Identificacion

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA IC-
813 EMP.PE.1S- (POROMA) - EMP.IC-814 (POROMA), INGRESO AL CEMENTERIO

CHAUCHILLA DEL DISTRITO DE VISTA ALEGRE, PROVINCIA DE NASCA - DEPARTAMENTO DE
ICA"”
Ficha Técnica Simplicada 1

ICA"”
IDENTIFICACION
El proyecto denominado: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA

IC-813 EMP. PE-IS (POROMA) – EMP.IC-814 (POROMA), INGRESO A CEMENTERIO CHAUCHILLA DEL
DISTRITO DE VISTA ALEGRE, PROVINCIA DE NASCA, DEPARTAMENTO DE ICA”, cuenta con área de
influencia y área de estudio en todo el sector de Chauchilla, específicamente en las rutas
mencionadas en el nombre del proyecto.
Un proyecto de inversión busca solucionar un problema vinculado a una necesidad insatisfecha

de una población determinada, acorde con el cierre de brechas priorizadas, por tal razón antes
de pensar en la solución y en los costos y beneficiarios que esta implica, primero es importante
tener pleno conocimiento del problema que se busca resolver mediante el proyecto de inversión.
1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

Proporción de la población total vinculada con el objeto central del PI, correspondiente
al Distrito de Vista Alegre.
CUADRO Nº 01 – POBLACION DEL DISTRITO DE VISTA ALEGRE
Fuente: Censos nacionales de población y vivienda 2017.
En ese análisis, de identificación a la población de Chauchilla, donde no se cuenta con

una adecua vía para la transitabilidad vehicular, específicamente en las rutas IC-813 EMP.
PE-IS (POROMA) – EMP.IC-814 (POROMA), INGRESO A CEMENTERIO CHAUCHILLA, a
continuación, se detallará el estado actual mediante un panel de fotos:

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IMAGEN Nª 01 – ESTADO ACTUAL DE LA RUTA IC 813.
Fuente: Panel fotográfico del estudio.
IMAGEN Nª 02 – VIVIENDAS ALEDAÑAS A LAS RUTAS IC 813 Y 814.

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IMAGEN Nª 03 – ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS DE LA ZONA.
IMAGEN Nª 04 – ESTADO ACTUAL DE LA RUTA IC 814.

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IMAGEN Nª 05 – INGRESO AL CEMENTERIO DE CHAUCHILLA (ZONA ARQUEOLOGICA).
IMAGEN Nª 06 – LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO – DROM.

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La población del sector de Chauchilla lo constituye 140 lotes y aproximadamente 840

pobladores del centro poblado.
Asimismo, se debe de tener en cuenta las siguientes definiciones:
 Población demandante potencial, Es el segmento de la población de referencia
afectada por el problema central, respecto al bien o servicio que se intervendrá
con el PI, por carácter de los mismos o recibidos de forma inadecuada.
 Población demandante efectiva, Es el segmento de la población demandante
potencial que busca activamente el bien o servicio para dar solución al problema
central que padece, también se puede entender como la población que, por
determinación de la política sectorial, debe acceder al servicio.
 Población Objetivo, Es aquella parte de la población demandante efectiva que el

PI está en condiciones de atender de forma integral, considerando la política de
focalización del sector que ejerce la rectoría en la provisión del bien o servicio
vinculado al objeto central del PI.
Por lo mencionada líneas arriba se puede identificar lo siguiente:
CUADRO Nº 02 – PROYECCION DE LA POBLACION EFECTIVA
Fuente: Elaboración propia
En el ámbito de la infraestructura en obras civiles, estas reducen los costos de transacción

al mejorar la conectividad entre mercados, lo que produce mayor crecimiento económico
y por ende una reducción de pobreza.
El desarrollo de la interconectividad reduce los costos de transporte entre la etapa de
producción y la etapa de consumo, lo que obviamente reduce el costo de los bienes
adquiridos para toda la población. se requiere, además, propiciar una mayor articulación
de planes y presupuestos del Gobierno Central con los gobiernos locales, tal de vincular
la infraestructura vial a los planes territoriales.
La infraestructura vial cumple un rol fundamental para el acceso de bienes, servicios y
movilidad de las personas. específicamente en zonas rurales, las vías ayudan a conectar
los pueblos con ciudades, lo que genera oportunidades económicas. una importante

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ventaja de esta conexión de accesibilidad que proporciona a los niños de la periferia a de

las ciudades para asistir al centro de educación, también es importante resaltar el factor
de turismo puestos que las vías a intervenir tienen acceso al cementerio de Chauchilla,
lugar turístico que conecta un gran porcentaje de visitas turísticas.
Sin embargo, la infraestructura vial en las zonas rurales, en los casos expuestos en
investigación, fueron de bajo calidad. Esta condición de las vías impacta negativamente
a los puntos mencionados líneas arriba, debido a que el acceso se hace costoso y en
muchos casos involucra viajes de larga distancia.
Si bien la respuesta para mitigar estos defectos negativos seria la inversión en mejoras
de las vías, actualmente el análisis del proyecto viales se centra en la reducción de costos
de accidentes y de tiempo como beneficios para las personas, por lo que no se analiza y
captura todo el impacto social, económico y cultural que podrían generar.
De acuerdo a lo señalado, se detalla los resultados de las encuestas realizadas, precisando
que la población en su gran mayoría se dedica a la agricultura, siendo sus usos y
costumbres asistir muy temprano a sus áreas de cultivos, por lo que no se pudo evaluar
en su totalidad de pobladores del sector de Chauchilla.
TABLA Nª 01– NIVEL DE EDUCACION
De la tabla precedente se evidencia que el 45.83% de los encuestados presenta

secundaria completa y 29.17% primaria completa y 8.33% con estudios universitarios así
mismo con 8.33% con primaria incompleta, de los párrafos precedentes se evidencia que
la deficiencia en la infraestructura vial, contribuye a limitar el acceso a los servicios
educativos.

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En primer lugar, las mejoras en infraestructura de transporte elevan el nivel de vida al

crear oportunidades de crecimiento económico y reducir la pobreza, la construcción del
transporte en la reducción de la pobreza puede ser analizada directa e indirectamente.
por un lado, el enfoque directo estudia las mejoras en la formación del capital humano
como en educación y salud, promoviendo el acceso a colegios, hospitales y mercados.
por otro lado, el enfoque indirecto hace referencia al incremento de eficiencia en la
asignación de recursos, específicamente al dinamismo que se genera en los mercados.
como ambos enfoques requieren al dinamismo que se genera en los mercados. como
enfoques requieren medios para trasladar bienes y personas, el transporte se convierte
en un factor clave para el alivio de la pobreza y por tanto un pedio para impulsar la
educación.
TABLA Nª 02– TIPO DE VIVIENDA
Las viviendas de la población de bajos recursos edificadas tradicionalmente en el Perú,

tienen como condiciones funcionales las características de hogar para sus habitantes,
además de incorporar usos referidos a su modo de subsistencia, como depósito de la
producción agraria o artesanal, o bien para el cuidado de animales domésticos
comestibles (aves y cuyes). Este tipo de vivienda ha tenido a reproducirse en las ciudades.
La población se expande libremente en los terrenos casi planos, el suelo es árido y unido
al fuerte viento, provoca gran polvareda. El suelo es limoso donde existen cultivos y
ganados, la temperatura oscila entre los 27C A 40C en verano y baja hasta los 11C en
invierno.
Para la construcción de las edificaciones, el rio provee de cantos rodados y arena, lo
carrizales y arboles como insumos de construcción crecen en sus riberas. De la tabla
precedente, se evidencia que solo el 62.50% de la población ha construido su vivienda

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con material noble, asimismo el 25.00% ha construido con adobe y el 12.50% ha

construido con otro tipo de material.
TABLA Nª 03– ACTIVIDAD ECONOMICA
La agricultura hoy en día es fuente principal de ingresos de 2.3 millones de familias que
representa el 34% de los hogares peruanos, genera aproximadamente el 7.6% del
producto bruto interno, teniendo un peso en la producción regional que oscila entre el
20% y el 50%. En los últimos años la agricultura ha mostrado gran dinamismo, promovida
por el desarrollo de la agro-exportación, sin embargo, la agricultura ha crecido a un ritmo
menor que la producción nacional lo que ha devenido en una reducción de su peso
relativo en la producción nacional.
De la tabla precedente se evidencia en el C.P. de Chauchilla el 75% tiene como principal
actividad la agricultura y el 25.00% tiene comercio y construcción.

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TABLA Nª 04– INGRESOS MENSUALES (S/)
Fuente: Elaboración propia.
En el 2019, de acuerdo con la información del Instituto Nacional de Estadística e

Informática (INEI), el ingreso real promedio por cápita mensual se ubicó en S/. 1,057 a
nivel nacional, esto representó un aumento de 16.3% respecto al nivel alcanzado el año
2010, sin embargo, el 2020 el ingreso real promedio por cápita se ubicó en S/. 833
registrando una disminución del 20.8%.
En concordancia a ello, siendo la principal actividad de agricultura, asimismo la tabla
precedente refleja que el 70% de la población percibe menos de 750 soles, muy por
debajo de ingreso per cápita del 2020 y el 30% percibe entre 750 a 1500 soles.
TABLA Nª 05– PROBLEMAS DE SALUD

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De la población encuestada se evidencia que el 60% presenta problemas respiratorios y

el 30% presenta problemas digestivos.
A qué cree que se debe estos casos. fuertes vientos propios en la zona, el paso de
vehículos en las vías no pavimentadas, lo cual genera la emisión de partículas
suspendidas, el 100% señalo que el problema de altos niveles de polución, se debe a que
la carretera es de tierra o afirmado y sumado a los vientos locales, se evidencia
polvaredas que se agudiza en los meses de agosto.
Ante esta problemática, la población del sector toma ciertas medidas alternas, que son
riegos constantes sobre dichas rutas de carreteras y así evitar la suspensión de partículas
constante, no obstante, debido al trabajo común en la zona que es la agricultura no se
puede realizar dicha medida de contingencia de manera constante.
Para el gobierno local, es prioritario disminuir dichos índices, con el fin de mejorar la
calidad de vida de la población, incrementar el factor de seguridad de la población del
proyecto.
La oferta actual para disminuir los inadecuados servicios de transitabilidad en las

carreteras IC 813 y IC 814 (INGRESO A CEMENTERIO CHAUCHILLA), que actualmente no
se encuentran con ningún tipo de estructura que garantiza dicha seguridad, los mismos
que brindan una inadecuada capacidad de protección ante futuros accidentes
vehiculares.
La cobertura para disminuir los inadecuados servicios de transitabilidad vehicular en la

zona es de 0%; es decir, que no existen ninguna estructura actualmente que garantice la
seguridad de los moradores de dichas zonas. Por lo tanto, la oferta optimizada también
se considera cero (0). Las principales características del sector del ámbito de influencia,
se resumen en el cuadro siguiente:
CUADRO Nº 03 – CARACTERISTICAS EN LA SITUACION SIN PROYECTO

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2. ANTECEDENTES DE LA SITUACION QUE MOTIVA EL PROYECTO
2.1. ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN QUE MOTIVA EL PROYECTO

Entre los principales antecedentes que motivaron el desarrollo del presente Proyecto
de Pre. – Inversión podemos mencionar:
 La extensa brecha que existe entre la demanda y la oferta actual del servicio
de disminución de los inadecuados servicios de transitabilidad vehicular, se
debe a que actualmente las carreteras de la IC 813 y IC 814 no cuentan con
la vía pavimentada.
 La ausencia de un adecuado servicio transitabilidad vehicular son el principal
motivo que ha generado el incremento de los índices de vulnerabilidad a
situaciones de peligro.
 La ausencia de un comité organizador que represente a la población para
manifestar a las autoridades del Distrito las necesidades de mejorar los
servicios de disminución de los inadecuados servicios de transitabilidad
vehicular.
2.2. CARACTERISTICAS DEL PROBLEMA QUE SE INTENTA SOLUCIONAR
Entre las principales características del Problema que se intenta solucionar en el

presente Proyecto de Pre. – Inversión podemos mencionar:
 La ausencia de infraestructuras (vía pavimentada) para lograr disminuir los
inadecuados servicios de transitabilidad vehicular existentes en las rutas IC
813 y IC 814.
 El incremento alarmante de los índices de vulnerabilidad a través de años y
de la cantidad de material suspendido generando enfermedades
respiratorias y la cantidad de accidentes reportados en el sector.

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3. IDENTIFICACION DEL AREA DE INFLUENCIA DEL ESTUDIO – POBLACIONAL
3.1. POBLACION REFERENCIAL
La población de referencia de la zona de estudio corresponde a la población del Distrito de

Vista Alegre, cuya población para el año 2020 en base a las proyecciones realizadas alcanza
los 16270 habitantes, considerando un índice de crecimiento población de 0.76% índice
estimado en base a los censos de población y viviendas de los años 1993 y 2007 a nivel
distrital.
3.2. POBLACION OBJETIVO

La población objetivo, estará representado por los habitantes que viven en el sector
de Chauchilla que usan dichos espacios públicos, los beneficiarios directos alcanza en
el presente año 2022 a 90 habitantes distribuidos en 18 viviendas, todos ellos
moradores del sector de Chauchilla del distrito de Nazca, intervienen en el área de
influencia del proyecto.
CUADRO Nº 05 – PROYECCION DE LA POBLACION OBJETIVO

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4. ASPECTO GEOGRAFICO
4.1. UBICACIÓN GEOGRAFICA
El distrito homónimo está ubicado en la provincia de Nazca en el departamento de

Ica. Geográficamente se sitúa en la margen derecha del río Aja, afluente del río
Grande en un estrecho valle a 520 m.s.n.m. a 439 km al sur de Lima.
4.2. LIMITES
Norte: Con provincias de Ica y Palpa.
Sur: Con el departamento de Arequipa.
Este: Con el departamento de Ayacucho.
Oeste: Con el océano Pacifico.
4.3. ACCESO A LA ZONA

Ubicados en la plaza del Distrito de Vista Alegre, por la calle Inca Roca nos dirigimos
hasta la Carretera Panamericana Sur, luego tomamos el rumbo sur de la carretera y
a unos 20 minutos estaremos en la intersección de la Panamericana Sur con la
carretera Chauchilla, es ahí en donde empieza la zona del proyecto.
Desde la plaza de Vista Alegre hasta la entrada de la zona del proyecto son
aproximadamente 19.3 km.

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IMAGEN Nª 07 – MACRO LOCALIAZCION DEL PROYECTO
Fuente: Google
IMAGEN Nª 08– MICRO LOCALIAZCION DEL PROYECTO
LOCALIZACION DE PROYECTO
Fuente: Google Earth.

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5. CUANTIFICACION DE BRECHA E INDICADORES

El servicio público y el indicador del producto asociado a la brecha de servicios
identificada en el PMI de la Municipalidad Distrital de Vista Alegre, es acorde con los
objetivos nacionales, planes sectoriales nacionales, los planes de desarrollo concertado
regional y local respectivamente.
CUADRO Nº 06 – PROGRAMACION MULTIANUAL DE INVERSIONES
En cuanto a la cuantificación de lo indicares vinculados al servicio de la brecha

identificada y priorizada, se tendrá en cuenta el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 07 – INDICADORE RELACIONADO A LA BRECHA

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LINEA DE VIDA PARA CUBRIR LA DEMANDA

En la presente línea de tiempo se considera como caso de estudio la existencia de la
demanda desde que el área usuaria de la entidad evaluó la necesidad existente y formula
el tdr para contratar a un consultor que elabore la formulación del estudio de pre
inversión a nivel de ficha técnica general simplificada, aunque se sabe que la demanda
real se conoce desde la existencia del CC.PP. Chauchilla.
CUADRO Nº 08 – LINEA DE TIEMPO

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6. UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES Y/O SERVICIOS E LSO QUE INTERVENDRA EL PROYECTO
Se entiende por UP al conjunto de recursos articulados entre sí, mediante los cuales se
brinda un servicio público a la población, por ejemplo, un centro de salud, una comisaria,
etc.
El diagnóstico de la UP permite conocer las limitaciones de la oferta de servicios que

genera la necesitada de satisfacerla.
IMAGEN Nª 09– UNIDAD PRODUCTORA COLECTIVA

Una adecuada accesibilidad territorial, requiere de medidas que tomen en cuenta la
disparidad en menos de movilización (vehículos livianos, semipesados y pesados) y
favorecer acciones tanto para aquellos que poseen movilización propia como para
aquellos pobladores que requieren de medios de transporte no motorizados para su
movilidad o para el traslado de sus producciones agrícolas. las mejoras en la conectividad
vial provocan también el surgimiento de nuevos servicios formales de transporte con
itinerarios predecibles ya a predios asequibles para la población rural carente de
movilización propia, permitiéndose conectarse de forma mejora con las otros pueblos de
mayor tamaño y los servicios que allí se conectan.
El mejoramiento de las conectividades rurales puede tener impactos diferentes en la

población en función del género, los grupos de edad, los diferentes grupos de castas o
grupos étnicos y los ingresos de cada familia. Razón por la cual las intervenciones en
transporte deberían ser implementadas junto a otras políticas complementarias.

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7. INVOLUCRADOS DEL PROYECTO
De acuerdo a lo realizado en campo con cumplimiento del INSTRUCTIVO PARA EL

LLENADO DE FICHA TECNICA ESTANDAR PARA LA FORMULACION Y EVALUACION DE
PROYECTOS DE INVERSION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN VIAS LOCALES, en el
marco del inciso 16, numeral 10.3 del artículo 10 del reglamento del decreto legislativo
Nº 1252 que crea el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de
Inversiones, la OPMI del sector aprueba metodologías específicas para la formulación y
evaluación ex ante de los proyectos de inversión que se enmarquen en el ámbito de la
responsabilidad funcional del sector, las cuales son aplicables a los tres niveles de
gobierno.
Las Autoridades Locales

Las autoridades locales dentro del área de influencia, dentro de sus objetivos principales
consideren realizar diversas gestiones con la finalidad de contar con una vía en
condiciones óptimas. Además, brindaran toda la información necesaria para la
elaboración del presente estudio.
Es competencia de las municipalidades promover agresivas políticas orientadas a generar

productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al inc. 24 del
art. 86 de la ley Nº 27972 nueva ley orgánica de municipalidades.
Dentro del contexto local, se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas,
disminuyendo su costo de transporte, beneficiando también a los turistas y comerciantes
que visitan la zona.
La Municipalidad Distrital de Vista Alegre, dentro de uno de sus objetivos menciona la

generación de una articulación vial adecuada entre todas sus localidades y caseríos para
promover el mejoramiento de la ganadería y la agricultura y la generación de circuito
turístico.
 Participación de los Beneficiarios.
La población beneficiaria esta participando directamente en la idea y gestiones

como contra en las diversas entrevistas y coordinaciones con las autoridades
locales.
Esta actitud radica en la necesaria y urgente priorización de contar con una

infraestructura adecuada social y económica del área de influencia del proyecto.
 Beneficiarios directos.
Corresponde a los pobladores beneficiarios directos que hacen uso de la
infraestructura vial, actualmente se cuenta con 18 viviendas que tienen que
recorrer por la vía para llegar a sus destinos, representados por sus autoridades
locales, han expuesto la necesidad de ejecución del presente proyecto en
coordinación con la Municipalidad.

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Ante esta problemática los pobladores se han organizado a fin de solicitar el

mejoramiento de la carretera IC 813 y la carretera IC 814 ingreso al cementerio
de Chauchilla; habiéndose efectuado diversas reuniones con las autoridades
municipales.
 Beneficiarios Indirectos.
Los beneficiarios indirectos son los pobladores de las localidades de Vista Alegre,
que tendrán vías adecuadas de comunicación terrestre.
Tanto la Municipalidad Distrital de Vista Alegre, las autoridades locales y la

población beneficiaria, están en plena coordinación y unen esfuerzos con la
finalidad que este proyecto ser ejecute, no existiendo conflicto alguno por la
zona territorial para la ejecución de la obra en mención.
CUADRO Nº 09 – MATRIZ DE INVOLUCRADOS.
8. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS

8.1. DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en
gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema
principal que afecta a la población es: “INADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA

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CARRETERA IC-813 EMP.PE.IS (POROMA) – EMP.IC-814 (POROMA), INGRESO AL

CEMENTERIO CHAUCHILLA”.
Se considera la población rural del sector chauchilla distrito de Nasca como la población
afectada, principalmente la población que tiene como área de influencia LA CARRETERA
IC-813 EMP.PE.IS (POROMA) – EMP.IC-814 (POROMA), INGRESO AL CEMENTERIO
CHAUCHILLA.
Población Potencialmente demandante

Se considera la población urbana total que vive en el sector Chauchilla para el caso
de estudio la siguiente:
8.2. IDENTIFIACION DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA PRINCIPAL

De acuerdo a el diagnóstico de la situación actual, la ausencia de un servicio
adecuado transitabilidad vehicular mediante la ejecucion de vias de asfalto en
caliente de 2”, los antecendentes del problema, la gravedad de la situación actual es
producto de causas relevantes o indirectas que a largo plazo han generado el
problema central del presente Proyecto.
La identificación de las causas del problema central son las siguientes:
Causas Directas
 Inadecuada transitabilidad vehicular.
 Débil organización de las autoridades y la población.
Causa Indirecta
 Insuficiente infraestructura que ayude a brindar un adecuado servicio de
transitabilidad vehicular por la zona.
 Escaza sensibilización, concientización y motivación en temas de
conservación vial.

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8.3. IDENTIFICACIÓN DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA CENTRAL

Con la finalidad de identificar los efectos que produce la existencia de Problema:
“INADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA IC-813
EMP.IC (POROMA) EMP IC 814 (POROMA) INGRESO AL CEMENTERIO CHAUCHILLA” y
el efecto final que ocurrirá a largo plazo, si no se soluciona el Problema que se
presenta.
Para nuestro caso:
Efectos directos
 Altas tasas de contaminación del aire debido a emisiones de partículas
suspendidas.
 Frecuentes accidentes vehiculares.
 Mayores costos totales de transporte.
Efectos Indirectos
 Daños al patrimonio público y privado.
 Daño a la salud de las personas.
 Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial.
 Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico en el sector de chachilla.
Efectos Final
 Disminución de la calidad de vida de la población del sector de Chauchilla.

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9. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

9.1. OBJETIVO DEL PROYECTO, MEDIOS, FUNDAMENTOS Y FEINES
El objetivo central que se plantea está orientado a: “DISMINUIR EL INADECUADO
SERVICIOS DE TRANSITABILIDA VEHICULAR DE LA CARRETERA IC-813 EMP.IS

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(POROMA) EMP.IC 814 (POROMA) INGRESO AL CEMENTERIO CHAUCHILLA, DISTRITO

DE VISTA ALEGRE”.
MEDIOS
Los medios que nos permitirá lograr el objetivo central planteado, se obtienen
remplazando a cada una de las causas, por un hecho opuesto positivo que
contribuyan a solucionar el problema:
 Presencia de infraestructura para mejorar la transitabilidad vehicular.
 Adecuada capacitación a los beneficiarios.
ACCIONES
 Pavimentación mediante carpeta asfáltica caliente de 2” espesor de 0.05m,

en un área de aplicación de 40040 m2.
 Sardineles sumergidos concreto fc=175kg/cm2 en un área de 880.80m2.
 Señalizaciones horizontales y verticales a lo largo de la pista a intervenir.
FINES
Fines indirectos
 Adecuados y eficientes gastos económicos de la población.
 Mejoramiento del desarrollo social y económico.
Fines directos
 Se mantiene la infraestructura de bienes y servicios públicos y privados.
 Se mantiene la infraestructura pública y privada.
Fines ultimo
 Brindar seguridad y mejorar la calidad de vida de la población del sector en

mención.

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9.2. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Es necesario tomar como punto de partida los medios fundamentales ya que se
establecerá el procedimiento para alcanzar la situación óptima esbozada en el árbol de
objetivos. En este sentido, se analizan aquellos medios fundamentales que son
imprescindibles o no, entendiéndose como tal aquellos que constituyen el eje de la
solución al problema identificado y es necesario que se lleve a cabo acciones destinadas
a alcanzarlo.
Estos medios imprescindibles son los siguientes:
 Presencia de infraestructura para mejorar la transitabilidad vehicular.

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ALTERNATIVA UNICA
Comprende la construcción de pavimentación mediante carpeta asfáltica en caliente

de 2” con un espesor de 0.05m en un área de aplicación de 40,040 m2, sardineles
sumergidos concreto Fc= 175kg/cm2 en un área de 880.82m2 y la adecuada
señalización correspondiente, como pintado interno de vía asfaltada.
CRITERIOS CONSIDERADOS PARA LA ALTERNATIVAS PROPUESTAS
Para identificar las posibles soluciones alternativas que potencialmente conducirán

al logro de los objetivos identificados, se han considerado los criterios siguientes:
 Costo total.
 Recursos requeridos.
 Beneficios a los grupos prioritarios.
 Probabilidades en el logro de los objetivos.
 Riesgos sociales.
 Mejores materiales.
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
 Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas
y económicas por las cuales se han – descartado a priori algunas alternativas
de solución, citándose entre ellas, el adoquinado, pavimento, etc.
 La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales
establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones.
CRITERIOS CONSIDERADOS PARA LA VIABILIDAD DE LA ALTERNATIVA
Los criterios que se han tomado en cuenta para analizar la factibilidad de cada una
de las alternativas de solución son los siguientes:
 Viabilidad técnica de construirla.
 Tecnologías que cuenten con antecedentes de utilización y con probados
resultados de eficiencia.
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales especificas
(topografía, clima, precipitación, intensidad solar, etc.)
 Los recursos financieros disponibles.
 La capacidad institucional para ejecutar y administrar la alternativa de
proyecto.

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 Motivación e involucramiento total de los beneficiarios.
DETERMINACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS A PARTIR DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

Un medio fundamental es considerado, en este caso, existe dos medios
fundamentales imprescindibles que cumplen con los lineamientos de política de la
Institución y del Sector. Una acción puede ser considerada viable si cumple con las
siguientes características:
 Si tiene la capacidad física y técnica de llevarla a cabo.
 Contar con apoyo del pueblo durante la ejecución del proyecto.
 Muestra relación con el objetivo central.
 Está de acuerdo con los límites de la institución ejecutora.
 Presenta variables económicas rentables y riesgo mínimo de retorno.
 Mantiene un programa organizado para su operación y mantenimiento
durante el horizonte del proyecto planteado.
RELACIONANDO LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

Se ha determinado que todos los medios fundamentales, son medios
complementarios. Ninguno de estos medios fundamentales presenta una relación
mutuamente excluyente. Cabe señalar que para plantear las alternativas se tuvieron
que analizar los medios de primer nivel para posteriormente elegir las acciones más
convenientes.
Medios Fundamentales relacionados
CUADRO Nº 11 – MEDIOS FUNDAMENTALES RELACIONADOS
PLANTEAMIENTO DE ACCIONES PARA LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

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CUADRO Nº 12 – PLANTEAMIENTO DE ACCIONES

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA IC-

813 EMP.PE.1S- (POROMA) - EMP.IC-814 (POROMA), INGRESO AL CEMENTERIO

Ficha Técnica Simplicada 1

El proyecto denominado: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA

Un proyecto de inversión busca solucionar un problema vinculado a una necesidad insatisfecha

1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

CUADRO Nº 01 – POBLACION DEL DISTRITO DE VISTA ALEGRE

Fuente: Censos nacionales de población y vivienda 2017.

En ese análisis, de identificación a la población de Chauchilla, donde no se cuenta con

Ficha Técnica Simplicada 2

IMAGEN Nª 01 – ESTADO ACTUAL DE LA RUTA IC 813.

Fuente: Panel fotográfico del estudio.

IMAGEN Nª 02 – VIVIENDAS ALEDAÑAS A LAS RUTAS IC 813 Y 814.

Fuente: Panel fotográfico del estudio.

Ficha Técnica Simplicada 3

IMAGEN Nª 03 – ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS DE LA ZONA.

Fuente: Panel fotográfico del estudio.

IMAGEN Nª 04 – ESTADO ACTUAL DE LA RUTA IC 814.

Fuente: Panel fotográfico del estudio.

Ficha Técnica Simplicada 4

IMAGEN Nª 05 – INGRESO AL CEMENTERIO DE CHAUCHILLA (ZONA ARQUEOLOGICA).

Fuente: Panel fotográfico del estudio.

IMAGEN Nª 06 – LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO – DROM.

Fuente: Panel fotográfico del estudio.

Ficha Técnica Simplicada 5

La población del sector de Chauchilla lo constituye 140 lotes y aproximadamente 840

 Población Objetivo, Es aquella parte de la población demandante efectiva que el

Por lo mencionada líneas arriba se puede identificar lo siguiente:

CUADRO Nº 02 – PROYECCION DE LA POBLACION EFECTIVA

Fuente: Elaboración propia

En el ámbito de la infraestructura en obras civiles, estas reducen los costos de transacción

Ficha Técnica Simplicada 6

ventaja de esta conexión de accesibilidad que proporciona a los niños de la periferia a de

TABLA Nª 01– NIVEL DE EDUCACION

Fuente: Elaboración propia

De la tabla precedente se evidencia que el 45.83% de los encuestados presenta

Ficha Técnica Simplicada 7

En primer lugar, las mejoras en infraestructura de transporte elevan el nivel de vida al

TABLA Nª 02– TIPO DE VIVIENDA

Fuente: Elaboración propia

Las viviendas de la población de bajos recursos edificadas tradicionalmente en el Perú,

Ficha Técnica Simplicada 8

con material noble, asimismo el 25.00% ha construido con adobe y el 12.50% ha

TABLA Nª 03– ACTIVIDAD ECONOMICA

Fuente: Elaboración propia

Ficha Técnica Simplicada 9

TABLA Nª 04– INGRESOS MENSUALES (S/)

Fuente: Elaboración propia.

En el 2019, de acuerdo con la información del Instituto Nacional de Estadística e

TABLA Nª 05– PROBLEMAS DE SALUD

Fuente: Elaboración propia.

Ficha Técnica Simplicada 10

De la población encuestada se evidencia que el 60% presenta problemas respiratorios y

La oferta actual para disminuir los inadecuados servicios de transitabilidad en las

La cobertura para disminuir los inadecuados servicios de transitabilidad vehicular en la

CUADRO Nº 03 – CARACTERISTICAS EN LA SITUACION SIN PROYECTO

Fuente: Elaboración propia

Ficha Técnica Simplicada 11

2. ANTECEDENTES DE LA SITUACION QUE MOTIVA EL PROYECTO

2.1. ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN QUE MOTIVA EL PROYECTO

2.2. CARACTERISTICAS DEL PROBLEMA QUE SE INTENTA SOLUCIONAR

Entre las principales características del Problema que se intenta solucionar en el