INFORME DEL TURBOCOMPRESOR DE CICLO BRAYTON

INTRODUCCIÓN

El presente trabajo consiste en una recopilación del procedimiento realizado

durante el presente ciclo para lograr la construcción de un turbocompresor

hecho en conjunto por toda la sección “B” del curso de Turbomáquinas

Térmicas bajo la dirección y asesoramiento del ingeniero César Pinedo.

El proceso para construir el turbocompresor empezó con la estructura, esta

debía resistir el peso del compresor y la turbina y del resto de componentes

que se utilizarían, el otro paso consistió en el diseño y fabricación de la cámara

de combustión, esta cámara debía ser diseñada de acuerdo con las

características del compresor y de la turbina además del suministro de gas

proveniente del balón de gas.

Otro componente a colocarse debía ser el sistema de lubricación, de lo

contrario la turbina y el compresor podían dañarse si la fricción era demasiado

alta. El sistema de combustión consistió en un sistema eléctrico de chispeo

por bujía que iba conectado directamente a la cámara de combustión.

Una vez construido el turbocompresor se probó en el Laboratorio de

Máquinas-Herramientas de Ingeniería Mecánica con ayuda de un compresor

de gran tamaño para poder iniciar el proceso y darle cierta potencia inicial al

sistema antes de que este se pudiera autosustentar

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SISTEMA DE LUBRICACIÓN

La bomba de aceite tenía que estar unida a la estructura así que se le procedió

a hacer un espacio usando barras y láminas:

Finalmente se conectó el sistema de tuberías que alimenta gas a la cámara y

lubricante a la turbina y compresor

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El lubricante usado es el SAE 15w40, se usó este lubricante por su relativo

bajo costo y como las temperaturas en el turbocompresor superarán

fácilmente los 300 o 400 °C su viscosidad será muy parecida sino igual a la

de otros aceites tal y como se ve en las siguientes gráficas:

En la primera gráfica se puede observar como a temperaturas mayores de 70°

todos los aceites menores al tipo 20 se comportan igual y en la 2da gráfica

como los aceites hasta el tipo 50 van reduciendo sus diferencias en viscosidad

hasta una temperatura relativamente muy baja en el turbocompresor como lo

sería 100 °C.

En especial el aceite SAE 15w40 al ser un aceite multigrado puede llegar a

tener mejores viscosidades que incluso el SAE 40 a altas temperaturas que

es justo lo que se necesita:

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Sin embargo, el mayor problema que se presentaría sería la superación del

flash point o punto de humeo, este es un problema que ni siquiera aceites de

mucha mayor calidad podrían superar debido a las muy altas temperaturas

que tiene el turbocompresor, esto se puede observar muy claramente en los

videos que se posee de la prueba realizada, donde la temperatura de humeo

se alcanza muy rápidamente:

Aunque no se puede evitar que el aceite entre en combustión debido a la

temperatura, se puede mantener la lubricación aumentando el caudal de

aceite que entra a la turbina y al compresor y dándole buena presión de

entrada para que no se evapore instantáneamente, es por eso que se fijó el

caudal en 70 L/h de lubricante a 80 bar de entrada, de esta forma se puede

mantener lubricados los componentes a pesar de que las temperaturas en el

turbo superan los 218 °C de punto de humeo del aceite SAE 15w40.

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ESTUDIANTE APORTE LOGRO

Encargado de la elección del
Monzón Polo Marvin
lubricante, aporte económico 100%
Diseño del sistema de lubricación,
Cruz Rodríguez Edwin
aporte económico 100%
Recolección de data y aporte
Elías Díaz Camila
económico 100%
Soldado de la estructura, partes
Vidal Valle, Freddy
adicionales, aporte económico 100%
Diseño del sistema de lubricación,
Vera Zapata Steven
aporte económico 100%
Soldado de la estructura, partes
Burgos Martínez Gerson
adicionales, aporte económico 100%