humanos.
SBY: pasajero en lista de espera.
WCHR: código de servicio especial para: Silla de ruedas.

3.1.2 Ruta de equipaje

 GENERALIDADES
MANEJO DE EQUIPAJES

3.1.2.1 Entrega del equipaje por parte del pasajero

Recepción de equipaje en el counter de acuerdo a las condiciones de cada una de las aerolíneas.

3.1.2.2 Pesaje e identificación del equipaje

Se verifica el estado de equipaje (averías, tipo de embalaje, peso y contenido del equipaje),
posteriormente se pesa y se informa al personal del counter para que sea emitida la
respectiva etiqueta.

3.1.2.3 Identificación del equipaje

Todas las maletas deben estar identificadas para su transporte, y deben incluir:
Nombre
Apellido
Número de teléfono
Dirección permanente.
 GENERALIDADES
MANEJO DE EQUIPAJES

Existen diferentes tipos de colillas para identificar el equipaje

del cliente, las cuales son proporcionadas por cada uno de 3.1.2.6 Envío al área de selección
ellos.
Todos los equipajes son enviados desde el counter hacia el
área de selección mediante el uso de bandas transportadoras.
3.1.2.4 Asegurar Al llegar al área se revisa que el equipaje se encuentre bien
etiquetado y en buen estado, en caso de detectarse alguna
anomalía, se notifica de inmediato al personal de equipajes o
Es el proceso de escaneo de seguridad realizado al equipaje
área encargada con el fin de investigar la razón del suceso.
que viaja en las bodegas de las aeronaves, este procedimiento
se realiza en conjunto con la aerolínea y el personal de
seguridad, con el fin de prevenir actos de interferencia ilícita.

3.1.2.5 Revisión
TALMA debe asegurarse que el equipaje sea revisado por los
controles de seguridad antes de ser abordados en una
aeronave. En caso de detectar que algún equipaje no haya
pasado por los controles de seguridad correspondientes, se
notifica de inmediato al personal de seguridad y a la aerolínea
cliente.
3.1.2.7 Clasificación del equipaje
A medida que el equipaje va llegando al área de selección, el
personal encargado de esta área clasifica el equipaje por vuelo
y categoría (Local, Conexión nacionales, Conexión
international, Priority, Standby o Equipaje condicional), o de
acuerdo a los requerimientos del cliente.
 GENERALIDADES
MANEJO DE EQUIPAJES

3.1.2.8 Relación de equipaje Se procede a cargar el equipaje en cada uno de los carros
previamente identificados, garantizando que se cumpla con
las prioridades establecidas por cada aerolínea.
Se debe relacionar el equipaje del sistema BRS o en caso de no
Posteriormente, se le entrega el equipaje al tractorista y se le
contar con los dispositivos, se relaciona en la planilla
notifica al líder la cantidad enviada a la aeronave.
correspondiente con el fin de relacionar el número de piezas de
equipaje que llega a esta área.

Al término del cierre del vuelo, y de acuerdo con lo estipulado,

se solicita la cantidad de piezas con las que fue cerrado el vuelo
desde el módulo, con el fin de garantizar que la cantidad
recibida sea la misma en relación a la información que brinda el
sistema.

3.1.2.10 Cierre de vuelo

3.1.2.9 Envío del equipo al avión
El funcionario de selección debe marcar previamente los
carros portaequipaje con el número de vuelo, fecha y de
acuerdo al equipaje manejado.
Se realiza trazabilidad del cierre de equipaje realizando una
verificación entre el cierre de módulo, lo llegado a selección y lo
cargado en la aeronave. Si los datos no coinciden y falta
equipaje, se realiza una inspección al área para asegurarse que
no se quede ningún equipaje del vuelo, si hay equipaje adicional
al cierre, se realiza una verificación en lo relacionado en
selección y una inspección del equipaje cargado en las bodegas
de la aeronave.
 GENERALIDADES
MANEJO DE EQUIPAJES

3.1.2.11 Transporte de equipaje

Una vez el equipaje es relacionado con el sistema BRS o en las
respectivas planillas, éste es puesto en los carros portaequipajes de
acuerdo a su clasificación o requerimiento del cliente.

3.1.2.12 Cargue de equipaje

Cuando el equipaje llega a la aeronave es cargado teniendo en cuenta los
siguientes aspectos:

Se relaciona el equipaje en el BRS o en las planillas

correspondientes.
Cargar el equipaje de acuerdo a su tamaño, fragilidad y/o flechas de
dirección.
Respetar la altura máxima de cargue de 2 pulgadas entre el último
equipaje y el techo del avión.
En caso de encontrar alguna novedad con el cierre del vuelo y en los
compartimientos de carga, se debe informar de inmediato al líder
encargado para que realice el respectivo proceso.

El Auxiliar de asistencia en tierra durante el cargue, tiene la

responsabilidad de contar correctamente el número de piezas que
aborda en cada bodega y verificar que sea el destino y número de vuelo
correcto.
 GENERALIDADES
MANEJO DE EQUIPAJES

3.1.2.13 Descargue de equipaje El equipaje debe ser llevado a la banda en los tiempos
estipulados por cada aerolínea.
El equipaje es descargado de la aeronave teniendo en cuenta
las instrucciones del Líder del vuelo y los requerimientos de la
aerolínea cliente. El equipaje se descarga y se transportan
hasta la banda de entrega o a las diferentes aeronaves para sus
conexiones.

3.1.2.14.1 Tiempos de entrega de

3.1.2.14 Transporte y entrega de equipaje en rampa
banda de equipaje Es necesario conocer los tiempos de entrega de equipajes en
bandas, para ello, debes consultar los ya estipulados en la base
El equipaje es transportado en carros portaequipajes al área donde vas a desarrollar esta actividad.
de bandas para ser bajado y recogido posteriormente por el
viajero.
 PROCEDIMIENTO
MANEJO DE EQUIPAJES
MANEJO DE EQUIPAJES
PROCEDIMIENTO
3.2.1 Procedimiento de
manipulación de equipaje
Manipule el equipaje siempre a dos manos, tómelo con una
mano desde la manija o parte superior del equipaje y con la otra
de la parte inferior.
Ubíquelo con cuidado y organizadamente dentro del carro
portaequipaje, ULD y/o bodegas de carga.
Tome el equipaje de los carros portaequipajes y/o ULD con el
mayor cuidado posible sin halar fuertemente de él.
Coloque cuidadosamente el equipaje en bandas sin arrojarlo
sobre ellas.
3.2.2 Equipaje de mano
Estos artículos pueden ser transportados dentro de la cabina
de viajeros siempre y cuando su tamaño, volumen y peso
cumplan con las condiciones de cada una de las aerolíneas;
teniendo en cuenta que no obstruyan las salidas de
emergencia, los pasillos o las puertas, ni afecten la seguridad
de los viajeros en caso de turbulencia, decolajes abortados o
aterrizajes de alto impacto.
De acuerdo con disposiciones de la Aeronáutica Civil, todo
equipaje de mano debe caber en el compartimiento superior de
equipajes o bajo el asiento delantero.
MANEJO DE EQUIPAJES
PROCEDIMIENTO

3.2.2.1 Elementos prohibidos en 3.2.2.2 Equipaje de mano no

el equipaje de mano
Todo elemento como cuchillos, navajas, corta cajas, cuchillas
plegables o retractables, picahielos, tijeras, punzantes con filo
y/u objetos similares o de juguete están prohibidos en el
equipaje de mano.
Líquidos menores a 100 ml pueden ser llevados en el equipaje
de mano siempre y cuando se encuentran en bolsas sellables
que impida el derrame de estos líquidos. Mayores a esta
cantidad deben ser transportados en el equipaje facturado.
aceptado al ingreso de
la aeronave
Por razones de seguridad, las normas internacionales
determinan cuales son los elementos que son prohibidos en un
transporte aéreo. Además, existen artículos que pueden ser
transportados solamente en bodega y no como equipaje de
mano.
Las normas para el transporte pueden variar dependiendo de
la compañía aérea y del país para el cual se viaja. Algunos de
estos pueden ser:

Objetos puntiagudos

Tipos de objetos Equipaje de mano Equipaje en Bodega

Navaja, hoja de afeitar No Sí

Depiladores e hojas de afeitar No Sí

Cuchillos, tijeras No Sí

Bisturís No Sí

Jeringas y agujas No Sí

Picadores de hielo, saca corchos No Sí

MANEJO DE EQUIPAJES
PROCEDIMIENTO

Equipos deportivos y de ocio

Color Descripción
Tipos de objetos Equipaje de mano Equipaje en Bodega

Cilindros de gas propano y butano No No

Skate No Sí

Arpones, lanzas, ballestas No Sí

Palos de golf, palos de esquíes,

No Sí
hockey sobre hielo, de marcha

Linternas a gas No No

Patines No Sí

Iniciador de fuego No No

Sables No Sí

Flechas y dardos No Sí

3.2.3 Identificación del equipaje

La IATA ha definido un sistema para la clasificación del
equipaje, el cual permite identificarlo por su forma y color
Tipo
rápidamente en caso de búsqueda o pérdida.
MANEJO DE EQUIPAJES
PROCEDIMIENTO

3.2.3.1 Tabla IATA Tipos 3.2.4 Ejemplos de clasificación

de colores de equipajes
Para identificar los equipajes, se utilizan los códigos de dos
letras que corresponden a la simplificación de los colores
primarios y secundarios.

Colores del equipaje

WT: blanco, claro, transparente

BK: negro
GY: plomo, plateado, aluminio
BU: azul, turquesa
Color de
la maleta GY 22 D Características
del equipaje

RD: rojo, rosa, vino

PU: púrpura, violeta, lila Tipo de equipaje
YW: amarillo, anaranjado, dorado (Clasificación IATA)
BE: beige, crema, marfil
BN: café, tabaco, bronce, cobre, oxido
GN: verde, oliva, jade
MC: multicolor, colores definidos excluyendo los adornos
PR: impreso, estampado, floreado, manchado, tapiz, escocés,
cuadros
RD 22 BK 22 GY 22 BU 10 BK 85 MC 73
MANEJO DE EQUIPAJES
PROCEDIMIENTO

3.2.5 Transporte de mascota Bajo ningún concepto se permitirá la apertura de un

contenedor que contenga animales vivos.
en bodega
Razas agresivas con alzada de 35 cm. o más, deberán viajar en
Los animales en bodega son transportados como equipaje
bodega, en guacal metálico únicamente (de acuerdo al artículo
facturado, o carga en la bodega del avión. Se aceptan animales
108 F de la ley de la República 746 de 2002, son perros
domésticos como perros, gatos, aves o de acuerdo a las
agresivos aquellos que pertenecen a una de las siguientes
políticas establecidas por cada aerolínea.
razas, a sus cruces o híbridos:
Todo animal vivo debe tener NOTOC, en caso de que sean
American Pit Bull Terrier, Staffordshire Terrier, Pit Bull Terrier,
presentados como equipaje facturado, el registro será
Bullmastiff, Dóberman, Dogo Argentino, Dogo de Burdeos, Fila
realizado por Servicio al pasajero y en el caso que sea
Brasileiro, Mastín Napolitano y Presa Canario, RoGweiler,
presentado como carga debe tener su NOTOC
Tosa Japonés, Akita In, Mastín Inglés, Karabash y Staffordshire
correspondiente por el área de carga. La tripulación del vuelo
Americano y Terrier).
debe estar informada del transporte de animales vivos en la
aeronave, para asegurar que se proporcione suficiente calor y
flujo de aire en el compartimiento transportado.

Las dimensiones internas del contenedor (ancho, largo y alto)

deben permitir al animal permanecer parado en forma natural
y girar alrededor de sí mismo. Las dimensiones del contenedor
se deben seguir de acuerdo con las instrucciones de cada
cliente.
Los animales deberán mantenerse en lugares alejados de
ruidos molestos que puedan alterar su comportamiento, y
dentro de lo posible en sectores lo más oscurecidos posibles,
excepto las aves que deben mantenerse en sectores con luz
tenue, la cual puede mantenerlas tranquilas y a su vez
permitirles ver sus alimentos (las aves necesitan ver sus
alimentos, no comen en la oscuridad).
MANEJO DE EQUIPAJES
PROCEDIMIENTO

3.2.5.1 Recomendaciones al donde se transporta hielo seco, tóxicos, radioactivos,

flores y féretros.
momento del cargue Los contenedores individuales de perros y gatos deben
ser cargados separados. Los perros de diferentes razas y
El contenedor del animal, debe tener etiquetas de de diferentes tamaños no deben ser cargados dentro del
orientación en los dos costados del contenedor, con el fin mismo contenedor.
de que sea posicionado correctamente y así disminuir el Se prohíbe la aceptación y transporte de todas las razas
estrés del animal. (sean mezclas o razas puras) de perros y gatos
Identificar si el animal vivo fue recibido como equipaje o braquiocefálicos.
carga para su respectivo envió. Los contenedores de animales jóvenes de la misma
Deben ser de lo primero en cargarse y descargarse. especie deberían ser cargados en forma adyacente el uno
Está prohibido colocar carga o equipaje sobre la jaula del al otro para hacerlos sentir acompañados y disminuir el
animal. estrés.
La ubicación de la puerta del contenedor deberá quedar
hacia el exterior de la bodega, se deberá mantener esta
posición durante el traslado hacia la aeronave o zona de
entrega en los arribos, y preservar una adecuada
ventilación del contenedor durante estos traslados.
Se debe tomar la precaución de no obstruir con equipaje o
carga la ventilación del contenedor del animal, en especial
el área de la puerta.
Se debe mantener una distancia mínima de 15 cm de los
lados entre la carga/equipaje y el contenedor del animal
vivo, para maximizar la ventilación.
En ningún caso, el equipo de rampa puede abrir un
contenedor que contiene animales vivos. Tal
responsabilidad debe ser del área que realizó la
aceptación del animal (carga del aeropuerto).
Está prohibido el alojamiento de los animales en bodegas
MANEJO DE EQUIPAJES
PROCEDIMIENTO

3.2.5.2 Errores nuestros en

recepción de embalajes No podrán ser cargados en proximidad de uno a otro o
en una posición que permita interacción entre ellas.
Error: Recibir más AVI de los permitidos en un contenedor.
Resultado: AVI asfixiados.

Se genera pago de indemnización por parte de la compañía al

cliente, lo que equivale a pérdidas para la empresa.

Identifique las bodegas ventiladas de las no ventiladas

3.2.5.3 Incompatibilidades
de carga
Las cargas especiales, tales como: perecederas
(Flores, espárragos, arándanos, alimentos, frutas y
verduras) productos destinados para el cuidado de la
salud (Pharma), restos humanos, mercancías
peligrosas, AVI etc.

Deberán ser segregadas de acuerdo con su naturaleza,

El no cumplimiento de una correcta segregación,
conforme a la tabla de incompatibilidad de carga
podría ocasionar:
(referirse a la tabla 9.3.A de del reglamento sobre
a) Demoras al momento del despacho del vuelo.
mercancías peligrosas de la IATA), y se deberá
b) Altos costos involucrados en aterrizajes de
considerar la minimización del tiempo en rampa,
emergencia, devoluciones a aeropuertos, etc.
garantizando que no estén expuestos a condiciones
c) Incidentes.
ambientales adversas durante el transporte, carga y
d) Accidentes
descarga de la aeronave.
MANEJO DE EQUIPAJES
PROCEDIMIENTO
3.2.6 Transporte de mascotas
en cabina
Es necesario que la mascota pueda ser alojada dentro de los
guacales especiales, el animal no podrá ser extraído del guacal
que está siendo utilizado para su transporte durante el vuelo.
Debe siempre viajar una mascota por guacal.
El viajero que transporte una mascota en cabina, no puede ser
ubicado en una salida de emergencia.
Los costos y aceptación de este servicio deben ser validados
en cada una de las aerolíneas donde se desea realizar.
3.2.7 Cargas especiales
Animales vivos
Todo animal vivo debe tener NOTOC; para el caso de
que sean presentados como equipaje facturado será
confeccionado por Servicio al Pasajero de acuerdo a lo
estipulado por la Aerolínea Cliente y en el caso que sea
presentado como carga debe tener su NOTOC
correspondiente.
• Los animales considerados como enemigos
naturales, por Ej.: gatos y perros, pueden cargarse
en un mismo compartimiento siempre que no estén
a la vista el uno del otro.
• Los embarques de animales de laboratorio,
etiquetados con la etiqueta de “Animales de
Laboratorio”, serán cargados aparte de otros
animales para reducir el riesgo del cruce de
infección o contaminación.
• Los embarques de primates de diferentes
continentes deben ser aislados entre ellos dentro
de los compartimentos del avión y en todas las
fases de almacenaje y transporte terrestre.
• Las hembras en celo no serán puestas dentro del
mismo contenedor o en las cercanías de machos
adultos, deben ser cargados, dentro del avión, tan
distante el uno del otro como sea posible.
• No se pondrán dentro del mismo contenedor,
animales de distinto tamaño y peso.
MANEJO DE EQUIPAJES
PROCEDIMIENTO

• Los embarques de animales vivos no

cargados cerca de embarques de
deben ser
alimentos, Carga húmeda
excepto cuando los alimentos estén dentro de
envases sellados en los que no haya
probabilidades de contaminación.
Los siguientes tipos de carga, si no están sujetas a la
• Un gato y un perro deben ser embalados en
Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas (DGR) de la
contenedores (jaulas) separados, aun cuando
IATA, se consideran mercancía húmeda:
estén acostumbrados a vivir juntos; los cambios
de presión y temperatura a que serán sometidos
1. Líquidos en contenedores estancos,
durante el vuelo, aparte del estrés que significa
estar confinado en un entorno que no le es 2. Materiales húmedos no embalados en contenedores
habitual pueden hacer variar su comportamiento estancos, por ejemplo, pescado empaquetado en hielo
y tornarse violentos. húmedo, carnes frescas o congeladas, tripas animales
(tripas animales frescas), piles frescas, cueros, etc.;
• Los cachorros de perro y gato de poca edad
pueden viajar juntos en un mismo contenedor. 3. Mercancías que por su naturaleza puedan producir
La cantidad de animales dependerá del líquidos, p. ej. Animales grandes vivos (habitualmente
contenedor y del tamaño y de la fuerza de cada mamíferos), en las que la presencia de heces y orina es
uno de los animales en forma individual. Con probable;
todo, se debe tener cuidado de no poner entre 4. Frutas o verduras con humedad elevada, p. ej. bayas.
ellos al que muestre evidencias de ser más débil
que los demás; aunque sea de la misma
camada, sus compañeros pueden dañarlo.

• Separados de alimentos, mercancías peligros u

otros AVIH que son enemigos naturales

Nota: El máximo de animales vivos permitidos en

un contenedor será de acuerdo con los
requerimientos de la aerolínea cliente y
autoridades competentes.
MANEJO DE EQUIPAJES
PROCEDIMIENTO

Nota: Los animales vivos, tales como pájaros, reptiles,
insectos y ciertos moluscos (terrestres) en contenedores
para animales apropiados no suponen un riesgo mayor
de corrosión que los equipajes o carga normal y por
consiguiente son excepción a esta norma. Consulte la
Reglamentación para el transporte de animales vivos de
la IATA (LAR).
Nota: Cuando se mojan o humedecen, la resistencia de
algunos embalajes puede verse reducida
considerablemente. Se concederá especial atención para
evitar el aplastamiento de los bultos al apilarlos a varias
alturas.
Para las referencias respecto al embalaje de carga
húmeda y los embalajes para productos sensibles a la
temperatura, consulte la Reglamentación sobre carga
perecedera (PCR) y la Reglamentación de Control de
Temperatura (TCR) de la IATA.

5. El responsable de la tarea de supervisión de carga del

avión se asegurará de que la mercancía húmeda se
embala de forma apropiada y no presenta fugas. No
cargue embalajes dañados o que presenten fugas.
6. Precauciones para la carga:

i. Coloque láminas de plástico o lonas para proteger el

piso y paredes del avión y recoger los posibles derrames
o fugas. Utilice material absorbente según lo estipule el
operador.
ii. Verifique que los pisos y paredes laterales de los ULD
disponen de láminas de plástico o lonas, según
corresponda, para recoger cualquier derrame o fuga.
iii. Para la mercancía húmeda en contenedores no
estancos: siga las instrucciones de la aerolínea
operadora.

iv. Cargue los bultos de acuerdo con las etiquetas

de orientación (p. ej. Este lado hacia arriba).
MANEJO DE EQUIPAJES
PROCEDIMIENTO
Restos humanos
Antes de que el féretro sea puesto abordo deberá
verificarse que el embalaje está en buenas
condiciones y no tiene muestras de estar filtrando o
de haber tenido alguna filtración de líquido desde su
interior o que desprenda malos olores, y deberán
tenerse las siguientes consideraciones:
1. Los féretros serán cargados siempre en forma
horizontal siguiendo las indicaciones de las etiquetas
de posición y los requerimientos de Aerolínea
operadora.
2. No se cargarán restos humanos no cremados en
las proximidades de animales vivos.
3. No se cargarán restos humanos no cremados en
las proximidades de sustancias alimenticias.
4. Los restos humanos serán cargados, dentro de lo
posible, en forma individual, ya sea en un
contenedor cerrado o un pallet; podrán ser cargados
junto a otros bultos, excepto aquellos señalados
anteriormente en 2 y 3, y se deberán tomar las
medidas para que prevenir que no se ponga ningún
otro tipo de bultos encima o que otros pudieran caer
sobre el féretro durante el transporte.
5. Los féretros podrán ser cargados entre posiciones
en aviones narrow body, sin la instalación de las
mallas separadoras de posiciones, sólo cuando hayan
sido fijados al piso, de manera que impidan su
desplazamiento vertical, lateral y longitudinal.
6. Para el ingreso de los féretros deberán considerarse las
medidas de las puertas de los compartimientos de carga.
7. De ocurrir una filtración durante el transporte o su
carga / descarga se procederá de la siguiente manera:
• Se suspenderá de inmediato las labores de carga y se
separará el bulto del resto de la carga
• Se dará aviso a las autoridades sanitarias
correspondientes, juntamente con el representante de
carga, de manera que el bulto sea retirado desde la
aeronave.
• Se tomarán todas las medidas pertinentes para
descontaminar los equipos de carga que pudieran haber
estado en contacto con el féretro, las cargas
adyacentes, el sitio de la bodega en que permaneció,
etc.
AVIANCA:
Los restos humanos deberán de ser abordados en las
aeronaves de la siguiente manera:
1. Flota Airbus: en los compartimientos delanteros y traseros.
Los restos humanos deben ser abordados con sus
extremidades inferiores orientadas hacia la cola de las
aeronaves. (para evitar expulsión de fluidos).
2. Excepción: para los restos humanos que se aborden en el
compartimiento #5 de las aeronaves
A319/319NEO/A320/320NEO/A321/321NEO, las
extremidades inferiores deberán ser orientadas hacia la
nariz de la aeronave. (para evitar expulsión de fluidos).
MANEJO DE EQUIPAJES
PROCEDIMIENTO

TRANSPORTE CADAVERES Y CARGAS DE GRAN TAMAÑO O PESO COPA

AIRBUS 318/319/320/A321 Y A330 (BULK CARGO)

Razón de la alerta: se han presentado algunos eventos donde se ha negado el

transporte de cadáveres en aeronaves, especialmente Airbus 318 a. Los cadáveres o restos humanos deben colocarse en las
innecesariamente, afectando a los usuarios y el servicio ofrecido por carga. De ifual
forma se ha efectuado el transporte de cargas de gran peso o dimensión, sin cumplir
bodegas del avión aplicando todas las normas de embalaje y
con las normas establecidas en el manual de Peso y Balance. ubicación adecuada dentro de la bodega del avión.
Ejemplo de transporte de cadáveres en
A318, donde por dimensiones de bodega b. Los restos humanos se deben cargar con la cabeza hacia la
no tienen ninguna restricción en cualquiera nariz del avión y sólo en las bodegas autorizadas por
de las bodegas. Por temas de fluidos en B5
51
se aconseja con cabeza atrás. Despacho, tomando en cuenta que no pueden ser
abordados en la bodega 1.
Malla temporalmente removida
42 NO retirada del avión, bodega llena.
41 c. Los restos humanos debe ser asegurados con las mallas.

12 LATAM
Puerta 11

Sólo en el bulk de aeronaves A320 y A321, el féretro debe

ser cargado siempre en forma horizontal con la
indicación de “CABEZA” hacia la parte trasera de la
Puerta
aeronave.

Cargas de alto valor

La carga de alto valor o High Value Cargo (HVC), son
mercancías que requieren de un manejo delicado y
una cadena logística de alta seguridad, ya que al ser
mercancía con una valía elevada en el mercado corren
el riesgo de sufrir siniestros.
MANEJO DE EQUIPAJES
PROCEDIMIENTO
¡Recuerda!
Verifique que el ataúd este envuelto y amarrado
correctamente.
Verifique la ubicación en bodega según el LIR.
Ubicar de acuerdo a lo estipulado por el cliente
(cabeza hacia la nariz del avión o hacia la cola del
avión).
Asegurar las mallas de la bodega para evitar
desplazamientos.
Informar al piloto a mando acerca de la ubicación
del ataúd.
No abordar equipaje ni carga encima del ataúd.
Colocar en posición horizontal en la banda del
conveyor durante el descargue.
3.2.8 Políticas de transporte
de armas
La recepción de armas de los clientes que requieren el
transporte en vuelos domésticos, se hace únicamente a través
del Armerillo (entidad adscrita a la Policía Nacional
Colombiana), con un tiempo de una (1) hora mínima antes de la
salida del vuelo.
La finalidad es garantizar la seguridad y los estándares de
servicio al cliente, sin causar demoras o interferir con la
seguridad del vuelo.
El arma solo podrá viajar si se confirma el abordaje del
cliente.
En caso de que el arma no pueda ser embarcada en el vuelo
del cliente, esta será enviada en el vuelo siguiente y como
alta prioridad, se debe informar de inmediato al gerente en
estaciones y/o Supervisor de rampa.
En todo caso el arma deberá permanecer en área
restringida y segura, no podrá permanecer por más de 24
horas en la estación.
Está prohibido el envío de cualquier tipo de mercancía,
incluyendo mercancías peligrosas por medio del Armerillo
de la Policía Nacional.
Será la última pieza abordada y la primera en desembarcar.
Se lleva la tula con el arma hasta el Armerillo de la ciudad
de destino (allí es el único lugar en donde se realiza la
entrega del arma), una vez allí el oficial de la policía es quien
verifica el contenido, aforo y referencias del arma.
Para las armas deportivas, se debe presentar ante el Armerillo
una identificación válida que las acredite como tal.
Estas armas viajarán por el Armerillo debidamente empacadas
en su estuche, con las municiones aparte (la munición no debe
exceder los 5 kilos de peso).
MANEJO DE EQUIPAJES
PROCEDIMIENTO

3.2.8.1 Responsabilidad del El equipaje debe ser enviado al mostrador para cumplir con
el procedimiento.
procedimiento
La Policía Nacional Armerillo recibe las armas verificando:
Su estado
Legalidad y posesión
Antecedentes
Garantiza que el arma esté descargada
Diligencia el formato “comprobante de armas” junto con el
cliente
Verifica el estado de las armas y cantidad de munición

Funcionario asistencia en tierra para la aerolínea LATAM :

Recibe el arma en el armerillo y la transportar hasta la
aeronave
Se limita al transporte del arma en su respectiva bolsa
Firma el libro de entrega de la policía, verificando que los
datos sean claros y completos 3.2.9 Reclamaciones de equipaje
Aborda el arma al avión en su respectivo contenedor de
manera segura DEMORAS: cuando el equipaje no llega en el mismo vuelo con
Relaciona el precinto puesto en la tula o caja el cliente.
SAQUEOS: cuando faltan elementos (peso o contenido) de

3.2.8.2 Armas no declaradas una maleta.

AVERÍAS: cuando el equipaje y/o elemento presenta un daño
que puede ser reparable.
Si un cliente no manifiesta su arma y esta es detectada en
EXTRAVÍOS: cuando la maleta no se ha ubicado después de
los filtros de seguridad, el cliente deberá ser contactado
haberse efectuado la búsqueda en los tiempos establecidos
para notificarle que debe dirigirse al counter y realizar el
(World Tracer).
debido proceso.
MANEJO DE EQUIPAJES
PROCEDIMIENTO

3.2.10 Sistema de World Tracer ¿Qué nos permite hacer BHS?

Reportar rezago de equipaje en nuestro aeropuerto.
Es un sistema conjunto de IATA/SITA con base en Atlanta USA, Saber si el vuelo que recibiremos tiene equipaje demorado.
funcionando las 24 horas del día 7 días a la semana. Notificar la movilización de un equipaje.
Generación de reportes de consultas de reclamos de
Su función principal es facilitar la búsqueda de los equipajes equipajes.
extraviados, el sistema rastrea la similitud de los equipajes no
reclamados o encontrados con los extraviados. 3.2.12 Sistema de BHS - Avianca
BF: equipaje priority
3.2.11 Sistema de BHS - Avianca BT: equipaje tránsito
BB: equipaje local
C: carga
M: correo
MMPP: mercancías peligrosas
AVI: animales vivos

3.2.13 Protección y
manipulación de los datos
y los documentos
La información y documentos suministrados por los pasajeros
es confidencial, y la aerolínea no está autorizada a
¿Qué es BHS? suministrarla, a excepción de ser requerida por las autoridades
competentes.
Es una herramienta desarrollada por AV para uso interno.
Es una interfaz gráfica para el usuario de World Tracer Los documentos de la compañía y de los clientes también son
para facilitar su acceso. confidenciales, y su información solo debe ser utilizada con
Es una herramienta web.
fines laborales.
 PROCEDIMIENTOS
COMPLEMENTARIOS DE EQUIPAJES
 PROCEDIMIENTOS
COMPLEMENTARIOS DE EQUIPAJES

3.3.1 Manual de procedimiento 3.3.2.1 Desequilibrio

de manejo de equipajes Con el fin de evitar el riesgo de desestabilización de la
En el Manual de Operaciones en Tierra MOT capítulo 2 aeronave en tierra lo que resulta una inclinación de la aeronave
podemos encontrar el procedimiento de equipajes que (efecto tipping), se deberá comenzar el descargue por el
contiene: compartimiento trasero de la aeronave y el cargue por el
Equipaje en cabina compartimiento delantero de la aeronave.
Aceptación
Al terminar el descargue, revise el piso de la bodega y reporte
Equipaje facturado o permitido
de inmediato al personal de mantenimiento de la aerolínea si
Equipaje especial
encuentra alguna novedad.
Tratamiento del equipaje
Seguridad de las maletas
Equipaje incorrectamente manipulado

NOTA:
Debemos tener en cuenta los procedimientos de
nuestras aerolíneas clientes para la prestación del
servicio.

3.3.2 Principios de peso y balance

El peso y balance de una aeronave, está constituido por una serie
de cálculos que se realizan con el fin de determinar la capacidad
de la aeronave para despegar y mantenerse en el aire con el peso
de sí mismo, el equipaje, los pasajeros, el combustible y otros;
teniendo en cuenta no afectar el centro de gravedad del avión y la
aeronavegabilidad del mismo.
Existen aeronaves que por su diseño tiene más tendencia a
levantarse de nariz durante el cargue y el descargue entre ellas
tenemos, A-321, ERJ-190 y el ATR-72.
Para evitar accidentes o incidentes en estos casos, debemos
descargar primero las bodegas traseras y por último las
 PROCEDIMIENTOS
COMPLEMENTARIOS DE EQUIPAJES

delanteras, para el cargue debemos iniciar por las bodegas

delanteras y finalizar con las traseras.
3.3.3.1 Tipos de ULD´s
Contenedores
En el ATR-72 se debe colocar el patín de cola antes de iniciar el Los contenedores ULD´s están hechos de aluminio, y se
desabordaje. utilizan para el cargue del equipaje, deben quedar asegurados
con sus mallas, y por ningún motivo estas pueden presentar
3.3.3 ULD Unit Load Device protuberancias.

(unidad contenedora de carga) Techo

(Roof)
Extrusión
del techo
Paneles (Laminas)

ULD por sus siglas en inglés (Unit Load Device), es un Pernos

(Lock Bolta)
contenedor o pallet metálico usado para cargar equipaje,
mercancías y correo tanto en aviones de fuselaje ancho como
en algunos de fuselaje estrecho.

Permite que una gran cantidad de carga sea agrupada en un Riel de la base
Juntas
solo contenedor, puesto que conlleva un menor número de (uniones) (Base Rail)

unidades, ahorrando tiempo y esfuerzo al personal en tierra, y (bordes)

(esquinas)
Puerta malla/Cortina de lona
(Door Net)
Base Parales (marcos)
(extrusiones)
previniendo retrasos en los vuelos. (formadores)

Cada ULD dispone de su propia lista o manifiesto de carga, Pallets

para que su contenido pueda ser controlado. Los pallets ULD, son planchas robustas de aluminio con bordes
o rieles en los que se enganchan las mallas que aseguran la
carga.

DPE (LD 2) AKE (LD 3) DQF (LD 8) ALF (LD 6)

X=25bags X=35bags X=65bags X=75bags
 PROCEDIMIENTOS
COMPLEMENTARIOS DE EQUIPAJES

3.3.3.2 ULD Tag a equipajes/carga e influir en los requerimientos del carguío,

además de determinar su condición de servicio y
aeronavegabilidad al momento de ser aceptados y antes de
ULD’S
ser cargados en las bodegas de la aeronave.
DESTINO: CONTAINER:
Se anota el destino del Se debe registrar el serial del
equipaje. contenedor.
3.3.3.4 Chequeo de ULD´s
EMBARCADO: VUELO:
Se anotará la estación donde se Número de vuelo donde se NO SE DEBEN ACEPTAR CONTENEDORES CUANDO:
embarca el equipaje. embarca el contenedor.

Agujeros superiores a un área de 150 cm2 (Ej.: 10x15 cm.,

CONTENIDO:
Pertenece al contenedor de
equipaje o carga. Especificar si hay
mercancías peligrosas.
CANTIDAD:
Debe indicar la cantidad de
equipaje cargado en el contenedor.
OBSERVACIONES:
Se debe colocar cualquier comentario importante para tener en cuenta en
el destino.
FECHA:
Fecha en la que se embarca el
5x30 cm., etc.)
contenedor. Dos zonas de daños aunque sean permisivos, con una
separación inferior a 30 cm. entre ellos.
Más de tres daños por panel, aunque estos estén dentro de
los parámetros permitidos.
Abolladuras o deformaciones de más de 1,5 cm transversal
o longitudinalmente.
Agujeros.
Injertos / incrustaciones o añadiduras.
Reparaciones con soldadura.
Cuando en una línea de remaches, existan remaches
dañados con evidencia de corrosión o faltantes, y entre
ellos menos de 5 se encuentran en buen estado, no es

3.3.3.3 Aeronavegabilidad de la permitido su aeronavegabilidad.

ULD´s
Todos los ULD´s deben ser inspeccionados con la finalidad de
identificar daños, evitar lesiones al personal, daños a la
estructura del avión, impacto en el tiempo de operación, daños
Al detectar una cortadura o rasgadura superior a 25 cm.
lineales.
Un agujero mayor a 20 cm de diámetro.
Cuando en una misma malla exista más de 5 daños en total.
 PROCEDIMIENTOS
COMPLEMENTARIOS DE EQUIPAJES

Daños que no permitan el ajuste y cierre apropiado de los compartimientos y la carga o equipaje o ULD’s abordados en
elementos de sujeción de las mallas como correas, ellas sea respetada.
ganchos, etc.
No cumpla con la función de detener el contenido a fin de
que la carga y el equipaje no salga de su interior. Antes de realizar el cierre, los seguros deben estar instalados y se debe verificar
Faltan o presenten cualquier tipo de daño en sus rieles, ya que los ULD´S (pallets y AKE´s) queden asegurados.
que esto impide el desplazamiento normal dentro de las
bodegas de la aeronave.
Presenten más de 3 dientes dañados en cada riel, o exista
Seguros activos
menos de 66 cm. entre ellos y no permita la correcta (roll out stop).
instalación de las mallas.
Presenten grietas, abolladuras, curvaturas o golpes,
deformaciones que impidan el correcto desplazamiento de
Mantener el botón en
los mecanismos en las bodegas de las aeronaves de Close hasta que se cierre
fuselaje tanto ancho como estrecho. totalmente la compuerta
Al poner un pallet sin carga sobre una superficie plana, se y la luz que indica Ready
Llevar el botón a to lock, se encienda
levante más de 5 cm en el centro y esquinas, y más de 3 cm la posición, Close.
cuando el pallet se encuentre con carga.
Se observa que en la trenza, pernos de ajuste al pallet,
cuerda de frontera o malla soporte de los ganchos de
ajuste de la parte inferior y superior, hayan más de 2 cortes
en el límite del cordón.
No pueden haber mercancías por fuera de la malla, esto Cerrar el seguro.
pone en riesgo la estructura de la aeronave.

3.3.3.5 Aseguramiento y cargue ALERTA: Respete sin excepción las demarcaciones de

de ULD´s 2 pulgadas claramente identificadas en las bodegas.

Es fundamental que para todas las flotas se tenga una

distancia mínima de 2 pulgadas (5 cm) entre el techo de los
MANEJO SEGURO
DE CARGAS
MANEJO SEGURO
DE CARGAS

3.4.1 Levantamiento manual Se coloca el cuerpo de modo que el objeto

quede en la base formada por los pies. De
esta forma se asegura un mayor impulso y
Empleo del peso del cuerpo
- Las posiciones de los pies se deben mejor equilibrio.
separar, uno junto al objeto que se vaya a El levantamiento se inicia con el impulso
levantar y uno detrás. dado por el pie colocado detrás.
Posición correcta de los pies
- El pie posterior se coloca en posición de
fuerza impulsora para efectuar el
levantamiento.

3.4.1.2 Depositar las cargas

Debe ponerse en cuclillas y mantener la
espalda recta, sin olvidar que recto no
adecuadamente
Espalda recta significa vertical. Una espalda recta
mantiene la columna, los músculos de la Ubique la carga con cuidado y organizadamente dentro del
espalda y los órganos del cuerpo en la carro portaequipaje, ULD y/o bulk en caso de que el
debida alineación. procedimiento sea cargue o descargue.

Tome el equipaje de los carros portaequipajes y/o ULD con el

Brazos pegados al cuerpo
La carga se debe acercar al cuerpo, los
mayor cuidado posible sin halar fuertemente de él.
brazos y codos deberán pegarse a los lados
de la carga procurando que queden cerca
del cuerpo, ya que contribuyen a la Coloque cuidadosamente el equipaje en bandas sin arrojarlo
estabilidad. sobre ellas.

La carga se debe agarrar con la palma y los Manipule el equipaje dentro de las bodegas con cuidado sin
Agarre correcto dedos, ya que de otro modo no se tendrá tirar el equipaje y cuidando la superficie de las bodegas.
suficiente fuerza.

La posición de la barbilla metida se debe

adoptar inmediatamente antes del
3.4.1.3 Recomendaciones seguras
levantamiento y mantenerse durante todo
Barbilla metida el movimiento, de este modo el cuello y la Para aprovechar mejor nuestra fuerza, siempre
cabeza seguirán la línea recta de la espalda, utilizaremos todo el peso del cuerpo para empujar objetos.
permaneciendo derecha y firme toda la Siempre y cuando sea posible, se debe utilizar ayuda
columna vertebral.
mecánica.
MANEJO SEGURO
DE CARGAS

Seguir las indicaciones que aparezcan en el embalaje ¿QUE ES EMBALAJE?

acerca de los posibles riesgos de la carga (por ejemplo, si la
El embalaje es la protección del producto durante el
carga es corrosiva). Si no aparecen indicaciones, basta con
transporte y/o almacenamiento.
observar detenidamente la carga (forma, tamaño, puntos
El embalaje está orientado hacia la logística.
peligrosos, puntos de agarre, etc).
Solicitar ayuda a otras personas, si el peso de la carga es
excesivo o se deben adoptar posturas incómodas durante 3.4.2.2 ¿Que se transporta?
la manipulación manual de la carga.
Tener prevista la ruta de transporte y el punto de destino Animales vivos
final del levantamiento. Mercancías peligrosas
Utilizar la vestimenta, el calzado y los equipos adecuados. Restos humanos
Mercancías perecederas
Efectos personales
3.4.2 Transporte de carga Equipaje no acompañado
Menaje
Existen 2 tipos de aviones donde podemos enviar nuestras Carga general
mercancías: Motos
Aviones de pasajeros y carga. Courier de otras compañías
Aviones exclusivos de carga y súper transportes que son Servicios de la compañía
los que llevan la mercancía con sobredimensiones. Carga en cabotaje

3.4.2.1 Empaque vs embalaje 3.4.2.3 Riesgos

El adecuado control de la carga para el transporte, reduce
¿QUE ES EMPAQUE?
riesgos por daños a las aeronaves y elimina los costos
El empaque es la manera de presentar el producto para la innecesarios de transporte.
venta.
El empaque está orientado hacia el marketing. Se conceptúa que en el transporte internacional, más o menos
MANEJO SEGURO
DE CARGAS

el 80% de los daños se pueden prevenir con el control
adecuado de los embalajes dependiendo el medio de
transporte. Cerca del 45% de esas pérdidas se dan por un
inadecuado control y manejo de la carga.
Daños producidos a la mercancía durante la operación de
carga y descarga.
Vuelco de las mercancías durante el trayecto.
Movimientos bruscos.
Estiba inadecuada.
Exceder el límite de apilado de contenedores.
Aplastamiento de mercancías por sobrecarga.
Fallo en la programación del control de temperatura de
productos refrigerados.
Todas estas incidencias pueden evitarse utilizando las
correctas medidas de seguridad y control.
biológicas, como resultado del tiempo y las condiciones del
medio ambiente. Por tal motivo se requiere de ciertos medios
de preservación, uno de los más importantes es el control de la
temperatura, gracias a esto se mantienen los sabores, gustos,
olores y colores originales, logrando que los productos estén
en buen estado a la hora de ser recibidos por el consumidor
final.
3.4.2.5 Precauciones en el cargue
y descargue
Se debe tener precaución para que las cargas no caigan desde
las bodegas o bandas de los equipos de carga.
Avión - Correa - Avión

3.4.2.4 Carga perecedera Acumulación de carga en la banda o

mala manipulación.

La carga perecedera son aquellos productos que sufren una

degradación normal en sus características físicas, químicas y

Resultado
MANEJO SEGURO
DE CARGAS

3.4.2.6 Manejo de embarques No deben ser puestas en la misma bodega con frutas o
especiales vegetales frescos.
No se debe poner bultos pesados sobre las cajas que
Asegurar o bloquear la carga que contenga líquidos, con el contengan flores.
fin de evitar su desplazamiento durante el vuelo, No se cargaran en proximidades de restos humanos, ni
especialmente si son tanques. animales vivos, ni sustancias tóxicas e infecciosas.
Mantener embalajes delicados o susceptibles a
derrames, a nivel de piso de ser posible.
Procure hacer una cama más que una estiba hasta el
techo, el producto puede caerse en el despegue y
romperse.
Las estibas altas también dificultan el descargue.
Se deben manipular las cargas con cuidado de no dañar su
empaque.
No exponga la mercancía directamente al sol o lluvia.
Nunca ponga directamente la carga en la rampa, esto
transmite calor, es antihigiénico y deja una mala
impresión ante los pasajeros.

CARGA HÚMEDA: CARNE FRESCA, PIELES HÚMEDAS,

PESCADO CONGELADO

Debe prevenirse el contacto directo con el piso del avión,

con el fin de protegerlo de corrosión o contaminación por
sangre u otros líquidos.
3.4.2.7 Envío de correo y Curries
Deben ser cargados primero que la carga.
FLORES FRESCAS
Deben manipularse teniendo en cuenta las etiquetas de
Deben ser cargadas evitando el contacto directo con el orientación o manipulación adheridas a las sacas o piezas.
piso del avión o paredes del compartimiento. Debido a que pueden contener mercancías delicadas no
se debe poner bultos pesados sobre ellos.
MANEJO SEGURO
DE CARGAS

3.4.2.8 Etiquetas de manipulación 3.4.2.9 Sanciones

El propósito es prevenir y tomar medidas que ayuden a En caso tal que se encuentren daños en la carga atribuibles a la
minimizar los daños o pérdidas ocasionadas por falta de Compañía asistente, se aplicará a modo de sanción las
orientación y conocimiento al momento de realizar los siguientes penalidades:
despachos, utilizando los diferentes medios de transporte.
100% de la indemnización acordada con el
Daño parcial o total
Los daños que se pueden presentar durante el transporte de cliente.
mercancías son considerables, siendo una de las principales
causas la marcación incorrecta o peor aún, la falta de Pérdidas parciales o totales
100% de la indemnización acordada con el
conocimiento de las mismas por parte del personal que las cliente.

manipula, esta conducta supone un elevado nivel de riesgo que

puede generar pérdidas, averías, abolladuras y por ende Reacondicionamiento por 100% del costo del reacondicionamiento.
mal manejo de la carga
retrasos en los calendarios de entregas, tanto a generadores
directos como a sus mismos clientes.

3.4.2.10 Limitaciones para

el abordaje
Instrucciones especiales
Instrucciones básicas

Frágil Hacia arriba Protéjase No usar No usar carros No colocar

delcalor horquetas elevadores mordazas aquí Inspeccionar que las cargas cumplan con un empaque
apropiado para su transporte, que este no se encuentre
deteriorado o en condiciones que puedan generar daños a las
bodegas de la aeronave.
Protéjase Nousar Centrode Colocar Límitede No apilar
dela humedad gancho gravedad mordazasaquí apilamiento en
kilogramos

Alejarde fuentes No rotar Eslingaraquí Límitede Límite de

radioactivas embalajesa temperatura
apilar
MANEJO SEGURO
DE CARGAS

3.4.2.11 Prácticas para evitar Movimientos laterales, generalmente ocurre en

turbulencia.
perforaciones a las minas Desaceleración (muy peligroso en emergencias), la carga
o piso de los aviones tiende a deslizarse hacia delante.
Caída al vacío, la carga tiende a dejar el piso del avión.
Durante el manejo de cualquiera pieza pesada (más de 40
kgs), nunca apoye la misma sobre sus esquinas.
Nunca ruede los tanques en su “rin”
Durante el abordaje, evite estibar carga pesada (más de 40
Kgs) encima de otras piezas, durante el vuelo se pueden
caer y perforar el piso.
Nunca deje caer piezas pesadas (más de 40 kgs), el
impacto puede perforar el piso. Esto es más probable Toda carga en un avión está sujeta a movimientos bruscos que
durante el proceso del descargue. de no estar bien acuñadas o amarradas, pueden afectar la
seguridad de un vuelo.

Siempre se deben instalar las mallas de todos los

compartimientos de carga.

3.4.3 Seguridad aeroportuaria

3.4.2.12 Movimiento de la carga 3.4.3.1 Normas generales de
dentro de los seguridad aeroportuaria
compartimientos En caso de encontrar un equipaje sin etiqueta se le debe
informar al personal de seguridad para su identificación.
Aceleración en el despegue, hace que la carga se deslice Todo equipaje debe ser pasado por el escáner, con el fin de
hacia atrás. evitar actos de interferencia ilícita.
MANEJO SEGURO
DE CARGAS
En caso de encontrar un objeto bélico en el equipaje,
deberá informar inmediatamente al Líder de asistencia en
tierra, para que éste a su vez ponga en conocimiento a las
autoridades aeroportuarias y a la aerolínea cliente para
iniciar el trámite correspondiente.
Si durante el cargue o descargue de la aeronave se
encuentra una persona desconocida al interior de la
bodega o de algún compartimiento de la aeronave, se debe
llamar inmediatamente al personal de seguridad de la
aerolínea o a la Policía Nacional Aeroportuaria para que
procedan con el tratamiento de esta persona.
3.4.4 Comunicaciones
Habla claro, evita palabras complicadas para la compresión de
quien te escucha. Ordena tu mensaje de forma lógica y sé
breve, pero no dejes el mensaje incompleto.
3.4.4.1 Comunicaciones
con operadores
Operaciones de la aerolínea, es el área encargada de realizar el
peso y balance de la aeronave, planes de vuelo, aprobación de
embarque de mercancías peligrosas, especiales y es quien
emite el LIR (Load Instruction Report) para el cargado de la
aeronave, con esta área debemos tratar los temas referentes a:
Solicitud del LIR.
Cambio del LIR por capacidad de bodega o carga
voluminosa.
Confirmación de aprobación de embarque de mercancías
peligrosas y especiales.
Confirmación de los datos finales del cargue de la
aeronave según la política del cliente.
ESTA INFORMACIÓN LA GESTIONA EL LÍDER DE VUELO.
3.4.4.2 Comunicaciones durante
el cargue
Durante el cargue de la aeronave:
Se debe mantener comunicación constante con la persona
encargada de selección, con el fin de validar el cierre de
equipajes, también con el personal de salas, realizando
monitoreo a las posibles novedades que se puedan presentar
con los pasajeros.
3.4.4.3 Protección y seguridad de
los datos y los documentos
La información y documentos suministrados por los pasajeros
es confidencial, y la aerolínea no está autorizada a
suministrarla, a excepción de ser requerida por las
autoridades competentes.
MANEJO SEGURO
DE CARGAS

Los documentos de la compañía y de los clientes también son

confidenciales, y su información solo debe ser utilizada con Siempre que se presente un incidente/accidente
fines laborales. donde se comprometa la integridad física
(personas), los equipos, las aeronaves, la
3.4.5 Procedimientos de infraestructura aeroportuaria y demás bienes
externos de propiedad del cliente o de otras partes
emergencia ajenas a TALMA, se debe diligenciar
(irregularidades / simultáneamente tanto el Informe de Seguridad
Operacional establecido por TALMA como el
incidentes / accidentes) Informe de Seguridad establecido por cada uno de
nuestros clientes o autoridades regulatorias.
Se entenderá por emergencia cualquier situación que
ponga en riesgo la seguridad e integridad de personas, ¡Recuerda que la Seguridad Operacional en
Talma es compromiso de todos!
propiedad oequipos.
Ahora también puedes contribuir a la seguridad
Carga, maletas y correo:
operacional haciendo tus reportes proactivos de
una forma más ágil y oportuna, esto a través del
1. Ayude al inventario de la carga, maletas y correo siguiente código QR o enlace.
transportado en el avión.
2. Salvaguarde de pérdida o daño las maletas, carga
y correo.
3. Proporcione un lugar de almacenamiento seguro
para el equipaje, la carga y el correo.

IRREGULARIDAD: es un adjetivo que permite

nombrar a lo que está fuera de regla o resulta
contrario a ella

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdK53nXU
4nP8IssE_RHRVctVV1HiuOTSG4S
MANEJO SEGURO
DE CARGAS

DURANTE EL CARGUE O AL INTERIOR DE LA

AERONAVE
3.4.5.1 Procedimientos de En caso de detectar derrame de líquido en la bodega de
la aeronave o durante el cargue de la aeronave, siga
emergencias generales las siguientes instrucciones:

Considere siempre como peligroso el derrame, no

De existir daños graves en los cuales no se pueda manipule el equipaje o la carga, y evacue el área.

continuar con las operaciones, será evaluada por parte del

Notifique inmediatamente al Líder del vuelo, quien
personal deemergencia de la estación.
informará a los bomberos y al responsable de la aerolínea
cliente para que evalúen y den manejo a la situación.

3.4.5.2 Procedimientos de En caso de detectar humo y/o fuego en la bodega de

emergencia durante el la aeronave o durante el cargue de la aeronave, siga
las siguientes instrucciones:
manejo de equipajes
• Considere siempre como peligroso el derrame,
no manipule el equipaje o la carga y evacue el área.

En caso de detectar derrame de líquido en el área de
selección; siga las siguientes instrucciones: En caso de
detectar mercancía peligrosa oculta en cualquier momento
en el equipaje, siga las siguientes instrucciones:
• Considere el peligro inminente
• NO manipule el equipaje
• Aislé el equipaje
• Notifique inmediatamente al líder, quien informará
a los bomberos y al responsable de la aerolínea cliente
para queevalúen y den manejo a la situación
• Notifique inmediatamente al Líder del vuelo, quien
deberá informar a la tripulación para proceder
inmediatamente con la evacuación de la aeronave y
activación de los extintores de bodega (si la
aeronave contara con ellos) y a los bomberos para
que controle la situación.

• Evacue el área siempre observando el fuego, en

• Notifique inmediatamente al Líder y realice el
calma yevitando que otras personas se acerquen.
respectivo ISO
MANEJO SEGURO
DE CARGAS

• Bajo ninguna circunstancia active extintores del equipo de tierra

ni manipule la carga o equipaje.

• Considere siempre como peligroso el derrame, no manipule

el equipaje o la carga y evacue el área.

• Notifique inmediatamente al líder, quien informará a los

bomberos y al responsable de la aerolínea cliente para que evalúen
y den manejo a la situación.
ETIQUETAS
ETIQUETAS

3.5.1 Etiquetas Bag - Tag Esta parte contiene los números de vuelos de las conexiones
a realizar, el equipaje y su destino final.
Las aeronaves cuentan con bodegas presurizadas,
climatizadas y con sistemas de circulación de aire; para el
manejo de animales vivos, se debe verificar con el personal de
la aerolínea en que bodega se debe embarcar, para evitar
situaciones desafortunadas.

Para el transporte de restos humanos en el ATR -72 por el

tamaño de las bodegas y por compartir los compartimentos de
carga con los pasajeros, NO es posible; las dimensiones de las
bodegas y en caso de presentarse algún incidente pueden
generar malestar a los pasajeros y/o la tripulación.

Realice la segregación de las mercancías a transportar, si tiene

la duda en cuanto al manejo pregunte al Líder del vuelo.
La etiqueta para el pasajero:

Ayuda a los pasajeros en la identificación de su maleta en

Secuencia Vuelo y fecha Bag Tag # Stickers
la banda de equipaje destino.
Comprueba que el pasajero no está tomando un equipaje
diferente.
Aeorilínea

Identifica y rastrea la maleta en caso de extravío.

Número de Destino Código de barras

piezas y peso
Se lee de abajo hacia arriba
ETIQUETAS

3.5.2 Colilla manual de acuerdo a sus políticas, estas pueden variar en medidas y
pesos permitidos.
Estas etiquetas se utilizan en las siguientes situaciones:
Los casos en que no haya sistema en los mostradores.
Condicionar el equipaje.
Para registrar el equipaje de mano retirado en puerta.

3.5.3.2 Etiqueta de identificación

Se identifica con una etiqueta de acuerdo a la política de la
aerolínea, la cual es pegada en el módulo de atención o sala,
esta indica que durante el vuelo la pieza debe ir ubicada debajo
del asiento delantero y en los compartimientos superiores.

3.5.3 Tipos de etiqueta

Las aerolíneas manejan diferentes tipos de etiquetas, con el fin Accesorio personal Maleta de cabina
de marcar los objetos personales de los pasajeros y controlar Personalitem Cabinbag
el transporte de sus pertenencias.

3.5.3.3 Etiqueta de clase ejecutiva

3.5.3.1 Etiqueta de mano (Priority)
Identifica el equipaje de mano que es permitido por la aerolínea Prioridad en el embarque y desembarque, última en
ETIQUETAS
subirse y primera en entregarse.
Se debe ubicar en la bodega que la aerolínea cliente nos
indique.
Este equipaje es el primero que debe llegar a la sala de
entrega de equipaje de acuerdo a los tiempos
establecidos.
3.5.3.4 Etiqueta servicios
especiales
Niños y adultos recomendados, viajeros en sillas de ruedas o
servicios especiales. Su equipaje tiene prioridad, se debe
entregar inmediatamente después del equipaje de clase
ejecutiva.
3.5.3.5 Etiqueta Standby
(lista de espera/wait list)
Esta etiqueta identifica el equipaje de aquellos pasajeros que
se encuentran en lista de espera para ser abordados. Incluyen
pasajeros viajando con boletos, pases o descuentos con
prioridades PR y SA.
También deberá ser utilizada para identificar el equipaje de los
pasajeros que han aceptado ser voluntarios en caso de existir
sobreventas.
3.5.3.6 Etiqueta condicional
Esta etiqueta deberá utilizarse para identificar aquellas piezas
de equipaje, que por su peso y volumen, se encuentran sujetas
a disponibilidad de espacio para ser transportadas en el mismo
vuelo en el que el cliente viaja.
Se identifica el equipaje que por peso y volumen estará sujeto
a disponibilidad de espacio, son las piezas adicionales al
equipaje libre permitido que transporta el viajero.
ETIQUETAS

Siempre se debe explicar el manejo del equipaje condicional y

dar la posibilidad al viajero de escoger las piezas que estarán
3.5.3.8 Etiqueta animales vivos
sujetas a este procedimiento.
Estas etiquetas son utilizadas con el fin de marcar los animales
vivos transportados en las aeronaves.

3.5.3.7 Etiqueta conexión estrecha

Su objetivo es identificar los equipajes que tienen el tiempo
3.5.3.9 Etiqueta Crew Tag
mínimo de conexión o menor a este, para que los
Son utilizadas para marcar y reconocer el equipaje de la
colaboradores del aeropuerto de conexión los identifiquen, y
tripulación de cabina.
garanticen que viajen en el vuelo correspondiente.
ETIQUETAS

3.5.3.10 Etiquetas “Solo Aeronaves 3.5.3.11 Otras Etiquetas

de carga” RUSH: se utiliza para embarcar equipaje no acompañado sólo en
ETIQUETAS

los siguientes casos: equipaje sobrevolado, equipaje

Bultos que contengan etiquetas de CAO solamente pueden rezagado, equipaje desconectado, equipaje mal embarcado,
ser transportados en aeronaves de carga. equipaje mal etiquetado.

HEAVY: El equipaje que supera el rango de peso permitido para

el transporte de “32 kilos”, se especifica su peso advirtiendo al
personal de rampa para su manejo
ETIQUETAS

3.5.3.12 Socialización NOTOC y/o cargas especiales

El NOTOC, ha sido diseñado por la OACI para informar
a las Tripulaciones de Vuelo sobre las Cargas Peligrosas
y otras cargas especiales que requieran de un
tratamiento especial, a bordo de una aeronave. Esto
tiene como objetivo el que, la tripulación del avión
pueda afrontar las situaciones de Emergencia que
ocurran durante el vuelo como también informar a los
Servicios de Tránsito Aéreo las cargas peligrosas que
llevan a bordo en situaciones de emergencia.

Mercancía Peligrosa: El NOTOC debe emitirse una

vez que se haya completado la lista de verificación y la
carga peligrosa haya sido debidamente aceptada y
aprobada para su transporte

Denominación de la Carga Especial: Ejemplo:

“Órganos Humanos para Trasplante”, “Animal Vivo”,
“Restos Humanos”, etc.
 PARTICULARIDADES DEL CLIENTE
PARA EL MANEJO DE EQUIPAJES Y CARGA
PARTIVCULARIDADES DEL CLIENTE

3.6 Particularidades del cliente para el manejo de equipajes y carga

Las particularidades de equipajes, se encuentran establecidas en cada una de las páginas del Cliente, estas
corresponden a las políticas implementadas por cada uno de ellos

Viva Air: área de carga MILLENNIUM, transporta carga y correo.

Copa: área de carga TRANS AEREO, transporta carga, correo y MP.
Avianca: área de carga DEPRISA, transporta carga, correo y MP.
LATAM: área de carga TRANS AEREO, transporta carga, correo y MP.
SARPA: No transporta carga, correo y MP.
Ultra Air: No transporta carga, correo y MP.
WINGO: No transporta carga, correo y MP
 Actividad de validación 3 Notas
ACTIVIDAD

Responde las siguientes preguntas de acuerdo con lo aprendido

No olvides que puedes diligenciar este libro taller con lápiz o de manera digital.

Selecciona la respuesta correcta

La etiqueta _______ identifica el equipaje de mano que es permitido por la
aerolínea de acuerdo a sus políticas, las cuales pueden variar en medidas y
pesos permitidos.

A. Priority
B. De mano
C. Servicios especiales
D. Standby

Responde y justifica tu respuesta en el recuadro

 Responde y justifica tu respuesta en el recuadro
Selecciona la respuesta correcta
La etiqueta de clase ejecutiva (Priority) se utiliza para darle:

A. Prioridad en el embarque y desembarque,

primera en subirse, última en entregarse.
B. Prioridad en el embarque y desembarque,
última en subirse, primera en entregarse.
C. Prioridad en el embarque con el equipaje
nacional.
D. Ninguna de las anteriores. Selecciona Falso o Verdadero
Viva Air: transporta carga, pero no mercancías peligrosas
Responde y justifica tu respuesta en el recuadro
Verdadero
Falso

Responde y justifica tu respuesta en el recuadro

Selecciona la respuesta correcta

HEAVY: El equipaje que supera el rango de peso permitido
para el transporte de “_____ kilos”, se especifica su peso
advirtiendo al personal de rampa para su manejo.
Selecciona Falso o Verdadero
Avianca: transporta carga, correo y mercancías peligrosa
A. 25
B. 45 Verdadero
C. 32 Falso
D. 20
Responde y justifica tu respuesta en el recuadro
 FIN
CAPÍTULO 3