Maniobrabilidad y Capacidad de gobierno

• Maniobrabilidad de un buque es el porcentaje de eficacia que

le permite mantener o variar su proa a voluntad del
maniobrista, encerrando dos capacidades:

– Capacidad de gobierno: Aplicada a la intencionalidad de

mantener la proa del buque.

– Capacidad de evolución: Aplicada la voluntad de variar su

proa con la máxima eficacia.

• Capacidad de evolución es la respuesta del buque a la

acción conjunta de la máquina y del timón para realizar un
cambio de rumbo determinado.
Movimientos de una nave
• 6 Grados de libertad
• Curva de Evolución ó Curva Evolutiva, para conocer características de
giro del barco, saber el espacio necesario para realizar determinada
maniobra o evitar un obstáculo por la proa, etc
 PILOT CARD GOBIERNO Y MANIOBRABILIDAD
Nombre CONDOR Distintivo de CBCO Número de
1 Dextrógira 2
llamada Número de hélices Dirección de giro timones
Número OMI 6544567 MMSI 725975246 Empujadores de Empujadores de Todo a babor -
1320 kW 1320 kW 23,3 seg.
proa popa Todo a estribor
Año 2005 Desplazamiento 5800 t Bulbo Si Máx. ángulo de
920 m2 5.665 m2 35 °
Área vélica frontal Área vélica lateral timón
Eslora 103,6 m Manga 17,9 m Calado medio 5,5 m
CÍRCULO EVOLUTIVO
Calado proa 5,5 m Calado popa 5,5 m Calado aéreo 30,0 m Aguas profundas Aguas someras

MOTOR PRINCIPAL
Tipo Diesel Potencia max. 28.800 Potencia max. (HP) 38.620
(kW)
RPM Velocidad (Nudos)
ESLORAS ENTRE PERPENDICULARES ESLORAS ENTRE PERPENDICULARES
Full nav. 143 23,5
Eslora entre perpendiculares (L bp) 97,0 m
Toda avante 143 23,5

Media avante 135 15,1

Despacio avante 113 10,2

Muy despacio avante 98 6,5

Muy despacio atrás 89 2,1

Despacio atrás 91 2,6

Media atrás 97 3,4

Toda atrás 114 5,7

Full nav. a buque Buque detenido a Parada con
5:15 min 2:43 min 1:54 min
detenido Full nav. máquina atrás

PILOT CARD
Curva de Evolución ó Curva Evolutiva

• Representación gráfica del itinerario que describe el centro de

giro de una nave cuando a una determinada velocidad mete
el timón con determinado ángulo de caña a una banda.

• El estudio de las características de la curva de evolución nos

dará entre otros datos, el avance y el espacio necesario para
realizar el giro.

• El Piloto debe conocer las características de giro de su barco,

para saber el espacio que puede necesitar para realizar
determinada maniobra o evitar un obstáculo por la proa.

• No olvidar tener en cuenta el desplazamiento de la popa

cuando se maniobre frente a obstáculos cercanos.
• Avance: Distancia longitudinal
recorrida por el buque hacia su
proa hasta alcanzar la caída de
90º de su proa a la banda de
metida del timón a una
determinada velocidad.
Valores normales entre 2 a 3
esloras.

• Máximo Avance: Es el logrado

por el buque en el punto mas
alejado en la dirección inicial del
avance, representa la distancia
mínima que requiere el buque por
su proa para evolucionar sin
limitaciones ó riesgos de contacto
con buque y/o obstáculos.
Valores admisibles entre 3,3 y 5
esloras.
• Traslado Lateral: Distancia lateral
alcanzada por el buque cuando su
proa a caído 90º de la inicial.
Valor común entre 1,5 y 2,5
esloras.

• Máximo Desplazamiento: Es el
máximo traslado lateral
comprendido entre la trayectoria
inicial en el momento de metida
del timón y la tangente a la curva
en la máxima separación
transversal.
Valor similar al avance máximo o
sensiblemente superior.
• Diámetro Táctico: Cuando la proa
del buque ha caído 180º de su
proa inicial.
Valor levemente menor al máximo
desplazamiento.

• Diámetro de giro: Distancia

máxima de separación entre dos
puntos opuestos de la evolución
en el periodo uniforme.
Valor entre 2 a 4 esloras.

• La realización de la curva de evolución proporciona otro parámetro

importante para la maniobra: el tiempo empleado para realizar un giro
completo en 360º.
Valores normales se consideran entre 6 a 9 minutos.
Punto de Giro

• O Punto Giratorio, Centro de Giro o

simplemente Punto Pivote es el
centro de rotación aparente sobre el
cual gira el buque utilizando el timón.

• Un observador ubicado en esa

posición aparentemente verá girar el
buque sobre él.

• Aparentemente la proa caerá hacia el

interior de la trayectoria y la popa en
sentido contrario durante la evolución.

• El punto pivote no tiene una posición

fija sino que se desplaza sobre la línea
de crujía, hacia proa o hacia popa.
• Para un cierto buque depende más de
la velocidad instantánea del mismo
que del ángulo de timón aplicado.

• A efectos prácticos es conveniente

establecer una posición aproximada
del punto giratorio.

• En buques grandes con cascos de

forma convencional (graneleros,
portacontenedores, petroleros, etc.),
su ubicación promedio se encuentra a
un tercio (1/3) de eslora de la proa.

• En buques más rápidos (ferríes,

transbordadores, etc.) puede estar
aún mas a proa adelante, a 1/6 de
eslora de la roda.
• En embarcaciones muy rápidas y
livianas el punto giratorio puede
incluso llegar a ocupar una posición
por delante de la proa cuando giran a
alta velocidad.

• La curva descrita por la popa se

denomina Rabeo y es muy importante
tenerla en cuenta sobre todo el
maniobras de puerto.
 Información relativa a maniobras a bordo
• De acuerdo a su eslora los requerimientos que deben cumplir los
buques SOLAS en relación a la información de maniobra son :

Tablilla de Tabla de Cuadernillo de

Practicaje gobierno maniobra
(Pilot Card)
Eslora menor a 100 m X
Eslora mayor o igual a 100 m X X X

• La OMI exige que la información necesaria para realizar una maniobra

en forma segura sea expuesta en un lugar visible del puente.

• Dicha información debe ser entregada al Capitán desde las pruebas de

mar del buque, en caso contrario deberán ser obtenidas
experimentalmente por el capitán hasta completarlas.
1. Tablilla de Practicaje ó Pilot Card: Orientada a facilitar la
información específica a los prácticos antes de tomar la
dirección de la maniobra.

2. Tabla de Gobierno ó Tablón de Gobierno: Información de uso

general que detalla las características de maniobra del buque.

3. Cuadernillo de maniobras: Información detallada de los

parámetros que definen la maniobrabilidad del buque para uso
especifico de los oficiales de cubierta del buque.
1. Tablilla de Practicaje ó Pilot Card:
 DDDDDDDDDD
DLDLDLLD
2222222D2L
nt2t92D2nt2 IIIIIIII-EIIIEE
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D2ntnttDntt 99919 /I/ 90 ts 1 ns d22tn2t 79177 /I/ 94 ts 10 ns D22tnnt2t22t 99190 ssssss

ndDD9nDDDDDDDSDDDn

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htnt2t2Dt2t Is )2D2tnt)n2D)DL)))LLDtD)D2)Dtntt2t2)

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rn222tl222nD22n222 DDr D2ttt nt22tD))22t2)

22t22 D2nt2t hnnnn2t
dtnnD22nD2t22t 2 19499 I/E 1997 I/E
dtnnDDt2nt 888 9090 I/E 1999 I/E
dnntDDt2nt 88) 7190 I/E 1091 I/E
nn2tDDt2nt 88L) 7090 I/E m90 I/E
D2ntDnn2tDDt2nt 882L) 9m90 I/E 191 I/E
D2ntDnn2tDD2t222 -882L) -9m90 I/E
nn2tDD2t222 -88L) -7090 I/E
dnntDD2t222 -88) -7190 I/E
dtnnDD2t222 -2 -9m90 I/E
 nDSSDDLSDDDDDDDSDDDn

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dn2t-2l22Dt2Dtn2t-2l22 9999 s
Dttt22Dn2nn2Dt22D22tt2nnD2tt2tt 091 °

Dt2t2t22: h2t 970 s(I( 1919 st) nt222 I/E s(I( I/E st)

DdSDYSDDDdDDhDDDDDDLDDDSDDt

D2tt222 D2t2tnt222:

et22tn2 Dttt22

Dntn2 9Is/ 10Is/ Dttht2ttt

DDDD Dnt2D2tDtt22

nt22tDn2n D2ttn22: ossI/IIs D2ttn22D2e2t2t

ent22D2t22t D222tn2tDne22D22222D± °

S22t2tD2t22t 2dd

Dtnn-nr22 Sn2t8Dt228Dt2r8D2e2t2t

S2n222Dt2n2n2ntt2 Det2

nt22222nDn2n2

Lttt22D2tDt2t22Dt22t2D2t22nt22n

DDdSDDDLdDDrDDDDL:
2. Tabla de Gobierno ó Tablón de Gobierno:
RRRRRRRRRRRRRRRRR
LLRLRLLR
2222222R2L

Rt2t:2R2nt2 IIIIIIII-EIIIEE LnnnRR2n2 99999 e2222Re222nn2 77777 L2eRe222nn2

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R22nnRdRR2e2tne2t R22nnRdRR2e2tne2t tnt2tdtR2dtt22Rn2nn2 90 ° 2tnttn22 t22RdR2tnttn2
R2t2Rtn2t-2d22Re2Rtn2t-2d22 R22e 0737 73797
73037 tItdtddtd IAE tItdtddtd
t2etR222Rt2t22Rd22e 0739 d Ren2d2n2t 0737 73797
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Rdtt22Rn2nn2Rt22R22de2nnR2tt2te 737 °

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R2n222R22t22 RRt R2ett Rt22tR)t22e2)
t2t 977 7979 730Id 97I°Atnd 7739Id
R2nt2t tnnnn2e
Re222 IAE IAE IAE IAE IAE
sdnnR22nR2t22t 2 79739 IAE 7933 IAE
L2td222t IAE IAE IAE IAE IAE
sdnnRSt2nt 8t8 9737 IAE 7030 IAE
RnntRSt2nt 8t) 7037 IAE 7737 IAE
Rn2tRSt2nt 8tL) 3737 IAE 737 IAE tRSReRRRSLLRRSRRR)RRStRt)
t2ntRRn2tRSt2nt 8t2L) 9737 IAE 037 IAE
R2e2tne2tR2tdneR2tt2te
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R2t22Rt22n Rt2t:2R2t22t tntRd2tR2tdne
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tn2n2n2t2R)t) )t22e2) 22e2tne2tR)t)
Rn2tRS2e222 -8tL) -3737 IAE
739 7303
8t) 939 7377
RnntRS2e222 -8t) -7037 IAE
7737 7300
)tL 739 7399
sdnnRS2e222 -2 -9737 IAE
937 7307
 RRRLSLeRLSRLRRRRSRRtS)tRRRttRRRSLeRRR)L)R))

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