2E cambia el dakar A qué se Pág.

16 a fondo AUdi Q3 sportback

el medio
del motor
lider enfrentan los pilotos españoles 35 tdi s-tronic Pág. 40
calidad Nº 231

autofacil.es
enero 2020

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%
10 urbanos
más peligrosos

hasta
de España
Cómo elegir
n
con u
el mejor
alcoholímetro

15 pruebas
VW Golf
Opel Corsa
Así van
l Peugeot 2008 l Alfa Romeo Stelvio
Avance DS 7 E-tense Seat Mii electric
nuevo l SsangYong Korando l Mercedes GLB
Mercedes l Ford Fiesta GLP Skoda Superb iV

gla l Mitsubishi ASX l Mini Countryman JCW

l Volvo XC60 l Audi A6 Allroad l Toyota C-HR
sumario
enero 2020
tema central
44
100.000 coches nuevos con
hasta un 40% de rebaja
A lo largo del año, los concesionarios han
acumulado más de 100.000 unidades de Km 0
-coches ya matriculados, pero que son totalmente
nuevos- que van a tener que vender con suculentos
descuentos... y que hemos localizado para ti.
pruebas
a fondo
40 audi q3 sportback 35 tdi s-tronic
Este modelo es un SUV coupé que llega al mercado para
plantarle cara al BMW X2. Hemos probado la versión más
equilibrada de la gama, con un motor 2.0 TDI de 150 CV y
un cambio automático de siete velocidades.
58
VW Golf 1.5 etsi dsg style
Por fin hemos podido conducir la octava generación del com-
pacto alemán, en este caso con una mecánica gasolina de
150 CV asociada a un cambio automático de siete marchas.
61 ds 7 crossback e-tense 4x4
El primer SUV híbrido enchufable de la firma de lujo fran-
cesa cuenta con una autonomía eléctrica de hasta 58 km,
lo que le permite disponer de la etiqueta Cero de la DGT.
62 peugeot 2008 1.2 puretech 130 allure
Después de seis años en el mercado con un éxito de ventas
más que notable, este SUV urbano se renueva por comple-
ta para seguir en lo más alto de su segmento.
65 alfa romeo stelvio 2.2 diésel
Este SUV recibe un pequeño restyling en el que se
incorporan nuevos elementos de equipamiento y unos
mínimos cambios en el apartado mecánico.
66 opel corsa 1.2 t 100 cv
La 6ª generación del Corsa cambia por completo, ya que
emplea la plataforma CMP del Grupo PSA que usan, entre
http://qr.luike.com/AF231
otros, el Peugeot 208. Probamos la que, previsiblemente,
será la versión más vendida.
69 mini countryman jcw
En Mini se atreven con todo, y han decidido poner a la
venta un SUV mediano con un propulsor de 306 CV.
70 volvo xc60 b5 inscription
La clave de esta versión está en la letra B, que identifica
un sistema de microhibridación que permite que este SUV
con motor diésel pueda contar la etiqueta Eco de la DGT.
inversión
inteligente Javier Arús
Director
unto con los meses de verano, en las Navidades es cuando
J
se produce un mayor número de desplazamientos por
carretera. Y, por tanto, es el momento en el que existe una
mayor probabilidad de sufrir un accidente.
Si analizamos los siniestros con víctimas mortales, el 75% tienen
lugar en carreteras convencionales o secundarias -según datos de la
DGT de 2018-, por lo que es en esas vías donde debemos extremar
la precaución. Son las carreteras más peligrosas con diferencia, y en
las que las autoridades están centrando ahora todos sus esfuerzos
para reducir los accidentes.
Para ello y, como casi siempre, se han instalado más radares y se
realizan más controles por parte de las autoridades. Aunque la medida
estrella ha sido la de reducir la velocidad máxima de 100 a 90 km/h
-vigente desde el 29 de enero de 2019-, con el principal objeto de
homogeneizar las velocidades de los diferentes vehículos para favorecer
la fluidez del tráfico, además de reducir las consecuencias de un choque
-muchos accidentes están relacionados con pérdidas de control del
vehículo por circular a velocidades inadecuadas-.
Desde Autofácil pensamos que, además de estas medidas, también
tendría que destinarse una gran parte del presupuesto a la mejora
de las vías. Las diferentes administraciones deberían preocuparse
por el alarmante estado de algunos puntos de nuestra red viaria, y
que mejorarían ostensiblemente haciendo pequeñas inversiones
destinadas a repintar líneas, revisar la señalización, incorporar
un asfalto antideslizante en los puntos más peligrosos, mejorar la
iluminación, conseguir drenajes más efectivos...
Ojalá que en 2020 consigamos entre todos reducir drásticamente
la cifra de fallecidos en nuestras carreteras -el año pasado murieron
1.806 personas, casi cinco al día-. Lo mejor que puedes hacer es
adoptar una actitud prudente, llevar el coche en perfecto estado de
revista y respetar las leyes de tráfico. ¡Felices fiestas!
vídeos
Páginas interactivas
los mejores vídeos y fotos del motor
PÁG. 12: mano a mano ford raptor
PÁG. 38: mazda skyactiv-x
pág. 48: los km 0 disponibles en españa
SERVICIOS EN TU MÓVIL
l Guía de precios●
l Tasador de vehículos
l Coste de mantenimiento
l Comparador de seguros
l Buscador de radares
l Modelo de contrato de compraventa
sumario
Lectores
pruebas
88
72
audi a6 allroad 50 tdi
Un familiar con un amplio
habitáculo y unas buenas aptitudes
para aventurarse fuera del asfalto.
74 seat mii electric
El primer eléctrico de la marca
española ofrece una autonomía de
Clásico
158
260 km y un buen precio.
76 toyota ch-r 180 h
El híbrido de la marca japonesa
se renueva y estrena un nuevo
motor de 184 CV.
78
ssangYong korando
La cuarta generación de este SUV
llega con la intención de ser mucho
8 Expresa
más popular que sus predecesores.
82
80 Probamos la versión alimentada
10 Descubre
fORD FIESTA
por GLP y dotada con la pegatina
ECO del urbano de Ford.
84
84 sKODA sUPERB iV
Conducimos el primer híbrido
enchufable de la marca checa,
que cuenta con 218 CV.
16 CÍRCULO
86
86 SemITSUBISHI asx
trata de un SUV veterano, pero
recién actualizado, con un gran
precio y y muy bien equipado.
Mano a mano
12 probamos el
ford ranger raptor
Ruben García, campeón nacional
de Rallyes TT, se pone a los man-
dos de este rapidísimo pick-up
dotado de una suspensión tan
prodigiosa que le permite circu-
lar por caminos en mal estado...
a velocidades de carretera.
Novedades
Tetopmostramos
28 secret
la nueva generación
del BMW M3; el Mercedes Clase C
que llegará en 2021; el BMW Serie
5, el Serie 7 eléctrico y el X2 25e.
32 Este
Avance
mes anticipamos los de-
talles de los nuevos Mercedes
GLA, Ford Mustang Mach-E, Opel
Insignia, Jaguar F-Type...
tu coche
+barato
GUÍA
hyundai kona eléctrico
38 Tomamos contacto con un
mazda skyactiv-x MOTOR
Los vecinos de Campisábalos, el
pueblo con el aire más limpio de motor revolucionario: el 2.0 autofácil
España, nos cuentan su experien- gasolina con encendido por
cia con este SUV eléctrico. compresión de Mazda. 100
qué coche me compro
NuestrolectorJoséLuisnosinvitaa
Opel meriva
92
dicho en internet
Te sugerimos una selección de
aplicaciones para móvil que te
Qué modelo se ajusta mejor a ti
102
subir en su compacto pero espacioso permiten encontrar tu coche... a la venta en enero
Opel Meriva de primera generación. cuando has olvidado dónde lo Seat Tarraco, Skoda Citigo e,
dejaste aparcado. Kia Ceed, Toyota Corolla, Audi
Comunidad A5, VW T-Cross, Volvo V60
AutofÁcil 94
Guía de consumo
Polestar, Mercedes Clase B...
En estas fechas 'tan especiales'
104
Tu opinión cuenta
tus dudas y quejas
sobre el mundo del motor.
repasamos una selección de los
mejores alcoholímetros perso-
nales para estar seguro de que
Guía de precios
Tu coche te saldrá más barato
no superas ningún límite.
105
Sherlock Holmes
la errata y llévate
un fantástico regalo.
96
Legal: los 10 puntos más
negros en ciudades
Selección Autofácil
Los mejores coches
La mayor parte de accidentes que entran en la guía
usuario ocurren 'en poblado', y esa
proporción no deja de aumen- 160
Consultorio V.O.
DAKAR
Todo lo que necesitas saber para
tar. Asegúrate de extremar la
precaución en estos tristemente
Respondemos tus dudas
sobre vehículos usados
seguir la competición off-road populares puntos negros.
más extrema del mundo.
161 Ayudamos
Casos resueltos Consigue el
mejor precio
20
noticias
Repasamos toda la actualidad,
al Juan A. Valera
de Alicante y a Jaume Vidal de en la guía
desde el reglamento de la DGT Barcelona. de precios
para patinetes al premio al Seat
en la web
Tarraco como Coche del Año.
162
juguetes navideños
Una selección de regalos con
cochesnuevos.autofacil.es
26 ¿Qué conocimiento real tienen
encuesta pons temática automovilística para
sorprender a los más pequeños
y en
tu móvil
los españoles sobre los cambios de la casa... clasificados por n Busca el precio en
que va a sufrir la movilidad? edades de los 0 a los 12 años. rojo y llama al
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los en stock. Los datos de esta página los ofre-
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informativos y no tienen carácter contractual;
Autofácil NO VENDE COCHES. Los precios de
los coches nuevos -establecidos el día 10 de
mercedes glb
PÁG. 80
julio de 2019- son sólo válidos para Península
y Baleares. **Precio nuevo: Precio cuando
nuevo suv con se matriculó -con el IVA del 21%-, e incluye
también las opciones que equipa esa unidad
hasta siete plazas concreta. Las fotos pueden no corresponder al
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Carta del presidente

PERSONAJE GALERÍA DE PERSONAJES

ILUSTRES DE ASEPA
ILUSTRE DE ASEPA Wifredo Ricart (1897-1974).
Creador de la Sociedad de
Juan Miguel Antoñanzas.
Presidente del INI, presidente
Motores y Automóviles Ricart, de SEAT (impulsor del proyec-
Jaime Revilla Arroyo, presidente de director de experiencias de to Seat Ibiza).
IVECO, recibe el homenaje por su Alfa Romeo Italia, creador del
Francisco Riberas
trayectoria profesional Centro de Estudios Técnicos
de Automoción, director de
Pampliega (1932-2010).

L
Presidente de la Corporación
ENASA (productora de camio-
Gestamp.
a Asociación Española de nes, tractores y del "turismo
Profesionales de la Automoción rápido" Pegaso), consejero Adalberto Perea Martín.
(ASEPA), presidida por el sabio fundador de SEAT. Impulsor de la regulación y
catedrático de ingeniería Francisco puesta en marcha de la red
Eduardo Barreiros (1919-
Aparicio, inició en el año 1996 su selección de estaciones ITV, la regla-
1992). Fundador de Barreiros
mentación homologación de
de personajes del Motor con la figura Diesel, desarrolló su propia
vehículos y normativas para
de Wifredo Pelayo Ricart, el creador del Enrique tecnología para la fabricación el transporte de mercancías.
Pegaso, nada menos. Recuerdo con emo- Hernández-Luike de motores y construyó bajo
ción un lento paseo con el ingeniero por Presidente Editor licencia camiones, dúmpers, Enrique Hernández-Luike.
el museo de la marca, donde destacaba furgonetas, tractores y auto- Presidente Fundador de LUIKE
móviles (Dodge, Simca). Iberoamericana de Revistas.
un gigantesco motor marino diseñado
por él mismo y explicado con orgullo Claudio Boada (1920- Francisco Payri González.
a este periodista en ciernes, aunque ya 2006). Presidente del Instituto Director del Departamento de
con tribuna diaria en el vespertino perió- Pro Comunicación Nacional de Industria (INI), Máquinas y Motores Térmicos
dico “Pueblo”. del Motor desde 1951
y Editor desde 1956 Ford España y del Instituto de la Universidad Politécnica
Más adelante, “Pueblo” adquirió en Nacional de Hidrocarburos. de Valencia.
Alemania una impresionante rotativa en cuyo traslado con- Manuel Muñoz Torralbo. José Castro Suárez.
tribuí, al conseguir de Pegaso la atención del transporte a Creador de Metalúrgicas Fundador de UNICAR,
Madrid en sus camiones a cambio de un buen reportaje METOSA. Castrosúa, Insular Carrocera,
gráfico con descripción del viaje, como agradecimiento. CIDSA y CARSA.
Juan Antonio Moral.
Para alojar aquella moderna máquina en sus instalaciones, Francisco Javier García
Presidente Director General de
“Pueblo” cambió su sede de la calle Narváez a la de Huertas, Sanz. Miembro de los
FASA Renault.
a la espalda del actual Ministerio de Sanidad. Consejos de Administración
Me vienen a la memoria estos recuerdos ante el nombra- Luis Gras Tous. Fundador de y Supervisión de Audi AG y
miento de Jaime Revilla Arroyo, presidente de Iveco España Dalphi Metal. Volkswagen (en Alemania y
–la marca heredera de Pegaso–, como Personaje Ilustre de la China), de Scania y Porsche.
Fernando Falcó y
Automoción Española en la Galería de ASEPA, cuya selección Fernández de Córdova. José Vicente de los Mozos.
recoge también la figura histórica de mi maestro Virgilio Presidente del RACE de 1976 a Presidente de FASA Renault y
Hernández Rivadulla, con todo merecimiento, además de un 1993, y de la Fundación RACE. Director General Adjunto de
servidor, como regalo sorpresa del Destino. Renault Francia.
Herminio Navalón
Colofón del XXIII Forum de la Automoción Española, la Carretero. Director de José Cosmen. Presidente
designación de Jaime Revilla como Personaje Ilustre fue pre- Grupelec Electrónica, desarro- de ALSA.
cedida por una intensa jornada de inmersión profunda en el llador y fabricante de circuitos
presente y futuro de la tecnología, con interesantes debates basados en microelectrónica. Carlos Espinosa de los
y conferencias sobre I+D+i, diseño, hibridación, electrifica- Monteros. Presidente de
Magdalena Salarich. Mercedes-Benz España, Alto
ción y empleo de gas natural e hidrógeno en los vehículos
Consejera Delegada y Comisionado del Gobierno
industriales, con la participación de auténticas eminencias en
Directora General de para la Marca España.
las respectivas materias. Citroën España y Directora
Además de este imprescindible evento anual, es digno Ernesto Antolín Arribas.
de Comercio y Marketing
de aprecio y felicitación permanente el Boletín mensual de Presidente Grupo Antolín.
para Europa de
ASEPA, con las noticias más destacadas de la Automoción Automóviles Citroën. José Sierra Fernández.
mundial, cuya recepción, mediante suscripción gratuita en Presidente de Urovesa, espe-
Virgilio Hernández
el sitio web www.asepa.es, me parece muy recomendable. cializada en la construcción
Rivadulla (1921-2019).
Desde aquí felicito a su director, Antonio Mozas, por la opor- Periodista del motor, director
de camiones y vehículos
tunidad de sus informaciones. Un ejemplo más del buen todoterreno.
de revistas, guionista-comen-
servicio de ASEPA a cuantos son o serán profesionales de la tarista de deportes de TVE en Jaime Revilla Arroyo.
Automoción, a quienes sugiero inscribirse como socios de su primera época. Presidente de IVECO España.
esta ejemplar entidad.

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tu opinión Respuesta
dE manuel
sánchez,
¿Es legal poner respon-
pegatinas o pintar de sable de
blanco las letras de los calidad de ITV estación
de leganés -Madrid-:
neumáticos? Thierry, no es ilegal decorar el
n Quiero decorar las ruedas de mi coche ni tampoco las ruedas.
coche . Es decir, poner unas pegatinas Por eso, puedes instalar estas
de letras blancas en los flancos de los pegatinas siempre que cum-
neumáticos -como en los coches de ca- plas dos condiciones:
rreras-. Las he encontrado a la venta en 1.- Que la inscripción en el
Amazon, en Aliexpress... pero me surge flanco del neumático -de las
una duda: de ponerlas, ¿tendría algún medidas- debe seguir siendo
problema al pasar la ITV? completamente legible.
Thierry García 2.- Que estas pegatinas no
(San Miguel de Salinas, Alicante) sean reflectantes ni luminis-
centes, ya que, llevado al extre-
mo, podría llegar a entenderse
que tu coche circula con más
luces que las obligatorias.
De no cumplir alguna de
las condiciones anteriores, en
cualquier estación de ITV lo
considerarán un fallo grave,
lo que, irremediablemente,
supondrá que tu coche tenga
una ITV 'negativa'. Esta cali-
ficación supone que deberás
trasladar el vehículo en grúa
desde la ITV hasta el mecánico
para efectuar las reparaciones
pertinentes; asímismo, el
coche deberá ir desde el taller
hasta la ITV en grúa. Si circulas
con la ITV negativa, la sanción
es de 500 e.

¿Se puede transferir un vehículo que no haya superado la ITV?

Quiero comprar un coche y vi un Citroën Saxo que me interesaba anunciado por un supuesto profesional. El anuncio decía
que el coche no tenía ITV y, al preguntar al vendedor, me dijo que lo vendía como estaba. Eso me ha hecho sospechar: ¿se
puede transferir un coche sin la ITV pasada? Daniel Barba (Valladolid)

Respuesta dE enrique espinós, redac- válido. Y si circulas con ese vehículo, podrían sancionarte no
tor: La DGT permite transferir y cambiar la sólo por ir con la ITV caducada -supone 200 e- sino, también,
titularidad de vehículos sin la ITV pasada. Lo por hacerlo con un permiso de circulación sin validez -80 e-.
que ocurre es que indican esta circunstancia en Por otro lado, no compres ningún vehículo en esas circuns-
el permiso de circulación y, hasta que el coche tancias: podría ocurrir que, para que superara la ITV, tuvieras
no supere la ITV -no se especifica plazo-, dicho permiso no será que invertir mucho dinero en reparaciones.
*Para publicar una carta en esta sección ha de remitirse la correspondencia a Autofácil. La revista se reserva el derecho de extractarlo en caso de que el escrito sea más largo.
No se admitirá ninguna carta sin firma y DNI. Autofácil no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus lectores en esta sección. Política de privacidad pág. 162.

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Tesla Cybertruck: Lo más visto en... Lo más retwiteado

de 0 a 100 km/h @autofacil
en 2,9 segundos
autofacilweb l Estamos en Valencia probando
Sergio García el nuevo @VW_es e-Up. Tiene
¡Reservado! 1 83 CV y puede alcanzar los 130
Mario Díaz Me quedo km/h. La batería crece hasta los
con un Toyota Hilux. Por 32,3 kWh, lo que le otorga una
lo menos, hasta que autonomía de hasta 260 km [...].
pongan puntos de recarga Lo más visto en... l ¡Desvelado el nuevo
en el monte. @Mitsubishi_ES Eclipse Cross
Motor Skyactiv-X de Mazda
Rodri Go ¿Soy yo sólo que llevará Cristina Gutiérrez en el
| Un gasolina que vence al diésel
o alguien más ve que el #Dakar2020!
diseño lo han hecho con facebook.com/autofacil.es 2
la chapa de un bote de Lo más visto
Nesquik dándole la vuelta y pegándole cuatro pliegues
autofacil_es
para que parezca un coche?
Felipe Quevedo Es el primer coche que cuenta con Prueba off-road del Seat Tarraco 2.0
una carrocería diseñada por un niño de 3 años. TDI 190 CV 4Drive. ¿Puede un SUV
Jaime Alcalá Sólo pido que lo homologuen como taxi. Porsche Taycan familiar responder a las necesidades
| Prueba a fondo de quien necesita un todoterreno?
8
 CARTA ESTRELLA DEL MES
Escribe tu texto
Ganadora de un pack de productos Motorrevive y participa en
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y otro para abrillantar los neumáticos. En conjunto, este pack está valorado en 19,15 e. Más La carta estrella
información: www.motorrevive.com. Envíanos tu carta, junto
con tu nombre, apellidos y
dirección a: Autofácil Avda.
Los intermitentes están para usarlos Cardenal Herrera Oria 296,
Daniel Amor (E-mail) 1º, 28035 - Madrid. Fax: 913
643 974, e-mail: autofacil@
n Es una obviedad, además de una obligación, accio- ahorraría más de un susto a los conductores -entre los
luike.com
nar los intermitentes de un vehículo en los cambios de que me incluyo-, ocasionado por quienes no los emplean.
carril, salidas e incorporaciones. Pero, para un amplísimo Por ello, al igual que interactuamos con pantallas táctiles, Entrarás en
porcentaje de conductores, su uso es más bien inexisten- automatismos de toda clase y, desgraciadamente, con el concurso
te. No somos conscientes de la valiosa información que, nuestros teléfonos móviles al volante; me gustaría llamar de un pack
de usarlos, proporcionaríamos al resto de usuarios de a la reflexión para tratar de extender este saludable 'hábi- de la marca
la vía; máxime en situaciones que acarrean cierto riesgo to'. Todos lo íbamos a agradecer y no cuesta nada. Motorre-
como los adelantamientos en carreteras secundarias, o el vive valo-
acceso a otros viales que exigen una salida pronta de la vía rado en
principal para acceder a ellos. 18, 45 e. Incluye un producto
Sin embargo, los conductores sí suelen utilizarlos inde- para limpiar el salpicadero de
bidamente para estacionar en doble fila por doquier, pro- tu cohe y otro
vocando retenciones, frenazos y algún que otro accidente. para limpiar la tapicería y las
Su correcta utilización por todos, seguramente, aca- alfombrillas. Más info: www.
rrearía un descenso inmediato en la siniestralidad vial, y motorrevive.com

Me han vendido un coche consultaS legalES

homologado como vehículo
mixto, ¿puedo denunciarlo y ¿Hasta qué punto puede pedirte la
recuperar mi dinero? documentación del coche la Policía Local?
n El otro día, estaba hablando por teléfono dentro de mi coche, que estaba correcta-
He adquirido un Jeep Cherokee del año 2004 con todo
mente aparcado en una plaza azul de la zona SER -y con el ticket puesto-, y se me acercó
-parecía- en orden, pero al ir a abonar las tasas por
un agente de la Policía Municipal de Madrid y me requirió la documentación del vehículo,
cambio de titularidad, en Tráfico me han indicado que está
el seguro del mismo y el justificante de que había superado la ITV... ¿Pueden hacerlo aun-
homologado como vehículo mixto adaptable. Lo peor es
que he consultado y, debido a la catalogación que hizo Jeep
que no esté circulando? Gonzalo Martín (Madrid)
en su momento, no puedo cambiarlo a turismo. ¿Podría
Respuesta dE Ana de 22 de febrero, de Coordinación de
denunciar al vendedor y recuperar mi dinero, o me tengo
María amador, del Policías Locales de la Comunidad de
que aguantar?
dpto. jurídico de Madrid. Entre otras, comprenden el
Nicanor Rodríguez (Villaquilambre, León)
cea: La Ley determina “efectuar las diligencias de prevención
RESPUESTA del departamento jurídico la competencia y y cuantas actuaciones tiendan a evitar
de CEA: Parece difícil que puedas reclamar jurisdicción de la Policía Municipal y la comisión de actos delictivos o su
al vendedor -por ej., no puedes hacerlo por esta, al ser la autoridad encargada de comprobación”, como se señala en el
vicios ocultos ya que el registro del vehículo la vigilancia del tráfico, tiene potestad punto h del citado artículo.
está indicado en su ficha técnica-. Por tanto, para solicitarte que te identifiques
y si ya has consultado al fabricantes sobre el posible cambio y hasta podría registrar legalmente
a turismo -si se pudiera hacer, te recomendaríamos que tu coche. No en vano, estos agentes
reclamaras por la vía amistosa dicha cantidad al vendedor-, pueden establecer controles para
nos tememos que no podrás hacer nada. proceder a la identificación de las
Ten muy en cuenta las limitaciones de este tipo de personas que transiten o se encuentren
vehículos. La primera, la de su velocidad máxima: si un en la vía pública, al registro de los
turismo puede circular a 120 km/h en autovía y autopista, vehículos y al control superficial de los
un vehículo mixto no puede superar los 90 km/h. Además, efectos personales -en búsqueda, por
a la hora de pasar la ITV, este tipo de vehículos, y hasta ej., de armas blancas-.
que cumplan los seis años, deben superar una inspección En concreto, las funciones de la
cada dos años. A partir del sexto y hasta el décimo año, Policía Municipal de Madrid -desde
la inspección debe ser anual. Y, a partir de los 10 años, donde nos escribes-, viene regulada
semestral. por el artículo 11 de la Ley 1/2018,
9
 ¡Buscamos al
Sherlock Holmes ConsultaS TécnicaS

del motor! ¿Con qué batería debo sustituir

la de mi Nissan Qashqai? El
n Descubre en las páginas de Autofácil la errata oculta. Este mes regalamos coche tiene Stop/Start
un limpiador y desengrasante de motores San Marino -más info: sanmarino.es-; Me gustaría saber qué clase de batería debo comprar para
un champú limpiador de tapicerías San Marino; y una bayeta multiusos; los pre- sustituir la de mi Nissan Qashqai 1.6 dCi de 2012, ya que
miados han sido elegidos entre los lectores que enviaron el ‘gazapo’ del mes. cuenta con sistema Stop/Start... y si debo hacer algo más
aparte de reeemplazarla. Daniel Asen (Barcelona)
En la pág. 44, en la En la pág. 158, en la En las pág. 98-99, en
prueba a fondo del Hyundai sección de Clásico, co- la sección 'Te ayudamos a RESPUESTA de Álvaro Sauras, jefe
Ioniq, hay un despiece con mentáis que el maletero elegir', se os pasó renovar técnico: Para garantizar la longevidad de
el titular 'Sólo halógenos', del Seat Ibiza de primera la parte de respuestas la nueva batería debes sustituirla por otra de
pero en el texto habláis del generación era de 340 L, rápidas, pues salen las idénticas características... o superiores. Hay
tamaño de las ruedas. cuando son 262 L. mismas que en el pasado tres parámetros a tener en cuenta. El primero
Nos envió un e-mail Se dio cuenta Alejandro número. Nos envió un son las dimensiones: la batería que compres debe caber en el
Edwin DeSantis, de Marnez, de Asturias e-mail César Martínez, hueco disponible -en tu Qashqai es de aprox., en milímetros:
Guadalajara de Lérida 260 (largo) x 173 (ancho) x 225 (alto). El segundo son la capa-
cidad e intensidad máxima de descarga. Comprueba las cifras
indicadas en la etiqueta de la que tienes instalada; deberían
ser 80 Ah de capacidad y 760 A de intensidad. Finalmente, está
el asunto del tipo de batería. Existen tres: de electro líquido
-las convencionales-, de tipo EFB y de tipo AGM. Tu coche tiene
Stop/Start y requiere una de tipo EFB como la de la foto -la
Yuasa YBX7030 que trae de serie-. También puedes montar
una AGM -un poco más cara- sin problemas. En el caso de tu
coche, no tendrás que
reprogramar nada...
TambiÉn nos escribieron... Jorge Montero (Barcelona), Manuel Domingo salvo el código de
(Madrid), Carlos Pérez (Alcoy, Alicante), Carlos Muñoz (San Sebastián de los desbloqueo de la radio.
Reyes, Madrid), David Alonso (Oviedo), Cristina Martín (Coslada, Madrid), José Si te decantas por un
Luis Gómez (Santander), Mariano Pérez (Pinto, Madrid), Ramón Díaz (Palma de taller, cualquier precio
Mallorca), Carmelo Moreno (Santiago de Compostela, La Coruña), Juan Carlos inferior a 150 euros es
Díez (Tarragona), Javier Muñoz (Consuegra, Toledo), Juan Manuel Solano (Za- muy razonable.
ragoza), Jorge García (Huesca), Marcos Menéndez (La Bañeza, León), Alberto
González (Las Palmas de Gran Canaria), Rubén Cubero (Salamanca),
María Luisa Menéndez (Ribadeo, Lugo).... ¿Qué ocurrirá si algún día se me
otros ‘gazapos’ encontrados en el número 230 acaba el AdBlue en mi coche?
Tengo un Seat Ateca 2.0 TDI de 2016 y la instrumentación
■ En la pág. 91, en 'Prepara tu coche Alejandro Marnez, de Gijón, Asturias.
me suele indicar la autonomía restante de AdBlue, y siem-
para el invierno', decís que los triángu- ■ En la pág. 31, al hablar de los lugares
pre suele mantenerse en cifras muy altas. Sin embargo, he
los de emergencia deben colocarse 50 que debes visitar en San Sebastián
realizado un viaje en familia muy largo y, uno de los días,
y 100 metros por delante del vehículo decís Isla de Santa Cristina cuando, en me ha advertido que si no repostaba AdBlue no podría vol-
en autovía; cuando debería indicar por realidad, se llama Isla De Santa Clara. ver a arrancar. ¿Eso es posible? Jorge Pinzón (E-mail)
detrás. Nos avisó Guillermo García, de Descubrió la errata Íñigo Rivero, de
Ribarroja de Turia, Valencia. Irún, Guipúzcoa. RESPUESTA de miguel tineo, subdirec-
■ En la pág. 23, ponéis que sube el pre- ■ En la pág. 69, en el Contacto del tor: Es cierto, Jorge. El AdBlue es un aditivo
cio de la gasolina, bajan el gasóleo y el Skoda Fabia Scout, en la ficha ponéis basado en urea que utiliza el sistema de tra-
GLP, y que el GNC se mantiene, cuando 1.5 TSI cuando el motor de la prueba es tamiento de gases de escape de tu coche para
lo que ha subido es el gasóleo, el GLP y el 1.0 TSI. Nos avisó de este fallo eliminar el NOx. Si se agota, las emisiones de
el GNC y baja la gasolina. Se dio cuenta Daniel Amor, de Pontevedra. gases contaminantes se dispararían, y circularías con un motor
técnicamente 'averiado'. Para evitarlo, un motor con AdBlue no
NO OLVIDES PONER TU NOMBRE, APELLIDOS, TELÉFONO Y DIRECCIÓN puede arrancar si el aditivo se ha
agotado. Sin embargo, si se agota
ENVÍA tu respuesta durante la marcha, el motor nunca
http://qr.luike.com/gazapos

se para, sino que sigue funcionan-

AUTOFÁCIL, Luike Iberoamericana,
do con una luz de advertencia... de
Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid REPOSTE ADBLUE
FAX: 913 643 974 manera que siempre podrás llegar NO ES POSIBLE ARRANCAR

gazapos.autofacil.es a una gasolinera donde repostarlo. EL MOTOR

Política de privacidad en la página 162.

10
 AUTOPROTESTA
Los coches modernos ya no
incluyen lector de CD...
n Veo que los medios especializados de motor ya no publican noticias sobre
distracciones al volante causadas por las pantallas táctiles, que son la última moda del
sector [...] Y tampoco dicen nada de la moda de eliminar la opción del lector de CD de
los vehículos. Como las marcas dicen que ya no se usa... Tiene narices: pagas una pasta
por un vehículo y te racanean eso. [...]
Pues eso, que en cualquier prueba de nuevos
modelos ya nunca se cita la ausencia de este
accesorio musical tan habitual; no en vano el
CD sigue siendo el único soporte de música
que se puede comprar grabado en muchos
establecimientos.
Gerardo Requeséns (Coslada, Madrid)
Nota de la redacción: En cierta medi-
da, queremos sumarnos a tu protesta... y
ofrecer alternativas para paliar los efectos
negativos de la ausencia de lector de CD.
El lector de CD ocupa un espacio muy
valioso en una zona que ya se encuen-
tra atestada por el equipo de clima-
tización. No se trata sólo del espacio
en el salpicadero... sino también de
la profundidad del propio mecanismo
del lector. Por eso es lógico tender a
su desaparición. No obstante, marcas
como Volkswagen ofrecen montar el
lector opcional... en la guantera.
Lo segundo que te preocupa es
conseguir un soporte alternativo para
consulta derechos
¿Qué ventajas o ayudas tiene
un discapacitado en el tema del automóvil?
n debido a una enfermedad me han
diagnosticado un grado muy alto de in-
capacidad, y me preguntaba qué ventajas
Respuesta dE enrique
espinos, redactor:
La incapacidad no implica
contar con movilidad redu-
cida, que es la condición que
da acceso a esas 'ventajas'. Si eres Persona con
Movilidad Reducida-en adelante, PMR-: :
1.- Estás exento del pago del impuesto de ma-
triculación, siempre que el coche nuevo esté a
tu nombre, sea para tu 'uso exclusivo' y la dis-
capacidad sea superior al 33%. Esta exención
sólo puede solicitarse cada cuatro años.
2.- Pagarás sólo un 4% de IVA en la compra
la música en calidad de alta fidelidad
-para escuchar música en calidad con-
vencional, el Bluetooth es una solución
muy válida- y que no sea un CD. En ese
sentido, existen varias alternativas. La
primera es volcar el contenido del CD a
una tarjeta SD, ya que muchos coches
cuentan con lectores para una o varias
de estas tarjetas.
En tercer lugar, cada vez son más las
marcas que ofrecen servicios de música
por suscripción en el propio coche. En este
sentido, Volkswagen vuelve a ser pionera
con su acuerdo con Tidal, una empresa de
música on-line que ofrece un servicio de
música en streaming en calidad CD.
-por llamarlo de alguna forma- puede sig-
nificar a la hora de circular con mi coche o
reemplazarlo. Jesus Canos (E-mail)
de tu vehículo nuevo como en los costes de
adaptación para que puedas conducirlo.
Para obtener esta rebaja el coche debe ir a tu
nombre o al de alguien que pueda demostrar
que va a ser tu chófer -relación de parentesco
o empadronado en tu domicilio-.
3.- Estarás exento del impuesto de circulación
en muchas localidades y casi todas las gran-
des ciudades. Pregunta en tu ayuntamiento.
4.- Podrás aparcar en las plazas reservadas
a minusválidos... después de acreditar tu
condición en tu Ayuntamiento y obtener la
acreditación correspondiente.
motor de arranque
2020 Año
Cero
l año dos mil veinte
E tiene para el sector
de la automoción
europeo el mismo
efecto que tuvo para la sociedad
Juan Hernández-Luike
en general el cambio de milenio
Editor
y el efecto 2000. Todo parecía que
@juanhluike se descomponía, los ascensores
se podrían parar, los aviones dejar
de volar y los trenes colapsar las vías, los robots dejarían de
funcionar y los programas de gestión de empresas y admi-
nistración volverse locos.
Para el automóvil europeo, 2020 va a ser un año de
cambio rotundo con numerosos hitos que salvar. Lo pri-
mero el Reino Unido, con la inminente salida de la Unión
Europea y el anunciado Brexit, tras ganar Boris Johnson
las últimas elecciones. Donald Trump, además, ya dejó
clara su intención de crear una gran alianza Estados Uni-
dos/Reino Unido y no sabemos qué puede suponer si
sigue con la costumbre de penalizar productos de países
´no amigos´; nada bueno para la economía.
Segundo hito, la inestabilidad general en toda Europa :
Francia, Italia y Alemania no brillan por una gran estabilidad
política o social; sin hablar de España, que lleva un año
esperando gobierno y, al cierre de estas líneas, no sabemos
qué va a ocurrir. Sólo deseamos que lo que hagan sea de-
fendiendo nuestra fortaleza productiva y de exportación.
El tercer reto viene por el objetivo máximo de emisio-
nes de CO2 a la atmósfera que deben cumplir todos los
fabricantes de coches en 2020. La cifra fijada es de 95 gr de
CO2 por km recorrido; los vehículos comerciales deberán
cumplirlo en 2021, por eso veremos que alguna marca se
esforzará en subir ventas en ese sector para paliar la caída.
Por supuesto que el Dieselgate de 2015 ha provocado
que no se acepte por la UE ningún aplazamiento de esta
norma, prorroga esperada por las marcas ante la dificultad
de llegar al objetivo a la espera de mejorar la infraestruc-
tura de carga de los eléctricos. La sanción es muy sencilla:
5 € por el primer gramo que se supere por coche matricu-
lado, 15 € por el segundo, 25 € por el tercero y, a partir de
ahí, 95 € por gramo. Es decir, por 1 gramo de más en CO2
en 100 coches matriculados, 500 €; y si fuesen dos gramos,
2.000 €; 3 gramos, 5.500 €; y con 4 gramos, 9.500 €; lo que
supondría unas sanciones de muchos miles de millones si
las marcas no lograsen la reducción. En Europa las ventas
superan los 17 millones de coches y ninguna marca ha
alcanzado los 95 gramos de CO2 en 2019.
Este cambio obligatorio de emisiones, que afecta
desde este mismo mes de enero de 2020 a todas las mar-
cas que venden en la Unión Europea, implica dos varia-
bles fundamentales: la llegada forzosa del coche eléctri-
co, y de ahí la avalancha de vehículos ofertados por todas
las marcas, que se han podido reservar durante 2019 y
comenzarán a ser entregados a partir de enero. Y la súper
oferta de coches que superan ese promedio y que los
concesionarios han automatriculado estos últimos meses
y alcanzan más de 100.000, cifra superior a la que se llegó
en el verano de 2018 con la entrada del WLTP.
Con todo esto, en el mes de enero las ventas de co-
ches nuevos sufrirán una tremenda caída, sin embargo,
las ofertas de los ´falsos usados´, los conocidos como
Kilómetro Cero -Km0-, alegrarán a muchos. Sin duda, una
oportunidad para aprovechar.
11
mano a mano

rap
prueba del
ford ranger
raptor

Rubén Gracia
prueba el...

ford
ranger
● 1.995 cc ● 213 CV ● 500 Nm ● 0-100 km/h: 10,5 seg. ● 170 km/h
mano a mano Dicen que no existe ningún coche de serie americano está especializado en el
desarrollo y preparación del Raptor
más rápido por una pista de tierra que el Ford Ranger
para rallyes todo terreno.
Raptor. ¿Qué mejor que probarlo con uno de nuestros El resultado es tan espectacular como
mejores pilotos de raids? Texto: M. Tineo Fotos: Jaime Sainz de la Maza la apariencia del propio Raptor. Con sus

S
é lo que estás pensando:
¿Qué hace una pick-up pro-
tagonizando la prueba más
deportiva de esta revista? Si
pensamos que, en nuestro país, este
tipo de vehículos se ven principalmente
en el campo y se destinan a actividades
eminentemente rurales, parece que es
algo difícil de explicar. Sin embargo, lo
12
que tenemos aquí es un Ford Ranger
Raptor, y lo que se esconde debajo
es, en realidad, el coche de serie más
rápido para circular por pistas que
jamás se ha vendido en España.
El Raptor es, efectivamente, un Ford
Ranger. Sin embargo, esta versión ha
sido desarrollada por Ford Performance
en Australia, país donde el gigante
5,37 metros de largo, es sólo 1 cm más
largo que el Ranger Wildtrack, pero la
presencia de unos ejes 15 cm más anchos
hace que las aletas se hayan ‘engordado’
hasta alcanzar una anchura total de la
carrocería que se va hasta los 2,02 m,
16 cm más que el Wildtrack. El aspecto
impresiona por el tamaño, pero también
por las musculosas formas de la carroce-
ría o las robustas estriberas laterales.
 Qué saber de...
Rubén Gracia
l quién es
Este madrileño de 35 años
es, en la actualidad, un piloto
de rallyes TT, además de dirigir
su propio equipo GPR Sport, que
ha ganado este año en Nacional de
Rallyes TT con Javier Pita y Ana
Herrero. Rubén participará en
el rally Dakar 2020.

tor
l su palmarés
Rubén ha ganado en cinco
ocasiones el Campeonato de Es-
paña de Rallyes Todo Terreno. Ade-
más, fue campeón de Madrid de Trial
4x4 en 2002, de Madrid de Rallyes
en 2006 y 2007, del Nacional de
Asfalto en la categoría de Gr.N
Producción en 2010...

l ¡al dakar!
Rubén y su equipo partici-
parán en el rally Dakar 2020 con
un Extreme GPR20, un buggy ca-
rrozado con el que espera luchar por
los primeros puestos de la categoría.
Además del coche de Rubén, habrá
otros dos GPR20 en el Dakar
preparados por el equipo
GPR Sport.
SU COCHE DE
CARRERAS

13

2 portivos, calefactados y eléctricos
1 tar por pistas de tierra.
Pero en Ford no se han ido hasta
Australia sólo para hacer una carrocería
pintona. El Raptor cuenta con una
suspensión con amortiguadores de la
firma Fox, cuyo resultado es espec-
tacular y que bien podrían servir para
competir con ellos directamente en una
carrera. Además, el eje trasero sustituye
sus clásicas y robustas ballestas por
muelles. Por último, se han incorporado
unos frenos sobredimensionados con
unos discos de 332 mm en las cuatro
ruedas, que por cierto son unas excelen-
tes BF Goodrich perfectas para pistas
en llanta de 17 pulgadas. Y todo esto,
como veremos un poco más adelante,
consigue un resultado espectacular.
En el interior, no hay grandes dife-
rencias respecto al Ranger Wildtrack,
pero sí las necesarias para sentirnos en
algo distinto: unos asientos más depor-
tivos, un rechoncho volante forrado en
cuero con la típica tira roja en la parte
superior como en los coches de carreras,
pedales de aluminio y unas generosas
a
14 14utofácil
1.- Los asientos delanteros de-
son de serie. 2.- Los neumáticos
de serie son estos excelentes BF
Goodrich All Terrain. 3.- Entre los
modos de conducción, destaca el
Baja, el más indicado para disfru-
levas para accionar manualmente el
cambio automático de diez marchas.
No tardo en encontrar mi postura
ideal, y me pongo a brujulear por el
ordenador de a bordo y con el botón
Mode del volante para ver los dife-
rentes modos de conducción que
ofrece este Raptor: Normal, Deportivo,
Hierba/Gravilla/Nieve, Barro/Arena,
Rocas… y Baja. En función del que
elijas, el control de tracción trabaja de
una forma o de otra. Y, en el modo
Baja, lo pone todo a tu gusto para
que puedas realizar una conducción
gamberra por pistas de tierra. Pero no
adelantemos acontecimientos…
A la derecha del volante está el
botón de arranque, que cuando lo pul-
sas sirve para que cobre vida el mismo
2.0 TDCi de 213 CV y 500 Nm de
par que lleva el Wildtrack. No tiene
un sonido deportivo y, pese a mos-
trarse contundente y voluntarioso, sus
prestaciones son las que uno puede
esperar de un coche de esta potencia
¿qué lleva de
serie el raptor?
Está muy bien equipado
de serie. Lleva lector de
señales, climatizador
bizona, navegador, asis-
tente de mantenimiento
de carril, levas para el
cambio, sensor de luz y
de lluvia, vinilos Raptor
en las aletas traseras,
suspensión Fox Pro, dife-
rencial trasero bloquea-
ble, control de descensos,
reductora, alarma, llantas
de 17 pulgadas, y un
cerramiento metálico
para la zona de carga.
Sólo se ofrece en opción la
3 pintura metalizada -azul
o negro, por 561 euros;
el gris, rojo o blanco no
tienen sobrecoste- y un
vinilado específico de
Raptor -1.010 euros-.
que pesa 2.585 kilos -276 kilos más
que el Wildtrack-. Tarda 10,5 segun-
dos en pasar de 0 a 100 km/h, una
cifra que podemos tildar de normalita
para carretera pero que, en pistas de
tierra, es algo muy respetable, sobre
todo porque con el chasis que lleva
el Raptor, sus prestaciones son ple-
namente aprovechables en campo.
Además, y como os comentaba hace
unas líneas, el Raptor sólo se vende
con un cambio automático de diez
marchas que ayuda a aprovechar muy
bien el rendimiento del motor.
No hay nada mejor en pista
Llego así a la parte que estaba deseando
contarte desde el principio: el compor-
tamiento. El Raptor es, sin duda, el
mejor pick-up que se vende para circu-
lar por asfalto, pues pese a su tamaño,
su peso y sus neumáticos de tacos, se
desenvuelve con mucha más agilidad
de la que uno podría pensar. Y, además,
es muy cómodo, mucho más que cual-

4.- La capacidad
de carga es enor- 5 de Doble Cabina, que es en la que está ba-
me. Puede llevar
hasta 620 kilos.
5.- El vano motor
no tiene toma de
aire sobreelevada,
pero puede va-
dear ríos de hasta
85 cm de altura
quier otro pick-up con amortiguadores
normales y ballestas en el eje trasero.
Aunque donde el Raptor es el rey es
en pistas de tierra, pues mantener cruce-
ros de 100 km/h por caminos, con char-
cos, regueras, saltos o lo que se le ponga
por delante no son más que pequeñas
irregularidades del suelo para este
modelo. Así que, cuando te quieres dar
cuenta, vas por las pistas a un ritmo que
no es ni medianamente normal, incluso,
para un Ford Ranger Wildtrack, el her-
mano pequeño del Raptor.
La suspensión se lo traga todo
como si nada, y el coche mantiene
siempre una trazada limpia y muy
precisa. Salvo que te subas a un TT
de competición, no encontrarás nada
parecido en otro coche de calle. Sus
reacciones son muy nobles, aunque no
se debe perder de vista que llevamos
un coche de 2,5 toneladas.
Lo mejor llega cuando le coges el
truco y empiezas a explorar las posibi-
lidades del modo Baja, pues comienzas
Así son los hermanos
pequeños del RAptor
Además del Raptor, la gama Ranger está
formada por otras tres versiones. Por un ranger raptor
lado, está el Ranger de Cabina Sencilla -con
dos puertas, dos plazas y motor 2.0 TDCi de Precio: 63.050 e
170 CV; desde 31.921 e- y el Super Cabina CUÁNTO CORRE
4 -dos puertas, cuatro plazas y motor 2.0 TDCi
de 170 ó 213 CV; desde 32.462 e-, ambos
Velocidad máxima 170 km/h
Aceleración 0-100 km/h 10,5 segundos
pensados para trabajar. Además, la versión CUÁNTO MIDE
sada la variante Raptor, está orientada a un
Largo 5,37 m
Ancho 2,02 m
uso normal. Hay tres versiones: la básica XL Alto 1,87 m
-34.082 e- y la XLT -35.082 e-, ambas con
Volumen de maletero Hasta 620 kilos
propulsor 2.0 TDCi de 170 CV, y la Wildtrack,
Peso 2.585 kg
con motor 2.0 TDCi de 213 CV -46.054 e-.
CÓMO ES SU MECÁNICA
No son tan extremas como la Raptor por
Tipo Diésel, turbo, 1.995 cc
aspecto ni por comportamiento en pistas,
Situación Delantera longitudinal
pero sí cumplen de sobra en una utilización
Arquitectura 4 cilindros en línea
más moderada en campo.
Culata Cuatro válvulas por cilindro
Potencia 213 CV (157 kW) a 3.750 rpm
Par 500 Nm de 1.500 a 2.500 rpm
Relación peso/potencia 12,1 kg/CV
Potencia específica 106,7 CV/litro
Consumo medio 10,8 litros/100 km
TRANSMISIÓN
Caja de cambio Automático de convertidor
de par, con diez velocidades y posibilidad de
accionamiento manual levas en el volante.
Tracción Trasera, total conectable y total
con reductora.
CÓMO ES SU SUSPENSIÓN
Delantera Independiente de tipomultibrazo
con amortiguadadores Fox Pro, muelles heli-
coidales y barra estabilizadora.
a sentirte como un Rubén Gracia cualquiera
Trasera De eje rígido con
por las pistas de una carrera como la Baja
timonería de Watt, con muelles helicoidales y
Aragón, por poner un ejemplo. En este
amortiguadores Fox Pro.
modo, el Raptor sigue funcionando sólo con
QUÉ RUEDAS CALZA
tracción trasera -la tracción total y la reduc-
tora se conectan con un mando circular que Llantas del./tras. 8,5x17"
hay a la izquierda del volante- y eso, unido a Neumáticos delanteros 285/70 R17
la precisión de la dirección y a su generosa Neumáticos traseros 285/70 R17
batalla, hace que cada derrapada se produz- CÓMO SON SUS FRENOS
ca de forma medida, progresiva y contro- Delante Discos ventilados de 332 mm
lable sin grandes dificultades. Y os puedo Detrás Discos ventilados de 332 mm
asegurar que no hay nada más divertido.
El
veredicto de...
l El Ford Ranger Raptor es el mejor coche que hay
Rubén para circular por pistas de tierra, ya sea deprisa o,
Gracia simplemente, a un ritmo normal con un nivel de
comodidad incomparable. Es cierto que
su precio, 63.050 euros, puede parecer
a priori elevado, pero después de comprobar el trabajo que se
ha realizado en el chasis y el resultado obtenido, parece de lo
más razonable. Sólo hay una cosa que hará perfecto al Raptor:
que viniese con una finca privada plagada de pistas por las que
poder disfrutar de él durante horas y horas…
círculo

dakar 2020
El rally Dakar se realizará en Arabia Saudí primera vez en su historia, coincidiendo
con el debut en la prueba de Fernando Alonso. Sin embargo, no será el único español
Del 5 al 17 de en
ero

presente, ni mucho menos, y entre los grandes favoritos se encuentran otros pilotos
como Carlos Sainz o Nani Roma. Texto: Miguel Tineo

todo lo que debes saber

Etapas
Etapa 1: Domingo, 5 de enero
Jeddah - Al Wajh
752 km, 319 cronometrados
Etapa 2: Lunes, 6 de enero
Al Wajh - Neom
401 km, 367 cronometrados
Etapa 3: Martes, 7 de enero
Neom - Neom
489 km, 404 cronometrados
Etapa 4: Miercoles, 8 de enero
Neom - Al Ula
676 km, 453 cronometrados
Etapa 5: Jueves, 9 de enero
Al Ula - Ha’il
563 km, 353 cronometrados
Etapa 6: Viernes, 10 de enero
Ha’il - Riyadh
830 km, 478 cronometrados
Sábado, 11 de enero: descanso
Etapa 7: Domingo, 12 de enero
Riyadh - Wadi Al-Dawasir
741 km, 546 cronometrados
Etapa 8: Lunes, 13 de enero
Wadi Al-Dawasir -
Wadi Al-Dawasir
Las claves de la carrera
713 km, 474 cronometradoss
n Terreno desconocido: Por primera vez, n No suben tanto: Desaparecen
Etapa 9: Martes, 14 de enero la carrera se disputa en Arabia Saudí. Un recorrido las pruebas de altitud extrema. Si en Chile
Wadi Al-Dawasir - Haradh
nuevo para la inmensa mayoría y que se caracteri- había alguna etapa donde se alcanzaban los
891 km, 415 cronometrados
za por contar, sobre todo en las primeras jornadas, 3.500 metros, en Arabia Saudí la de más
Etapa 10: Miercoles, 15 de enero con más tramos de pista que en las etapas realiza- altitud se queda en sólo 1.400 metros sobre
Haradh - Shubaytah
das los últimos años en América del Sur. el nivel del mar.
608 km, 534 cronometrados
Etapa 11: Jueves, 16 de enero n Arena, sí, pero de todo tipo: n Adiós a la sal: En Arabia Saudí
Shubaytah - Haradh
744 km, 379 cronometrados El 75% de la prueba se disputará sobre arena, y tampoco habrá ninguna etapa por desiertos
eso que no todo serán dunas; por ejemplo, en la de sal como el Salar de Uyuni, en Bolivia.
Etapa 12: Viernes, 17 de enero penúltima etapa habrá también grandes colinas de Unas etapas extremadamente duras para las
Haradh - Qiddiya
447 km, 374 cronometrados arena, y en la octava, un tramo de 40 km en línea mecánicas y que solían provocar numero-
recta que se pueden hacer completamente a fondo. sos imprevistos.

16
 actu
camp ale
Los favoritos eones
el gr s
Mini X-Raid Team rivalan
l Pilotos Stéphane Peterhansel, Jakub Przygonski, Carlos
Sainz, Orlando Terranova, Boris Garafulic, Vladimir Vasilyev.
l Coche Mini JCW Buggy y Mini JCW Rally.

+ Lo bueno Tienen a Stéphane Peterhansel y a Carlos Sainz y, entre los dos, han
ganado 15 veces el Dakar. Sainz es el mejor a la hora de desarrollar un coche, y eso es
garantía de éxito. Se espera que el Mini JCW Buggy sea el favorito sobre arena, mien- Toyota Gazoo Racing
tras que el JCW Rally -con tracción total- debería tener más opciones en pistas. l Pilotos Nasser Al-Attiyah, Giniel de Villiers, Bernhard Ten
– Lo malo No es un equipo oficial como tal, y eso limita el presupuesto invertido. Brinke, Fernando Alonso.
l Coche Toyota Hilux DKR.

+ Lo bueno Es el único equipo completamente oficial, y el Hilux

ha demostrado una fiabilidad extraordinaria. Al-Attiyah, actual
campeón del Dakar, conoce muy bien el terreno.
– Lo malo El Hilux tienen tracción total, algo que le favorecerá en
pistas pero que, por las limitaciones técnicas del reglamento, podría
restarle competitividad en las dunas frente a los buggies.

el c
PH Sport ex-saoche
l Pilotos Sheikh Khalid Al Qassimi, Pierre Lachaume.
inz
l Coche Peugeot 3008 DKR.

+ Lo bueno Los coches son los que utilizó el equipo oficial Peugeot hasta el año
pasado con Sebastien Loeb, y el mismo con el que Carlos Sainz se impuso en 2018.
– Lo malo Estos coches son muy competitivos... cuando los lleva un equipo
oficial, pues su mantenimiento es complejo y muy caro. po
MP Sports opci cas
ones
l Pilotos Martin Prokop, Tomas Ourednicek.
l Coche Ford Ranger F-150.
+ Lo bueno El coche es una auténtica bestia parda tanto por
prestaciones como por robustez.
– Lo malo Es un equipo privado con presupuesto limitado, y
sus pilotos no son primeros espadas del Dakar.

n ¿Y las mujeres? En Arabia Saudí las di-

ferencias entre hombres y mujeres siguen siendo,
desgraciadamente, las mismas de épocas ancestra-
les... Eso sí, la organización ha asegurado que las
participantes en el rally no tendrán ningún problema.
n se van a disputar 12 etapas,
con 7.856 km de los cuales 5.097 km serán cro-
nometrados. Cinco de las etapas superarán los
450 km contra el crono.
n Equipos de lo más variado:
En el Dakar hay pocos pilotos oficiales y muchos pri-
vados que pueden acceder a coches competitivos y
similares a los de los equipos oficiales -son de años
¡ Dónde seguirlo
Como cada año, todas las
etapas del Dakar tendrán sus
anteriores, etc.-. Por eso, será habitual ver a pilotos resúmenes diarios de una hora de
de Toyota o de Mini, y numerosos prototipos de duración en Teledeporte y en Eurosport.
competición de fabricantes especializados como Ninguna de las dos cadenas ha confirmado
Sodicars con carrocerías de diferentes marcas. los horarios definitivos al cierre de estas
líneas, pero serán en torno a las 21:00 horas.
n Horario diferente: En Chile la dife- Además de mostrar las imágenes de la etapa,
rencia horaria era de 4 horas menos que en
realizarán entrevistas y reportajes centrados
España, en Arabia Saudí son 2 horas más. Así,
especialmente en los pilotos españoles de to-
das las categorías, ya sean coches, side by side
seguir la carrera desde aquí será más sencillo,
-buggies-, motos, quads o camiones. También
pues el año pasado muchos participantes termi-
puedes seguir los tiempos en directo a través
naban bien entrada la noche en España.
de la web oficial de la carrera dakar.com

17
 círculo
Los españoles que más deberían destacar
Nani Roma-Daniel Oliveras
l Coche Borgward BX7 DKR Evo.
l A qué aspiran Es un equipo nuevo y un
proyecto a dos años vista, al menos. A priori,
no deberían luchar por la victoria, pues su
objetivo es hacer kilómetros y desarrollar el
coche de cara a próximas ediciones. Meterse
entre los 10 primeros estaría muy bien.
Daniel Oliveras Nani Roma
Isidre Esteve-Txema Villalobos
l Coche BMW Sodicars.
l A qué aspiran Isidre tiene una gran expe-
riencia en el Dakar y es un piloto terriblemente
regular, pues sabe interpretar muy bien cada
momento de la carrera. Conoce a la perfección el
coche, con el que ya ha competido en años
anteriores. Creemos que se colocará entre los
20 primeros -en 2019 su posición fue la 21º-.
Isidre Esteve Txema Villalobos
Y además...
n El plantel de pilotos españoles en
coches se completa con el televisivo Jesús Calleja
-con un Toyota similar al del Alonso, pero menos
evolucionado-, Xavier Foj -uno de los favoritos
con su Toyota para ganar entre los coches más
sencillos-, Manuel Plaza -del que se espera
a
18 18
Carlos Sainz Lucas Cruz
Carlos Sainz-Lucas Cruz
l Coche Mini JCW Buggy.
l A qué aspiran Son claros favoritos a la victoria:
Carlos es rapidísimo, tiene mucha experiencia y es
el mejor en la puesta a punto de los coches. Por
si fuera poco, Lucas Cruz es uno de los mejores
copilotos del Dakar, y el Mini ha demostrado ser
muy competitivo en las carreras previas.
Pablo Huete Cristina Gutiérrez
Cristina Gutiérrez-Pablo Huete
l Coche Mitsubishi Eclipse Cross.
l A qué aspiran Cristina afronta su cuarto Dakar
consecutivo. Tiene la capacidad de saber cuál
es el ritmo más adecuado en cada momento, y
también destaca por su capacidad para sufrir y
afrontar los problemas. Ahora, en su segundo año
con este Mitsubishi, aspira a terminar entre los
25 primeros -en 2019, su puesto fue el 26º-.
mucho, pues el veterano piloto conquense
lleva un coche similar al de Esteve, Gutiérrez y
Fuertes-, Juan Manuel Mañá -piloto habitual del
Nacional de rallyes que debuta en el Dakar con
un Toyota-, Pablo Cantó -Toyota- y Jordi Queralto
-Jeep-. También hay varios españoles, y con
Fernando Alonso-Marc Coma
l Coche Toyota Hilux DKR.
l A qué aspiran A coger experiencia y a termi-
nar lo más arriba posible. Alonso es muy rápido
y Marc Coma es experto en estas lides, pero en el
Dakar no vale sólo con eso: importa mucho ser
regular, no cometer errores y saber cómo afron-
tar cada uno de los múltiples problemas. Meterse
entre los 10 primeros sería un éxito.
Marc Coma Fernando Alonso
Óscar Fuertes-Diego Vallejo
l Coche SsangYong Korando DKR.
l A qué aspiran Su coche ha dado un salto impor-
tante en competitividad y fiabilidad y eso, unido
a la rapidez de Óscar en pistas -fue campeón de
España de Rallyes de Tierra en 2012-, hace pensar
en que podrían clasificarse entre los 20 primeros
-en 2019 fueron los 33º- y en el podio de su catego-
ría -T1.3; en 2019 ya acabaron terceros-.
Diego Vallejo Óscar Fuentes
opciones de victoria, entre los Side by Side -SxS-,
como Rubén Gracia o Gerard Farrés, además
de otros que podrían dar la sorpresa como José
Luis Peña, José Antonio Hinojo, Chus Puras o
los hermanos Burgo. Completan la lista Roberto
Carranza, Miguel Ardid y Domingo Román.
 todos los coches del mundo
la biblia del motor
El anuario Todos los Coches del Mundo del Grupo Luike ofrece una visión general de todo el panorama automovilístico a nivel global. En sus páginas
analizamos todos los coches que se venden en España, pero sin olvidarnos de los que se comercializan en otras partes del planeta. Todo ello, además, se
complementa con interesantes reportajes de actualidad sobre tecnología, conectividad, novedades, tendencias del comprador... Si quieres estar al tanto del
mercado automovilístico en 2020, no te lo puedes perder.

conectividad
El año 2020 será el que servirá de implantación para la
telefonía 5G, la cual empezará a dar servicio a partir de
2021. Y no sólo afectará al smartphone que llevas en el
bolsillo, sino también, y mucho,
al coche que conducirás.

tecnología
Te presentamos los más
prototipos prestigiosos premios
Algunos internacionales al motor del año. En
llegarán a ser 2019 ha habido nuevas categorías,
una realidad... y hay ganadores que te sorprenderán
otros se quedarán y, por cierto, en la Editorial Luike
en el camino. Pero lo formamos parte del jurado.
que sí tienen en común
todos estos prototipos
es que son algunos de
los más fascinantes que Ya a la
veremos durante 2020.
venta por
5,90 e

análisis de todos los modelos

El año 2020 comienza con exacta-
mente 365 modelos a la venta en
nuestro país. En la parte central de
este anuario, podrás encontrar un aná- la guía definitiva sobre coches eléctricos
lisis de todos ellos, atendiendo a sus En este reportaje damos respuestas claras y concisas
diferentes carrocerías, variantes y eti- a todas las preguntas que te estás haciendo sobre los
quetas medioambientales disponibles coches eléctricos: modelos que hay, cómo funcionan,
en sus respectivas gamas. Además, lo ventajas e inconvenientes... y, por supuesto, todo lo
complementamos con la ficha técnica relativo a la carga de sus baterías: dónde enchufar-
de la versión que te recomendamos. los, qué cables hay, cuánto tardan en cargar...
TOMA NOTA
Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

La DGT regula el
uso de patinetes
elEctricos
Podrán circular a una velocidad máxima de 25 km/h,
siempre por la calzada y no será obligatorio el uso
de casco. En nuestro país hay unos 25.000 patinetes
eléctricos: 20.000 particulares y más de 5.000 de alquiler.

A
la espera de la aprobación de una norma-
tiva a nivel nacional -actualmente en trámite- y
ante la proliferación de este tipo de vehículos,
la DGT ha publicado una instrucción de obligada
aplicación por los ayuntamientos. Esta adelanta la
definición para los Vehículos de Movilidad Personal
-VMP, entre los que se incluyen los patinetes eléc-
tricos-, como aquellos de una o más ruedas con una
única plaza, propulsados solo por motores eléctricos y
que limiten su velocidad máxima por diseño a 25 km/h
-los que la excedan estarán prohibidos, bajo multa de
500 euros-. Cabe recordar que, en los últimos dos
años, se han producido casi 300 accidentes rela-
cionados con el uso de patinetes eléctricos.
las nuevas normas:
• Alcohol y drogas: su control se asimilará al
de cualquier otro vehículo: así, las multas oscilarán
entre los 500€t -entre 0,25 y 0,50 mg/l en aire es-
pirado- y los 1.000€t€ -por superar los 0,50 mg/l- y
los conductores estarán obligados a someterse a
las pruebas.
• Circulación: no podrán hacerlo por las aceras
ni por las zonas peatonales, sino exclusivamente por
la calzada, bajo sanción de 200€ euros.
• Uso de teléfono móvil y auriculares:
estará prohibido; multas de 200€euros.
• Casco y elementos de protección:
se regirán por las ordenanzas municipales; si estas
obligan a llevarlos, la multa por no hacer uso de ellos
será de 200 t. Además, cuando circulen de noche,
tendrán que disponer de alumbrado o llevar prendas
o elementos reflectantes -200 t si no lo hacen-.
• Pasajeros: terminantemente prohibido trans-
portar a otra persona: 100€t de multa.
• Menores de edad: en caso de que la
infracción sea cometida por un menor de 18
años, los padres o tutores serán los responsables
solidarios y deberán hacer frente a la sanción.

Así es el nuevo Papamóvil ‘low cost’

Se trata de un Dacia Duster adaptado
n Renault ha donado al Papa Francisco un vehí-
culo de la marca Dacia, la más austera del grupo
francés. Basado en el SUV Duster -a la venta
desde 11.000 euros-, el nuevo papamóvil ha sido
transformado por el Departamento de Prototipos
y el equipo de Necesidades Especiales de Dacia en
Rumanía -en colaboración con el carrocero Rom-
turingia- y está adaptado a las necesidades del
Pontífice. Así, el modelo -de color blanco con inte-
riores en beige- cuenta con una superestructura
acristalada con una jaula de acero integrada y su
altura ha sido rebajada en 30 mm para facilitar el
acceso a bordo. Dispone de cinco plazas, incluida
una banqueta trasera rediseñada para ofrecer un
mayor confort, y mide 4,34 metros de largo y
1,80 metros de ancho.

hombre nº1 Wondo

Jaime revilla
n El presidente y Consejero Delegado de
Iveco España acaba de ser reconocido por la
Asociación Española de Profesionales de Automo-
ción -ASEPA- como 'Personaje Ilustre de la Automoción Española' por su
contribución a este sector en nuestro país. Esta galería de personajes está
formada por 22 personalidades, entre las que destacan Eduardo Barreiros
-fundador de Barreiros- o nuestro presidente: Enrique Hernández-Luike.
Revilla, nacido en Barcelona y doctor en Ingeniería industrial,
tiene tras sus espaldas una exitosa trayectoria de 45 años en el
campo de los vehículos industriales, primero en SAVA, más tarde en
la extinta Pegaso y, a partir de su compra por Iveco en 1990, en esta
última empresa en la que, desde 2011, se ha convertido en el pri-
mer directivo nacional en ostentar la máxima responsabilidad
de su división española.
Esta app de Ferrovial -gratuita en An- App
droid e iOS- localiza todos los servicios del mes
de movilidad públicos y privados de las
principales ciudades españolas: ya está disponible en
Madrid y, en 2020, se ampliará a Barcelona, Valencia,
Sevilla y Bilbao. Así, el usuario encontrará de forma uni-
ficada toda la oferta de transporte público, coche y moto
compartido, bicicletas, patinetes eléctricos y ridesharing
-servicio compartido de autocar y taxi-, y obtendrá
información del mejor trayecto posible para llegar a
su destino. La nueva plataforma permite planificar,
reservar y comprar trayectos de los modos de transporte
disponibles gracias a los ‘Wondo Tickets’ -de entre 5 y 10
euros-, unos códigos que se pueden canjear en los distin-
tos operadores. Además, los servicios de Wondo también
se ha integrado en la app de Moovit.

20
 Plan MOVES 2020: 200 MILL.
en ayudas para eléctricos
Sólo se han consumido la mitad de los
45 millones del Plan 2019
n El Ministerio para la Tran-
sición Ecológica ha anunciado
que el IDAE -Instituto para
la Diversificación y el Ahorro
Energético- tiene ya prepara-
do el nuevo programa de ayu-
das para la compra de coches
eléctricos de cara a 2020. Este nuevo Plan MOVES
aumentará su dotación presupuestaria desde los 45
millones de euros de 2019 a los aproximadamente
200 del próximo año. Eso sí, sólo podrá salir adelante
cuando se forme Gobierno y se aprueben los nuevos
Presupuestos Generales del Estado -en caso contra-
rio, se extenderá el plan de 2019, manteniendo los
45 millones actuales-. El MOVES 2019 sólo ha consu-
mido la mitad del presupuesto: por ello, se quieren
eliminar algunas trabas -como el achatarramiento
obligatorio- y dar ayudas más cuantiosas a los que
decidan entregar su coche viejo para acceder a la
subvención del nuevo.
Las matriculaciones suben en noviembre
Pero las acumuladas de los últimos 11 meses registran una caída del 5,7%
n En noviembre las ventas de turismos y TT en
España alcanzaron las 93.158 unidades, un 2,3%
más que hace 12 meses. Así, en lo que va de año se
han matriculado 1.152.419 unidades, lo que implica
un descenso del 5,7% respecto al mismo periodo
de 2018, cuando se matricularon 1.222.147 uds. “El
dato de noviembre ha sido plano, principalmente
porque está “maquillado”, de nuevo, por un inusual
buen comportamiento del canal de empresas, que
es donde se contabilizan las muchas automatri-
culaciones que están haciendo los concesionarios”,
indican desde Faconauto, la patronal de concesiona-
rios. “Sin embargo, diciembre volverá a ser un buen
momento para cambiar de coche por el importante
esfuerzo promocional que está haciendo el sector y
por la gran cantidad de Km0 que acumulan los con-
cesionarios”, ha señalado la patronal -descubre los
mejores en la pág. 44-.
Los más vendidos en noviembre
MODELOS UNIDADES
1º Seat León 3.145
2º Dacia Sandero 2.910
3º Nissan Qhasqai 2.187
4º Toyota C-HR 2.026
5º Seat Arona 1.989
6º Toyota Corolla 1.824
7º Volkswagen Golf 1.691
8º Ford Kuga 1.684
9º Hyundai Tucson 1.676
10º Peugeot 3008 1.575
el ecodato
SIGNUS pone en marcha un Sello de Sostenibi-
lidad para diferenciar aquellas aplicaciones
que llevan incorporado neumático reciclado,
poniendo así en valor la ECONOMÍA CIRCULAR.
Los principales objetivos son:
· Identificar a través de este distintivo los materiales que lleven
material reciclado procedente de los neumáticos
· Estimular, favorecer, premiar a aquellas empresas que están
incorporando este material a sus productos.
· Fomentar el uso de materiales reciclados
siguiendo criterios de Contratación Pública
Ecológica que promueven las administraciones
locales, autonómicas y estatales.
Vamos por buen camino hacia la economía circular
más información en el blog de signus:
https://blog.signus.es/
iNFORMACIÓN OFRECIDA POR:
UN 51% MÁS DE VENTAS DE
Por canales, el de particulares cayó el pasado VEHÍCULOS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS
mes -51.188 uds., lo que supone un 8,1% menos En noviembre se vendieron en nuestro país
que hace 12 meses-; en el acumulado del año se 15.346 híbridos, eléctricos y vehículos de gas,
han comprado 536.189 uds., un 12% menos lo que significa un aumento del 51% respecto a
que en el mismo plazo de 2018. El canal de hace 12 meses. En el acumulado del año, la cifra de
empresas aumentó sus compras en noviem- estos automóviles aumenta un 40%, situándose
bre un 21%, situándose en 35.485 uds. -en en 137.430 uds. Las matriculaciones de híbridos e
el total de 2019 sube un 2,1%, con 394.237 híbridos enchufables crecieron, respectivamente, un
uds. -; mientras, el de alquiladoras ha adqui- 85,09% -11.635 uds. matriculadas en noviembre- y
rido en noviembre 6.485 uds., lo que supone un 73,29% -837 uds.-. En cuanto a los eléctricos, el
un 7,1% más respecto a hace 12 meses; sin
pasado mes se matricularon 791 uds., un 15,98% más
embargo, en lo que llevamos de año sus com-
que hace 12 meses -en el acumulado del año, supo-
pras se han visto reducidas un 2,1%, hasta las
nen ya 9.070 matriculaciones, un 91,15% más que
221.993 uds. En lo que respecta a los vehículos
en el mismo plazo de 2018-. Por último, respec-
comerciales, en noviembre se matricularon 17.000
to a los coches de gas, se matricularon 1.295
uds., un 3,6% menos que en el mismo mes de 2018.
-un 35,25 % menos que hace 12 meses-:
Sin embargo, en el acumulado del año, las matricula-
ciones totales -198.562 uds- crecen un 1,1%.
670 de GLP y 625 de GNC.
Así van las ventas en 2019
Marcas UNIDADES Segmento Marca y modelo Unidades vendidas en
el acumulado del año
1º Seat 8.564
2º Volkswagen 6.898 Urbanos Dacia Sandero 31.241 uds.
3º Peugeot 6.869 Compactos Seat León 33.069 uds.
4º Toyota 6.588
5º Kia 5.803 Berlinas Skoda octavia 5.418 uds.
6º Hyundai 5.049 Todocamino
o todoterreno
Nissan Qashqai 27.895 uds.
7º Ford 4.875
8º Renault 4.865 Monovolumen CiTR. berlingo 16.584 uds.
9º Dacia 4.547
10º Citroën 4.253 Coupé/Cabrio Mercedes C 1.102 uds.
Fuente: Anfac y Aniacam, hasta el 30 de noviembre. Fuente: Anfac.
21
TOMA NOTA
Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

en breve
Multa a BMW, VW y
Daimler por pactar
los precios del acero
100 millones de euros de sanción n El mazda 3, elegido coche del

L
a autoridad alemana responsable de la re- año para mujeres
gulación de la competencia y de los derechos de El Mazda 3 ha sido reconocido
los consumidores ha multado con 100 millones como el coche más adecuado para
de euros a BMW, el Grupo Volkswagen y Daimler por la mujer en los premios Women’s
manipular durante nueve años los precios del acero. World Car of the Year 2019, anun-
Así, entre 2004 y finales de 2013 estas compañías ciados durante el Salón de Dubai.
actuaron como un cártel, reuniéndose regularmente Además, el jurado compuesto por 41
con fabricantes de acero, empresas de forja y grandes mujeres periodistas especializadas
proveedores de sistemas para intercambiar informa- en motor procedentes de 34 países,
ción sobre la compra de la materia prima, así como ha elegido al Porsche Taycan, primer
de productos siderúrgicos tales como cigüeñales,
deportivo eléctrico de la marca ale-
bielas, árboles de levas o barras de dirección. Los fa-
mana, como ‘El coche de sus sueños’.
bricantes han aceptado la sanción: BMW pagará una
multa de 28 millones de euros, mientras que Daimler
tendrá que desembolsar 23,5 millones de euros y VW
no ha confirmado la cantidad a abonar.

Arranca la primera carretera de

carga eléctrica inalámbrica n Doble premio para Ford
Los vehículos comerciales ligeros del
Suecia planea construir 2.000 km de autopistas eléctricas fabricante estadounidense han reci-
n El pasado 14 de noviembre comenzó la construcción de Smartroad Got- bido un doble reconocimiento inter-
land, el primer tramo de carretera -de 1,6 km - que recargará automóviles nacional: así, la gama electrificada
eléctricos de forma inalámbrica. Para ello, estará dotada de unas bobinas de Ford Transit Custom Hybrid, con
de cobre enterradas a 8 cm de profundidad, que serán capaces de recargar el sus modelos Transit Custom Plug-In
vehículo mediante inducción -gracias a un transmisor que este llevará ins- Hybrid y Transit Custom EcoBlue
talado-, con una potencia de 15 kW. Además, para asegurar un mayor rendi- Hybrid, ha sido nombrada como
miento de la transmisión de energía, los vehículos podrán estar equipados ‘Mejor Furgoneta’ del año 2020. Por
con varios receptores inalámbricos. Las pruebas de este tramo comenzarán a su parte, el Ford Ranger ha ganado
principios de 2020 y, en ellas, se emplearán un camión y un autobús eléctri- el premio al mejor pick up.
co. El plan sueco contempla la construcción de aproximadamente 2.000 km
de autopistas eléctricas equipadas con este sistema.

Unos 135.000 coches

sufrieron un robo en 2018 n Google Maps ya localiza
Seat Ibiza y León encabezan la lista puntos de recarga eléctricos
La popular aplicación de mapas ha
n El año pasado, y en nuestro país, casi 135.000 vehículos incorporado una nueva función: loca-
fueron víctimas de algún tipo de robo -sustracción del lizar los puntos de recarga de eléctri-
vehículo, alguna de sus piezas u objetos que estaban en su cos en el trayecto. Además, también
interior-. Así lo afirma un estudio elaborado por la Unión permite saber si dichos puntos están
Española de Entidades Aseguradoras -UNESPA-, que des- libres en ese momento. Google
taca un descenso en las cifras, ya que en 2010 se producían quiere que, en la nueva versión -dis-
en torno a 227.000 incidencias de este tipo. Entre los municipios de más 75.000 habitantes, Melilla, Sevilla, ponible en breve-, se pueda pagar
Dos Hermanas, Parla y Fuenlabrada fueron los más afectados, mientras que los modelos que más percances mediante el teléfono móvil y que
sufrieron fueron el Seat Ibiza, el Seat León, el Volkswagen Golf, el BMW Serie 3 y el Citroën Xsara. En térmi- la app solo muestre las estaciones
nos relativos -comparando el número de robos sufridos con la cantidad de unidades en circulación- la lista la compatibles con el vehículo eléctrico
encabezan el Citroën C5, Peugeot 406, Citroën Saxo y BMW Serie 3. seleccionado.

22
 ¿la DGT Está imponiendo multas ilegales? Nueva oleada de
Algunos radares no tendrían en cuenta los posibles adelantamientos tests de EuroNCAP
8 modelos, con cinco estrellas
n La organización Automovilistas Europeos Asociados -AEA- ha
denunciado que algunos radares de la DGT ubicados en carreteras
convencionales están imponiendo miles de sanciones ilegales.
Ello se debe a que su programación no contempla que la velocidad
máxima fijada en este tipo de vías -limitada a 90 km/h- puede ser
rebasada en 20 km/h por turismos y motocicletas cuando adelan-
ten a otros vehículos que circulan más lentos.
Según la asociación, los radares afectados serían los siguientes: n Ocho de los 12 nuevos vehículos ana-
el de tramo ubicado en el km 479,9 en sentido creciente de la N-122, lizados en la última oleada de EuroNCAP,
en Zamora; los de los km 132 -sentido decreciente- y 137,5 -crecien- el organismo independiente de pruebas
te- de la N-630, en León; los situados en los km 259,1 -decreciente- y de choque, han logrado la calificación de
264,1 -creciente- de la N-320, en Guadalajara y el ubicado en el km cinco estrellas. Se trata del Tesla Model X
486,5 -decreciente- de la N-430, en Albacete. -puedes ver su vídeo en bit.ly/38bhhi0 -, el
Porsche Taycan -bit.ly/34Yj2gD-, el Skoda
Octavia -bit.ly/2RrnW1K-, el Subaru Fo-
Australia: radares inteligentes que captan el uso del móvil rester -bit.ly/38bhUrS-, el Renault Captur
-bit.ly/368mMMx-, el Ford Kuga
Incluso a 300 km/h y en malas condiciones de visibilidad -bit.ly/33VmTtm-, el Ford Mondeo
n La DGT cuenta en España con 200 cámaras y un helicóptero Pegasus -bit.ly/2LvmFmr- y el Audi Q7 -no
para controlar el uso del móvil al volante -algo que provoca el 20% de los disponible-. Por su parte, tres de ellos
fallecidos en accidentes en nuestro país-. Pero el estado australiano de obtuvieron cuatro estrellas: fueron el
Nueva Gales del Sur ha puesto en marcha un sistema más tecnológico para Peugeot 2008 -el vídeo en bit.ly/34XGe-
detectar a estos imprudentes: se trata de radares basados en inteligencia LW-, aunque la versión examinada con el
artificial que destacan por su excelente precisión incluso de noche o con paquete de seguridad también alcanzó
lluvia y porque son capaces de captar la infracción cuando el vehículo la máxima puntuación; el Volkswagen
circula hasta a 300 km/h. Así, las cámaras capturan la fila delantera Sharan -bit.ly/2DTnaCx- y el Seat Alham-
del coche gracias al uso combinado de cámara y radar, mientras que el bra -bit.ly/33PVM2Y-; mientras, el Jeep
algoritmo de inteligencia artificial revisa todas las imágenes y detecta las Renegade -su vídeo en bit.ly/2Rorh1v-
que podrían ser constitutivas de infracción por el uso del móvil. logró tres estrellas.

Bajan la gasolina, el diésel y el GLP; se mantiene el GNC

http://qr.luike.com/bacrjS
Hemos realizado el cálculo para un depósito de 50 litros de gasóleo, gasolina, GLP y GNC* - 16 kg en este caso-,
para vehículos con un consumo medio de 6,0 L/100 km, 7,5 L/100 km, 9,0 L/100 km y 4 kg/100 km, respectivamente.
*Los depósitos de GNC tienen, de media, 16 kg de capacidad. Precios consultados a 13/12/2019.
gasolineras
Carburante Low cost:
Precios 13 de dic. Con 30 e, así Con 30 e, así Qu é son y
cómo Encon-
llenabas llenas trarlas
Gasóleo: 1,225 e/L
tu depósito a tu depósito a
Gasolina: 1,311 e/L 13 de nov. 13 de dic.
GLP: 0,726 e/L de 2019 de 2019 estas son las gasolineras
GNC: 0,939 e/kg más baratas de la península
Llenarlo costaba 62,0 e Llenarlo cuesta 61,2 e En diésel: SAN ISIDRO COOP. -1,047 e-, Avda.
GASÓLEO Con 30 e recorres 403,2 km Con 30 e recorres 408,2 km Dr. Sánchez Urzaiz 28; en Cortes de Pallas, Valencia.
En gasolina: BALLENOIL -1,119 e-, en el km 5
Llenarlo cuesta 66,0 e Llenarlo cuesta 65,5 e
GASOLINA Con 30 e recorres 303 km Con 30 e recorres 303,1 km de la Crta. de Daganzo, en Alcalá de Henares, Madrid.
En gLP: EL OLIVERAL -0,830 e-, en Pol. Ind. El
Llenarlo cuesta 36,7 e Llenarlo cuesta 36,3 e
GLP Con 30 e recorres 454,1 km Con 30 e recorres 459,2 km
Oliveral; en Riba-Roja del Turia, en Valencia.
En gNC: E.S. MONFORT -0,830 e-, en C/ Dina-
Llenarlo cuesta 15,0 e Llenarlo cuesta 15,0 e
GNC Con 10 e recorres 266,2 km Con 10 e recorres 266,2 km
marca esq. C/Saboner; en Castellón de la Plana.

Todos los viernes Todos los domingos

en la radio, escúchanos: de 19:00 h a 21:00 h, de 23:00 a 01:00 h
en la 108.0 FM de en Onda Madrid,
Descárgate
aquí los
Madrid y en en la 101.3
programas Plusradio.es y 106.0 FM.
TOMA NOTA
Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

El Seat Tarraco, Coche del Año en España

Elegido por delante del Citroën C5 Aircross y el Audi A1
n El SUV de siete plazas de Seat ha recibido el
premio ABC al Mejor Coche del Año 2020, otorgado
mediante la ponderación de los votos de 35 jura-
dos profesionales de la prensa del motor -entre los
que se encuentra Autofácil-, y los de los lectores
de ABC.es y los suscriptores del citado diario.
El Tarraco, de 4,73 m de largo y 760 L de male-
tero -con dos filas de asientos; 1.920 L si se abate
la segunda fila de butacas-, está disponible con
motores gasolina y diésel de 150 y 190 CV, a los
que se sumarán en 2020 una versión deportiva
FR y una motorización híbrida enchufable de
210 CV. El modelo español se ha impuesto así a
Recorren seis
provincias en un día
con un Renault 6
Conmemoran sus 50 años en España
n El periodista Santiago de Garnica y José Luis
López Valdivielso, gerente de los concesionarios
Renault VASA Arroyo de Valladolid, han
conmemorado de una forma peculiar los 50
años de la llegada del Renault 6 a nuestro
país. El pasado 19 de noviembre realizaron
un recorrido de 812 km a bordo de una
unidad original -y sin restaurar- del mítico R6.
Bautizada como ruta Renault 6 Provincias,
les llevó poco más de 16 horas, en las que
atravesaron Valladolid, Palencia, Burgos,
León, Zamora, Salamanca y Ávila.
otros 11 nuevos modelos lanzados a lo largo de
2019 como el Citroën C5 Aircross y el Audi A1, que
lograron, respectivamente, el segundo y el tercer
mayor número de votaciones. El resto de finalistas
han sido, por orden final de votaciones, el Toyota
Corolla, el BMW Serie 1, el Volkswa-
gen T-Cross, el Mazda 3, el
Kia Ceed, el Renault
Clio, el Ford
Focus, el
Subaru Fo-
rester y el DS
3 Crossback.
Barcelona: un proyecto
para proteger a los
usuarios vulnerables
Desarrollado por la DGT y el Ayuntamiento
de la Ciudad Condal
n Cada día, 300 automóviles equipados con cámaras
inteligentes, tecnologías de asistencia a la conducción y
recolección de datos contribuyen a incrementar la seguri-
dad vial en Barcelona. Todo gracias a un proyecto pionero
en el mundo, Autonomous Ready Spain, puesto en marcha
en 2018 por la DGT y el Ayuntamiento de Barcelona con
tecnología de Mobileye -división de conducción autónoma
de Intel-, destinado a reducir la siniestralidad en el entorno
urbano. Estos vehículos recorren unos 45.000 km diarios
con el fin de detectar la presencia de los usuarios más vul-
nerables -peatones, ciclistas y motoristas- y el objetivo de
desarrollar un mapa detallado de zonas de puntos de riesgo
con los datos recabados. Esto permitirá realizar acciones
para mejorar la seguridad vial, así como para optimizar los
desplazamientos dentro de la capital catalana.
PSA: en 2025, todos
sus modelos ten-
drán una versión
electrificada
Sus concesionarios
están instalando hasta
2.000 puntos de recarga
n El Grupo PSA, que con las marcas
Peugeot, Citroën, Opel y DS es el primer
fabricante por volumen en España, ha
presentado en Madrid su estrategia de
futuro. Y esta pasa por aumentar expo-
nencialmente sus vehículos eléctricos e
híbridos enchufables -de los que, en la
actualidad, ya comercializa ocho- para
que, en 2025, todos sus modelos cuenten
con una variante electrificada.
Lo hará mediante sus plataformas
CMP -para vehículos pequeños, permite
la construcción de eléctricos- y EMP2
-para vehículos medianos y grandes,
posibilita el ensamblaje de híbridos
enchufables- y con el protagonismo de
sus plantas en España. Así, la factoría
de Vigo, en la que ya fabrican baterías,
comenzará a producir desde 2021 las
versiones electrificadas de sus vehículos
comerciales. Mientras, la planta de
Zaragoza comenzará próximamente a
ensamblar baterías y la de Villaverde, en
Madrid, producirá en los próximos meses
la versión eléctrica de un nuevo modelo
que todavía no se ha dado a conocer.
Por otro lado, y para democratizar el uso
de los eléctricos, los concesionarios del Grupo
ya están instalando puntos de recarga, que
alcanzarán los 2.000 a comienzos de 2020.

Suzuki recauda más de 2.000 kilos en alimentos

Serán distribuidos por el Banco de Alimentos de Madrid
n La cuarta edición de la prueba solida-
ria ‘Litros X Kilos’, organizada por Suzuki
Motor Ibérica, ha recolectado un total de
2.084 kilos de alimentos, que se dona-
rán a la Fundación Banco de Alimentos
de Madrid y se distribuirán durante la
Campaña de Navidad. El donativo se
ha calculado extrayendo la diferencia
entre el consumo medio homologado
del Suzuki Vitara 1.4 VVT 4x4 Boosterjet
de 140 CV usado en la prueba -6,1 L/100
km-, en la que miembros de la prensa
especializada debían recorrer un tramo
de 60 km con tráfico normal, y el logrado
en la práctica por los participantes: la
media de consumo de los vehículos fue
de 4,2 L/100 km. La pareja ganadora fue
la formada por los periodistas Fernando
Carrión -Newspress- y Alfonso García
-Cadena Cope- con 4,0 L/100 km.

24
#urban
fórmula

Waze y Moovit se unen Países Bajos limita la velocidad

Millones de viajeros compartirán trayecto y gastos
n La compañía de datos
a 100 km/h durante el día
Para reducir los niveles de contaminación
de tráfico Moovit -con 500
millones de usuarios- y n Holanda reducirá el límite de velocidad en sus carreteras a un máximo
Waze Carpool -la app de 100 km/h durante el día a partir de 2020, con el fin de reducir los niveles
de uso compartido de de NOx. El límite actual, de 130 km/h, se mantendrá entre las 19 h y las 6 h,
vehículos- han anunciado periodo horario en el que se registra sólo entre el 8% y el 10% del tráfico.
que se asociarán para que Esta medida igualará a los Países Bajos con Chipre como el país con la
la aplicación de transporte velocidad máxima más restrictiva. ¿La razón? Una sentencia del Consejo de
de la primera integre la Estado holandés que establece un cupo al óxido de nitrógeno. Así, para poder
función de compartir viajes de la segunda. desbloquear la construcción de viviendas, tema prioritario para su Gobierno,
Inicialmente se hará una prueba piloto en Estados Unidos, Brasil, Méxi- este debía reducir las emisiones de NOx por otras vías, algo que se pretende
co e Israel, que estará disponible primero para los usuarios de Android y en lograr disminuyendo la velocidad de los vehículos.
una fecha posterior para los de iOS. Esta colaboración permitirá a millones
de viajeros compartir el trayecto y los costos, ya que al combinar ambas
funciones podrán planificar su viaje con la información de Moovit y hacer la
misma ruta con uno de los vehículos con conductor que ofrece Waze.

Uber ya ofrece taxis en Madrid

Cabify fue pionera en esta iniciativa y
ya cuenta con 200 taxistas en su plataforma
n Madrid es, desde el 22 de noviembre, una de las primeras ciudades
europeas en las que Uber cuenta con taxistas en su plataforma. De este
modo, cuando un usuario de la aplicación contrate un viaje a través de
UberX -que ofrece precio cerrado, pago desde la app y posibilidad de
ya disponible el número 4 de urban
Distribución gratuita en Wible, Zity, hoteles, parkings y comercios
compartir trayecto- le podrá ser asignado tanto un VTC como un taxi. La
compañía se ha estrenado con 50 taxistas, aunque trata de captar a más n Ya puedes leer el número 4 de Urban,
miembros del sector ofreciéndoles un seguro que cubre a los conducto- la revista de la nueva movilidad del
res y que permite, por ejemplo, disponer de permisos de paternidad. Grupo Luike. Esta vez, y para maximizar
Cabify ya abrió su plataforma a este colectivo este verano en su alcance, se ha distribuido de forma
Santander, Valencia y Madrid -donde ya cuenta con 200 taxistas- y gratuita en los vehículos de los servicios
ampliará el servicio a Barcelona en los próximos meses. de carsharing de Zity y Wible, así como
en hoteles, aparcamientos y comercios
situados en el área de Madrid 360.
En esta revista encontrarás las últimas
noticias sobre movilidad compartida, la
legislación al detalle de Madrid 360 y la
zona ZBE en Barcelona, así como infor-
mación sobre el sharing en las capitales
europeas, cómo moverte en moto...

Repsol apuesta por los eléctricos

Adquiere los 1.230 puntos de recarga de Ibil
n La petrolera ha adquirido a Ibil su red de recarga y
servicios de comercialización de energía para vehícu-
los eléctricos. La empresa semipública -participada al
50% por el Ente Vasco de la Energía y la propia Repsol-
es pionera en la implantación de redes de recarga y
cuenta con 1.230 puntos en nuestro país. De ellos,
230 serán accesibles al público en electrolineras -los
otros 1.000 son privados que pertenecen a empresas
o a particulares-: un total de 35 son de carga rápida,
mientras que dos son los primeros puntos ultra-rápi-
dos de la península y permiten recargar la batería en
un tiempo de entre cinco y diez minutos. El situado en
la estación de servicio de Ugaldebieta -Vizcaya- dis-
pone de cuatro terminales: cada uno puede entregar
hasta 400 kW, lo que los convierte en los puntos de
recarga de mayor potencia de Europa.

25
encuesta
CUATRO DE CADA DIEZ ESPAÑOLES
NO SABEN DIFERENCIAR
UN HiBRIDO DE UN electrico
El c o c h e e l e c t r i f i c a d o c o n t i n ú a s i e n d o u n d e s c o n o c i d o pa r a
el 42% de los españoles . A sí lo revela la octava oleada de nues -
t ro e s t u d i o "E s pa ñ o l e s
Coche eléctrico
e intención de compra
n La electrificación del auto-
móvil continúa siendo una gran des-
conocida para cuatro de cada diez es-
pañoles, que aún no conocen la dife-
rencia entre las distintas modalidades
de coche electrificado. De hecho, sólo
un 10% de los futuros compradores
considera el coche eléctrico como una
alternativa real de compra, que señala
mayoritariamente (69%) la falta de una
red más amplia de puntos de carga rá-
pida, frente a un 58% que apunta a la
necesidad de subvencionar la instala-
Generalización de puntos de
carga rápida en las principales
carreteras
Subvencionar la instalación de
puntos de carga privados o de
garajes comunitarios
Aplicación de un IVA
superreducido
Tarifa plana de consumo
eléctrico para carga de los coches
Reducción del precio de
los coches eléctricos
Ayudas directas a la compra
26
ante la N u e va M ov i l i da d ".
ción de puntos de carga privados o en
garajes comunitarios.
Además, un 26% de los encuesta-
dos señala que el rango de autonomía del
coche eléctrico que podría ser suficien-
te para su uso diario debería situarse entre
100 y 200 km, lo que apunta a la concep-
ción urbana que aún muestra la sociedad
respecto a este tipo de vehículos. Un ter-
cio de los españoles, por su parte, no pa-
garía ni un solo euro más por adquirir un
coche eléctrico que por su homólogo con
motor de gasolina o diésel.
69%
l 66% 50 años o más
58%
l 49% Menos de 35 años
53% 35-49 años
47% l 37% 50 años o más
l
42%
40%
16 %
Texto: Salva Hernández
Continúa la
incertidumbre
en la compra
n La inseguridad en el
uso del coche en el futu-
ro próximo continúa presen-
te en la octava oleada de este
estudio. Así, uno de cada tres
encuestados reconoce que las
medidas restrictivas que han
aplicado las distintas admi-
nistraciones locales y el pro-
pio Gobierno, encaminadas
a mejorar la calidad del aire,
han provocado el retraso en
su decisión de compra hasta
“tenerlo más claro”.
El modelo de compra tra-
dicional también contribu-
ye a hacer frente a la incer-
tidumbre del comprador. De
esta forma, el 59% de los es-
pañoles cree que la visita a los
concesionarios todavía es im-
prescindible a la hora de ad-
quirir un coche, y que el papel
de estos establecimientos
no ha cambiado a lo largo de
los últimos años. Un 26% de
hombres, además, ya está
dispuesto a hacer una reser-
va de su nuevo coche a tra-
vés de Internet, mientras que
un 12% de ellos lo compraría
on-line si este proceso ya es-
tuviese disponible.
El renting, por su parte,
se confirma como una al-
ternativa cada vez más co-
nocida por el gran público:
casi 9 de cada 10 españoles
ya conoce esta modalidad
de acceso al automóvil y sus
ventajas. Entre ellas, des-
taca especialmente la posi-
bilidad de renovar el coche
cada poco tiempo (71%) y
la de pagar una cuota fija
al mes incluyendo todos los
gastos del coche (67%). Un
26%, por su parte, recono-
ce la viabilidad del renting
como forma de eliminar sus
dudas a la hora de elegir un
nuevo coche.
 La movilidad compartida, una realidad
n Las alternativas compartidas o de polución en las ciudades. Un 64% coincide en
sharing, tanto en sus modalidades de coche, apostar por el establecimiento del aparcamien-
¿Cuándo haces uso
de Carsharing/Motosharing?
moto, patinete o bicicleta, son cada vez más cono- to gratuito para los vehículos con etiqueta CERO
cidas y usadas. Aunque aún no son opciones de que otorga la DGT.
desplazamiento disponibles en todo el territorio las bicicletas y patinetes, sin embargo, obtienen 87%
nacional, el 31% de los españoles reconoce ha- un reconocimiento dispar. Si bien la creación de
l 14% 50 años o más
berlos utilizado al menos una vez. Sin embargo, carriles exclusivos para la circulación de bicicle-
l 49% Menos de 35 años
un 87% de ellos señalan haber hecho un uso oca- tas obtiene el 79% de apoyos, tres de cada cua-
sional, frente al 5% que hace uso a diario de algu- tro españoles consideran necesaria la obligato-
5% 8%
no de los servicios disponibles. riedad de que los vehículos de movilidad urba-
Más de la mitad de los encuestados se mues- na (VMU) cuenten con un seguro obligatorio, y un
A diario En fin de Puntualmente
tran favorables a seguir potenciando el uso de 78% opina que deberían disponer de espacios es- semana cuando
vehículos compartidos como forma de reducir la pecíficos de aparcamiento. lo necesito

Tesla y Volvo, las marcas valoradas Cómo

n El “fenómeno Tesla”
también está presente en este es-
tudio, ya que la marca norteame-
ricana aparece como el fabrican-
te mejor considerado en lo que a
compromiso medioambiental se
refiere para el 35% de los espa-
ñoles. Le sigue Toyota con el 20%
de las menciones por parte de los
encuestados.
Tesla también es la marca
mejor percibida en desarrollo
tecnológico, aunque, en esta oca-
sión, su reconocimiento popu-
lar desciende hasta el 27%. Mer-
cedes-Benz ocupa la segunda po-
Más respetuosos
medioambiente
Tesla 35%
Toyota 20%
Audi 4%
Hyundai 3%
Renault 3%
La seguridad en el día a día,
una apuesta segura
sición en este ranking con un
15%, seguido de cerca por Audi
(12%) y BMW (11%).
Volvo, por su parte, lide-
ra la clasificación de marcas
referente en el mercado en
lo que a seguridad se re-
fiere. Uno de cada cua-
tro españoles reconoce
a la marca sueca como
el fabricante que pro-
duce los modelos más
seguros, mientras que
el 16% elige a Mer-
cedes-Benz, y un 12%
a Audi.
Más seguros
Volvo
Mercedes 16%
Audi 12%
BMW 10%
Toyota 6%
hemos
hecho este
estudio
n El Centro de De-
moscopia de Movi-
lidad, formado por
LUIKE, editora de Auto-
fácil, y Pons Seguridad
Vial, con la colabora-
ción de WiBLE, GEOTAB,
Moovit y ALD Automoti-
ve, analiza desde 2016
las cuestiones más re-
levantes del sector es-
tudiando la evolución
de la sociedad respec-
to al fenómeno de la
Más tecnología
Nueva Movilidad. Desde
2019, este Centro de
Demoscopia cuenta con
24% Tesla 27% el apoyo institucional
Mercedes 14% de las principales orga-
Audi 12% nizaciones del sector:
ANFAC, ANESDOR, SER-
BMW 11% NAUTO, FACONAUTO, FE-
Toyota 8% NEVAL, UNO Logística y
la Asociación Españo-
la de Renting (AER). En
esta octava oleada han
participado 1.500 per-
sonas de toda España.

n La seguridad en el uso dia-
rio del automóvil es una preocu-
pación creciente para los españo-
les, de acuerdo con el estudio “Es-
pañoles ante la Nueva Movilidad”.
Así, las medidas en esta mate-
ria más respaldadas por los espa-
ñoles coinciden con las que más
tiempo llevan en vigor en la nor-
mativa vial.
Retirar temporalmente el per-
miso de conducir a los usuarios que
cometen infracciones graves obtie-
ne la aprobación de 9 de cada 10
encuestados; endurecer las sancio-
nes por no instalar y utilizar los sis-
temas de retención infantil (SRI) es
señalada por el 89%, mientras que
hacer lo propio por no utilizar el
cinturón de seguridad aparece en
el 88% de las respuestas.

27
 top secret

novedades bávaras
BMW será una de las marcas más activas durante los próximos dos años.Y habrá
para todos los gustos: híbridos enchufables, eléctricos, restyling... y deportivos.
texto: R. Camargo fotos: Carpix

m3 G80 ● motor 3.0 biturbo de seis cilindros ● hasta 510 cv ● tracción trasera o a las
cuatro ruedas ● cambio manual o automático ● finales de 2020, desde 93.000 e aprox.

mante
el camndrá
manuabio
l

Sea como fuere, te al eje trasero y transmisión manual, algo

BMW ya tiene casi
lista la nueva genera-
ción, que llevará el códi-
go interno G80. Empleará el bloque
de gasolina S58, un 3.0 biturbo que ya se
que no existe en los SUV.
Con dicho nivel de potencia, el nuevo M3
se situará a la altura de los que serán sus
principales rivales, el Alfa Romeo Giulia Qua-
drifoglio y el Mercedes-AMG C 63 S, ambos

e
l bmw m3 es uno de los modelos más
emblemáticos del mercado. En la ante-
rior generación experimentó un impor-
tante cambio, ya que pasó a ofrecerse en ex-
clusiva con carrocería de cuatro puertas; la
de tres puertas pasó a denominarse Serie 4
Coupé y, por tanto, la versión deportiva reci-
bió el nombre de M4 Coupé.
utiliza en los X3 M y X4 M, con 480 CV, y
con 510 CV en las respectivas versiones
Competition de ambos modelos.
Es de esperar que también se ofrezcan
estas dos opciones en el M3, que por pri-
mera vez dispondrá de tracción a las cuatro
ruedas, si bien se mantendrá la posibilidad
de elegir una de propulsión exclusivamen-
con 510 CV; el anterior M3, con 431 CV en la
versión estándar -450 CV en el CS-, se que-
daba bastante descolgado en este sentido.
Además, contará con el extra de la trac-
ción total y del cambio manual, una posibi-
lidad que no se contempla en el Alfa Romeo
-aunque sí dispuso de ambas anteriormente-
ni en el Mercedes.

mercedes clase c 2021

Nuestro lector Carlos lo ha fotografiado en Mojácar
-Almería- y ha ganado una maqueta del Porsche 356
● quinta generación ● para 2021, desde 40.000 e aprox.
n La marca de la estrella está poniendo a punto la serie W206 de su berlina media. Dispondrá
de una evolución de la plataforma modular MRA -se denominará MRA 2-, aunque aún es
pronto para saber cómo se conformará la gama de motores; lo único seguro es que habrá más
propulsores con hibridación ligera y que, al menos, dispondrá de un híbrido enchufable.

28
 rival deels
merced
SERIE 5 RESTYLING
eqs ● actualización ● principios de 2021, desde 55.000 e aprox.
la generación G30 de la berli-
na intermedia de BMW está a la
venta desde febrero de 2017. De
este modo, a principios de 2021
llegará el restyling que afectará
principalmente al frontal y la tra-
sera, aunque también habrá nue-
vos colores para la carrocería y
modelos de llantas de aleación.
Además, habrá mejoras tecnoló-
gicas, como la introducción del
BMW Intelligent Personal Assis-
tant -reconoce órdenes vocales- o
el Android Auto con posibilidad de
uso inalámbrico. No se esperan
grandes novedades mecánicas.

SERIE 7 ELÉCTRICO / i7
● 100% eléctrico ● para 2022, desde 130.000 e aprox.
la gama eléctrica de BMW
podría extenderse a la parte
alta, en forma de una berlina de
lujo que, muy probablemente,
llevará el nombre de i7. Esto es
lo que parece indicar esta uni-
dad de pruebas, delatada por
l,
diése ina
o l
gas ev
la pegatina que aparece en la
y ph
puerta del conductor -vehícu-
lo eléctrico en pruebas-. Aún es
pronto para hablar de datos téc-
nicos, aunque se rumorea que
podrían existir una versión más
prestacional, el i7 S.

iNEXT / iX5
● suv eléctrico ● finales de 2020, desde unos 90.000 e
la marca bávara está ofrecien-
do, muy poco a poco, datos sobre
el que debería ser su tercer mode-
lo 100% eléctrico. Estará basado
en una nueva plataforma específi-
ca para este tipo de vehículos,
y tendrá una autonomía de
te
579 ndrá
aut km de
ono X2 xdrive 25e
mía
● híbrido enchufable ● med. 2020, por 47.000 e aprox.
una vez confirmada la lle- de un motor de gasolina tricilín-
gada del X1 híbrido enchufable, drico de 1.5 litros más dos eléc-
era cuestión de tiempo que esta tricos, uno de ellos encargado
tecnología se aplicase al X2, ya de mover las ruedas del eje tra-
que ambos modelos comparten sero y conferirle tracción total.
plataforma. De este modo, se La potencia combinada del sis-
puede asegurar que dispondrá tema será de 220 CV.
tres es
r
moto0 cv
579 km, por lo que estará por enci- y 22
ma del que será uno de sus rivales,
el Tesla Model Y. También supera-
rá al modelo americano en otro as-
pecto: tendrá una de las pantallas
más grandes vistas en un coche de
serie, con más de 17".

Si tienes una exclusiva que POR E-MAIL

hayas fotografiado, ¡envíanosla! Envía las fotos con tus datos personales y el lugar
donde las has conseguido a: autofacil@luike.com

espía y gana un premio ¡OJO!

POR whatsapp Hemos
n El autor de la foto ganadora se llevará una maqueta Puedes mandarnos las imágenes al siguien-
cambiado
para coleccionistas del primer Porsche 356 de 1948. te número de teléfono: 661 367 901 de número

Política de privacidad pág. 162. *Precios y datos aprox., sin confirmar por las marcas.
29
 iberdrola
RUTA ELÉCTRICA
madrid-zaragoza
Viajar a Zaragoza desde Madrid resulta sencillo con un
vehículo eléctrico. De hecho, hemos tardado lo mismo que
si hubiéramos usado un coche con motor de combustión.
El coche que hemos usado
Nissan Leaf e+
Se trata de la segunda generación
del primer coche eléctrico de la firma
nipona -el primero llegó en 2010-. En
este caso empleamos la versión con
batería de 62 kWh, lo que le permite
ofrecer una autonomía de 385 km.
El motor alcanza los 215 CV, con un
paso de 0 a 100 km/h en 7,3 seg. y una
velocidad máxima de 157 km/h.
Cárgalo en tu casa con
home
Diseñado para ser fácilmente
instalado en aparcamientos
privados, tanto interiores como
exteriores, la gama Home ofrece la
mejor relación coste/prestaciones
del mercado. El resultado es un
producto de alta calidad que puede
cargar las baterías de cualquier vehículo eléctrico del
mercado en modo 3 con un conector de Tipo 1 o Tipo
2. La potencia máxima de salida para la recarga oscila
entre 3,6 y 7,2 kW. Cuesta 490€* + instalación.
*Impuestos indirectos no incluidos.
30 30
H
emos realizado una visi-
ta a Zaragoza saliendo
desde Madrid en un Nissan
Leaf eléctrico, y gracias a la destacable au-
tonomía de este modelo, es posible cubrir
la distancia total del trayecto sin necesidad
de recargar las baterías. Sin embargo,
aprovechamos que viajamos a medio día y
paramos a comer en el kilómetro 200 de la
autovía A-2. Allí, empleando un punto de
carga rápida de Iberdrola, en algo menos de
una hora que duró nuestro tentempié, recu-
peramos más de 250 km de autonomía.
De esta forma, conseguimos llegar a Za-
ragoza con el 60% de la batería disponible,
por lo que disponíamos de energía más que
de sobra para realizar un recorrido por la
capital aragonesa, visitando lugares como
La Basílica de Nuestra Señora del Pilar o
la Aljafería. Cuando llegamos a nuestro
hotel, el coche todavía contaba con el 50%
de la batería, lo que nos permitió hacer el
viaje de vuelta hasta Madrid realizando una
parada de apenas 20 minutos, de nuevo, en
el km 200 de la carretera de Barcelona.
Esta prueba de recorrido medio nos ha
servido para comprobar que se puede viajar
con un coche eléctrico empleando el mismo
tiempo que con un vehículo de combustión...
con la diferencia de que gastamos apenas
16 euros en el desplazamiento y sin emitir
un solo gramo de CO2 a la atmósfera.
pulsar commander
Sistema de carga inteligente para Se trata del cargador
vehículos eléctricos en el que lo más avanzado que ofrece
más destacable es su conexión Iberdrola. A las funciones
vía Bluetooth, lo que permite al del Pulsar, añade una
usuario a través de su smartphone pantalla táctil a color
interactuar y descargar la información del y conectividad wifi, que permite al usuario obtener
cargador cuando está cerca. De esta forma actualizaciones on-line para tener su cargador siempre
puede activarlo, monitorizar la energía consumida, a la última. Con su interfaz personalizable, el usuario
consultar el histórico de consumo, descargar puede programar sus cargas y observar en tiempo real
actualizaciones de software o programar las recargas la potencia empleada y la autonomía añadida a su
a una hora concreta. Vale 595€* + instalación. vehículo. Su precio: 895€* + instalación.
 autofácil para iberdrola

Así fue la ruta

Resumen
Distancia 317 km

Consumo 17,3 kWh

/100 km
Zaragoza
Energía 55 kWh

Km 200

Recorrido Distancia Energía Consumo Tiempo Coste*

Madrid - 16,3 kWh/
km 200 A-2 202 km 32,6 kWh 100 km 01:50 0,98 €
Recarga --- 40 kWh ---- 00:58 12 €
Madrid km 200 A-2 115 km 21 kWh 18,2 kWh/ 00:56 5,46 €
- Zaragoza 100 km

Qué ver en Zaragoza

La capital de Aragón es un punto
estratégico en el mapa de España, ya que se
encuentra a mitad de camino entre Madrid y
Barcelona -también está a la misma distancia de
ciudades como Valencia o Bilbao-. Además, con
cerca de 700.000 habitantes, es la quinta ciudad
más importante del país en cuanto a población.
Su patrimonio histórico es abundante y, ade-
más de pasar por el famoso puente de piedra sobre
el río Ebro -con 225 metros de largo y del Siglo
XV-, también tienes que visitar estos lugares:
- Basílica de Nuestra Señora del Pilar:
Se trata del templo barroco más grande de
España. Dentro se pueden ver obras tan
destacables como el retablo del altar mayor
-cuyo autor es Damián Forment-, la sillería del
coro del siglo XVI, y la Santa Capilla, obra del
arquitecto Ventura Rodríguez y que data del año
1750. También cuenta con pinturas de Goya y
Francisco Bayeu, entre otros.
Resulta muy recomendable subir a la torre de
la Basílica más cercana al río Ebro para disfrutar
de una vista panorámica de la ciudad. Para ello,
hay que tomar primero un ascensor para subir
los primeros pisos y, posteriormente, alcanzar la
cúpula mediante escaleras; cuesta 3 e.
- Catedral del Salvador: Lugar perfecto
para disfrutar de una enorme mezcla de estilos
-románico, gótico, mudéjar y barroco-. Está
construida sobre los restos de una mezquita
de época musulmana y esta, a su vez, sobre un
templo romano. Por fuera llaman la atención el
cimborrio, el ábside, la torre barroca y, sobre
todo, el espectacular muro mudéjar. El interior
contiene gran número de obras de arte como el
retablo gótico del altar mayor, el impresionante
órgano o el Museo de Tapices.
- El Palacio de la Aljafería: Levantado en
el siglo XI por orden de Al-Muqtadir -rey de la
Taifa de Zaragoza- este palacio musulmán es
actualmente la sede de las Cortes de Aragón.
Destacan el patio con jardín rodeado de
elaborados arcos de herradura entrelazados con
yeserías, el mihrab, la planta superior de estilo
renacentista y el salón del trono.

*El coste de de la energía cargando en casa con plan Smart Mobility de Iberdrola es muy bajo: 0,03 €/kWh. El precio de la energía en los cargadores rápidos públicos siempre es más alto. En el caso de los cargadores de 50 kW de Iberdrola es de 0,3 €/kWh.

31
AVANCE comparte plataforma con el clase a y con el

mercedes GLA
● suv compacto ● segunda generación
● 4,41 m de longitud ● 435 l de maletero
● de inicio, dos motores de gasolina
e
desd e*
2.000
3 ra
pa era
primav

a prueba de despistados... El GLA con-

tará con una función específica para túneles
de lavado, que fue estrenada en el GLS. Al
activarla, pliega los retrovisores, cierra las ventanillas y
un suv... de asfalto La altura libre al suelo
el techo solar, apaga los limpiaparabrisas automáticos
aumenta respecto al anterior modelo -9 milímetros,
y activa la recirculación del aire del habitáculo. Asimis-
hasta los 14,3 cm-, aunque sigue siendo escasa para
mo, activa las cámaras exteriores para ayudar a situar
aventurarse en caminos difíciles. Un Range Rover Evoque es
el coche correctamente en el túnel.
mucho más adecuado, ya que tiene 21,2 cm.

Tiene el listón alto ¿Cómo es? Más SUV que antes

La primera generación del GLA llegó
sin hacer mucho ruido y terminó
por comvertirse en uno de los modelos más
demandados de Mercedes. En principio, el
nuevo modelo mejora en todos los aspectos a
su antecesor, y dado el constante crecimiento
de la demanda de este segmento, lo lógico es
que, como mínimo, iguale el éxito... aunque la
competencia tiene mucho nivel: Audi Q3 y Q3
Sportback, BMW X1/X2, Volvo XC40...
El nuevo GLA mide 4,41 metros de
longitud, por 1,83 m de anchura
y 1,61 m de altura; esta última medida es
la más llamativa, pues supera a la de su
antecesor en 10 centímetros, que es mucho,
mientras que la longitud se ha reducido en
1,5 cm. El diseño también cambia de forma
considerable, con una líneas más suaves y
redondeadas, que han supuesto una notable
mejora del coeficiente aerodinámico -0,28-.
El dato de la altura tiene una segun-
da lectura, y es que Mercedes ha
querido diferenciarlo mucho más del Clase
A, no sólo exteriormente, sino también en
lo que al puesto de conducción se refiere.
De esta forma, los asientos delanteros están
situados 14 centímetros más altos para que
la postura de conducción sea más parecida
a la de un SUV, todo lo contrario que sucede
en la actual generación.

32 *Precios estimados, sin confirmar por la marca.

nuevo GLB, entre otros modelos

por dentro 1

01
conocido
El salpicadero es práctica-
mente idéntico al empleado
en el Clase A. Como en este,
la instrumentación siempre
será digital, con una pan-
talla de 7" de serie y una de
10,25" en opción.

02
completa
Al igual que el cuadro de
mandos, la pantalla central
-que es táctil- podrá ser
de 7" o 10,25". Dispondrá
de serie del sistema multi-
media MBUX, que ofrecerá
multiples posibilidades de
personalización.

03
modo off-road
El Scala podrá disponer de
2 3
un sistema de aparcamiento
asistido, el cual permite al
conductor olvidarse del vo-
lante al estacionar o salir de
un aparcamiento en línea o
en batería.

04
más grande
El maletero, con 435 litros, 4
ha ganado 14 litros respec-
to al de su antecesor. Tam-
bién cabe destacar que la
banqueta trasera se podrá
regular en longitud, con
un recorrido de
14 centímetros.

¿Qué hay debajo?
La plataforma del GLA es la misma
que emplean todos los turismos y
SUV de Mercedes con motor transversal: Clase
A, Clase B, CLA y el reciente GLB. En toda la
gama se utiliza la suspensión trasera multibra-
zo, independientemente de la motorización; en
el Clase A, algunas versiones equipan un eje
torsional. Sin embargo, se echan en falta unos
amortiguadores regulables en dureza, que sí
están presentes en el Audi Q3, por ejemplo.
De momento, dos motores
La gama que llegará en primavera
estará compuesta por dos versio-
nes, ambas de gasolina. Por un lado, el GLA
200 dispondrá de un motor 1.3 turbo con
163 CV y se ofrecerá con una caja de cambios
automática de doble embrague y siete velo-
cidades. La otra alternativa será el deportivo
Mercedes-AMG GLA 35 4Matic, con 306 CV y
una transmisión automática también de doble
embrague, aunque con ocho velocidades.
sLo bueno: Mejora en todos los
aspectos, especialmente en los que
suponían puntos débiles en su antece-
sor. Tendrá uno de los habitáculos más
tecnológicos del segmento.
tLo malo: Pese a la ganancia en
capacidad, el maletero sigue estando
por debajo de la media. La gama inicial
es muy escasa y, sobre todo, con mucho
salto entre las dos versiones.

33
AVANCE
opel insignia 2020
● ligero restyling y cambios en el equipamiento ● 4,90 metros de
largo aprox. ● dos carrocerías ● faros matrix led con 168 diodos
22.000 e*
desde breroe
para f
Ligera actualización
Opel no ha dejado pasar ni tres
años para realizar la primera
actualización a su modelo más grande,
el Insignia; no se trata, por tanto, de una
nueva generación -de haberla, llegaría en
2023 ó 2024-. Las novedades del Insignia
2020 recaen, principalmente, en el equi-
pamiento tecnológico.
También hay retoques
Puede que a primera vista no lo
parezca, pero el diseño exterior
ha recibido cambios, eso sí, muy sutiles.
Los principales están en el frontal, con
unos faros diferentes -la luz de conduc-
ción diurna pasa de la parte superior
a la inferior- y una parrilla más ancha.
Detrás, destaca que la carrocería ber-
lina -Grand Sport- incorpora
unas salidas de escape
rectangulares en vez
de redondas, las
cuales ya estaban
presentes en el fa-
miliar -denominado
Sports Tourer-.
34
Hágase la luz
Entre los nuevos elementos de
equipamiento, destaca la ilumi-
nación matricial adaptativa IntelliLux Led
Pixel, que ahora cuenta con 84 diodos
en cada faro -168 en total-, en lugar de
los 16 anteriores, y que, según la marca,
reacciona de manera más rápida. Por otra
parte, se instala una cámara trasera digi-
tal, que mejora la nitidez y la precisión de
las analógicas.
sLo bueno: Seguirá siendo una de las mejo-
res opciones por relación entre precio y equipa-
miento. Buenos motores diésel y gasolina.
sin cambios
n Opel no ha anunciado
tLo malo: Sorprende que, de momento, no se
modificaciones en el
hable de mecánicas híbridas o híbridas enchufa-
habitáculo del Insignia
bles, como ya tienen la mayoría de sus rivales.
ni ha ofrecido imágenes del interior
-la superior corresponde al actual
modelo-. Lo cierto es que, con ape-
nas dos años y medio en el mercado,
aún disfruta de un diseño moderno
y bastante funcional; si acaso, se
puede echar en falta una pantalla
central de mayor tamaño -actual-
mente, la más grande es de 7,8"-.
ford mustang Mach-e
● suv eléctrico ● tracción trasera
o 4x4 ● hasta 600 km de autonomía
Y se hizo
realidad...
Pese a que las prime-
ra informaciones lo confirma-
ban, había mucho escepticis-
mo sobre si Ford iba a utilizar
el mítico nombre de Mustang
para un SUV con propulsión
eléctrica. Finalmente así ha
sido y, francamente, después
de las primeras imágenes e
informaciones, el resultado es
realmente prometedor.
Dos baterías
Ford ha anunciado
la llegada de varias
versiones, merced a la com-
binación de dos diferentes
baterías -con 75,7 ó 98,8 kWh
de capacidad- y propulsión al
eje trasero o a las cuatro rue-
das. Según las estimaciones, la
máxima autonomía correspon-
derá al Mach-E con la batería
de mayor capacidad y tracción
trasera, que podría alcanzar los
600 kilómetros en ciclo WLTP.
Mientras, la combinación de
dicha batería con tracción a las
cuatro ruedas daría como resul-
tado una potencia de 337 CV y
un par máximo de 565 Nm.
Habrá un GT
En la primera infor-
mación, la marca
americana también habla de
una versión de altas presta-
ciones, al que bautiza como
Mach-E GT. Según las primeras
estimaciones, tendría 465 CV
y un par máximo de 830 Nm,
con una aceleración de 0 a 100
km/h por debajo de 5 segun-
dos. Asimismo, confirman que
en el momento del lanzamiento
estará disponible una edición
limitada con tracción integral y
autonomía extendida, decorada
con la pintura exclusiva Azul
Grabber metalizada y equipada
con techo panorámico, costu-
ras de asiento en contraste y el
distintivo First Edition.
sLo bueno: Desde luego, será uno de los SUV más
originales del mercado. Tendrá una gama amplia.
tLo malo: El maletero principal es bastante peque-
ño. Habrá que ver con qué precio sale al mercado.
Detalles...
No hay muchos más
detalles sobre el
Mustang Mach-E; sí sabemos
que dispondrá de un techo
panorámico de cristal fijo con
un revestimiento especial en el
cristal con protección infrarroja
y contra los rayos ultravioleta.
En lo que respecta a la zona
de carga, el maletero trasero
tendrá 402 litros ampliables a
1.420 L si se abaten los asien-
tos, además de 100 L adiciona-
les bajo el capó delantero.
al estilo tesla
n En el Mustang Mach-E
debutará el sistema de
infoentretenimiento
SYNC de última generación, que será
capaz de adaptarse a las preferencias
de los conductores y podrá recibir
actualizaciones vía satélite. Todo se
manejará desde una enorme pan-
talla central, de 15,5" y ubicada en
vertical, al estilo de lo que hace Tesla
con el Model 3; eso sí, a diferencia
de este, dispondrá de un cuadro de
mandos detrás del volante.
fina
le
desds 2020
50.0 e
00 e
*
35
AVANCE
ya a
la

jaguar F-type desdventa

● coupé o cabrio ● de 300 a 575 CV
Nueva cara
En la parte estética, la prin-
cipal modificación está en el
frontal, cuyos faros cambian de diseño.
Ahora, cuentan con un sistema de re-
flectores led que le aportan un aspecto
más 'felino' y mejor iluminación. El
resto de la carrocería apenas cambia,
pero sí se siguen conservando las dos
variantes antes existentes: coupé o
cabrio con techo de lona eléctrico.
Lo mejor no se ve
El F-Type adolecía de una
motricidad algo limitada, lo
cual le convertía en un coche muy
divertido pero a la vez demasiado exi-
gente. Jaguar ha revisado la suspen-
sión trasera, con nuevos amortigua-
dores y muelles, brazos y bujes más
rígidos y un recalibrado del sistema
de vectorización de par basado en los
frenos. Todo esto se traducirá en un
70.60 e
0e
incremento de
confianza para el
conductor, pero
además el coche
será más rápido
y eficaz en
conducción
deportiva.
Menos motores
En la nueva gama desapa-
recen las versiones basadas
en el bloque 3.0 V6, así como la caja de
cambio manual, quedándose la auto-
mática ZF de ocho velocidades como
única alternativa. Sí permanece tanto
el bloque 2.0 turbo de cuatro cilindros
y 300 CV, como el propulsor 5.0 V8
sobrealimentado mediante compresor. sLo bueno: Aparte de ser más vistoso, los cambios en la suspen-
En el nuevo modelo, este último se sión le dotarán de un comportamiento más predecible y deportivo.
ofrece con dos escalones de potencia: tLo malo: La gama mecánica es ahora más pequeña, y desa-
450 y 575 CV. La tracción es trasera en parecen las versiones con cambio manual de impecable tacto.
el 2.0 y trasera o total a elegir en el 5.0.

mazda 2
ya a la
venta
desd
19.000e
● urbano de 5 puertas e
● microhíbrido de 90 CV

le permite obtener la etiqueta medioambiental

Aún más armonioso
La cuarta generación del Mazda 2,
lanzada en 2015, recibe un restyling
que afecta a su diseño, equipamiento y tecno-
logía. Ahora dispone de materiales de más ca-
lidad, la insonorización es mejor y los asientos
son más cómodos. Además, se ha revisado
la suspensión para suavizar sus movimientos
y se ha incorporado un dispositivo de control
vectorial de par que mejora su agilidad.
Etiqueta Eco
De momento, la gama se compone
por un motor 1.5 de gasolina aso-
ciado a un sistema de hibridación ligera que
Eco. Su potencia es de 90 CV -más adelante
habrá más versiones- y, a diferencia de otros
microhíbridos, no tiene un sistema eléctrico
de 48V, sino un condensador de 22,5 V que
es el encargado de almacenar y suministrar
energía eléctrica. Su consumo es bajo: según
acabados y transmisión -manual o automáti-
ca de seis marchas-, desde 5,3 L/100 km.
Es caro, pero...
Hay cuatro acabados -Origin,
Black Edition, Zenith, Signature- y
ya desde el más básico el equipamiento es
bastante elevado: faros de led, llantas de
aluminio, pantalla táctil compatible con Apple
y Android, control de crucero, sensores de
aparcamiento traseros, arranque por botón...
Los otros acabados añaden más accesorios,
como cámaras 360º, control de manteni-
miento de carril, tapicería de cuero... De todos
modos, a lo largo de 2020 llegarán versiones
más modestas que abaratarán su precio final.
sLo bueno: Tecnología, etiqueta Eco, bajo
consumo de combustible y calidad de materiales.
tLo malo: Hasta que se amplíe su gama su
precio es alto. Además, continúa estando por
detrás de la media en habitabilidad y maletero.

36

lexus UX 300e
● primer eléctrico de lexus ● 204 CV
Sorpresa
La marca japonesa
perteneciente a Toyo-
ta, especializada en modelos
con propulsión híbrida, va a
lanzar su primer eléctrico a
finales de este año, aunque las
primeras unidades llegarán a
los concesionarios a princi-
pios de 2021. Como el resto
de UX, estará creado sobre la
plataforma GA-C, si bien re-
cibirá algunos refuerzos para
soportar el mayor peso que
representa la batería de
54,3 kWh de capacidad.
Autonomía
discreta
La primera informa-
ción de Lexus hace referencia
a una autonomía de 400 kiló-
metros, si bien está calculada
en base al protocolo NEDC, no
sLo bueno: Por sus características -tamaño, capacidad de batería y
diseño-, no tendrá alternativas en el mercado.
tLo malo: Habrá que ver si el maletero se ve afectado por la presencia
de la batería... porque el del UX 250h ya es bastante pequeño -320 L-.
s 2020
finale e
desd e*
50.000
d 2020
2ª mita de
des e*
45.000
en el más reciente -y, sobre
todo, más realista- WLTP;
haciendo una estimación,
estaríamos hablando de unos
300 km en condiciones reales,
que es lo que ofrece un DS
3 Crossback con una batería
similar -50 kWh- y una carro-
cería más pequeña -4,12 m-.
Tres modos
El UX 300e ofrecerá
tres modos de con-
ducción que afectarán prin-
cipalmente a la respuesta del
motor: Eco, Normal y Sport.
Adicionalmente, a través de
unas levas situadas en el
toyota
rav4 phev
volante, se podrá ajustar el
grado de retención del motor
eléctrico durante la fase de
deceleración -al levantar el pie
del acelerador-, con cuatro ● híbridos enchufable ● 306 CV
posibles ajustes.
Ampliando de combustión interna será el
horizontes mismo de las versiones híbri-
Actualmente, el das no enchufables, es decir,
todocamino japones está un 2.5 de gasolina con 177 CV.
disponible con dos versiones Cabe destacar que este nuevo
híbridas, con tracción al eje modelo dispondrá de tracción
delantero -218 CV- y a las cua- a las cuatro ruedas gracias a un
tro ruedas -222 CV-. En 2020 segundo motor eléctrico desti-
se incorporará a la gama un nado a impulsar el eje trasero.
híbrido enchufable, el segundo
de Toyota tras el Prius -que Potente
no llegó a comercializarse en Toyota sí ha ofrecido
nuestro país-. dos datos importantes,
como son la potencia máxima
Hasta 60 km del sistema híbrido, 306 CV, y
'cero emisiones' la aceleración de 0 a 100 km/h,
Por el momento no cifrada en 6,3 segundos. A
hay datos concretos sobre el tenor de estos datos, el RAV4
sistema de impulsión que em- PHEV tendrá como principales
pleará este RAV4, aunque To- rivales a los modelos del Grupo
yota estima que podrá recorrer
unos 60 kilómetros empleando
PSA: Peugeot 3008 Hybrid4,
DS 7 Crossback E-Tense y Opel
únicamente la energía acu- Grandland X Hybrid4, todos
mulada en la batería. El motor ellos con 300 CV.
sLo bueno: La amplia experiencia en híbridos de Toyota debería ser
una garantía de buen funcionamiento.
tLo malo: Tendrá que medirse a rivales ya asentados, con varios meses
e incluso años de permanencia en el mercado.
37
técnica es? rgo
l ¿Cómo V compacto de 4,39 m de la
-30 es un SU
El CX túa entre elSe si
cinco puertas.
Mazda Skyactiv-X y carrocería de tá basado en el compact
el CX -5 , y es ias co
o
mo

lo Ultimo
CX-3 y ferenc
da 3, si bi en hay algunas di más corta
Maz 7 cm
tre ejes, que es
la distancia en ás de con este motor 2.0
em
en el CX-30. Ad CV, está disponible con
0

de mazda
de 18
Skya ctiv-X 122 CV y un
ya ct iv-G de gasolina con ofrecen
un Sk
és el de 115 CV. Todos se
Skyactiv-D di o, siempre
m bi o m an ua l o automátic
con ca
as, y tracción
de seis march
total.
Mazda acaba de poner a la venta sus nuevos motores delantera o
Skyactiv-X tanto para el Mazda 3 como para el CX-30.
Después de probar el CX-30 por nuestras rutas habituales,
descubrimos cuáles son todos los secretos.

Así va el Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X

l Así va el motor
Es un propulsor de respuesta sedosa y agrada-
ble, que empieza a mostrarse más prestacional
conforme va subiendo de revoluciones. Es suave,
progresivo y es posible consumir bastante poco
con él -ver ‘¿Cuánto consume?’-. Va asociado
a un cambio manual de seis marchas de tacto
inmejorable y muy preciso, aunque también hay
una caja automática de seis relaciones.
l Así va el chasis
Es otro de los puntos fuertes del CX-30, pues
su chasis es toda una referencia entre los SUV’s
compactos en cuanto a agilidad y estabilidad.
Lo consigue gracias principalmente a una sus-
pensión muy bien puesta a punto. El sistema
G-Vectoring Control Plus, que controla el par l ¿Y en campo?
y la frenada en cada rueda, hace que el guiado El CX-30 es un SUV enfocado claramente al
sea muy bueno. asfalto. Ofrece más altura libre que un com-
pacto normal y eso le permite rodar por pis-
tas en buen estado sin problema. Para zonas
más resbaladizas y complicadas, como carre-
prueba DEL teras nevadas o pistas embarradas, hay un
MOTOR
skyactiv-x CX-30 Skyactiv-X 4x4 desde 32.075 euros.

l Así es por dentro

Ofrece una postura de conducción muy buena, similar a la de un
compacto. También destaca por su calidad de acabados y ergo-
nomía, con una llamativa pantalla central que se maneja desde
un intuitivo mando circular. Por habitabilidad, el CX-30 está
especialmente indicado para cuatro personas. El maletero ofrece
una capacidad de 430 litros.

Y en la práctica ¿Y por respuesta?

Cuando Mazda decidió desarrollar el Skyactiv-X
¿Cuánto consume? no lo hizo pensando en crear un motor pres-
El CX-30 Skyactiv-X manual de tacional pese a tener 180 CV, sino en hacer
tracción delantera de este reportaje homologa un consumo uno eficiente y de bajas emisiones. Por
de 5,9 L/100 km y unas emisiones de CO2 de 105 gr/km. eso, el Skyactiv-X ofrece una respuesta
En la práctica, el CX-30 obtiene un consumo real similar muy lineal, en la que destaca su
al de un Seat Ateca 1.0 TSI 115 o un Peugeot 3008 1.2 elasticidad en todo el rango de revo-
PureTech 130, todo un mérito si tenemos en cuenta que el luciones. Otro aspecto a resaltar es
motor Skyactiv-X ofrece un mínimo de 50 caballos más que su suavidad, pues tiene un funciona-
las mecánicas mencionadas anteriormente. miento sedoso y agradable.

38
 autofácil para mazda

Los secretos del Skyactiv-X

l Menos gasolina
El Skyactiv-X es, en realidad, un motor
de gasolina que trabaja con mezcla
pobre. Es decir, mientras que un gasoli-
na convencional emplea 14,7 partes de
aire por cada parte de gasolina -mezcla
estequiométrica-, el Skyactiv-X emplea
entre 2 y 2,5 veces menos de gasolina,
situándose entre 28 y 35 partes de aire
por cada una de gasolina.
l Más aire
Para conseguir que entre más cantidad
de aire en el cilindro, el Skyactiv-X
cuenta con un compresor volumétrico,
y la mariposa de admisión -la vál-
vula que regula la entrada de aire al
motor- y las válvulas de admisión pue-
den permanecer abiertas durante más
tiempo que en un motor tradicional.
l Sigue teniendo
una bujía
Pero solamente actúa como en un
motor de gasolina convencional
cuando no funciona en modo SPCCI
(mezcla pobre). Es en este momento
cuando la bujía sirve únicamente para
controlar el instante de la detonación.
El Skyactiv-X inyecta la gasolina en
dos veces. Con la primera, hay muy
poca gasolina como para que la
mezcla llegue a prender. La segunda
inyección, más pequeña y más rica en
combustible, se realiza muy cerca de
la bujía, que cuando genera la chispa
evita que el encendido por compresión
se produzca de forma incontrolada.
l Más
l A altas rpm... A partir presión
de 4.500 rpm, el Skyactiv-X funciona Un motor de gasolina
como un motor normal porque necesi- ‘normal’ comprime
ta trabajar con mezcla estequiométrica la mezcla de aire y
con el fin de obtener el máximo ren- gasolina hasta reducir
dimiento. Y es que, cuando se acelera su volumen en torno
tanto, se entiende que se buscan las a la doceava parte. En
máximas prestaciones y el consumo cambio, el Skyactiv-X
pasa a un segundo plano. funciona a más pre-
sión, con una relación
l Pero, ¿no había ya de compresión de
otros motores así? 16:1. Además, y
En cierta forma, sí. También existen debido al trabajo del
motores de inyección directa que compresor volumé-
trabajan con mezcla pobre, otros con trico, en la práctica,
compresor y otros con la relación de la relación de com-
compresión relativamente elevada. presión ‘real’ ronda el
Pero que alternen entre encendido 24:1... casi como en
por chispa y por compresión como este un diésel. Con esta
Skyactiv-X de Mazda, no. relación de compre-
sión, en un motor de
l ¿Por qué tiene gasolina convencional
la etiqueta ECO? la mezcla estallaría
Además de todo lo que os contamos demasiado pronto;
del motor, el Skyactiv-X cuenta con un por eso precisamente
motor eléctrico de 7 CV asociado a un el Skyactiv-X trabaja
sistema eléctrico de 24 voltios, algo con mezcla pobre,
que le convierte en un modelo de tipo como hemos visto en
microhíbrido. Esto le permite contar el punto anterior.
con la etiqueta ECO de la DGT.

¿Qué pasa con el

mantenimiento?
¿Será Según nos ha confirmado
fiable? Mazda, la única diferencia
El Skyactiv-X de de mantenimiento entre el
Mazda incluye una 1 2 Skyactiv-X y el Skyactiv-G está en
serie de tecnologías las bujías, pues las del Skyactiv-X
muy particulares, son un poco diferentes -tiene un
pero muy probadas mira cómo funciona... electrodo más largo- y hay que susti-
en otros motores, La pantalla central puede mostrar en qué modo está funcionando el motor en cada tuirlas cada 60.000 km en vez de cada
por lo que, a priori, momento. En la imagen número 1 se puede ver, a la derecha, que lo está haciendo con 120.000 km. En lo demás, las diferen-
no deberían suponer mezcla estequiométrica; y en la 2 con mezcla pobre. A la izquierda de la pantalla se cias son mínimas, pues ambos superan
problema alguno. observa cómo funciona todo el motor y el sistema híbrido. las revisiones cada 20.000 km.
39
 a fondo

audi 35 tdi s-tronic

Q3 sportback
El Q3 Sportback más barato es el 35 TFSI 150 gasolina, pero sólo cuesta 1.470 e menos que este 35 TDI

150 cv 5,9 L/100 km 40.690 e 530 litros

es una cifra de potencia ideal lo normal es moverse entre esta versión cuesta 2.850 e tiene el mismo maletero que
para las características del 6,5 y 7 L/100 km, cifra razona- más que la del Q3 equivalente. el Q3, pero sus plazas traseras
coche. Para conducción ble para sus 1.655 kilos y su po- Es lo normal, aunque sólo está son más pequeñas. Sólo cuatro
normal, no hace falta más. tencia. Ahora, es lo habitual. justificado por su diseño. viajarán cómodos.

ocho colores
l el Q3 Sportback está disponible en
naranja sin sobreprecio, y en blanco por 435 eu-
ros. Por 875 euros, hay otros ocho tonos metali-
zados: blanco, negro, cuatro grises, rojo y azul.

buenos faros
l De serie, el Q3 Sportback lleva faros full
led, con un funcionamiento muy bueno: iluminan
de forma muy regular y profunda. Por 1.125 euros
pueden tener conexión automática de luz larga
-mejorable- e intermitentes traseros dinámicos.

¿y el audi q3?
l aunque el Q3 y el Q3 Sportback son el mismo co-
che, las diferencias van algo más allá de lo puramente
estético. El Sportback tiene un planteamiento más de-
portivo, por lo que cuenta de serie con una suspensión
más firme y una dirección de desmultiplicación variable.
A cambio, sus plazas traseras ofrecen menos espacio,
sobre todo por altura -6 cm menos- y para las piernas
-3 cm menos, y eso que la carrocería mide 2 cm más-.

Como en los últi- El botón Drive

mos modelos de Select permite va-
Al detalle

Audi, el mando giratorio riar la respuesta del ace-

de las luces deja lugar a lerador, de la dirección,
estos botones. Nos gus- del cambio automático y
taba más la ruletita, pues la dureza de la suspensión
no obligaba a retirar la adaptativa -que tiene un
vista de la carretera. coste de 962 euros-.

40
S portback es el apellido que utiliza
definir a algunas variantes de determinados mo -
delos . En el caso del Q3, estamos ante un SUV
coupé que rivaliza con el BMW X2.
D
icen los expertos que, en
breve, dos de cada tres coches
que se vendan a particulares
en España van a ser SUV’s, en alguna
de las múltiples versiones que ya se co-
mercializan. Los hay pequeños como un
Suzuki Ignis, urbanos como un Renault
Captur, medianos como un Peugeot
La instrumen-
tación configu-
rable es de serie pero,
por 2.502 e, puede
ofrece más diseños de
pantalla... además del
navegador y un mejor
equipo de audio.
A udi para
Texto: M. Tineo
3008, grandes como un Seat Tarraco,
más grandes como un BMW X7… y,
por si fuera poco, hay versiones ‘SUVa-
rizadas’ de turismos normales como los
Active de Ford, y no contentos con eso,
también los hay con aspecto coupé.
Y es ahí precisamente donde se encua-
dra el Audi Q3 Sportback de esta prueba,
Este Q3 lleva un
depósito de 18 L de
AdBlue -aditivo para reducir
las emisiones de NOx-. En
función del uso, puede durar
unos 10.000 km de media, y
cada litro sale por unos
0,60 e en las gasolineras.
que no es otra cosa que un Q3 con una
luneta trasera más tendida que le da cier-
to aspecto deportivo y, para muchos, más
personal y atractivo, a costa de un menor
espacio detrás. Además, lleva de serie una
suspensión más firme. Y tiene un precio
más ‘exclusivo’, pues cuesta 2.850 e más
que un Q3 normal equivalente.
Ese es, en pocas palabras, el resumen del
modelo que traemos este mes a nuestras
páginas. Mide 4,50 m, sólo 2 cm más que
el Q3 y un tamaño que le sitúa entre los
SUV compactos más largos. En el interior,
y quitando la merma en las plazas traseras,
¡ ¿Qué acabado elijo?
El Q3 Sportback se vende con
cuatro acabados. El más sencillo se
denomina simplemente Sportback, y tiene
un equipamiento razonable. El Advance, por
2.800 e, incluye faros full led con intermitentes
dinámicos traseros, conexión para móviles Audi
Smartphone, control de aparcamiento automá-
tico, llantas de 18”... Por 2.000 e más, el acabado
S-Line añade asientos deportivos delanteros,
llantas de 19” y pack exterior e interior deporti-
vos. Por último, el Black Line Edition suma, por
otros 2.000 e, llantas Audi Sport de 20”, cris-
tales traseros oscurecidos, y detalles de
la carrocería en color negro brillante
-retrovisores, pasos de rueda...-.
Con 17" basta
l De serie, este Q3
Sportback cuenta con unas llan-
tas de 17 pulgadas y neumáticos
215/65. Las llantas de 18"
cuestan desde 1.517 euros.
184 cm 530
litros
450 cm
La cámara
de marcha
atrás cuesta desde
1.010 e porque
se ofrece con dos
packs. Su calidad de
imagen y definición
es muy buena.
41 41
Delante
● Alt.: 94/101 cm ● Anch.: 143 cm
● Ideal para todos El puesto de conducción
está muy bien resuelto porque cualquier
persona, independientemente de su estatura,
corpulencia o preferencias, se encontrará a
gusto con facilidad. Además, los asientos son
cómodos y sujetan como es debido.
Sillitas
40 cm
54 cm
¿Cuántas sillitas caben detrás?
l La anchura de las plazas traseras es un
tanto justa, por lo que es muy complicado colo-
car tres sillitas o dos sillitas y una persona.
l Con RiveMove de RiveKids y los 14 cm de
anchura que gana, se pueden colocar tres silli-
tas, y un adulto puede viajar entre dos sillitas.
+info: www.rivekids.com
42
Detrás
● L: 64/78 cm ● Anch.: 137 cm ● Alt.: 91 cm
● Si necesitas espacio... Las plazas traseras del Q3
Sportback son más pequeñas que las del Q3, más
recomendable si se van a usar mucho estos asien-
tos. No están mal, pero sí es cierto que tres adultos
no irán demasiado cómodos. Cuenta con una ban-
queta trasera deslizante en 12 cm de serie.
el Q3 Sportback no pierde nada frente al
Q3. En el puesto de conducción, donde se
mantiene la buena postura al volante, des-
cubrimos un salpicadero con una calidad
sobresaliente; sin duda, de lo mejor de su
segmento. El único pero lo encontramos
al hablar de la ergonomía, pues la desa-
parición de los mandos del anterior Q3 a
favor de tanta pantalla táctil genera más
distracciones para el conductor -un virus
que por desgracia afecta a todos los demás
Audi y, también, a casi todas las marcas-.
Por motor, las diferencias entre el Q3 y el
Q3 Sportback son inexistentes. En el caso
de esta prueba, el 35 TDI lleva el propulsor
Maletero
● 530 litros
l Buena capacidad El maletero mantiene los
530 litros del Q3 normal. Sus formas son bastante
regulares, tiene una bandeja dura y cuenta con un
pequeño doble fondo para pequeños objetos. De
serie, lleva un kit reparapinchazos, si bien puede
incluir una rueda de emergencia por 190 euros.
2.0 TDI de 150 CV asociado a un cambio
automático de doble embrague y siete rela-
ciones. Es un motor que destaca por ser muy
agradable, pues es suave, apenas vibra y suena
poco, y su respuesta es extremadamente pro-
gresiva. Y lo mismo se puede decir del cam-
bio DSG, que también obtiene mejor nota
por la suavidad al pasar de una marcha a otra
que por la rapidez que sí tenían las primeras
cajas DSG. El resultado es, por tanto, un
motor mejor por el agrado de conducción
que por las prestaciones puras, y tanto es
así que hasta se le puede achacar cierta falta
de contundencia comparado con los anti-
guos TDI. Sin embargo, sus prestaciones son

consumo
real: de 6,5
a 7 L/100 km
Interior: bueno por ergonomía, excelso por calidad
El diseño del salpicadero es idéntico al del
Q3, destacando por el aspecto tecnológico
que le aporta su pantalla central y la instru-
mentación digital configurable de serie.
l Bien, pero antes era aún más fácil
Desde el punto de vista ergonómico, el Q3
está bien resuelto porque los mandos están
bien colocados y porque se emplea botones
para el climatizador o las principales funcio-
nes de la radio, pero también porque navegar
por la pantalla central no es demasiado com-
plejo y el control por voz funciona bastante
bien. Eso sí, en los anteriores Audi, donde se
empleaba un mando circular para navegar por
la pantalla, era aún mejor porque distraía
que es un vehículo muy bien hecho en todos los
mucho menos y no obligaba a retirar tanto
aspectos, y con este conjunto motor-cambio da
la mirada de la carretera.
l ¡Qué calidad! El Q3 está muy bien
acabado, colocándose entre los mejores
el mismo motor nos gusta aún más por comodi-
en este apartado: los materiales son agra-
dables, la iluminación está bien cuidada, los
correctas para un coche de esa potencia
y un considerable peso de 1.655 kilos,
pues tarda 9,3 segundos en pasar de 0 a
100 km/h. Donde este 35 TDI sobre-
sale también es en consumo, que en la
práctica se sitúa entre 6,5 y 7 L/100 km
reales, una cifra más que razonable para
la citada relación peso-potencia.
En cuanto al chasis, la gran dife-
rencia de este Q3 Sportback frente
al Q3 normal está en la suspensión,
que es más firme con el objetivo
de aportar un tacto de conducción
más deportivo y un mayor control
de los movimientos de la carrocería.
ajustes son milimétricos, se han esmerado en
todos los remates, los huecos y guanteras están
tapizados o forrados con material gomoso...
l Déjalo ahí La guantera principal tiene un
tamaño correcto y las de las puertas son bas-
tante amplias. También hay suficientes huecos
entre los asientos delanteros y las clásicas
redes tras los respaldos delanteros.
El veredicto
El Audi Q3 Sportback es un coche excelente.
Basta con empezar a conducirlo para sentir
un resultado francamente bueno para un tipo
de conducción normal. Sin embargo, un Q3 con
dad, espacio en las plazas traseras y porque,
en este caso, te ahorras 2.850 euros...
Sin embargo, en la práctica y frente a
la del Q3 normal, resta comodidad y
provoca unos movimientos más secos
al pisar las irregularidades el terreno,
por lo que este Sportback se muestra
más impreciso y menos efectivo. La
buena noticia es que, sin sobrecoste,
se puede pedir a fábrica con la misma
suspensión del Q3 normal, más equi-
librada y acorde con el planteamiento
de este 35 TDI S-Tronic. Porque, con
ella, el Q3 es un modelo mucho más
cómodo y, al tiempo, fácil de conducir,
con una dirección directa y precisa y
unas reacciones muy neutras y nobles.
DATOS OFICIALES
audi q3 sb. 35 tdi s-Tr.
CUÁNTO CUESTA
Precio 40.690 e ◆
A la venta desde Noviembre de 2019
Seguro Desde 886 e* -de media, 1.799 e-
1ª revisión (a los 30.000 km) 326,08 e**
2ª revisión (a los 60.000 km)523,63 e**
Garantía Dos años sin límite de kilometraje.
Otras garantías 12 años pra la corrosión de la
carrocería y tres para la pintura.
Cambio de batería 284,73 e**
Cambio de pastillas de freno del. 222,49 e**
Correa de distribución (a los 210.000 km) 720,37 e**
Cambio de 4 amortiguadores 1.289,13 e**
CUÁNTO CORRE
De 0 a 100 km/h 9,3 seg. ◆
Velocidad máxima 205 km/h ◆
CUÁNTO GASTA
Consumo medio 5,9 litros/100 km ◆
Autonomía media 1.016 km ◆
CUÁNTO MIDE
◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales). *Precios obtenidos en el comparador de seguros de www.autofacil.es. ** Precios facilitados por GT Motive.
Largo/ancho/alto 4,50/1,48/1,56 m
Batalla 2,68 m
Vía delantera/trasera 1,58/1,57 m
Maletero 530 litros ◆
Capacidad depósito combustible 60 litros ◆
Peso 1.655 kg ◆
motor
Motor Turbo, diésel, inyección directa,
cuatro cilindros en línea, 1.968 cc
Situación En posición delantera transversal
Potencia 150 CV (110 kW) de 3.000 a 4.200 rpm ◆
Par máx. 340 Nm de 1.750 a 3.000 rpm
Relación peso/potencia 11,03 kg/CV ◆
Potencia específica 76,2 CV/L ◆
Válvulas por cilindro Cuatro
Relación de compresión 16,2:1
Tracción A las ruedas delanteras
Cambio Automático, siete velocidades ◆
Dirección Con asistencia eléctrica ◆
Vueltas del volante 2,7 ◆
Diámetro de giro 11,8 m
CÓMO ES SU SUSPENSIÓN
Delantera Independiente de tipo McPherson ◆
Trasera Independiente de tipo multibrazo ◆
CÓMO SON SUS FRENOS
Delanteros Discos ventilados ◆
Traseros Discos ◆
CÓMO SON SUS NEUMÁTICOS
Neumáticos del. 215/65 R 17 ◆
Neumáticos tras. 215/65 R 17 ◆
Llantas (delante/detrás) 7x17" ◆
Rueda de repuesto Kit reparapinchazos ◆
43
tema central

100.000 km0
¡como
nuevos!
El mercado está “saturado” de ve-
hículos de Km0 -señalan los conce-
sionarios- y, para darles salida,
están ofreciendo unidades
con hasta el 40% de descuen-
to sobre su precio original.Te
indicamos cuáles son los mo-
delos deKm0 más abundantes y
con las mayores rebajas.
Texto: Enrique Espinós / Álvaro Sauras

1 Es una gran oportunidad para

cambiar de coche… incluso en enero
n “El mercado espa-
ñol acumula un stock
de Km0 cercano a las 100.000
unidades -de turismos y TT-”, alerta
Faconauto, la patronal de los concesiona-
rios. Una cifra “excesiva”, según los conce-
sionarios que, a la vez, supone una mag-
nífica oportunidad para los interesados
en adquirir un vehículo. Y es que, según
admiten las concesiones, “tenemos que
trasladar al cliente final grandes ofertas
para mover este stock”.
Lo mejor para los clientes es que todo
parece indicar que este stock -y las grandes
ofertas- se mantendrá o, incluso, aumenta-
rá durante los meses de enero y febrero.J.
S., un propietario de varios concesionarios
de marcas generalistas en la Comunidad de
Madrid, señala dos motivos. El primero es
que, “por muchas ofertas que haya, el mer-
cado es incapaz de dar salida a tal cantidad
de vehículos en poco tiempo. De media, en
España, cada mes se venden unos 100.000
turismos y TT”. Y el segundo es que, al cie-
rre de esta edición, “aún falta por conocer
el alcance del último aluvión de automa-
triculaciones, que tendrá lugar a lo largo
del mes de diciembre; un mes en el que las
marcas realizan mucha presión para cerrar
el año con los mejores resultados posibles”.
Eso puede hacer que "con el año nuevo
nos encontremos con una cifra superior
incluso a esos 100.000 coches”, señala este
ejecutivo. Faconauto, la patronal de conce-
sionarios, y otros especialistas también ven
posible este escenario.

44
2 ¿Qué rebaja puedes lograr si adquieres un 'buen' Km0?
n “entre el 20% y el 40%,
en función de la marca,
el modelo y la vida comer-
cial del vehículo en cuestión”,
señala a Autofácil este propietario de conce-
sionarios. Aunque conseguir ahora el 40%
de rebaja “resulta complicado y, superar-
lo, aún más”, explica Ignacio García, analista
del Mercado de Automoción de Sumauto -la
empresa de los portales de motor del grupo
Vocento-: “esta rebaja se puede lograr en
unidades ‘particulares’
-con un motor,
color y acabado poco solicitado, al que el con-
cesionario necesite ‘dar salida’- o en modelos
que acaban de dejarse de comercializar o que
van a hacerlo en los próximos meses debido a
la llegada de un restyling o de su sustituto” -N.
de la Redacción: por ej., durante la realización
de este reportaje, hemos encontrado una
unidad de Km0 del anterior Opel Corsa con el
43% de rebaja; el nuevo se puso a la venta a
comienzos de diciembre-.
Pero, ¿por qué existe un descuento tan
alto para los Km0? Los motivos son varios:
el principal, el exceso de oferta actual de
estos automóviles pero, también, el que
los vehículos nuevos ya incluyan descuen-
tos muy elevados -la consultora Kantar
promoCAR señala que, en 2018, la rebaja
media de un coche nuevo en España alcanzó
los 4.413 euros; una cifra que, para 2019,
prevé que alcance los 4.596 euros-, lo que
obliga a los concesionarios a incluir mayor re-
baja en los Km0 para hacerlos más atractivos
a ojos del cliente. Y es que, como señala un
jefe de ventas de un importante concesiona-
rio de Valencia: “el precio del Km0 lo marca
siempre el precio del vehículo nuevo”.

3 ¿Y de dónde han salido

tantos vehículos de Km0?
n Todos los expertos coinciden
en señalar dos razones.
l La principal es que el stock de vehículos 'automatricula-
dos' -matriculados por el concesionario para verderlo pmás
tarde- en España ha ido aumentando y acumulándose mes
a mes a lo largo de 2019 -de hecho, cerca de un 11% de las
ventas de cada mes ya son vehículos automatriculados o de
Km0-. Y es que, tal y como señalaba Faconauto en una nota
de prensa, “las marcas no aflojan” a la hora de pedir resul-
tados de ventas a los concesionarios y, “como el mercado no
puede absorber tanto automóvil nuevo, los concesionarios
van acumulando Km0”, explica Ignacio García, de Sumauto.
l El segundo motivo es la necesidad de las marcas de matri-
cular vehículos… que no tendrán oportunidad de comercializar
más tarde. Son modelos que por su potencia, tamaño, peso y
por carecer de cualquier clase de hibridación en sus propulsores
-como señala un experto a Autofácil: “sobre todo, SUV y TT gran-
des, berlinas prestacionales y coupés y deportivos”-, homologan
altas cifras de emisiones de CO2. Como en 2020, la UE comenzará
a sancionar económicamente a los fabricantes que superen cier-
to nivel de emisiones en la media de su gama -ver ‘Qué ocurre con
los 95 gramos’-, los fabricantes han optado por matricular cuanto
antes la máxima cantidad de estas unidades… para tratar de
minimizar el impacto de estas sanciones.

¿Qué ocurre con los 95 gr/CO2?
n Con la intención de reducir
progresivamente las emisiones
de CO2 de los coches a la venta en Europa
-y en cumplimiento de los compromisos
suscritos en el denominado Acuerdo de
París de 2015-, la Comisión Europea ha ela-
borado una estricta normativa que obliga a
los fabricantes a reducir por debajo de cierto
umbral las emisiones medias de CO2 de los
modelos que venden. Si no lo consiguen,
estarán obligados a pagar multas importan-
tes en función de las unidades vendidas y el
número de gramos que superen el límite.
En esencia, la normativa requiere que la
media de emisiones de los modelos vendi-
dos por cada fabricante se sitúe por debajo
de los 95 gramos de CO2 por kilómetro.
Esa media se va a calcular de una manera
muy sencilla: a partir de las unidades ven-
didas y la cifra de emisiones homologada
por cada una de esas unidades.
* En realidad, la multa es progresiva: 5 € por el primer gramo, 15 € por el segundo, 25 € por el tercero, y 95 € por cada uno de los siguientes.
gram arán 95 e
Por ejemplo, supongamos que un
fabricante vende 15.000 unidades de un
deportivo que homologa 145 gr/km de
CO2 y otras 100.000 unidades de un utili-
tario con unas emisiones homologadas de
90 gr/km de CO2. La media de emisiones
de ese fabricante sería de 97 gramos por
unidad vendida. Como resultado, tendría
que pagar una ‘pequeña’ multa -de
95 euros*- por cada uno de esos gra-
mos… multiplicada por esas 115.000
unidades de ventas anuales.
En el caso de muchos de los fabrican-
tes, las multas ‘medias’ por unidad vendida
serían muy elevadas. Según la consultora
JATO, y en base a las cifras de ventas de
2018 -aún no se dispone de las de 2019-,
esta normativa le supondría a los fabri-
cantes pagar 33.000 millones de euros en
multas… a razón de unos 2.000 euros de
media por unidad vendida.
Pag
o 'ex
tra' por
de Co
El problema 2
que tienen los fabricantes es
que 95 gr/km de CO2 es una cifra de emi-
siones muy baja: equivale a un consumo
medio de unos 4,2 litros de gasolina o 3,5
litros de gasóleo a los 100 kilómetros.
En la práctica, construir coches ‘conven-
cionales’ -es decir, gasolina o diésel puros-
con un consumo tan bajo es imposible. De
manera que esta normativa no va a imponer
una reducción en los consumos, sino un
cambio tecnológico en el mercado. Para evi-
tar pagar multas, los fabricantes van a tener
que vender muchas más unidades dotadas
de sistemas de propulsión híbridos, híbri-
dos enchufables y eléctricos, porque son las
únicas tecnologías capaces de homologar
emisiones bajas, muy bajas o nulas -res-
pectivamente-, y con potencial para reducir
sensiblemente la media de emisiones.
45
¿Qué es un Km0...?
n Se trata de un vehículo nuevo que ha sido ya matriculado a nombre de un concesionario o de la empresa distribuidora. Este tipo de vehículos
NO deberían haber circulado -en teoría, no deberían tener más de 200 km, que se corresponden con movimientos logísticos-, y tienen garantía oficial,
normalmente de dos años o tres años -según marca-; pero, ojo: el plazo de cálculo siempre habrá empezado a contar desde su fecha de matriculación.

...y qué no lo es (Que no te lo intenten vender como tal)

Vehículos
seminuevos
n El mercado suele
otorgar esta denominación a aque-
llos vehículos usados de hasta dos
años de antigüedad y que tengan
menos de 30.000 km. Si se ad-
quieren a un profesional, cuentan
con un año de garantía -la debe
ofrecer, por Ley, el vendedor- más
el tiempo de garantía comercial de
la marca que reste vigente.
Vehículos de
demostración o ‘demo’
n Son los que usan los concesionarios para ofrecer
pruebas de conducción a los posibles clientes -por eso, suelen
venir muy equipados-. Las concesiones los renuevan aprox. cada
año -se venden con unos 20.000 km- y, adquiriendo uno, normal-
mente podías lograr un descuento de hasta el 20% o 25% sobre
su precio como nuevo. Pero "debido a la saturación del mercado
con unidades de con Km0”, señala Ignacio García, analista del
Mercado de Automoción de Sumauto,“hoy día se pueden lograr
descuentos del 40% o 45% respecto a su precio como vehículo
nuevo, según la antigüedad y tipología del vehículo”.
Vehículos
de gerencia
n los que usan los concesionarios
Se trata de aquellos coches que matricula
el concesionario para que los utilicen los
empleados y directivos; de nuevo, suelen
renovarse cada año. Y, en cuanto a la depre-
ciación y descuentos, funcionan como los
vehículos ‘demo’. Por eso, y como indica Gar-
cía, “se pueden conseguir rebajas de hasta
el 45% sobre su precio como nuevo; incluso
algunas aún mayores en ofertas puntuales”.

¿Dónde ¿De qué modelos Numero de automatriculaciones de

encontrarás encontrarás más Km0? octubre y noviembre, marca por marca
estos Km0? Marca y
Automatriculacio-
nes en octubre y Marca
Automatriculacio-
nes en oct. y nov. Marca
Automatriculacio-
nes en oct. y nov.
En webs de vehículos de Modelo noviembre de 2019 de 2019 de 2019
ocasión de las marcas
Podrás encontrarlos fácilmente si ajus- opel Astra 774 Peugeot 2.714 Honda 206
tas tus preferencias de búsqueda para opel corsa 755 Opel 2.288 Mini 195
automóviles con menos de un año de
peugeot 3008 641 Mercedes 2.061 Smart 138
antigüedad y un máximo de 1.000 km.
Así, puedes buscarlos en las webs de peugeot 308 600 Seat 1.425 Land Rover 129
ocasión de marcas como Nissan -http:// VW 1.147 DS 123
ocasion. nissan.es-, Renault -https://se-
nissan qashqai 533
Citroën 1.130 Lexus 110
lection.renault.es-, Ford -www.ford.es/ peugeot 2008 472
compra/explora/vehiculos-de-ocasion Hyundai 1.112 Alfa Romeo 101
Audi q2 447
-Peugeot - www.ocasion.peugeot.es/
BMW 1.101 Subaru 60
-, Hyundai -www.hyundai.es/progra- mercedes clase a 444
ma-hpromise-... o en DasWeltAuto: el Nissan 1.019 Suzuki 55
peugeot 208 421
portal de ocasión del Grupo VW -oca- Ford 1.017 SsangYong 50
sion.dasweltauto.es/coches-. seat león 413
Audi 1.008 Jaguar 47
En los principales ford kuga 385
portales de venta de Fiat 602 Porsche 32
vehículos de ocasión peugeot 5008 356
Toyota 600 Abarth 23
Ya sea seleccionando la búsqueda de hyundai tucson 354 Volvo 525 Tesla 8
unidades de Km0, como tendrás que
opel grandland x 325 Kia 520 Infiniti 5
hacer en Autoscout24 -www.autos-
cout24.es- o bien buscando coche en ford focus 323 Skoda 518 Maserati 1
sus propias secciones para la venta de
seat ateca 313 Renault 502 DFSK 1
Km0, como ocurre en Coches.net -www.
coches.net/km-0-; Autocasion.com citroën c5 aircross 312 Jeep 449 Lamborghini 1
-www.autocasion.com/coches-km0- o
mercedes clase gla 308 Mitsubishi 258 Ferrari 1
Coches.com -www.coches.com/km0/-.
En los concesionarios mercedes clase glc 300 Dacia 238 Dodge 1
Pregunta siempre por las unidades de Mazda 209
Km0 de las que dispongan.
fiat 500x 273 Total 21.731

46
Ventajas e inconvenientes
A FAVOR
Siempre encontra-
rás los modelos y ver-
siones más vendidos
“Se automatricula como
Km0 lo que hay en el stock”, repiten sin
cesar los expertos. Y, a su vez, el stock de
las marcas está formado, principalmente,
por las versiones más equilibradas, que son
las más vendidas y populares. Así, la gran
mayoría de modelos de Km0 que encontrarás
en el mercado se corresponden con las
versiones más demandadas. Aunque, ojo,
también ocurre que los fabricantes obligan
a los concesionarios a automatricular como
Km0 -para bajar el precio y así venderlos con
más facilidad- unidades de vehículos cuyo
sustituto o rediseño ya se ha presentado y
llegará pronto al mercado. Otros vehículos
que acaban automatriculándose son aquellos
modelos topes de gama o equipados ‘con
todo’, que las marcas requieren a los conce-
sionarios que muestren en sus exposiciones,
pero que difícilmente encontrarían salida en
una venta convencional.
Una alternativa a modelos con un
gran plazo de espera en la entrega
También debes tener en cuenta que los Km0
suelen ser las versiones más vendidas/equili-
bradas de cada modelo, por lo que optar por uno
de estos automóviles puede ser una gran alter-
nativa si estás interesado en adquirir un vehículo
para el que exista un gran plazo de espera en la
entrega: de más de tres o cuatro meses.
en contra
Así son y así te los llevas
Los Km0 son unidades
pedidas hace meses a fábrica
por la división española de cada marca o los
concesionarios. Y, por eso, no podrás solicitarlos
en un color, motorización o con un equipamiento
determinado. Lo único que podrás hacer, y a
posteriori, será incorporarle equipamiento que
puedan montarte en el servicio oficial: bola de
remolque, barras de techo...
La garantía y la ITV… Ten muy en cuenta
que la garantía comercial que ofrece el fabricante
de un vehículo comienza a contar a partir de la
fecha de matriculación -no desde la fecha de
compra-. Por eso, si compras un Km0, valora el
hecho de que habrás perdido tantos meses de
garantía como antigüedad tenga el coche: por ej.,
si compras ahora un Toyota Corolla matriculado
en octubre de 2019, su garantía -de tres años-
durará hasta ese mismo mes de 2022; no tres
años desde el momento en el que te lo entreguen.
Lo mismo pasa con la ITV, el plazo para pasar la
primera revisión -cuatro años- empezará a contar
desde el momento de su matriculación, no desde
cuando adquieras el vehículo.

Y atento a la entrega
de la documentación
En algunos concesionarios encontrarás unidades de
Km0 que, por acuerdos con la marca, deberían usar
como coches de demostración o de gerencia.
¿Qué sucede? Que, aunque tú compres ese
automóvil sin que haya sido usado, el concesionario
no podrá transferir el vehículo a tu nombre hasta
pasado el plazo que acordó con el fabricante -entre
tres y seis meses...-. Eso sí, tú podrás usar el coche
de forma perfectamente legal con un justificante que
te proporcionarán en la concesión, y pasado dicho
plazo, ellos mismos pondrán el coche a tu nombre.
Si te interesa un determinado vehículo Km0, pregun-
ta siempre si se da dicha circunstancia.

similar a
¿Y qué pasa con la financiación? la de los
n No hace mucho, las marcas ofrecían condiciones más ventajosas de financiación coches
en sus vehículos nuevos que en sus Km0… dado que los primeros deberían dejarles un nuevos
mayor margen económico. Pero, con la creciente importancia del segundo tipo de automóviles,
“las condiciones, ofertas y tipos de interés de los coches nuevos ya se trasladan más o menos
iguales a los Km0”, señalan varios expertos a Autofácil, “y ya hay financieras de marcas -por ej.,
Opel- que no distinguen entre uno y otro tipo de venta”. Esto último ocurre, sobre todo y como
explica Ignacio García, “si el Km0 no ha circulado. Si lo ha hecho y, debido a ello, tiene una mayor
depreciación, los intereses entre uno y otro tipo de vehículo siguen siendo muy similares”.

47
tema central

Los mejores Km0 del

mercado español Todos los km0
disponibles en España

PEUGEOT Kmo disponibles: 3008 (641), 308 (600), 2008 -antiguo- (472),
208 -antiguo- (421), 5008 (356), 508 (180)…

308 1.2 PureTech 110 CV Style

Nuevo Km0 desde Descuento medio
18.900 e 15.000 e 18-21%
n Qué encontrarás: 1.2 PureTech 110 y 130 CV, y BlueHDi 130 CV; en
acabados Style, Allure y GT Line. Pagarás unos 700 e menos si lo financias.
n Te recomendamos: El 1.2 PureTech 110 CV, porque es un tricilíndrico
de gasolina fantástico. El diésel, sólo si realizas más de 22.000 km al año.
3008 1.5 BlueHDi 130 CV Allure Lo mejor Consumo, maletero -398 L-.
Nuevo Km0 desde Descuento medio Lo peor Espacio interior en la
media, muchas funciones
23.715 e 16.865 e 22-24% en la pantalla táctil.
n Qué encontrarás: Motores 1.2 PureTech 130 CV y BlueHDi 130 CV y 180 CV,
en acabados Allure y GT Line. Si lo financias, te costará aprox. 1.500 e menos.
n Te recomendamos: 1.5 BlueHDi 130 CV si realizas 18.000 o más km al año.

Lo mejor Diseño, rendimiento de los motores, confort, agilidad.

Lo peor Plazas traseras algo inferiores a sus rivales, sin versiones 4x4.

OPEL Kmo disponibles: Astra -pre restyling- (774), Corsa -antiguo- (755),
Grandland X (325) Crossland (213), Mokka X (113), Insignia Grand Sport (58)…

corsa 5p 1.4 90 CV Selective

Nuevo Km0 desde Descuento medio
12.517 e 10.600 e 18-20%
n Qué encontrarás: Motores 1.4 90 CV, en carrocería 5p y en acabados Se-
lective y 120 Aniversario. Si lo financias, te descontarán de 1000 a 1.500 euros.
n Te recomendamos: El 1.4 90 CV, es válido para viajar.

AStra 1.0 105 CV 120 Aniversario Lo mejor Habitabilidad interior, posibilidades de equipamiento.
Lo peor Plazas traseras en la versión 3p, maletero justo -285 L-.
Nuevo Km0 desde Descuento medio
18.104 e 15.250 e 15-17%
n Qué encontrarás: Motores 1.0 105 CV y 1.6 CDTi 110 CV en acabados
Selective y 120 Aniversario. Financiándolo, pagarás aprox. 1.700 e menos.
n Te recomendamos: El 1.0 105 CV de gasolina gira suave y es suficien-
te para viajar tranquilo. El diésel, si realizas 21.000 o más km al año.

Lo mejor Interior espacioso, equipamiento de serie, relación calidad/precio.

Lo peor Maletero -370 L- en la media, depreciación con el restyling.
48
Hemos analizado cientos de anuncios on-line para en- bre de 2019-, los modelos que más encontrarás como culo nuevo. Por último, hemos calculado por ti el
contrar las mejores ofertas de coches Km0 en nuestro Km0. Además, analizamos los más interesantes y te descuento medio que podrás conseguir en las
país. Te indicamos, para cada marca -ordenadas según indicamos los precios desde los que puedes unidades Km0 de ese modelo: de media, entre el
el volumen de Km0 matriculados en octubre y noviem- adquirirlos* y el precio de ese mismo vehí- 9 % y casi el 35 %, según marca y modelo.

*Precios nuevos con descuento medio oficial y sin rebaja por financiación. Precios de Km0 sin rebaja por financiación; sin carácter contractual. Las ofertas presentadas pueden sufrir variaciones.

mercedes Kmo disponibles: Clase A (444), Clase GLA (308), Clase GLC (300), Clase GLC Coupé (218),
Clase C (206), Clase CLA (201), Clase B (128), Clase E (101), Clase V (51)

clase gla 180

Nuevo Km0 desde Descuento medio
34.015 e 28.600 e 14-16%
n Qué encontrarás: Versiones 180 -motor 1.6 turbo de gasolina y
122 CV- y 200 d -136 CV-. Financiándolo, pagarás aprox. 1.400 e menos.
n Te recomendamos: El 180 de gasolina es suficiente para viajar.

clase A 180 5p Lo mejor Diseño, conducción como la de un turismo.

Lo peor Todos con cambio automático, capacidad en campo.
Nuevo Km0 desde Descuento medio
29.415 e 26.300 e 12-14%
n Encontrarás: Versiones 180 -136 CV- y 180 d -116 CV-. La inmensa mayoría en
carrocería 5p, pero también alguna del Clase A Sedán. Si lo financias, te rebajarán unos
1.700 e. n Recomendamos: El 180. El 180 d, si realizas más de 20.000 km al año.

Lo mejor Comportamiento ágil, confort, calidad de acabado y de ajustes.

Lo peor Precio, complejidad de uso del sistema multimedia.

seat Kmo disponibles: León (413), Ateca (313), Ibiza (228),

Arona (221), Tarraco (160), Alhambra (59)

ateca 1.6 TDI 115 CV Style

Nuevo Km0 desde Descuento medio
27.210 e 24.250 e 11-15%
n Qué encontrarás: 1.0 TSI 115 CV y 1.6 TDI 115 CV. Asimismo, 1.5 TSI
150 CV y 2.0 TDI 150 CV, en los acabados Reference Edition, Style y Xcellence.
También algún 1.5 TSI de 150 CV. Financiado, te rebajarán aprox. 3.000 e.
n Recomendamos: 1.6 TDI si eres tranquilo; 2.0 TDI si buscas prestaciones.
león 1.0 TSI 115 CV Style 5p Lo mejor Relación agilidad /confort, maletero -510 L-, versiones 4x4.
Nuevo Km0 desde Descuento medio Lo peor Diseño exterior e interior sobrio, sonoridad.
20.120 e 14.990 e 23-26%
n Qué encontrarás: Versiones 5p -menos del familiar ST- con motores 1.0
TSI 115 CV y 1.6 TDI 115 CV, en los acabados Reference Edition, Style y Xcellence.
También algún 1.5 TSI de 150 CV. Si lo financias, te rebajarán de 1.000 a 1.500 e.
n Recomendamos: El 1.0 TSI. El diésel, si realizas más de 20.000 km al año.

Lo mejor Agilidad en marcha, equilibrio, relación calidad-precio.

Lo peor Maletero en la media -380 L-, fiabilidad cambio DSG.
49
tema central

volkswagen Polo (257), Tiguan (157), T-Cross (157),

T-Roc (157), Passat (132), Golf (104)...

tiguan 2.0 TDI 150 CV 4x2 Edition

Nuevo Precio Km0 Descuento medio
30.085 e 26.608 e 11-13%
n Qué encontrarás: Motores 1.5 TSI 130 CV y 2.0 TDI 150 CV, también
algún 2.0 TDI 190 CV. ¿Sus acabados? Edition, Advance y Sport. Si
decides financiar la compra, te rebajarán entre 2.500 y 3.000 e.
n Te recomendamos: El 2.0 TDI 150 CV. El gasolina, por sus menores
prestaciones, sólo interesa si viajas poco; menos de 12.000 km al año.

polo 1.0 TSI 95 CV Advance 5p Lo mejor Relación agilidad-estabilidad, maletero -615 L*-, versiones 4x4.
Nuevo Precio Km0 Descuento medio Lo peor Motor 2.0 TDI algo ruidoso; y el 1.5 TSI se queda algo corto.
16.160 e 13.500 e 15-18%
n Qué encontrarás: Motorizaciones 1.0 80 CV -que se queda corto de
potencia-, 1.0 TSI 95 CV y 1.6 TDI 95 CV, con las terminaciones Advance y
Sport. Financiando tu compra te descontarán entre 1.500 y 2.000 e.
n Te recomendamos: El 1.0 TSI 95 CV, con el que puedes viajar rápido y
gastando poco. El diésel, sólo si realizas más de 20.000 km al año.

Lo mejor Comportamiento, maletero -351 L-, amplitud interior.

Lo peor Plásticos interiores con detalles mejorables. *Varía entre 520 y 615 L en función de la posición de la banqueta trasera, que se regula
longitudinalmente 16 cm.

ford Kmo disponibles: Kuga (385), Focus (323),

Fiesta (164), Ka+ (58), EcoSport (53) …

focus 1.0 EcoBoost 125 CV Trend+

Nuevo Precio Km0 Descuento medio
19.086 e 17.300 e 9-11%
n Qué encontrarás: Unidades con propulsores 1.0 EcoBoost 125 CV
-algunas de 100 CV- y 1.5 Ecoblue 120 CV en las terminaciones Trend,
Trend+ y ST Line, principalmente -alguna unidad con acabado Titanium-.
Financiando el coche, te rebajarán aprox. 1.500 e.
n Te recomendamos: El 1.0 EcoBoost 125 CV. La versión diésel Eco-
blue, si haces más de 20.000 km al año.
kuga 1.5 TDCi 120 CV 4x2 STLine Lo mejor Agilidad, amplitud, asistentes a la conducción.
Nuevo Precio Km0 Descuento medio Lo peor Algunos acabados de interior, hay rivales más confortables.
26.347 e 21.990 e 16-19%
n Qué encontrarás: Unidades con propulsores 1.5 EcoBoost 120 CV, 1.5 TDCi
120 CV y 2.0 TDI 150 CV -incluso algún 2.0 TDI 180 CV- en las terminaciones
Trend, Titanium y ST Line. Financiando el coche, te rebajarán entre 2.500 y 3.500 e.
n Te recomendamos: El 1.5 TDCi 120 CV. Sólo si recorres menos de
10.000 km al año y no necesitas prestaciones, escoge el gasolina.

Lo mejor Confort de marcha, altura libre al suelo.

Lo peor Consumo -1.5 EcoBoost-, sonoridad y refinamiento.

50
 nissan Kmo disponibles: Qashqai (533),
Micra (256), X-Trail (141)…

micra 1.0 100 CV Acenta

Nuevo Precio Km0 Descuento medio
17.875 e 12.250 e 26-32%
n Qué encontrarás: Vehículos con motorizaciones 1.0 70 CV, 1.0 IG-T
100 CV y 1.5 dCi 90 CV, asociados a las terminaciones Visia, Acenta y
Tekna. Si lo financias, lograrás una rebaja añadida de entre 1.000 y 1.500 e.
n Te recomendamos: El 1.0 IG-T 100 CV, que te permite viajar sin
problemas, es el que más abunda y el que ofrece el máximo descuento.

qashqai 1.3 DIG-T 140 CV Acenta Lo mejor Rendimiento del propulsor, personalización, diseño.
Nuevo Precio Km0 Descuento medio Lo peor Altura en las plazas traseras. Interfaz multimedia.
25.400 e 19.200 e 22-25%
n Qué encontrarás: Sobre todo, unidades con motores 1.3 DIG-T 140 CV y
1.5 dCi 115 CV y con el acabado medio Acenta -alguna unidad, con el superior
N-Connecta-. Si financias un Qashqai Km0, te descontarán de 1.000 a 2.000 e.
n Te recomendamos: El 1.3 DIG-T 140 CV de gasolina. El diésel te interesa
únicamente si recorres más de 20.000 km al año.

Lo mejor Equilibrio general, confort en marcha, motores de gasolina.

Lo peor Ergonomía puesto conducción, acabados, sistema multimedia.

bmw Kmo disponibles: Serie 1 -antiguo- (264), X1 pre-restyling (187),

Serie 3 pre-restyling (153), Serie X3 (111), X4 (72), X5 (54), X2 (54)…

x1 sDrive18d 150 CV
Nuevo Precio Km0 Descuento medio
27.550 e 21.690 e 22-25%
n Qué encontrarás: Sobre todo, unidades previas al restyling
de este año pero también alguna posterior, con tracción delantera y
motorizaciones 18i -140 CV- , 20i -192 CV- y 18d -150 CV-. Financiando
su compra, podrás conseguir entre 2.000 y 3.000 e de rebaja adicional.
n Te recomendamos: El sDrive18d es muy buena opción por relación
serie 1 118 i 136 CV prestaciones/consumo; procura buscar una unidad muy bien equipada.

Nuevo Precio Km0 Descuento medio Lo mejor Dinámico, amplitud interior, rendimiento motores, acabados...
27.550 e 21.690 e 22-25% Lo peor Precio elevado frente a sus rivales directos.

n Qué encontrarás: Unidades del antiguo modelo, sobre todo, en carrocería

5p y en las versiones 116 i -109 CV- y 118 i -136 CV-, y 116d -116 CV- y 118 d
-150 CV-. Si adquieres estos Serie 1 financiándolos, te rebajarán unos 2.000 e.
n Te recomendamos: El 118 i. Si haces muchos kilómetros, el 116 d es
suficiente; escoge el 118 d si buscas prestaciones.

Lo mejor Tacto deportivo -es tracción trasera-, excelente cambio automático.

Lo peor Plazas traseras y maletero algo justo -360 L- frente a sus rivales.
tema central

citroën C5 Aircross (312), C3 (225), C3 Aircross (158),

Grand C4 Space Tourer (135), C4 Cactus (96)...

c3 Puretech 83 Feel
Nuevo Precio Km0 Descuento medio
14.100 e 10.800 e 18-25%
n Qué encontrarás: Casi todas las unidades corresponden al motor de
83 CV con acabado Feel. Evita las 1.2 Puretech de 68 CV, una motorización
descatalogada y que no ofrece prestaciones suficientes.
n Te recomendamos: Para ciudad, la versión de 83 CV está bien... aun-
que lo ideal es decantarse por el 110 CV si vas a viajar a menudo.

c5 aircross 1.2 130 CV S&S Lo mejor Precio y relación calidad/precio, confort, habitabilidad.
Nuevo Precio Km0 Descuento medio Lo peor Prestaciones, tacto en carretera -suspensión blanda-.
21.550 e 18.500 e 12-14%
n Qué encontrarás: El grueso de la oferta corresponde a la motorización de
acceso 1.2 Puretech de gasolina y 130 CV, en acabados Start, Live y Feel, algu-
nos con cambio automático EAT8. Financia y te rebajarán entre 1.500 y 2.000 e.
n Te recomendamos: El 1.0 TSI 95 CV, con el que puedes viajar rápi-
do. El diésel, sólo si realizas más de 20.000 km al año.

Lo mejor Comportamiento, maletero -351 L-, amplitud interior.

Lo peor Plásticos interiores e interfaz con detalles mejorables.

hyundai Kmo disponibles: Tucson (354), Kona (191), i30 (173), i20
(124), Ioniq (91), i30 Fastback (62), i10 (59)

Tucson GDI 1.6

Nuevo Precio Km0 Descuento medio
21.300 e 17.000 20%
n Qué encontrarás: Abundan los modelos con motorización 1.6 GDi de gaso-
lina y 132 CV, mientras que apenas hay unidades del 1.6 CRDi diésel de 116 CV...
y a precios muy cercanos a los de catálogo. Predominan los acabados básicos
Essence y Klass. Financiando obtendrás un descuento medio de unos 1.500 euros.
n Te recomendamos: La versión de gasolina y 132 CV con acabado
kona 1.0 TGDI 120 CV Klass Klass, incluso si recorres muchos kilómetros.

Nuevo Precio Km0 Descuento medio Lo mejor Relación calidad/precio, confort, garantía y accesibilidad.
16.580 e 15.000 e 10% Lo peor Tacto poco deportivo, ajustes y acabados sólo aceptables.

n Qué encontrarás: Todas las unidades corresponden al motor 1.0 TGDi

de 120 CV, que da un resultado aceptable. Lo ideal es decantarse por una con
acabado Klass en lugar del básico Essence, pues los precios están muy igua-
lados, y el ahorro real que se consigue es superior. 2.000 e menos financiando.
n Te recomendamos: El 1.0 de gasolina es la opción ideal, salvo si
piensas recorrer más de 25.000 km/año. Del diésel hay poca oferta.

Lo mejor Garantía, relación calidad/precio, confort.

Lo peor Sonoridad, tacto poco deportivo, plazas traseras y maletero.

52
 audi Q2 (447), A1 (152), Q3 (89),
Q5 (85), Q3 Sportback (77)

A1 30 TFSI 116 CV Advanced

Q2 30 TDI
116 CV Nuevo
22.340 e 21.900 e
Precio Km0 Descuento medio
2%
n Qué encontrarás: Modelos de gasolina de 95 y 116 CV, con precios
muy próximos a la tarifa oficial, pero un nivel de equipamiento opcional
que puede alcanzar los 6.000 euros, lo que en la práctica eleva el ahorro
Nuevo Precio Km0 Descuento medio hasta casi el 25%. La financiación supone una rebaja de 2.000 euros.
28.330 e 22.390 e 15-20% n Te recomendamos: La versión 30 TFSI de 116 CV es la mínima
recomendable para moverse con soltura.
n Qué encontrarás: Motorizaciones gasolina y diésel con 116 CV y un
ahorro mínimo del 15% que llega al 25% en el caso de unidades con un Lo mejor Calidad de
equipamiento opcional elevado, sobre todo de sistemas de asistencia a la ajustes, acabados y
conducción. Al financiar te rebajan alrededor de 2.000 euros. tacto de rodadura.
n Recomendamos: Examina el equipamiento extra de cada unidad. Lo peor
Prestaciones y
Lo mejor Imagen, confort, calidad de ajustes y acabados, consumo. habitabilidad
Lo peor Prestaciones y sonoridad un poco por debajo de lo esperable. algo justas.

Fiat Kmo disponibles:

500X (273), 500 (170) toyota Kmo disponibles: Corolla (205),
C-HR (146), Yaris (119), RAV 4 (56)

500X Firefly T3 120 CV Corolla 125H Active Tech 5p

Nuevo Precio Km0 Descuento Nuevo Precio Km0 Descuento medio
medio
19.950e 15.900 e 20% 21.350e 19.900 e 7%
n Qué encontrarás: La motorización más abundante es la 1.0 Firefly n Qué encontrarás: Todas las unidades corresponden a la motorización 125H
turbo de 120 CV, aunque también hay las suficientes unidades del 1.3 de 122 CV. El ahorro no es grande… ni lo será: la media de emisiones de Toyota
Multijet diésel de 95 CV como para que, a pesar de ser unos 2.000 euros ya se encuentra en el límite… y estos Km0 no buscan ‘eludir’ la nueva normativa.
más caro, suponga un ahorro similar respecto del precio de tarifa. n Te recomendamos: Echa un vistazo por si encuentras alguna unidad
n Te recomendamos: Decantarte por el gasolina de 120 CV. que te guste o lo quieres 'ya', pero no es un modelo interesante como Km0.

Lo mejor Relación calidad/precio/habitabilidad. Lo mejor Confort -sobre todo en ciudad-, consumos, fiabilidad, pegatina ECO.
Lo peor Sonoridad, detalles de acabado, prestaciones justas. Lo peor Prestaciones y sonoridad cuando tratas de exprimirlas.

Volvo Kmo disponibles: XC40 (224),

XC60 (158), XC90 (46)
Kia Kmo disponibles: XCeed (240),
Sportage (111), Ceed (53)

XC40 1.5 T3 156 CV XCeed 1.0 TGDi 120 CV

Nuevo Precio Km0 Descuento medio Nuevo Precio Km0 Descuento
medio
32.650e 27.900 e 15% 19.950e 18.500 e 8%
n Qué encontrarás: Muchas unidades con motorizaciones tanto de gasoli- n Qué encontrarás: El lanzamiento del XCeed es bastante reciente
na 1.5 T3 de 156 CV como diésel 2.0 D3 de 150 CV, con caja manual y aca- y, aunque existe un número elevado de unidades de Km0, el ahorro
bados básico o Momentum. Financiando te descontarán unos 2.000 euros. no es sustancial. Financiar rebaja la tarifa en unos 1.600 euros.
n Te recomendamos: Decantarte por el gasolina si vas a hacer menos de n Te recomendamos: Decantarte por el gasolina si vas a hacer
25.000 km al año. En diésel, el ahorro es ligeramente inferior. menos de 20.000 km al año, y por Km0 si buscas entrega inmediata.

Lo mejor Diseño, calidad de acabados, confort y sist. asist. conducción. Lo mejor Confort, garantía de siete años, relación calidad/precio
Lo peor Prestaciones algo justas en relación a su precio. Lo peor Algunos acabados, sonoridad -diésel-, prestaciones justas.

53
tema central

Skoda Kmo disponibles:

Karoq (127), Fabia (118), Octavia (116)

Octavia 1.6 TDI 115 CV Ambition

Nuevo Precio Km0 Descuento
medio
21.810 e 19.900 e 10%
n Qué encontrarás: Hay una buena cantidad de unidades de gasolina
y diésel, manuales y automáticos, y con un buen equipamiento opcional
que incrementa el ahorro real. Es de esperar que los precios bajen aún
más a principios de año, debido a la llegada de la cuarta generación en
primavera. Financiar supone un ahorro de unos 1.000 euros.
Mitsubishi Outlander (106), Eclipse
Cross (93), Space Star (41)

n Te recomendamos: Si vas a viajar… el diésel y la carrocería

familiar Combi, que ofrece un maletero inmenso -610 L-. Oulander 200 MPI Motion 2WD
Nuevo Precio Km0 Descuento
Lo mejor Habitabilidad, confort, relación calidad/precio y consumo. medio
Lo peor Buenos ajustes, pero acabados y sonoridad sólo correctos. 25.600 e 23.500 e 10%
n Qué encontrarás: Existen unidades tanto de gasolina como híbri-
das enchufables. Este modelo es tan interesante que, de momento,

Smart
el ahorro no es elevado. Esperamos que los precios de las últimas
Kmo disponibles: unidades disponibles bajen más durante enero y febrero.
Fortwo (61)
n Te recomendamos: Buscar unidades de gasolina a muy buen
precio durante los primeros meses del año.
Fortwo 0.9 90 CV Lo mejor Habitabilidad, confort, fiabilidad, visibilidad.
Nuevo Precio Km0 Descuento medio Lo peor Prestaciones y cambio de marchas automático de variador,
13.500 e 12.800 e 5% un poco ruidoso.

n Qué encontrarás: El interés en este modelo no reside en el ahorro potencial

sino en el hecho de que ha sido descatalogado -ahora sólo se vende en versión
eléctrica-, de manera que estas unidades de Km0 son las últimas a la venta.
n Te recomendamos: Es un urbano fantástico si cuadra con tus necesi-
dades, especialmente si no planeas viajar en absoluto con él.

Lo mejor Maniobrabilidad y facilidad de aparcamiento.

Lo peor Equipamiento escaso y confort moderado.

Mazda Kmo disponibles:

CX5 (94), CX30 (41) Dacia Kmo disponibles:
Sandero (144), Duster (72)

CX-5 2.0 Skyactiv-G 165 CV Evol. Navi Sandero TCE 90 CV Comfort

Nuevo Precio Km0 Descuento
medio Nuevo Precio Km0 Descuento medio
27.900 e 24.100 e 10-15% 39.480 e 9.930 e 4%
n Qué encontrarás: Unidades 2.0 de gasolina de 165 CV. Se trata
n Qué encontrarás: Este coche tienen tanta demanda que las unidades
de un motor fiable, con un consumo bajo y bastante silencioso. Pre-
de Km0 disponibles apenas ofrecen ahorro. De hecho, suelen superar el
domina el acabado Evolution con paquete de navegador.
precio de tarifa debido al equipamiento extra que incorporan.
n Te recomendamos: La motorización 2.0 de gasolina, con cambio
n Te recomendamos: Las gangas son las unidades baratas y bien equipadas.
manual y traccción delantera es una gran compra.

Lo mejor Tacto de conducción, habitabilidad, acabados, consumo. Lo mejor Precio, relación calidad/precio y habitabilidad.
Lo peor No es tan refinado como otros modelos premium más caros. Lo peor Tacto tosco, equipamiento escaso, 4 estrellas EuroNCAP.

54
 DS Kmo disponibles:
DS 3 Crossback (61), DS 7 Crossback (58)

7 Crossback BlueHDI 130 Be Chic

Nuevo Precio Km0 Descuento
medio
32.150 e 27.600 e 15%
n Qué encontrarás: Motorizaciones diésel y gasolina en acabado
básico Be Chic. Esperamos que el ahorro aumente en los próximos
meses debido a la baja demanda y elevado número de unidades.
n Te recomendamos: Si vas a viajar, decántate por el diésel. Land Rover Evoque (49),
Discovery Sport (47)

Lo mejor Habitabilidad, confort y consumo en versión diésel.

Lo peor Ergonomía, tacto poco deportivo. Range Rover Evoque D150 4x2
Nuevo Precio Km0 Descuento
medio
40.450 e 35.500 e 10-15%
Jeep n Qué encontrarás: Prácticamente todos los modelos disponibles
corresponden a la motorización básica 2.0 diésel de 150 CV de
Kmo disponibles: tracción delantera. Hay algunas unidades con acabado R-Dynamic.
Renegade (213), n Te recomendamos: Decántate por una unidad con motor y
Compass (208) acabados básicos para maximizar el ahorro.

Lo mejor Diseño exclusivo e imagen de marca, confort, acabados.

Renegade Lo peor Visibilidad, peso y consumo algo elevados.
1.0 Turbo 120 CV Sport
Nuevo Precio Km0 Descuento medio
21.750 e 16.700 e 25%
n Qué encontrarás: Muchas unidades con la motorización 1.0 de
120 CV, el acabado básico Sport -y alguna unidad con el superior Lon-
gitude- y descuentos medios muy jugosos, de hasta el 25%. Además,
puedes ahorrarte hasta 1.500 euros extra financiando.
n Te recomendamos: Es un caso claro de Km0 muy interesante.

Lo mejor Precio, habitabilidad, aspecto de todoterreno auténtico.

Lo peor Prestaciones, consumo, sólo cuenta con tracción delantera.

mini Kmo disponibles:

Mini (92), Countryman (74)
Lexus Kmo disponibles:
UX (45), NX (32)

Mini Cooper 5p UX 250h 4x2 Business

Nuevo Precio Km0 Descuento
27.900 e 24.100 e 10-15%
medio
n Qué encontrarás: One y One D de 102 y 95 CV son las más abundan-
tes, pero se quedan cortas de prestaciones. Financia para ahorrar 2.000 e.
n Te recomendamos: Evita las versiones One y busca un Mini Coo-
per 1.5 de 136 CV para poder viajar con mayor soltura.
Lo mejor Diseño exclusivo por fuera y por dentro, tacto deportivo.
Lo peor Visibilidad, habitabilidad interior y maletero.
Nuevo Precio Km 0 Descuento
medio
35.900 e 31.500 e 10-15%
n Qué encontrarás: La oferta se centra en los 250h con tracción delantera
-no sólo es la motorización básica, sino también la más interesante- y se
reparte aproximadamente al 50% entre los acabados Business y Executive.
Puedes llegar a obtener 2.000 euros de descuento financiando.
n Te recomendamos: Tracción delantera y acabado Business con navegador.
Lo mejor Acabados, confort, consumo en ciudad, fiabilidad.
Lo peor Ergonomía del sist. multimedia, sonoridad al conducir deprisa.

55
 tema central LOS 'otros' km0
n En este reportaje sólo hemos analizado aquellos
modelos de los que existe una oferta suficiente como para que
representen un 'problema de stock' para los concesionarios que les
empuje a bajar los precios. El resto de marcas del mercado -desde
Suzuki a Porsche, y de Subaru a Jaguar- también tienen cierta ofer-
ta de Km0 pero, con menos de una unidad
por concesionario, no tienen urgencia
por vender, ni han auto-
matriculado de forma
'preventiva', y no cabe
esperar que ofrezcan
grandes descuentos.

Honda Civic (72), HR-V (68),

CR-V (43)

Civic 1.0 IVTEC Turbo Elegance ¿Qué pasa con los coches 'gordos'?
n La normativa de los 95 gramos debería empujar a las
Nuevo Precio Km0 Descuento marcas a automatricular en 2019 unidades de modelos con emisio-
medio
22.000 e 19.900 e 10% nes 'elevadas'. Sin embargo, la primera norma de los Km0 es que
'sólo se puede automatricular lo que ya se tiene en stock'. Eso reduce
n Qué encontrarás: Casi todas las unidades corresponden a la mucho la oferta, pero sí es
motorización 1.0, la carrocería de cinco puertas y el acabado Elegance. posible encontrar modelos
Podrás ahorrar hasta 2.000 euros extra financiando. como el VW Golf GTI, el
n Te recomendamos: El 1.0 ofrece prestaciones suficientes y es el Seat León Cupra o el
más abundante... y el que acapara los mayores descuentos. BMW M2 Competition
con descuentos de más
Lo mejor Tacto de conducción, diseño atrevido, confort. de 10.000 euros.
Lo peor Ergonomía de mandos y sistema multimedia complejo.

¿y con los híbridos, híbridos

enchufables y eléctricos?
n Las marcas no tienen ninguna razón para automatricular
modelos de este tipo. Al contrario: tienen que reservarlos absolutamen-
te todos para 2020. Es más: cada venta de un eléctrico o enchufable
durante estos últimos tres meses se puede considerar una pequeña tra-
gedia. Vender una sola unidad de un Kia Soul
EV como el de la foto compensa la venta
de cuatro unidades de modelos
que homologuen 120 gr/km
de CO2. El año que viene sí
habrá una avalancha de

Alfa Romeo Kmo disponibles: estos modelos.

Stelvio (85)

Stelvio 2.2 Diésel 190 CV RWD

Nuevo
45.645 e 36.900 e
Precio Km 0 Descuento
medio
20%
n Qué encontrarás: Versiones del motor 2.2 diésel tanto en variantes de
160 CV como de 190 CV, con tracción trasera -denominada RWD- y acabados
Super o Executive. Unos 2.000 euros menos si lo financias.
n Te recomendamos: Que te decantes por el 190 CV, porque la diferencia
de precio con el 160 CV es relativamente pequeña y el ahorro se mantiene.
Lo mejor Diseño, comportamiento, agilidad, habitabilidad.
Lo peor Acabados por detrás de otras marcas premium.
¡ Ojo al equipamiento: es clave
n Los precios que hemos recogido en este
reportaje no tienen en cuenta el valor añadido
que supone el equipamiento opcional. Sin embar-
go, tanto en función de la marca como del momento en el ciclo
de su vida que se encuentre el modelo, puede ser un factor muy impor-
tante. Por ejemplo, las marcas alemanas tienen un catalogo de opciones
muy extenso y, a la hora de valorar una oferta de un Km0, es imprescin-
dible hacer click en el modelo y revisar su equipamiento opcional. El equi-
pamiento también juega un papel clave en modelos que van a cambiar o
se han renovado, porque encargar unidades de stock muy equipadas es la
herramienta que usan los concesionarios para garantizar su venta.

56
autofácil para ford La Gama

Puma Titanium
Desde 21.925 euros
A la venta desde el próximo
mes de enero.

Puma st-line X
Desde 24.875 euros
A la venta desde el próximo
mes de enero.

Puma st-line
Desde 23.175 euros
Ford Puma A la venta desde el próximo
mes de abril.

una nueva especie suv

con un diseño moderno y rompedor y una mecánica
más eficiente y ahorradora, el nuevo puma está
concebido para revolucionar el mercado y adaptarse
a cada usuario en la jungla de asfalto.

maximiza la eficiencia del combustible. La Otras

técnica EcoBoost Hybrid optimiza el motor 1.0 tecnologías
EcoBoost con un generador que contribuye
w Co-Pilot360
a recuperar y almacenar la energía que se
El control de crucero con
pierde en las frenadas en una batería de iones
limitador de velocidad, el
de litio de 48 V. Con variantes 125 y 155 CV, el
asistente de frenada de emer-
Puma mejora hasta el 9% la eficiencia de com-
gencia o el nuevo sistema de
bustible, aunque el extra de par que aporta
información sobre peligros
esta tecnología aumenta la sensación de de-
locales trabajan de forma
portividad y la diversión al volante.
conjunta para una conducción
más segura y confortable.
n Maletero
Megabox w Modos
n diseño rompedor y atractivo Cargar el male- de conducción
El nuevo Ford Puma, finalista a Coche del Año tero del Puma es El nuevo Puma cuenta con
en Europa 2020, reinventa el segmento SUV con muy sencillo, ya cinco modos de conducción
unas líneas exteriores más atractivas y expresi- que al sistema de distintos: Normal, ECO,
vas. Su gran parrilla frontal, sus pasos de rueda apertura manos Sport, Deslizante y Trail.
ensanchados y sus faros delanteros reafirman la libres del portón Cada uno de ellos modifica
personalidad de un modelo que, gracias a la posi- trasero se une la la experiencia de conducción
bilidad de elegir hasta diez colores distintos para la nueva Ford Me- en función de lo que necesi-
carrocería con techo a contraste, es tan personali- gaBox, un compartimento impermeable colo- te el conductor.
zable como lo requiera su conductor. En su interior cado bajo la bandeja inferior, que permite llevar w FordPass Connect
llama la atención un nuevo panel de instrumentos todo tipo de objetos mojados, sucios, o incluso Todas las versiones del Puma
digital de 12,3 pulgadas (según el acabado), de alta embarrados, sin manchar el resto del malete- cuentan con un punto de
definición, que permite una mejor lectura. ro. Este espacio incorpora un tapón de drenaje acceso WIFI para hasta diez
que permite limpiarlo con agua en apenas un dispositivos distintos. Es
n Tecnología Mild Hybrid (MHEV) par de minutos y no dejar rastro de suciedad. El posible, también, controlar
El nuevo Puma es pionero en la implantación maletero, en total, suma 456 litros de capaci- determinados aspectos del
de la arquitectura Mild Hybrid de Ford, que dad, todo un referente en su segmento. coche de forma remota.

57
Contacto

vw golf
1.5 etsi DSG Style
Esta versión dispone de hibridación ligera y, por tanto, recibe la etiqueta ECO

así vaEl Golf 8 representa una importan- La Gama

te evolución tecnológica y de seguridad;
La única versión con precio confir-
no obstante, mantiene invariados muchos mado -1.0 TSI- no llegará hasta sep-
aspectos respecto a su antecesor. Texto: R. Camargo tiembre. Habrá cuatro acabados:
Golf -básico-, Life, Style y R-Line.

S
i algo ha caracte-
rizado a las anteriores
generaciones del Golf
ha sido ofrecer algo más que
sus rivales, ya sea desde el punto
de vista de la calidad como del
equipamiento tecnológico, la
gama de motores... aunque sin
llegar a destacar en ningún as-
pecto en concreto.
La octava generación sigue
esta línea... salvo en el apar-
tado tecnológico, donde se
sitúa como la nueva referen-
cia. Volkswagen no ha escati-
mado y equipa, desde el acaba-
do básico -que no tiene deno-
minación, sólo Golf-, control de
crucero adaptativo, sistema de
alerta por cambio involuntario
de carril -Lane Assist-, faros de
led, cuadros de mandos digital...
En lo que respecta a la ha-
bitabilidad, mantiene el buen
aprovechamiento del espacio
de su predecesor, ya que pese a
medir sólo 4,28 metros de lon-
gitud está entre los más am-
plios y tiene un maletero de 380
litros, en la media del segmento.
La oferta mecánica no es, de
momento, de las más comple-
tas -ver tabla-, aunque lo será a
lo largo de 2020, ya que llegarán
la versión de acceso 1.0 TSI, las
variantes deportivas, además de
dos híbridos enchufables.
Por último, desde el punto
de vista dinámico, el resulta-
do es prácticamente idénti-
MODELO Comb. POT. PRECIOS
1.0 TSI G 110 CV 22.900 e
1.5 TSI G 130 CV 24.000 e*
1.5 TSI G 150 CV 25.500 e*
1.5 eTSI G 150 CV 30.000 e*
2.0 TSI D 115 CV 24.000 e*
2.0 TDI D 150 CV 26.000 e*
*Precios estimados, sin confirmar por la marca.
co al de la anterior generación:
presenta buena relación entre
confort y estabilidad, aun-
que un Ford Focus, e incluso
un Mazda 3, están como míni-
mo a su altura. Eso sí, de nuevo
vuelve a sobresalir en el aspecto
tecnológico, ya que puede equi-
428 cm
par una suspensión adaptativa
con 15 grados de dureza -cos-
tará unos 1.100 e-, algo que no
ofrece ninguno de sus rivales. 380
litros

CÓMPRALO POR: Es un coche excelente y, de mo- No LO compres por: Como es tradición, tendrás 179 cm
mento, el más tecnológico del segmento. que pagar más que por un compacto generalista.

conectividad
Todos los Golf
equipan de serie el sistema
App Connect, que engloba
tanto Android Auto como Apple
CarPlay. A partir del segundo
acabado -Life- se complementa
con la carga inalámbrica que,
además, permite usar el CarPlay
sin necesidad de cables -de
momento, no está disponible
para teléfonos Android-. En los
dos casos, equipa el sistema
Discover Media con pantalla
táctil de 10".

58
 30.000 e* 150 cv 380 litros N.D. L/100 km
Precio estimado de Sobresale entre los No ha crecido res- No hay cifras oficia-
va esta versión, que motores similares... pecto a su antecesor. les, pero durante

Octraación dispondrá de la e incluso frente a Ni bueno ni malo, el primer contacto

genea venta
etiqueta Eco. otros más potentes. está en la media. registró 6 L/100 L.

a l ebrero
en f

nueve a elegir
El llamativo color de la unidad de las imá-
genes se denomina Amarillo lima y va a estar dis-
faros matrix led ponible, en opción, por 750 euros aprox. El único
El Golf 8 es el primer compacto que puede sin coste es el Gris Urano, y entre lisos, metaliza-
equipar faros matriciales compuestos por 22 leds, dos y perlados, hay nueve colores en total.
conocidos como IQ.Light; se van a ofrecer como
opción, por unos 2.800 euros.

La sobriedad pasó a la historia; llega el minimalismo rás

digitalizado
Los que criticaban al Golf por
tener un interior 'soso' se han que-
dado sin argumentos. Toda la gama
equipa de serie un cuadro de mandos
digital de 10,25", que está acompa-
ñado de una pantalla central táctil
del mismo tamaño -salvo en el Golf
básico, que tiene una de 8,25"-. En
esta última se integran los mandos,
también táctiles, del climatizador
trizona... aunque su manejo no es
todo lo preciso que debiera.
mucho en poco espacio
Volkswagen ha centralizado
el acceso a las principales funciones
a través de cuatro mandos táctiles
ubicados en el centro del salpica-
dero. Uno da acceso a los asistentes
a la conducción; otro, al menú del
climatizador; el tercero, a las ayu-
das al aparcamiento; y el cuarto, si
se equipa, al selector de modos de
conducción. Asimismo, pierde la
clásica ruleta de encendido de luces
en favor de unos mandos táctiles.
bien aprovechado det
El habitáculo apenas varía
en cotas respecto al anterior mode-
lo. Sobresale en anchura y espacio
para las piernas en las plazas trase-
ras, pese a que su longitud -4,28 m-
y distancia entre ejes -2,64 m- están
entre las menores del segmento. El
o
maletero tiene 380 litros, la misma
leter
capacidad que en la anterior ge- ma
neración; sin embargo, el volumen
máximo, con los asientos abatidos,
se reduce 33 litros -1.237 L-.
 , con
e
seri e 17"
De as d
t
llan
no te emocionará, pero tampoco tiene defectos
l ¿a qué te recuerda?
El Golf 8 recuerda en mu-
chos sentidos a su antecesor...
algo que no es malo en absoluto.
Sigue siendo uno de los com-
pactos más equilibrados, con
una muy buena relación entre
comodidad y estabilidad. No
obstante, no es la referencia: un
Ford Focus resulta más ágil y es
igual de cómodo, y un Mazda 3
tiene más aplomo en autopista
y autovía, además de resultar
incluso más confortable.
LOS RIVALES
El Golf 1.5 eTSI DSG Style costará unos 30.000 euros, una cifra que le coloca
más cerca del segmento premium que de los modelos generalistas.
bmw 118i aut.
maletero
380 L
precio: 29.876 e
Es uno de los mejores desde el punto de
vista dinámico y ha ganado en habitabili-
dad. Eso sí, es de los más caros.
la principal alternativa
● Potencia 140 CV (103 kW)
● 0-100 km/h 8,5 seg. ● Consumo 6,2 L/100 km
● Tamaño 432 x 180 x 143 cm
+Tacto deportivo, agilidad en curva.
--Relación precio-equipamiento.
60
una primicia
Hemos podido probar toda
la gama inicial de motores, inclui-
do el 1.5 eTSI de 150 CV. ¿Qué
tiene de especial? Cuenta con un
sistema de hibridación ligera de
48 V, que se ofrece exclusivamen-
te con la transmisión automática
DSG. Su funcionamiento se
aprecia con claridad al arrancar
desde parado, ya que lo hace de
manera más enérgica que en el
anterior 1.5 TSI DSG. La versión
de 130 CV, que de momento sólo
mazda 3 2.0 skyactiv-x
maletero
358 L
precio -zenith-: 40.970 e
El revolucionario motor Skyactiv-X sobresale
por suavidad y consumo, aunque tiene unas
prestaciones justas para su potencia.
va contracorriente
● Potencia 180 CV (132 kW)
● 0-100 km/h 8,6 seg. ● Consumo 6,3 L/100 km
● Tamaño 446 x 180 x 144 cm
+Calidad de acabado, postura al volante.
--Maletero, espacio en las plazas traseras.
se ofrece con cambio manual -de
tacto suave y preciso-, también
resulta más que suficiente.
no es perfecto
El puesto de conducción
sigue siendo otra de sus gran-
des virtudes -es fácil y rápido
encontrar la postura ideal-. Sin
embargo, la insonorización es
peor que en el anterior modelo,
y tanto el ruido mecánico como
el de rodadura o el aerodinámi-
co llegan con bastante claridad
al habitáculo.
ford focus 1.5 ecoboost
maletero
375 L
precio -vignale-: 45.950 e
El Focus tiene un chasis magnífico, un motor
que cumple con creces y, con el acabado lujoso
Vignale, un equipamiento muy abundante.
el más completo
● Potencia 150 CV (110 kW)
● 0-100 km/h 8,9 seg. ● Consumo 6,9 L/100 km
● Tamaño 438 x 183 x 147 cm
+Relación precio-equipamiento.
--Cambio automático lento, tecnología.
◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)
hasta 4 versiones 'eco'
Además del 1.5 eTSI de 150 CV, ha-
brá versiones con hibridación ligera
de 48 V de los TSI de 110 y 130 CV.
Por otra parte, está confirmada
la llegada de un 1.5 TGI de 130 CV
alimentada por gas natural, que
también portará la etiqueta Eco.
adiós al e-golf
Otra novedad respecto a la anterior
generación es que no habrá una
versión 100% eléctrica -sí llegarán
dos híbridos enchufables, con 204 y
245 CV-. ¿El motivo? Que ese hueco
del mercado lo cubrirá el ID.3, que
tiene una longitud similar -4,23 m-.
¿habrá carrocería de 3 puertas?
A lo largo de 2020 será presentada
la carrocería familiar -Variant-,
sobre la que habrá una versión
'campera', el Alltrack. Sin embargo,
la marca ha confirmado que, por
primera vez en la historia del Golf,
no se ofrecerá una de tres puertas.
1.5 eTSi
Motor Gasolina, turbo, 4 cil. en línea, 1.498 cc
Potencia 150 CV de 5.000 a 6.000 rpm
Par 250 Nm de 1.500 a 3.500 rpm
Tracción A las ruedas delanteras
Caja de cambio Aut. de siete velocidades
Frenos del./tras. Discos ventilados/discos
cómo es de grande notas
Dimens. 428 x 179 x 146 cm MOTOR
Peso N.D. Prestaciones ◆
Neumát. 225/45 R17 Agrado ◆
Maletero 380 litros
Consumo ◆
Dep. combustible 40 L
CHASIS
cómo va Agilidad ◆
Vel. máxima 224 km/h Aplomo ◆
Acel. 0-100 km/h 8,5 seg.
Sencillez cond. ◆
Con. medio N.D.
Comodidad ◆
qué tiene (style)
Serie: Lane Assist, Side VIDA A BORDO
Assist, conducción semiau- Calidad ◆
tónoma Travel Assist, con- Ergonomía ◆
trol de crucero adaptativo, Practicidad ◆
faros delanteros led, luces Plazas del. ◆
automáticas, climatizador Plazas tras. ◆
Maletero ◆
de tres zonas, llantas de
17", pantalla de 10", cámara Visibilidad ◆
trasera, sensores de aparca- Insonorización ◆
miento traseros... Opciones: Por definir.
VEREDICTO: ★★★★
Sigue siendo uno de los compactos más
equilibrados y, de momento, es el más
tecnológico. Eso sí, resultará caro.
Contacto
ds 7
crossback e-tense 4x4
49.400 e 300 CV
E
l futuro de DS pasa
por la electrificación.
La variante híbrida
del DS 7 Crossback supone
el primer paso de la marca en
este sentido, antes de que en
2025 todos sus modelos sean
ya electrificados. La versión
E-TENSE combina un pro-
pulsor 1.6 turbo de gasolina
-200 CV- con otros dos mo-
tores eléctricos -110 y 112
CV-; uno en el eje delantero
-acoplado a la caja de cam-
CÓMPRALO POR: Gran equipamiento de serie.
Muy silencioso y confortable para uso urbano.
v e r sión
a
Nueva la vent
a
ya
pantalla
de 12"
1.6 puretech hybrid
así va La primera apuesta híbrida de la Motor Gasolina + elect., 4 cil. en línea, 1.598 cc
marca francesa busca hacerse un hueco Potencia 300 CV (221 kW) ◆
en el cada vez más exigente segmento de Par 520 Nm a 3.000 rpm
Tracción Total (eléctrica)
los SUV con etiqueta Cero. Texto: Salva Hernández Caja de cambio Aut. de ocho velocidades
Frenos Discos vent. / Discos
cómo es de grande
Dimensiones 457 x 189 x 162 cm
Peso 1.900 kg
Neumáticos Del. 205/55 19; tras. 205/55 19
0-100 km/h: 5,9 seg. 1,3 L La Gama
Maletero 555 litros ◆
Además de la versión híbrida, hay cómo va
bios automática de ocho mar- dos opciones diésel y tres gasolina. Velocidad máxima 235 km/h ◆
chas- y otro en el trasero, que MODELO Comb. POT. PRECIOS (desde) 0-100 km/h 5,9 seg. ◆
permite circular con tracción BlueHDI 130 D 131 CV 34.050 e Consumo medio 1,3 litros/100 km ◆
a las cuatro ruedas en modo BlueHDI 180 D 177 CV 39.000 e qué lleva (be chic)
eléctrico. En total, tiene una PureTech 130 G 131 CV 34.750e De serie: ABS, ESP, climatizador bizona,
potencia de 300 CV. Además, PureTech 180 G 181 CV 44.400 e luz diurna con faros adaptativos de led,
◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)
a todo ello hay que sumar PureTech 225 G 226 CV 46.950 e navegador con pantalla de 12", recono-
E-TENSE 4X4 H 300 CV 49.400 e cimiento de señales de tráfico, retrovi-
un conjunto de baterías, de sores exteriores calefactados, sistema
13,2 kWh, que permiten re- de arranque manos libres, sensores de
correr hasta 58 km en modo El maletero tampoco pierde aparcamiento trasero, frenado de emer-
gencia automático, sensor de presión de
completamente eléctrico, y capacidad manteniendo los neumáticos...
que están colocadas en el piso 555 litros. Hay cuatro acaba-
del vehículo, con lo que no se dos: Be Chic, So Chic, Per- VEREDICTO ★★★★
penaliza el espacio interior. formance Line y Grand Chic. Es un SUV silencioso, cómodo de
conducir, y con un consumo medio
No LO compres por: Comportamiento en más que adecuado, tanto en un uso
carretera de curvas un tanto torpe. urbano como al salir a carretera.
189 cm
457 cm
555
litros
Un interior ya conocido En marcha
Su habitáculo es prácticamente igual que el de las variantes con A pesar de ser 325 kg más pesado que las
motor de combustión, con materiales refinados y una notable sensación versiones gasolina y diésel, tiene unas
de calidad. Llama la atención su instrumentación digital y también la buenas prestaciones y un consumo ra-
curiosa disposición de los mandos, que desconcierta al principio porque zonable. Es igual de cómodo que el resto
favorece al diseño en lugar de a la practicidad. Es muy amplio. de la gama, pero su comportamiento en
curva no es de los más ágiles.
61
 E
ELANT
D

rás
det

peugeot puretech 130

Allure
20.500 e

2008
Esta versión Allure de 131 CV se postula como la más vendida de la gama
D
esde que llegase
al mercado en 2013, el
Peugeot 2008 siempre
ha sido uno de los SUV urba-
nos más vendidos y, de hecho,
Se sitúa en la media
del segmento. No es
barato, pero tampo-
así va Renovarse o morir. En el cada co demasiado caro.
vez más exigente segmento de los SUV
urbanos hay que estar a la última 405 litros
En la media, y cuen-
para seguir siendo de los mejores.Y eso ta con 29 litros adi-
cionales bajo el piso
ha hecho el Peugeot 2008. Texto: E. Alonso del maletero.
131 cv
es 7 cm más larga para dotar a La Gama El motor no es
los ocupantes traseros de mayor nuevo, pero es de los
Desde el mismo momento del mejores por rendi-
espacio para las piernas. lanzamiento del 2008 ya está miento y consumo
En el apartado estético, tanto disponible toda la gama, aunque
en el frontal como en la zaga se las entregas del eléctrico serán en
5,8 L/100 km
*Precio con el acabado más básico posible.

ha cerrado el año 2019 perma-
neciendo en el 'top 3' de vehí-
culos más exitosos del segmen-
to. Pero, con la llegada de nue-
vos modelos a la competencia,
y la renovación de la práctica
totalidad de los ya asentados, el
2008 necesitaba un profundo
rejuvenecimiento para seguir
siendo una de las referencias.
Así las cosas, la segunda gene-
ración del 2008 se erige sobre la
nueva plataforma EMP1 -tam-
bién conocida como CMP- que
ya emplea el Peugeot 208, res-
pecto al cual es 24 cm más largo
y 10 cm más alto. Comparado
con su predecesor, el 2008 gana
aprecia una inspiración en los
últimos modelos de la marca,
incluyendo la enorme parrilla
frontal, las luces diurnas que si-
mulan los colmillos de un león,
y los pilotos traseros led que re-
producen sus garras.
La gama mecánica es la única
parte que no ha sido reconcebi-
da desde cero, aunque sí recibe
mejoras en rendimiento y efi-
ciencia. La oferta se basa en dos
motores, un 1.2 turbo de gasoli-
na y un 1.5 turbodiésel, a partir
de los cuales se disgregan cinco
variantes -ver cuadro a la dere-
cha-. Además, en primavera de
2020 se incorporará una versión
primavera de 2020. Hay cuatro aca-
En uso real no es
bados: Active, Allure, GT Line y GT. mucho más alto:
MODELO Comb. POT. PRECIOS es fácil obtener en
1.2 PT-100 G 102 CV 17.550 e torno a 6,7 L/100 km.
1.2 PT-130 G 131 CV 20.500 e
1.2 PT-155 G 156 CV 27.400 e
1.5 B.HDI-100 D 101 CV 19.250 e
1.5 B.HDI-130 D 131 CV 24.000 e
e-2008 E 136 CV 30.450 e
en opción sí que puede equipar
el dispositivo Advanced Grip
Control -400 e-, que incluye
control de descenso de pendien-
tes y diferentes modos de con-
ducción para suelo deslizante.
El nuevo 2008 da un impor-
tante salto en tres de los aparta-
dos que más valoran los clientes
430 cm

14 cm de longitud -4,30 m-, su eléctrica. Por otro lado, Peugeot de este segmento: diseño, habi-
anchura crece 3 cm, y su altura ha confirmado que no existirán tabilidad y tecnología. Sólo nos
decrece 4 cm. Además, la batalla versiones de tracción total, pero queda ver qué tal va en marcha.
405
litros
CÓMPRALO POR: Buena gama mecánica, calidad No LO compres por: Postura de conducción
de materiales, espacio en las plazas traseras. peculiar, sistema multimedia algo lento.
177 cm

62
Muy bien en calidad y espacio, no tanto en ergonomía
mucho más coche El salto de calidad y
habitabilidad respecto a su predecesor es
muy evidente. Por un lado, abundan los plásticos
blandos de buen tacto. Por otro, las plazas trase-
ras son muy competitivas tanto por altura como
por espacio para las piernas. Incluso la plaza
central es relativamente cómoda, o al menos más
utilizable que en la mayoría de rivales. Además,
hay numerosos huecos portaobjetos y un práctico
soporte para smartphone bajo las salidas de aire.
A cambio, el sistema multimedia es algo lento
-aunque bastante intuitivo- y se echan en falta
botones de verdad para funciones básicas, como
la climatización -requiere recurrir a la pantalla e
introducirse en un menú específico-.
qué colores hay
No hay muchos colores donde elegir -8-
pero, curiosamente, el que es gratuito es un
llamativo Naranja Fusión metalizado. El resto
cuestan entre 200 y 700 euros, y el techo en
negro sale por 300 e.
full led... no en todos
Los faros de led son de serie en los acabados GT Line y GT,
pero no en los Active y Allure. Hay rivales, como el Nissan Juke o
el Renault Captur, que sí los incluyen en todas las terminaciones.
ero
alet
nada, que no hay manera m
Aunque los asientos delanteros son muy
cómodos y sujetan bien el cuerpo, no es sencillo
obtener una perfecta postura de conducción
por dos motivos. El primero es que los cinturo-
nes de seguridad no son regulables en altura,
y el segundo y más importante viene dado
por el i-Cockpit. Este cuadro de mandos -que,
ahora, desde el acabado Allure es de 3D- se basa
en que lo visualices por encima del pequeño
volante, pero la realidad es que, si te sientas
de forma correcta, el aro superior del mismo te
tapa la mayoría de la instrumentación. Por ello,
o renuncias a verla bien, o acabas con el volante
en una posición más baja de lo adecuado.
conectividad
Nue Es uno de los apartados que más
modevloo
se ha reforzado en el nuevo 2008. La
pantalla central táctil es de 7" en todos los
ya est acabados menos en el GT, donde es de 10".
la vená a En cualquier caso, ambas son compatibles con
ta dispositivos Android y Apple. También es de serie
el Bluetooth y las cuatro tomas USB -una de ellas
de tipo C y dos en las plazas traseras; estas dos
últimas no están en el acabado básico Active-. Como
opciones, se puede añadir un navegador -750 e- o
una plataforma de carga inalámbrica para
smartphone -100 e-.
De hasta 18"
Desde el acabado Allure son de serie las
llantas de aluminio; de 17" en el Allure -de 18"
por 320 e- y de 18" en los GT Line y GT.
Las del Active son de chapa y de 16".
63
 n
ie, co " Así es el eléctrico Se llama e-2008 y cuenta
e ser de 17 con un motor eléctrico que libera distinta potencia
D
tas
en función del modo de conducción seleccionado:
llan Eco -82 CV-, Normal -122 CV- y Sport -136 CV-. Se
alimenta mediante una batería de 50 kWh que le
proporciona 310 km de autonomía oficial.
En nuestras pruebas hemos comproba-
do que se pueden rondar los
250 km reales con
facilidad.

más cómodo, silencioso y refinado
l buena base La nueva plata-
forma dota al 2008 de un mayor
aplomo, estabilidad y confort en
carretera, aunque a costa de res-
tarle un poco de agilidad y manio-
brabilidad. En general se siente
como si fuese de un segmento
superior al de su predecesor.
excelente motor
Todas las motorizaciones
del 2008 resultan satisfactorias,
pero el propulsor 1.2 PureTech en
su versión de 131 CV es especial-
mente equilibrado. Por un lado,
muestra una contundente fuerza
desde apenas 2.000 rpm y resulta
plenamente solvente para adelan-
tar con rapidez. Por otro, vibra y
suena poco para ser tricilíndrico y
su consumo real es muy razona-
ble: en torno a 6,7 L/100 km.
agradable y dócil
Respecto a su antecesor,
este 2008 tiene una suspensión
un poco más blanda y no es tan
ágil, pero a cambio 'pisa' mejor,
ha ganado en comodidad y apor-
ta una mayor confianza. Por su
¿Y el resto de motores?
Sólo esta versión PureTech 130 puede
escogerse con cambio manual o auto-
mático -por 1.800 e más-. Los
PureTech 100 y BlueHDI 100 sólo
parte, la dirección es bastante rá- pueden llevar transmisión manual,
pida y el cambio manual de seis mientras que los PureTech 155 y
marchas ofrece recorridos firmes BlueHDI 130 únicamente automática.
y precisos, aunque algo largos.
bien afinados El 2008
incluye los típicos asisten- 1.2 puretech 130
tes a la conducción que ya llevan Motor Gasolina, turbo, 3 cil. en línea, 1.199 cc
casi todos los modelos, pero Potencia 131 CV (96 kW) a 5.500 rpm ◆
están especialmente bien afina- Par 230 Nm a 1.750 rpm ◆
Tracción A las ruedas delanteras
dos. Por ejemplo, la combinación Caja de cambio Manual de seis velocidades
del control de crucero y el control Frenos del./tras. Discos ventilados/Discos
de mantenimiento de carril actúa cómo es de grande notas
sobre los pedales y la dirección Dimens. 430 x 177 x 153 cm MOTOR
de forma suave y sin sobresaltos. Peso 1.192 kg Prestaciones ◆
Neumát. 215/60 R17 Agrado ◆
Maletero 405 litros
Consumo ◆
Dep. combustible 44 L

LOS RIVALES
Si nos basamos en las cifras de ventas de los SUV urbanos, estos tres compe-
tidores del Peugeot 2008 serán, a lo largo de 2020, algunos de los más fuertes. cómo va
renault captur TCe 130 intens
maletero
455 L
precio: 21.000 e*
En su nueva generación es espacioso, tiene
materiales de calidad... Lo tiene todo para
liderar el segmento de los SUV urbanos.
el más espacioso
● Potencia 131 CV (96 kW)
● Vel. máx. 195 km/h ● Consumo N.D.
● Tamaño 422 x 179 x 157 cm
+Habitabilidad, rendimiento del motor.
--Precio a confirmar, pero será algo más caro.
*Precio aún sin confirmar por la marca.
64
seat arona 1.0 tsi style ed.
maletero
400 L
precio: 20.320 e
El Arona es una apuesta segura. Cumple
satisfactoriamente en todo y, en marcha, es
el más ágil. A cambio, es el más veterano.
el más equilibrado
● Potencia 116 CV (85 kW)
● Vel. máx. 182 km/h ● Consumo 5,6 L/100 km
● Tamaño 413 x 178 x 155 cm
+Comportamiento, consumo, agilidad.
--No destaca por espacio atrás y maletero.
nissan juke dig-t acenta
maletero
422 L
precio: 20.850 e
La apuesta del Juke es un diseño repleto de per-
sonalidad. En general es un buen coche, aunque
le falta un motor de mejores prestaciones.
el más llamativo
● Potencia 117 CV (86 kW)
● Vel. máx. 180 km/h ● Consumo 5,9 L/100 km
● Tamaño 421 x 180 x 159 cm
+Equipamiento, buen tacto de conducción.
--Gama mecánica muy reducida.
◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)
CHASIS
Agilidad ◆
Vel. máxima 198 km/h Aplomo ◆
Acel. 0-100 km/h 8,9 seg.
Sencillez cond. ◆
Con. medio 5,8 L/100 km
Comodidad ◆
qué tiene (allure)
Serie: 6 airbags, ESP, climat., VIDA A BORDO
control de vel., detector de Calidad ◆
presión de neum., llantas de Ergonomía ◆
17", sensores de aparc. tras., Practicidad ◆
cámara tras., cuatro elev. eléc., Plazas del. ◆
sensor de luces, alerta de Plazas tras. ◆
cambio involuntario de carril... Maletero ◆
Opciones: Faros antiniebla led Visibilidad ◆
(150 e), airbags lat. tras. (200), Insonorización ◆
asientos de cuero calef. y con masaje (2.200)...
VEREDICTO: ★★★★
El 2008 es un SUV urbano cumplidor en
todos los aspectos, y además destaca por su
espacio interior y sus excelentes motores.
Contacto
a
g am 0
u e vae 202
N desd

Sin grandes
cambios
el interior es cómodo
gracias a unos asientos impe-
cables y a unas suspensiones
firmes pero de calidad. Atrás,
los ocupantes de las plazas
laterales encontrarán un
buen acomodo, pero no así
el de la central, que deberá
sortear el amplio túnel de
transmisión. El maletero es
simplemente correcto.

468 cm

190 cm
525
litros
alfa 2.2 diésel
2.2 diésel
La Gama Motor Diésel, 4 cil. en línea, 2.143 cm3

stelvio
Hay dos motores, uno diésel y otro de
gasolina, con diferentes niveles de
potencia. También hay versiones 4x2 y
4x4, así como acabados básico, Super,
Business, Ti, Sprint y Veloce.
MODELO Comb. POT. PRECIOS
así va La
nueva gama introduce 2.0 Turbo G 200 CV N. D. e
2.0 Turbo G 280 CV N. D. e
equipamientos inéditos y mínimos
2.2 JTDM D 160 CV N. D. e
cambios en la parte mecánica. Texto: Pablo J. Poza 2.2 JTDM D 190 CV N. D. e
2.2 JTDM D 210 CV N. D. e
N. D. e 190 CV 0-100 km/h: 7,6 seg. 6,3 L
Potencia 190 CV (140 kW) a 3.500 rpm ◆
Par 450 Nm a 1.750 rpm
Tracción Trasera (total, en opción)
Caja de cambio Aut. de 8 velocidades
Frenos Discos ventilados
cómo es de grande
Dimensiones 468 x 190 x 166 cm
Peso 1.735 kg
Neumáticos 235/60-18
Maletero 525 litros ◆
cómo va
Velocidad máxima 210 km/h ◆
0-100 km/h 7,6 seg. ◆

M
Consumo medio 6,3 litros/100 km ◆
ás allá de por la nueva pale- el teléfono móvil. Y además encontramos una qué lleva
ta de colores de carrocería, te costará clara mejora en el sistema de información y en- De serie: Tapicería de tela, climatiza-

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

distinguir entre un Alfa Romeo Stel-
vio de la gama 2020 y uno de los anteriores. Las
principales diferencias se encuentran en el in-
terior. A simple vista, reconocemos un selector
del cambio distinto, revestido en cuero. Tam-
bién hay modificaciones en la consola que sepa-
ra al conductor y a su acompañante, que intro-
duce una superficie de carga inalámbrica para
CÓMPRALO POR: Dinámicamente es toda una re-
ferencia, independientemente del motor elegido.
tretenimiento, que cuenta ahora con una panta-
lla panorámica de 8,8 pulgadas en todas las ver-
siones y estrena una interfaz basada en iconos y
widgets en lugar de en menús convencionales.
Este cambio supone un aumento de funciona-
lidades, incluida la conectividad con Android y
Apple, si bien el GPS sigue sin ser tan preciso
como el de Audi, Mercedes o BMW.
No LO compres por: Hay guarnecidos y mandos
que no ofrecen una calidad acorde a su precio.
dor, navegador, freno de emergencia
autónomo, aviso de abandono de carril,
sensores de aparcamiento traseros, faros
adaptativos de xenón con luces largas
automáticas, etc.
VEREDICTO ★★★★
Un comportamiento de primer orden,
buenas prestaciones y un formidable
tacto al volante siguen siendo las bazas
de un vehículo que apenas cambia.

Ha habido algunos cambios técnicos sutiles
que deberían influir en la conducción, como
un reglaje nuevo de la dirección asistida. El tacto es
fantástico, pero ya lo era antes. Sí hemos notado una
mejora en la facilidad para dosificar el freno, aunque
no nos han confirmado que haya habido ninguna mo-
dificación en este apartado. Pero la principal novedad
es que Alfa Romeo finalmente ha decidido instalar un
control de crucero adaptativo con dirección activa y
otras ayudas a la conducción.

65
 Contacto

15.425 e 100 CV odelota

vo mla ven
Incluye 4.175 e de Muy válidos para
descuento y queda
por debajo del pre-
viajar. La respuesta
del motor es suave ue
N stá a
ya e
cio de sus rivales. y lineal.

309 litros 5,5 L/100 km

En la media del Dato cercano a la
segmento; lleva kit realidad. En nuestra
antipinchazos de prueba, gastó cerca
serie -rueda, 100e-. de 6,4 L/100 km.

176 cm
406 cm

309
litros

Opel Corsa
Gs line
Es el acabado más deportivo y
el único disponible para el motor 1.2 T
de 130 CV -que va asociado a una caja automáti-
ca de ocho velocidades con levas-. Equipa llantas de 16",
paragolpes exclusivos, suspensión deportiva, un potenciador de
sonido del motor y un selector de tres programas de conducción
-Eco, Normal y Sport-. En marcha, ofrece una grata respuesta,
buenas prestaciones -alcanza los 208 km/h- y una suspensión
firme. ¿Su consumo medio? Ronda los 7,0 litros/100 km.

opel 1.2 T 100 cv

La Gama
Sólo con carrocería 5p. Hay cinco

corsa
motores: tres gasolina, un diésel y
uno eléctrico. Las versiones térmicas
La 6ª generación
elegance

así va se comercializan con tres acabados:

del Corsa toma la plata-
forma y los motores del
Grupo PSA. ¿Qué supone
para este modelo? Texto: E. Espinós
El diésel 1.5 D de 102 CV con acabado Elegance cuesta desde 17.325 euros
66
Edition, Elegance y GS Line.
MODELO Comb. POT. PRECIO*
1.2 G 75 CV 12.186 e
1.2 T G 100 CV 14.009 e
1.2 T G 130 CV 18.125 e
1.5 D D 102 CV 15.909 e
Corsa-e E 136 CV 29.900 e
*Precios con el acabado más básico posible y
descuento oficial -excepto en el Corsa-e-.
 conectividad
Los Corsa con acabado Edition inluyen
un equipo de radio Mp3 con Bluetooh y puerto
USB. Por 550 e puede llevar una pantalla de 7"
con conectividad CarPlay y Android Auto. Los
Elegance y GS Line equipan esa pantalla
de 7" que, por 700 e, suma navega-
dor y el servicio de conectividad
Opel Connect; y por 1.200 e,
sustituye la pantalla de 7" por
otra de 10". Además, por
200 e, se puede adquirir
dos puertos USB en las
plazas traseras.
100 CV muy útiles
l ESTE motor 1.2 T
será, previsiblemente, cambio
el más vendido en Es- automátic
o
paña. Pese a ser trici- por 2.100 e
líndrico, vibra poco y
su sonido no se filtra
mucho al habitáculo. Además, tiene una respues-
ta agradable y constante ya desde 1.800 rpm,
ofrece buenas prestaciones -alcanza los 194 km/h
de velocidad máxima; y pasa de 0 a 100 km/h en
9,9 seg.- y un consumo correcto: unos 6,4 L/100
km en recorridos mixtos. Esta buena cifra de con-
sumo se logra, entre otros motivos, gracias a una
reducción del peso de aproximadamente el 10%
respecto a la generación anterior -esta versión
pesa 1.165 kg- y a su buen Cx de 0,29.
parece un compacto
Al volante, el Corsa resulta estable, ofrece
el aplomo de un compacto y, a la vez, un tacto
ágil. Su dirección es directa y precisa -2,8 vuel-
tas de tope a tope-, aunque un poco sobreasisti-
da. A cambio, la suspensión es firme sin resultar
incómoda y controla bien los movimientos de la
carrocería. Buena nota para el equipo de frenos
y para el cambio manual, de manejo agradable
pero con un pomo demasiado grande. Por
2.100 e más, este Corsa puede llevar una caja
automática de ocho marchas, rápida y suave.

En ocho colores
El blanco y el negro sólidos cuestan 300 e, y hay
seis metalizados: dos grises, dos azules y un rojo por
500 e y un naranja que es gratis. Por 500 e, el techo
puede ser blanco o negro.

E
l Corsa es un viejo
conocido para los
conductores europeos y
españoles, ya que lleva 37 años
fabricándose en Figueruelas,
Zaragoza; en su sexta genera-
ción se seguirá produciendo
allí en exclusiva para toda Eu-
ropa. Por lo demás, este urbano
cambia al 100% para mantener
su éxito -durante su historia, se
han vendido más de 13,7 millo-
nes de unidades-: ahora recurre
a la plataforma CMP de PSA Respecto a los motores, monta logía... si lo pagas: unos estupen-
-que permite equipar motores los gasolina PureTech -tricilín- dos faros adaptativos led* Intelli-
gasolina, diésel y eléctricos- y dricos 1.2 en variantes atmosférica Lux -600 e-, aparcamiento auto-
crece 4 cm, hasta los 4,06 m, lo y turbo- y un 1.5 diésel BlueHDI mático -950 e-, control de crucero
que le hace ganar 24 litros de del Grupo PSA, así como cajas de adaptativo -200 e-...
maletero, hasta los 309 litros. cambio manuales de cinco y seis Con unos descuentos de lan-
También pierde la carrocería de marchas y una automática de ocho zamiento que rondan los 4.000 e
3p y es 4,8 cm más bajito, por lo velocidades -de serie en la versión según versión, el Corsa parte de
que su diseño se percibe como de 130 CV-. Además, este Corsa un precio inferior al de la ma-
más musculoso. puede llevar lo último en tecno- yoría de sus rivales.
CÓMPRALO POR: Su equilibrio general, su diseño y No LO compres por: Habitabilidad y malete-
el rendimiento de sus motores. ro en la media, mucho equipamiento opcional.
*Cuentan con distintos grupos de led, capaces de cambiar tanto la profundidad como la luminosidad del haz de luz. Así, apagan los led
correspondientes si viene un coche de frente -para no deslumbrarlo-, cambian su orientación en caso de que lleguemos a una curva...
67
 detrás DELANTE

309 L de maletero
En la media compara-
do con sus rivales; se
queda en 267 litros si
equipa una rueda de
repuesto normal
-100 e-. Con los
pantalla asientos traseros
de hasta 10" abatidos, su maletero maletero
Esta pantalla táctil en color equi- cubica 1.081 litros.
pa navegador y conectividad
CarPlay y Android Auto. Cuesta 1.2 T
1.200 e y conlleva el sistema Motor Gasolina, turbo, 3 cil. en línea, 1.199 cc
Potencia 100 CV (74 kW) a 5.500 rpm
de asistencia Opel Connect. Par 205 Nm desde 1.750 rpm
Tracción A las ruedas delanteras
Caja de cambio Manual de seis velocidades
Práctico, pero no muy espacioso Frenos del./tras. Discos ventilados/Discos

l el Nuevo Corsa ofrece
un puesto de conducción
centrado en el conductor; que
ahora se sienta 2,8 cm más
bajo que en la anterior gene-
ración. A pesar de que se trata
de un urbano, personas de
cualquier estatura encontrarán
una posición de conducción
confortable con facilidad -el
volante se regula en altura y
profundidad-. Los asientos
recogen bien el cuerpo y, aun-
que cuentan con una espuma
firme, son cómodos. Además,
ofrece bastantes huecos por-
taobjetos y una guantera de
muy buen tamaño.
En cuanto a los materiales
del interior, el Corsa está
realizado en plásticos duros,
pero estos están bien ajusta-
dos y tienen una apariencia
agradable. La insonorización
es mejorable, ya que si bien
el sonido del motor no se
filtra demasiado en el habi-
táculo, sí se nota bastante el
ruido aerodinámico.
Por espacio,
en la media
Esta sexta generación ofrece
algo menos de espacio inte-
rior que el anterior Corsa, y
esto se nota especialmente
en las plazas traseras, en
la media de sus rivales por
espacio disponible para las
piernas y en altura, pero
justas por anchura -aunque
pueden viajar hasta tres per-
sonas sólo dos adultos irán
cómodos-. Eso sí, los pasaje-
ros de más de 1,80 m de alto
verán como su cabeza queda cómo es de grande notas
Dimens. 406 x 176 x 143 cm MOTOR
situada por detrás del pilar C Peso 1.165 kg Prestaciones ◆
-ver foto 'Detrás'- lo que hace Neumát. 195/55 R16 Agrado ◆
que transmita la sensación de Maletero 309 litros
Consumo ◆
Dep. combustible 44 litros
falta de espacio. CHASIS
MUY equipado cómo va Agilidad ◆
Vel. máx. 194 km/h Aplomo ◆
en seguridad; Acel. 0-100 km/h 9,9 seg. Sencillez cond. ◆
no tanto en confort Con. medio 5,5 L/100 km
Comodidad ◆
Toda la gama equipa de serie qué tiene (elegance) VIDA A BORDO
alerta de fatiga del conductor, Serie: Seis airbags, llantas de
Calidad ◆
16", faros del. led, aire acond.,
aviso de cambio involuntario cuatro elevalunas, luces y Ergonomía ◆
de carril, frenada de emergen- limpiaparabrisas automáticos, Practicidad ◆
cia automática o reconoci- control de crucero... Opciones: Plazas del. ◆
Pintura metalizada (500 e), Plazas tras. ◆
miento de señales. A cambio,
llantas de 17" (300 e), techo Maletero ◆
opciones como el climatizador Visibilidad ◆
solar (850 e) freno de estacio-
suponen 250 euros extra y el namiento eléctrico (150 e)... Insonorización ◆
control de crucero adaptativo,
200 euros. Este Corsa puede VEREDICTO ★★★★
llegar a equipar hasta tapicería Destaca por comportamiento, funcionamiento
de cuero y asiento del conduc- de los motores y posibilidades de equipamiento;
tor con masaje -en un pack a cambio, no es de los urbanos más amplios.
que cuesta 2.000 euros-.

Volskwagen Polo 1.0 TSI ADVANCE Renault CLIO 1.0 tCe INTENS CItROën c3 PureTech 110 FEEL
LOS RIVALES

● Potencia 95 CV (70 kW) ● 0-100 km/h 10,8 seg. ● Potencia 100 CV (74 kW) ● 0-100 km/h 11,8 seg. ● Potencia 110 CV (81 kW) ● 0-100 km/h 10,5 seg.
● Consumo 4,6 L/100 km ● Tamaño 405 x 175 x 146 cm ● Consumo 5,2 L/100 km ● Tamaño 405 x 180 x 144 cm ● Consumo 5,7 L/100 km ● Tamaño 400 x 175 x 147 cm

maletero 16.160 e maletero 15.628 e maletero 15.850 e

351 L Con tan buen com- 340 L Es cómodo, está 300 L Comparte propul-
portamiento como bien insonorizado, sores -pero no su
el Clio o el Corsa, y en carretera tiene plataforma- con el
muy equilibrado pero más amplio. si vas a viajar... muy buen tacto. el más cómodo nuevo Corsa.
+ Comportamiento, amplitud interior, maletero. + Aspecto y calidad interior, maletero. + Diseño, rendimiento del motor, personalización.
--Plásticos interiores mejorables. Es el más caro. --Equipamiento en este acabado, espacio justo. -- Suspensión muy blanda, materiales del interior.
*Los precios, para la compra sin financiación, incluyen 1.330 e de rebaja en el Volkswagen, 1.152 e en el Renault y 1.400 e en el Citroën.
68
Contacto
v ersitóan
a
Nuaeva la ve
n
y
mini countryman
así vaJohn Cooper Works es el ape-
llido que Mini le pone a sus variantes
más deportivas. Ahora, le ha tocado
el turno al Countryman, el SUV de la
marca angloalemana. Texto: Pablo G.
48.800 e 306 CV 0-100 km/h: 5,1 seg.
S
i no quieres renunciar a un Mini
porque necesitas tener un amplio espa-
cio interior, el Countryman es tu coche.
Y, si te gustan los Mini, es probable que tam-
bién busques un plus de deportividad y presta-
ciones. Si es así, elige el JCW.
Esta versión cuenta con un motor 2.0 turbo
que ahora desarrolla 306 CV -75 CV más que
el anterior-, una cifra que se consigue gracias
a mejoras importantes, como el empleo de un
CÓMPRALO POR: Comportamiento, prestaciones,
posibilidades de personalización.
En marcha, el Countryman JCW destaca por contar
con un motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros y 306 CV. Su
respuesta es contundente desde bajas revoluciones y va a aso-
ciado a un cambio automático de convertidor de par con ocho
velocidades muy bueno por rapidez. Además, tiene tracción
jcW
La Gama
Se compone de cuatro motores gasolina
-102, 136, 192 y 306 CV-, tres diésel -116, 150
y 190 CV- y un híbrido enchufable con 224 CV.
MODELO Comb. POT. PRECIOS
JCW G 306 CV 48.800 e
8,1 L
turbo más grande, mayor presión en la inyec-
ción, nuevos sistemas de admisión y escape,
mejoras en la refrigeración o, incluso, cambios
importantes en el interior del motor, como
pistones, bielas y cigüeñal forjados. Ade-
más, tanto el chasis -básicamente, el mismo
del BMW X1 o Serie 1, por ejemplo-, las sus-
pensiones o los soportes del motor se han visto
modificados. ¿El resultado? Un SUV diferente
y con una buena dosis de deportividad.
No LO compres por: Maletero respecto a sus
rivales, equipamiento de serie algo justo.
total y cuenta con un diferencial autoblocante delantero, por
lo que su capacidad de tracción es muy buena y su precisión en
zonas de curvas, muy elevada. La suspensión, de tacto firme,
apuesta por la estabildiad más que por la comodidad. ¿Un
pero? No bajarás el consumo de 9,5 litros/100 km.
Interior más
deportivo
Respecto a sus hermanos
de gama, el Countyman JCW
incorpora detalles propios co-
mo unos asientos deportivos,
instrumentación específica
o un volante más grueso.
Sigue ofreciendo una buena
habitabilidad, un correcto
maletero y una buena calidad
de acabados.
430 cm
182 cm
450
litros
2.0 turbo all4 aut.
Motor Gasolina, 4 cil. en línea, 1.998 cc
Potencia 306 CV (225 kW) 5.000-6.250 rpm ◆
Par 450 Nm entre 1.750-4.500 rpm ◆
Tracción Total
Caja de cambio Aut. de ocho velocidades
Frenos Discos ventilados
cómo es de grande
Dimensiones 430 x 182 x 155 cm
Peso 1.600 kg
Neumáticos 225/50 R18
Maletero 450 litros ◆
cómo va
Velocidad máxima 250 km/h ◆
0-100 km/h 5,1 seg. ◆
Consumo medio 8,1 litros/100 km ◆
◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)
qué lleva
De serie: ABS, ESP, 6 airbags, climatizador,
control de crucero, llantas de 18", nave-
gador, Bluetooth, diferencial autoblocante,
faros de led, suspensión deportiva, luces y
limpiaparabrisas automáticos, volante de
cuero deportivo, asientos deportivos...
VEREDICTO ★★★★
Dentro del segmento de los SUV medios
deportivos, es una de las opciones más in-
teresantes por imagen y comportamiento.
69
Y si quieres la etiqueta
Contacto
Cero de la DGT...
El XC60 también está disponible
con la versión híbrida enchufable T8
Twin Engine. Cuenta con un motor
2.0 Turbo de gasolina y otro eléctrico
de 88 CV que, en total, desarrollan
392 CV -408 CV en la variante
deportiva Polestar-. Cuesta
desde 69.700 euros.

lo tienes en 12 colores
El XC60 se ofrece en blanco o negro sin coste, y hay nueve
tonos metalizados por 968 e -rojo, marrón, arena, dos azules y cuatro
grises-. También hay un blanco metalizado por 1.573 euros.

volvo B5 diÉsel inscription

xc60
así va E n V olvo han desarrollado un sistema
microhíbrido que distinguirás por la letra By
Eco de la
que le permite contar con el distintivo
DGT. Uno de los primeros en llevarlo es el XC60
de esta prueba. Texto: M. Tineo

63.447 e 249 CV 0-100 km/h: 7,1 seg. 6,1 L/100 km La Gama

E
n Volvo no son nuevos en esto de la
electrificación de vehículos, pero hasta la
fecha lo habían hecho más bien a lo gran-
de: sólo ofrecían un sistema híbrido enchufable
para toda su gama, a excepción del V40. Es el que
los suecos denominan Twin Engine, una tecno-
logía que les permite contar con la etiqueta Eco
de la DGT. Y, también, han anunciado su pri-
mer modelo completamente eléctrico, el XC40
Eléctrico que estará listo dentro de un año.
CÓMPRALO POR: Tiene etiqueta Eco, importante
en Madrid o Barcelona. El XC60 es un gran coche.
Ahora, la firma sueca ha optado por ofrecer
una gama de motores microhibridados con una
red eléctrica de 48V. Estos propulsores se ofrecen
combinados con las mecánicas diésel D4 y D5 y
con el gasolina T5 -desaparecen los tres salvo el
D4, que se sigue vendiendo con tracción delan-
tera, pues todos los B son 4x4-, y los reconoce-
rás por llevar la letra B en el portón... y la etique-
ta Eco de la DGT en el parabrisas. De momento,
sólo está disponible en los XC60 y XC90.
No LO compres por: En la práctica, el
ahorro en consumo no es muy apreciable.
Hay cuatro acabados -Momentum, Busi-
ness Plus, Inscription y R-Design- y todos
llevan cambio automático de ocho mar-
chas salvo el D3, que es manual de seis.
MODELO Comb. POT. PRECIOS
D3 D 150 CV 43.250 e
D4 D 190 CV 48.765 e
T4 G 190 CV 49.380 e
B4 diésel D 211 CV 52.160 e
B5 diésel D 249 CV 57.285 e
B5 gasolina G 250 CV 56.900 e
T8 Twin Eng. G 392 CV 69.700 e
*Precios con el acabado más básico posible.

70
 Nue
ya vo
2.0 B5 Diésel

a l mo
Motor Diésel, turbo, 4 cil. línea, 1.969 cc
Potencia 249 CV (183 kW) a 4.000 rpm
a v to Par 520 Nm de 1.750 a 2.250 rpm

en t r Tracción
Caja de cambio Automática, ocho velocidades
Total

a Frenos del./tras. Discos vent. / discos vent.

cómo es de grande notas
Dimens. 468 x 190 x 165 cm
Peso 1.950 kg
Neumáticos 235/35 R19
Maletero 505 litros
Depósito combustible 71 L
cómo va
Muy bien hecho nte
Velocidad máxima 220 km/h
Acel. 0-100 km/h 7,1 seg.
Motor
Prestaciones ◆
Agrado ◆
Consumo ◆
Chasis
Agilidad ◆
Aplomo ◆
Sencillez cond. ◆

l El interior destaca por Dela Cons. medio 6,1 L/100 km

su enorme calidad, tanto por
los materiales como por los
ajustes, la definición de sus
pantallas o la cuidada ilumi-
nación ambiental. En conjun-
to, es muy agradable.
mucha pantalla
Hay pocos mandos, y
la mayoría de las cosas se ma-
nejan con la pantalla táctil. Es
intuitiva, pero tiene demasia-
190 cm dos menús; mejoraría con más
botones de acceso directo.
bien para cinco
468 cm
Comodidad ◆
Vida a bordo
qué tiene (inscription) Calidad ◆
Serie: Navegador, llantas de 19", Ergonomía ◆
tapicería mixta de tela y cuero, Practicidad ◆
asientos eléctricos... Opciones: Plazas del. ◆
Pack Intellisafe Pro (1.836 e; Plazas tras. ◆
Detr aviso de ángulo muerto, control Maletero ◆
ás de velocidad adaptativo y detec- Visibilidad ◆
tor trasero de tráfico cruzado), Insonorización ◆
faros full led adaptativos (1.144 e)...
VEREDICTO ★★★★
La microhibridación ha llegado al XC60 para
que todo siga casi igual. Eso sí, ahora tiene
etiqueta Eco y cuesta unos 2.000 e más.
tero
Male ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

La postura al volante
es muy cómoda. Sin ser de los
más amplios,detrás pueden LOS RIVALES
viajar tres adultos sin grandes Audi q5 50 tfsie quattro
problemas. El maletero, con Potencia 299 CV (220 kW) ● 0-100 km/h 6,1 seg.
505

●
litros

● Consumo 2,2 L/100 km ● Tamaño 466 x 189 x 166 cm

505 litros, también cumple. maletero
395 L 59.870 e
Híbrido enchufa-
, ble de gasolina;
edia
de ma unos autonomía eléctri-

gast/100 km
el más potente ca oficial, 45 km.
8L + Tiene la etiqueta Cero, equilibrio general.
– Maletero más pequeño que sus rivales.

bmw x3 xDRiVE30e
● Potencia 292 CV (215 kW) ● 0-100 km/h 6,1 seg.
● Consumo 2,2 L/100 km ● Tamaño 470 x 189 x 167 cm
maletero
60.900 e
450 L
Su mecánica es si-
milar a la del Audi.
Homologa 46 km
El más racing en eléctrico.
+ Tacto de conducción deportivo, etiqueta Cero.
excelente por chasis, más normal por motor -- Plazas traseras más pensadas para dos personas.

l este volvo cuenta con el
propulsor 2.0 turbodiésel de
cuatro cilindros del XC60 D5
al que han añadido un motor
eléctrico de 10 kW con un
sistema eléctrico de 48 V. La
potencia total son 249 CV. Tiene
el mismo cambio automático de
ocho marchas del D5 -del espe-
cialista ZF- y tracción total.
Y el resultado es...
Las diferencias frente al
D5 son imperceptibles porque
aunque el D5 tiene 14 CV más
también es 150 kilos más pesa-
do -1.950 kilos en total-. Es un
peso considerable, por lo que el
consumo real se sitúa en torno
a los 8 L/100 km. Sí es un motor
progresivo y agradable, con una
respuesta bastante contundente. mercedes GLC 300 4matic
El cambio automático es muy ● Potencia 258 CV (190 kW) ● 0-100 km/h 6,2 seg.
● Consumo 8,2 L/100 km ● Tamaño 466 x 189 x 164 cm
bueno por rapidez y por suavidad. maletero
su especialidad 550 L 58.325 e
El XC60 obtiene muy buena Microhíbrido co-
nota en comodidad y facilidad de mo el Volvo, pero
conducción. Aunque no tiene un de gasolina como
el más parecido el Q5 y el X3.
planteamiento deportivo, también
sorprende por lo ágil que se + Precio, chasis, calidad, etiqueta Eco.
muestra en carreteras de curvas. -- A priori, es el que más consume.

71
Contacto

audi a6

quattro
La Gama
El A6 Allroad se comercializa con tres
motores diésel microhibridados
con un sistema eléctrico de 48 V.
Hay un único nivel de acabado y

allroad 50 tdi
sólo se vende con esta carrocería.
MODELO Comb. POT. PRECIOS
45 TDI D 231 CV 69.960 e
50 TDI D 286 CV 74.000 e
55 TDI D 349 CV 83.480 e
*Precios con el acabado más básico posible.
74.000 e 286 CV 0-100 km/h: 5,9 seg. 7,4 L/100 km
así va Este Allroad es la variante SUV de la carrocería que lo tiene todo, y más en el caso de esta
versión 50 TDI microhibridada, que enci-
familiar del Audi A6. Es un coche estupendo que vale para
ma cuenta con la etiqueta ECO de la DGT.
todo... pero que tiene un precio igual de excelso. Texto: M. Tineo Sin embargo, un coche así debería tener

Y
a no sé en cuántas ocasio-
nes me habrán preguntado cuál es
el mejor coche del mercado, pero la
respuesta es siempre la misma: depende de
qué necesites... y de cuánto estés dispuesto a
-o puedas- pagar por él. No existe el coche
perfecto por antonomosia, pero sí los hay
que cumplen a la perfección en varias facetas.
De todos ellos, quizá los familiares con as-
pecto de SUV de más de 4,5 metros de largo
sean unos de los más completos: son coches
muy amplios, cómodos, con la misma ca-
pacidad para circular en campo que un
SUV, con un comportamiento en carre-
tera tan bueno como el de un turismo, una
comodidad elevada, un buen nivel de equi-
pamiento y lo último en tecnología...
Un claro ejemplo es el Audi A6 Allroad
de esta prueba, un coche que se puede decir
CÓMPRALO POR: Es un coche excelen-
te, tiene etiqueta ECO de la DGT.
algo malo, y ese algo es su precio: la versión
básica de 231 CV ya cuesta 69.960 euros,
mientras que la 50 TDI de 286 CV de esta
prueba se va hasta los 74.000 euros... y eso
sin tener en cuenta que, pese a estar bien
equipado, acabarás picando para incluir unos
cuantos extras que engordarán considerable-
mente la factura.
No LO compres por: Precio a considerar
y listado de opciones casi interminable.

tyling
o res ta
Nueava la ven
y

¿Y si...?
Si optas por un A6 Avant 50 TDI
como el de esta prueba, te ahorra- 495 cm
rás 3.600 euros. Si prefieres un Allroad
más pequeño, hay un A4 Allroad desde cuestión de colores
50.520 euros -40 TDI de 190 CV-, y el 45 El A6 Allroad se vende en blanco y 565
litros 190 cm
TDI de 231 CV, el más potente de esta negro sin coste. Los 11 tonos metalizados
versión, sale por 59.900 euros valen 1.235 e, y los personalizados, 3.540 e.

72

Un interior de referencia... o casi
l El A6 Allroad emplea el
mismo salpicadero e interior
de los demás A6 Avant, pero
con ligeras diferencias en los
tapizados e inserciones.
está muy bien
hecho Su calidad de
acabados es de lo mejor que
existe hoy día en cualquier
coche, ya sea por materiales,
iluminación, pantallas, remates,
pantalla
central
de sólo 7"
peeeeero... Esta
generación del A6,
incluido el Allroad, sustituyó
los mandos del climatizador
o el mando giratorio MMI
por dos pantallas, una táctil
y otra, la inferior, capacitiva
-además de tocarla, hay que
pulsar-. Queda muy 'fashion',
sus menús son lógicos y su
calidad es buenísima, pero
50 tdi
Motor Diésel, turbo, V6, 2.967 cc
Potencia total 286 CV de 3.500 a 4.000 rpm
l Detrás hay Par
Tracción
620 Nm de 2.250 a 3.000 rpm
A las cuatro ruedas
mucho sitio, pero Caja de cambio Aut., ocho velocidades
la plaza central es
algo incómoda. El
Frenos del./tras. Discos vent./discos vent.
cómo es de grande notas
maletero ofrece Dimens. 495 x 190 x 149 cm Motor
565 L. La postura al Peso 2.020 kg Prestaciones ◆
Neumát. 225/55 R18 Agrado ◆
e volante, perfecta. Maletero 565 litros Consumo ◆
ant
Del Dep. combustible 63 litros Chasis
cómo va Agilidad ◆
Aplomo ◆
Velocidad máx. 250 km/h
Sencillez cond. ◆
Acel. 0-100 km/h 5,9 seg.
Comodidad ◆
Con. medio 7,4 L/100 km
Vida a bordo
qué tiene Calidad ◆
Serie: Llantas de 18", tapicería Ergonomía ◆
mixta de tela y cuero, climati- Practicidad ◆
zador bizona ... Opciones: Audi Plazas del. ◆
rás Virtual Cockpit (desde 2.225 e; Plazas tras. ◆
Det incluye navegador), asientos Maletero ◆
Visibilidad ◆
eléctricos (desde 1.530 e),
faros full led (desde 2.065 e), Insonorización ◆
control de velocidad adaptativo (desde 2.445 e)...
VEREDICTO ★★★★★
El A6 Allroad 50 TDI es un coche muy
bueno, tanto que te hacen pensar que no
ro
ete
Mal hace falta más -y hasta sobra-. Sin embar-
go, es caro y podría estar más equipado.
◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES
insonorización o hasta los recu- distrae mucho más que los
brimientos de todos los huecos. clásicos botones.
mercedes e 220 d all-terrain
● Potencia 194 CV (143 kW) ● 0-100 km/h 8,0 seg.
● Consumo 6,8 L/100 km ● Tamaño 494 x 186 x 149 cm
ideal para viajar como quieras y sin darte cuenta maletero
640- 69.800 e
l la versión 5o tdi un sistema de tracción excelente cambio actúa En carreteras reviradas
670 L Versión SUV del
equipa un motor 3.0 total permanente y lleva con tanta rapidez como es muy estable y hasta Clase E Estate.
V6 diésel unido a otro suspensión neumática suavidad. ¿Un pero? sorprende por lo ágil Este es el diésel
eléctrico de 12 kW que adaptativa de serie. Es diésel, pero este que puede resultar pese el más amplio más potente.
ayuda al diésel, pero Como una coche pesa 2.020 kilos: a su peso y dimensio- + Es muy cómodo, sistema de tracción en campo.
no mueve el coche por locomotora no esperes consumir nes. Para ciudad tiene --Es casi tan caro y mucho menos potente.
sí solo. En total, ofrece La respuesta del pro- menos de 8-8,5 L/100 etiqueta ECO, aunque
286 CV y 620 Nm de pulsor es demoledora: km reales. es voluminoso para vw passat alltrack 2.0 tdi 190 4m
par. Va asociado a un tarda 5,9 segundos en gran viajero aparcar o callejear. En ● Potencia 240 CV (176 kW) ● 0-100 km/h 6,8 seg.
● Consumo 7,5 L/100 km ● Tamaño 478 x 185 x 152 cm
cambio automático de pasar de 0 a 100 km/h. En vías rápidas, campo o nieve, gracias maletero
48.495 e
ocho marchas de con- Además, suena muy este Allroad destaca a su suspensión y a 639 L
vertidor de par, emplea poco y no vibra, y el por aplomo y precisión. la tracción, puede ir Versión SUV del
muy bien... pero todo Passat Variant. Es
como viajar depende de las ruedas:
el más asequible
amplio, cómodo y
está bien hecho.
nuestra unidad, con
en el ave unas deportivas y + Cumple en todo y es el más barato.
◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

exageradas Continental --Imagen menos premium, es el menos potente.

ConSportContact6 en volvo v60 cross country d4
medida 245/40-21 ● Potencia 190 CV (140 kW) ● 0-100 km/h 8,2 seg.
● Consumo 5,9 L/100 km ● Tamaño 478 x 185 x 149 cm
-desde 3.910 euros-,
maletero
desaprovecha gran 529 L 55.210 e
parte de sus ventajas. Es la versión SUV
Si vas a circular por del V60. Este D4
ese tipo de terreno, es el diésel más
mucho mejor con unos alternativa razonable potente.
neumáticos M+S y los + Modelo muy agradable, equipamiento de serie.
225/55-18 de serie. --Es el menos amplio y el menos potente.

*Precio con promoción.

73
Contacto
o elé ctricroo
Nuev ebre

seat electric
a en f

Plus
Lleg

mii
así va C on 3,56 metros de largo
y 260 km de autonomía , el Seat Mii
electric es tan versátil como una
navaja suiza en ciudad.Y, además, es
el primer eléctrico de Seat. Texto: A. Martínez

19.430 e** 83 CV 0-100 km/h: 12,3 seg. 14,4 kWh

H
ace nueve años, Autofácil fue
uno de los primeros medios de comu- La Gama
nicación en probar el Seat Mii. Desde Los propulsores térmicos desaparecen de
entonces, el mundo ha cambiado bastante. la gama del Seat Mii, para dejar paso a un
Los e-mails han sustituido al correo postal, único motor eléctrico de 83 CV de potencia,
los smartphones a las cámaras de fotos y los situado en el eje delantero. Por lo demás,
influencers tratan de dominar el mundo sir- este microurbano de 3,56 metros de longitud
viéndose de YouTube. se ofrecerá con una única carrocería de cinco
Y en lo que a este microurbano respecta, me- puertas y dos acabados: electric y electric Plus.
cánicamente sigue siendo idéntico al Skoda Ci- MODELO Comb. POT. PRECIOS*
tigo iV y al Volkswagen e-up!, pero el cambio en Mii electric E 83 CV 17.730 e
lo demás ha sido evidente: los motores de gaso- Mii electric Plus E 83 CV 18.880 e
lina de 60 y 75 CV y la versión Ecofuel impul- *Precios con descuento. **Precio con rebaja de la versión de
sada por CNG han dejado paso a una mecánica lanzamiento, que lleva el acabado Plus y todo el equipamiento
opcional disponible: sensor de aparcamiento trasero...
mucho más ecológica: un propulsor 100% eléc-
trico de 83 CV que, además de no emitir CO2,
es el más potente en la historia del modelo. e
ant
Pero además de ser el primer eléctrico de la Del
marca española, este Mii nace con la intención
de convertirse en el coche eléctrico más barato
del mercado. De hecho, su comercialización se
iniciará en febrero con una interesante versión de
lanzamiento que incluye el acabado Plus y todo el
equipamiento opcional que puede llevar el coche
-sensor de aparcamiento trasero, doble fondo del
maletero...-; además, añadirá un wallbox gratis
para el comprador -la instalación no está inclui-
da; cuesta unos 900 e aproximadamente-. rás
Esta versión de lanzamiento tiene un precio Det
oficial de 21.230 e, a los que habría que restar los
1.800 e de rebaja, de modo que se quedaría en
Sin lujos, pero práctico
19.430 e; si financias con la marca, puedes bajar- l Lo habitual Como dos pasajeros de hasta 1,80 m
lo hasta los 17.900 e. Además, a los clientes que cualquiera de sus riva- -tiene cuatro plazas- viajarán
entreguen un coche usado se les aplicará un des- les, el Mii está rematado en cómodos. El maletero, con
cuento adicional de 1.000 e, que llegaría hasta los plástico duro, aunque destaca 251 litros, es generoso.
1.400 e en caso de que se trate de un Seat. De esta por solidez y tacto de los cambios mínimos
forma, será posible acceder a un Mii electric equi- materiales. Eso sí, no esperes Frente a los Mii con
pado al máximo desde 16.500 euros, lo que le lujos: no hay volante regulable motor térmico se introducen
convierte en el mejor eléctrico por precio. en profundidad ni puede ser nuevos detalles decorativos ro
ete
multifunción, los reposacabe- y tapizados; así como una Mal
zas delanteros no se regulan... novedosa instrumentación,
CÓMPRALO POR: Precio, baterías garantiza-
das ocho años o 160.000 km. Aquí brilla El habitá- con un indicador de carga de
culo es muy espacioso la batería y otro que muestra
para su tamaño. Por altura y qué porcentaje de potencia
No LO compres por: Velocidad máxima espacio para las piernas detrás, estamos utilizando.
limitada a 130 km/h.

74
 CONECTIVIDAD
El Mii es el primer Seat que emplea el Seat Eléctrico
Connect, que a través de la aplicación Motor Eléctrico
Drive Mii App -disponible para iOS y Potencia conjunta 83 CV (61 kW)
Par conjunto 212 Nm
Android- ofrece función de navegación y Tracción Delantera
permite consultar, desde el móvil, si está Caja de cambio Automática, una velocidad
el coche cerrado, las luces puestas, Frenos del./tras. Discos ventilados/tambor
la carga de la batería, cómo es de grande notas
encender el aire Dimens. 356 x 164 x 148 cm Motor
Peso 1.235 kg Prestaciones ◆
acondicionado... Neumáticos 165/70 R14 Agrado ◆
Maletero 251 litros Consumo ◆
Batería 36,8 kWh (32,3 útiles) Chasis
cómo va Agilidad ◆
Aplomo ◆
Vel. máx. 130 km/h
Sencillez cond. ◆
Acel. 0-100 km/h 12,3 seg.
Comodidad ◆
Con. medio 14,4 kWh
Vida a bordo
qué tiene (PLUS) Calidad ◆
Serie: Bluetooth, climatizador, Ergonomía ◆
paragolpes del color de la Practicidad ◆

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

carrocería, cierre centralizado Plazas del. ◆
con mando a distancia, Plazas tras. ◆
dirección asistida, elevalunas Maletero ◆
eléctricos delanteros, radio CD Visibilidad ◆
con toma aux., volante multi- Insonorización ◆
función... Opciones: Pintura blanca o roja (160 e).

VEREDICTO ★★★★
Es el eléctrico más barato y tiene un consumo
equivalente a algo más de un euro cada
356 cm 100 km. Si realizas trayectos urbanos y tienes
donde cargarlo es una compra inteligente.

164 cm

LOS RIVALES
251
litros

smart forfour EQ
● Potencia 82 CV (60 kW) ● 0-100 km/h 12,7 seg.
Consumo 14,5 kWh ● Tamaño 349 x 166 x 155 cm
Perfecto para ciudad y cumplidor en las afueras
●

maletero
185 L 24.295 e
l En marcha lo primero que per- frenarás lo justo ¿Y la batería? El más exclusivo,
cibes es que este Seat arranca en A través de la palanca de Está ubicada en el lugar que pero el que ofrece
completo silencio y que tiene más cambio el conductor puede elegir ocupa el depósito en los Mii conven- menos autono-
entre cuatro niveles de retención
'energía' al acelerar a baja veloci- cionales, cuenta con 32,3 kWh de El más 'deportivo' mía; 154 km.
dad que cualquier Mii con motor para la mecánica eléctrica: desde capacidad útil y ofrece 260 km de + Modelo de corte premium, maniobrabilidad.
térmico, hasta el punto de que uno en el que el coche avanza autonomía. Durante la prueba con- --Batería de sólo 17,6 kWh.
permite afrontar desplazamientos prácticamente 'libre', hasta otro sumió entre 15,1 y 18 kWh, de modo renault Zoe Life 80 kW R110 40 kW
interurbanos son solvencia. en el que se podría conducir sin que en la práctica es posible recorrer ● Potencia 109 CV (80 kW) ● 0-100 km/h 11,4 seg.
Elige el tuyo apenas tocar el freno. Y, por su- más de 200 km sin 'repostar'. Puede ● Consumo 17,2 kWh ● Tamaño 408 x 173 x 156 cm
El Seat Mii electric per- puesto, a mayor retención, más recargarse al 80% en cuatro horas maletero
26.200 e
mite elegir entre tres modos de se recarga la batería en las fases con 7,2 kW de potencia, o en una 338 L
Es el más po-
conducción: Normal, ECO y ECO+. de deceleración. hora en un punto de 40 kW. tente, amplio y
En el primero, que es el más inte- ofrece 300 km de
resante para el día a día, alcanza 260 El más completo
km autonomía.
los 130 km/h de velocidad máxi-
auto de + Lo hay con 136 CV y batería de 52 kWh.
ma -autolimitada- con bastante nom -- Es de un segmento superior y se nota en el precio.
facilidad. Por otro lado, como
ía
Skoda Citigo e iV
suele ser habitual en los eléc- ● Potencia 83 CV (61 kW) ● 0-100 km/h 12,5 seg.
tricos, los modos de conducción ● Consumo 14,7 kWh ● Tamaño 359 x 164 x 148 cm

maletero
ECO y ECO+ están pensados para 19.850 e
ahorrar batería... a cambio de
250 L
El primer eléc-
prescindir de algunas cosas. De trico de Skoda
hecho, en el ECO la calefacción comparte todo
deja de funcionar mientras que El Clon del Seat Mii con el Seat.
en el ECO+, además, se limitan + Equilibrio general, estética, precio-equipamiento.
las prestaciones. --Cede un poquito en maletero y las prestaciones.

75
Contacto

toyota 180H advance

ch-r
así va El Toyota CH-R recibe La Gama
un ligero restyling en lo que lo
Está compuesta por dos mecánicas
más destacable es la llegada de híbridas, ambas con tracción delantera y
esta nueva versión, también híbri- cambio automático. Hay seis acabados:
Active, Advance, Advance Plus, Advance
da, de 180 CV. Texto: Autofácil Luxury, Dynamic y Kaji Edition.
27.600 e 184 CV 0-100 km/h: 8,2 seg. 5,3 litros/100 km MODELO Comb. POT. PRECIOS
125H G 122 CV 25.050 e

E
l Toyota C-HR apareció en
2016 y, desde el principio, fue un au-
téntico éxito. Tres años después, re-
cibe su primer restyling, que ha servido para
incluir ligeras modificaciones en los faros o
el alerón trasero principalmente, además de
una nueva gama de colores, más ayudas a la
conducción -aviso de cambio de carril, con-
trol de velocidad activo- y mejoras en el sis-
tema multimedia -que, por fin, tiene An-
droid Auto y Apple CarPlay-.
CÓMPRALO POR: Mejora en prestaciones,
mantiene la etiqueta Eco.
Pero la gran novedad, aparte de que las bate-
rías de la versión 125H son ahora de níquel-me-
tal hidruro en vez de litio, es la llegada de la ver-
sión 180H, que cuenta con el motor 2.0 que
ya estrenó en su día el actual Toyota Coro-
lla. Con él, el CH-R ofrece un plus de presta-
ciones en un modelo que, pese a ser un SUV,
tiene cierto diseño deportivo: es más rápido
-tarda 8,2 segundos en pasar de 0 a 100 km/h
en vez de 11 segundos-, pero consume más
-5,3 L/100 km en vez de 4,8 L/100 km-.
No LO compres por: Precio considerable,
la versión de 122 CV es suficiente.
180H G 184 CV 27.600 e
*Precio con el acabado más básico posible.
App Myt: ¿Qué es?
El CH-R estrena esta app
gratuita que permite, a través de un
smartphone, localizar el vehículo, enviar
rutas al navegador, gestionar el manteni-
miento o guardar los datos de conducción.
Incorpora una nueva función, Hybrid Coach,
que proporciona consejos personalizados
sobre conducción híbrida para lograr
una mayor autonomía en modo
eléctrico y reducir el
consumo.

g
estylvin
R a la e ta
n
ya

conectividad
Llega Apple CarPlay y Android
Auto al sistema de infoentrete- 439 cm
nimiento con pantalla táctil de 8'';
también un dispositivo de llamada de
emergencia E-call. Esto se completa con
179 cm
358
litros

un equipo de audio opcional JBL.

76
 En marcha: más potente y con una suspensión más firme
l La versión 180H emplea un motor 2.0 atmosfé-
rico -denominado 2.0 Hybrid Dynamic Force- en vez
del 1.8 del 125H. La otra diferencia entre ambos es
que el 180H cuenta con una suspensión más firme.
ahora, corre La ventaja en cuanto a
prestaciones es muy notable frente al 125H
en todo el rango de revoluciones. Pero, además, hay
una diferencia aún mayor en lo que al sonido del
motor se refiere, pues con el 180H no es necesario
acelerar con tanta contundencia como en el 125H
para mantener la misma velocidad o gana velocidad
levemente. Eso se agradece especialmente por el
hecho de que el peculiar cambio automático de este
Toyota tiende a revolucionar en exceso el motor
si se acelera mucho -aun así, Toyota afirma haber
mejorado la insonorización; algo sí se nota-. Por
consumo, se sitúa entre 5,5 y 6 L/100 km reales.
adaptado a la nueva caballería
La mayor firmeza de la suspensión se tra-
duce en un menor movimiento de la carrocería en
zonas de curvas, algo que ya estaba bien resuelto
en la versión menos potente. Sigue siendo un
coche bastante cómodo, que destaca especialmen-
te por aplomo y facilidad de conducción.

más conectado
l en el interior, los cam-
bios son escasos. Lo más
destacable es la utilización
de unos nuevos plásticos,
más blandos, en la parte
superior del salpicadero y en
los paneles de las puertas,
además de las novedosas
funciones del equipo de
audio. La pantalla central
también ha mejorado su
definición, aunque sigue
sin ser de las mejores de su
clase. Cuenta con botones
para moverse con mayor
soltura entre menús pero,
aun así, sigue requiriendo
demasiada atención.
bien sentado La
postura al volante es
cómoda, y no cuesta nada
encontrarse a gusto.
como un golf Aun-
que por su diseño
el CH-R puede parecer un
coche no muy amplio, las
plazas traseras ofrecen
unas cotas similares a las
de un VW Golf, algo que
está bastante bien para el
tamaño del coche.
menos maletero Atrás
A diferencia del
125H, el CH-R 180H ofrece
un maletero de 358 L en
vez de 377 L. ¿El motivo?
2.0 dynamic force
El 180H lleva una batería Motor Gasolina, 2.0 + eléctrico
de 12V más grande y va Male
tero Potencia 184 CV (135 kW) a 6.000 rpm
alojada en un lateral del Par (motor de combustión/eléctrico) 190 Nm/ 202 Nm
Tracción A las ruedas delanteras
maletero, algo que le resta Caja de cambio Automática, una relación
esa diferencia de espacio. Frenos del./tras. Discos ventilados/discos
Sin ser pequeño, este cómo es de grande notas
espacio descarga está por Dimens. 439 x 179 x 155cm Motor
Peso 1.485 kg Prestaciones ◆
debajo de la media. Agrado
Neumát. 215/60 R17 ◆
Maletero 358 litros Consumo ◆
Dep. combustible 43 L Chasis
Agilidad ◆

LOS RIVALES
lexus ux 250h
maletero
320 L
precio: 33.900 e*
Tienen el mismo motor que el CH-R,
aunque el UX 250h se diferencia por un
diseño y unos acabados más premium.
El más parecido
● Potencia 184 CV (135 kW)
● 0-100 km/h 8,5 seg. ● Consumo
5,3 L/100 km ● Tamaño 449 x 184 x 154 cm 6,2 L/100 km ● Tamaño 430 x 177 x 153 cm
+ Es más exclusivo.
-- Es más caro y menos espacioso.
*Precios con descuento incluido.
La llegada del motor de 184 CV al C-HR abre el abanico de alterna-
tivas existentes en el mercado. Estos son algunos de ellos.
peugeot 2008 pt 155
maletero
434 L
precio: 27.400 e*
No dispone de mecánicas híbridas pero, a
cambio, ofrece un rendimiento superior y
un interior más espacioso.
El más moderno
● Potencia 156 CV (115 kW)
● 0-100 km/h 8,2 seg. ● Consumo
+ Diseño atractivo, más maletero.
--Sin versión híbrida.
kia niro 1.6 HEV 141
maletero
401 L
precio: 22.932 e*
Mecánica similar a la del CH-R. También
hay un híbrido enchufable -desde 32.200
e- y dos eléctricos -desde 35.485 e-.
El más asequible
● Potencia 141 CV (104 kW)
● 0-100 km/h 11,5 seg. ● Consumo
4,8 L/100 km ● Tamaño 435 x 180 x 153 cm
+ Precio, cambio de marchas.
-- Es la opción menos potente.
cómo va
Aplomo ◆
Vel. máx. 180 km/h
Sencillez cond. ◆
Acel. 0-100 km/h 8,2 seg.
Comodidad ◆
Con. medio 5,3 L/100 km
Vida a bordo
qué tiene (advance) Calidad ◆
Serie: Carrocería bitono, Ergonomía ◆
faros led direccionales, sis- Practicidad ◆
tema de audio premium JBL, Plazas del. ◆
tapicería de cuero, Nano-e, Plazas tras. ◆
asientos calefactables, siste- Maleteros ◆
ma de precolisón, control de Visibilidad ◆
crucero adaptativo, alerta Insonorización ◆
de tráfico trasero con función de frenado...
VEREDICTO ★★★★
Si te planteas comprar un CH-R, vale la
pena hacer el esfuerzo económico y optar
por la nueva versión del 180 CV, ya que la
ganancia de prestaciones es importante.
◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)
77
conectividad
SsangYong incorpora de
Nueavcaión
gener la
serie, a partir del acabado
Urban, un sistema multimedia
con pantalla táctil de 8" que ya a ta
incluye tanto Android Auto como ven
Apple CarPlay, con un único puerto
USB en la consola central. En las
dos terminaciones superiores
-Premium y Limited- se
añade un cuadro de
mandos digital de
10,25".

siete colores
Se puede elegir entre siete colores para la
carrocería, de los cuales tres son nuevos en SsangYong
y sólo uno es sin coste; el resto cuestan 410 euros.

ssangyong G15T 4x2 La Gama

urban

korando
Hay disponibles cuatro acabados:
Line -sólo para el G15T-, Urban,
Premium y Limited; con este
último, además, se puede optar por
la tracción total en combinación con
el cambio automático.
MODELO Comb. POT. PRECIOS*
G15T G 163 CV 17.750 e
G15T Aut. G 163 CV 23.000 e
así vaEl anterior Korando pasó discretamente por nuestro mer- D16T D 136 CV 22.500 e
cado. ¿Podrá enmendar la plana la cuarta generación? Texto: R. Camargo D16T Aut. D 136 CV 24.600 e

19.900 e** 163 CV 191 km/h 7,5 litros/100 km *Precios con el acabado más básico posible
y descuento incluido.

C
omo ha sucedido con la ma-
yoría de marcas coreanas -Hyundai
y Kia, sin ir más lejos-, SsangYong
comenzó su andadura en España ofrecien-
do modelos económicos... y con una calidad
de acabado inferior a los estándares euro-
peos. Pero con el paso de los años ha expe-
rimentado una mejora muy notable, como
hemos podido comprobar en el Rexton, el
Tívoli y, ahora, en el Korando.
78
Este SUV de 4,45 metros de longitud
ha de competir en uno de los segmentos
más duros -el del Nissan Qashqai- y, para
ello, mantiene intacta una de sus mejo-
res armas: la relación entre precio y equi-
pamiento -especialmente en el acabado
Urban-, a lo que suma una apariencia ex-
CÓMPRALO POR: Es bueno y, de media,
unos 1.500 e más barato que sus rivales.
terior e interior moderna y unos materiales
que poco tienen que envidiar a los de sus ri-
vales. Además, en la parte mecánica cuen-
ta con dos interesantes motores, un gasoli-
na 1.5 turbo con 163 CV -estrenado en el
Tívoli- y un diésel 1.6 con 136 CV; el an-
terior sólo disponía de un bloque diésel 2.2.
No LO compres por: La dirección tiene
un tacto artificial. El maletero no es grande.
**Precio con descuento incluido.

445 cm
*Capacidad medida
hasta el techo.
un progreso muy evidente
l El anterior Korando
contaba con unos mate-
riales y unos ajustes que sólo
podían calificarse de razona-
bles. En la nueva generación se
han mejorado ambos apartados
hasta el punto de alcanzar el
notable; de hecho, es mejor
en este aspecto que un Nissan
Qashqai y está muy cerca de un
Kia Sportage, por ejemplo.
1.5 t
Motor Gasolina, turbo, 4 cil. línea, 1.497 cc
Potencia 163 CV (120 kW) de 5.000 a 5.500 rpm
Par 280 Nm de 1.500 a 4.000 rpm
Tracción A las ruedas delanteras
Caja de cambio Manual, seis velocidades
Frenos del./tras. Discos ventilados/discos
cómo es de grande notas
Dimens. 445 x 187 x 163 cm Motor
Peso 1.480 kg Prestaciones ◆
Neumát. 225/60 R17 Agrado ◆
Maletero 551 litros* Consumo ◆
Dep. combustible 50 L Chasis
cómo va Agilidad ◆
Agradable compañero Vel. máx.
Acel. 0-100 km/h
191 km/h
N.D.
Aplomo ◆
Sencillez cond. ◆
Comodidad ◆
l el korando sobresale por confort de Con. medio 7,5 L/100 km
marcha, gracias a una postura de conducción Vida a bordo
qué tiene (urban) Calidad ◆
cómoda, una suspensión con tarado suave y a Serie: Climatizador bizona, Ergonomía ◆
la buena insonorización del habitáculo. Sin em- control de crucero, luces y Practicidad ◆
limpiaparabrisas automáticos, Plazas del. ◆
bargo, si buscas un modelo que destaque en di- cámara trasera, retrovisores Plazas tras. ◆
namismo, hay opciones mejores, como el Ford plegables eléctricamente, pan- Maletero ◆
Kuga. El Korando resulta muy estable, pero talla central táctil de 8", techo Visibilidad ◆
adolece de una dirección poco informativa. solar eléctrico, llantas de 16"... Insonorización ◆
cumplidor Opciones: Pintura metalizada (410 e).
El motor de gasolina tetracilíndrico
1.5 turbo de 163 CV proporciona un empuje VEREDICTO ★★★★
suficiente para adelantar con seguridad y, si se Ahora sí, el Korando está preparado
187 cm conduce con suavidad, el consumo es ajustado para ser una alternativa a los mejores
-en torno a 7,5 L/100 km-. En este sentido, es del segmento. No emociona en ningún
mejor que el 1.5 EcoBoost de Ford, aunque está aspecto, pero cumple con creces en todos.
por detrás del brillante 1.3 DIG-T del Qashqai. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)
buena... pero cara
551*
Tanto el motor gasolina como el diésel de
136 CV pueden elegirse con una caja de cambios
LOS RIVALES
litros
manual de seis velocidades o una automática ford kuga 1.5 ecoboost trend+
Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 9,7 seg.
con idéntico número de relaciones. Esta última
●
● Consumo 7,6 L/100 km ● Tamaño 453 x 184 x 170 cm
funciona muy bien... pero resulta bastante cara; maletero
456 L 20.364 e*
sobre todo en el gasolina: 3.100 euros.
Es veterano, pero
sigue estando
rás
Det entre los mejores
¡ojo! cambia pronto por dinamismo.
+ Agilidad y estabilidad, equipamiento.
--Consumo alto, desaparecerá pronto.
mitsubishi eclipse cross 150t spirit
● Potencia 163 CV (120 kW) ● 0-100 km/h 9,7 seg.
ro
ete Consumo 7,8 L/100 km ● Tamaño 441 x 181 x 169 cm
●
Mal maletero
21.150 e*
378 L
Si te convence
su diseño, es un
coche que no
Estilo deportivo decepciona.
+ Interior bien aprovechado, precio competitivo.
lástima... --Visibilidad hacia atrás, maletero pequeño.
asientos eléctricos calefactados
La habitabilidad, especial- y ventilados, aunque sólo fuese nissan qashqai 1.3 dig-t acenta
mente en lo que se refiere a la en el acabado más alto. ● Potencia 160 CV (117 kW) ● 0-100 km/h 8,9 seg.
● Consumo 6,8 L/100 km ● Tamaño 439 x 181 x 159 cm
anchura, es otro de los puntos suficiente maletero
fuertes del Korando. En el aca- En lo que respecta al ma- 430 L 21.750 e*
bado Urban el equipamiento de letero, la marca indica un dato No destaca en
serie también es muy completo de 551 litros, pero cabe desta- nada... aunque
-climatizador bizona, cámara car que se trata de la capacidad tampoco tiene
trasera...-, aunque es una lás- medida hasta el techo; hasta El más vendido puntos débiles.
tima no se ofrezcan en nuestro la bandeja tiene unos 430 L, lo + Relación precio-equipamiento, motor.
país elementos como los mismo que un Qashqai. -- Diseño poco original, plazas traseras.
*Precios con descuento incluido.
79
 Contacto

mercedes 200d La Gama

El motor básico de gasolina es el

glb
T écnicamente emparenta -
así va
do con el Clase A, el GLB amplía la
oferta SUV de Mercedes con un mo-
delo de corte familiar ligeramente
más pequeño que el
42.675 e 150 CV 0-100 km/h: 9,0 seg.
único que no puede disponer de
tracción total, que es de serie con
tres de los cinco propulsores.
MODELO Comb. POT. PRECIOS
200 G 163 CV 42.675 e
250 4M G 224 CV 55.000 e
AMG 35 G 306 CV N.D.
GLC. Texto: Pablo J. Poza 200 d D 150 CV 42.675 e
220 d 4M D 190 CV 47.350 e
4,9 L/100 km *Precios con el acabado más básico posible.

L
a toma de contacto del Mer-
cedes GLB ha sido especialmente
reveladora. Sobre el papel, esperá-
bamos encontrar una especie de monovo-
lumen con cinco plazas reales y una tercera
fila exigua, más o menos bien acabado pero
sin mayor atractivo que el de un gran male-
tero y una buena relación entre tamaño ex-
terior y habitabilidad.
Pero en la práctica el GLB es un vehí-
culo con una agradable dinámica de con-
ducción, buenos consumos -al menos con
los motores básicos- y, contra todo pronós-
tico, unas más que razonables capacidades
para salir del asfalto; al menos, en las va-
riantes dotadas de tracción total, que son,
de largo, las más interesantes.
Mecánicamente, en el momento de su
lanzamiento cuenta con dos versiones de
gasolina -200 y 250- y otras tantas diésel
-200 d y 220 d-, si bien más adelante se su-
mará la variante Mercedes-AMG 35, pen-
sada para los conductores que busquen un
mayor dinamismo.
Dicho esto, hay que reconocer que los mo-
tores básicos nos han sorprendido gratamen-
te. El GLB 200 recurre a un compacto 1.3
CÓMPRALO POR: Ofrece una buena
habitabilidad y permite salir del asfalto.
que rinde 163 CV y que, sorprendentemen-
te, no adolece de falta de elasticidad en las in-
mediaciones del régimen de ralentí. Ahora
bien, el 200 d, al mismo precio, es una op-
ción más lógica. Se trata de un diésel de dos
litros con un buen rendimiento que, además
de su menor consumo, ofrece la posibilidad
de contar con el sistema de tracción total co-
nectable mediante un embrague interaxial
gestionado automáticamente. Es más ruido-
so que el de gasolina, es menos refinado, pero
nos parece una compra más lógica.
No LO compres por: La tercera fila de
asientos es solo para uso ocasional.

Nue
ya avo mo
la v delo
en ta
183 cm
463 cm

570
litros

conectividad
Bajo el nombre
MBUX se agrupan la
instrumentación y la interfaz
multimedia. Cada una cuenta un acabado
con una pantalla de 10,25 pulga- La terminación Progresive, de serie, puede
das que pueden complementar personalizarse con el kit AMG Line o el paquete Line,
con un head up display. que varían el aspecto de los elementos de la carrocería.

80

En línea con otros modelos de Mercedes
l el aspecto, en líneas ge-
nerales, es bueno. La postura
al volante resulta cómoda,
con la cadera alejada del
suelo y todos los mandos ubi-
cados a mano, en posiciones
lógicas. Hay accesos directos
a las principales funciones
del vehículo, las pantallas son
claramente legibles y el GPS
responde con rapidez.
cuadro
digital
de serie
rás
Det
ila
asientos va montada sobre 3ª F
guías, lo que permite dispo-
ner de mucho espacio para las
piernas o sacrificarse un poco
para que quepan los ocupan-
tes de la tercera fila.
buen familiar
El maletero del cinco pla-
ete
zas dispone de 570 litros, que Mal
en el de tres filas de asientos se
quedan en 500 L. Si empleamos
2.0 diésel
Motor Diésel, 4 cil. en línea, 1.950 cm3
Potencia máx. 150 CV a 3.400-4.440 rpm
l Cinco Par máx. 320 Nm a 1.400-3.200 rpm
Tracción A las ruedas delanteras; total opcional
o siete plazas Caja de cambio Aut., 8 velocidades
La tercera fila de
asientos es opcio-
Frenos del./tras. Discos ventilados/discos
cómo es de grande notas
nal, y supone re- Dimens. 463 x 183 x 165 cm Motor
nunciar a 70 litros Peso 1.680 kg Prestaciones ◆
Neumát. 225/45-18 Agrado ◆
de maletero. Maletero 500-570 litros Consumo ◆
Dep. combustible 52 litros Chasis
cómo va Agilidad ◆
Aplomo ◆
Vel. máx. 204 km/h
Sencillez cond. ◆
Acel. 0-100 km/h 9,0 seg.
Comodidad ◆
Con. medio 4,9 L/100 km
Vida a bordo
qué tiene (progresive) Calidad ◆
Serie: Cámara de marcha Ergonomía ◆
atrás, faros led, barras de Practicidad ◆
techo, asientos traseros sobre Plazas del. ◆
guías regulables, arranque sin Plazas tras. ◆
llave, climatizador, tapicería Maletero ◆
mixta de cuero sintético y tela, Visibilidad ◆
kit de reparación de neumáti- Insonorización ◆
cos, etc. Opciones: Pintura metalizada...
VEREDICTO ★★★★
Por sus capacidades para circular fuera del
asfalto -con la tracción total opcional-, su
ro
habitabilidad y su calidad, se encuentra
claramente por delante de sus rivales.
◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES
muy versátil las siete plazas, la capacidad se
La segunda fila de reduce a 130 litros.
VW tiguan allspace 2.0 tdi 150 CV
Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 9,7 seg.
nde
●

sorpre o
● Consumo 5,9 L/100 km ● Tamaño 470 x 183 x 167 cm

en camp
maletero
685 L 37.325 e
Va bien en asfalto
y, si lleva tracción
total, también
muy equilibrado en campo.
+ Buen comportamiento, confort, y maletero.
-- La tercera fila es demasiado pequeña.

l. rover discovery sport D150

● Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 11,1 seg.
● Consumo 5,3 L/100 km ● Tamaño 459 x 189 x 172 cm
maletero
39.400 e
600 L*
Las versiones de
tracción total son
muy eficaces
el más todoterreno fuera del asfalto.
l EN CIUDAD l EN CARRETERA l EN AUTOPISTA l EN CAMPO + Buena habitabilidad y etiqueta Eco.
◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

--Es caro y con prestaciones bajas para su potencia.

Tiene el tamaño Su comportamiento Es un buen coche Las capacidades en
justo para no ser un es impecable, inclu- para viajar. El control este escenario nos nissan x-trail dCi 150 CV
'armatoste'. La com- so con los motores de crucero adapta- han sorpredido muy ● Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 10,7 seg.
● Consumo 6,5 L/100 km ● Tamaño 469 x 182 x 171 cm
binación de motor menos potentes. tivo con manteni- positivamente. Hay maletero
diésel y cambio au- No obstante, las miento de carril fun- motricidad, unas cotas 565 L 31.430 e
tomático le permite versiones de gaso- ciona especialmente razonables y un buen Es un vehículo ve-
disponer de una lina son claramente bien. Nuevamente, control de descenso, terano y la tercera
notable agilidad. Por más refinadas que aunque las versiones que funciona desde fila de asientos es
el momento, no hay las diésel, tanto por diésel gastan menos, solo 2 km/h. Eso sí: ha- la opción económica muy pequeña.
versiones con etique- ruidos como por las de gasolina son brás de pagar 2.375 e + Gran habitabilidad y precio contenido.
ta Eco ni Cero. vibraciones. más refinadas. por la tracción total. --Acabados menos vistosos que en sus rivales.
*Valor aproximado. Land Rover no facilita este dato.
81
Contacto
ford 1.1 fpi glp st-line
fiesta
20.465 e 75 CV 0-100 km/h: 14,9 seg.
C
asi de repente, parece que todo el
mundo se ha vuelto ecologista y que toda
la movilidad debe pasar ya por la electrifica-
ción absoluta. Y, aunque el propósito no es malo, en la
práctica no es viable, pues es indispensable que haya
otras energías y que, con unas menores emisiones
que los motores diésel o gasolina tradicionales, pue-
dan ayudar en este inevitable periodo de transición.
Ahí se encuadran, por ejemplo, los coches de gas, ya
sea Gas Natural Comprimido -GNC- como por el
que apuesta el Grupo VW -y que, pese a su rentabili-
dad, cuenta con el problema de que sólo hay 70 pun-
tos de carga en toda España- o el Gas Licuado de Pe-
CÓMPRALO POR: Si puedes repostar GLP con facilidad, es
una alternativa rentable en ciudad. Y tiene etiqueta ECO.
¿LO HABRÁ CON MÁS POTENCIA?
Aunque de momento no está previsto
que Ford ponga a la venta más versio-
nes del Fiesta con GLP, todo dependerá
de la demanda del coche. Según la
marca, y si hay suficientes peticio-
nes, no habría mayor problema en
desarrollar una variante GLP del 1.0
EcoBoost con, al menos,
100 CV.
406 cm
173 cm
303
litros
82
así va Por suerte, pese a la
moda de la electrificación,
marcas como Ford siguen
apostando por los combus-
tibles alternativos. Texto: M. Tineo
4,4 kg/100 km
tróleo -GLP-, que ofrece 670 puntos de recarga por el
territorio nacional, la mayoría de Repsol.
Por esta última razón, y también por su mayor sen-
cillez al desarrollar el coche desde el punto de vista téc-
nico, Ford ha puesto a la venta este Fiesta 1.1 GLP,
un coche de marcado carácter urbano con su motor
1.1 de 75 CV y su etiqueta ECO de la DGT. Como
en todos estos coches, las únicas diferencias que verás
frente a otro Fiesta de gasolina están en las dos tomas
de recarga -una de gasolina y otra de GLP-, el indica-
dor de GLP en lugar del de temperatura del motor y
un botón ubicado junto al freno de mano para cambiar
de GLP a gasolina o viceversa si es necesario.
No LO compres por: Prestaciones limitadas
para carretera, precio elevado.
La Gama
El Fiesta GLP se vende con cinco puer-
tas y dos acabados: Trend y ST-Line.
MODELO Comb. POT. PRECIOS
1.1 GLP G/GLP 75 CV 18.350 e
1.1 Ti-VCT G 85 CV 13.643 e
1.0 Ecob. G 100 CV 14.643 e
1.0 Ecob. G 140 CV 17.743 e
1.5 Ecob. ST G 200 CV 23.958 e
1.5 TDCi D 85 CV 15.018 e
*Precios con el acabado más básico posible.
la vuelta a españa por 231 e
l Para presentar este Fiesta
GLP, Ford organizó una vuelta a
España dividida en ocho etapas
realizadas sólo con GLP. Se partió
de Barcelona para llegar a Bilbao y,
en días sucesivos, a Oviedo, A Coru-
ña, Valladolid, Ciudad Real, Sevilla,
Valencia y Madrid. En cada una, un
periodista conducía el coche -Au-
tofácil lo hizo en la de Ciudad Real
a Sevilla-. En total, se recorrieron
3.823,7 km por 231 e, lo que su-
puso un gasto medio de sólo
6,06 e/100 km.
 1.1 PFI GLP
Motor Gasolina, atmosférico, 3 cil. línea, 1.084 cc
Potencia 75 CV (55 kW) a 6.300 rpm
un fiesta Par
Tracción
110 Nm a 3.500 rpm
A las ruedas delanteras
ideal para Caja de cambio Manual, cinco velocidades
ciudad Frenos del./tras. Discos ventilados/tambores
cómo es de grande notas
l El Fiesta GLP Dimens. 406 x 173 x 146 cm Motor
cuenta con un Peso 1.135 kg Prestaciones ◆
Neumát. 215/55 R17 Agrado ◆
motor 1.1 atmosférico, Maletero 303 litros Consumo ◆
de tres cilindros y que Depósitos comb. 42 L + 19 kg Chasis
funciona siempre con cómo va Agilidad ◆
Aplomo ◆
GLP salvo cuando está Velocidad máxima 160 km/h
Sencillez cond. ◆
frío -hasta que alcanza Aceleración 0-100 14,9 seg.
Comodidad ◆
Cons. medio 4,4 kg/100 km
unos 40ºC, funciona Vida a bordo
qué tiene (st-line) Calidad
con gasolina- o si así reparapinchazos de sitiva es que, con GLP, gran chasis Serie: Climatizador, llantas de Ergonomía ◆
◆
lo desea el conductor, serie-. es posible recorrer 100 El Fiesta tiene 17", sensor de luz y de lluvia, Practicidad ◆
pulsando un botón que gasta, y km por 6 e. Va asocia- un comportamiento pack deportivo ST-Line... Plazas del. ◆
hay junto al cambio. anda, poco do a un cambio manual muy bueno. Además, la Opciones: Pack Tecnología Plazas tras. ◆
(690 ); frenada de emergen- Maletero ◆
Hay dos depósitos, el El motor tiene una de cinco marchas, y no versión ST-Line cuenta Visibilidad ◆
cia, precolisión, sensor de
normal de gasolina con respuesta progresiva puede llevar uno auto- con una suspensión un parking y cámara traseros, Insonorización ◆
42 L y uno de 19 kg de y agradable en ciudad, mático -aumentaría la poco más firme que la sensor de ángulo muerto, protector de puertas)...
GLP que va en el hueco pero se queda justo en comodidad en ciudad, Trend. Con ella, no es
de la rueda de repuesto carretera: tarda 14,9 se- pero restaría presta- un coche incómodo y el VEREDICTO ★★★
-no resta espacio al gundos en pasar de 0 a ciones e incrementaría comportamiento gana Como coche urbano, es muy interesante. Pero
maletero, y lleva kit 100 km/h. La parte po- más el precio-. en aplomo y precisión. en carretera se queda justo y resulta caro.
◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

l El maletero del
Fiesta GLP ofrece
LOS RIVALES
303 litros; tiene dacia sandero tce glp xplore
el mismo tamaño ● Potencia 90 CV (66 kW) ● 0-100 km/h N.D.
● Consumo 8,5 kg/100 km ● Tamaño 408 x 176 x 161 cm
que el resto de la maletero
gama -no pierde 320 L 12.175 e
capacidad por Es un Sandero con
la presencia del aspecto SUV y un
depósito de GLP- y mayor equipa-
el más barato miento de serie.
se sitúa por encima
de la media en su + Maletero, prestaciones, precio, comodidad.
pantalla segmento. -- Es el que más consume, sencillez de acabados.

digital fiat panda 1.2 GLP lounge

de serie Det
rás ● Potencia 69 CV (51 kW) ● 0-100 km/h 14,2 seg.
● Consumo 5,7 kg/100 km ● Tamaño 365 x 164 x 166 cm

Original... pero no tan funcional maletero

l EL diseño del interior no
varía. Como la unidad de nuestra
prueba llevaba el acabado ST-Line,
son de serie detalles como el vo-
lante deportivo de cuero, el pomo
del cambio y los pedales metálicos
y los asientos deportivos.
eL puesto de conducción
está bien resuelto: es
fácil encontarse a gusto, los
asientos deportivos sujetan
bien en curva, los mandos están
bien dispuestos y hay botones
para las principales funciones
de la radio o del climatizador. La
instrumentación es sencilla, algo
200 L 15.800 e
que facilita su lectura, y cuenta Es un microur-
con un completo ordenador de a bano; gana por
bordo en color. agilidad y pierde
el más pequeño por espacio.
en cuanto a la cali-
dad, el Fiesta está a la + Por tamaño es el mejor para ciudad.
altura de sus principales rivales, --Es el menos espacioso y el más veterano.
así que cumple sin problema:
plásticos blandos en las zonas seat ibiza 1.0 tgi fr
más visibles, ajustes correctos, ● Potencia 90 CV (66 kW) ● 0-100 km/h 12,1 seg.
● Consumo N.D. ● Tamaño 405 x 178 x 144 cm
una pantalla digital con suficien- ro
lete maletero
te definición... Podría ganar con Ma 262 L 19.200 e
una mejor iluminación interior. Está muy bien
por espacio, el Fiesta hecho y va muy
cumple como los mejores bien. Es de GNC en
urbanos, pero detrás tres adultos el de gas natural vez de GLP.
irán con demasiadas apreturas. + Es el más económico de uso, equilibrio.
-- Apenas hay 70 puntos de repostaje, maletero.

83
 rsiótan
CONECTIVIDAD
De serie, todos los Superb
v e
a ven
Nuev
iV incluyen una pantalla
táctil de 8" -de 9,2" en el
acabado L&K- con navegador a la
ya
y conectividad Android Auto y
CarPlay. Además, incorporan
una conexión USB-C en la con-
sola central y otra USB en el
hueco del reposabrazos.

800 euros
Con la compra del Superb iV, Skoda
ofrece esta ayuda para la adquisición
e instalación de un poste o wallbox.

skoda 1.4 tsi p-hev

AMBITION

así va La berlina checa

recibe la primera

superb iV
m oto r i z ac i ó n h í b r i -
da enchufable de la
marca . C on 218 CV y
hasta 62 km de auto -
nomía eléctrica, ¿cómo
le sienta? Texto: Enrique Espinós

34.900 e 218 CV 0-100 km/h: 7,7 seg. 1,4 L/100 km La Gama

D
esde 2001, el Superb ha supuesto un
gran éxito para la marca, con más de 1,3
millones de unidades vendidas. Es por
eso por lo que Skoda ha decidido que estrene su
primera mecánica híbrida... y enchufable -la
misma que la del VW Passat GTE-: un motor 1.4
TSI de 156 CV más otro eléctrico de 115 CV que,
juntos, entregan 218 CV y 400 Nm de par. Inclu-
ye de serie una caja automática de seis marchas y
CÓMPRALO POR: Amplitud interior, confort
de marcha, equipamiento, consumo...
sólo se diferencia del resto de la gama por su ca-
landra delantera, ahora sólida y que esconde el en-
chufe de carga; y las siglas iV en el portón trasero.
Aunque las primeras unidades se entregarán
en 2020, Skoda prevé que, para finales de ese año,
esta versión -con etiqueta ECO- suponga ya el
26% de todos los Superb vendidos en España. Ar-
gumentos no le faltan, ya que va bien equipado y
cuesta más de 10.000 e menos que sus rivales.
No LO compres por: Requiere 5 h para
recargar su batería en un enchufe doméstico.
El Superb iV híbrido está a la venta en
carrocería berlina y familiar o Combi. Se
ofrece sólo con tracción delantera, caja
automática de seis marchas y en cuatro
acabados; de menos a más equipado:
Ambition, Style, Sportline y L&K.
MODELO Comb. POT. PRECIOS *
iV Berlina H 218 CV 34.900 e
iV Familiar H 218 CV 37.100 e
*Precios para el acabado más bajo disponible. Si
financias su compra, suma 3.000 e más de rebaja.

84
 1.4 TSI P-HEV
Motor Gasolina. turbo, 1.984 cc + eléctrico
Potencia conjunta 218 CV (160 kW)
Par / Par conjunto 250 Nm a 1.550 rpm/400 Nm
Tracción Delantera
Caja de cambio Automática, seis velocidades
Frenos del./tras. Discos vent. / discos vent.
cómo es de grande notas
Dimens. 487 x 186 x 147 cm Motor
En 3,5 Peso
Neumát.
1.730 kg
215/55 R17
Prestaciones ◆
Agrado ◆
horas Maletero
Dep. combustible
485 litros
50 L
Consumo ◆
Chasis
Es el tiempo Agilidad ◆
que necesita el cómo va
Aplomo ◆
iV para recargar Espacio de sobra Vel. máx. 224 km/h
Acel. 0-100 km/h 7,7 seg.
Sencillez cond. ◆
Comodidad ◆
su batería de l el Superb iV viene muy equipado. Junto al navegador Con. medio* 1,4 L/100 km
Vida a bordo
13 kWh en un de serie -ver Conectividad-, añade arranque por botón o qué tiene (ambition) Calidad ◆
Serie: 7 airbags, control de
poste de recarga. amortiguación adaptativa con cuatro programas: Eco, Con- Ergonomía ◆
velocidad, navegador, cámara Practicidad ◆
En un enchufe fort, Normal y Sport. D tras., arranque por botón,
etrá Plazas del. ◆
convencional Como REYES s clima bizona, sensor de lluvia y Plazas tras. ◆
tarda 5 horas. La postura de con- luces, llantas de 17"... Opciones: Maletero ◆
Pintura metalizada (635 e), Visibilidad ◆
ducción es buena, al igual
llantas de 18" (405 e), aparca- Insonorización ◆
que los plásticos y ajustes. miento autom. (1.825 e)...
Cuatro adultos altos -de
hasta 1,90 m- viajarán
VEREDICTO ★★★★
a sus anchas; detrás, la
El Superb iV mantiene su espacio interior,
plaza central es más apta
maletero y confort de marcha; a lo que
para un niño. suma las ventas de un híbrido enchufable.
Pierde Male
186 cm tero
maletero ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)
En concreto, 145 litros
487 cm

en la berlina -se queda

en 485 L-; y 150 L en LOS RIVALES
la carrocería familiar volkswagen passat GTE*
-hasta 510 L-. Pese a ● Potencia 218 CV (160 kW) ● 0-100 km/h 7,4 seg.
485 ● Consumo 1,4 L/100 km ● Tamaño 477 x 183 x 148 cm
litros ello, esas cifras conti- maletero
núan entre las mejores 402 L 44.370 e
del segmento. Comparte mecá-
en au nica con el Skoda,
gasttaopista, pero no es tan
5,2 L/ unos su 'primo hermano'
100 k amplio.
m
+ Disponible en carrocería familiar, consumo.
– Cuesta casi 10.000 e más que el Superb iV.

BMW 330e
● Potencia 292 CV (215 kW) ● 0-100 km/h 5,9 seg.
● Consumo 1,4 L/100 km ● Tamaño 470 x 183 x 144 cm
maletero
53.700 e
375 L
Tiene las mejores
prestaciones,pero
también el peor
lA opción premium maletero.
+ Tacto deportivo, calidad de acabados.
Confortable y ahorrador --Pierde 105 L de maletero respecto a otros Serie 3.

l EL SUPERB iV des- caja realiza los cambios CÓmo funciona toyota camry 220H Advance*
taca por su suavidad, de forma apenas per- Este iV incluye, unos 5,2 L/100 km-. Un ● Potencia 218 CV (160 kW) ● 0-100 km/h 8,3 seg.
● Consumo 5,3 L/100 km ● Tamaño 488 x 184 x 144 cm
tanto en uso eléctrico ceptible. La dirección junto al cambio, un segundo botón Sport,
maletero
32.500 e
-Skoda indica 62 km es precisa; los frenos, botón E-Mode que per- situado encima, combina 524 L
de autonomía- como potentes y la suavidad mite elegir entre el modo la potencia de ambos Es casi tan
híbrido. El motor tér- es también aplicable eléctrico -sin la batería motores. Si colocamos espacioso como
mico suena poco en a la suspensión: firme llena, pudimos recorrer la palanca del cambio por el Superb y muy
debajo de D, activamos Sólo híbrido cómodo.
el interior y entrega la para controlar los movi- 40 km a 120 km/h-, o
potencia de forma pro- mientos del coche pero híbrido -en esta posición, el modo B, de recupera- + Precio, consumo, equipamiento, maletero.
gresiva, mientras que la nunca incómoda. en autopista, gastamos ción de energía. --Detalles de acabado mejorables.
*Incluyen un descuento de 4.295 e para el VW y una
rebaja de 5.400 e para el Toyota.
85
 Contacto

mitsubishi 2.0 mpi kaiteki La Gama

asx
La gama del ASX está compuesta por cinco
así va El ASX SUV es-es el acabados -Challenge, Spirit, Motion, Kaiteki
y Kaiteki+- y únicamente ofrece un motor 2.0
trella de la marca japonesa Mit-
litros de gasolina con 150 CV, aunque puede
subishi. Ahora, se actualiza de ser manual o automático y 4x2 ó 4x4.
nuevo para estar a la altura de MODELO Comb. POT. PRECIOS
2.0 MPI G 150 CV 19.100 e
sus rivales superventas. Texto: J. Álvarez
*Precio con el acabado más básico posible, manual y
24.400 e 150 CV 0-100 km/h: 11,7 seg. 6,8 L/100 km 4x2. Incluye descuento de lanzamiento de 4.600 €.

S
ólo han pasado dos años,
desde la última actualización de este
todocamino nipón, pero para seguir
siendo competitivo en el segmento con la
competencia más feroz del mercado, el ASX
vuelve a ponerse al día mediante cambios
estéticos y novedades en equipamiento y
sistemas de seguridad, entre otras cosas.
A nivel estético lo que más cambia es el
frontal, que sigue el camino marcado por sus
hermanos mayores. Incluye detalles croma-
dos, faros con tecnología led y un capó más
elevado. También hay llantas de hasta 18 pul-
gadas -a partir del acabado intermedio-, óp-
ticas traseras de nuevo diseño o una paleta de
colores de carrocería con dos nuevas opciones
-Rojo Diamond por 700 e y Bronce Coffe,
400 e-, para un total de siete tonos diferentes.
El habitáculo no evoluciona demasia-
do -la pantalla toma más protagonismo y
son nuevos los mandos del climatizador-,
así que es sencillo, pero con un material go-
moso y agradable al tacto en las zonas que
CÓMPRALO POR: Buena habitabilidad,
comportamiento, comodidad de marcha.
quedan más a mano. El acabado Kaiteki
ya incluye de serie el techo panorámico de
cristal, sistemas de seguridad como mitiga-
ción de colisión frontal, alerta de salida de
carril, luces de carretera automáticas, aler-
ta de tráfico trasero o asistente de arranque
en pendiente. Sin embargo, la tapicería de
cuero o los asientos delanteros calefacta-
dos y eléctricos son exclusivos del tope de
gama, Kaiteki +.
No LO compres por: Funcionamiento
del cambio CVT, no hay motores diésel.

Un SUV amplio
Del
l EL ESPACIO INTERIOR
es bastante bueno en ambas
filas, teniendo en cuenta que
mide apenas 4,37 m de largo.
CÓMODO Los asientos
delanteros son sencillos
pero cómodos, y el puesto de
conducción ofrece una buena
visibilidad en todas direcciones.
habitabilidad
Con el asiento del con-
ductor ajustado a una persona
de 180 cm de altura, alguien
de la misma talla viaja holgado
detrás, con espacio de sobra
para piernas y cabeza. La plaza
central trasera resulta estrecha
para un adulto.
JUSTITO El maletero
de 406 litros no es de
los mejores del segmento.
nav
ni enegador, CONECTIVIDAD
opci
ón El ASX estrena una pantalla
táctil de 8 pulgadas -antes
era de 7"- y, aunque ya no hay
navegador disponible en ninguna
versión, ni siquiera en opción, sí
cuenta con conectividad Apple
CarPlay y Android Auto para que
el usuario pueda utilizar las
aplicaciones de navega-
ción de su smartphone,
e
ant como Google Maps.
Detr
ás
ro
ete
Mal
nuevo frontal
El diseño ahora sigue la línea de los Outlander y
Eclipse Cross, con una parrilla cromada y las características
molduras en forma de C del llamado Dynamic Shield.

86 86
 TOR
SIN MO a la
Diéselta
vis
UN BUEN COMPAÑERO DE VIAJE
l EL NUEVO y único MOTOR
de la oferta -no, ya no hay diésel-
es un 2.0 litros atmosférico de
cuatro cilindros, con 150 CV y
195 Nm de par, que sustituye al
anterior 1.6 litros y mueve al ASX
con cierta soltura.
CAMBIO MEJORABLE
El cambio automático de
tipo CVT -de variador continuo- es
suave y cómodo en conducción
tranquila, aunque no muy intuitivo
para circular con más alegría
-mejora al usar las levas de forma
manual-. Además, el consumo de
gasolina sobrepasa con facilidad
la cifra homologada.
cómodo y asentado
La dirección del ASX es
blanda y está bastante asistida
R
ya aestyl
-ideal para callejear o para apar-
car- y la suspensión brinda una
marcha suave y cómoda, aunque
el eje trasero rebota un poco al
afrontar resaltos. A pesar del ba-
lanceo inicial, el ASX se muestra
estable, es agradable de conducir,
y además goza de un aplomo
considerable en vías rápidas y
transmite confianza al conductor.
2.0 MPI
Motor
Potencia
Gasolina, 4 cil. línea, 1.998 cc
150 CV (110 kW) a 6.000 rpm
Par 195 Nm a 4.200 rpm
Tracción A las ruedas delanteras
Caja de cambio Automática CVT
Frenos del./tras. Discos ventilados/discos
cómo es de grande notas
Dimens. 437 x 181 x 164 cm Motor
Peso 1.405 kg Prestaciones ◆
Neumát. 225/55 R18 Agrado ◆
Maletero 406 litros Consumo ◆
Dep. combustible 63 litros Chasis
cómo va Agilidad ◆
Aplomo ◆
Vel. máxima 190 km/h
Sencillez cond. ◆
Acel. 0-100 km/h 11,7 seg.
Comodidad ◆
Con. medio 6,8 L/100 km
Vida a bordo
qué tiene (KAITEKI)
Calidad
Serie: 7 airbags, faros bi-led, Ergonomía ◆
◆
pilotos led, llantas de 18", pan- Practicidad ◆
talla multimedia táctil de 8", Plazas del. ◆
techo panorámico de cristal, Plazas tras. ◆
arranque por botón, climati- Maletero ◆
zador automático, tapicería Visibilidad ◆
de tela con costuras en rojo, Insonorización ◆
cámara de marcha atrás, etc...
VEREDICTO ★★★★
Un SUV cómodo, amplio, bien equipado,
de precio competitivo y con versiones de
tracción total. La pena es que no ofrezca nin-
guna opción diésel para los más viajeros.
◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

la v ing LOS RIVALES

ent
a ●
NISSAN QASHQAI DIG-T DCT 7 acenta
Potencia 160 CV (117 kW) ● 0-100 km/h 9,9 seg.
● Consumo 6,9 L/100 km ● Tamaño 439 x 181 x 159 cm
maletero
430 L 23.500 e*
Un superventas
bien equipado y
con un motor al-
EL mÁS VENDIDO go más potente
+ Más potente, buen equipamiento, mayor gama.
-- Está mucho más visto y es menos espacioso.

SEAT ATECA 1.5 ecotsi DSG-7 style

● Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 9,2 seg.
● Consumo 6,5 L/100 km ● Tamaño 436 x 184 x 161 cm

maletero
26.710 e*
510 L
Tiene buen tacto,
un interior cuida-
do y un generoso
MUY COMPLETO maletero.
+ Buen chasis, gran maletero, mejor cambio.
-- Precio ligeramente superior.
peugeot 3008 puretech eat8 ACTIVE
● Potencia 130 CV (97 kW) ● 0-100 km/h 10,8 seg.
● Consumo 6,7 L/100 km ● Tamaño 445 x 184 x 162 cm
maletero
520 L 30.450 e
437 cm
Es menos po-
tente, pero más
406 grande y con mu-
181 cm el más grande
litros
cho maletero.
+ Buen maletero, motor elástico y agradable.
– Menor potencia, precio más elevado.
*Precios con descuento actual de la marca incluido.
87
lectores-probadores

CONECTIVIDAD
Dispone de toma auxiliar, dos ¿Quieres ser probador?
http://qr.luike.com/
conectores USB, Bluetooth, Android lectores

Auto/Apple CarPlay y cargador inalám-

brico para móviles. La pantalla central es
de 8", y no hay posibilidad de elegir
una más grande.

Un ejemplo a seguirNos hemos desplazado a Campisábalos, el pueblo con el aire

más limpio de España según la OMS -Organización Mundial de
la Salud-, para conocer el programa VIVe de Hyundai y para
sondear la opinión de sus vecinos. Texto: R. Camargo Fotos: Pablo García

por bolsillo
No es barato... aunque lo vale
● Sin rivales directos de regalo un punto de recarga eNext,
El Kona cedido por Hyundai a Campisábalos de 7,4 kW, con instalación incluida.
corresponde a la versión de 204 CV, que está ● El seguro
asociada a la batería de 64 kWh; además, tiene el Asegurar un Kona de 64 kWh no es pre-
acabado Style, el más completo de los dos dis- cisamente barato: según el comparador
ponibles, que incluye un muy buen equipamiento de autofacil.es, la póliza a todo riesgo
de serie -ver despiece a la derecha-. Su precio más económica sale por 1.104 e el pri-
de tarifa, incluyendo la pintura bicolor -un extra mer año, con Mapfre, seguida de cerca
obligatorio, que cuesta entre 250 y 480 e-, parte por Qualitas, con 1.123 e.
desde 47.000 e, si bien al cierre de esta edición ● Las revisiones Un poco sobre Campisábalos
existe una promoción de 2.200 e sujeta a algu- Hyundai aconseja pasar una revisión cada año o Campisábalos, con 67 personas empadro-
nas condiciones: entregar un coche usado que 15.000 km. La primera cuesta de media 63 e y con- nadas, es un pueblo ubicado al norte de
haya estado al menos seis meses a nombre del siste en una revisión general de la parte mecánica y Guadalajara, en la confluencia con Segovia
comprador y financiar una cantidad mínima de eléctrica; en la segunda -152 e- se reemplaza el líquido y Soria, muy cercano al Parque Natural de
12.000 e en 36 meses. Además, Hyundai ofrece de frenos y el filtro de polen, entre otros elementos. la Sierra Norte de Guadalajara, donde se
halla el famoso Hayedo de Tejera Negra.
Equipamiento de serie
Llantas de 17", carrocería bicolor, faros y pilotos de led, control de velocidad de crucero, encendido automático de luces y sensor de lluvia, asistente de
mantenimiento de carril, sensores de aparcamiento traseros, retrovisores exteriores calefactables y abatibles eléctricamente, climatizador automático,
asientos delanteros regulables en altura, Android Auto/Apple CarPlay, cargador inalámbrico, pantalla de 8" con navegador...

88
hyundai KONA
eléctrico Style

44.800 e*
los lectores
● 204 CV
Antonio
● 15,4 kWh/100 km
Simeón
● 167 km/h
52 años
● 0 a 100 km/h:
7,6 seg. Constructor
■ Coche actual:
Al detalle… Dacia Sandero
● El Kona está dispo- Stepway
nible con motores de ■ Primer coche:
combustión -diésel y ga- Renault 4 F6
solina-, con una versión
híbrida y con la eléctrica
que hoy nos ocupa, que Honorio
lleva a la venta desde Ricote
verano de 2018. En el
caso concreto del Kona
por dentro 72 años
Jubilado
EV, puede elegirse con Buena calidad... y muchos botones ■ Coche actual:
una batería de 39 kWh ● Hay que adaptarse Mercedes Clase C
-acabado Tecno-, con Los acabados del Kona merecen un notable, tanto por cali- ■ Primer coche
136 CV, o con una de dad de los materiales como por ajuste. El diseño es moder- Seat 850 Coupé
64 kWh -Tecno o Style-, no y atractivo, aunque la gran cantidad de botones puede
con 204 CV. abrumar al principio. Como curiosidad, el cambio se maneja
mediante pulsadores, algo poco habitual hoy en día. José María
● Bueno para cuatro Huete
La habitabilidad es buena para cuatro ocupantes y 52 años
bastante justa para cinco. El maletero, sin embar- Cerrajero
go, es pequeño: 332 litros, 29 litros menos que en ■ Coche actual:
el Kona con motor de combustión. Citroën C4 Picasso
■ Primer coche
Talbot Samba

por fuera
No pasarás desapercibido
● Sólo con pintura bicolor Ficha técnica
Si se elige el acabado Style, Hyundai sólo ofrece tres combinacio- Motor Eléctrico síncrono
nes bitono para la carrocería: blanco con techo negro -250 euros-, Batería Iones de litio, 64 kWh
rojo con techo negro -480 euros- y, el de la unidad de pruebas, azul Potencia máx. 204 CV (150 kW)
con techo blanco -480 euros-. Para los colores lisos, es necesario Par máximo 395 Nm
Vel. máxima 167 km/h
optar por la terminación inferior -Tecno-.
Acel. 0-100 km/h 7,6 seg.
● Detalles diferenciadores Consumo medio 15,4 kWh/100 km
La versión eléctrica del Kona se diferencia del resto de modelos Autonomía máx. 449 km
por unas llantas de 17" con diseño exclusivo y por un frontal to- Dimensiones 418/180/157 cm
talmente carenado que, además, alberga la toma de carga. Las di- Maletero 332 litros
Peso 1.760 kg
mensiones son prácticamente idénticas a las del resto de la gama:
Cambio Automática, 1 vel.
el eléctrico es 15 milímetros más largo y 20 mm más bajo. Neumáticos 215/55 R17
Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

En marcha
Impresiona su capacidad de aceleración
● ¡Cómo empuja!
Por sus contenidas dimensiones y por la pro-
pulsión eléctrica, el Kona es un excelente ve-
hículo urbano. No obstante, en carretera im-
presiona su capacidad de empuje; tal es así
que, si el asfalto no tiene buena adherencia,
*Incluye descuento de 2.200 euros.
se producen pérdidas de tracción al acelerar
a fondo desde parado o a baja velocidad.
● Gran autonomía
Gracias a la batería de 64 kWh, el Kona tiene una
autonomía máxima de 449 km, si bien en carre-
tera el rango real está en torno a los 350 km.
89
lectores-probadores

esto opinan del kona

por fuera
● Es muy llamativo
José María, Antonio y Honorio coinciden en
afirmar que "el Kona tiene un diseño original,
más incluso que en las versiones con motor
de combustión. Desde luego no pasa desa-
percibido, más todavía con la combinación
del color azul para la carrocería y el blanco
para el techo y los retrovisores".
● Detalles curiosos
En cuanto a aspectos interesantes que pre-
senta el Kona, han destacado el diseño de las
llantas -ideadas para mejorar la aerodinámi-
ca- y lo bien integrada que está la toma de co-
rriente en el frontal, en el lado del conductor,
bajo una tapa".

por dentro
● Todo a mano
Los tres lectores coinciden en destacar la
buena situación de todos los mandos y boto-
nes. "Al principio cuesta acostumbrarse por-
que hay muchos pulsadores repartidos por el
salpicadero, la consola central... Es raro que
el cambio se maneje con botones en vez de
llevar una palanca, pero al final es todo muy
sencillo", señala Honorio. En lo que respecta
a la calidad, Antonio y José María señalan que
les parece que es muy buena, tanto por los
materiales como por el ajuste.
● Algo pequeño
El espacio en el habitáculo es uno de los
aspectos que menos ha gustado a los habi-
tantes de Campisábalos. "El acceso es bueno,
mejor que en un turismo convencional gra-
cias a que los asientos están más altos. Pero,
una vez dentro, es pequeño en las plazas
delanteras, falta algo de anchura. Detrás, en
cambio, se viaja bastante cómodo teniendo en El cambio se maneja mediante cuatro
cuenta que es un coche pequeño, de carácter pulsadores situados en la consola central.
urbano. Sin embargo, lo peor es el maletero Junto a ellos hay dos amplios posavasos y
con una capacidad bastante escasa... aunque, otro hueco con tapa.
todo sea dicho, esto se debe en parte a que
hay un doble fondo para guardar los cables de
carga, que ocupan mucho espacio".

"hay muchos pulsadores

repartidos por el
salpicadero, la consola
central...pero, al final,
es sencillo"

90
 "Da igual que circules en llano o cuesta
arriba, el empuje del motor eléctrico de
204 CV es increíble"
En marcha
● Cara y cruz
Según José María, "me gusta la postura al
volante, te sientes seguro. La visibilidad no es
mala... aunque a mí me parece mejorable ya
que estoy acostumbrado a conducir un mo-
novolumen". Honorio añade que, "pese a ser
eléctrico, con las diferencias respecto a un
coche con motor de combustión, es muy sen-
cillo de utilizar, enseguida le coges el truco".
● Excelentes prestaciones
"Es una 'bala', da igual que circules en llano o
cuesta arriba, el empuje es increíble. Además,
¿Quieres ser lector-probador?
Captura este QR con tu móvil o entra en
lectorprobador.autofacil.es/ y rellena el formulario
¿Qué es VIVe?
Se trata de un programa
desarrollado por Hyundai
consistente en un servicio de
coche compartido 100% rural
y 100% eléctrico, que ha sido
estrenado en Campisábalos,
el pueblo con el aire más
limpio de España y el tercero
del mundo, según la OMS. El
objetivo de VIVe es ayudar
a mantener conectados los
lo más curioso es que no hace nada de ruido,
municipios rurales de manera
es una sensación extraña".
sostenible.
Los habitantes de Campi-
● Bien para recorridos cortos y medios
Antonio, Honorio y José María vuelven a coin-
sábalos pueden reservar su
cidir en afirmar que "la autonomía es el gran
coche a través de una aplica-
problema. En recorridos cortos tiene un con-
ción para el teléfono móvil,
sumo muy bajo, puedes hacer perfectamente
un servicio es que es gratuito
más de 400 kilómetros sin tener que recargar.
para los residentes que estén
Pero en cuanto sales a carretera, sobre todo
empadronados y dispongan
en autovía, el gasto se dispara, como en casi
de carnet de conducir. Dicho
todos los eléctricos; en esas condiciones se
sistema también supervisa la
pueden hacer unos 300 km como máximo...
correcta utilización del ser-
así que hay que programar bien el recorrido si
vicio, limitando las reservas
no quieres tener problemas".
a un máximo de 24 horas o
acotando los desplazamientos
dentro de un radio de hasta
170 km. Por último, para la
recarga, Hyundai ha instalado
dos puntos en el pueblo.
91
dicho en internet

APPS PARA RECORDAR DÓNDE

APARCASTE EL COCHE
¿Alguna vez olvidaste dónde habías aparcado el coche y tuviste que estar buscándolo?
Existen aplicaciones que ayudan a que esto no ocurra. Seleccionamos las mejores;
todas son gratuitas y muy fáciles de usar. Texto: Sergio Rodríguez

Google Maps
Disponible para:
Fixy - Encontrar
l ¿Cómo
mi coche
funciona? Disponible para:
Al estacionar, l ¿Cómo funciona?
sólo has de Debes pulsar la opción
hacer click ‘Añadir ubicación del
sobre el punto
coche’ y, después,
azul que te
‘Guardar ubicación’
aparece en la pantalla y, a continuación,
en el menú principal.
pulsar en ‘Guardar el Parking’. Además,
Para volver, sólo has
permite enviar la localización del coche a
de seleccionar ‘Abrir GPS’ y te mostrará el mapa
otro dispositivo -como un amigo o familiar
-mediante la aplicación que tú elijas, como
que nos acompañe en ese momento-,
Google Maps- para guiarte hasta él. También per-
realizar una fotografía de los alrededores o
mite guardar tus posiciones favoritas, añadir una
aviarnos cuando vaya a concluir el tiempo
foto del lugar y cuenta con una opción para indi-
Encuentra que hayamos pagado de parking en caso
de que estacionemos en un lugar de pago.
car la plaza de parking en la que has estacionado.

el coche l Además... Dispone de infinidad de

l Además... Puedes conectar una alarma que
te avise cuando concluya el pago del parquíme-
aparcado funciones: mapas, navegador con infor-
mación del tráfico en tiempo real, sobre
tro, así como compartir la ubicación del coche
con otro usuario mediante WhatsApp, e-mail...
Disponible para: puntos de interés.
+ Lo mejor Puedes guardar la ubicación de
l ¿Cómo funcio- + Lo mejor Ofrece multitud de
más de un vehículo al mismo tiempo.
na? Es una de las opciones y es muy completa. -- Lo peor Tienes que guardar la ubicación
aplicaciones más -- Lo peor No guarda la posición
de forma manual.
básicas: una vez que de manera automática.
aparques, sólo tienes PUNTUACIÓN ★★★★
PUNTUACIÓN ★★★★★
que pulsar el botón
‘Memoriza la posi-
ción’, que recuerda
exactamente mediante GPS el lugar donde
dejaste aparcado tu vehículo. Eso sí, has de Find my car
recordar hacerlo, pues no guarda la posición
de forma automática. Posteriormente, cuando Disponible para:
quieras regresar al lugar, has de pulsar en la l ¿Cómo funciona? Guarda tu localización con el botón ‘Park.
opción ‘Encuentra tu coche’ y te guiará direc- Desired positions’. Para volver, tienes que pulsar en 'Find display
tamente hacia el punto en el que se encuentra. position'. Puedes hacerlo mediante su propio mapa o uno externo
No permite añadir notas. -como Google Maps- y ofrece varias alternativas: andando, en coche, en transporte público o
l Además... No dispone de ninguna otra con una brújula. También permite realizar una foto de donde está aparcado tu coche o guardar
opción extra. de forma predefinida tantas localizaciones como quieras.
+ Lo mejor Es muy sencilla de utilizar y l Además... Puedes usarla para indicar tu posición y que otras personas con las que hayas
muy intuitiva. quedado te localicen.
-- Lo peor Consume mucha batería y no + Lo mejor La brújula es muy útil si no tienes conexión a Internet en ese momento.
tiene indicaciones por voz. -- Lo peor Está en inglés, por lo que resulta difícil de usar si no sabes ese idioma.
PUNTUACIÓN ★★ PUNTUACIÓN ★★★★

★Malo ★★Regular ★★★ Bueno ★★★★Muy bueno ★★★★★Excelente

92
 Parking
remember
Disponible para:
l ¿Cómo funcio-
na? Es muy básica,
pero intuitiva y sen-
cilla de usar: para
manejarla, basta con
utilizar tres simples
botones. Con el de
‘Aparcar coche’, señalas el sitio en el que
has dejado estacionado el vehículo. Para
regresar hasta él, hay que pulsar la opción
‘Ir a mi aparcamiento’: tras ello, podrás
moverte por los mapas con ayuda de una
brújula. El tercer botón es el de ‘Notas’, que
permite editar un texto en el que se puede
apuntar la dirección donde has aparcado, el
número de plaza del parking o el horario de
finalización del parquímetro
l Además... No dispone de más opciones.
+ Lo mejor Indica la localización con
gran precisión.
-- Lo peor No permite hacer fotografía
para ayudarte a localizar el coche.
PUNTUACIÓN ★★★
Apple Maps
Disponible para:
l ¿Cómo fun-
ciona? Detecta de
forma automática tu
ubicación cuando
desconectas el iPho-
ne del Bluetooth.
Para ello, debes
tener activada en el teléfono la localización
-en Ajustes, Privacidad y, luego, seleccionar
‘Localización’-, la opción ‘Lugares impor-
tantes’ -Ajustes >Privacidad >Localización
>Servicios del sistema- y la de ‘Mostrar
coche aparcado’ -Ajustes >Mapas y activar
la pestaña-. Además, permite añadir una
fotografía del lugar. Para volver al coche,
abre ‘Mapas’ y selecciona ‘Coche aparcado’
en la lista de sugerencias.
l Además... Ofrece navegación por voz,
información de transporte público en tiempo
real, lugares de interés...
+ Lo mejor Muy completa: dispone de
multitud de opciones extra.
-- Lo peor Debes disponer de un teléfono
iPhone para usarla.
PUNTUACIÓN ★★★★
Parking, ¿dónde
está mi coche?
Disponible para:
l ¿Cómo funciona?
Registra el lugar del apar-
camiento en el mapa con
sólo hacer un clic sobre
la posición detectada por
el GPS, y permite guardar
el historial de todos los lugares en los que has
estacionado anteriormente. Activando la opción
‘aparcamiento automático’, detecta y guarda
automáticamente la posición cuando el móvil se
desconecta del Bluetooth del coche. Cuenta con
varias opciones de navegación para volver al
coche -mediante mapa, brújula...-. Permite agregar
una foto o nota para facilitar la localización del vehícu-
lo -por ej. si aparcas en un parking subterráneo-.
l Además... No dispone de opciones extra.
+ Lo mejor Dispone de recordatorio de
tiempo para evitar multas si aparcas en
zona de parquímetros.
-- Lo peor No tiene indicaciones por voz
para volver hasta el coche.
PUNTUACIÓN ★★★★

Parkify – Dónde está mi coche

Disponible para:
l ¿Cómo funciona? Detecta vía Bluetooth cuando dejas
de estar conectado con el sistema manos libres del vehí-
culo y guarda tu posición exacta del momento en el que
paraste. Pero si no dispones de Bluetooth y tienes activado
el GPS, también guarda la posición automáticamente, ya
que reconoce que te has bajado del vehículo y has empe-
zado a andar. Asimismo, puedes establecerla de manera
manual, pulsando sobre la posición en el mapa. Permite
añadir todos los coches que quieras y compartir la ubica-
ción con otras personas.
l Además... Si utilizas la aplicación en varios dispositi-
vos, estos se sincronizan y te aparece la posición en todos
ellos -aunque, antes, debes registrarte en su sistema-.
+ Lo mejor Detecta y guarda la posición incluso si la
aplicación no está abierta.
-- Lo peor A veces la opción de detección de movimiento
falla, por lo que no se guarda la ubicación. PUNTUACIÓN ★★★★

Waze Ten tu coche siempre

Disponible para:
l ¿Cómo funciona? Cuando llegues
a tu destino, basta con aparcar el coche
y cerrar la aplicación. En ese momento,
se añadirá al mapa un marcador de
aparcamiento automático que indicará
la ubicación del vehículo. Cuando vuel-
vas a abrir la aplicación, recibirás el
tiempo estimado que tardarás en llegar
a pie hasta el coche.
l Además... Funciona como nave-
gador por voz, indica situaciones del
tráfico en tiempo real, permite escu-
localizado
char música n Si vas prestar tu vehículo a
y podcasts otras personas -por ej., a tu hijo
o encuentra que se acaba de sacar el carnet de
la gasolinera conducir-, existen aplicaciones que
más barata en te permiten rastrearlo para saber
la ruta. cómo ha sido utilizado: los lugares en
+ Lo mejor Las múltiples opciones los que ha estado, la velocidad a la
que ofrece la aplicación. que ha circulado o los kilómetros re-
-- Lo peor Una vez que has llegado corridos. Algunas opciones gratuitas
al lugar donde estaba aparcado tu son 'Rastreo por GPS vehicular' -bit.
coche, ya no indica más rutas a pie. ly/37M0VMC - o 'Rastreo por GPS &
Combustible' -bit.ly/2Oya6IR-.
PUNTUACIÓN ★★★★

93
 guía de consumo

cómo ELEGIR el mejor

ALCOHOLiMETRO
M ás de un 25% de las muertes en accidentes de tráfico tienen relación directa
con el consumo de alcohol . A demás , conducir superando la tasa de alcohole -
mia puede suponer fuertes multas o , incluso , penas de cárcel . U n alcoholímetro
portátil te dirá si estás en condiciones de coger el coche . Texto: Sergio Rodríguez

Drager 3820 ★★★★★

l Precio: 265 euros
l ¿Dónde comprarlo? amzn.to/2XRvmwl
l ¿Cómo es? La precisión de este modelo es excelente, ya
que usa el mismo tipo de tecnología -electroquímica- que
los utilizados por la Guardia Civil en los controles. Dispone
de una pantalla retroiluminada, permite grabar las diez
compra ok
últimas mediciones realizadas y elegir entre cuatro idiomas dife-
rentes -español, alemán, francés e inglés-. Además, incluye tres
recambios de boquillas y una funda de microfibra. Funciona con
una pila CR2, ya incluida. Mide 13,3 x 5 x 3 cm y pesa 300 gr.
Lo mejor Máxima precisión en la medición.
Lo peor Su precio es bastante elevado.

Oasser T3 Drivaid
★★★ ★★
l Precio: 50 euros l Precio: 22 euros

l ¿Dónde comprarlo? amzn.to/34PGmwO l Cómpralo en amzn.to/2qL0XDU

l ¿Cómo es? Tiene un diseño muy compacto l ¿Cómo es? Se trata de un modelo
-mide 12,5 x 6,3 x 2 cm y pesa 90 gr- y cuenta muy compacto y cómodo de transportar
con una pantalla LCD. Utiliza tecnología elec- -mide 11,2 x 6 x 2 cm y pesa 30 gr-.
troquímica y funciona con una batería de litio de Posee sensores de semi conductores,
350 mAh, que se puede recargar a través de un menos precisos que los electroquímicos.
puerto micro USB. Cuenta con una alarma que Cuenta con pantalla LCD retroiluminada
emite un pitido continuo, así como una ilumina- que muestra los resultados tanto en aire
ción diferente, en caso de que el nivel de alco- espirado -mg/l- como en alcohol en sangre
hol detectado sea superior al permitido. Guarda -g/l-. La alarma sonora te indica cuando está
los resultados de las diez mediciones anteriores. lista la medición. Funciona con tres pilas AAA. Sus compra ko
boquillas son plegables e incluye veinte de reemplazo.
Lo mejor Tiene una buena precisión.
Lo mejor Su pantalla permite ver los resultados
Lo peor Sus boquillas son desechables, por lo que hay que comprar
incluso en condiciones de poca luz.
repuestos.
Lo peor Está fabricado en un material frágil y poco
resistente a los golpes.

AlcoFind Elite ★★★★

l Precio: 85 euros l ¿Dónde comprarlo? ebay.es; bit.ly/2Ri7YH9
l ¿Cómo es? Cuenta con un sensor electroquímico de alta calidad, por lo que ofrece una alta precisión y funciona durante seis meses-
un año sin necesidad de calibrarlo. Tiene función de apagado automático y dispone de pantalla LCD para ver los resultados. Su alarma se
activa de forma óptica y acústica si excedes el nivel de alcoholemia. Mide 12,4 x 4,2 x 2,1cm y pesa 56 gramos. Incluye seis boquillas.
Lo mejor Indica si la prueba se ha realizado incorrectamente o el sensor no está bien calibrado.
Lo peor Usa sólo dos pilas AA, por lo que la batería no dura mucho.
Precios informativos, sin carácter contractual.
 Ojo a las Multas puede
inclus
hasta 1.000 euros y penas de un año de cárcel ser del o
ito
BaCtrack BTM5 Conducir bebido puede salir muy caro, ya que está castigado con elevadas multas,
pérdida de puntos en el carnet e, incluso, penas de prisión. En función de la tasa de alcohol detec-
★★★★ tada, los conductores pueden ser sancionados por la vía administrativa, o bien por la penal por delitos
l Precio: 137 euros contra la seguridad del tráfico en el ámbito de alcohol o droga -con penas de hasta un año de cárcel-.
l Cómpralo en amzn.to/2RkeEo0
l ¿Cómo es? Es el más tecnológico del
VÍA ADMINISTRATIVA
mercado. Para usarlo, hay que conectarlo al Tasa de alcoholemia Sanción
teléfono móvil mediante la ranura micro USB Entre 0,25 mg/l y hasta 0,50 mg/l 500 euros y 4 puntos
o por Bluetooth y muestra los resultados en
la pantalla del smartphone. Debes descargar Más de 0,50 mg/l 1.000 euros y 6 puntos
una aplicación: en Android -bit.ly/2OUak- Reincidentes 1.000 euros y 4 ó 6 puntos (dependiendo de la tasa dada)
Jw- o iOs -apple.co/2YljKBZ-, que cuenta
con diez idiomas disponibles. Funciona con VÍA PENAL
una pila AAA y su precisión es bastante alta.
Mide 4,4 x 1,6 x 7
Tasa de alcoholemia Sanción
cm y pesa 68 gr. Prisión de tres a seis meses o multa de seis a doce meses
Tasas superiores a 0,60 mg/l o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días
Lo mejor + privación del derecho a conducir de uno a cuatro años.
Dispone de siste-
ma contact less, Prisión de seis meses a un año y privación del derecho a
Negativa a someterse a las pruebas
así que no requie- conducir de uno a cuatro años.
re usar boquillas
para la medición.
Lo peor Depen- lo mej
des de la batería
de tu móvil.
¿Cuánto puedo beber? no bebor es
nada
er
La DGT ha publicado una tabla sobre la tasa de beber absolutamente nada
alcoholemia al consumir algunas de las bebidas si vas a conducir. El límite legal
más habituales. Recuerda que estas medidas en España es de 0,25 miligramos por litro en aire
ACE AF-33 son puramente orientativas y que lo ideal es no espirado -0,15 para noveles y profesionales-.

★★★★ Bebida Cantidad Tasa hombre 70-90 kilos Tasa mujer 50-70 kilos
l Precio: 80 euros Un tercio 0,10-0,14 mg/l 0,17-0,24 mg/l
l ¿Dónde comprarlo? ebay.es; bit.ly/34LK8aI Dos tercios 0,21-0,28 mg/l 0,34-0,47 mg/l
Cerveza
l ¿Cómo es? Se trata de un modelo robusto 330 ml Tres tercios 0,32-0,42 mg/l 0,51-0,71 mg/l
y muy resistente a golpes y caídas. Cuenta con
una pantalla retroiluminada donde se reflejan Bebida Cantidad Tasa hombre 70-90 kilos Tasa mujer 50-70 kilos
los resultados en seis unidades de medidas
distintos: tanto en aire espirado -mg/l- como Un vaso 0,08-0,10 mg/l 0,12-0,17 mg/l
en alcohol en sangre -g/l-. Se desconecta Vino/
Dos vasos 0,15-0,20 mg/l 0,25-0,34 mg/l
de forma automática a los diez segundos de cava 100 ml
usarlo para 12º Tres vasos 0,23-0,30 mg/l 0,37-0,52 mg/l
ahorrar batería.
Incluye cinco Bebida Cantidad Tasa hombre 70-90 kilos Tasa mujer 50-70 kilos
recambios de Un vaso 0,12-0,16 mg/l 0,19-0,27 mg/l
boquilla y una bolsa de tela.
Funciona con tres pilas AAA.
Dos vasos 0,24-0,31 mg/l 0,39-0,55 mg/l
Combinado
Lo mejor Permite al- 50 ml 38º Tres vasos 0,37-0,47 mg/l 0,59-0,82 mg/l
macenar hasta
30 mediciones n Calcula tu tasa de alcoholemia on-line
en su memoria. Existen webs y aplicaciones en las que, introduciendo la cantidad de alcohol que has be-
Lo peor Es un poco bido, calculan tu tasa de alcoholemia aproximada en función de tu peso y sexo; además, te
aparatoso: mide 16 x indican cuánto tiempo tardará en bajarte la tasa hasta niveles aceptables para poder condu-
10 x 5 cm y pesa 190 cir. Ojo, ten en cuenta que estos valores son muy aproximados y que la única tasa válida es la de
gramos. la prueba en aire espirado o en sangre. Algunas de estas apps son: Calculadora de alcoholemia,
disponible para iOs -apple.co/2Dr1PAb- y Android -bit.ly/2Y2d5g2-, Cautoh -para Android: bit.
ly/2st5BXE- y Test de alcohol -para iOs: apple.co/2OvvkqP-. También hay webs como Drinkiq -bit.
H Mejorable
HH Aceptable HHH Bueno
ly/37OfpLQ-, Blitzresults -bit.ly/2OzOhZH- o CalcProfi -bit.ly/2DoVLZ4-.
HHHH Muy bueno HHHHH Excelente

95
legal

10 peligrosos de espa a puntos urbanos más

El año pasado tuvieron lugar 102.299 accidentes con víctimas en España; y el 62,95% de
ellos -64.407- se produjeron en poblado,a cifra creció un 24% de 2013 a 2017. Por eso, la
ñ
Fundación Línea Directa ha investigado los puntos más conflictivos. Texto: Enrique Espinós

1 Madrid Zona de Mercamadrid

M-40, en los túneles de El Pardo. También, entre
las salidas 19 y 20 -alrededores de Mercamadrid-
Justo antes de los túneles de El Pardo
-limitados a 80 km/h-, y en sentido
A-6, existe un radar en la M-40, cuyo
límite de velocidad es 100 km/h... que
provoca bastantes frenazos. Apenas
unos metros pasados los túneles y, en
ese mismo sentido, hay un desvío hacia
la M-30, que asume bastante tráfico y
sólo tiene un carril. En el sentido con-
trario, y antes de estos túneles, la incor-
poración de la M-30 hacia la M-40
supone igualmente mucho tráfico en
pocos metros.
Por otro lado, los alrededores
de Mercamadrid -el principal mer-
cado en España- sufren el tráfico
de muchos vehículos pesados a lo
y salidas 20 y 19 DE LA m-40
sALIDA 19
largo de todo el día, con la dificultad
que ello supone -incorporaciones
y salidas a baja velocidad, frecuen-
tes adelantamientos a estos vehícu-
los...-. Concretamente, la salida 19
de la M-40, de un único carril y en sALIDA 20
una curva pronunciada -el límite de
velocidad pasa de 100 a 40 km/h-
, lleva hacia la M-31, que conec-
ta la citada M-40 con otra vía de cir-
cunvalación de la capital: la M-50
Mientras, justo antes de la salida 20,
en la M-40 se sitúa la incorporación
de la autovía A-4, con los intercam-
bios de carril de muchos vehícu-
los: unos hacia la M-40 y otros que m-40: TÚNELES DE
quieren tomar la citada salida. EL PARDO Y RADAr mERCAmADRID: sALIDA 19

2 Barcelona
tRAMO ENTRE dR. mARAÑÓN
Y pLAZA pIUS xii Avda. Diagonal entre la
C/ Dr. Marañón y la Plaza Pius XII
-cerca del Camp Nou-
La Diagonal es una de las principales vías de Barcelona
y, como tal, soporta mucho tráfico -de entrada a la ciu-
dad, y en el citado tramo, cuenta con dos carriles más el
carril bus y una vía de servicio; de salida, con tres carri-
les más carril bus y otra vía de servicio-.
La alta tasa de accidentes en este tramo se debe a que
lleva mucho tráfico, ya que atraviesa la zona de faculta-
des universitarias; y a que, en la Plaza Pius XII, los días
de partido muchos vehículos circulan por allí para llegar,
a través de la Avenida Joan XXIII, al Camp Nou -99.354
VÍA DE SERVICIO DE AVDA. PLAZA PIUS XII
DIAGONAL Y TRANVÍA
espectadores-. Además, hay una importante presencia de
semáforos y pasos de peatones para dar servicio a los
usuarios del tranvía, que transcurre paralelo a la Diagonal.
¿Existe algún radar en la zona? Sí, de entrada a la ciudad
y con límite de velocidad a 50 km/h, pero está situado un
poco antes de la intersección de la Diagonal con la Avenida
del Dr. Marañón, a la altura del Palacio de Congresos.

96
L
a Fundación Línea Directa ha averiguado cuáles
son los puntos más peligrosos de nuestras ciudades anali-
zando casi medio millón de accidentes sucedidos en pobla-
do entre 2013 y 2017, además de cerca de 70.000 accidentes gra-
ves atendidos por la aseguradora. ¿El motivo del estudio? Que, en
esos cinco años, la mortalidad en los accidentes urbanos -2.360
fallecidos en total- aumentó un 13% y casi dobló la acontecida
en vías interurbanas -un 7,4%-, aquellas en las que se pone más
énfasis en las campañas de prevención. Es más, la cifra de heridos
leves es un 22% superior en poblado que en vías interurbanas y la
reducción de heridos graves es tres veces más lenta que en carretera.

3 Madrid
Eje Recoletos-Castellana, los tramos
de Cibeles, Nuevos Ministerios y Cuzco Los accidentes
El Paseo de la Castellana es la vía que atraviesa Madrid de Norte más comunes
a Sur. Este eje asume un tráfico diario de más de 60.000 vehí- en ciudad…
culos. Además, el tramo indicado supone 4,5 km con muchos PASEO DE LA CASTELLANA son los alcances tra-
semáforos, en los que atraviesan Castellana vías tan impor- seros o los impac-
tantes como las calles Alberto Alcocer, Raimundo Fernández tos laterales, que tie-
Villaverde, José Abascal, el Paseo del General Martínez Campos, nen lugar en glorietas
la Avenida de Concha Espina... también cruza plazas tan impor- y cruces. La Fundación
tantes como la de Gregorio Marañón o Colón. Por último, en la señala que suelen pro-
Plaza de Cibeles confluyen arterias como el propio Paseo de la
PLAZA DE CIBELES
ducirse por distraccio-
Castellana, la calle Alcalá o Gran Vía. nes, por no respetar
la distancia de seguri-
dad o la prioridad de
4 Madrid 5 Madrid la vía. Estos impactos,
cuyo mayor número
Calle Alcalá cerca del Puente de En el nudo sur y, también, en el norte se produce -curiosa-
Ventas y entre los números 600 y 70O Son dos de las confluencias con más tráfico de la mente- en los meses
capital. La primera es el área donde confluye el tráfi- de julio y septiembre,
INCORPORACIÓN DE LA M-30 co proveniente de la M-30 y la A-4, y el de la Avda de se traducen en daños
EN EL PUENTE DE VENTAS
Embajadores. Y en el segundo, coinciden los vehícu- en la parte trasera o
los procedentes de ejes tan importantes como la M-30, delantera de los vehí-
la M-607 -la carretera de Colmenar-, el Paseo de la culos implicados, con-
Castellana y la M-11, que conecta la ciudad con la cretamente en los
M-40 y el aeropuerto Adolfo Suárez Barajas. paragolpes y aletas.
Ambos nudos incluyen numerosos cambios de ¿El coste medio de la
LA CALLE ALCALÁ EN LA carril y desvíos, por lo que los golpes laterales o por reparación? Ronda los
GLORIETA DE CANILLEJAS alcance son muy frecuentes. 1.200 euros.
NUDO NORTE, CON LA ÚNIÓN DE Y las lesiones
CASTELLANA, M-30 Y M-11
más frecuentes…
que se producen por
este tipo de acciden-
tes son los esguinces
La C/ Alcalá, es otra de las vías principales de Madrid y, en cervicales -en un 65%
el Puente de Ventas, el volumen de tráfico proviene en gran de los casos en los que
parte de la salida, a esa altura, de la M-30 -con un tráfico dia- hay lesiones-, segui-
rio de más de 300.000 vehículos-. Además, y antes de ese dos de hernias dis-
tramo, la C/ Alcalá recibe el tráfico proveniente de grandes NUDO SUR cales -15%- y de los
avenidas como la del D. Esquerdo o la de Fco. Silvela. esguinces de rodilla
En cuanto al tramo entre el número 600 y 700 de la calle -10%-.
Alcalá, coincide con la desembocadura de la citada vía en
la A-2. La incorporación de la calle Alcalá a la Glorieta de
Canillejas, que distribuye el tráfico a la A-2 y a su vía de ser-
vicio, es un punto habitual de retenciones.

97
legal
6 Alicante
En la Avda. Denia, a la altura del número 75
A la altura del número 75 de esa avenida -en realidad, la N-332, con tres carri-
les por sentido pero limitada a 50 km/h- se encuentran dos estaciones de ser-
vicio y sus respectivos accesos de entrada y salida. Además, apenas a unos
metros está la intersección de esta Avenida con la calle del Padre Arrupe -de
cuatro carriles- y que cuenta con semáforos y, pocos metros más adelante, con
señales de Stop. Para más inri, justo en la esquina entre ambas calles está el
hospital Medimar y el acceso a su servicio de Urgencias.
8 Valencia
En la Avda. del Cid, en torno del nº 150
Aquí coinciden una vía de alta capacidad como la Avda. del Cid, con cuatro
carriles, y un cambio de sentido de tres carriles que desemboca en una semi-
glorieta y que da acceso, además de al sentido contrario de Avenida del Cid, a
una vía de servicio. Sumémosle la presencia de dos pasos de peatones y cua-
tro semáforos en la misma zona… y tendremos un elevado riesgo de choque.
10 Sevilla
Avda. Torneo, junto al puente de la Barqueta
En esa dirección, existe una intersección que incluye dos cambios de sentido,
hasta nueve semáforos y siete pasos de peatones. Además, es conocida la pre-
sencia de radares móviles -camuflados en vehículos- en esa avenida, de tres
carriles y recta, por lo que es habitual que los conductores sobrepasan el límite de
velocidad. Puede ocurrir que, al divisar un vehículo sospechoso de incorporar un
radar, frenen de repente, multiplicando el riesgo de choques por alcance.
98
7 Sevilla
En la vía de circunvalación SE-30,
en el Puente del V Centenario
La principal vía de circunvalación de la capital andaluza pasa por este puen-
te, cuya velocidad máxima está limitada a 60 km/h. Lo peor es que los fre-
nazos están a la orden del día ya que, en él, existen nada menos que cua-
tro radares: dos en dirección Huelva y otros dos en dirección Cádiz. Además
de la saturación del tráfico -habitual durante el día-, la propia morfología del
puente, con carriles estrechos, causa numerosos impactos laterales.
9 A Coruña
Avda. Alcalde Alfonso Molina, en los
alrededores del estadio Coliseum
El alto número de accidentes se debe a la incorporación desde la Avenida
Alcalde Alfonso Molina -el nombre de vía de la carretera N-550, con tres
carriles por sentido- hacia el estadio, de 11.000 espectadores. En la incorpo-
ración desde la carretera se pasa en pocos metros de tres carriles a uno, que
desemboca, tras una curva cerrada, en una glorieta de pequeño tamaño y
esta, a su vez, en la Avenida García Sabell que conduce hasta el estadio.
Por otro lado, justo tras la incorporación desde el estadio a la N-550,
existe un límite de 80 km/h y, sobre todo, una señal -ver foto- que indica
la posible presencia de un radar. Los frenazos en ese zona son habituales.
¡
Denuncia los puntos
más problemáticos
Puedes hacerlo, de forma anónima, a tra-
vés de la web de la Fundación Línea Directa:
fundacionlineadirecta.org/puntos-rojos. Podrás
indicar la dirección o geolocalizar la posición exacta
del punto, añadiendo una descripción del problema
e incluso subiendo una foto. Tras validar este punto,
la Fundación lo comunicará a la Administración para
que valoren su modificación o reparación.
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que coche me comproConsulta otras cartas en autofacil.es/coche-compro
*Al precio oficial del coche hay que restar el descuento que sale en el rectángulo rojo
david j.
(Pontevedra)
S iempre he sido de
coches deportivos. He
tenido un Ford Fiesta ST, un
Renault Mégane Sport, un
Subaru Impreza WRX... Pero
ahora, por necesidades de
espacio, tengo que comprar-
me algo completamente di-
ferente y mi presupuesto es
de 48.000 e. Sin embargo, si
pudiese renunciar lo menos
posible a una conducción de-
portiva, sería lo ideal. Por eso,
me he fijado en los siguientes
modelos: Alfa Stelvio, Skoda
Kodiaq RS y Kia Sorento GT
Line. ¿Cuál elegiríais?
skoda kodiaq 2.0 tdi rs dsg 4x4
● 52.250 E ● 240 CV ● 530 L de maletero
Es la alternativa que mejor encaja con lo que buscas. Además de
disponer de un aspecto deportivo y de un motor
biturbo de 240 CV que le dota de un elevado ren-
dimiento, a nivel de chasis sí que proporciona,
dentro de los límites de su idiosincrasia SUV, un
comportamiento razonablemente deportivo.
magdalena v.
(Benavente, Zamora)
N uestra próxima y cuarta pater-
nidad nos obliga a cambiar de
coche. Actualmente tenemos un VW
Touran que va genial, sin embargo,
ya no cabemos en él. Hemos pen-
sado en tres alternativas, pero que
no hemos probado: VW Sharan,
Citroën Grand C4 SpaceTourer y
SsangYong Rodius, siempre en su
versión con motor diésel de menor
potencia. ¿Cuál creéis que se ajusta
mejor a nuestras necesidades?
rápidas
Respuestas
Pedro javier d. (madrid)
He estado mirando algunos coches para
reemplazar mi antiguo Suzuki Ignis, y el
que más me convence es el Nissan Micra.
Mis dudas son si coger el 1.0 IG-T de gaso-
lina o el 1.5 dCi diésel. Recorro 14.000 km
al año. ¿Qué haríais vosotros?
100100 autofácil
-XXXe -vigente hasta el 31 de diciembre-.
alfa STELVIO 2.0 DIÉSEL SUPER RWD
Por su buen chasis y su condición de propulsión
trasera, es un coche que ya de por sí tiene un tacto
de conducción razonablemente deportivo. Eso
sí, con tu presupuesto
optarías a una de
las versiones más
modestas, que es
menos deportiva que ● 48.145 E ● 190 CV
el Kodiaq RS. ● 525 L de maletero
kia SORENTO 2.0 CRDI GT LINE AWD
A pesar del aspecto de su acabado GT Line, el
Sorento destaca por muchas cosas que nada tie-
nen que ver con una conducción -5.400
e nos gustan el Citroën C3
deportiva. Entre
sus virtudes
están su amplio
interior, su buen
equipamiento y
● 50.775 E ● 200 CV
su elevado confort. ● 605 L de maletero
Nuestra elección
-3.942 e
volkswagen SHARAN 2.0 TDI EDITION
Este veterano monovolumen es de lo mejor
del mercado y, con las siete plazas en uso,
le queda un maletero de 300 litros de
capacidad, más que la mayoría de rivales.
Ahora bien, su cercana desaparición ha reduci- ● 42.905 E ● 150 CV
do su gama y elevado su precio de partida.
citroën GRAND C4 SPACETOURER BlueHDI FEEL -2.30
Es un buen monovolumen... compacto. Esto
significa que por espacio interior y maletero
no ganaríais demasiado respecto a vuestro
Touran. Eso sí, tiene buen precio y su motor
diésel de 131 CV ofrece una excelente relación ● 27.800 E ● 131 CV
entre rendimiento y consumo.
Nissan acaba de descatalogar los diésel en
su actual gama Micra, por lo que a no ser que
recurras a unidades km0, la única alternativa
que tienes es el gasolina. De todos modos es
la opción correcta con tu kilometraje anual,
puesto que su consumo es de 5,9 L/100 km.
El Nissan Micra 1.0 IG-T encaja en tu perfil
Consulta otras cartas en autofacil.es/coche-compro
volkswagen t-roc 1.0 tsi edition
esther t. Esta alternativa, de corte más premium, se sale de
(Santander)
vuestro presupuesto incluso en su versión de
acceso. Además, aunque
C on casi 400.000 km
ha llegado la hora de
jubilar el viejo Audi A4
es un coche que va
genial y que está
que heredamos de mi muy bien hecho,
padre. Quisiera un coche no se desmarca
no menos espacioso, de sus rivales en ca- ● 22.760 E ● 116 CV
pero sí más pequeño por lidad o refinamiento. ● 445 L de maletero
fuera, que gaste menos
seat ARONA 1.0 TSI 95 REFERENCE EDITION
y que vistosamente sea
Es un coche muy satisfactorio en todos los
moderno. Recorremos
apartados, sobre todo en los relativos a la
unos 8.000 km al año y
conducción -es ágil y en- -600 e
tretenido de con-
Aircross, el VW T-Roc y
ducir-, pero que
el Seat Arona. Quisiéra-
en espacio inte-
mos invertir no más de
rior y maletero
18.500 euros al contado.
se ve sobrepasado ● 18.250 E ● 95 CV
¿Qué opináis al respecto?
por el Citroën. ● 400 L de maletero
Nuestra elección
citroën C3 AIRCROSS PURETECH 110 FEEL
● 19.100 E ● 110 CV ● 410-520 L de maletero -900 e
Este SUV urbano destaca por su amplio habitáculo y su
excelente maletero, ampliable a 520 litros gra-
cias a que los asientos traseros van sobre
raíles móviles. Además, es muy cómodo
y su buen precio os permite acceder al
segundo acabado de la gama.
Nuestra elección
-6.065 e
ssangyong RODIUS D22T LINE
● 29.100 E ● 178 CV ● 875 L de maletero
Por calidad de materiales, agilidad en carretera,
consumo o refinamiento, está por detrás de las
otras dos alternativas. Ahora bien, por espacio
● 300 L de maletero interior y maletero no tiene rival -875 litros con
las siete plazas en uso-, por lo que es el que mejor
0e satisfará vuestras necesidades. -1.0
00 e
● 130 L de maletero
adrián a. (barcelona) Con el acabado intermedio Intens, la ver-
Queremos comprar un segundo coche dad es que la diferencia de precio entre uno
familiar, que básicamente se usará a y otro no es elevada: apenas 1.000 euros.
diario pero en trayectos cortos por ciudad Sin embargo, sólo en carretera apreciarías
y circunvalación. Nos gusta el Renault Clio; las ventajas del motor turbo, por lo que en
¿es suficiente el motor 1.0 SCe de 72 CV o tu caso optaríamos por el Clio 1.0 SCe.
mejor 'subir' al 1.0 TCe de 100 CV? En tu caso, el Clio con motor SCe es suficiente

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Escríbenos a
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*Política de privacidad, pág. 162.
Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid
quecochemecompro.autofacil.es o desde tu móvil

dacia sandero 1.0 essential Nuestra elección

víctor e.
(Málaga)
N ecesito un coche con el que
moverme de forma ágil por la
ciudad, que no llame la atención y
que pueda aparcar en la calle sin
preocuparme. Como no quiero gas-
tarme más de 10.000 euros, me he
fijado en vehículos baratos como
el Dacia Sandero, pero la verdad
es que no sé si existen más o me-
jores alternativas. Me gustaría que
tuviese aire acondicionado y cinco
puertas, y si tiene un buen malete-
ro, mucho mejor. ¿Me echáis una
mano con la decisión?
No tiene rival por precio, pero además es
un coche espacioso, de buen maletero,
robusto... A cambio, su calidad y refina-
miento son justitos y su equipamiento
es escaso. De hecho, a su desembolso
hay que sumar 628 euros para disponer de
aire acondicionado y equipo de sonido.
suzuki CELERIO 1.0 GL -1.390 e
Es un desconocido para muchos, pero es el
coche más barato del mercado después
del Dacia y, además, dispone de un motor
de buen rendimiento y es bastante ágil
en ciudad. A cambio, es 'sencillito' y su
interior no es el más espacioso.
ford ka+ 1.19 Ti essential
● 10.000 E ● 71 CV ● 270 L de maletero
Aunque se sale un poco de presupuesto
debido a que el aire acondicionado y el
equipo de sonido no son de serie -900 e-,
● 8.080 E ● 75 CV
● 320 L de maletero merece la pena el desembolso extra por-
que es un coche más equilibrado. Tiene
más calidad, va mejor... y por espacio y
maletero cumple bien. -37
5e
● 10.580 E ● 68 CV
● 254 L de maletero

renault CAPTUR BLUE dCi 95 LIF

gabriel f.
(Mallorca)
E stoy pensando en cambiar
mi añorado Mazda MX-5 por
un coche un poco más práctico
-pero también cabrio-, ya que
en el día a día se me queda muy
corto por espacio, maletero y
confort. Para que el cambio no
sea demasiado drástico, ¿qué
os parece el Abarth 595C? Lo
he visto -y escuchado- y es un
coche que me gusta, pero no sé
si es la alternativa más adecua-
da a mis necesidades.
¿Qué haríais vosotros?
abarth 595C 1.4 T-JET nEsu nueva generación, el Captur se
Por prestaciones y, sobre todo, sensaciones de
raúl m.
(Toledo) posiciona como una
conducción, es la mejor referencia por
alternativa. Ahora
bien, en confort, habi- V oy todos los días a
Madrid, por lo que por
el kilometraje que recorro
calidad y es-
pacio interior.
tabilidad y maletero, Su precio será
no ganarías demasiado ● 21.950 E ● 145 CV necesito un coche que gaste
parecido al del ● 19.500 E* ● 95 CV
● 185 L de maletero lo menos posible. He probado ● 455 L de maletero
respecto a tu MX-5. Peugeot.
y me gusta bastante el Opel
audi a3 cabrio 35 tfsi Crossland X 1.5 Diésel de peugeot 2008 BlueHDI 100 ACTIVE
Le sucede justo lo contrario que al Abarth: es 102 CV, y además por precio El 2008 también está de estre- -2.100 e
mucho mejor que el MX-5 en sale mejor que los otros dos no y, en su segunda
confort, espacio, ma- modelos que me gustan: generación, cum-
letero, calidad... pero los nuevos Peugeot 2008 y ple con nota en
resulta bastante menos Renault Captur. ¿Creéis que todo. Su motor 1.5
divertido. Además, es no- ● 37.990 E ● 150 CV acertaría optando por el todo- diésel sólo gasta ● 21.350 E ● 101 CV
tablemente más caro. ● 320 L de maletero camino alemán? 4,5 L/100 km. ● 434 L de maletero

Nuestra elección Nuestra elección

mini COOPER CABRIO opel CROSSLAND X 1.5 DIÉSEL 102 EDITION
● 27.150 E ● 136 CV ● 215 L de maletero ● 20.080 E ● 102 CV ● 410 L de maletero
Es el perfecto punto intermedio entre los dos anteriores modelos, puesto que Es un coche un poco más sencillo y menos tecnológico que las otras dos
renunciarías a un poco de diversión al volante -aun así, el Mini es bastante entre- alternativas, pero con muchas virtudes. Algunas de ellas son su buen
tenido de conducir- y ganarías mucho precio -beneficiado por su actual descuento-, su espacioso y práctico
en confort de marcha -aunque no interior, su manejabilidad y agrado -2.940 e
de uso, o su eficiente motor 1.5
es tan cómodo como el Opel-.
diésel, que es el mismo
Además, si bien su maletero no
que el del Peugeot
es que sea brillante, dispone de
2008 y que, en este
cuatro plazas y los dos respal-
modelo, consume 4,7
dos posteriores son abatibles. L/100 km.
*Precio aprox., aún sin confirmar por la marca.

andrea z. (madrid)
He leído en autofacil.es la prueba del
nuevo Seat Mii eléctrico. Me parece que su
precio es muy atractivo, así que me estoy
planteando su compra. Circulo por ciudad y
circunvalación, y hago unos 85 km diarios.
¿Lo veis como una buena opción?
El nuevo Mii eléctrico es una opción ideal para
ciudad y circunvalaciones. Dispone de una ba-
tería de 36,8 kWh que, en uso real, le permite
superar los 200 km de autonomía sin proble-
ma. Además, con su oferta de lanzamiento
incluye gratis un cargador de pared.
Para ese uso, el Seat Mii eléctrico es perfecto
mateo t. (valencia)
Iba a comprarme un Peugeot 108 de
72 CV, pues una vez lo alquilé en vacacio-
nes y me encantó. Sin embargo, me han
hecho una buena oferta por un Toyota
Aygo de km0 y ahora tengo dudas. ¿Creéis
que debería optar por el modelo nipón?
En realidad, el Peugeot 108, el Citroën C1
y el Toyota Aygo comparten todos sus
elementos esenciales -plataforma, motor,
interior, etc.-. Por eso, si te gustó la con-
ducción del Peugeot, muy probablemente
también te agrade la del Toyota.
Aprovecha la oportunidad del Toyota Aygo

101
guIamotor Texto: R. Camargo

seat tarraco 1.5 TSI DSG 32.400 desde

euros
● SUV de 4,74 m de largo ● Maletero: 700 L -7 plazas-, 760 L -5 plazas-
l Por dentro l Así es la gama
Buena apariencia La combinación mecánica que Seat acaba
El habitáculo del Tarraco desprende una sensación de de poner a la venta se suma a la ya de por sí
calidad muy buena, tanto por los materiales emplea- extensa gama del Tarraco y se convierte en
dos como por el ajuste de estos. La pantalla central de la primera que combina tracción delantera
8", de serie en toda la gama -no hay opción de equipar y cambio automático. Hay disponibles dos
una de mayor tamaño-, destaca por la sencilla estruc- motores de gasolina, el 1.5 TSI de 150 CV,
tura de los menús, que facilita su manejo. Lo mismo sucede l Por fuera que hasta ahora sólo se podía combinar con
con el resto de mandos, que están situados de manera lógica La plataforma del
el cambio manual, y el 2.0 TSI de 190 CV con
y presentan un tacto sólido. En cuanto a la instrumentación, Tarraco es la misma que
transmisión DSG y tracción a las cuatro ruedas.
también es digital, con una pantalla de 10,25". se emplea en la mayoría
En diésel hay otras dos opciones, también
de modelos del Grupo
con 150 y 190 CV, ambas sobre el bloque 2.0
Volkswagen -MQB-; en
TDI. Al igual que en los gasolina, el 190 CV va
concreto, se trata de la
siempre con tracción 4Drive, que es opcional
variante alargada
en el de menor potencia. En todos los casos, se
-2,79 metros de distancia
puede elegir entre cinco o siete plazas.
entre ejes- que también se
utiliza en el Skoda Kodiaq
n En marcha El Tarraco 1.5 TSI
y el Volkswagen Tiguan
con la transmisión DSG de siete velo-
Allspace. Hay disponibles
cidades pasa de 0 a 100 km/h en
cuatro acabados: Style,
9,5 segundos y alcanza los 198 km/h; es
Style Plus, Xcellence y
decir, es 0,2 seg. más rápido en aceleración
Xcellence Plus; el primero
que el manual, aunque su velocidad punta es
equipa de serie unas llan-
3 km/h inferior. El consumo mejora ligeramen-
tas de 17", que son de 18"
te; en concreto, el 1.5 TSI DSG tiene un gasto
en el Style Plus y de 19"
homologado de 7,1 L/100 km en ciclo WLTP,
en los dos más completos.
frente a los 7,3 L/100 km del manual.
◗ Style: siete airbags, control de crucero, asistente de salida involuntaria de carril Lane Assist, faros de led, llantas de 17", cuadro mandos digital...

a
n uevó n
i
ve r s

*Precio con descuento incluido.

102
 TAMBIÉN
skoda citigo kia ceed
e iV 1.0 T-GDI 100 CV ya A LA
VENTA
desde
● 100% eléctrico ● 265 km de autonomía ● reemplaza al 1.4 CVVT ● tres acabados 24.025
euros
Urbano Al igual que Volkswagen Compacto La gama del Ceed
con el up! y Seat con el Mii, Skoda ha desde recibe el motor de gasolina tricilíndrico de desde
electrificado su modelo más urbanita, el 16.900 100 CV, que ya estaba presente en otros 12.800
Citigo, que ya no está disponible con euros* modelos de la marca, como el Stonic o el euros*
motores de combustión interna. El Citigo Rio. De esta forma, desaparece el 1.4 de vw t-cross 1.5 tsi
e iV cuenta con un propulsor eléctrico con 83 CV de potencia idéntica potencia, uno de los pocos gasolina sin turbo que que- Se trata de la mecánica
alimentado a través de una batería de iones de litio con 36,8 daban en el mercado. El 1.0 T-GDI supera a su predecesor tanto más potente disponible para
kWh de capacidad. Acelera de 0 a 100 km/h en 12,5 en prestaciones -1,5 seg. más rápido en pasar de 0 a 100 km/h- este SUV de 4,11 metros de
longitud. El 1.5 TSI desarrolla
segundos y alcanza una velocidad máxima de 130 como en consumo -1,2 litros/100 km menos-, y está disponible
150 CV y está unido a una caja
km/h. Ofrece tres modos de conducción -Eco+, Eco y Normal- con tres acabados: Concept, Drive y Tech. Kia ha aprove-
de cambios automática DSG
y permite regular la frenada regenerativa en cuatro grados. chado esta actualización de gama para introducir el de siete velocidades. Puede
También cabe destacar que Skoda regala un punto de carga sistema de conectividad UVO Connect -de serie desde el elegirse con acabado Advance
doméstico propio o, en su defecto, otorga 800 euros de ayuda acabado Tech-, que incluye, entre otras funciones, información y Sport -por 25.965 e-.
para montar otro diferente. del tráfico, previsiones meteorológicas, puntos de interés... desd
69.59 e
euros8
el style
cuesta
1.150 e
menos que
17.900 e el de 120 CV

volvo v60 polestar

Esta versión se posiciona
como la más potente y equi-
pada de la gama V60. Basado
en el T8 de 392 CV, aumenta la
potencia del sistema híbrido
◗ Lane Assist, elevalunas eléctricos delanteros, Climatronic... ◗ Cuatro elevalunas eléctricos, sensor de luces, control de crucero... enchufable hasta los 405 CV.
Además, añade un chasis
deportivo y llantas de 19".

toyota corolla audi a6 desd

38.665e
euros
180H GR Sport 55 tfsie QUATTRO
● acabado deportivo ● 184 CV ● híbrido enchufable ● 367 CV

Compacto Hasta ahora, la Berlina La marca de los cuatro

versión más potente del Corolla por aros se encuentra en pleno proceso de desde mercedes b 200 d 4m
-184 CV, aunque su denominación comer- 26.750 electrificación de sus modelos de gama 76.905 Este monovolumen de
cial es 180H- sólo estaba disponible con euros* alta. El A6 es uno de los últimos en incor- euros 4,42 metros de largo añade
dos acabados, Feel! y Advance, con una porarse, y lo hace con el sistema híbrido otra versión a su gama, que
combina el motor diésel 2.0
amplia diferencia de precio entre ambos -2.500 e-. El GR-Sport más potente -55 TFSIe con 367 CV- que consta de un motor de
de 150 CV con la tracción total;
se sitúa a medio camino entre los dos y, además, ofrece una gasolina 2.0 TFSI con 252 CV y otro eléctrico que aporta
antes sólo se podía asociar al
alternativa con una estética deportiva, gracias a una 143 CV. La batería de 14,1 kWh le otorga una autono- gasolina 2.0 de 190 CV -B 220-.
serie de elementos como los paragolpes específicos, mía eléctrica superior a 40 kilómetros, de modo que El sobrecoste respecto a la
una parrilla frontal en Piano Black, pintura bitono, cris- es merecedor de la etiqueta CERO de la Dirección General de variante de tracción delantera
tales traseros oscurecidos y las llantas de aleación exclusivas de Tráfico. Como contrapartida, la presencia de dicha batería redu- es de 3.710 euros.
desd
18". Por otra parte, en el habitáculo destaca la presencia de unos ce la capacidad del maletero a 360 litros. En lo que respecta a 16.56 e
euros0
asientos deportivos calefactables con reglaje lumbar eléctrico en las prestaciones, el A6 55 TFSIe acelera de 0 a 100 km/h en
el del conductor. El precio incluye un descuento de 4.900 euros. 5,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h.

1.050 e 2.015 e
más que el más que el
feel! 55 tfsi
ford fiesta 2020
El utilitario de Ford recibe
algunos cambios en su gama,
como el motor 1.0 EcoBoost
de 95 CV -se mantiene el de
100 CV para la versión auto-
mática- o la unificación
de los propulsores básicos
◗ Arranque sin llave, climatizador bizona, freno de mano eléctrico... ◗ Faros Matrix led, climatizador de cuatro zonas, llantas de 19"... -70 y 85 CV- en uno de 75 CV.

103
 Guíamotor
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■ Coches CERO. Se consideran “0 emisiones” los eléctricos (E) y los
híbridos enchufables (HE) con más de 40 km de autonomía eléctrica.
■ Emisiones e Impuestos. Las emisiones de CO2 determinan el gra-
vámen al matricular un vehículo nuevo:
0 120 gramos CO2/km No paga Impuesto de Matriculación
121 159 gramos CO2/km Paga el 4,75 % sobre el PVP
160 199 gramos CO2/km Paga el 9,75 % sobre el PVP
200 + gramos CO2/km Paga el 14,75 % sobre el PVP

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Cliente de las propias marcas o de los proveedores de ofertas.

Equipamiento común –obligatorio– en todos los coches nuevos: ABS (Antibloqueo de Frenos) / BAS (Frenada de Emergencia) / ESP (Control de estabilidad) / TCS (Control de
Tracción) EBD (Distribuidor Electrónico de la Frenada) / Doble airbag (para conductor y pasajero) / Anclajes Isofix (para sillitas de niños) / Alerta de ocupante sin cinturón
Alerta de Presión de Neumáticos (rueda baja o pinchada) / E-Call (llamada de emergencia) / Indicador de cambio de marcha (para ayuda a la conducción eficiente).
Otros conceptos: Hill Holder (Ayuda de arranque en cuesta) / HDC (Control de Descenso de Pendientes) / EE (Elevalunas Eléctricos) / AA (Aire Acondicionado) / S&S (Start&Stop)
 también llegan
Alfa Romero actualiza el Stelvio.
Mejora en calidad de acabados y
sistemas multimedia. Ahora se puede
elegir también con nuevas motorizacio-
nes. Audi inicia la comercialización de
la cuarta generación del A3. Este modelo
sólo se venderá con carrocería de cinco
puertas denominada Sportback. Por su
parte, el Q5 recibe nuevas versiones.
Dacia añade a las gamas Sandero y
Duster el motor 1.0 TCe de 100 CV
que pueden funcionar tanto con gasolina
como con GLP. La japonesa Honda
realiza un restyling al Civic. Cambia
ligeramente el diseño exterior, mejora la
calidad interior de algunos materiales y
aumenta su equipamiento de serie. Land
Rover pone a la venta la versión Base
total con 639 CV. Mercedes inicia la
comercialización de la nueva del SUV
GLA. Se trata de una generación total-
mente nueva que destaca por diseño y
equipamiento tecnológico. Mitsubishi
somete a un restyling al Space Star;
mejora su aspecto exterior y su nivel de
equipamiento. En Opel, el Crossland
X añade un nuevo acabado denominado
Opel 2020. Peugeot añade a la gama
508 la versión híbrida enchufable.
Porsche pone a la venta la versión más
potente del 911, el Turbo S, que desarro-
lla 650 CV. La española Seat añade al
Tarraco el acabado deportivo FR. Por
su parte, Skoda incorpora al Kamiq la
terminación Montecarlo. Suzuki saca al
mercado las versiones híbridas de 48V

¿Buscas
del Defender 90. Lamborghini pone del Vitara. Volkswagen aumenta las
a la venta el Huracán EVO. Se vende variante de su recién llegado Golf 8 y
con tracción trasera y 610 CV y tracción añade la carrocería cabrio al SUV T-Roc.

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de tod a z c l i c aquí:
h
entra o o
Dacia Sandero 0.9 TCe, Opel Crossland X 120 Aniversario
Suben de precio
f a c il.e s
t o
Alfa Romeo, BMW, Kia, Honda, Lamborghini, Renault, Peugeot
En mayo entrarán en la guía
Seat León 2020, Mercedes A y GLA 250 e, Volkswagen Touareg R w ww. a u
como nuevos

opel
meriva
Desde 2003 a 2010
En sus orígenes, los
minivolúmenes seguían un
concepto muy inteligente:
ofrecer un amplio interior
encerrado dentro de
una pequeña carrocería .
E l O p e l M e r i va de la
primera generación era
exactamente eso. Texto: E. Alonso

● Minivolumen de 4,05 metros ● motores de 70 a 180 CV ● 5 plazas ● Maletero de 360 litros

P Su relación entre tamaño exterior y habitabilidad

uede que los minivolú-
menes, tan en auge en la
primera década del siglo XXI
y a comienzos de la segunda,
no fuesen los coches más agraciados
en lo que se refiere a diseño. Sin em-
bargo, sí que eran tremendamente
versátiles por su buen aprovechamien-
to del espacio interior.
Uno de los modelos más comple-
tos era el Opel Meriva, cuya primera
generación comenzó a fabricarse en
Figueruelas -Zaragoza- a finales de
2002 para toda Europa. Llegó a los
concesionarios en 2003 y se mantuvo
hasta 2010, año en el que aterrizó la
segunda y última generación. Aquel
primer Meriva estaba construido
sobre la plataforma Gamma de Ge-
neral Motors, misma que empleaba
el Opel Corsa de la época, con el que
compartía sus principales elementos.
Su carrocería, de 4,05 metros de largo,
158
interior sigue siendo insuperable a día de hoy
era estrecha y alta -1,69 m de anchura
y 1,62 de altura-, sin embargo, ence-
rraba un espacioso habitáculo para
cinco ocupantes.
De inicio, la gama mecánica del
Meriva se componía de tres moto-
rizaciones de gasolina y dos diésel.
Las primeras eran un 1.6 de 87 CV,
un 1.6 de 101 CV -105 CV a partir
de 2006- y un 1.8 de 125 CV. Las
diésel correspondían a un 1.7 DTI de
75 CV y a un 1.7 CDTI de 100 CV.
En 2004 llegó un 1.4 de gasolina de
90 CV que reemplazó al 1.6 de 87
CV, mientras que en 2005 hubo un
restyling que modernizó la gama me-
cánica, introduciendo nuevos motores
como el 1.3 CDTI diésel de 70 CV,
que sustituía al antiguo 1.7 DTI y
que, un año después, pasaría a desa-
rrollar 75 CV. También en 2006 se
incorporó a la gama un 1.7 CDTI de
125 CV, así como un poderoso 1.6
turbo de gasolina de 180 CV que daba
vida a la versión deportiva OPC, muy
divertida de conducir.
En 2010, la segunda generación
del Meriva planteó un concepto algo
diferente, con una carrocería de di-
mensiones muchos mayores -4,29 m
de largo y 1,81 m de ancho- y puertas
traseras de apertura inversa para faci-
litar el acceso a las plazas posteriores.
En cualquier caso, el Meriva desa-
pareció en 2017 y no hubo sucesor
directo. Su lugar fue ocupado, desde
ese mismo año, por el Crossland X,
un modelo de corte SUV.
 La historia de
este Meriva
¿Cuánto cuestan
n Nuestro lector José Luis se sus repuestos?
compró este Opel Meriva nuevo • Faro delantero: 292,21 e
en julio de 2008. "A pesar de que • Radiador: 309,76 e
realizo pocos kilómetros al año • Capó: 533,61 e
-dispongo de otro coche para el • Luna delantera: 267,41 e
día a día- opté por este modelo • Retrovisor comp.: 307,09 e
con motor diésel por consejo de mi • Piloto trasero: 110,77 e
mecánico. Su consumo es muy bajo • Paragolpes del.: 497,91 e
-sobre los 5,0 L/100 km reales-, y • Paragolpes tras.: 381,15 e
para disponer de 75 CV la respuesta Fuente: GT M
del motor sorprende para bien. Por
¿Cómo era por dentro?
otro lado, destacaría su buen male-
tero de 360 litros, mientras que en
los puntos mejorables nombraría
n El interior está conformado
por plásticos duros, pero con
buenos ajustes entre ellos. La
sonas sin agobios a pesar de lo
estrecha que es la carrocería.
El maletero tiene el borde de
¡ ¿Qué revisar?
El Meriva no es
los frenos, algo justos a mi juicio". instrumentación es muy carga muy bajo, lo cual facilita
un prodigio de
Soy muy estricto con su legible, ergonómicamente su acceso. Aparte, sus formas
fiabilidad, pero tampoco tiene
mantenimiento, siempre compro está a buen nivel, y desde el son muy rectas y regulares,
fallos comunes graves. En los diésel,
repuestos originales e incluso puesto de conducción hay una por lo que sus 360 litros
conviene que en un taller te revisen el
suelo efectuar los cambios de correcta visibilidad. de capacidad resultan
buen funcionamiento de la bomba de
aceite antes de lo que recomienda Sin embargo, donde realmen- muy aprovechables. Además,
inyección. Aparte, verifica el cambio
el fabricante. Actualmente no lo te destaca el Opel Meriva es los respaldos de las plazas
manual -que entren bien las marchas
utilizo demasiado, si bien cada en su habitabilidad en todas traseras pueden abatirse en
incluso en frío-, el aire acondicionado
5 ó 6 semanas lo cojo para viajar a las cotas, siendo especialmente tres partes independientes para
y, en los diésel, la válvula EGR -es
una distancia de 320 km -más otros buena la de altura. Detrás, aumentar el espacio de carga
propensa a ensuciarse- y el turbo-
tantos de vuelta-, y siempre se ha incluso pueden viajar tres per- circunstancialmente.
compresor -comprueba que no
comportado a la perfección. 'silbe' al acelerar-.

¿Cuánto cuesta mantenerlo?*

n El Meriva es, en todos los casos, un coche barato de
mantener. Sus revisiones oficiales tienen un coste por de-
bajo de la media y, además, se efectúan en largos periodos de
tiempo: cada 30.000 km. Asimismo, algunos de sus motores,
como el 1.3 CDTI, funcionan con distribución por cadena,
la cual no exige mantenimiento. Por otro lado, también es un
coche ahorrador a la hora de efectuar sustituciones de piezas de
desgaste, como por ejemplo los amortiguadores o la batería. el meriva dispuso de mecánicas gasolina y diésel, siendo el motor 1.3 CDTI de
75 CV el más equilibrado por su relación entre rendimiento, consumo y fiabilidad.
• Inspección básica -cada 30.000 km-: 214 e El maletero disponía de formas muy regulares y una amplia boca de carga.
• Inspección avanzada -cada 60.000 km-: 281 e
• Cambio de correa distrib.: sin mantenim. -cadena-
Cuánto valía… y cuánto vale
• Cambio de pastillas de freno delanteras: 198 e Año Modelo Precio nuevo Valor actual Km aprox.
• Cambio de discos y pastillas delanteros: 422 e 2003 Meriva 1.6 87 13.760 e 2.300 e 150.000
• Cambio de cuatro amortiguadores: 591 e 2003 Meriva 1.7 CDTI 100 14.850 e 2.400 e 170.000
• Cambio de batería: 136 e 2006 Meriva 1.4 90 13.430 e 2.700 e 110.000
• Cambio de embrague: 630 e 2006 Meriva 1.3 CDTI 75 14.130 e 2.700 e 130.000

Ficha técnica (1.3 CDTI 75 Enjoy de 2008)

■ Motor: Diésel, turbo, cuatro cilindros en línea, ■ Tracción: Delantera. ■ Llantas: 6,0 x 15".
situado en posición del. transversal, 1.242 cc, 75 CV ■ Cambio: Manual de cinco velocidades. ■ Neumáticos: 185/60 R15.
a 4.000 rpm, 170 Nm de par de 1.750 a 2.500 rpm. ■ Frenos: Discos ventilados delante y ■ Largo x ancho x alto (m): 4,05 x 1,69 x 1,62.
■ Velocidad máxima: 157 km/h. macizos detrás. ■ Peso: 1.393 kg.
■ Aceleración de 0-100 km/h: 17,8 segundos. ■ Suspensión: Indep. del. y eje de torsión tras. ■ Maletero: 360 litros.
■ Consumo: 5,0 litros/100 km. ■ Dirección: De cremallera con asistencia. ■ Depósito de combustible: 53 litros.

*Fuente: GT Motive. Precios en servicio oficial Opel para la versión 1.3 CDTI 75. Incluye IVA y mano de obra.
159
 Consultorio v.o. y postventa

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Queremos sustituir nuestro Ford Fiesta
sergio por un compacto 5p diésel -recorremos
olmedo 33.000 km al año-. Viajamos a ritmos
(Leganés, Madrid)
muy tranquilos y nos interesa el consumo
y la relación calidad/precio del coche. A mi mujer le gusta
el Ford Focus 1.5 TDCi 95 CV y a mí el Kia Ceed 1.4 CRDi
90 CV -ambos, de la anterior generación-. Podemos gastar
unos 12.000 euros, ¿cuál es la mejor opción?
l SE TRATA de modelos con prestaciones suficientes
para viajar, el problema es que, en el mercado V.O., no encon-
traréis muchas unidades de estos vehículos, ya que son las
opciones diésel menos potentes de su gama.
Si os preocupa el consumo, el Ford gasta, de media y en uso
real, unos 5,2 litros/100 km ; mientras que el Kia consume sólo
algo más: en torno a 5,5 litros/100 km. Además, ambos son
cómodos y agradables de conducir, aunque el Focus ofrece unas
prestaciones ligeramente mejores, tiene una suspensión algo
más firme y un punto de agilidad del que carece el Ceed.
Respecto al interior, en los dos está realizado en su mayoría
con plásticos duros, pero los ajustes son buenos. Ambos coches
tienen una buena insonorización y maleteros de buen tamaño -el
Ceed, con 17 L más-, sin embargo, por espacio interior, el Kia es
ligeramente superior al Ford en todas las cotas: en todo caso, dos
adultos viajarán cómodos en las plazas traseras.
Dicho todo lo anterior, con un precio muy similar como V.O.,
y a no ser que consideréis prioritario el tacto más dinámico del
Focus, creemos que el Ceed puede cuadraros mejor.
Desde 11.900 e
FOrd Focus con aprox.
1.5 TDCi 95 CV 70.000 km
(2016/2017)
●182 km/h ● 0 a 100:
12 seg. ● 3,8 L/100 km
com/qcumc
http://consultorio.autofacil.es
*Política de privacidad en la página 162.
Necesito un urbano para todo y tengo
Iván 8.000 e: ¿Seat Ibiza o Peugeot 208?
Checa
Me he trasladado a Madrid y necesito un urbano 5p con el que
(Alcañiz, Teruel)
moverme por la capital, y volver a mi casa en Valladolid los fines
de semana -a veces, con pasajeros en las plazas traseras-. Haré unos 16.000 km al
año, tengo unos 8.000 e y me había fijado en un Seat Ibiza o en un Peugeot 208,
ambos gasolina y con unos 100 CV. ¿Cuál me recomendáis?
l CON ESE PRESUPUESTO, encontrarás con una suspensión ligeramente más
unidades de 2016 del Peugeot 208 1.2 dura- y tienen un tacto muy satisfactorio
PureTech 110 CV y del Seat Ibiza 1.0 TSI en carretera, con unas reacciones ágiles.
110 CV, con propulsores gasolina tricilín- Sus prestaciones son muy similares.
dricos y turbo, con buena respuesta para En cuanto al espacio disponible, sus medi-
viajar en carretera. Ambos son motores das son muy parecidas -dos adultos de hasta
fiables y, aunque no son demasiado refi- 1,80 m irán holgados atrás-. Las plazas tra-
nados -los dos vibran ligeramente, más el seras del Seat son algo más anchas, pero no
del Seat-, en uso real tienen un consumo tanto para que tres adultos viajen cómodos.
medio ajustado: unos 6,0 litros/100 km el Vista la igualdad entre ambos, te reco-
Peugeot y unos 6,2 litros/100 km el Seat. mendaríamos el Ibiza porque, pese a que
Además, los dos ofrecen unas de las me- su motor ofrece una respuesta ligeramente
jores respuestas dinámicas en su segmen- peor, en el mercado V.O. encontrarás más
to: son estables, cómodos -el Seat Ibiza, unidades y a mejor precio.
Desde 8.400 e
con aprox.
Peugeot 208 70.000 km
1.2 PureTech
110 CV (2016)
● 190 km/h
0 a 100: 9,6 seg.
●

● 4,3 L/100 km ● 285 litros

● 363 litros

Nuestra elección Desde 8.100 e

Nuestra elección Desde 11.900 e con con aprox.
aprox. 65.000 km seat 80.000 km
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(2017) (2016)
● 173 km/h ● 197 km/h ● 0 a
● 0 a 100: 13,5 seg. 100: 9,2 seg.
● 4,2 L/100 km ● 4,3 L/100 km
● 380 litros ● 292 litros

respuesta rápida
l Siempre me ha gustado el Alfa Romeo Spider de
comienzos de 2000 y, por fin, he conseguido ahorrar
algo de dinero para comprar uno. ¿Qué versión me
recomendaríais y cuánto debería pagar por una uni-
dad en buen estado? Federico Valiente (Córdoba)
Ese cabrio, basado en el Alfa GTV, se comercializó de
1995 a 2006. Ofreció motores gasolina de 1.8 a un V6 de
3.2 L, pero te recomendaríamos las versiones 2.0 JTS de
165 CV -2003/2006-, 14.000 e por él, pero lo máximo que me ofrece un
que aceleraban de 0 compraventa son 11.900 e. ¿Estoy pidiendo dema-
a 100 km en 8,2 seg. siado? ¿Cuál sería el precio de mercado para venderlo
y de media consu- rápidamente? Nacho Torralba (E-mail)
mían unos 10 litros/100 km . Encontrarás unidades con Según nuestra Guía de precios V.O. -realizada junto con la
menos de 100.000 km desde unos 7.000 euros. multinacional de tasación DAT-, un profesional debería
l Estoy vendiendo mi Honda Civic 1.8 141 CV Sport, ofrecerte unos 12.200 e. Para lograr esos 14.000 e que
de 2015, con 70.000 km y en perfecto estado. Pido solicitas, deberías vender tu coche a un particular.

160
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uso incorrecto. Con tu reclamación nos autorizas a facilitar tus datos personales a la marca para obtener la solución a tu caso. Por supuesto, sólo actuamos como meros
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citroën c4 renault grand scénic

Juan a. valera (Alicante) jaume vidal (Barcelona)

“No pagan la reparación entera” Caso no “El coche ya funciona con normalidad” Caso
Vehículo: Citroën C4 1.6 pagarían
resuelto, Vehículo: Renault G. Scénic. Fecha de de atención al resuelto
pero... compra: Marzo de 2010. Concesionario: cliente de Renault.
HDI 105 CV. Fecha de el depó-
compra: Enero de 2016. sito del aditivo AdBlue y yo Automóviles Sta Perpetua, en Barcelona. Transcurrida una semana volví a llamar
Concesionario: Citroën tendría que hacerme cargo Problema: No arreglan mi coche porque y, de nuevo, siete días más tarde, aunque
Grupo Marcos, en Alicante. del coste de la mano de no llega la pieza que falta. Qué pasó: El siempre aseguran que lo sienten mucho
Problema: Avería en el obra, que son 253,23 e. Mi pasado 17 de septiembre se encendió en pero no tienen noticias de fábrica ni
depósito AdBlue. Qué pasó: consulta es: si se trata de la instrumentación la alerta de revisar la de cuándo dispondrán de la pieza. Al
Al gastar el primer depósito un fallo de fabricación, ¿no inyección. El aviso duró unos minutos coche se le enciende el aviso de revisar
de aditivo AdBlue se encen- deberían pagarlo todo ellos? y desapareció, pero decidí ir al servicio la inyección y el sistema antipolución, y
dió en la instrumentación Hago pocos kilómetros al oficial para que lo mirasen. Allí me indi- en los últimos días, y en rojo, el testigo
el testigo de fallo en el año y, por eso, el fallo en caron que se trataba del tubo de admi- de rotura del motor. Desde el taller me
motor. Acudí al servicio el depósito de AdBlue ha sión del turbo que tenía una fuga y se dicen que circule a baja velocidad
oficial y me explicaron que, salido más tarde, cuando se debía cambiar. Ese mismo día desde -89-90 km/h- y que no realice grandes
como mi coche no está ya ha gastado. Precisamente, el taller me comentaron que solicitaban aceleraciones. Necesito el coche para
en garantía, la reparación una semana antes de que la pieza, sin embargo, como después trabajar y esto me supone una gran
debo pagarla yo; unos se acabase la garantía me de tres semanas no llegaba decidí inter- inseguridad al circular por vías rápi-
1.200 euros. Finalmente, el llamaron de Citroën para poner una reclamación en el servicio das. ¿Me ayudáis?
taller consultó con Citroën y preguntarme si había tenido
me comunicaron que, como estos problemas. ¿Qué ● Qué dice la marca El departamento de comunicación de Renault
gesto de cortesía, ellos puedo hacer? nos ha indicado que: “Desde que recibimos la reclamación de Jaume nos
pusimos en contacto con la Dirección Logística para que dieran prioridad
● Qué dice la marca El departamento de máxima a su pedido. Actualmente estamos trabajando para que la concesión
prensa de Citroën no ha realizado comenta- reciba la pieza en la mayor brevedad y desde el Servicio de Atención al Cliente le
rios sobre el caso. mantendremos informado sobre la situación de su reclamación”.
● Qué dice el lector Me han denegado la reclama- ● Qué dice el lector Me llamaron desde el taller Renault y me informaron que la
ción, y no entiendo por qué me pagan sólo una parte. pieza la habían recibido, se procedió a su instalación el pasado 14-11-2019 y, de mo-
Muchas gracias a Autofácil por interesarse por mi caso. mento, el coche funciona con normalidad. Muchas gracias a Autofácil por la atención.
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Archivo y documentación Juan Carlos Sanz

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Han colaborado en este número Miguel García (Mecánica),
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De 1 a 3 años

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¿Cómo es? Imita al Fiat 500 y tiene un Adrián Sánchez, Nicolás Merino.
respaldo -que incluye una barra para ¿Cómo es? Cuatro Fotografía: Jotxo Cáceres
poder empujarlo- coches de plástico Equipo de Diseño
diseñado ergo- blando que se despla- Jefe de departamento David Calvo
nómicamente zan solos -por motor Maquetación Alberto Martín, Isabel Peñalvo
y que facilita de fricción- y cuyos Tratamiento digital Pedro Brugera

al niño subir personajes mueven las Equipo de Publicidad

y bajar del cabezas y las piernas Equipo comercial Francisco Andrés / fandres@luike.com
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¿Cómo es? Este set permite ¿Cómo es? Coche con batería de 6V Coordinador Pablo García / pgarcia@luike.com
montar diferentes tipos de circuitos para realizar con el que los niños pueden jugar a Equipo Digital y Servicios Editoriales
en ellos acroba- arreglar va- Coordinación web Francisco Cañadilla
cias y piruetas rias averías Editor contenidos web Andrés Martínez
con los famo- con ayuda de Servicios editoriales Salvador Hernández
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