UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA MAQUINAS ELECTRICAS II

FECHA: 03-08-2016

CONSTRUCCIÓN DE UN MOTOR DE INDUCCIÓN MONOFÁSICO

1. Chancusig Colimba Jenny Andrea

jchancusig@est.ups.edu.ec
2. Chuquín Balseca Rony Smith
rchuquin@est.ups.edu.ec
3. Hinojoza Platón Jorman Fausto
jhinojoza@est.ups.edu.ec
4. Pachacama Estrella Walter Wladimir
wpachacama@est.ups.edu.ec

RESUMEN: En el siguiente informe se explicará rotorde jaula de ardilla (idéntico al de un

sobre la estructura, el funcionamiento y la aplicación motor trifásico) y un estator. El estator tiene
que tiene un motor monofásico de inducción en el cual un devanado principal, el cual crea un juego
tiene un arranque utilizando un capacitor, para con esto de polos N-S. También tiene un devanado
poder analizar las curvas características que presenta auxiliar más pequeño que sólo opera durante
el motor y de igual manera poner en práctica la el breve periodo en que arranca el motor. El
implementación física de dicho motor. devanado auxiliar tiene el mismo número de
polos que el devanado principal.
ABSTRAC: The next report will be explained on the
structure, functioning and application that has a single-
phase induction motor in which has a boot using a
capacitor, for with it to analyze the characteristic curves
presenting the engine and likewise put in practice the
physical implementation of said engine.

PALABRAS CLAVE: motor monofásico, rotor,

arranque del motor, campo cruzado.

1. OBJETIVOS

1.1 General:
 Comprender la estructura y el principio básico
de funcionamiento del motor de inducción mo-
nofásico arrancado por capacitor. Figura1. Vista de corte de un motor monofásico
de arranque con capacitor de 5 hp, 1725 r/min y
60 Hz.
1.2 Específicos:
2.2 PRINCIPIO DE OPERACIÓN
 Comprender la forma de arranque del motor
monofásico de inducción. En cuanto el rotor comienza a girar, se induce una
 Construir un esquema casero que represente fem de velocidad E en los conductores del rotor
al motor monofásico de inducción.

2. MARCO TEÓRICO
2.1 INTRODUCCIÓN
Los motores monofásicos son los motores
eléctricos más conocidos porque se utilizan
en aparatos domésticos y herramientas
portátiles. En general se emplean cuando no
se dispone de potencia trifásica. Existen
muchos tipos de motores monofásicos en el
mercado, cada uno diseñado para satisfacer
una aplicación específica.
Construcción de un motor de inducción
monofásico. Los motores de inducción
monofásicos son muy similares a los de cuando atraviesan el flujo Φs del estator
inducción trifásica. Se componen de un Figura2. Corrientes inducidas en las barras del rotor
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debido a la rotación. Producen un flujo Φr que actúa
perpendicular al flujo Φs del estator.
2.3 VELOCIDAD SINCRÓNICA
Como en el caso de motores trifásicos, la
velocidad síncrona de todos los motores de
inducción monofásicos está dada por la
ecuación (1)
120. f
Ns= (1)
P
Donde
Ns = velocidad síncrona [r/min]
f= frecuencia de la fuente [Hz]
p = número de polos
El rotor gira a una velocidad un poco menor
que la síncrona, y el deslizamiento a plena
carga es por lo general de 3 a 5 por ciento
para motores de caballos de fuerza
fraccionarios.
2.4 TEORIA DEL DOBLE CAMPO
GIRATORIO
El motor de inducción responde a cada uno de los
campos magnéticos por separado y el par neto en
la máquina será la suma de los pares debidos a
cada uno de los dos campos magnéticos.
Un motor de inducción monofásico responde a
cada uno de los campos magnéticos presentes en
él; en consecuencia, el par, inducido neto en el
motor es la diferencia entre las dos curvas par
velocidad. En la figura 3 se indica este par neto.
Nótese que a velocidad cero no hay par neto: por
tanto, el motor no tiene par de arranque. Esta
figura 3 no una descripción muy exacta del par
en un motor de inducción monofásico.
La densidad de flujo del campo magnético está
dada por:
Bs ( t ) =( Bmax cos ωt) ^j (2)
Figura3. Transformación de un único campo magnético
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pulsante en dos campos magnéticos de igual magnitud
y direcciones opuestas. Nótese que el vector suma de
los dos campos magnéticos permanece todo el tiempo
en el plano vertical
Figura4. Curvas características par-velocidad de los
dos campos magnéticos estatóricos iguales y que rotan
en direcciones opuestas.
En un motor monofásico están presentes tanto el
campo magnético como el campo inverso y ambos son
producidos por la misma corriente. Los dos campos, el
directo y el inverso, están en serie entre sí y cada uno
aporta en el motor una componente del voltaje total en
el estator. Debido a que ambos campos magnéticos
están presentes, el campo magnético rotacional directo
limitara el flujo de corriente estatórica en el motor.
Puesto que la corriente que suministra el campo
magnético estatórico inverso está limitada a un
pequeño valor y que el campo magnético inverso del
rotor está a un ángulo muy grande con respecto al
campo magnético inverso del estator, el par debido a
los capos inversos es muy pequeño cuando el motor
opera cerca de una velocidad sincrónica.
2.5 TEORÍA DEL CAMPO CRUZADO
Esta teoría estudia el motor de inducción desde un
puesto de vista diferente, ya que se ocupa de los
voltajes y corrientes que el campo magnético
estacionario del estator puede inducir en las barras del
rotor cuando este está en movimiento.
Si se considera un motor monofásico de inducción cuyo
motor es puesto en marcha por un medio externo. En
las barras del rotor e inducen voltajes cuyo valor pico
ocurre en los devanados que pasan directamente bajo
los devanados del estator. Estos voltajes rotóricos
producen un flujo de corriente en el rotor pero, debido a
la alta reactancia de este, la corriente atrasa al voltaje
casi 90°. Puesto que el rotor gira cerca de la velocidad
sincrónica, esos 90° de atraso de la corriente producen
un desplazamiento angular entre el plano del voltaje
pico del rotor y el plano de la corriente pico, y entonces
el campo magnético resultante del rotor quedara como
se indica en la figura 5.
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Figura5. La corriente rotórica atrasada produce un

campo magnético en el rotor a un ángulo diferente del
ángulo del campo magnético del estator. Figura3. Motor de arranque con capacitor
El campo magnético que se produce en el rotor es un
tanto menor que el del estator debido a la perdidas el 2.7 EFICIENCIA Y FACTOR DE
rotor, difieren cerca de 90° tanto en espacio como en POTENCIA DE MOTORES DE
tiempo. Si se suman en diferentes tiempos estos dos
campos magnéticos, se observa que el campo
INDUCCIÓN MONOFÁSICOS
magnético total en el motor está rotando en dirección
contraria a la manecillas de reloj. Con un campo En general, los motores monofásicos de caballos de
magnético rotacional presente en el motor de fuerza fraccionarios tienen una eficiencia y un factor de
inducción, este desarrollará un par neto en la dirección potencia bajos.
del movimiento y ese par mantendrá girando al motor. El bajo factor de potencia se debe ante todo a la gran
corriente magnetizante, la cual se encuentra entre 70 y
90 por ciento de la corriente a plena carga. Por
consiguiente, aún sin carga estos motores sufren
2.6MOTOR DE ARRANQUE CON
considerables elevaciones de temperatura.
CAPACITOR La eficiencia y el factor de potencia relativamente bajos
de estos motores se deben a su capacidad de caballos
El motor de arranque con capacitor es idéntico a de fuerza fraccionarios. Los motores monofásicos de
un motor de fase dividida, excepto que el caballos de fuerza completos pueden tener eficiencias
devanado auxiliar tiene casi tantas vueltas como y factores de potencia de más de 80 por ciento.
el devanado principal.
Además, un capacitor y un interruptor centrífugo 3. MATERIALES
están conectados en serie al devanado auxiliar
(Figura 3). El capacitor se elige de modo que Ia A. Lista de Materiales
se adelante aproximadamente 80° respecto a Is,
lo cual es mucho más que los 25° encontrados en Cantida Tipo Descripción Valor
un motor de fase dividida. Por lo tanto, con d
momentos de torsión de arranque iguales, la 1 Microcontrolador PIC 16F877A
corriente en el devanado auxiliar es de 330 ohm,
aproximadamente la mitad que un motor de fase 4 Resistencias - 1Kohm,
dividida. 10kohm
Así pues, durante el periodo de arranque, el 2 pulsadores - -
devanado auxiliar de un motor con capacitor se 2 Capacitores Electrolíticos -
calienta con menos rapidez. Además, la corriente 1 Cristal - 4MHz
de línea IL con el rotor bloqueado es menor, por 1 Led Alta _
lo general 4 a 5 veces la corriente nominal a luminiscencia
plena carga. 4 Diodos - 1N4007
1 Transistor NPN 2N3904
1 Maqueta del - -
motor
1 LCD 128x64 -
1 Transformador - 24V, 2A
3 relés - 5V
2 Regulador de - -
voltaje

B. Equipo utilizado
 Protoboard
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 Cable UTP o conectores.

 Cables banana lagarto
 Computador
Fuente de Alimentación

4. DESARROLLO Y PROCEDIMIENTO

5. ÁNALISIS Y RESULTADOS

6. CONCLUSIONES

7. RECOMENDACIONES

8. REFERENCIAS

[1] T. Wildi, «Máquinas Eléctricas y Sistemas de Po-

tencia,» México, Pearson Educación, 2007, pp. 399
- 412.

[2] S. J. Chapman. “Cap10 Motores monofásicos y de

uso especial”, Maquinas eléctricas, 3era edición, Santa
Fe de Bogotá- Colombia, Editorial MG Graw Hill, 2000,
párrafo 10.2, pp. 657-670.

[3] T. Croft, H. watt, L. Carr, “ Cap 7 Generadores y

Motores”, Manual del montador electricista, 3era
edicion, Barcelona - España, Editorial REVERTE S.A,
párrafo 7.5 ,pp. 710.