CUÁL ES LA

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MEJOR PRESIÓN
DE INFLADO
 PRESIÓN DE INFLADO

Afecta

Seguridad Confort Economía

Estabilidad Físico Rendimiento
Adherencia Acústico Recapado
Reesculturado
 LA PRESIÓN IDEAL

Nos permite

Tener una adecuada superficie de contacto con el suelo;

Disminuir los deslizamentos;
Mejorar la adherencia-seguridad;
Aumentar los rendimientos Km;
Desgastes regulares (favoreciendo el reesculturado);
Disminuir la resistencia al rodamiento.
 SOBRE-INFLADO
Provoca

Caída del rendimiento kilométrico;

Riesgo de cortes y arrancamientos en la banda de
rodamiento;
Menor confort;
Menor adherencia.
BAJO INFLADO
Provoca
Caída del rendimiento Km;
Fatiga de carcasa;
Riesgo de cortes en los flancos;
Contacto entre neumáticos gemelados;
Aumento del deslizamiento;
Desgaste irregular;
Calentamiento;
Mayor consumo de combustible;
Falta de estabilidad del vehículo.
Test de Rodaje con Baja Presión
 LA PRESIÓN - DESGASTE
Bajo Inflado Sobre inflado

Desgaste en los hombros Desgaste en el centro de la BdR

 BAJO INFLADO SOBRE INFLADO
-20% -15% -10% -5% +5% +10% +15% +20%

5%
10%
15%
20%

PRESION CORRECTA
25%
30% Un bajo inflado del 20%
provoca una perdida de
35% la BDR del orden del
Un sobre inflado del
20% provoca una
19% perdida de la BDR del
40% orden del 22%

45%
50%
 Consejos

¿Cómo inflar correctamente

los neumáticos?
 LA PRESIÓN DE INFLADO EN
LOS NEUMATICOS DE CAMIÓN
 PRESIÓN DE INFLADO

Se establece en función de:

Carga por eje
Velocidad
Manera de determinar la presión:
Ley de la Balanza
Pesaje
Reparto de Carga
 LEY DE LA BALANZA
IMPORTANTE DESTACAR QUE LA LEY DE LA BALANZA BUSCA LA
PRESERVACIÓN DE LAS RUTAS, NO OBSERVANDO EL TIPO
(RADIAL/DIAGONAL, CON/SIN CÁMARA) NI LA DIMENSIÓN DEL
NEUMÁTICO.

Característica de los Ejes Peso Máximo Admisible

1 Eje Simple 6000 Kg

1 Eje Gemelado 10500 Kg

1 Eje Simple + 1 Eje Gemelado 14000 Kg

2 Ejes Gemelados 18000 Kg

3 Ejes Gemelados 25500 Kg

LEY DE LA BALANZA
 PESAJE
Pesar cada eje del Aplicar las tablas
vehículo + Michelin

Pesaje Eje Delantero Pesaje Eje Trasero

PED PET
CUADRO DE PRESIONES
PRESIÓN DE INFLADO

Calibrador
electrónico
¿Sí o No?
 Calibrador Electrónico de
Neumáticos

Es un equipo que transfiere el aire del compresor hacia

los neumáticos manteniendo su presión, auxiliando así
al chofer en los casos en que se detecta algún escape,
para que él pueda llegar a un lugar seguro y hacer la
reparación o cambio necesario en el(los) neumático(s).
 Calibrador Electrónico de
Neumáticos
Como ya es de nuestro conocimiento, la
calibración de los neumáticos define, en gran
parte, su vida útil, en primera vida y en vida
carcasa.
De esta manera, teniendo un mantenimiento
regular (lo que no ocurre en la gran mayoría de los
casos) el calibrador electrónico, auxilia al chofer a
tener un control más eficaz de ese procedimiento.

OBS.: La mayoría de los fabricantes de calibradores recomiendan que

el mantenimiento preventivo del sistema sea hecho cada 3 meses.
 PRESIÓN DE INFLADO
Calibrador electrónico
El calibrado debe ser realizado con los neumáticos
fríos para tener una mayor precisión en la presión
indicada por el RTC Michelin.

Una vez calibrado el sistema, este deberá

mantenerse conectado, conservando así la línea
de presión cargada. Si hay cualquier perforación o
escape de aire en el neumático, el sistema alertará
al chofer sobre la perdida de presión del neumático.
 PRESIÓN DE INFLADO
Calibrador electrónico

Problemas que pueden ocurrir con el calibrador:

Obstrucción de la manguera de aire, impidiendo la calibración

correcta de los neumáticos;

Perforación en la manguera del calibrador;

Obstrucción o trabado de la válvula;

Mal mantenimiento del sistema de calibrado.

 Conclusión

Este equipo es una herramienta

complementaria en el monitoreo de las
presiones de los neumáticos, siempre y
cuando se le realice el mantenimiento que
como todo equipo de precisión requiere.