Unidad 1.

Generalidades
Sobre el Acero
1.4 Proceso de Diseño
Estructural
1.5 Reglamentos y Criterios
de Diseño Estructural

PROFESOR:
I.C. Luis Alejandro Góngora García, M.I., E.D.
mtro.luis.gongora@gmail.com
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 Objetivo
 El alumno identificará las generalidades, reglamentos y
criterios de diseño del proceso de diseño estructural.

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 Plan de Clase
 Antecedentes
 Exposición: Proceso de Diseño Estructural y Reglamentos
de Construcción Vigentes
 Explicación ADA2
 Conclusiones de los temas vistos en clase

Duración: 3 Módulos de 50 minutos

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 Antecedentes
¿Cuáles fueron los temas vistos en la clase anterior?
¿Por qué son importantes?

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 El Trabajo del Diseñador Estructural
 El diseñador estructural distribuye y dimensiona las
estructuras, y las partes de éstas, para que soporten
satisfactoriamente las cargas a las que quedarán sometidas.
 Sus funciones son:
• El trazo general de la estructura
• El estudio de las formas estructurales a utilizar
• La consideración de las condiciones de carga
• El análisis de esfuerzos, deflexiones, etc.
• El diseño de los elementos
• La preparación de los planos de diseño
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 El Trabajo del Diseñador Estructural
 La palabra diseño se refiere al dimensionamiento de las
partes de una estructura después de que se han calculado las
fuerzas que actúan sobre ella.
 Entre las responsabilidades del estructurista se encuentran:
• La seguridad  deflexiones y vibraciones
• La factibilidad  facilidad de construcción
• El costo

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 Fallas en las Estructuras
 Durante el diseño de estructuras es necesario conocer las
posibles fallas que puedan presentarse con la finalidad de
eliminarlas o en algunos casos disminuirlas.

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 Fallas en las Estructuras
 La gran mayoría de los diseñadores, con o sin experiencia,
seleccionan miembros de suficiente tamaño y resistencia. Sin
embargo, el colapso de las estructuras se debe generalmente
a una falta de atención a los detalles de las conexiones,
deflexiones, problemas de montaje y asentamientos en la
cimentación.

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 Fallas en las Estructuras
 Las estructuras de acero rara vez fallan debido a defectos del
material, más bien lo hacen por su uso inadecuado o la
selección de materiales menos resistentes.

Dos derrumbes durante su

construcción causadas por:

 Limitaciones de
presupuesto

 Baja resistencia de
materiales
Quebec Bridge, completado en 1917

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 Fallas en las Estructuras
 Una falla frecuente de los diseñadores se debe a que después
de diseñar cuidadosamente los miembros de una estructura,
se seleccionan en forma arbitraria conexiones que pueden no
ser de suficiente tamaño.

10
Fallas en las Estructuras

11
 Fallas en las Estructuras
 Otra causa de fallas ocurre cuando las vigas soportadas sobre
muros tienen un apoyo o anclaje insuficiente.

12
 Fallas en las Estructuras
 Los asentamientos en las cimentaciones causan un gran
número de fallas estructurales, probablemente más que
cualquier otro factor. La mayoría de los asentamientos en
cimentaciones no conducen a desplomes de la estructura,
pero con frecuencia ocasionan grietas de aspecto
desagradable y depreciación del sistema estructural.

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 Fallas en las Estructuras
 Algunas fallas estructurales ocurren porque no se da una
atención adecuada a:
• Deflexiones • Vibraciones
• Fatiga de miembros • Pandeo
• Arriostramiento

 Una estructura cuando está terminada tiene suficientemente

arriostramiento gracias a los pisos, muros, conexiones y
arriostramientos especiales, pero durante la construcción
muchos de estos elementos no están presentes, lo cual hace
necesario considerar las posibles condiciones de falla durante
el montaje.
14
Fallas en las Estructuras

15
 Especificaciones, Cargas y Métodos de Diseño
 El diseño de la mayoría de las estructuras está regido por
especificaciones de diseño y normas. Aun si éstas no rigen el
diseño, el proyectista quizá las tomará como una guía.
 Las especificaciones son desarrolladas por diversas
organizaciones y contienen las opiniones más valiosas de esas
instituciones sobre la buena práctica de la ingeniería.

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 Especificaciones, Cargas y Métodos de Diseño
 Las autoridades municipales y estatales, preocupadas por la
seguridad pública, han establecido códigos de control de la
construcción de las estructuras bajo su jurisdicción.
 Estos códigos, que en realidad son reglamentos, especifican
las cargas de diseño, esfuerzos de diseño, tipos de
construcción, calidad de los materiales y otros factores.

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 Especificaciones, Cargas y Métodos de Diseño
 Una gran parte de las normas vigentes en México, para diseño
y construcción de estructuras de acero, se basan parcialmente
en las especificaciones del American Institute of Steel
Construction (AISC).
 El AISC es un organismo que agrupa a las principales
empresas productores de acero estructural de los Estados
Unidos de América, diseñadores, fabricantes de estructuras
metálicas, empresas dedicadas al montaje y a la supervisión
de estructuras, profesores e investigadores.

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 Especificaciones, Cargas y Métodos de Diseño
 Las Normas Técnicas Complementarias para Diseño y
Construcción de Estructuras de Acero (NTC-DCEA-2017) del
Reglamento de Construcción del Distrito Federal de 2017 son
consideradas una de las herramienta más completa y
actualizada para el diseño con acero, sin embargo por
costumbre se sigue utilizando la normatividad del AISC.

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 Especificaciones, Cargas y Métodos de Diseño
 Una de las tareas más importantes y difíciles que debe
enfrentar un diseñador de estructuras, es la estimación
precisa de las cargas que recibirá una estructura durante su
vida útil.
 Después de haber estimado las cargas, es necesario investigar
las combinaciones más desfavorables que pueden ocurrir en
un momento dado.

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 Especificaciones, Cargas y Métodos de Diseño
 La Sección B2 de la Especificación AISC establece que las
cargas nominales que van a usarse para el diseño estructural
deberán ser las estipuladas por el reglamento aplicable bajo el
cual se esté diseñando la estructura o como lo determinen las
condiciones involucradas.
 En general, las cargas de clasifican de acuerdo con su
naturaleza y duración de la aplicación. Como tales, se les
denomina cargas muertas, cargas vivas y cargas accidentales.

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 Cargas Muertas
 Son las acciones que se producen por el peso propio de los
diferentes elementos que componen la estructura (Trabes,
Columnas, Muros, Cuerdas de Armaduras, Cimientos, Losas,
etc…).

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 Cargas Muertas
 Pesos Volumétricos
recomendados en
RCMM.

Se recomienda
utilizar valores
locales

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 Cargas Vivas
 Son las que se deben a la operación y uso de la construcción.
Incluye todo aquello que no tiene una posición fija y definitiva
en la estructura.
• Cargas debidas a muebles
• Cargas debidas a mercancías.
• Cargas debidas a Maquinaria y equipo.
• Cargas debidas a personas, vehículos, etc…

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 Cargas Vivas
 Los reglamentos de diseño incluyen tablas de cargas vivas
para los distintos usos de los edificios y de las zonas que los
componen.
• NTC-CA del RCDF (Tabla 6.1)
• RCMM (Artículo 100)

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 Cargas Accidentales
 Son aquellas que no se deben al funcionamiento normal de
la estructura y que pueden tomar valores significativos sólo
en pequeñas fracciones durante la vida útil de la estructura.
 Sismo
 Viento
 Oleaje
 Explosiones
(excepcionales)
 Choque de vehículos
(excepcionales)

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 Métodos de Diseño
 La Especificación AISC proporciona dos métodos aceptables
para diseñar miembros de acero estructural y sus conectores.
LRFD (Load and Resistance Factor Design)
Diseño con factores de carga y resistencia
ASD (Allowable Strength Design)
Diseño por Esfuerzos Permisibles

 Ambos procedimientos se basan en los principios del diseño

de estados límite, el cual proporciona las fronteras de la
utilidad estructural.
 El criterio de diseño del RCDF-2017 se basan en estados
limites de resistencia (falla) y de servicio.
27
 Métodos de Diseño
 El término estado límite se usa para describir una condición
en la que una estructura o parte de ella deja de cumplir su
función prescrita.
 Existen dos tipos de estados límite: Resistencia y Servicio.
 Los estados límite de resistencia definen la capacidad de
soportar cargas, incluyendo: la fluencia excesiva, la fractura,
el pandeo, la fatiga y el movimiento de cuerpo rígido.
 Los estados límite de servicio definen el comportamiento,
incluyendo: la deflexión, el agrietamiento, los deslizamientos,
la vibración y el deterioro.
Todos los estados límite deben evitarse
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 Métodos de Diseño
 Es importante no olvidar la incertidumbre inherente tanto de
la magnitud de las cargas que actúan sobre una estructura
como de su capacidad para soportarlas.

 Los reglamentos para tratar de minimizar las incertidumbres

utilizan factores en su análisis (factores de carga y resistencia).
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 Cálculo de Cargas para los Métodos LRFD Y ASD
 Las cargas de servicio o de trabajo (carga muerta, carga viva,
viento, nieve, etc.), de forma individual, se estiman de la
misma manera para ambos procedimientos, LRFD y ASD, de
acuerdo a la especificación aplicable.
 Sin embargo, para la selección de la combinación de cargas
más desfavorables para el análisis y el diseño, cada método se
enfoca en distintos puntos:

LRFD  Mayor combinación lineal de cargas en un grupo

ASD  Mayor grupo de cargas

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 Métodos LRFD y ASD
 Si se hacen diseños con ambos métodos LRFD y ASD, los
resultados serán bastante parecidos entre sí.
 En algunas ocasiones, los diseños con el método LRFD serán
ligeramente más económicos debido a que el factor de carga,
para las cargas muertas, es más pequeño en comparación con
el utilizado para las cargas vivas, dando una ligera ventaja al
método.
 Para el método ASD, debido a que el factor de seguridad que
se usa tanto para las cargas muertas como para las vivas es
constante para un problema específico, los diseños serán
menos económicos.

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 Combinación de Cargas para El Método LRFD
 Para este método se forman grupos de las posibles cargas de
servicio, y cada carga de servicio se multiplica por un factor
de carga, normalmente mayor de 1.0.
 La magnitud del factor de carga refleja la incertidumbre de
esa carga específica.
 La combinación lineal resultante de las cargas de servicio en
un grupo se llama carga factorizada.
 Los mayores valores determinados de esta manera se usan
para calcular los momentos, los cortantes y otras fuerzas en la
estructura.

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 Cálculo de las Cargas Combinadas (LRFD)
 La resistencia requerida de un elemento para el método LRFD
se determina a partir de las combinaciones de cargas dadas
en los reglamentos de construcción aplicables.
 Si no existen estos reglamentos, pueden utilizarse los
proporcionados en la parte 2 del Manual del AISC.
Combinación de Carga C. Primaria Dónde:
1.- U = 1.4D D D = carga muerta (Dead)
2.- U = 1.2D + 1.6L + 0.5 (Lr o S o R) L L = carga viva ocupación (Live)
Lr= carga viva del techo
3.- U = 1.2D + 1.6(Lr o S o R) + (L* o 0.5W) LoSoR
S = cargas por nieve (Snow)
4.- U = 1.2D + 1.0W + L* + 0.5(Lr o S o R) W R = carga por lluvia (Rain)
5.- U = 1.2D + 1.0E + L* + 0.2S E W = carga por Viento (Wind)
6.- U = 0.9D + 1.0W W E = carga por sismo (Earth)
7.- U = 0.9D + 1.0E E
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 Cálculo de las Cargas Combinadas (LRFD)
* El factor de carga para L en las combinaciones (3), (4) y (5) debe tomarse
como 1.0 para pisos en los lugares de reuniones públicas, para cargas vivas
que sobrepasen a 100 lb/pie2 y para la carga viva de los garajes de
estacionamiento. Se permite que el factor de carga sea igual a 0.5 para otras
cargas vivas.

 Los valores de carga de servicio D, L, Lr , S, R, W y E son todos

valores medios.
 En las ecuaciones 4, 5, 6 y 7 los factores de carga eólica y de
sismo se dan como 1.0 ya que, por lo general, los reglamentos
de construcción convierten las cargas eólicas y sísmicas a
valores últimos (ya fueron multiplicados por un factor de
carga). Si éste no es el caso, debe usarse un factor de carga
mayor a 1.
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 Cálculo de las Cargas Combinadas (LRFD)
 Los factores de carga anteriores no varían en relación con la
gravedad de la falla debido a que se supone que el
proyectista considera esta gravedad cuando determina la
magnitud de las cargas de servicio.
 Los factores de carga mostrados son valores mínimos, y el
proyectista tiene toda la libertad de usar valores mayores si se
considera prudente.
 La magnitud de las cargas (D, L, Lr , etc.), deberá obtenerse del
reglamento de construcción vigente o del ASCE 7-10.
 Siempre que aplique, las cargas vivas usadas para el diseño
deberán ser los valores reducidos especificados para áreas de
piso grandes, edificios de varios niveles, etcétera.
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Ejemplo 1.- Combinación Crítica de Carga (LRFD)
Instrucciones: El sistema de piso interior mostrado en la
siguiente figura tiene secciones W24x55 separadas a 8 pies
entre centros que soportan una carga muerta de piso de 50
lb/pie2 y una carga viva de piso de 80 lb/pie2. Determine la
carga crítica en lb/pie que cada viga debe soportar. No
considere las Cargas Accidentales.

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Ejemplo 1.- Combinación Crítica de Carga (LRFD)
 Determinar las cargas muertas y vivas aplicadas en el área
tributaria a considerar.
 De la nomenclatura del perfil sabemos que su peso propio es
de 55 lb/pie.
 La carga muerta (D) por pie de perfil W es:

 La carga viva (L) por pie de perfil W es:

37
Ejemplo 1.- Combinación Crítica de Carga (LRFD)
 Despreciando las cargas accidentales, determinamos las
cargas factorizadas, usando las combinaciones de carga de
LRFD.
1.- 𝐮

2.- 𝐮

3.- 𝐮

4.- 𝐮

5.- 𝐮

6.- 𝐮

7.- 𝐮

Se selecciona el mayor valor como carga crítica = 1570 lb/pie

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Ejemplo 2.- Combinación Crítica de Carga (LRFD)
Instrucciones: Un sistema de techo con perfiles W16x40
separados a 9 pies entre centros va a usarse para soportar una
carga muerta de 40 lb/pie2; una carga viva de techo, o una carga
de nieve, o una carga de lluvia de 30 lb/pie2; y una carga de
viento de ± 32 lb/pie2. Calcule la carga factorizada que rige por
pie lineal.
 La carga muerta (D) por pie de perfil W es:
𝟐

 La carga viva (L) por pie de perfil W es:

39
Ejemplo 2.- Combinación Crítica de Carga (LRFD)
 La carga (Lr o S o R) por pie de perfil W es:
𝟐
𝐫

 La carga de viento (W) por pie de perfil W es:

W 𝟐

 Sustituyendo los valores en las expresiones de combinaciones

de carga, tenemos:
1.- 𝐮

2.- 𝐮

40
Ejemplo 2.- Combinación Crítica de Carga (LRFD)
 Despreciando las cargas accidentales, determinamos las
cargas factorizadas, usando las combinaciones de carga de
LRFD.
3.- 𝐮

4.- 𝐮

5.- 𝐮

6.- a) 𝐮

b) 𝐮

7.- 𝐮

Se selecciona el mayor valor como carga crítica = 1056 lb/pie

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 Magnitud de los Factores de Carga y Seguridad
 Los estudiantes pueden pensar que es tonto diseñar
estructuras con factores de carga tan grandes en el diseño
LRFD y con factores de seguridad tan grandes en el diseño
ASD. Sin embargo, con el paso de los años aprenderán que
estos valores están sujetos a tantas incertidumbres, que
pasarán noches en vela preguntándose si los factores usados
serán adecuados. McCormac (2013)

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 ADA2 Combinación Crítica de Carga (LRFD)
Objetivo: El alumno determinará la combinación crítica de carga
de acuerdo con los métodos de diseño LRFD.
Instrucciones:
 Resuelve los siguientes problemas justificando tus respuestas.
 Para los siguientes incisos determina la combinación máxima
de cargas usando las expresiones recomendadas del AISC para
el método LRFD. (3 Puntos c/u, Total = 6 Puntos)
a) D = 120 lb/pie2, L = 70 lb/pie2, R = 25 lb/pie2,
Lr = 25 lb/pie2 y S = 60 lb/pie2.

b) D = 7,500 lb, L = 3,000 lb, Lr = 2,500 lb, E = ± 6,500 lb.

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 ADA2 Combinación Crítica de Carga (LRFD)
 Se colocarán vigas de acero estructural W14x43 de 15 pies de
largo @ 7 pies, con 6" entre centros, bajo una losa de piso de
concreto reforzado. Si ellas deben soportar una carga muerta
de servicio de 64 lb/pie2 de área de piso y una carga viva de
servicio de 100 lb/pie2 de área de piso, determine la carga
crítica uniforme que cada viga debe soportar por el método
LFRD. Elabora un croquis del sistema de piso. (4 Puntos)
 La actividad deberá subirse a la plataforma antes de la fecha y
hora establecidas en un solo archivo que contendrá: una
portada y los ejercicios resueltos; de no subir el archivo
correspondiente se penalizará con -2 puntos de calificación.
 La actividad deberá cumplir con cada una de las instrucciones,
de lo contrario se penalizará con -1 Puntos de calificación.
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Conclusiones de los Temas Vistos en Clase

¿Cuáles fueron los temas que se trataron en clase?

¿Cuál consideras que es el más importante? ¿por qué?

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