Tesis Optimización de Costos Rampas UNT

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS
Optimización de costos de acarreo con equipo mediante evaluación de rendimientos en
rampa 6420 del nivel 2760, CIA Poderosa S.A.
TESIS
PARA OBTENER EL TÍTULO DE
INGENIERO DE MINAS
AUTOR: Br. Cruz Terrones, Frans Danni
ASESOR: Mg. Siccha Ruiz, Orlando Alex
Trujillo – Perú
2022
Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y
Comunicación
ii
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No

Comercial-Compartir bajo la misma licencia 2.5 Perú.
JURADO EVALUADOR
PRESIDENTE
Ing. Pedro Crisólogo Prado Palomino
CIP: 58491
SECRETARIO
Ing. Rolando Martin Martínez Díaz
CIP: 51234
VOCAL
Ing. Orlando Álex Siccha Ruiz
CIP: 68633
DEDICATORIA
iii
Comunicación
Agradezco a dios por guiarme durante mi

camino profesional y darme la sabiduría para
prosperar en toda la trayectoria de mi vida.
A mis padres: Eulogio Cruz Chávez y

Lucila Terrones Peña por ser el apoyo en mi
carrera, en mis logros y por darme el
ejemplo a no rendirme ante las adversidades
y perseverar con sus buenos consejos.
A mi esposa e hijas: Karlita López Neyra,

Camila Cruz López y Aithana Cruz López.
A mi esposa por entenderme en todo, porque
en todo instante fue un acompañamiento
incondicional en mi vida. Y mis hijas por ser
el motor y motivo de mis logros.
Frans Danni Cruz Terrones
iv

AGRADECIMIENTOS
A la empresa Contratista ARCA SAC, ha sido la primera empresa en mi formación de mi
carrera laboral y profesional. Donde me han dado la oportunidad de mejorar mi crecimiento en la
etapa como profesional y también crecer en mis aptitudes.
Mi agradecimiento eterno a la Universidad Nacional de Trujillo. La casa de estudios donde
viví los momentos más inolvidables acompañado de mis mejores amigos. Agradezco por ser
parte de esta institución por impartirme los conocimientos y educación para ser un gran
profesional.
A mi asesor, el Ing. Orlando Álex Siccha Ruiz, por su apoyo incondicional como docente, por
sus consejos que ayudaron a mi cumplir la realización de mi tesis.
También agradecer a los docentes en especial, al Ing. Pedro Prado Palomino e Ing. Rolando
Martin Martínez Diaz quienes, su experiencia laboral, su tiempo y motivación han permitido
lograr una de mis metas más importantes.
Frans Danni Cruz Terrones
v
Comunicación
INDICE GENERAL
DEDICATORIA........................................................................................................................... iii
AGRADECIMIENTOS ................................................................................................................ v
RESUMEN.................................................................................................................................... xi
ABSTRACT ................................................................................................................................. xii
CAPITULO I ................................................................................................................................. 1
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 1
1.1. Realidad problemática ................................................................................................. 1
1.2. Antecedentes .................................................................................................................. 2
1.2.1. Internacionales .......................................................................................................... 2
1.2.2. Nacionales ................................................................................................................. 3
1.3. Justificación ................................................................................................................... 7
1.3.1. Justificación económica ......................................................................................... 7
1.3.2. Justificación práctica ............................................................................................. 7
1.3.3. Justificación ambiental .......................................................................................... 7
1.4. Marco Teórico. .............................................................................................................. 8
1.4.1. Diferencia entre costos y gastos. ........................................................................... 8
1.4.2. Costo de propiedad. ............................................................................................... 9
1.4.3. Costo de operación. .............................................................................................. 12
1.4.4. Estudio de tiempos del equipo LHD. .................................................................. 14
1.4.5. Disponibilidad. ...................................................................................................... 16
1.4.6. Utilización. ............................................................................................................ 17
1.4.7. Rendimiento de equipos. ...................................................................................... 17
1.4.8. Productividad de equipos. ................................................................................... 18
1.4.9. Equipo LHD (Scooptram). .................................................................................. 20
1.5. Enunciado del problema ............................................................................................. 23
1.5.1. Problema general ................................................................................................. 23
1.5.2. Problemas específicos........................................................................................... 23
1.6. Objetivos ...................................................................................................................... 23
1.6.1. Objetivo general ................................................................................................... 23
vi

1.6.2. Objetivos específicos ............................................................................................ 23
1.7. Hipótesis ....................................................................................................................... 23
1.7.1. Hipótesis General ................................................................................................. 23
1.7.2. Hipótesis Especifica .............................................................................................. 24
CAPÍTULO II ............................................................................................................................. 24
MATERIALES Y MÉTODOS .................................................................................................. 24
2.1. Tipo de investigación................................................................................................... 24
2.1.1. Diseño de investigación ............................................................................................ 24
2.1.2. Método de investigación .......................................................................................... 24
2.2. Población ...................................................................................................................... 25
2.3. Muestra ........................................................................................................................ 25
2.4. Ámbito de estudio ........................................................................................................ 25
2.4.1. Ubicación de la investigación .................................................................................. 25
2.5. Técnicas e instrumentos .............................................................................................. 27
2.5.1. Técnica .................................................................................................................. 27
2.5.2. Recolección y análisis de datos ............................................................................ 27
2.5.3. Equipos e instrumentos de estudio ..................................................................... 28
2.6. Procedimiento de la investigación.............................................................................. 28
2.6.1. Reconocimiento de campo y recopilación de informes ..................................... 29
2.6.2. Elaboración de formatos de control de equipos mecanizados ......................... 29
2.6.3. Control de tiempos en campo de la actividad de acarreo con scooptram ....... 29
2.6.4. Revisión y análisis de los datos en gabinete ....................................................... 30
2.6.5. Determinación de costos de acarreo con scooptram antes y después de la
optimización......................................................................................................................... 30
2.6.6. Comparación económica del antes y después de la optimización .................... 30
2.6.7. Resultados y conclusiones de estudio.................................................................. 31
2.7. Identificación y definición de variables ..................................................................... 31
2.7.1. Variable Independiente ....................................................................................... 31
2.7.2. Variable dependiente ........................................................................................... 31
CAPITULO III ............................................................................................................................ 32
RESULTADOS ........................................................................................................................... 32
vii
Comunicación
3.1. Análisis e interpretación de resultados ..................................................................... 32

3.1.1. Determinación de costo unitario del scooptram de 2.5yd3. .............................. 32
3.1.2. Rendimiento del scooptram antes de la optimización. ...................................... 39
3.1.3. Rendimiento del scooptram después de la optimización. ................................. 46
3.1.4. Mantenimiento del estado de vías de la labor. ................................................... 52
3.1.5. Ampliación de radios de curvaturas en Rampa 6420-Nv 2760. ....................... 52
3.1.6. Ampliación de capacidad de parrilla en OP 01-Nv 2760. ................................. 53
3.1.7. Control de tiempos de trabajo del scooptram. .................................................. 54
3.2. Resultados .................................................................................................................... 66
3.2.1. Costeo de productividad del scooptram Joy - 4LD antes de la optimización. 66
3.2.2. Costeo de productividad del scooptram Joy - 4LD después de la optimización.
............................................................................................................................................... 66
3.2.3. Comparación del Costeo de productividad del scooptram Joy - 4LD............. 67
3.2.4. Beneficio económico de la comparación del Costo de acarreo con scooptram.
............................................................................................................................................... 68
CAPITULO IV ............................................................................................................................ 69
DISCUSIÓN ................................................................................................................................ 69
CAPITULO V.............................................................................................................................. 71
CONCLUSIONES....................................................................................................................... 71
CAPITULO VI ............................................................................................................................ 72
RECOMENDACIONES ............................................................................................................ 72
CAPITULO VII .......................................................................................................................... 73
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ...................................................................................... 73
ANEXOS ...................................................................................................................................... 77
viii

INDICE DE TABLAS
Tabla 1 Factor de llenado para un equipo mecanizado ................................................................ 17

Tabla 2 Accesibilidad vía terrestre hacia la mina Poderosa –Unidad .......................................... 26
Tabla 3 Accesibilidad vía terrestre hacia la Unidad Minera Santa María. .................................. 26
Tabla 4 Estructuración de costo horario de scooptram Joy 4LD de 2.5yd3. ................................ 33
Tabla 5 Costo de lubricantes para scooptram Joy 4LD 2.5yd3 .................................................... 36
Tabla 6 Costo de operador incluido los EPPS y herramientas ..................................................... 38
Tabla 7 Factor de esponjamiento de acuerdo al tipo de suelo antes de la optimización .............. 40
Tabla 8 Factor de llenado antes de la optimización ..................................................................... 40
Tabla 9 Control de tiempos del ciclo de acarreo con scooptram antes de la optimización ......... 42
Tabla 10 Factor de esponjamiento de acuerdo al tipo de suelo después de la optimización ....... 46
Tabla 11 Factor de llenado después de la optimización............................................................... 47
Tabla 12 Control de tiempos del ciclo de acarreo con scooptram después de la optimización ... 48
Tabla 13 Datos del scooptram mes de enero 2021....................................................................... 55
Tabla 14 Datos del scooptram mes de febrero 2021 .................................................................... 57
Tabla 15 Datos del scooptram mes de marzo 2021 ..................................................................... 59
Tabla 16 Rendimiento del scooptram antes de la optimización mes de enero ............................ 61
Tabla 17 Rendimiento del scooptram después de la optimización mes de febrero ..................... 62
Tabla 18 Rendimiento del scooptram después de la optimización mes de marzo ....................... 63
Tabla 19 Costeo de dólares/Tn antes y después de la optimización ............................................ 67
Tabla 20 Matriz de Consistencia .................................................................................................. 77
Tabla 21 Matriz de Operacionalización de variables. .................................................................. 78
Tabla 22 Costo detallado de EPPS para operadores de equipo mecanizado ............................... 80
Tabla 23 Costo detallado de herramientas para operadores de equipo mecanizado .................... 82
Tabla 24 Costo de Mano de obra ................................................................................................. 83
Tabla 25 Costo detallado de materiales para cambio de parrilla en el OP 01.............................. 86
Tabla 26 Costo detallado de maquinarias usado para cambio de parrilla en el OP 01 ................ 87
Tabla 27 Costo detallado de herramientas para cambio de parrilla en el OP 01 ......................... 87
Tabla 28 Costo detallado de Mano de Obra para cambio de parrilla en el OP 01 ....................... 88
Tabla 29 Programa y cumplimiento de avances del año 2020. .................................................... 94
Tabla 30 Programa y cumplimiento de avances del año 2021. .................................................... 94
Tabla 31 Programa y cumplimiento de Toneladas en el Nv 2760-Ra 6420 del 2021. ................ 95
Tabla 32 Especificaciones técnicas del scooptram Joy-4LD-20 .................................................. 95
ix
Comunicación
INDICE DE FIGURAS
Figura 1 Distribución del tiempo de trabajo del equipo. ............................................................. 16

Figura 2 Vista de perfil del scooptram Joy-4LD ......................................................................... 20
Figura 3 Scooptram realizando la limpieza de labor ................................................................... 21
Figura 4 Ubicación de la Unidad Santa María-CIA Minera Poderosa. ....................................... 27
Figura 5 Flujograma del proceso de la fase de la investigación .................................................. 28
Figura 6 Ruta recorrida para ciclo de trabajo de scooptram ........................................................ 39
Figura 7 Disponibilidad mecánica y factor de utilización del scooptram Joy-4LD-20 ............... 64
Figura 8 Rendimiento de scooptram antes y después de la optimización ................................... 64
Figura 9 Horas de acarreo/guardia antes y después de la optimización. ..................................... 65
Figura 10 Horas de demoras por mes antes y después de la optimización. ................................. 65
Figura 11 Horas de otras actividades por guardia antes y después de la optimización ............... 66
Figura 12 Comparación de la productividad antes y después de la optimización ....................... 67
Figura 13 Formato para control diario de scooptram. ................................................................. 79
Figura 14 Costo horario del scooptram Joy Global 4LD de 2.5yd3 ............................................. 84
Figura 15 Costo horario del scooptram Joy Global 4LD de 2.5yd3 ............................................. 85
Figura 16 Cumplimiento del programa de mantenimiento de vías de febrero ............................ 89
Figura 17 Cumplimiento del programa de mantenimiento de vías de marzo .............................. 89
Figura 18 Disponibilidad y utilización mecánica de los scooptrams mes de enero .................... 90
Figura 19 Disponibilidad y utilización mecánica de los scooptrams mes de febrero .................. 90
Figura 20 Disponibilidad y utilización mecánica de los scooptrams mes de marzo ................... 91
Figura 21 Rendimiento de scooptram antes y después de la optimización con variación de
distancias ....................................................................................................................................... 92
Figura 22 Costo de acarreo del scooptram antes y después de la optimización con variación de
distancias ....................................................................................................................................... 93
Figura 23 Dimensiones de scooptram Joy- 4LD-20 .................................................................... 96
Figura 24 Detalle de las dimensiones de scooptram Joy- 4LD-20 .............................................. 97
Figura 25 Capacitación de operadores de scooptrams de ECM ARCA SAC. ............................ 98
Figura 26 Participación de operadores de scooptrams en capacitación. ...................................... 98
Figura 27 Ficha de validación de instrumentos (Juicio de expertos). ........................................ 100
Figura 28 Ficha de validación de instrumentos (Juicio de expertos). ........................................ 101
Figura 29 Ficha de validación de instrumentos (Nombre del instrumento). ............................. 102

RESUMEN
El presente trabajo de investigación titulado “Optimización de costos de acarreo con equipo
mediante evaluación de rendimientos en Rampa 6420 del Nivel 2760, CIA Poderosa S.A.; Se
intentará explicar un nuevo método para reducir costos en la operación básica de acarreo de
material triturado y aumentar sustancialmente los niveles de producción en beneficio de la
empresa contratista ARCA SAC. La siguiente investigación es de tipo no experimental
descriptivo porque se analizó la realidad problemática, se evaluó los datos de los tiempos y
rendimientos de acarreo del antes y después de la optimización con scooptram, producción por
guardia y los costos unitarios de acarreo. El método aplicado a esta metodología de investigación
es cuantitativo por que los datos obtenidos fueron medidos utilizando la estadística como
herramienta básica para este estudio. En este trabajo de investigación se inició analizado el costo
del scooptram Joy-4LD-20, el ciclo de acarreo del equipo mecanizado utilizado en las labores del
Nivel 2760 Rampa 6420 y Galería NW, y se ha determinado el rendimiento del scooptram del
antes y después de la optimización de la actividad de acarreo. Finalmente se logró los siguientes
resultados: los costos unitarios de acarreo se minimizaron de 4.70 USD/Tn a 3.13 USD/Tn con
una diferencia a favor de 1.57 USD/Tn. Concluyendo que el control de rendimiento de los
equipos redujo los costos de la actividad de acarreo en la rampa 6420 del Nivel 2760 en la
Unidad Santa María – CIA Minera Poderosa S.A. También se obtiene un ahorro de 36,462.24
dólares por un año calendario.
Palabras claves: Optimización, costos, rendimientos, ciclo, evaluación.
xi
Comunicación
ABSTRACT
The present research work entitled "Optimization of hauling costs with equipment through
performance evaluation at Ramp 6420 of Level 2760, CIA Poderosa S.A.; An attempt will be
made to explain a new method to reduce costs in the basic operation of hauling crushed material
and substantially increase production levels for the benefit of the contractor company ARCA
SAC. The following investigation is of a non-experimental descriptive type because the
problematic reality was analyzed, the data of the times and hauling yields of before and after the
optimization with scooptram, production per guard and the unit costs of hauling were evaluated.
The method applied to this research methodology is quantitative because the data obtained were
measured using statistics as a basic tool for this study. This research work began by analyzing
the cost of the Joy-4LD-20 scooptram, the hauling cycle of the mechanized equipment used in
the work of Level 2760 Ramp 6420 and NW Gallery, and the performance of the before and after
scooptram has been determined. of the optimization of the hauling activity. Finally, the following
results were achieved: the unit transport costs were minimized from 4.70 USD/Tn to 3.13
USD/Tn with a difference in favor of 1.57 USD/Tn. Concluding that the performance control of
the equipment reduced the costs of the hauling activity on ramp 6420 of Level 2760 in the Santa
María Unit - CIA Minera Poderosa S.A. You also get a savings of $36,462.24 for a calendar
year.
Keywords: Optimization, costs, yields, cycle, evaluation.
xii

CAPITULO I
INTRODUCCIÓN
1.1. Realidad problemática
En la veta Samy del nivel 2760 en la Rampa 6420 de la Mina Poderosa en la Unidad Santa
María, la ECM ARCA S.A.C viene realizando la limpieza, acarreo y descarga de mineral y/o
desmonte con scooptram de 2.5yd3, encontrándose deficiencias en los ciclos de acarreo; teniendo
un incremento 4.11 min por cada ciclo de acarreo desde la cámara de acumulación 1 hasta los
echaderos principales del Nivel 2760. Ocasionando el elevado costo en la actividad de acarreo
con equipo mecanizado.
El scooptram de 2.5yd3 trabaja 9 horas por guardia; realizando un recorrido de 250 metros por
una rampa de 12% en veta en forma de zigzag con sección típica 2.70mx2.70m más una
distancia 50 metros en horizontal hasta los echaderos principales de mineral y desmonte, donde
el material roto es directamente descargado en la parrilla del echadero del Nivel 2760.
Entre los principales problemas encontrados en el ciclo de acarreo con scooptram de
2.5yd3,son las sobre distancias de acarreo están por encima de los 150 metros con pendientes de
vía 12% +/- reduciendo el rendimiento y eficiencia del scooptram; la trayectoria de 250 metros
de la rampa es zigzag no tiene radio de giro óptimo para el tránsito de los equipos; el mal estado
de las vías y por último la saturación de la parrilla con desmonte y/o mineral por un mal diseño
en el echadero del nivel 2760; de lo anteriormente descrito complica a no ejecutar el
cumplimiento diario del tonelaje de mineral programado y también elevar los costos en la
actividad unitaria de acarreo.
1
Comunicación
En la actualidad no se cuenta con los costos unitarios ajustados a la realidad de infraestructura
de las labores de acarreo y también no se tiene un control de tiempos del sistema de acarreo. Por
lo tanto, es primordial establecer y evaluar los rendimientos en Tn/hr del scooptram de 2.5yd3
para mejorar la productividad de los equipos mecanizados y también realizar el control detallado
del ciclo de acarreo desde el frente de trabajo hasta los echaderos principales para reducir los
costos en la actividad de acarreo con scooptram de 2.5yd3.
1.2. Antecedentes
1.2.1. Internacionales
Cadena Paucar, (2013) en su investigación titulada “Análisis de costos de productividad y su
influencia en el movimiento de tierras por métodos mecánicos” para optar el título de Ingeniero
Civil. Universidad Técnica De Ambato, Ecuador. El estudio su enfoque principal es estudiar los
costos de producción y cómo influye en los movimientos de tierras por métodos mecánicos y
asignar los tipos de maquinaria que se emplearse para los movimientos de tierra, en esta
investigación se caracterizó en lo cuantitativo y en su mayoría realizó la utilización de datos
numéricos, con un planteamiento normativo; los volquetes tienen un rendimiento de 53,02
m3/hrs. El rendimiento en este tipo de equipos de transporte dependerá de las condiciones de la
vía y de la distancia de traslado. El rendimiento (m3/h) de un equipo debe medirse en
comparación con el costo por unidad de material movido ($/m3), un análisis que incluye tanto
producción como costo de los equipos, influye principalmente en la productividad de las
maquinarias.
Escobar Barrera, (2017) plasma en su tesis “Estudio de tiempos y movimientos del proceso
de acarreo en una mina y propuesta para mejorar su eficiencia” para optar el título de Ingeniero
de Minas y Metalurgista. Universidad Nacional Autónoma de México, Ciudad de México.

Detalla que los tiempos auxiliares del ciclo consumen el 30% del horario trabajo completo.
Muchos factores simbolizan un área de oportunidad, así como los tiempos de recorrido, que se
deben en gran parte a: la organización y el registro de actividades, mejorando ayudará a reducir
los tiempos auxiliares. En gran medida los tiempos auxiliares y tiempos muertos que retrasan el
proceso, los cuales se han analizado por individual y se han propuesto ciertas medidas, haciendo
hincapié en la supervisión, organización o aumento en la cantidad de personal.
Contreras Carrasco, (2016) En su investigación “Simulación como herramienta para la
planificación de la preparación minera en minería tipo block/panel caving” para optar el título de
Ingeniero Civil de Minas.Universidad de Chile.Ciudad Santiago de Chile. Determina que es
importante definir los siguientes parámetros de entrada para analizar los rendimientos de los
scooptrams y otros equipos de transporte y carguio: densidad de la roca (Mineral y desomonte),
sobrerotura (%), Esponjamiento (%), dimensiones de las labores (ancho y alto), avance por
disparo (m/Dis), Tambien considerer los siguientes parámetros a como: factor de llenado de los
equipos de carguío/transporte (%). Distancias de las vias a desarrollar (m). Por último deben
detallar los tiempos del ciclo de trabajo.
1.2.2. Nacionales
Huarocc Ccanto, (2014) en su investigación “ Optimización del carguío y acarreo de mineral
mediante el uso de indicadores claves de desempeño U.M. Chuco II de la E.M. UPKAR
MINING S.A.C” , concluye: La utilización de los indicadores de desempeño en las operaciones
mineras nos permitirá obtener más información sobre la operación en términos de rendimiento,
lo que permitirá tomar decisiones de optimización a un nivel que reduzca los costos operativos
de las actividades de carguío y acarreo. La gestión de la producción mediante los indicadores de
desempeño nos permite una reducción de costos en 0.44 $/Tn en la operación unitaria de carguío
3
Comunicación
de mineral y 0.34 $/Tn en la operación de acarreo de mineral se ha tomado en cuenta la
información histórica.
Salgado Gaspar , (2020) en su tesis “Mejora de la productividad en equipos de acarreo y
transporte de mineral y desmonte en la veta Gavia-nivel 100, Unidad Minera Huaron” ,
concluye: Que el aumento de la producción durante el periodo de estudio incidió positivamente
en el costo unitario de transporte de mineral y desmonte, aumentando el número de viajes del
material fragmentado , y mejorando el uso de los equipos de transporte, reduciendo el costo por
unidad de material transportado de 2.2 US $/t a 1.99 US $/t.
Baldeón Quispe, (2011) en su investigación “Gestión en las Operaciones de Transporte y
Acarreo para el incremento de la Productividad en Cia. Minera Condestable S.A.” Pontificia
Universidad Católica del Perú. Define que comprendiendo el ciclo a detalle de las operaciones de
acarreo y transporte, se determina la cantidad de flota o equipos requeridos a un costo mínimo
unitario y/o óptima producción en una determinada unidad de tiempo, así como en Compañía
Minera Condestable, este método es aplicado para otras mineras con realidades de problematicas
parecidas al estudio mencionado.
Quispe Mamani, (2017) en su estudio “Optimización de costos de acarreo con equipo
mecanizado en la Unidad Minera Tambomayo de CIA de minas Buenaventura Arequipa”,
concluye: Al realizar un control de tiempos detallado se puede optimizar el costo de acarreo del
equipo mecanizado en las labores trabajadas, definiendo cada costo unitario del scooptram 4.2
yd3 incluyendo los costos directos e indirectos, se ha establecido que el costo total asciende a
435.93 S/h y se puede optimizar la productividad Scooptram de 4.2yd3 aumentando de 25.98 m3
/h a 30.44 m3 /h en cuanto al rendimiento del equipo mecanizado, permitiendo ejecutar mas
trabajos en acarreo y limpiar mas frentes de trabajo.

Condori Condori, (2017) en su investigación “Estudio del sistema de acarreo de interior
mina para optimizar tiempos, disminuir costos e incrementar la producción en E.E NCA
Servicios Mina Morococha” , concluye: Se ha desarrollado la evaluación y el estudio de la
optimización de la flota de acarreo en mina subterránea,determinandose que utilizando los KPI´s
se logra aumentar la eficiencia y la utilidad.También calculando los ratios operativos y
rendimientos por hora de los equipos mineros y realizando las comparaciones entre los dos
trimestres estudiados , nos da como resultado datos eficientes y tendencias a mejorar costos
operativos con el fin de generar ahorro en la operación .
Mamani Mamani, (2020) en su analisis de investigación “Optimización de costos de carguío
y acarreo mediante rediseño de cámara de carguío y control de tiempos en el nivel 2220 Unidad
Minera San Andrés - Marsa 2019” , concluye : que los costos de carguío y acarreo con
scooptram en la infraestructura de las cámaras de carguío tipo H es 0.48 $/Tn menor con
respecto a la infraestructura de las cámara de carguío tipo cruz que es 0.53 $/Tn dando como
variacion de 0.05 dólares /Tn , los factores que determinan el resultado de la productividad son la
eficiencia de la maniobrabilidad del LHD , el tiempo y las demoras al ejecutar el carguío y
acarreo en las cámaras de carguío por parte de los operadores de volquetes.
Pauca Mantilla, (2019) en su estudio “Selección y reemplazo de equipo de acarreo para
optimizar tiempos y reducir costos operativos - Mina Parcoy Consorcio Minero Horizonte - JJD
Contratistas S.A.C.”, concluye: Es de suma importancia el estudio de tiempos del ciclo de
actividad acarreo de material roto en la unidad Parcoy permitió optimizar la actividad en
mencion , reduciendo los tiempos improductivos, incrementando la productividad en el acarreo
con equipo mecanizado. Se logro mejorar los rendimientos de 20 Tn/Hora(Año 2017) hasta 25
Tn/Hora(Año 2018) teniendo un incremento del 25% mas con respecto al año anterior.Las horas
5
Comunicación
operativas por turno de los equipos estudiados aumentaron de 8 horas a 8.25 horas , debido al
plan de optimizacion de tiempos en la actividad de acarreo.
Pizarro Sánchez, (2019) en la investigación “Carguío y acarreo de mineral mediante el uso
de indicadores claves de desempeño (KPIs) en Cia Minera los Quenuales S.A., Yauliyacu, Lima
-2018.”, concluye que la mejora en el control de los tiempos realizados para la actividad de
acarreo del material roto influye directamente en la productividad ,incrementando hasta lograr
resultados óptimos en los tiempo de limpieza de las labores siguientes: Tj-943, Tj-270, Tj-285,
frente 975 y en la cámara acumulación de carga N° 22, reduciendo el tiempo de ida con carga de
2.5min a 2.3 min, el tiempo de retorno con carga reducido de 3.5min a 2.7 min, dando resultados
positivos como el aumento del numero de viajes de material roto generando un total de 1050
toneladas.
Turpo Cari, (2021) en su estudio “Optimización de costos de carguío, acarreo y transporte de
mineral mediante la evaluación de tiempos y rendimiento de equipos en la unidad Minera San
Rafael – Minsur S.A. – Puno”, concluye : mediante la evaluación de rendimientos y tiempos en
los equipos , los costos de la actividad unitaria de carguío y acarreo lograron optimizarse de 3,69
US$/m3 a 3,16 US$/m3 , resultando en una diferencia a favor de 0,53 US$/m3 y los costos de la
actividad unitaria de transporte se mejoró de 5,74 US$/m3 a 5,21 US$/m3 con una variacion a
favor de 0,53 US$/m3 en la Unidad Minera San Rafael – MINSUR S.A. – Puno.
Aguilar Gamarra, (2020) en su tesis “Reducción del costo de acarreo y transporte de mineral
mediante la aplicación de indicadores de desempeño KPI´s en la U.M. Sumaq Rumi”, concluye:
que el costo de la actividad de acarreo disminuyó de 2.44 US$/TM a 1.99 US$/TM para el caso
del scooptram R1300G-1 y también de 1.96 US$/TM a 1.50 US$/TM para el scooptram
R1300G-2 , siendo de suma importancia en la optimización de costos operativos.

1.3. Justificación
1.3.1. Justificación económica
La implementación de los controles en la actividad de acarreo, nos permitirán planificar y
gestionar los recursos indispensables en esta operación. Esto tendrá resultados en el control y
gestión de costos, reducción de los costos de la actividad de acarreo y generar mayor rentabilidad
en la Contrata Minera ARCA SAC.
1.3.2. Justificación práctica
Para mejorar los rendimientos en la actividad de acarreo; es necesario realizar el estudio de
los diversos factores como: velocidad del scooptram cargado y vacío (Km/hora), capacidad de
carga real incluido el factor de esponjamiento y llenado, el peso específico del material roto
(Mineral y/o desmonte), y demoras diarias en la operación. La investigación proporcionará
información para mejorar la producción de mineral y la productividad en la gestión de las
operaciones de equipos en el nivel 2760.
1.3.3. Justificación ambiental
Esta investigación permitirá reducir el consumo de combustible por tonelada movida de carga
del frente de trabajo hacia los echaderos y por ende menor emanación de CO por parte de los
equipos mecanizados, ya que el cumplimiento de producción diaria se ejecutaría en un menor
tiempo.
7
Comunicación
1.4. Marco Teórico.
1.4.1. Diferencia entre costos y gastos.
El concepto de costo se determina como el "valor" sacrificado para obtener un bien y/o
servicio. Al cumplir la función de agregar valor a un producto, artículo o servicio estamos
hablando de un “costo”. Cuando los recursos se invierten, se convierten en activos para
beneficios actuales o futuros. Cuando se usan estos beneficios, se convierten en gastos como las
tarifas no agregan valor al producto y afectan directamente los resultados de pérdidas y
ganancias del negocio. Por ejemplo, estás dando un servicio de rotura de mineral en tajos. Tanto
los explosivos y accesorios, perforadoras jackleg como los pagos de salarios del personal que
trabaja en la labor, inciden en el proceso del servicio de rotura de mineral, son costos porque
involucran directamente con la producción. Lo mismo ocurre con otros costos de funcionamiento
de una Contrata Minera, como el consumo de combustible para los equipos, materiales, EPPS y
la depreciación de los equipos mecanizados. Como se puede observar, todos los pagos se refieren
al proceso de brindar servicios de rotura de mineral en tajos y por tanto están vinculados al costo
de producción de una Contrata Minera. Por otro lado, el pago de impuesto a la renta, el pago de
personal administrativo y el pago de intereses sobre préstamos bancarios no están relacionados
con el proceso productivo y por lo tanto constituyen gastos y trasladados directamente a la
cuenta de pérdidas y ganancias como gastos de explotación o administración, gastos de venta o
financieros. En pocas palabras, un costo es inicialmente un activo y un gasto es un resultado. Por

lo tanto, es un activo porque se constituye en el proceso de agregación de los costos asociados al
proceso de producción, como parte del inventario, y luego de su venta, se traslada al resultado en
términos del valor de su existencia. (Oscar Benítez, 2019).
1.4.2. Costo de propiedad.
El costo de propiedad del equipo, ya sea que trabaje o no, genera de igual forma un costo, ya
sea cuando se compra o adquiere el equipo. (Z. Baldeón, 2011).
El costo de propiedad de un equipo se obtiene agregando los siguientes elementos:
• Depreciación.
• Intereses.
• Seguros.
1.4.2.1. Depreciación.
La depreciación se utiliza para asignar costos depreciables a lo largo de la vida útil de un
activo. Es decir, cuando un activo llega al final de su vida útil debido al desgaste físico o técnico,
en todas las organizaciones, determinar la vida útil de un activo es fundamental para comprender
su depreciación. Luego, al final de cada período, refleje el gasto depreciable, que es la parte del
servicio que ha culminado su vida del bien, debido a que se utilizó para producir el producto o
prestar el servicio. (Ijiri & Kaplan, 2007).
Donde:
D = Depreciación por hora trabajada
Va = Valor de adquisición
Vr = Valor de rescate o de salvataje
VEU = Vida Económica Útil del equipo en horas

9
Comunicación
a. Valor de adquisición (Va). Este es el precio de mercado actual, obtenido al solicitar una
cotización al proveedor que vende la maquinaria.
b. Valor de rescate (Vr). También conocido como valor de recuperación ó salvataje, se
refiere al valor de reventa del equipo al terminar su vida económicamente útil.
1.4.2.2. Inversión media anual.
La variación en el rendimiento de un equipo mecanizado a lo largo de su vida Económica
Útil, obliga a buscar un valor representativo e invariable sobre el cual aplicar los intereses,
seguros, impuestos, etc.; a este valor se le denomina INVERSIÓN MEDIA ANUAL (IMA), y se
define como la media aritmética de los valores que aparecen en los libros al final de cada año,
después de deducirles la cuota de depreciación correspondiente a cada año. (Metodología NTP
N° 035-2010)
Donde:
IMA = Inversión media anual
n = Vida Económica Útil referido en años
1.4.2.3. Interés del capital invertido.
Cualquier empresa para adquirir un equipo , financia los fondos necesarios en los bancos ó en
el mercado de capitales, pagando por esto, el interés que corresponde; o puede darse la situación,
que si la empresa dispone de los fondos suficientes va a poder adquirirla con capital propio; sin
embargo debemos insistir que, pese a que la organización pague el equipo al contado, debería
10

cargársele el interés de dicha inversión: debido a que aquel dinero bien ha podido haberse
invertido en otro comercio que genere dividendos a la empresa. (Metodología NTP N° 035-
2010).
Calculada con la siguiente formula genérica:
Donde:
I = Interés horario del capital invertido.
IMA = Inversión media anual.
Tasa = Tasa de interés anual según el tipo de moneda a utilizar. (TAMN ó TAMEX)
VEU = Vida Económica Útil del equipo referida en horas anuales de trabajo.
TAMN = Tasa Activa en Moneda Nacional.
TAMEX = Tasa Activa en Moneda Extranjera.
1.4.2.4. Seguros, impuestos y almacenajes.
El seguro que usualmente toman las organizaciones constructoras, así como el escogido por
diferentes instituciones para permitir la utilización de los equipos mecanizados, es el seguro
nombrado TREC: Seguro contra todo riesgo de los equipos del Contratista, cuyo costo cambia
según las aseguradoras, al costo adquirido del equipo y la antigüedad del mismo. No obstante,
para una primera aproximación para la decisión del cálculo del costo horario del equipo, por este
criterio se puede tener en cuenta un porcentaje que fluctúa entre el 1.5% y 3% de la Inversión
Media Anual. (Metodología NTP N° 035-2010)
11
Comunicación
S = Inversión Media Anual.
Σ de tasas anuales = Primas anuales de seguros de maquinarias anuales
VEU = Vida Económica Útil del equipo en horas anuales de trabajo.
1.4.3. Costo de operación.
Son aquellos costos que se producen cuando el equipo está en funcionamiento y operando
diariamente y detallamos a continuación:
 Combustible.
 Lubricantes.
 Filtros.
 Llantas.
 Reparaciones.
 Operador de equipo.
1.4.3.1. Combustible.
El costo del combustible es dependiente del tamaño y la potencia del motor (equipo), las
condiciones de trabajo, estado del equipo mecanizado y el costo del combustible. La fuente para
obtener esta información podría ser las especificaciones del fabricante. No obstante, es
muchísimo más confiable hacer mediciones directas de rendimiento en el consumo de
combustible en el lugar de trabajo (consumo de combustible en una hora y kilometraje recorrido
en un galón de combustible) (V. Cantillo, 1999).
1.4.3.2. Aceites y lubricantes.
Los lubricantes utilizados para equipos los trackless son: aceites de transmisión, para motor,
mandos finales y sistemas hidráulicos, y grasas consistentes para los elementos en contacto metal
con metal que no lleven aceite (M. Leoncio. 2021).
12

Para tener datos aproximados del consumo real de lubricantes, la mejor fuente son los
registros de los cambios que lleva el operador o el área de mantenimiento de los equipos
mineros.
1.4.3.3. Filtros.
El uso de filtros de alta calidad y alta eficiencia su función principal es reducir los niveles de
contaminación en el aceite, para aumentar la vida útil de los componentes del motor del equipo
(P. Apolinario, 2017).
1.4.3.4. Llantas.
El costo de las llantas resultada difícil la estimación. Las llantas se deprecian en forma
independiente del equipo, ya que su vida útil depende de varios factores como: estado de las vías
de tránsito del equipo, calidad de llanta, tipo de equipo, gradientes de las vías y cuidado por parte
del operador.
La mejor fuente es los registros del administrador y supervisor de los equipos en el lugar de
trabajo.
1.4.3.5. Reparaciones.
Son los costos de reparación y repuestos de un equipo, durante su vida útil. Consume, en
reparaciones y repuestos, un porcentaje del valor de adquisición, cambia de acuerdo al tipo de
dificultad del trabajo, referencialmente se utilizan los promedios siguientes:
• Trabajo duro : 80 a 100 %
13
Comunicación
• Trabajo normal : 70 a 90 %
• Trabajo suave : 50 a 80 % (Metodología NTP N° 035-2010)
Donde:
CM = Costo de mantenimiento
Fr = Factor de reparación (%)
1.4.3.6. Operador de equipo.
Examinando la importancia de la mano de obra del operador en el costo de un equipo
mecanizado, debe considerarse: el jornal básico, las prestaciones sociales y las pérdidas de
tiempo del operador recibe salario sin que trabaje el equipo. También en algunas circunstancias
debe tomarse en cuenta las horas extras y bonos. En resumen, para determina el costo de la mano
de obra del operador al jornal básico sumar las prestaciones sociales, EPPS y herramientas
usadas por el operador.
1.4.4. Estudio de tiempos del equipo LHD.
Los tiempos forman parte del ciclo de trabajo del equipo son los siguientes:
 Tiempo de carga (Tc).
 Tiempo de viaje con el balde lleno (Tvc).
 Tiempo de maniobras (Tm).
 Tiempo de descarga (Td).
 Tiempo de viaje con el balde vacío (Tvv).
14

El tiempo de carga y descarga se definen como tiempos fijos, que dependen del equipo a
trabajar. Los demás restantes son definidos como tiempos variables, dependen del estado de las
vías, distancia de trabajo, tipo de material (Mineral y/o desmonte), pendiente de la vía,
desempeño del operador, visibilidad, etc. El tiempo de un ciclo, medido en minutos, de un
equipo LHD se define con la siguiente formula:
La gestión de tiempos es una actividad elemental en el proceso operativo y se basa en el
aprovechamiento más alto del tiempo en las actividades productivas de un proceso.
La distribución de los tiempos del equipo se realiza de la siguiente forma:
1.4.4.1. Tiempo total.
El tiempo total es definido como el tiempo calendario.
1.4.4.2. Tiempo programado.
El tiempo programado se considera el tiempo disponible más el tiempo de demoras
mecánicas.
1.4.4.3. Tiempo disponible.
Es el tiempo donde los equipos están en condiciones para realizar trabajos productivos.
1.4.4.4. Tiempo en operación.
Representan el tiempo efectivo y el tiempo en demoras operativas; los equipos en este tiempo
están con el motor encendido por esto que la mejora del tiempo efectivo es fundamental para
reducir las demoras operativas al mínimo y de esta forma aumentar las horas en las actividades
productivas.
1.4.4.5. Tiempo efectivo.
El tiempo efectivo se refiere al tiempo neto de operación y el tiempo de operaciones auxiliares
15
Comunicación
(Servicios).
1.4.4.6. Tiempo en demoras operativas.
Es donde el equipo esta con el motor encendido, pero no realiza actividades productivas.
1.4.4.7. Tiempo en demoras no operativas.
Son las horas pérdidas de los equipos mecanizados, encontrándose parados estando en un
estado operativo, pero con el motor apagado.
Figura 1
Tiempo en Tiempo
mantenimiento efectivo
Tiempo y reparaciones Tiempo
programado operativo Tiempo en
Tiempo Total Tiempo demoras
Tiempo no disponible Tiempo en operativas
programado demoras no
operativas
Distribución del tiempo de trabajo del equipo.
Nota. En la figura se detalla la distribución de los tiempos asignado para un equipo mecanizado.
Fuente: (Valerio, 2018).
1.4.5. Disponibilidad.
La disponibilidad de un equipo es una medida que nos indica cuánto tiempo está el equipo
operativo respecto de la duración total durante la que se hubiese deseado que funcionase (J.
Durant, 2005).
La disponibilidad mecánica (DM) es el indicador que determina el porcentaje de tiempo que
será destinado para las actividades operativas (Valerio, 2018).
16

Dónde:
Te = Tiempo efectivo el equipo realiza alguna actividad (horas).
Tdo = Tiempo de demoras operativas (horas).
Tdno= Tiempo de demoras no operativas (horas).
Tdm = Tiempo de demoras mecánicas (horas).
1.4.6. Utilización.
La utilización efectiva se establece con la siguiente formula:
1.4.7. Rendimiento de equipos.
Se define como el número de trabajo que realiza un equipo en la unidad de tiempo
(Generalmente en una hora de trabajo). Esta unidad de trabajo está relacionada con el
movimiento de material roto (Mineral y/o desmonte) en Tn.
1.4.7.1. Factor de llenado.
La carga útil que el cucharón del scooptram mueve en cada ciclo depende de la forma,
tamaño, y fuerza de plegado del cucharón del equipo, además de ciertas características del suelo,
es decir el factor de llenado expresado en forma de porcentaje, depende del tipo de material roto
(fragmentado producto de la voladura) que se cargue en el cucharón (Guzmán, 2019).
Tabla 1
Factor de llenado para un equipo mecanizado
17
Comunicación
Condiciones de carguío Factor de llenado (%)
Fácil 100-110
Promedio 85-95
Moderado 80-85
Difícil 75-80
Fuente: Eduardo & Wilmer, 2015.
El rendimiento del equipo LHD usa las siguientes ecuaciones:
1.4.7.2. Capacidad real de la cuchara del equipo.
Es la capacidad determinada luego que el equipo ha trabajado en campo. Esta toma la
producción ejecutada y el tiempo que necesito para dicha producción.
1.4.7.3. Número de viajes por hora.
1.4.7.4. Producción por hora (Tn/hr).
1.4.8. Productividad de equipos.
GYM S.A. 2008 citado en (Ocas, 2018) indica en su procedimiento de gestión de costos que
“la productividad de equipos cuantifica la eficiencia de la flota en el consumo de recursos al
laborar sus actividades. El consumo de recursos se mide en horas máquina, esto sería la entrada
para productividad. Pero no se puede usar las horas maquina como unidad de medida de los
18

equipos para la productividad, ya que los de equipos está formados por tipos de maquinaria entre
sí (trabajo específico, potencia, etc.). Entonces para dimensionar la productividad de los equipos
se llevará las HM a su equivalente en dinero, esta será la unidad para poder cuantificar la
productividad de los equipos”.
La productividad será el cociente entre el costo de arrendamiento por hora sobre el
rendimiento horario de un determinado equipo. (Zamalloa & Ramon, 2016)
Dónde:
Ch= Costo horario (USD/h).
Rh= Rendimiento horario (Tn/h).
1.4.8.1. Factores que afectan negativamente la productividad del equipo LHD.
Estos factores afectan directamente la productividad eficiente de los equipos mecanizados:
 Deficiente iluminación en la zona de trabajo.
 Bancos grandes del material a fragmentado a cargar.
 Rotación excesiva de operadores.
 Vías en mal estado y tráfico con otros equipos en movimiento.
 Cansancio en operadores por sobre tiempos.
 Ventilación deficiente
 Cambios repentinos durante el ciclo de trabajo.
 Deficiente supervisión en el proceso laboral.
 Punto de descarga mal diseñados.
 Deficientes radios de curvaturas en las vías de tránsito del equipo.
19
Comunicación
1.4.8.2. Factores que afectan positivamente la productividad del equipo LHD.
Los siguientes factores mejoran la productividad de los equipos:
 Contar con un personal capacitado.
 Vías en buen estado.
 Utilización de softwares para simular la operación efectiva de los equipos.
 Planificación adecuada de las actividades diarias.
 Programas de motivación a los operadores de equipos.
 Cumplimiento del mantenimiento programado de los equipos.
 Diseños de vías y zonas donde el trabajo donde se trabaja con mayor frecuencia.
 Optima fragmentación del material roto.
 Comunicación efectiva entre la supervisores y operadores.
 Control de rendimientos, realización de muestreos y sondeos de los equipos. (Rusbel
Condori, 2017)
1.4.9. Equipo LHD (Scooptram).
Según la empresa Komatsu Mining: “El cargador 4LD para roca dura es una máquina diésel
para trabajo pesado ideal para los entornos mineros más exigentes. El modelo 4LD está diseñado
para aplicaciones de filones angostos donde el espacio de maniobra es limitado. El 4LD, como
todos los cargadores de Joy, está diseñado específicamente para facilitar su uso y mantención,
con indicadores de operación simples y una estructura resistente de larga duración, permitiendo
los costos totales de funcionamiento más bajos posibles, que incluyen bajos costos de capital”.
Figura 2
Vista de perfil del scooptram Joy-4LD
20

Nota. Scooptram Joy - 4LD comprado de la línea de Komatsu. Fuente: Komatsu Mining.
1.4.9.1. Limpieza de un frente.
La limpieza de material fragmentado del frente de trabajo, se ejecuta mediante un Scooptram
de 2.5 yd3 de capacidad, donde la carga es transportada primero a una cámara de acumulación
más cercana al frente de la labor y luego es movida hasta un punto de descarga o zona de
carguío. Cabe mencionar las vías de tránsito del equipo pueden ser horizontales y con gradientes
negativas y/o positivas.
Figura 3
Scooptram realizando la limpieza de labor
21
Comunicación
Nota. El scooptram trabajando en la rampa 6420 del Nv 2760. Fuente: Imagen propia.
1.4.9.2. Grado de fragmentación.
El material producto de la voladura o el tamaño promedio requerido de los fragmentos
depende en su totalidad de la malla de perforación y también de la distribución correcta de
explosivo, sin embargo, la fragmentación de la roca demasiado gruesa o menuda produce
problemas al momento de realizar con el scooptram la carga, acarreo y descarga del material
roto. Es muy importante observar el porcentaje de pedrones enormes que tendrán que ser
reducidos posteriormente con voladura secundaria y/o por rotura de bancos.
1.4.9.3. Acarreo.
Se define a la actividad acarreo como el traslado cercano de material fragmentado de los
frentes de trabajo hasta su disposición final, tomando en cuenta el transporte tiene restricciones y
determinados radios de acción con respecto a las zonas de trabajo. Consiste en el transporte de
material producto de la voladura desde frentes de avances y producción, hasta los lugares de
descarga y puntos de carguío.
1.4.9.4. Estado de las vías.
El mal estado de las vías de acarreo genera deficiencias negativas como: carga derramada,
impacto en componentes mecánicos, impacto sobre el operador, disminución de velocidad del
equipo, desgaste prematuro de los neumáticos y también mayor consumo de repuestos críticos de
los equipos. Los neumáticos que deberían durar 2000-2500 horas según catálogo y puede bajar a
1000 horas por las malas condiciones de las vías de tránsito de los equipos mecanizados.
22

1.5. Enunciado del problema
1.5.1. Problema general
¿Cómo se optimizará los costos de acarreo con equipo en la Rampa 6420 del Nivel 2760, CIA
Poderosa S.A.?
1.5.2. Problemas específicos
¿Cómo se reducirá los costos de acarreo con equipo en la Rampa 6420 del Nivel 2760, CIA
Poderosa S.A.?
¿Cómo se obtendrá una mayor producción de toneladas de mineral por hora en acarreo con
equipo en la Rampa 6420 del Nivel 2760, CIA Poderosa S.A.?
1.6. Objetivos
1.6.1. Objetivo general
Optimizar los costos de acarreo con equipo mediante la evaluación de rendimientos en la
Rampa 6420 del Nivel 2760, CIA Poderosa S.A.
1.6.2. Objetivos específicos
Reducir los costos de acarreo con equipo mediante la evaluación de rendimientos en la Rampa
6420 del Nivel 2760, CIA Poderosa S.A.
Obtener una mayor producción de toneladas de mineral por hora de acarreo con equipo
mediante la evaluación de rendimientos en la Rampa 6420 del Nivel 2760, CIA Poderosa S.A.
1.7. Hipótesis
1.7.1. Hipótesis General
Mediante la evaluación de rendimientos de equipos se optimizará los costos de acarreo en la
23
Comunicación
1.7.2. Hipótesis Especifica
Mediante la evaluación de rendimientos de equipos se reducirá los costos de acarreo en la
Mediante la evaluación de rendimientos de equipos se obtendrá una mayor producción de
toneladas de mineral por hora de acarreo en la Rampa 6420 del Nivel 2760, CIA Poderosa S.A.
CAPÍTULO II
MATERIALES Y MÉTODOS
2.1. Tipo de investigación
2.1.1. Diseño de investigación
De acuerdo a las características de estudio y la naturaleza del trabajo de investigación es de
tipo descriptivo, dado que se refiere a la optimización de costos con equipo mediante el análisis
de rendimientos en labores de acarreo del Nivel 2760 en la Unidad Minera Santa María –
Compañía Minera Poderosa S.A.
2.1.2. Método de investigación
El método de investigación para este estudio es cuantitativo, porque los datos tomados
tienden a ser medibles, utilizando la estadística como una herramienta.
La estrategia que se usar en la investigación, para responder al problema planteado ¿Cómo se
optimizará los costos de acarreo con equipo en la Rampa 6420 del Nivel 2760, CIA Poderosa
24

S.A.? estará administrado por las técnicas de recolección de datos, para calcular posteriormente
el costo de acarreo real de los equipos mecanizados.
La metodología consiste en desarrollar todo el proceso de la operación de acarreo con el
scooptram Joy-4LD-20 de capacidad de 2.5yd3, tomando los tiempos de acarreo in situ del
equipo para obtener el rendimiento real y con el fin de analizar y evaluar los costos de la
actividad de acarreo del equipo estudiado, también determinar todos los factores que influyen en
los costos de acarreo con scooptram, orientando a mejorar y minimizar los costos de operación.
2.2. Población
La población de la investigación está conformada por las labores de desarrollo y preparación
del Nivel 2760 y los equipos mecanizados del Nivel 2760.
2.3. Muestra
La rampa 6420 del Nivel 2760 y el scooptram de 2.5 yd3-4LD-20.
2.4. Ámbito de estudio
2.4.1. Ubicación de la investigación
El presente proyecto de estudio es el Nivel 2760 en la veta Samy, el macizo rocoso es Diorita
de tipo II, de densidad 2.70 g/cm3 en la Unidad Minera Santa María en CIA minera Poderosa S.A
La muestra se encuentra en la Unidad Minera Santa María en el Distrito y Provincia de Pataz,
Departamento de La Libertad a 320 Km al N.E de la ciudad de Trujillo. Geográficamente se
encuentra ubicada en el flanco nororiental de la cordillera de los Andes, emplazada en el Batolito
de Pataz, en el margen derecho del Río Marañón contando con los siguientes límites:
Este : Limita con el Departamento de San Martín.
25
Comunicación
Oeste : Limita con la Provincia de Sánchez Carrión.
Norte : Limita con la Provincia de Bolívar.
Sur : Limita con la Provincia de Pataz.
Las coordenadas geográficas de la zona de estudio son:
Longitud : 77º 35’26” Oeste
Latitud : 07º 46’31” Sur
Las coordenadas UTM son las siguientes:
Norte : -79.0250322 y Este : -8.1056244
La cota es 1250 a 3100 m.s.n.m.
Tabla 2
Accesibilidad vía terrestre hacia la mina Poderosa –Unidad
DESPLAZAMIENTO MODO
TIEMPO
Lima – Trujillo Bus 10.00
hrs
Trujillo – Pataz Bus 12.00
hrs
Pataz – Santa María Camioneta 00.25
hrs
Fuente: Elaboración propia
Tabla 3
Accesibilidad vía terrestre hacia la Unidad Minera Santa María.
DESPLAZAMIENTO MODO TIEMPO

Lima–Trujillo Avión 00.75 hrs
Trujillo-Chagual Avión 00.60 hrs
Chagual–Santa María Camioneta 01.30 hrs
26

Figura 4
Ubicación de la Unidad Santa María-CIA Minera Poderosa.
Trujillo
Nota. Imagen tomada con captura de laptop personal. Fuente: Google Maps.
2.5. Técnicas e instrumentos
2.5.1. Técnica
Mediante la observación in situ se obtiene los tiempos del ciclo, eficiencia, producción diaria
de la actividad de acarreo.
También con el análisis documental se consultará información referente al tema en estudio,
que apoyaran al desarrolla de esta investigación.
2.5.2. Recolección y análisis de datos
Para alcanzar los datos de los rendimientos y ciclo de la actividad de acarreo se ejecutará
mediante un control detallado en campo, hallando la siguiente información:
A. Lista de datos:
Producción por guardia (Tonelada por hora).
Densidad del material movido.
Tiempo de acarreo.
27
Comunicación
Número de horas del equipo.
Demoras en la actividad de acarreo.
B. Técnicas para el procesamiento de la información:
Se realizará mediante cuadros estadísticos, revisión y análisis de los datos que fueron
tomados en campo.
2.5.3. Equipos e instrumentos de estudio
 Cronómetro.
 Cámara fotográfica.
 Radio portátil.
 Scooptram Joy-4LD-20.
 Computadora portátil.
 Formato de control de equipos mecanizados.
 Hoja de cálculo Microsoft Excel 2019.
2.6. Procedimiento de la investigación
La técnica de recojo de datos se basó en obtener directamente la información de las
operaciones de acarreo con scooptram de 2.5yd3 desde los frentes de trabajo hasta los echaderos
principales en el Nivel 2760.Para realizar el análisis y la comparación del antes y después de la
optimización en la actividad de acarreo con equipo mecanizado, se llevaron a cabo los siguientes
pasos:
Figura 5
Flujograma del proceso de la fase de la investigación
Reconocimiento de campo y recopilación de informes
Elaboración de formatos de control de equipos

mecanizados 28

Control de tiempos en campo de la actividad de acarreo
con scooptram
Revisión y análisis de datos en gabinete
Determinación de los costos de Determinación de los costos de

acarreo con scooptram antes de la acarreo con scooptram después de la
optimización optimización
Comparación económica del antes y después de la optimización
Resultados y conclusiones de estudio
2.6.1. Reconocimiento de campo y recopilación de informes
En esta etapa se recolectó todo tipo de información correspondiente al acarreo de material roto
usando scooptram y los efectos sobre la producción y costos en la actividad de acarreo.
2.6.2. Elaboración de formatos de control de equipos mecanizados
De acuerdo al propósito se requiere encontrar; se elaboró un formato para reporte de
operación de equipos mecanizado donde se registra control de tiempos de las actividades
realizadas por el scooptram de 2.5 yd3 in situ, el cual inicialmente será llenado por el
investigador y posterior por el operador, luego será revisado y visado por el jefe de guardia en
turno. Ver figura 16.
2.6.3. Control de tiempos en campo de la actividad de acarreo con scooptram
Los procedimientos de recolección de datos estarán en función al ciclo de avance, primero se
tomarán los datos del tiempo de ciclo de acarreo con scooptram 2.5 yd3 durante el turno día. El
29
Comunicación
instrumento que se utilizará es el cronómetro para calcular los tiempos de los ciclos de acarreo
desde los frentes de trabajo hasta los echaderos principales del Nv 2760, además se usara la radio
portátil para establecer comunicación con los operadores y el investigador. También se tomarán
las distancias recorridas del trayecto del equipo mecanizado. La toma de datos no establecidos se
tomará de las referencias de los estándares operativos e informes del área de planeamiento y
costos y también de los datos del control de equipos de la ECM ARCA SAC, para ser usados
como datos comparativos de los ciclos y rendimientos de los equipos mecanizados.
2.6.4. Revisión y análisis de los datos en gabinete
Luego de la toma de tiempos en campo, los datos son debidamente revisados y validados por
la supervisión de ECM ARCA SAC y con los datos posteriormente son ingresados a una base
principal de datos en formato Excel.
En el procesamiento de los datos obtenidos en campo y obtenidos del reporte diario operación
de equipos mecanizados, se utilizó el programa de Excel de Microsoft Office 2019. Luego se
realizará cálculos de ratios, eficiencias, rendimientos y tablas dinámicas resumen enfocadas en el
propósito de esta investigación. También se realizará el análisis estadístico de tiempos de acarreo
y análisis de rendimientos del material movido del scooptram.
2.6.5. Determinación de costos de acarreo con scooptram antes y después de la
optimización
Se inicia determinando el costo de acarreo con scooptram antes de la optimización de los
procesos de dicha actividad y segundo se establece los nuevos costos de acarreo con scooptram
optimizando las deficiencias encontradas en el proceso de esta investigación. En ambos casos los
costos calculados serán en las unidades de medida USD/Tn.
2.6.6. Comparación económica del antes y después de la optimización
30

Se realizará un análisis comparativo económica con el fin comparar los costos y beneficios en la
actividad unitaria de acarreo con scooptram en la Rampa 6420 del Nivel 2760 del panorama
actual y luego con la optimización de costos en dicha actividad.
2.6.7. Resultados y conclusiones de estudio
En base a los resultados obtenidos se realizará la evaluación de costos unitarios actuales para
presentarlos a la gerencia de la Contrata Minera ARCA SAC y se obtendrán las respectivas
conclusiones, en base a estas se tomará la decisión de proponer mejorar la gestión y control de
las operaciones en acarreo con equipo mecanizado. También hacer conocer a Compañía Minera
Poderosa sobre las mejoras en el control y optimización de la actividad de acarreo con
scooptram.
2.7. Identificación y definición de variables
2.7.1. Variable Independiente
Tiempos y rendimientos de la actividad de acarreo con equipo.
2.7.2. Variable dependiente
Costo unitario de la actividad de acarreo con equipo.
31
Comunicación
CAPITULO III
RESULTADOS
3.1. Análisis e interpretación de resultados
3.1.1. Determinación de costo unitario del scooptram de 2.5yd3.
Datos del equipo:
Equipo : Scooptram
Capacidad : 2.5yd3
Marca : Joy
Modelo : 4LD
Año : 2017
Los componentes para la determinación de costo unitario del scooptram Joy 4LD de 2.5 yd3 se
especifica en la Tabla 4.
32

Tabla 4
Estructuración de costo horario de scooptram Joy 4LD de 2.5yd3.
COSTO DE PROPIEDAD COSTO DE OPERACIÓN

- Costos de depreciación - Costos de combustible
- Costos de interés - Costos de lubricantes
- Costos de seguros - Costos de filtros
- Costos de llantas
- Costos de mantenimiento y reparación
- Costo del operador
3.1.1.1. Cálculo del costo de propiedad.
a. Cálculo del valor de rescate.
Costo de Equipo : 340,000 USD
Costos de Llantas : 7,837 USD
Porcentaje: 15 %
Vr = % x Va
Donde:
Vr = Valor de rescate (USD)
Va = Valor de adquisición (USD)
Vr = 15% x 340,000
Vr = 51,00 USD
b. Cálculo de costo horario de la depreciación (Cd).
Antes de determinar el costo horario por depreciación del scooptram Joy-4LD-2.5yd3,
debemos calcular la vida útil del equipo mecanizado:
Vida económica en horas : 12,500 horas
33
Comunicación
Horas mínimas trabajadas por mes : 300 horas
Donde:
Vida Económica en Años = 12,500/(300x12)
Vida Económica en Años = 3.47 años
Donde:
Cd = Costo por depreciación por hora de trabajo
USD/h
c. Cálculo de costo de interés (Ci).
Antes de realizar el cálculo de costo de interés, debe determinarse la inversión media anual
(IMA). Para el presente utilizaremos el promedio de tasa activa en moneda nacional (TAMN) del
año 2021 que fue 11.27%.
Donde:
IMA = Inversión media anual
n = Vida Económica Útil del equipo en años

34

Luego:
Donde:
Ci = Interés horario del capital invertido.
IMA = Inversión media anual.
Tasa = Tasa de interés anual vigente para el tipo de moneda a utilizar. (TAMN)
VEU = Vida Económica Útil del equipo expresada en horas anuales de trabajo.
Ci = 7.42 USD/h
d. Cálculo de costo de seguros (Cs).
Es la tasa anual es la que debe pagar el propietario a una empresa de seguros para proteger el
equipo de todo riesgo laboral.
IMA = Inversión Media Anual.
Σ de tasas anuales = Primas anuales de seguros de maquinaria anuales
VEU = Vida Económica Útil del equipo expresada en horas anuales de trabajo.
Cs= 0.99 USD/h

35
Comunicación
3.1.1.2. Cálculo de costo de operación.
a. Cálculo de costo de combustible (Cc).
Consumo de combustible : 2.7 gl/h
Costo de combustible : 3.36 USD /gl
Costo por hora de combustible : 9.07 USD/h
b. Cálculo de costo de lubricantes (Cl).
Tabla 5
Costo de lubricantes para scooptram Joy 4LD 2.5yd3
Lubricantes Consumo Precio Costo

Aceite Motor 0.10 gl/h 14.37 USD/gl 1.43 USD/h
Aceite hidráulico 0.10 gl/h 12.01 USD/gl 1.20 USD/h
Grasas 0.08 Lbs/h 2.06 USD/Lbs 0.16 USD/h
2.80 USD/h
Costo por hora de lubricantes = 2.80 USD/h
c. Cálculo de costo de filtros (Cf).
Cf = 0.20 (Costo de combustible y lubricantes)
Donde:
Cf = 0.20 x (9.07+2.80)
36

Cf = 2.37 USD/h
d. Cálculo de costo de llantas (Cll).
Costo de mantenimiento llantas= 10% x Costo hora de llanta
Cll = 5.22 + 0.10 x 5.22
Cll = 5.75 USD/h
e. Costo de mantenimiento y reparación (Cm).
Para esta investigación se asignado para trabajo normal es 70% del valor de adquisición del
equipo.
Donde:
Va = Valor de adquisición (USD)
VEU = Vida económica útil en horas
Cm = 19.05 USD/h
f. Cálculo de costo por operador (Co).
Para mayor detalle de los costos por implementos de seguridad y herramientas usados por el
operador de equipo. Ver detalle de tabla 26 y 27.
37
Comunicación
Tabla 6
Costo de operador incluido los EPPS y herramientas
Descripción Unidad Rendimiento USD/Tarea USD/hora

Operador de scoop Gdia 1.00 56.84 6.32
Implementos de seguridad Gdia 1.00 4.20 0.46
Herramientas Gdia 1.00 4.34 0.48
7.26
g. Costo horario del equipo (Ch).
Ch = Cd + Ci + Cs + Cc + Cl + Cf + Cll + Cm + Co
Donde:
Ch : Costo total (USD/h)
Cd : Costo de depreciación
Ci : Costo de interés
Cs : Costo de seguros
Cc : Costo de combustible
Cl : Costo de lubricantes
Cf : Costo de filtros
Cll : Costo de llantas
Cm : Costo de mantenimiento y reparación
Co : Costo de operador
Ch= 23.12+7.42+0.99+9.07+2.80+2.37+5.75+19.05+7.26 = 77.83 USD/h.
h. Costo alquiler del equipo.
Costo horario = 77.83 USD/h

38

Costos fijos 15% = 11.68 USD/h
Utilidades 10 % = 7.78 USD/h
Costo de alquiler = 97.29 USD/h
3.1.2. Rendimiento del scooptram antes de la optimización.
3.1.2.1 Características de Rampa 6420-Nv 2760 y scooptram Joy 4LD.
a) Sección y pendiente de labor.
 La sección típica es 2.70 m x 2.70 m
 Gradiente +/- 12%
b) Ruta recorrida de scooptram.
 Frente de Trabajo – Cámara 1 (Gradiente 12%): 40 metros
 Distancia de cámara 1 – RA 6420/GL NW (Gradiente 12%): 250 metros
 Distancia RA 6420/GL NW (Horizontal): 50 metros
Figura 6
Ruta recorrida para ciclo de trabajo de scooptram
39
Comunicación
Nota. El recorrido del scooptram está definida con líneas de color rojo entrecortadas. Fuente:
Planeamiento e ingeniera de CIA Minera Poderosa.
c) Factor de esponjamiento (Fe). Este factor es variable dependiendo a la voladura generada y
al tipo de roca y. El valor asignado es 40% ver Tabla 7.
Tabla 7
Factor de esponjamiento de acuerdo al tipo de suelo antes de la optimización
Tipo de suelo % de esponjamiento

Tierra vegetal, arena 9 a15
Arcilla, arena húmeda 15 a 25
Grava gruesa 25 a 35
Roca blanda a semi dura 35 a 45
Roca Dura 45 a 65
Fuente: Baldeón Quispe Zoila (2011)
d) Factor de llenado
El factor de llenado asignado es 92 % porque se tiene una rotura bien fragmentada de la roca.
Tabla 8
Factor de llenado antes de la optimización
Tamaño Factor de llenado %

Bien fragmentado 80-95
Fragmentación mediana 75-90
Mal fragmentado 60-75
Fuente: Manual de rendimiento CATERPILLAR.
e) Capacidad real del equipo scooptram.
Capacidad nominal del equipo = 1.91 m3

40

CRC = 3.45 Tn.
f) Velocidad del Scooptram.
La velocidad del equipo depende a muchos factores como: el estado de vías, radios de
curvaturas, pendiente de las vías, desempeño del operador del equipo, iluminación etc. Los datos
fueron registrados in situ para una distancia de 300 m y 200 m desde la cámara de acumulación 1
y 2 hasta los echaderos principales del nivel 2760.Ver detalle en Tabla 9.
Velocidad del scooptram con carga = 5.46 km/h
Velocidad del scooptram sin carga = 6.58 km/h
41
Comunicación
Tabla 9
Control de tiempos del ciclo de acarreo con scooptram antes de la optimización
Velocidad Tiempo de Velocidad

Distancia Tiempo de Acarreo con Acarreo sin
Origen Destino N° Viaje con carga descarga sin carga
(m) carga (Min) carga (Min) carga (Min)
(km/h) (Min) (km/h)
Cámara 2 OP 01 1 200 0.60 2.06 5.83 0.42 1.80 6.67
Cámara 2 OP 01 2 200 0.57 1.93 6.22 6.30 1.81 6.63
Cámara 2 OP 01 3 200 0.44 2.24 5.36 1.50 1.75 6.86
Cámara 2 OP 01 4 200 0.55 2.21 5.43 5.60 1.79 6.70
Cámara 2 OP 01 5 200 0.48 2.03 5.91 0.58 1.72 6.98
Cámara 2 OP 01 6 200 0.53 2.31 5.19 4.90 1.68 7.14
Cámara 2 OP 01 7 200 0.50 2.11 5.69 0.97 1.78 6.74
Cámara 2 OP 01 8 200 0.83 1.95 6.15 4.60 1.74 6.90

Cámara 2 OP 01 9 200 0.62 2.36 5.08 0.92 1.80 6.67
Cámara 2 OP 01 10 200 0.98 2.13 5.63 0.58 1.73 6.94
Cámara 2 OP 01 11 200 0.75 2.08 5.77 5.20 1.76 6.82
Cámara 2 OP 01 12 200 0.45 2.25 5.33 0.83 1.75 6.86
Cámara 2 OP 01 13 200 0.56 1.99 6.03 5.76 1.66 7.23
Cámara 2 OP 01 14 200 0.62 2.26 5.31 1.92 1.86 6.45
Cámara 2 OP 01 15 200 0.72 2.35 5.11 4.86 1.81 6.63
42
Cámara 1 OP 01 16 300 0.48 3.31 5.44 5.50 2.69 6.69
Cámara 1 OP 01 17 300 1.00 3.37 5.34 1.80 2.80 6.43
Cámara 1 OP 01 18 300 0.58 3.54 5.08 6.20 2.77 6.50
Cámara 1 OP 01 19 300 0.55 3.24 5.56 0.93 2.72 6.62
Cámara 1 OP 01 20 300 0.80 3.48 5.17 6.80 2.97 6.06
Cámara 1 OP 01 21 300 0.63 3.38 5.33 1.62 2.85 6.32
Cámara 1 OP 01 22 300 0.85 3.34 5.39 5.88 2.99 6.02
Cámara 1 OP 01 23 300 0.43 3.47 5.19 1.48 2.72 6.62
Cámara 1 OP 01 24 300 0.70 3.29 5.47 6.57 2.89 6.23
Cámara 1 OP 01 25 300 0.60 3.52 5.11 7.03 3.25 5.54
Cámara 1 OP 01 26 300 0.47 3.35 5.37 0.62 2.68 6.72
Cámara 1 OP 01 27 300 0.52 3.51 5.13 4.98 2.65 6.79
Cámara 1 OP 01 28 300 0.67 3.29 5.47 3.43 2.78 6.47
Cámara 1 OP 01 29 300 0.63 3.46 5.20 5.23 3.05 5.90
Cámara 1 OP 01 30 300 0.78 3.24 5.56 0.65 2.88 6.25
Promedio - - - 0.63 2.77 5.46 3.46 2.30 6.58

43
Comunicación
3.1.2.2. Cálculo del ciclo de acarreo antes de la optimización.
a) Cálculo del tiempo de acarreo con carga (Tcc). El tiempo de acarreo con carga desde la
cámara de acumulación 01 hasta el echadero principal OP 01 del Nivel 2760. Se tomó los datos
en la zona de estudio. Para determinar el tiempo de acarreo se asignará una distancia 300 metros.
Donde:
Tcc: Tiempo de acarreo con carga (minutos)
D: Distancia de recorrido con carga (km)
Vcc: Velocidad con carga (km/h)
Tcc= 3.30 minutos
b) Cálculo del tiempo de acarreo sin carga (Tsc). El tiempo de acarreo sin carga desde el
echadero principal OP 01 del Nivel 2760 hasta la cámara de acumulación 01 en la Rampa 6420.
Tomando como referencia una distancia 300 m.
Donde:
Tsc: Tiempo de acarreo sin carga (minutos)
D : Distancia de recorrido sin carga (km)
Vsc: Velocidad sin carga (km/h)
44

Tsc= 2.74 minutos
c) Cálculo de tiempo de carga, maniobras y descarga. El tiempo de carga se refiere al carguío
de material en la cuchara del scooptram de las cámaras de acumulación, tiempo de maniobras
son los movimientos del equipo para mantener su óptimo funcionamiento y descarga es cuando
el material es depositado sobre la parrilla del echadero del OP 01 del Nv 2760. Ver Tabla 28.
Tc: Tiempo de carga = 0.63 minutos
Tm: Tiempo de maniobras = 0.65 minutos
Td: Tiempo de descarga = 3.46 minutos
d) Ciclo total de acarreo (Ct). Es el tiempo donde el scooptram realiza un viaje de acarreo de la
cámara de acumulación 01 hasta el OP 01 del Nv 2760.Se determina con la siguiente formula.
Ct = Tc + Tcc + Tm + Td + Tsc
Ct = 0.63 + 3.30 + 0.65 + 3.46 + 2.74
Ct = 10.78 minutos
e) Cálculo para número de ciclos (Nc). La cantidad de viajes que el scooptram realiza la
extracción de carga desde la cámara 1 hasta el echadero del OP 01. Aplicamos la siguiente
formula:
Donde:
Nc: Número de viajes por hora
Ct: Ciclo total de acarreo
Número de viajes/hora = 5.57 viajes/hr

45
Comunicación
Número de viajes/hora = 6 viajes/hr
f) Rendimiento del scooptram.
Se determina aplicando la siguiente formula:
Donde:
N° viajes/ hr: Numero de viajes por hora (N° viajes/hr)
CRC: Capacidad real de cuchara (Tn)
Prod por Hora = 6 x 3.45
Prod por Hora = 20.70 Tn/hr
3.1.3. Rendimiento del scooptram después de la optimización.

3.1.3.1. Características de la Rampa 6420-Nv 2760 y scooptram Joy 4LD.
a) Sección y pendiente de labor.
 La sección típica es 2.70 m x 2.70 m
 Gradiente +/- 12%
b) Factor de esponjamiento (Fe).
Factor de esponjamiento asignado es 40 % (Ver tabla 10).
Tabla 10
Factor de esponjamiento de acuerdo al tipo de suelo después de la optimización
Tipo de suelo % de esponjamiento

Tierra vegetal, arena 9 a15
Arcilla, arena húmeda 15 a 25
Grava gruesa 25 a 35
Roca blanda a semi dura 35 a 45
46

Roca Dura 45 a 65
Fuente: Baldeón Quispe Zoila (2011).
c) Factor de llenado.
Factor de llenado asignado es 92 % en relación a la Tabla 11.
Tabla 11
Factor de llenado después de la optimización
Tamaño Factor de llenado %

Bien fragmentado 80-95
Fragmentación mediana 75-90
Mal fragmentado 60-75
Fuente: Manual de rendimiento CATERPILLAR.
b) Capacidad real del scooptram.
Capacidad nominal del scooptram = 1.91 m3
CRC = 3.45 Tn
c) Velocidad del scooptram. Los datos fueron tomados en in situ para una distancia de 300 m y
200 m desde la cámara de acumulación 1 y 2 hasta los echaderos principales OP 01. Ver detalle
Tabla 12.
Velocidad con carga del scooptram = 6.78 km/h
Velocidad sin carga del scooptram = 7.76 km/h
47
Comunicación
Tabla 12
Control de tiempos del ciclo de acarreo con scooptram después de la optimización
Velocidad Tiempo de Velocidad

Distancia Tiempo de Acarreo con Acarreo sin
Origen Destino N° Viaje con carga descarga sin carga
(m) carga (Min) carga (Min) carga (Min)
(km/h) (Min) (km/h)
Cámara 2 OP 01 1 200 0.42 1.75 6.86 0.43 1.54 7.79
Cámara 2 OP 01 2 200 0.33 1.64 7.32 0.52 1.59 7.55
Cámara 2 OP 01 3 200 0.30 1.69 7.10 0.25 1.51 7.95
Cámara 2 OP 01 4 200 0.65 1.60 7.50 0.35 1.62 7.41
Cámara 2 OP 01 5 200 0.32 1.72 6.98 0.33 1.49 8.05
Cámara 2 OP 01 6 200 0.48 1.62 7.41 0.42 1.57 7.64
Cámara 2 OP 01 7 200 0.45 1.65 7.27 1.50 1.52 7.89
Cámara 2 OP 01 8 200 0.26 1.76 6.82 0.22 1.66 7.23
Cámara 2 OP 01 9 200 0.22 1.62 7.41 0.93 1.49 8.05
Cámara 2 OP 01 10 200 0.60 1.77 6.78 0.85 1.52 7.89
Cámara 2 OP 01 11 200 0.25 1.69 7.10 0.35 1.55 7.74
Cámara 2 OP 01 12 200 0.47 1.75 6.86 0.44 1.59 7.55
Cámara 2 OP 01 13 200 0.43 1.62 7.41 1.46 1.48 8.11
Cámara 2 OP 01 14 200 0.25 1.79 6.70 0.30 1.36 8.82
Cámara 2 OP 01 15 200 0.35 1.75 6.86 0.93 1.51 7.95
48
Cámara 1 OP 01 16 300 1.48 2.63 6.84 0.95 2.35 7.66
Cámara 1 OP 01 17 300 0.38 2.68 6.72 1.40 2.44 7.38
Cámara 1 OP 01 18 300 0.25 3.00 6.00 0.62 2.24 8.04
Cámara 1 OP 01 19 300 0.38 2.82 6.38 0.36 2.27 7.93
Cámara 1 OP 01 20 300 0.43 2.63 6.84 0.26 2.42 7.44
Cámara 1 OP 01 21 300 0.42 2.71 6.64 0.38 2.29 7.86
Cámara 1 OP 01 22 300 0.30 2.80 6.43 0.42 2.35 7.66
Cámara 1 OP 01 23 300 0.45 2.88 6.25 0.95 2.37 7.59
Cámara 1 OP 01 24 300 0.38 2.98 6.04 0.35 2.32 7.76
Cámara 1 OP 01 25 300 0.57 2.71 6.64 0.47 2.49 7.23
Cámara 1 OP 01 26 300 0.50 2.80 6.43 0.28 2.36 7.63
Cámara 1 OP 01 27 300 0.44 2.84 6.34 0.40 2.30 7.83
Cámara 1 OP 01 28 300 0.43 2.73 6.59 0.92 2.29 7.86
Cámara 1 OP 01 29 300 0.37 2.85 6.32 0.43 2.42 7.44
Cámara 1 OP 01 30 300 0.52 2.76 6.52 0.50 2.32 7.76
Promedio - - - 0.44 2.24 6.78 0.60 1.94 7.76

49
Comunicación
3.1.3.2. Cálculo del ciclo de acarreo después de la optimización.
a) Cálculo tiempo con carga (Tcc). Los datos fueron tomados en el área de trabajo. Para la
presente investigación se asignará una distancia 300 metros.
Donde:
Tcc: Tiempo de acarreo con carga (minutos)
D: Distancia de recorrido con carga (km)
Vcc: Velocidad con carga (km/h)
Tcc= 2.65 minutos
b) Cálculo tiempo del scoop sin carga (Tsc). El tiempo de acarreo sin carga refiere al retorno
del scoop desde el echadero principal OP 01 del Nivel 2760 hasta la cámara de acumulación 01,
tomando una distancia 300 m para los cálculos:
Donde:
Tsc: Tiempo de acarreo sin carga (minutos)
D: Distancia de recorrido sin carga (km)
Vsc: Velocidad sin carga (km/h)
Tsc= 2.32 minutos
50

c) Cálculo de tiempo de carga, maniobras y descarga.
Tc: Tiempo de carga = 0.44 minutos
Tm: Tiempo de maniobras = 0.65 minutos
Td: Tiempo de descarga = 0.60 minutos
d) Ciclo total de acarreo (Ct). Se determina con la formula siguiente:
Ct = Tc + Tcc + Tm + Td + Tsc
Ct= 0.44 + 2.65 + 0.65 + 0.60 + 2.32
Ct = 6.66 minutos
e) Cálculo para número de ciclos (Nc). Debe calcularse la cantidad de viajes del scooptram
para realizar el acarreo de carga desde la cámara 1 hasta el echadero del OP 01.
Donde:
Nc: Número de viajes/hora
Ct: Ciclo total de acarreo
Nc = 9.01 viajes/hr
Número de viajes/hora = 9 viajes/hr
f) Rendimiento del scooptram.
Donde:
Prod/hr: Rendimiento del equipo LHD (Tn)
N° viajes hr: Numero de viajes por hora (Viajes/Hr)
CRC: Capacidad de cuchara (Tn)

51
Comunicación
Prod por hora = 9 x 3.45
Prod por hora = 31.05 Tn/hr
3.1.4. Mantenimiento del estado de vías de la labor.
La rampa 6420 del nivel 2760 con sección típica de 2.70mx2.70m en la Unidad Minera Santa
María es el acceso principal para el tránsito de equipos mecanizados hacia la zona de estudio, por
el cual esta vía no se encuentra en buenas condiciones, por motivo que en la mina no cuenta con
sistema de drenaje de las aguas provenientes de las otras labores generando charcos, zanjas y
desnivel del piso. También no se realiza un mantenimiento de vías programado mensualmente.
Por estas condiciones los equipos transitan en interior mina, generando un bajo rendimiento y
productividad de los equipos, y al mismo tiempo elevando los costos en la actividad de acarreo.
Para mejorar las vías para el tránsito de los equipos y aumentar la productividad de los equipos
mecanizados. Iniciando con una campaña de mantenimiento de vías en todo el trayecto de la
Rampa 6420 del Nv 2760 y realizar un programa mensual de mantenimiento de vías y hacer
cumplirlo en campo. Ver el programa y cumplimiento en la figura 17 y 18.
a) Costo mensual por mantenimiento de vías.
Costo por hora del scooptram = 97.29 USD/hr
Horas de mantenimiento de vía = 6 hr/mes
Costo de mantenimiento de vía por mes= 97.29 x 6
Costo de mantenimiento de vía por mes= 583.74 USD/mes
3.1.5. Ampliación de radios de curvaturas en Rampa 6420-Nv 2760.
La rampa 6420 del nivel 2760 por motivo tiene una forma de zigzag (Debido que es una labor
está avanzando en veta) con una gradiente de +/- 12%, por lo cual los equipos mecanizados
52

tienen realiza varias maniobras en los puntos de cambio de dirección de dicha labor,
incrementando el tiempo en el ciclo de acarreo de mineral con scooptram. Por tal situación se
realizó los desquinches en los puntos deficientes de la rampa 6420, para dar un radio de giro
óptimo y los equipos puedan movilizarse sin dificultad.
a) Costo por desquinches de radios de curvaturas:
Desquinche en el Punto 1 = 6.40 m3
Total de desquinches = 6.40 + 5.60 + 6.80 = 18.80 m3
Luego:
Costo de desquinche c/scoop= 40.36 USD/m3
Costo total de desquinche= 40.36 x 18.80
Costo total de desquinche= 758.79 USD
b) Costo de sostenimiento en desquinches:
Posterior a los desquinches, se instaló pernos helicoidales de 7 pies y malla electrosoldada de
4”x4” para sostener la zona disturbada.
Pernos helicoidales de 7 pies + malla (Punto 1;2 y 3) = 33m2 (ph+malla)
Costo de sostenimiento (pernos helicoidales 7 pies + malla) = 25.63 USD/ m2
Costo total de sostenimiento = 33 x 25.63 USD
Costo total de sostenimiento = 845.69 USD
3.1.6. Ampliación de capacidad de parrilla en OP 01-Nv 2760.
En el Ore Pass 01 del Nv 2760 , al momento de descarga de mineral con scooptram en la
parrilla , con una cucharada de carga se satura el punto de descarga, debido a un mal diseño de
53
Comunicación
la infraestructura de parrilla .Por tales condiciones el scooptram para la siguiente ciclo de
descarga en el Op 1 tiene demoras, porque dos personas tienen apoyar a pasar la carga para luego
continuar el scooptram descargando .Como plan de mejora se cambió la parrilla por otro diseño
para optimizar la descarga de material y reducir la mano de obra que trabajan en el Ore Pass en
la rotura de bancos.
a) Costo por cambio de diseño de parrilla en el OP 01:
Para determinar el costo de la parrilla se desgloso en 4 grupos principales cada uno con su
detalle de su respectiva tabla, como se muestra a continuación:
Costo de materiales = 1,095.66 USD (Ver tabla 25)
Costo de maquinarias = 68.59 USD (Ver tabla 26)
Costo de herramientas = 20.66 USD (Ver tabla 27)
Costo de mano de obra = 375.14 USD (Ver tabla 28)
Sub total por cambio de diseño de parrilla =1,095.66 + 68.59 + 20.66 + 375.14 = 1,560.05 USD
Gastos Generales (10%) = 156.01 USD
Costo total por cambio de diseño de parrilla = 1,560.06 + 156.01 = 1,716.06 USD
3.1.7. Control de tiempos de trabajo del scooptram.
Para la recopilación de tiempos del ciclo de trabajo del scooptram(muestra), se estableció un
formato de control de tiempos; en la que se registraron los tiempos de acarreo de la cámara 1 y 2
hacia los echaderos principales, la muestra fue recopilada en dos escenarios ante y después de la
optimización en la actividad de acarreo con scooptram.
54

Tabla 13
Datos del scooptram mes de enero 2021
H. H. De Otras H. D. H. H. D. No H. D.M UT
Fecha Viajes Tn Obs
Acarreo Actividades Operativas Trabajadas Operativas Mecánicas (%) (%)
1/01/2021 2.15 4.00 1.35 7.50 1.25 0.25 97.22 83.33 13.00 44.85
2/01/2021 2.54 3.81 1.30 6.35 1.35 0.00 100.00 85.00 15.00 51.75
3/01/2021 2.62 3.43 1.20 6.05 1.50 0.25 97.22 80.56 16.00 55.20
4/01/2021 3.74 2.61 1.35 6.35 1.30 0.00 100.00 85.56 21.00 72.45
5/01/2021 0.64 1.18 1.15 1.82 1.43 4.60 48.89 33.00 4.00 13.80 falla de scoop
6/01/2021 2.72 2.08 1.75 4.80 1.45 1.00 88.89 72.78 16.00 55.20
7/01/2021 3.45 3.42 1.08 6.87 1.05 0.00 100.00 88.33 20.00 69.00
8/01/2021 3.04 3.30 1.02 6.34 1.14 0.50 94.44 81.78 17.00 58.65
9/01/2021 2.69 3.61 1.45 6.30 1.25 0.00 100.00 86.11 16.00 55.20
10/01/2021 2.57 3.48 1.55 6.05 1.15 0.25 97.22 84.44 15.00 51.75
11/01/2021 2.62 3.88 1.30 6.50 1.20 0.00 100.00 86.67 15.00 51.75
12/01/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 9.00 0.00 0.00 0.00 0.00 falla de scoop
13/01/2021 2.04 4.46 1.35 6.50 1.15 0.00 100.00 87.22 13.00 44.85
14/01/2021 2.35 3.50 1.25 5.85 1.60 0.30 96.67 78.89 14.00 48.30
15/01/2021 2.12 4.48 1.20 6.60 1.20 0.00 100.00 86.67 13.00 44.85
16/01/2021 2.44 3.83 0.95 6.27 1.28 0.50 94.44 80.22 14.00 48.30
55
Comunicación
17/01/2021 2.23 4.30 1.28 6.53 1.19 0.00 100.00 86.78 13.00 44.85
18/01/2021 2.30 4.10 1.15 6.40 1.45 0.00 100.00 83.89 14.00 48.30
19/01/2021 2.29 3.98 1.15 6.27 1.33 0.25 97.22 82.44 15.00 51.75
20/01/2021 2.25 4.15 1.10 6.40 1.50 0.00 100.00 83.33 14.00 48.30
21/01/2021 2.40 3.70 1.15 6.10 1.35 0.40 95.56 80.56 14.00 48.30
22/01/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 9.00 0.00 0.00 0.00 0.00 falla de scoop
23/01/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - 0.00 0.00 0.00 cambio de nv
24/01/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - 0.00 0.00 0.00 cambio de nv
25/01/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - 0.00 0.00 0.00 cambio de nv
26/01/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - 0.00 0.00 0.00 cambio de nv
27/01/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - 0.00 0.00 0.00 cambio de nv
28/01/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - 0.00 0.00 0.00 cambio de nv
29/01/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - 0.00 0.00 0.00 cambio de nv
30/01/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - 0.00 0.00 0.00 cambio de nv
31/01/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - 0.00 0.00 0.00 cambio de nv
Promedio 2.24 3.24 1.14 5.54 1.19 1.20 86.72 73.53 13.27 45.79
56
Tabla 14
Datos del scooptram mes de febrero 2021
Fecha Viajes Tn Obs
1/02/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - 0.00 0.00 0.00 cambio de nv
2/02/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - 0.00 0.00 0.00 cambio de nv
3/02/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - 0.00 0.00 0.00 cambio de nv
4/02/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - 0.00 0.00 0.00 cambio de nv
5/02/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - 0.00 0.00 0.00 cambio de nv
6/02/2021 1.57 5.17 0.81 7.55 1.20 0.25 97.22 83.89 14.00 48.30
7/02/2021 1.66 5.04 1.15 7.85 1.15 0.00 100.00 87.22 15.00 51.75
8/02/2021 1.59 4.28 1.08 6.95 1.05 1.00 88.89 77.22 15.00 51.75
9/02/2021 1.86 4.79 0.98 7.63 1.12 0.25 97.22 84.78 16.00 55.20
10/02/2021 1.74 5.49 1.07 8.30 0.70 0.00 100.00 92.22 15.00 51.75
11/02/2021 1.71 4.66 1.27 7.64 1.03 0.33 96.33 84.89 16.00 55.20
12/02/2021 1.77 5.44 0.82 8.03 0.97 0.00 100.00 89.22 15.00 51.75
13/02/2021 1.54 4.65 0.97 7.16 1.27 0.57 93.67 79.56 14.00 48.30
14/02/2021 1.77 5.23 1.03 8.03 0.97 0.00 100.00 89.22 16.00 55.20
15/02/2021 1.84 5.09 0.92 7.85 0.95 0.20 97.78 87.22 16.00 55.20
16/02/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 9.00 0.00 0.00 0.00 0.00 falla de scoop
57
Comunicación
17/02/2021 1.77 4.93 1.17 7.87 1.13 0.00 100.00 87.44 16.00 55.20
18/02/2021 1.46 5.13 1.03 7.62 1.08 0.30 96.67 84.67 13.00 44.85
19/02/2021 1.26 5.76 1.05 8.07 0.93 0.00 100.00 89.67 12.00 41.40
20/02/2021 1.71 5.20 0.97 7.88 0.92 0.20 97.78 87.56 15.00 51.75
21/02/2021 1.56 5.18 1.08 7.82 1.18 0.00 100.00 86.89 14.00 48.30
22/02/2021 1.39 5.27 1.22 7.88 1.12 0.00 100.00 87.56 13.00 44.85
23/02/2021 1.74 5.20 0.83 7.77 0.98 0.25 97.22 86.33 15.00 51.75
24/02/2021 1.67 5.53 0.82 8.02 0.98 0.00 100.00 89.11 15.00 51.75
25/02/2021 1.58 5.11 1.03 7.72 1.08 0.20 97.78 85.78 14.00 48.30
26/02/2021 1.62 5.00 1.02 7.64 1.06 0.30 96.67 84.89 15.00 51.75
27/02/2021 1.66 1.56 0.85 4.07 0.93 4.00 55.56 45.22 15.00 51.75
28/02/2021 2.02 4.79 0.75 7.56 0.94 0.50 94.44 84.00 18.00 62.10 falla de scoop
Promedio 1.59 4.72 0.95 7.26 0.99 0.75 91.62 80.63 14.22 49.05
58
Tabla 15
Datos del scooptram mes de marzo 2021
Fecha Viajes Tn Obs
1/03/2021 1.68 5.32 0.88 7.00 1.12 0.00 100.00 87.56 15.00 51.75
2/03/2021 1.52 5.12 1.04 6.64 1.07 0.25 97.22 85.33 14.00 48.30
3/03/2021 1.57 5.22 1.16 6.79 1.05 0.00 100.00 88.33 15.00 51.75
4/03/2021 1.81 4.63 1.13 6.44 0.93 0.50 94.44 84.11 16.00 55.20
5/03/2021 1.67 5.12 1.24 6.79 0.97 0.00 100.00 89.22 15.00 51.75
6/03/2021 1.50 4.95 1.08 6.45 1.17 0.30 96.67 83.67 14.00 48.30
7/03/2021 1.89 5.03 0.93 6.92 1.15 0.00 100.00 87.22 17.00 58.65
8/03/2021 1.61 5.15 1.16 6.76 0.83 0.25 97.22 88.00 15.00 51.75
9/03/2021 1.69 2.18 1.17 3.87 0.96 3.00 66.67 56.00 15.00 51.75 Mantt
10/03/2021 1.72 5.25 1.08 6.97 0.95 0.00 100.00 89.44 15.00 51.75
11/03/2021 1.71 5.31 0.76 7.02 1.05 0.17 98.15 86.44 15.00 51.75
12/03/2021 1.94 5.11 0.95 7.05 1.00 0.00 100.00 88.89 17.00 58.65
13/03/2021 1.72 4.91 0.97 6.63 1.15 0.25 97.22 84.44 15.00 51.75
14/03/2021 1.79 5.31 1.03 7.10 0.87 0.00 100.00 90.33 16.00 55.20
15/03/2021 1.67 5.21 0.82 6.88 1.13 0.17 98.11 85.56 15.00 51.75
16/03/2021 0.71 1.79 0.28 0.97 1.12 5.00 43.82 30.89 6.00 20.70 falla de scoop
59
Comunicación
17/03/2021 1.57 5.16 1.12 6.73 1.15 0.00 100.00 87.22 14.00 48.30
18/03/2021 1.66 5.40 0.92 7.06 0.85 0.17 98.11 88.67 15.00 51.75
19/03/2021 1.77 5.12 1.07 6.89 1.04 0.00 100.00 88.44 16.00 55.20
20/03/2021 1.49 5.31 1.00 6.80 0.95 0.25 97.22 86.67 14.00 48.30
21/03/2021 1.61 5.76 0.83 7.37 0.80 0.00 100.00 91.11 14.00 48.30
22/03/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 9.00 0.00 0.00 0.00 0.00 falla de scoop
23/03/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - 0.00 0.00 0.00 cambio de nv
24/03/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - 0.00 0.00 0.00 cambio de nv
25/03/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - 0.00 0.00 0.00 cambio de nv
26/03/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - 0.00 0.00 0.00 cambio de nv
27/03/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - 0.00 0.00 0.00 cambio de nv
28/03/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - 0.00 0.00 0.00 cambio de nv
29/03/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - 0.00 0.00 0.00 cambio de nv
30/03/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - 0.00 0.00 0.00 cambio de nv
31/03/2021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - 0.00 0.00 0.00 cambio de nv
Promedio 1.56 4.65 0.94 6.14 0.97 0.88 90.22 79.43 14.00 48.30
60
Tabla 16
Rendimiento del scooptram antes de la optimización mes de enero
Fecha Tn/Guardia H. acarreo / Guardia Tn/h

1/01/2021 44.85 2.15 20.86
2/01/2021 51.75 2.54 20.37
3/01/2021 55.20 2.62 21.07
4/01/2021 72.45 3.74 19.37
5/01/2021 13.80 0.64 21.56
6/01/2021 55.20 2.72 20.29
7/01/2021 69.00 3.45 20.00
8/01/2021 58.65 3.04 19.29
9/01/2021 55.20 2.69 20.52
10/01/2021 51.75 2.57 20.14
11/01/2021 51.75 2.62 19.75
13/01/2021 44.85 2.04 21.99
14/01/2021 48.30 2.35 20.55
15/01/2021 44.85 2.12 21.16
16/01/2021 48.30 2.44 19.80
17/01/2021 44.85 2.23 20.11
18/01/2021 48.30 2.30 21.00
19/01/2021 51.75 2.29 22.60
20/01/2021 48.30 2.25 21.47
21/01/2021 48.30 2.40 20.13
Total 1007.40 49.20 20.48
61
Comunicación
Tabla 17
Rendimiento del scooptram después de la optimización mes de febrero

6/02/2021 48.30 1.57 30.76
7/02/2021 51.75 1.66 31.17
8/02/2021 51.75 1.59 32.55
9/02/2021 55.20 1.86 29.68
10/02/2021 51.75 1.74 29.74
11/02/2021 55.20 1.71 32.28
12/02/2021 51.75 1.77 29.24
13/02/2021 48.30 1.54 31.36
14/02/2021 55.20 1.77 31.19
15/02/2021 55.20 1.84 30.00
16/02/2021 55.20 1.77 31.19
17/02/2021 44.85 1.46 30.72
18/02/2021 41.40 1.26 32.86
19/02/2021 51.75 1.71 30.26
20/02/2021 48.30 1.56 30.96
21/02/2021 44.85 1.39 32.27
22/02/2021 51.75 1.74 29.74
23/02/2021 51.75 1.67 30.99
24/02/2021 48.30 1.58 30.57
25/02/2021 51.75 1.62 31.94
26/02/2021 51.75 1.66 31.17
27/02/2021 62.10 2.02 30.74
28/02/2021 48.30 1.57 30.76
Total 1128.15 36.49 30.92
62

Tabla 18
Rendimiento del scooptram después de la optimización mes de marzo

1/03/2021 51.75 1.68 30.80
2/03/2021 48.30 1.52 31.78
3/03/2021 51.75 1.57 32.96
4/03/2021 55.20 1.81 30.50
5/03/2021 51.75 1.67 30.99
6/03/2021 48.30 1.50 32.20
7/03/2021 58.65 1.89 31.03
8/03/2021 51.75 1.61 32.14
9/03/2021 51.75 1.69 30.62
10/03/2021 51.75 1.72 30.09
11/03/2021 51.75 1.71 30.26
12/03/2021 58.65 1.94 30.23
13/03/2021 51.75 1.72 30.09
14/03/2021 55.20 1.79 30.84
15/03/2021 51.75 1.67 30.99
16/03/2021 20.70 0.71 29.15
17/03/2021 48.30 1.57 30.76
18/03/2021 51.75 1.66 31.17
19/03/2021 55.20 1.77 31.19
20/03/2021 48.30 1.49 32.42
21/03/2021 48.30 1.61 30.00
22/03/2021 51.75 1.68 30.80
Total 1062.60 34.30 30.98
63
Comunicación
Figura 7
Disponibilidad mecánica y factor de utilización del scooptram Joy-4LD-20
100.00%
91.62% 90.22%
90.00% 86.72%
80.63% 79.43%
80.00%
Porcentaje
73.53%
70.00%
D.M (%)
60.00% UT (%)
50.00%
40.00%
ENE(ANTES) FEB(DESPUÉS) MAR(DESPUÉS)
Scoop Joy-4LD-20
Nota. En la figura muestra la disponibilidad mecánica y factor de utilización antes (Enero) y

después de la optimización (Febrero y Marzo) del scooptram N° 20. Fuente: Elaboración propia.
Figura 8
Rendimiento de scooptram antes y después de la optimización
35.40
30.92 30.98
30.40
Rendimiento (Tn/Hr)
25.40
20.48
20.40
15.40
Ton /Hr
10.40
5.40
0.40
Scoop Joy-4LD-20
Nota. Rendimiento del scooptram en Tn/hr antes (Enero) y después de la optimización (Febrero
y Marzo). Fuente: Elaboración propia

64

Figura 9
Horas de acarreo/guardia antes y después de la optimización.
2.90
2.46
2.40
Hoaras de acrreo
1.90 1.64 1.63
1.40 Hr de Acarreo/Guardia
0.90
0.40
Scoop Joy-4LD-20
Nota. La figura detalla las horas de acarreo usadas por guardia antes y después de la
optimización. Fuente: Elaboración propia.
Figura 10
Horas de demoras por mes antes y después de la optimización.
30.00 26.30
25.08 26.12
25.00 21.92 22.74
20.62 21.31
19.31
20.00 17.35
15.00
10.00
5.00
0.00
Demoras operativas(H) Demoras no operativas(H) Demoras mecanicas (H)
Nota. La figura detalla los tiempos de demoras operativas, demoras no operativas y demoras
mecánicas del scooptram antes y después de la optimización. Fuente: Elaboración propia.

65
Comunicación
Figura 11
Horas de otras actividades por guardia antes y después de la optimización
Hr de otras actividades/Guardia
4.72 4.65
3.24
Nota. La figura detalla las horas utilizadas de otras actividades /guardia están fuera de las horas
de acarreo del scooptram del antes y después de la optimización. Fuente: Elaboración propia.
3.2. Resultados
3.2.1. Costeo de productividad del scooptram Joy - 4LD antes de la optimización.
Costo de alquiler = 97.29 USD/h.
Producción por hora =20.70 Tn/h.
Costeo de Productividad = 97.29 (USD/h) / 20.70 (Tn/h) = 4.70 USD/ Tn.
3.2.2. Costeo de productividad del scooptram Joy - 4LD después de la optimización.
Costo de alquiler = 97.29 USD/h.
Producción por hora =31.05 Tn/h.
Costeo de Productividad = 97.29 (USD/h) / 31.05 (Tn/h) = 3.13 USD / Tn.
66

3.2.3. Comparación del Costeo de productividad del scooptram Joy - 4LD.
Comparando tenemos un menor costo por tonelada después que se aplicó la optimización en
el proceso de acarreo con scooptram (costo en dólares).
Tabla 19
Costeo de dólares/Tn antes y después de la optimización
Antes de la Optimización Después de la Optimización Diferencia

(USD/Tn) (USD/Tn) (USD/Tn)
4.70 3.13 1.57
Figura 12
Comparación de la productividad antes y después de la optimización
Nota. La figura muestra la productividad del scooptram en USD/Tn del antes y después de la
optimización de la actividad de acarreo. Fuente: Elaboración propia.
67
Comunicación
3.2.4. Beneficio económico de la comparación del Costo de acarreo con scooptram.
De acuerdo al programa de avances y producción debe cumplirse un aproximado de 29,801
toneladas de material roto entre mineral y desmonte por año, referenciando el costo A (Antes de
la optimización) y costo B (Después de la optimización) determinamos el ahorro en dólares para
un año calendario.
COSTO A= 4.70 USD/Tn x 29,801 Tn = 140,064.70 USD/año
COSTO B= 3.13 USD/Tn x 29,801 Tn = 93,277.13 USD/año
El beneficio económico que proporciona al analizar los costos de acarreo con scooptram. De
ambos casos del antes y después de la optimización de los procesos involucran la actividad en
estudio, resultan en generar un resultado de reducir los costos en el acarreo con equipo
mecanizado, pero tener en cuenta que tuvo que mejorarse las condiciones desfavorables
invirtiendo para generar un mayor beneficio económico.
Costo A- Costo B= 46,787.57 USD/año
Inversión= 10,325.33 USD/año
Ahorro= 46,787.57 - 10,325.33 = 36,462.24 USD/año
Como resultado obtenemos que al optimizar los costos de acarreo del scooptram Joy - 4LD,
generamos un ahorro proyectado para un año calendario de 36,462.24 dólares, tomando en
cuenta el análisis de la Rampa 6420 del Nv 2760 en la unidad Santa María de Compañía Minera
Poderosa S.A.
68

CAPITULO IV
DISCUSIÓN
El objetivo principal del presente trabajo de investigación, consistió en analizar la
optimización del costo de acarreo, con equipo mecanizado en la Rampa 6420 del Nivel 2760 de
Compañía Minera Poderosa S.A.; para definir si el análisis realizado admite optimizar el costo de
la actividad de acarreo. Cabe concluir, se valida la hipótesis que mediante la evaluación de
rendimientos de equipos se optimizará los costos de acarreo en la Rampa 6420 del Nivel 2760,
CIA Poderosa S.A., mediante las discusiones siguientes:
Se concertó los resultados de este estudio y se establece que la disponibilidad y la utilización
de los equipos es de suma importancia al momento de tomar la decisión de elegir un equipo
mecanizado rentable, los datos evidenciados en la (Figura 7) nos señalan que la disponibilidad
mecánica después de enero (86.72%) fueron incrementando luego que se realizó la optimización
de la actividad de acarreo teniendo como resultados en febrero (91.62%) y marzo (90.22%) y
también la utilización del scooptram aumento pasando el mes de enero (73.53%) , dando los
resultados en febrero (80.63%) y marzo (79.43%) evidencia los controles de tiempos y
productividad influyen en mejorar su operatividad de los equipos mecanizados.
Según los datos indicados en las (Tabla 16)(Tabla 17)(Tabla 18) detallan al rendimiento del
scooptram antes y después de la optimización de la actividad de acarreo , los resultados
alcanzados concuerdan con la investigación de (Quispe, 2017) que mejorando el control de
tiempos se logró optimizar el costo de la actividad acarreo del equipo en las labores de la zona de
trabajo, así mismo con los resultados logrados en la (Tabla 19) determinamos que la
productividad del scooptram es mayor después de la optimización en la actividad de acarreo
comparando con lo que se venía trabajando y por lo tanto que el incremento de la producción
69
Comunicación
durante el periodo de estudio influyó positivamente en el costo unitario de acarreo de mineral y
desmonte, aumentando los números de viajes por guardia y también mejorando el porcentaje de
utilización del equipo mecanizado(scooptram N° 20), reduciendo el costo de acarreo de material
fragmentado , los resultados guardan relación con el trabajo realizado por (Salgado, 2020).
En la investigación (Huarocc, 2014) logra que el uso de los indicadores de desempeño dentro
de las operaciones principales de minado permitiendo tener mejor control en las operaciones en
con respecto al rendimiento de equipos, para tomar decisiones de optimización en niveles que
son más recurrentes a la reducción de costos de las actividades de carguío y acarreo. Se
concuerda con los resultados en investigación que es importante el estudio y el análisis del
rendimiento de los equipos, como se puede verificar en las (Tabla 16) (Tabla 17) (Tabla 18)
respecto al rendimiento de scooptram antes y después de la optimización; así mismo la
comparación y análisis de las del costeo de las productividades para determinar el escenario más
rentable (Tabla 19 ) .Después de realizar la comparación de costeo de productividad (Figura 12)
obtenemos un beneficio económico al aplicar la optimización en el proceso de acarreo con
scooptram este ahorro seria de 36,462.24 dólares anuales .
70

CAPITULO V
CONCLUSIONES
En la presente investigación se consiguió optimizar los costos de acarreo con equipo en la
Rampa 6420 del Nivel 2760, Compañía Minera Poderosa S.A. logrando determinar que la
evaluación del control de tiempos y rendimientos del scooptram, se puede optimizar el costo
unitario de la actividad acarreo.
Se consiguió reducir el costo de la actividad acarreo con scooptram antes de la optimización
teniendo como resultado 4.70 USD/Tn y después de la optimización teniendo como resultado
3.13 USD/Tn.
Se logró aumentar la producción de toneladas de mineral por hora en la actividad de acarreo
con scooptram de 20.70 Tn/h a 31.05 Tn/h.
Los resultados alcanzados de ambas productividades en los 2 escenarios diferentes que se
realizó la comparación del costo unitario de acarreo con scooptram, después de la optimización
nos proporcionaría un ahorro en el costo de 36,462.24 dólares anuales. Realizando una inversión
durante las mejoras del proceso de 10,325.33 dólares anuales.
71
Comunicación
CAPITULO VI
RECOMENDACIONES
Para mejorar la optimización de costos de acarreo y rendimientos de los scooptrams, se
recomienda hacer mantenimiento de vías mediante un programa establecido y velar por su
cumplimiento mensual, la verificación los radios de curvaturas sean los adecuados para el
tránsito diario del equipo y los puntos de descarga de material roto sean los óptimos, con la
finalidad eliminar los tiempos muertos que puede generar sobre tiempos en el movimiento de
mineral y/o desmonte.
En las investigaciones futuras, identificar factores que influyan en el rendimiento de los
equipos de acuerdo a la realidad de cada zona de trabajo.
El control de las operaciones de acarreo con equipos mecanizados, debe mejorarse
continuamente para disminuir las demoras, riesgos y generar mayor rentabilidad a la Empresa
Contratista Minera.
72

CAPITULO VII
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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de indicadores de desempeño KPI´s en la U.M. SUMAQ RUMI. [Tesis de Título Profesional,
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una Mina Subterránea [Tesis de Título Profesional, Universidad Nacional de Ingeniería].
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Productividad en Cia. Minera Condestable S.A. [Tesis de Título Profesional, Pontificia
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73
Comunicación
de Título Profesional, Universidad Nacional De San Agustín De Arequipa]. Repositorio
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Autónoma de México]. Repositorio institucional.
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Profesional, Universidad Nacional Del Centro Del Perú]. Repositorio institucional.
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de Título Profesional, Universidad Nacional De San Agustín De Arequipa]. Repositorio
institucional. http://repositorio.unsa.edu.pe/handle/UNSA/8672
74

Paucar, V. (2013). Análisis de costos de productividad y su influencia en el movimiento de tierras
por métodos mecánicos. [Tesis de Título Profesional, Universidad Técnica de Ambato].
Repositorio institucional. https://repositorio.uta.edu.ec/jspui/handle/123456789/6515
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L260H para determinar el óptimo costo unitario en el ciclo de carguío de la empresa Minera
Summa Gold Corporation, 2020. [Tesis de Título Profesional, Universidad Nacional De
Trujillo]. Repositorio institucional. https://dspace.unitru.edu.pe/handle/UNITRU/16887.
Quispe, W. (2017). Optimización de costos de acarreo con equipo mecanizado en la Unidad
Minera Tambomayo de CIA de minas Buenaventura Arequipa. [Tesis de Título Profesional,
Universidad Nacional Del Altiplano].
Repositorio institucional. http://repositorio.unap.edu.pe/handle/UNAP/4070
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desmonte en la veta Gavia-nivel 100, Unidad Minera Huaron. [Tesis de Título Profesional,
Universidad Continental]. Repositorio institucional. https://hdl.handle.net/20.500.12394/8430
75
Comunicación
ANEXOS
76

Tabla 20
Matriz de Consistencia
Optimización de costos de acarreo con equipo mediante evaluación de rendimientos en Rampa 6420 del Nivel 2760, CIA Poderosa
S.A.
Problema Hipótesis Objetivos Variables Metodología
Problema General: Hipótesis General: Objetivo General: Independiente: Tipo:
El tipo de
Mediante la evaluación de Optimizar los costos de
¿Cómo se optimizará los costos de X: Tiempos y investigación es
rendimientos de equipos se acarreo con equipo mediante
acarreo con equipo en la Rampa 6420 rendimientos de la aplicada y descriptiva.
optimizará los costos de acarreo en la la evaluación de rendimientos
del Nivel 2760, CIA Poderosa S.A.? actividad acarreo con Método:
Rampa 6420 del Nivel 2760, CIA en la Rampa 6420 del Nivel
equipo. El método de
Poderosa S.A. 2760, CIA Poderosa S.A.
Problema Específicos: Investigación
Objetivos Específicos: Dependiente: Científica utilizado es
Hipótesis Específicos:
¿Cómo se reducirá los costos de cuantitativa.
acarreo con equipo en la Rampa 6420 Reducir los costos de acarreo Y: Costo unitario de Población:
Mediante la evaluación de
del Nivel 2760, CIA Poderosa S.A.? con equipo mediante la la actividad acarreo Las labores de
rendimientos de equipos se reducirá
evaluación de rendimientos en con equipo. desarrollo y
los costos de acarreo en la Rampa
¿Cómo se obtendrá una mayor la Rampa 6420 del Nivel preparación y los
6420 del Nivel 2760, CIA Poderosa
producción de toneladas de mineral 2760, CIA Poderosa S.A. equipos mecanizados
S.A.
por hora de acarreo con equipo en la Obtener una mayor producción del Nivel 2760.
Rampa 6420 del Nivel 2760, CIA Mediante la evaluación de de toneladas de mineral por Muestra:
Poderosa S.A.? rendimientos de equipos se obtendrá hora de acarreo con equipo La Rampa 6420 del
una mayor producción de toneladas mediante la evaluación de Nivel 2760 y el
de mineral por hora de acarreo en la rendimientos en la Rampa scooptram de 2.5yd3-
Rampa 6420 del Nivel 2760, CIA 6420 del Nivel 2760, CIA 4LD-20
Poderosa S.A. Poderosa S.A.
Fuente: Elaboración propia.
77
Comunicación
Tabla 21
Matriz de Operacionalización de variables.
Tipo de
Variable Definición conceptual Definición operacional Dimensiones Indicadores
variable
Independiente Tiempos y Se considera como rendimiento Para la ECM ARCA SAC Tiempo de acarreo Min/viaje
rendimientos N al peso W toneladas El rendimiento de un Rendimiento Tn/h
de la transportados en la unidad de scooptram son las Disponibilidad mecánica %
actividad tiempo en horas. El peso toneladas movidas en la Utilización mecánica %
acarreo con transportado depende muchas unidad de tiempo, Producción diaria Tn/guardia
equipo. variables: De los scooptrams generalmente por hora.
dependen la capacidad de
cuchara Vc, m3 y la velocidad
de transporte, la densidad. (J.
Durant, 2005)
Dependiente Costo Los costos unitarios se Para la ECM ARCA SAC Costo de acarreo USD/Tn
unitario de la determinan con valores de el costo unitario de acarreo
actividad costo horario y de la del scooptram está
acarreo. producción horaria obteniendo relacionado a los costos
resultados de los costos por tonelada horaria de
unitarios de los equipos. cada equipo.
(Cabrera, 2017)
78
Figura 13
Formato para control diario de scooptram.
PODEROSA REPORTE DE OPERACIÓN DE SCOOP

MINA OPERADOR
GUARDIA HOROMETRO MOTOR DIESEL ACTIVIDADES OPERATIVAS
TURNO INICIAL 120 LIMPIEZA DE VOLADURA (MIN/DESM)
FECHA FINAL 121 ACUMULACION (MIN/DESM)
CODIGO EQUIPO 122 PAMPEO EN LABOR
123 LIMPIEZA DE PARRILLA
CODIGO 124 CARGUIO A CARROS MINEROS
ITEM HORA INICIO HORA FINAL NIVEL LABOR ORIGEN LABOR FINAL MATERIAL N° CUCHARAS OBSERVACION
ACTIVIDAD 125 CARGUIO A DUMPER
126 LIMPIEZA DE LAMA
1
127 RELLENO DETRITICO
131 TRASLADO DE MATERIALES
2
140 SERVICIOS (Especificar en reporte)
141 MANTENIMIENTO DE VIAS
3
142 TRASLADO DE FINOS
4
DEMORAS OPERATIVAS
200 DESPLAZAMIENTO DEL EQUIPO AL FRENTE DE TRABAJO
5
201 DESPLAZAMIENTO DEL EQUIPO DE UN FRENTE A OTRO
202 ARRANQUE Y CHEQUEO DE MAQUINA
6
203 ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
204 RETIRO DEL EQUIPO POR DISPARO
7
205 TRASLADO A OTRA ZONA DE TRABAJO
206 DEMORAS POR DESPLAZAMIENTOD DE OTRO EQUIPO
8
207 ESPERA DE DUMPER
208 ESPERA POR DESATADO DE ROCAS
9
209 ESPERA EN BOTADERO
210 ESPERANDO CARGA
10
211 CAMBIO DE LABOR/ORDEN
212 LABOR MAL PREPARADA
11
DEMORAS NO OPERATIVAS
12
301 ALMUERZO/REFRIGERIO
302 REPARTO DE GUARDIA
13
303 CAPACITACIONES
304 INSPECCION DE SEGURIDAD
14
305 INGRESO Y SALIDA DE OPERADOR
306 NECESIDADES PERSONALES
15
307 FALTA DE INSUMOS/ACCESORIOS
308 FALTA DE OPERADOR
16
309 CLIMA DESFAVORABLE
310 STAND BY POR FALLA MECANICA DE OTRO EQUIPO
17
311 AVISO ACCIDENTE DE EQUIPO
18
MANTENIMIENTO O REPARACIONES
401 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
19
402 MANTENIMIENTO PREDICTIVO
403 MANTENIMIENTO PROGRAMADO
20
404 LUBRICACION
501 MANTENIMIENTO CORRECTIVO X FALLA
21
502 AVISO DE FALLA
503 ESPERANDO ATENCIÓN AL AVISO DE FALLA
22
504 TIEMPO DE REPARACION DE LA AVERIA
OBSERVACIONES 505 FALLA DE NEUMATICO
506 FALLA ELÉCTRICA
507 OTROS
OPERADOR JEFE DE GUARDIA E.C.M. JEFE DE GUARDIA CIA CODIGO DE MATERIAL

M MINERAL (Mineral roto, bancos y finos )
D DESMONTE
E EQUIPOS (Ventiladores ,winches ,Bombas ,Etc)
W MADERA Y SOSTENIMIENTO (Pernos y Malla)
O OTROS (Especificar en reporte)
79
Comunicación
Nota. El reporte de operación de scooptram para establecer el control de tiempos y rendimientos. Fuente Elaboración propia.
Tabla 22
Costo detallado de EPPS para operadores de equipo mecanizado
VIDA
S/. S/.
ITEM DESCRIPCIÓN DE EPP UND S/UND UTIL APLICA
TAREA TAREA
(DIAS)
1 CASCO T/MINERO C/PORTALAMPARA PZA 31.45 360 0.09 - -
2 CASCO TIPO JOCKEY C/PORTALAMPARA (MSA) PZA 31.45 360 0.09 SI 0.09
3 TAFILETE P/CASCO MINERO PZA 9.57 150 0.06 SI 0.06
4 BARBIQUEJO PARA CASCO PZA 1.81 60 0.03 SI 0.03
5 TAPON AUDITIVO PAR 3.10 30 0.10 SI 0.10
6 OREJERAS P/CASCO MINERO 3M MODELO L-360/PELTOR PAR 112.00 180 0.62 SI 0.62
7 LENTES TRANSPARENTES MSA PZA. 16.78 60 0.28 SI 0.28
8 LENTES CON MALLA PZA. 11.29 60 0.19 SI 0.19
9 RESPIRADOR MSA / SEKUR PZA. 91.53 180 0.51 SI 0.51
10 CARTUCHO CONTRA GASES Y VAPORES 3M 6003 PAR 71.95 30 2.40 SI 2.40
11 FILTRO CONTRA POLVO PAR 20.22 90 0.22 SI 0.22
12 PANTALON + CAMISA TELA DRILL PZA. 73.63 120 0.61 SI 0.61
13 PANTALON + CAMISA TELA DRILL PZA. 73.63 180 0.41 SI 0.41
80
14 POLO DE ALGODÓN PZA. 42.35 90 0.47 SI 0.47
15 GUANTES CUERO AMARILLO C/REFUERZO PAR 19.70 30 0.66 SI 0.66
16 SACO DE JEBE NEGRO PZA 36.85 60 0.61 SI 0.61
17 PANTALONES JEBE NEGRO PZA 35.70 60 0.60 SI 0.60
18 CORREA DE CUERO PORTALAMPARA PZA 41.36 300 0.14 SI 0.14
19 BOTAS DE JEBE C/PUNTA ACERO PAR 57.04 90 0.63 SI 0.63
20 BOTAS DE JEBE DIELECTRICA PAR 126.41 90 1.40 - -
21 ZAPATO DE CUERO PUNTA ACERO PAR 109.75 150 0.73 - -
22 CHALECO CINTA REFLECTIVA PZA 40.44 150 0.27 - -
23 ARNES T/PARACAIDISTA FAB. EN NYLON PZA 64.19 300 0.21 SI 0.21
24 LINEA DE VIDA C/ABSORBEDOR DE IMPACTO PZA 78.52 300 0.26 SI 0.26
25 GUANTES NEOPRENE 10/14" PAR 26.68 14 1.91 SI 1.91
26 GUANTES NEOPRENE LARGO 10/18" PAR 31.18 14 2.23 SI 2.23
27 GUANTES DIELECTRICOS PAR 119.00 60 1.98 - -
28 MASCARA FULL FACE UND 321.45 120 2.68 - -
29 LAMPARA MINERA PZA 100 338 360.00 SI 0.94
14.18
Fuente: Área Planeamiento y Productividad ECM ARCA SAC
81
Comunicación
Tabla 23
Costo detallado de herramientas para operadores de equipo mecanizado
VIDA UTIL S/.

ITEM DESCRIPCIÓN DE HERRAMIENTAS UND S/UND
(DIAS) TAREA
1 LAMPA T/CUCHARA (TRAMONTINA) D8 2.0MM PZA 17.69 40 0.44
2 PICO DE PUNTA Y PALA PZA 31.55 40 0.79
3 BARRA DE ALUMINIO P/ACUÑAR 1" X 8´ PZA 71.10 45 1.58
4 BARRA DE ALUMINIO P/ACUÑAR 1" x 10´ PZA 81.16 45 1.80
5 BARRA DE ALUMINIO P/ACUÑAR 1" X 12 PZA 94.95 45 2.11
6 BARRA DE ALUMINIO P/ACUÑAR 1" X 14 PZA 149.57 60 2.49
7 COMBA DE ACERO 6 LBS PZA 32.06 120 0.27
8 COMBA DE ACERO 8 LBS PZA 39.89 120 0.33
9 LLAVE FRANCESA 12" PZA 32.85 120 0.27
10 LLAVE STILLSON 12" PZA 33.97 120 0.28

LLAVE CADENA DE UNA QUIJADA - RIDGID EAC C-14 2" COD.
11 PZA 283.3 360 0.79
R31315)
LLAVE CADENA DE UNA QUIJADA - RIDGID EAC C-18 2.5"
12 PZA 307.21 360 0.85
(COD.R3132)
82
13 FLEXOMETRO 8.00 M PZA 24.24 30 0.81
14 CIZALLA PARA CABLES DE ACERO 22P207-RHCC129ACSR PZA 63.69 90 0.72
15 PINTURA EN SPRAY ABRO BLANCO FCO 9.15 16 0.57
16 ARCO DE SIERRA 12" PZA 46.99 120 0.39
17 HOJA DE SIERRA 1/2" x 12" PZA 3.59 20 0.18
14.67
Tabla 24
Costo de Mano de obra
Descripción Unidad Rendimiento S/ Tar S/Hora

Operador de Scooptram Gdia 1.00 192.13 21.35
83
Comunicación
Figura 14
Costo horario del scooptram Joy Global 4LD de 2.5yd3
SCOOPTRAM DIESEL JOY

DETALLE DE EQUIPO
GLOBAL 4LD 2.5 YD3
Costo Equipo US$ 340,000

Costo Llanta US$ 7,837
Valor Depreciar 3 años 332,163
% Valor Rescate 15%
Valor Rescate US$ 51,000
Vida económica en horas (n) 12,500
Vida económica en años (N) 3.47
300.0
COSTO OPERATIVO US$/ Hr 39.04
Gal / Hora 2.70

Precio $/Gal 3.36
Costo Combustible US$ /Hr 9.07
Aceite Motor Gl/hr 0.10

Aceite hidráulico Gl/hr 0.10
Grasas lbs/hr 0.08
Aceite Motor US$/Gl 14.37
Aceite hidráulico US$/Gl 12.01
Grasas US$/lbs 2.06
Costo Lubricantes US$/Hr 2.80
3.15
Costo Filtros 20%(C Comb.+C.Lubricantes) US$/Hr 2.37
Costo Llanta US$ 7,836.55

Vida Util,Llantas Hr 1,500.00
Servicio Mantenimiento US$ (10% ) 0.52
Costo Llantas US$/Hr 5.75
Reparaciones % 70%
Costo Reparaciones US$ /Hr 19.04
Nota. Detalle del costo de horario operación del scooptram de 2.5 yd3.Fuente: Área Planeamiento
y Productividad ECM ARCA SAC.
84

Figura 15
Costo horario del scooptram Joy Global 4LD de 2.5yd3
COSTO PROPIEDAD US$ / Hr 31.53
Costo por Depreciación US$ / Hr 23.12
IMA(Inversion media anual) 237,116.00

Intereses % 11.27%
Costo por intereses US$/ Hr 7.42
TREC 1.5%
Costo por Seguros US$/ Hr 0.99
COSTO TOTAL US$ / Hr 70.57
Costo Mano de Obra US$/Hr Incluye EPP 7.26

Costo Fijo 15%
Utilidad 10%
COSTO ALQUILER US$ / Hr 97.29
COSTO ALQUILER S./ Hr 328.84
Nota. Detalle del costo horario de propiedad del scooptram de 2.5yd3. Fuente: Área
Planeamiento y Productividad ECM ARCA SAC.
85
Comunicación
Tabla 25
Costo detallado de materiales para cambio de parrilla en el OP 01
ITEM MATERIALES UND CANT PU SUB TOTAL

1 Soldadura cellocord kg 5.00 17.83 89.13
2 Soldadura supercito kg 5.00 17.83 89.13
3 Disco de corte 7" pza 1.00 8.63 8.63
4 Disco de desbaste 7" pza 1.00 10.35 10.35
5 Tubo sch 40 x 6" pza 1.00 1,288.55 1,288.55
6 Plancha de 1/2" pza 0.50 1,409.29 704.65
7 Tubo redondo 1 1/2" pza 1.00 92.56 92.56
8 Codo metálico de 1 1/2" pza 2.00 15.00 30.00
9 Tabla aserrada eucalipto 2" Unidad 8.00 23.00 184.00
10 Clavo acerado 4" kg 1.00 25.00 25.00
11 Oxigeno m3 8.00 17.25 138.00
12 Acetileno kg 4.00 59.80 239.20
13 Cemento Unidad 15.00 34.15 512.25
14 Fierro corrugado 1/2" Unidad 6.00 42.87 257.22
15 Escobilla de acero pza 3.00 7.48 22.43
16 Cinta de advertencia m 10.00 0.19 1.87
17 Trapo Industrial kg 2.00 5.20 10.40
Total (s/) 3,703.34
Fuente: Área de Servicios mina CIA Minera Poderosa
86

Tabla 26
Costo detallado de maquinarias usado para cambio de parrilla en el OP 01
ITEM MAQUINARIAS UND CANT PU SUB TOTAL

1 Máquina de soldar multiprocesos m 12.00 6.39 76.68
2 Amoladora m 8.00 1.32 10.56
3 Mezclador de concreto eléctrico m 8.00 14.00 112.00
4 Equipo Oxicorte m 12.00 1.83 21.96
5 Compresora m 8.00 1.33 10.64
Total (s/) 231.84
Tabla 27
Costo detallado de herramientas para cambio de parrilla en el OP 01
ITEM HERRAMIENTAS UND CANT PU SUB TOTAL

1 Comba de 2lbs h 12.00 0.50 6.00
2 Llaves mixtas h 10.00 0.50 5.00
3 Tecle 2T h 10.00 1.50 15.00
4 Tiralinea h 8.00 0.50 4.00
5 Plancha de batir h 8.00 0.50 4.00
6 Radio h 12.00 0.42 5.04
7 Flexómetro h 8.00 0.50 4.00
8 Conos h 12.00 0.20 2.40
9 Extintor h 12.00 1.20 14.40
10 Cincel h 8.00 0.50 4.00
11 Cable eléctrico h 12.00 0.50 6.00
Total (s/) 69.84
87
Comunicación
Tabla 28
Costo detallado de Mano de Obra para cambio de parrilla en el OP 01
ITEM MANO DE OBRA UND CANT PU SUB TOTAL

1 Soldador h 12.00 23.89 286.73
2 Soldador h 12.00 23.89 286.73
3 Ayudante de soldador h 12.00 21.38 256.52
4 Ayudante de soldador h 12.00 21.38 256.52
5 Asistente Residente h 4.00 45.37 181.48
Total(s/) 1,267.97
88

Figura 16
Cumplimiento del programa de mantenimiento de vías de febrero
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE VIAS CON SCOOP FEBRERO 2021 ESCM ARCA SAC
VETA NIVEL LABOR PROGRESIVA Estado 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

SAMY 2760 RA 6420 0 m-50 m Prog 1hr
SAMY 2760 RA 6420 0 m-50 m Realz 1.2hr
SAMY 2760 RA 6420 50 m-100 m Prog 1hr
SAMY 2760 RA 6420 100 m-150m Prog 1hr
SAMY 2760 RA 6420 100 m-150m Realz 1.3hr
SAMY 2760 RA 6420 150m-200m Prog 1hr
SAMY 2760 RA 6420 150m-200m Realz 0.8hr
SAMY 2760 RA 6420 200m-250m Prog 1hr
SAMY 2760 RA 6420 250m-300m Prog 1hr
Nota. La figura muestra en los recuadros con amarillos el programa y los recuadros celestes el cumplimiento de las vías de acarreo del
scooptram mes de febrero. Fuente: Elaboración propia.
Figura 17
Cumplimiento del programa de mantenimiento de vías de marzo
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE VIAS CON SCOOP MARZO 2021 ESCM ARCA SAC
VETA NIVEL LABOR PROGRESIVA Estado 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

SAMY 2760 RA 6420 0 m-50 m Prog 1hr
SAMY 2760 RA 6420 50 m-100 m Prog 1hr
SAMY 2760 RA 6420 100 m-150m Prog 1hr
SAMY 2760 RA 6420 100 m-150m Realz 1.1hr
SAMY 2760 RA 6420 150m-200m Prog 1hr
SAMY 2760 RA 6420 200m-250m Prog 1hr
SAMY 2760 RA 6420 250m-300m Prog 1hr
Nota. La figura muestra en los recuadros con amarillos el programa y los recuadros celestes el cumplimiento de las vías de acarreo del
scooptram mes de marzo. Fuente: Elaboración propia.
89
Comunicación
Figura 18
Disponibilidad y utilización mecánica de los scooptrams mes de enero
90.00% 86.72%
84.50%
85.00% 80.30% 82.20%
78.50%
80.00% 75.34%
73.53%
75.00%
70.00%
65.00% 62.00%
Porcentaje
60.00%
55.00%
50.00%
45.00%
40.00%
JOY-LT270-5 JOY-LT270-12 JOY-4LD-20 JOY-4LD-21
Disponibilidad 80.30% 84.50% 86.72% 82.20%
Utilización 62.00% 78.50% 73.53% 75.34%
Nota. Disponibilidad y utilización mecánica de todos scooptrams que trabajan para ECM ARCA
SAC del mes de enero. Fuente: Área Planeamiento y Productividad ECM ARCA SAC.
Figura 19
Disponibilidad y utilización mecánica de los scooptrams mes de febrero
100.00%
91.62%
90.00% 83.50% 85.35%
82.54% 80.63%
76.86% 77.45%
80.00%
70.82%
70.00%
Porcentaje
60.00%
50.00%
40.00%
Disponibilidad 83.50% 82.54% 91.62% 85.35%
Utilización 70.82% 76.86% 80.63% 77.45%
90

SAC del mes de febrero. Fuente: Área Planeamiento y Productividad ECM ARCA SAC.
Figura 20
Disponibilidad y utilización mecánica de los scooptrams mes de marzo
100.00%
90.22%
90.00% 84.33% 84.60%
82.89%
79.43%
80.00% 75.44% 76.30%
73.88%
70.00%
Porcentaje
60.00%
50.00%
40.00%
Disponibilidad 84.33% 82.89% 90.22% 84.60%
Utilización 75.44% 73.88% 79.43% 76.30%
SAC del mes de marzo. Fuente: Área Planeamiento y Productividad ECM ARCA SAC.
91
Comunicación
Figura 21
Rendimiento de scooptram antes y después de la optimización con variación de distancias
RENDIMIENTO DE SCOOPTRAM ANTES Y DESPUES DE LA OPTMIZACIÓN (Tn/hr)

120.0
98.7
100.0
82.4
Rendimiento (Tn/hr)
80.0 70.8
62.0
60.0 55.1
49.7
45.2
39.6 41.4
36.1 38.3
40.0 33.2 35.5 33.2
30.7 31.1 29.3
28.6 26.7 27.7 26.2
25.1 23.7 24.9
22.4 21.2 20.2 19.2 18.4 17.6 16.9 16.2
20.0
0.0
25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400
Distancia (m)
Tn/Hr (Antes) Tn/Hr (Déspues)
Nota. Los rendimientos del scooptram de 2.5 yd3 (Tn/hr) de acuerdo a las distancias(m) con rangos de 25 metros. Fuente: Elaboración
propia
92
Figura 22
Costo de acarreo del scooptram antes y después de la optimización con variación de distancias
COSTO DE ACARREO ANTES Y DÉSPUES DE LA OPTMIZACIÓN(USD/Tn)

7.0
6.0
5.8
6.0 5.5
5.3
5.1
Rendimiento (USD/Tn)
4.8
5.0 4.6
4.3
4.1
3.9 3.9
4.0 3.6 3.7
3.4 3.5
3.2 3.3
3.1
2.9 2.9
2.7 2.7
3.0 2.5 2.5
2.3
2.2
2.0
1.8
2.0 1.6
1.4
1.2
1.0
1.0
0.0
25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400
Distancia (m)
USD/Tn (Antes) USD/Tn (Déspues)
Nota. Lo costeo de la actividad de acarreo del scooptram de 2.5 yd3 (USD/hr) de acuerdo a las distancias(m) con rangos de 25 metros.
Fuente: Elaboración propia.
93
Comunicación
Tabla 29
Programa y cumplimiento de avances del año 2020.
Descripción Und Ene-20 Feb-20 Mar-20 Abr-20 May-20 Jun-20 Jul-20 Ago-20 Set-20 Oct-20 Nov-20 Dic-20 Total
Programa m 495.0 581.0 366.0 392.0 431.0 395.0 162.5 159.5 214.5 244.0 208.2 344.0 3,992.7
Realizado m 411.10 452.7 400.7 255.0 103.4 0.0 4.6 151.5 296.4 293.0 272.3 240.4 2,881.1
Cumplimiento % 83% 78% 109% 65% 24% 0% 3% 95% 138% 120% 131% 70% 72%
Tabla 30
Programa y cumplimiento de avances del año 2021.
Programa m 243.1 284.0 275.5 295.5 290.5 295 285 294.5 292 286.5 275 285.5 3402.1
Realizado m 180.70 266.5 277.5 296.6 - - - - - - - - 724.7
Cumplimiento % 74% 94% 101% 100% - - - - - - - - -

94
Tabla 31
Programa y cumplimiento de Toneladas en el Nv 2760-Ra 6420 del 2021.
Programa Tn 1704 1704 1704 1905 1905 1905 1905 3414 3414 3414 3414 3414 29801
Realizado Tn 1674 1864 1834 1971 - - - - - - - - 7343
Cumplimiento % 98% 109% 108% 103% - - - - - - - - -

Tabla 32
Especificaciones técnicas del scooptram Joy-4LD-20
Especificaciones Técnicas
Capacidad de carga nominal 4,000 kg 8,800 libras
Volumen del balde estándar 1.9 m3 2.5 yardas3
Peso de operación 14,562 kg 32,104 libras
Dimensiones (largo x ancho x alto) 7,648 x 1,778 x 2,072 mm 301 x 70 x 82 pulg.
Motor Cummins QSB 4,5T -
Potencia del motor 97 kW 130 hp
Capacidad de carga nominal 4,000 kg 8,800 libras
Capacidad de tanque de combustible 129 litros 34 US gal
Fuente: Ficha técnica de Compañía Komatsu
95
Comunicación
Figura 23
Dimensiones de scooptram Joy- 4LD-20
Nota. Detalle de las medidas del scooptram Joy-4LD de 2.5yd3 en vista de perfil y planta. Fuente: Ficha técnica de Compañía Komatsu.
96
Figura 24
Detalle de las dimensiones de scooptram Joy- 4LD-20
Nota. La figura muestra las dimensiones del scooptram Joy-4LD de 2.5yd3 de las vistas en perfil y planta. Fuente: Ficha técnica de Compañía
Komatsu.
97
Comunicación
Figura 25
Capacitación de operadores de scooptrams de ECM ARCA SAC.
Nota. Capacitación de operadores sobre operación eficiente de equipos. Fuente: Toma propia.
Figura 26
Participación de operadores de scooptrams en capacitación.
Fuente: Toma propia.

98
99
Comunicación
Figura 27
Ficha de validación de instrumentos (Juicio de expertos).
100
Figura 28
Ficha de validación de instrumentos (Juicio de expertos).
101
Comunicación
Figura 29
Ficha de validación de instrumentos (Nombre del instrumento).

102
103
Comunicación

104

Tesis Optimización de Costos Rampas UNT

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS

Optimización de costos de acarreo con equipo mediante evaluación de rendimientos en

rampa 6420 del nivel 2760, CIA Poderosa S.A.

AUTOR: Br. Cruz Terrones, Frans Danni

ASESOR: Mg. Siccha Ruiz, Orlando Alex

Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No

Agradezco a dios por guiarme durante mi

A mis padres: Eulogio Cruz Chávez y

A mi esposa e hijas: Karlita López Neyra,

Frans Danni Cruz Terrones

Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No

A la empresa Contratista ARCA SAC, ha sido la primera empresa en mi formación de mi

carrera laboral y profesional. Donde me han dado la oportunidad de mejorar mi crecimiento en la

etapa como profesional y también crecer en mis aptitudes.

Mi agradecimiento eterno a la Universidad Nacional de Trujillo. La casa de estudios donde

sus consejos que ayudaron a mi cumplir la realización de mi tesis.

lograr una de mis metas más importantes.

Frans Danni Cruz Terrones

Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No

3.1. Análisis e interpretación de resultados ..................................................................... 32

Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No

Tabla 1 Factor de llenado para un equipo mecanizado ................................................................ 17

Figura 1 Distribución del tiempo de trabajo del equipo. ............................................................. 16

Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No

El presente trabajo de investigación titulado “Optimización de costos de acarreo con equipo

material triturado y aumentar sustancialmente los niveles de producción en beneficio de la

empresa contratista ARCA SAC. La siguiente investigación es de tipo no experimental

antes y después de la optimización de la actividad de acarreo. Finalmente se logró los siguientes

dólares por un año calendario.

Palabras claves: Optimización, costos, rendimientos, ciclo, evaluación.

SAC. The following investigation is of a non-experimental descriptive type because the

Keywords: Optimization, costs, yields, cycle, evaluation.

Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No

1.1. Realidad problemática

con equipo mecanizado.

Entre los principales problemas encontrados en el ciclo de acarreo con scooptram de

en el echadero del nivel 2760; de lo anteriormente descrito complica a no ejecutar el

actividad unitaria de acarreo.

En la actualidad no se cuenta con los costos unitarios ajustados a la realidad de infraestructura

costos en la actividad de acarreo con scooptram de 2.5yd3.

Cadena Paucar, (2013) en su investigación titulada “Análisis de costos de productividad y su

investigación se caracterizó en lo cuantitativo y en su mayoría realizó la utilización de datos

numéricos, con un planteamiento normativo; los volquetes tienen un rendimiento de 53,02

m3/hrs. El rendimiento en este tipo de equipos de transporte dependerá de las condiciones de la

vía y de la distancia de traslado. El rendimiento (m3/h) de un equipo debe medirse en

producción como costo de los equipos, influye principalmente en la productividad de las

de Minas y Metalurgista. Universidad Nacional Autónoma de México, Ciudad de México.

Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No

deben en gran parte a: la organización y el registro de actividades, mejorando ayudará a reducir

hincapié en la supervisión, organización o aumento en la cantidad de personal.

Contreras Carrasco, (2016) En su investigación “Simulación como herramienta para la

Ingeniero Civil de Minas.Universidad de Chile.Ciudad Santiago de Chile. Determina que es

scooptrams y otros equipos de transporte y carguio: densidad de la roca (Mineral y desomonte),

detallar los tiempos del ciclo de trabajo.

Huarocc Ccanto, (2014) en su investigación “ Optimización del carguío y acarreo de mineral

mediante el uso de indicadores claves de desempeño U.M. Chuco II de la E.M. UPKAR

MINING S.A.C” , concluye: La utilización de los indicadores de desempeño en las operaciones

de las actividades de carguío y acarreo. La gestión de la producción mediante los indicadores de

de mineral y 0.34 $/Tn en la operación de acarreo de mineral se ha tomado en cuenta la

Salgado Gaspar , (2020) en su tesis “Mejora de la productividad en equipos de acarreo y

transporte de mineral y desmonte en la veta Gavia-nivel 100, Unidad Minera Huaron” ,

concluye: Que el aumento de la producción durante el periodo de estudio incidió positivamente