Nos disponemos a automatizar un puente de lavado, cuyo funcionamiento y
características mostramos a continuación.
Disponemos de una plataforma móvil, que será la encargada de desplazar el coche y
un puente de lavado, que tenemos fijo.
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Ejercicio feedback Página 2 de 8 El puente dispone de tres rodillos, uno superior y dos laterales.
Como en todo automatismo incluiremos un pulsador de marcha y un pulsador de
emergencia.
Para simplificar el proceso del automatismo no vamos a controlar la bajada y la subida
de los rodillos, únicamente el sentido de giro de dichos rodillos. No obstante, el alumno dispone de autonomía suficiente para implementar este aspecto, siempre y cuando lo justifique adecuadamente.
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Ejercicio feedback Página 4 de 8 De esta forma la plataforma avanzará (Motor M1) mientras los rodillos giraran a la derecha (Motores M2 y M3); una vez la plataforma llegue al final del recorrido (determinado mediante el final de carrera S4), la bobina de los contactos KM1, kM3 y KM5 deja de estar alimentada por lo que los contactos se abren y en consecuencia los motores M1, M2 y M3 se detienen. Llegada la plataforma a este punto inicial, queda alimentada la bobina de un contacto temporizado a la conexión (K1T), que tras 5 segundos a pasar a estado cerrado quedando así excitadas las bobinas de los contactos KM2, kM4 y KM6; de esta forma la plataforma (Motor M1) empezará a retroceder y los rodillos (Motores M2 y M3) giraran hacia la izquierda.
La plataforma retrocede hacia el punto de partida mientras los rodillos giran hacia la izquierda, una vez llegado al inicio (determinado por el final de carrera S3) quedará alimentada la bobina del contacto auxiliar K8; en consecuencia se desactivan los contactos KM2, kM4 y KM6 deteniéndose los motores M1, M2 y M3. De forma simultanea, una vez llegada la plataforma a al punto inicial queda alimentada la bobina del contacto temporizado a la conexión (K2T), que tras 5 segundos a pasar a estado cerrado quedando así excitadas las bobinas de los contacto auxiliar K9.
Una vez activada la bobina del contacto auxiliar K9 este cambia a estado abierto, y en consecuencia dejan de quedar alimentadas las bobinas de los contactos auxiliares K7 y la electroválvula (EV1), por lo que dejará de alimentarse la alimentación de todo el circuito y el sistema hidráulico de sujeción de vehículos quedará abierto; por tanto se volverá al estado inicial, apagándose el piloto de servicio.
Realizado este ciclo, podrá volverse a iniciar en el momento que se de la condición de
colocar un nuevo vehículo sobre la plataforma y se pulse el botón marcha.
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ESQUEMA DE POTENCIA
LÍNEA 1
F1F: Fusible de protección para motor M1M
K3B: contacto, sube Tope.
F3F: Relé Térmico.
M1M: Motor trifásico, Subir y Bajar Tope.
LÍNEA 2
K4B: contacto, Bajar tope.
LÍNEA 3
F2F: Fusible de protección para motor M2M
K5B: Contacto, Rodillos a la derecha y avance de plataforma.
F4F: Relé Térmico.
M1M: Motor trifásico, Rodillos y Plataforma.
LÍNEA 4
K6B: Contacto, Bajar tope.
Diagrama – Esquema de Potencia
. ESQUEMA DE SITUACIÓN DE ELEMENTOS
Buena Mónica aquí le dejo el ejercicio por favor cualquier cosa déjame saber para así poder corregir futuras fallas. Gracias…. Diagrama – Esquema de Mando – Control
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Ejercicio feedback Página 7 de 8 Este es el tipo de contactares utilizado en este ejercicio
