Manual 2-4-127

Alternativos
Compresores
MANUAL DE INSTRUCCIONES
COMPRESOR ALTERNATIVO
SERIE 2-4/127
VMC REFRIGERACION S.A.

1
Introducción
l presente manual está dirigido a todas aquellas per-
E sonas encargadas del uso, mantenimiento y servicio

de los compresores alternativos VMC.
Sugerimos el pleno conocimiento de los conceptos aquí ver-

tidos a fin de asegurar una óptima operación y larga vida, y
de esta manera evitar inconvenientes funcionales por malas
maniobras y/o incorrecto mantenimiento.
Ante cualquier consulta o duda rogamos tomar contacto con

el Departamento Técnico de VMC REFRIGERACION S.A.
Cabe aclarar que la responsabilidad por cualquier daño o

avería debido a la no observancia de normas y cuidado al
operar, mantener o reparar, aunque no se mencione en el
presente manual será exclusiva del cliente.-
V.M.C. REFRIGERACION S.A.

AV. ROQUE S. PEÑA 729 Tel.: (0054) 03492-432277 / 432287
Fax: (0054) 03492 431951 – S2300 JCH Rafaela (Sta. Fe) ARGENTINA
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VMC REFRIGERACIÓN S.A. MANUAL DE INSTRUCCIONES

Datos del compresor 2
Datos del compresor
Modelo: Serie 127
Nro. de serie:
Motor eléctrico:
Refrigerante: NH3
R22
Otro: _______

SISTEMAS DE SEGURIDAD 3
Contenido
DATOS DEL COMPRESOR 2
CONTENIDO 3
CAPÍTULO 1 SISTEMAS DE SEGURIDAD DEL COMPRESOR E INSTALACIÓN 5

GRÁFICOS DE TEMPERATURA DE DESCARGA EN FUNCIÓN DE LAS TEMPERATURAS DE
EVAPORACIÓN Y CONDENSACIÓN PARA NH3 Y R22. 5
PRESIONES Y TEMPERATURAS MÁXIMAS DE TRABAJO PARA UNA ETAPA DE LOS
COMPRESORES VMC 5
PREVENCIÓN DE GOLPES DE LÍQUIDO 5
COMPRESIÓN EN DOBLE ETAPA 7
PRESOSTATO DIFERENCIAL DE ACEITE COMO PROTECCIÓN CONTRA LA PRESENCIA DE
LÍQUIDO EN EL CÁRTER DEL COMPRESOR 9
VÁLVULA DE SEGURIDAD PROTECCIÓN POR ALTA Y BAJA PRESIÓN 9
DIAGRAMA DE PARCIALIZACION DE CAPACIDAD AUTOMÁTICA EN 2 VERSIONES DE UN
COMPRESOR 4-127 10
CAPÍTULO 2 DATOS PRÁCTICOS PARA EL PROYECTO E INSTALACIÓN 14
DIMENSIONES Y PESOS DE LOS DIFERENTES MODELOS 14
DIÁMETRO DE CONEXIONES 15
DIMENSIONES DE CORREAS TRAPEZOIDALES
15
CAPÍTULO 3 INSTALACIÓN DEL COMPRESOR Y EL MOTOR 22
ACOPLE DIRECTO 22
TRANSMISIÓN DE CORREAS 22
SENTIDO DE ROTACIÓN 22
CONEXIONES DE TUBERÍAS 22
CARGA DE ACEITE CON UNIDAD PARADA 23
TIPOS Y MARCAS DE ACEITE RECOMENDADO 23
PUESTA EN MARCHA DE LA UNIDAD 24
CARGA DE ACEITE POR VACÍO 24
BARRIDO DE LA INSTALACIÓN 25
OPERACIÓN DE VACÍO GENERAL 25
CAPÍTULO 4 SERVICIOS Y REPARACIONES 26
SUCCIÓN COMPRESIÓN Y DESCARGA DE LOS GASES 26
ARRANQUE SIN CARGA 27
MAL FUNCIONAMIENTO, CAUSAS Y SOLUCIONES 27
MONTAJE DEL SISTEMA HIDRÁULICO Y CAMISAS DE CILINDRO 29
OPERACIONES EN CONJUNTO BIELA-PISTÓN 30
VERIFICACIÓN Y REEMPLAZO DE LAS VÁLVULAS DE SUCCIÓN Y DESCARGA 32
PÉRDIDA DE ACEITE A TRAVÉS DEL SELLO MECÁNICO DEL CIGÜEÑAL 32
SISTEMA DE LUBRICACIÓN 33
CAMBIO DE ACEITE Y LIMPIEZA DE FILTRO 34
ELEMENTOS DE INCORPORACIÓN RECIENTE Y NUEVOS DISEÑOS 35
FILTRO SECUNDARIO 35
VÁLVULA DE MANIOBRA DE ASPIRACIÓN Y DESCARGA 35


Capítulo 11
Sistemas de seguridad del compresor e instala-

ción
Gráficos de temperatura de descarga en función de las temperatu-

ras de evaporación y condensación para NH3 y R22.
Ver hoja adjunta.
Presiones y temperaturas máximas de trabajo para una etapa de

los compresores VMC
Los gráficos ilustrados nos muestran de que manera aumenta el recalentamiento de los gases de descarga
a medida que disminuye la temperatura de evaporación. Este valor de recalentamiento no debe exceder los
110°C.
A tal fin una serpentina de refrigeración de aceite por expansión directa de amoníaco o freón, es incorpora-
da al cárter en los diferentes modelos y su servicio es automatizado mediante una electroválvula de sole-
noide que da paso al flujo de refrigerante, cuando el termostato que la rige acusa la temperatura menciona-
da.
Otra limitación surge de la relación de presiones Pk (presión de condensación) / PO (presión de evapora-
ción), que no debe exceder el valor de 10.
Las sobrecargas mecánicas y térmicas y el bajo rendimiento volumétrico así lo exigen. Condiciones de tra-
bajo que superen dicho valor requieren compresión en doble etapa.
Prevención de golpes de líquido

Una instalación frigorífica debe ser construida de tal forma que el compresor pueda aspirar gas seco de los
evaporadores; tanto, para prevenir golpes de líquidos, como para evitar que un régimen de trabajo muy
húmedo no signifique una fuga de aceite excesiva ni un desgaste prematuro de elementos de fricción, por la
acción de lavado que ocasiona el refrigerante líquido, a la vez que reduce la capacidad de la máquina por la
reexpansión de las gotas en el cilindro.

El compresor es equipado con un rígido resorte que presionando sobre la válvula de alta, evita la rotura de
elementos ante dicho golpe; pero esta es simplemente una medida de emergencia en el caso que el siste-
ma automático de control de nivel haya fallado.
En las plantas de refrigeración de moderno diseño se prevé la instalación de un intercambiador de calor con
el objeto de recalentar el gas de succión y enfriar el refrigerante líquido que abastece los evaporadores,
logrando además una importante mejora en el rendimiento. Pero por razones de índole económica, limitan
en nuestro modio la mayoría de las veces su uso.
En sistemas antiguos con sistema de expansión directa manual, la prevención de golpes se realiza median-
te un separador que es intercalado en línea de succión, entre los evaporadores y el compresor, y el líquido
acumulado vuelve al recibidor a través de una bomba a pistón de baja velocidad.
En los sistemas de refrigeración por recirculación de refrigerante líquido, sea éste por gravedad o por bom-
beo, de gran rendimiento frigorífico, el separador no es más una mera trampa de líquido, sino un aparato de
vital importancia constructiva, de donde toman los sistema de inyección y la aspiración del compresor, y
retorna el caudal de gas saturado proveniente de los evaporadores.
Normalmente es incorporado un control automático de nivel que activa el sistema de inyección de refrige-
rante líquido.
Opcionalmente el separador de baja se puede entregar con un segundo control de nivel, ya sea termostáti-
co o de flotante magnético, el cual actuaría como elemento de seguridad en el caso de que el primero de
ellos falle, y provoque un exceso de refrigerante líquido en el separador de baja; este control detiene la
marcha de los compresores, acciona las bombas de evacuación de líquido y las alarmas correspondientes.
El esquema nos muestra los sistemas de protección descriptos.
Es muy importante multiplicar los valores de dimensionamiento que surgen del procedimiento teórico de
cálculo de un separador, por un alto coeficiente de seguridad ya que la diversidad de maniobras ocasiona

en muchas oportunidad bruscos desplazamientos de caudal hacia o desde los evaporadores tornándolo
insuficiente.
Pero no es solamente el sistema de evaporación el que pueda ocasionar una indeseable presencia de líqui-
do. Este puede provenir del condensador cuando en una instalación automática se verifican paradas pro-
longadas.
Si no existe un separador de aceite, el líquido gana la cámara de alta e incluso se aloja en el cilindro y cár-
ter si hubiere una pequeña filtración de válvulas que alentaría dicho retorno.
Si el separador de aceite está intercalado (requisito que VMC exige al montar sus compresores), el retorno
de aceite automático al cárter servirá para introducir el líquido que éste almacena al poner en marcha el
compresor.
Si bien el retorno de aceite se realiza a través de un orificio calibrado de 0,5 a 1 mm de diámetro según los
modelos, el líquido que pasa por esta sección perjudica el normal funcionamiento, por lo que se recomienda
cerrar la válvula de bloqueo del cuadro automático, hasta que el fondo del separador se encuentre a eleva-
da temperatura.
En sistemas que emplean freón, una resistencia calefactora en el cárter, evapora el líquido de recondensa-
ción, fenómeno que ocurre dentro del compresor.
Compresión en doble etapa

En los sistemas de refrigeración para bajas temperaturas (-30°C/-35°C), en los cuales la relación de com-
presión Pk (pres. de cond.)/Po (pres. de evap.), supera el valor de 10, se deberá recurrir a un sistema con
compresión en doble etapa.
En la figura N° 1 se puede observar el diagrama frigorífico de un sistema, en doble etapa, utilizando com-
presores VMC de 6 y 8 cilindros modelos 6/8 - 127 2E.
Como se advierte, la unidad compresora lleva adosado un separador de aceite de etapa intermedia, desti-
nado a retener el aceite que puedan arrastrar los cilindros de aspiración. Luego, el NH3 gaseoso con alta
temp.. ingresa al saturador, el cual tiene la finalidad de disminuir la temperatura del mismo.
Posteriormente ingresa a la aspiración de los cilindros de alta, los cuales descargan en un segundo separa-
dor de aceite. Aquí se libera del aceite que pudiere ser arrastrado desde los cilindros de alta, y es
conducido hasta el condensador.
El funcionamiento del saturador o intercambiador de calor inter-etapas se puede observar en la figura N°2,
donde se advierte un control de nivel de tipo electromecánico. Este gobierna una electroválvula a
solenoide, la cual a través de una válvula de expansión de tipo aguja, dosifica la cantidad de NH3 líquido
necesario para el correcto funcionamiento del mismo.
La construcción de los compresores de dos etapas no difiere de las unidades de simple etapa, excepto en
el diseño de los cabezales de alta y baja. Además, los cilindros que comprimen en la etapa de alta, poseen
pernos de pistón montados sobre rodillos de doble hilera, mientras que aquellos que comprimen en baja
poseen pernos de pistón montado sobre bujes de bronce antiácido.
Otra diferencia radica en la existencia de un sistema eléctrico que mediante un presostato gobierna dos
electroválvulas, controlando la entrada o salida de servicio del tercer par de cilindros de baja (modelo 8-
127).
Este sistema se utiliza debido a que la presión de la etapa intermedia no debe sobrepasar el valor de 3
Kg/cm2; superado este valor, el presostato da la orden de quitar de servicio el tercer par, evitando condicio-
nes críticas de trabajo.
Como parte del equipo estándar se provee además una válvula hidráulica, mediante la cual, se puede con-
trolar manualmente la entrada y salida de servicio de los pares de cilindros.
Cabe destacar que el primer par de cilindros que comienza a comprimir, es el de la etapa de alta, luego el
primer par de baja, después el segundo par de baja, y en último término, el tercer par; éste a su vez se con-
trola con el sistema eléctrico mencionado.


Presostato diferencial de aceite como protección contra la presen-

cia de líquido en el cárter del compresor
Cuando el refrigerante líquido que se encuentra mezclado con el aceite de lubricación, comienza a evaporar
(burbujeo interno que se observa a través del visor de nivel), las condiciones de absorción de la bomba de
engranajes varían de tal forma que produce cavitación, perdiendo el sistema de lubricación la presión nor-
mal.
El presostato acusa dicha falencia parando la marcha de la máquina.
CIRCUITO INTERNO PRESOSTATO

DIFERENCIAL DE ACEITE
Válvula de seguridad protección por alta y baja presión

Nuestros modelos están equipados con una válvula de seguridad que actúa a 18 kg/cm2 de diferencial,
conectando la cámara de descarga con la de succión. Este elemento se constituye en un recurso de emer-
gencia, ya que de haber actuado hay que considerar que falló el presostato de alta o su sistema eléctrico
estaba bloqueado.
Por otra parte, el ingreso de gas caliente en la cámara de succión y su recompresión, origina temperaturas
tan elevadas que ocasionan el engrane de los componentes en movimiento, en un lapso relativamente bre-
ve.
Las causas de esta sobreelevación de presión pueden ser tres.
Una falsa maniobra en el arranque, por olvido de la válvula de descarga cerrada, un elemento del conden-
sador (bomba centrífuga o forzadores de aire) que no funcionen, circuito de agua insuficiente, y por último
presencia de aire.
Cabe aclarar en este punto que el automatismo de los compresores requiere un comando que bloquee los
presostatos a fin de realizar una carga de aceite por vacío.
Es menester entonces, tener precaución de habilitarlo a la marcha normal, ubicando el selector de comando
en posición de automático.
Un esquema básico de automatización de marcha es el que se representa a continuación. En él, el funcio-
namiento del condensador está intercalado entre los presostatos y el comando del arrancador estrella trián-
gulo automático, de manera que si un electroforzador o bomba centrífuga se detuviera por sobre intensidad,
falta de fases o cortocircuito, el contactor respectivo desengancha, parando la marcha del compresor.
En el caso de condensadores tipo casco y tubos y donde el abastecimiento de agua se realice a través de
tuberías de distribución, es necesario colocar un control de flujo de agua.

Diagrama de parcializacion de capacidad automática en 2 versio-

nes de un compresor 4-127
El presostato de baja presión puede ser una unidad individual (KP 1 A de Danfoss ó 270 AP 10 NA 7204 de
Penn) ó incorporado junto al de la alta presión (KP 15 A de Danfoss 6 270 AP 20 NA mod. 7704 de Penn), y
protege a la máquina de una marcha en vacío prolongada, lo que es indeseable, tanto por la elevación de la
relación de compresión, como por la entrada de aire a la instalación a través del sello mecánico, prensa
estopas de válvulas, etc.
Muchas veces, realiza la regulación de capacidad provocando la parada y el arranque del compresor, entre
ciertos limites.
Tal es el caso de los modelos 2-90 "Picolo" y 2-127 "Glaciar", donde la parcialización automática estándar
es 0-100%, y cuando no se realice un control termostático de precisión.
Los modelos 4-6 y 8/127 "Artico", "Antártico" y "Polar" respectivamente están equipados con parcialización
de potencia manual o automática.
En estos casos el presostato de baja puede cortar en última instancia la marcha del compresor o bien traba-
jar en vacío. El siguiente esquema eléctrico pertenece a la automatización del modelo 4/127 dotado de par-
cialización de potencia automática y el presostato de Alta y Baja no corta la marcha de la máquina por baja
presión.
Este caso es muy conveniente, en procesos de cargas muy variables donde de lo contrario el compresor
pararía y arrancaría demasiadas ocasiones provocando el desgaste prematuro de los contactores y picos
de intensidad no deseados.
El enfriamiento del agua, para su posterior envasado, en las fábricas de aguas gaseosas, es un ejemplo
típico de su aplicación.



Esquema de parcialización automática del compresor 4/127, al 50 %, parando la marcha de la máquina

cuando llega el rango de evaporación deseado.

DATOS PRACTICOS 14
Capítulo 2 2
Datos prácticos para el proyecto e instalación
Dimensiones y pesos de los diferentes modelos

DATOS PRACTICOS 15
Dimensiones de bastidores para ambos tipos de transmisión
Diámetro de conexiones
LÍNEA LÍNEA LINEA CONEXIÓN CONEXIÓN SERP.
MODELO SUCCIÓN DESCARGA AGUA RETORNO REF. ACEITE
BSTP BSTP BSTP ACEITE BSTP
2/90 1 ½” 1 ½” ½” ¼” FLARE
2/127 2” 2” ¾” ¼” FLARE 3/8”
4/127 3” 3” ¾” ¼” FLARE 3/8”
6/127 4” 4” (2) ¾” ¼” FLARE 3/8”
8/127 4” 4” (2) ¾” ¼” FLARE 3/8”
6/127 2E 4” 2” (2) ¾” ¼” FLARE

8/127 2E 4” 2” (2) ¾” ¼” FLARE
Dimensiones de correas trapezoidales

MODELO CORREAS-TIPO-N° CANTIDAD
2/90 B – 75 – 90 3
2/127 C – 100 – 110 4
4/127 C – 130 - 144 6
6/127 D – 134 - 144 7
8/127 D – 134 – 144 7
6/127 2E D – 134 – 144 4

8/127 2E D – 134 - 144 4
Litros de aceite en cada modelo

DATOS PRACTICOS 16
MODELO 2-90 2/127 4/127 6-127 8-127 6/127 2E 8/127 2E
LITROS 8 17 24 40 40 40 40
Tablas de capacidades de simple etapa

Para obtener información completa solicitar “hoja de tablas de capacidades” por compresor, en simple o
doble etapa o bien como boosters.
Compresor 2-90 – Simple etapa – Frig./h x 1.000
DESPLAZAMIENTO 57.1 m3/h 110.6 m3/h

AMONIACO
VELOCIDAD 750 r.p.m. 1450 r.p.m.
TEMP. CONDENSA- TEMP. EVAPORA- F/h HP F/h HP

CION CION
0°C 32°F 44.3 11.2 85.8 21.7
+30°C 86°F -10°C 32°F 28.7 10.8 55.6 20.8
-20°C -4°F 17.4 9.40 33.6 18.1
0°C 32°F 39.7 13.7 76.8 26.4
+40°C 104°F -10°C 32°F 25.2 12.3 48.7 23.7
-20°C -4°F 14.7 10.2 28.4 19.6
Compresor 2-127 – Simple etapa – Frig./h x 1.000

Para determinar capacidades del 4-6-8/127; multiplicar por 2-3 y 4 respectivamente

AMONIACO

CION CION
0°C 32°F 88.6 22.4 141.6
+30°C 86°F 35.90
-10°C 32°F 57.4 21.6 91.7 34.4
-20°C -4°F 34.7 18.7 55.4 30.0
0°C 32°F 79.3 27.3 126.7
+40°C 104°F 43.50
-10°C 32°F 50.3 24.5 80.3 39.1
-20°C -4°F 29.3 20.3 46.8 32.4
Tablas de capacidades doble etapa

DATOS PRACTICOS 17
Compresor 6-127 2E – Doble etapa - Frig./h x 1.000

AMONIACO

CION CION
-30°C -22°F 58.8 39.4 93.8 62.9
+30°C 86°F
-40°C -40°F 34.5 31.6 55.1 50.4
-30°C -22°F 56.6 44.2 90.4 70.6
+40°C 104°F
-40°C -40°F 33.2 34.8 53.0 55.6
Compresor 8-127 2E – Doble etapa - Frig./h x 1.000

AMONIACO

CION CION
-35°C -31°F 60.5 47.1 96.7 75.3
+30°C 86°F
-45°C -49°F 34.8 36.8 55.5 58.8
-35°C -31°F 58.1 51.8 92.7 82.8
+40°C 104°F
-45°C -49°F 33.2 39.9 53.0 63.8
Regulación de capacidad
TIPO DE COMPRESOR CAPACIDAD EN % DE PLENA CARGA

Y N° DE CILINDROS
S-90 S-127 ARRANQUE 1° ESCALON 2° ESCALON 3° ESCALON 4 ESCALON
2 2 0 100
4 0 50 100
6 0 33 67 100
8 0 25 50 75 100
Dimensiones de tuberías para diferentes capacidades

DATOS PRACTICOS 18
Accesorios estándar

DATOS PRACTICOS 19

DATOS PRACTICOS 20
Accesorios opcionales o necesarios para caso particulares de

instalación

DATOS PRACTICOS 21

INSTALACION 22
Capítulo 33
Instalación del compresor y el motor
Acople directo
En este caso, compresor y motor se ubica en un mismo bastidor, cuidadosamente alineados entre sí, ya
que una pequeña desviación puede ocasionar el desplazamiento del cigüeñal, desgaste desparejo de los
cojinetes de apoyo, pérdidas de aceite por el sello mecánico, etc.
Transmisión de correas
Cuando es empleada, compresor y motor pueden estar montados en un mismo bastidor o separados.
El motor se desplaza sobre correderas, permitiendo variar la distancia entre centros.
El menester comprobar el paralelismo de ambos ejes y la línea que toman las correas al ubicarlas en sus
respectivas ranuras, perpendiculares a ellos.
Por regla general, el alargamiento de las correas ocurre debido a que están sujetas a vibraciones, aun-
que, durante los períodos iniciales de marcha, el estiramiento y contracción de las misma, es inevitable,
debiendo ajustar la posición del motor.
Sentido de rotación
En los modelos 2-4-6-8/127 es en el sentido de las agujas del reloj, excepción hecha del modelo 2-90.
El punto de referencia es el lado del volante.
Conexiones de tuberías
Todos los modelos están equipados con sus válvulas de maniobra, como accesorio estándar y están
solidarias a un juego de bridas abulonadas con unión estanca de amianto.
Al soldar las conexiones recomendamos desarmar las mismas a efectos de no quemar dicha unión.
Acompañan estas indicaciones una tabla que sugiere diámetros de tuberías apropiados para las distintas
capacidades en diferentes condiciones de trabajo, y para líneas de succión, descarga y líquido.

INSTALACION 23
Figura además la pérdida de carga existente por metro lineal, dato importante, ya que una caída de pre-
sión elevada se traduce en menor aprovechamiento volumétrico y en definitiva una pérdida de rendi-
miento.
las líneas de agua de refrigeración que figuran para cada modelo en el ítem “Datos prácticos para pro-
yectistas e instalador”, deben ser acopladas a las tapas de cilindro mediante uniones dobles, galvaniza-
das y roscadas para permitir un desmontaje fácil de las mismas.
Dos válvulas de paso de sección apropiada, se incluirán en la instalación con el fin de bloquear este
sistema.
El consumo de agua de refrigerante se puede calcular bajo la siguiente fórmula:
100 xN
C= (litros/horas)
t 2 − t1
N: Consumo de potencia en HP
t1: Temperatura a la entrada
t2: Temperatura de salida
La temperatura de salida no debería superar los 45°C
Carga de aceite con unidad parada

Nuestro compresores llevan un tapón roscado de ½” BSTP en la tapa de inspección de carter en los
modelos 2/90 y 2-4/127 por donde es factible cargar aceite al nivel requerido (entre 1/3 y 3/3 del vidrio
visor). Los modelos 6-8/127 poseen embudo incorporado.
Tipos y marcas de aceite recomendado
MARCA PLANTAS DE AMO- PLANTAS DE FRE- PLANTAS DE FRE-

NIACO ÓN ÓN
Arriba de -20°C Debajo de -20°C
ESSO Zerice 45 - 68 Zerice 45 - 68 Zerice 45
SHELL Clavus 29 - 68 Clavus 29 - 68 Clavus 29
YPF Frigorífico 210/212 Frigorífico 210/212 Frigorífico 210
CASTROL Icematic 99 Icematic 99 Icematic 99

INSTALACION 24
Puesta en marcha de la unidad

Generalmente en las instalaciones de refrigeración, el propio compresor instalado es empleado para
pruebas de presión con el fin de detectar posibles fugas y operaciones de vacío, para la posterior carga
del refrigerante.
Por lo tanto si vamos a iniciar una carga de presión, debemos considerar los siguientes puntos:
1. Extraer la tapa del filtro de succión que se encuentra contiguo a la válvula de aspiración
2. Cerrar dicha válvula.
3. Abrir la válvula de descarga del compresor.
4. Abrir las válvulas de paso de agua de refrigeración y verificar el movimiento del flujo.
5. Verificar que el circuito frigorífico se encuentre con sus válvulas apropiadamente calibradas.
6. Comprobar que los robinetes de los manómetros de control, se encuentren media vuelta abiertos.
7. Que el retorno de aceite al carter se encuentre bloqueado, ya que es conveniente purgar el primer
litro de aceite levantado, debido a que contribuye a limpiar las impurezas del separador.
8. Verificar que la alineación y ajuste de correas sean adecuadas.
9. Que el nivel de aceite se sitúe entre 1/3 y 3/3 del vidrio visor.
10.Que el temporizador que limita el tiempo de operación en “estrella” del arrancador automático estrella
triángulo esté regulado entre 6 y 10 segundos.
11.Que el relevo térmico del motor eléctrico esté ajustado al valor correcto.
12.Que las conexiones eléctricas al compresor estén bien realizadas.
13.Que los presostatos se encuentren calibrados según los rangos siguientes:
• Presostato diferencial de aceite: 3 Kg/cm2.
• Presostato de alta: 16 Kg/cm2
• Presostato de baja: Mínimo de regulación.
14.Que la válvula reguladora de capacidad, si es sistema manual se encuentre en el punto cero (0).
15.Dar un golpe de marcha con el selector de comando en posición de automático y verificar sentido de
giro de acuerdo a lo ya expuesto. Si el compresor no arranca, pulsar el reset de presostato diferencial
de aceite y alta presión.
Hechas estas comprobaciones, ubicar el selector en posición de automático y normalizada la marcha

verificar que la presión de aceite se sitúe entre 4 y 6 Kg/cm2. Ya podemos seleccionar los pares de cilin-
dros que entran en compresión, si la regulación de carga es manual.
Carga de aceite por vacío

Al poner en marcha la unidad puede notarse un descenso en el nivel de aceite debido a la carga del
sistema de lubricación.
De ser necesario agregar más aceite, una válvula de paso de 1/4” BSPT de diámetro, está ubicada de-
bajo de la bomba de engranajes, será conectada a un recipiente abierto conteniendo aceite libre de im-
purezas mediante una manguera de plástico transparente que será ajustada convenientemente para no
permitir una filtración de aire del exterior en la operación de vacío.
Posteriormente se para el compresor y se aplica provisoria o definitivamente la tapa del filtro de succión.
Se da arranque nuevamente con el selector de comando en posición de carga de aceite.
Al mantener cerrada la válvula de aspiración, la máquina entra rápidamente en vacío por lo que se apro-
vecha para abrir la válvula de carga de aceite hasta lograr el nivel requerido.
Un vacío muy pronunciado provoca el descebado de la bomba de lubricación y al perder la presión de
aceite los dispositivos hidráulicos levanta válvula no trabajan y el compresor no bombea, por lo que con-
viene regular un poco la abertura de la válvula de aspiración.

INSTALACION 25
Barrido de la instalación
Previo a la operación de vacío de aire, con el objeto de cargar refrigerante, se debe constatar que se
haya realizada un “barrido de la instalación” a fin de eliminar escorias de soldaduras, óxido u otras impu-
rezas que bloquearían los filtros de cuadros automáticos, incrustarían los asientos de válvulas, descom-
pondrían el aceite del compresor y hasta podría causar rayas en el conjunto movimiento alternativo si no
se realiza eficientemente.
Se debe pues, proceder a incorporar por lo menos 10 kg/cm2 de presión en todas las líneas, y luego
purgar a gran velocidad mediante la válvula de mayor sección de pasaje que permita dicha operación de
todos los equipos existentes y de las diferentes tuberías.
Posteriormente conviene desarmar las válvulas para revisar sus asientos y limpiar las impurezas.
Operación de vacío general

1. Abrir completamente la válvula de aspiración y armar filtro de succión o cerrar el robinete, según el
caso.
2. Cerrar completamente la válvula de descarga.
3. Extraer el tapón auxiliar roscado de 1/4” BSPT que se encuentra en el cabezal de descarga (en nin-
gún caso debe ser la conexión del manómetro de alta presión).
4. Abrir totalmente los sistemas de expansión del refrigerante en los evaporadores, para lograr que pase
el mayor caudal de aire posible a través de los orificios.
5. Realizar todas las comprobaciones mencionadas bajo el ítem “Puesta en marcha de la unidad”, a
excepción de ubicar el selector de marcha en posición de carga de aceite.
6. Incorporar pares de cilindros paulatinamente mientras no se observe un aumento en la presión consi-
derable (máximo 6 kg/cm2 en la cámara de descarga). Cuando no salga más aire por el orificio, parar
la marcha del compresor y cerrar el robinete nuevamente.
7. Volver a calibrar las válvulas de expansión.
8. Abrir nuevamente la válvula de descarga.
9. Regular el presostato de baja entre los rangos de presiones requeridas.
10.Verificar que el nivel de vacío alcanzado se mantenga.
Luego se puede proceder a la carga de refrigerante.

SERVICIOS Y REPARACIONES 26
Capítulo 4
Servicios y reparaciones
Succión compresión y descarga de los gases
SUCCIÓN: El pistón en su carrera descendente, absorbe el gas situado en la cámara de baja, que rodea
el cuerpo de la camisa, a través de los orificios de ésta y la válvula respectiva. La depresión así creada
obliga a la lámina de alta a cerrar sobre su asiento, impulsada por sus resortes.
COMPRESIÓN Y DESCARGA DE LOS GASES: En la carrera ascendente del pistón, la compresión de

los gases que inundan el cilindro equilibran y superan, en un primer momento, la presión que existe en la
cámara de baja; y la válvula respectiva cierra sobre su asiento impulsada por los resortes.
Luego la presión del gas comprimido en el cilindro supera la fuerza de los resortes de la válvula de alta,
y el gas pasa a través de ésta, alojándose en la cámara de alta (descarga).

Arranque sin carga

NOTA: Hemos representado un sistema depresor, comandado por dos válvulas solenoides; para com-
prender mejor, los diagramas eléctricos de parcialización que figuran en la parte A, de este manual. No
obstante ello al estar dotado de una válvula de regulación de capacidad manual, el sistema se comporta
en forma idéntica.
Mientras el trabajo de compresión se desarrolla de acuerdo a lo expuesto;

La válvula solenoide A; (alimentadora de flujo de aceite ya que conecta el cilindro hidráulico con el cabe-
zal de distribución de lubricación) permanece activada y B (descarga del flujo de aceite, ya que comuni-
ca dicho cilindro con el carter del compresor) desactivada.
Entonces el aceite, a la presión del sistema de lubricación invade la cabeza del pistón hidráulico, que
desciende modificando la posición de la palanca del sistema depresor, que vence los resortes antagóni-
cos y baja la palanca móvil. Esta hace descender los pernos levanta válvulas a través del suncho bascu-
lante y la válvula trabaja libre sobre su asiento.
Con máquina parada y en el momento de arranque, A se desactiva, B se activa; el caudal de aceite rete-
nido en el cilindro hidráulico; fluye hacia el carter, equilibrando la presión del sistema y los resortes anta-
gónicos del depresor, liberan su tensión elevando los pernos levanta válvulas, cuya misión en este caso,
es mantener retenida la válvula baja, lejos del asiento de cierre, contra su caja de alojamiento.
Y el pistón que aspira el gas de la cámara de succión, lo vuelve a liberar a ella, sin ningún tipo de carga
Mal funcionamiento, causas y soluciones

Compresor con descompresión y parcialización automática
ANORMALIDAD CAUSA SOLUCIÓN

Presencia de refrigerante Unidad parada durante lar- Realizar un buen vacío antes
líquido en el cárter. gos períodos. de parar en forma prolonga-
da; luego cerrar la válvula de
descarga y retorno de aceite.
En todos los casos una vez
solucionada la causa, ubicar
el selector de marcha en
posición CARGA DE ACEITE
hasta que la presión de acei-
te se estabilice.
Golpeteo violento sobre la El compresor bombea refri- Detener inmediatamente la
marcha. gerante líquido accionando el marcha. Cerrar la válvula de
resorte de prevención de aspiración y proceder a loca-
golpes de líquido. lizar y solucionar el motivo de
dicho retorno.
Luego habilitar la marcha
abriendo lentamente la llave
de aspiración.
Aumento del consumo de Pipeta calibrada del sistema Bloquear el sistema, revisar
aceite. de retorno automático tapada dicha pipeta y el filtro anterior
(Diámetro del orificio 1 mm) a la válvula solenoide.
Desgaste prematuro de los Introducir las reformas nece-

aros de pistón debido a fre- sarias para un correcto fun-
cuentes golpes de líquido, cionamiento.
aspiración muy saturada, o (Separadores de baja más
sobrecalentamiento de los amplios, serpentina de refri-

gases de descarga (temp. geración del aceite por in-

mayor de 110°C). yección de refrigerante). Y
luego proceder al cambio de
aros.
Las tapas de cilindro se per- Circula poca agua por la Desmontar y limpiar.
ciben calientes al tacto. cámara de refrigeración de-
(Temperatura normal igual a bido a la formación de incrus-
temperatura ambiente). taciones.
El arrancador realiza el cam- Conexión invertida de las Cambiar.
bio Y-Δ y no bombea ningún válvulas solenoides. Fusible
para de cilindros de entrada a los auxiliares
del contactor del triángulo o
relay de parcialización corta-
dos.
Un par de cilindros no bom- Válvula solenoide de alimen- Reemplazarla.
bea y no existe parcializa- tación con la bobina quema-
ción. da o defecto en la misma
El compresor no arranca, por Válvula solenoide de descar- Reemplazarla.

quedar cargado. ga con la bobina quemada.
Pistón hidráulico “agarrado” a Extraer tapas de cilindro y

las paredes del cilindro debi- verificar si está en la posición
do a un sobrecalentamiento superior y si trabaja libre con
que provocó deformación o el cilindro.
dilatación excesiva. De lo contrario extraerlo y
rectificar 0.1 mm, su superfi-
Válvula de alta que filtra ex- cie.
cesivamente y vence la resis-
tencia del sistema hidráulico. Reemplazar válvula
El compresor no tiene rendi- Presión de lubricación baja; Revisar filtros de aceite. (2)
miento y no hay evidencia de (2 Kg/cm2) que no llega a Controlar calibración de la
válvula de alta rotas, ya que hacer descender definitiva- válvula reguladora de pre-
las presiones de alta y baja mente el mecanismo hidráu- sión.
no se equilibran. lico y oscila junto con el mo- Reestablecer la presión en 4
vimiento de la válvula. Kg/cm2 como mínimo.
Presencia de refrigerante Entrada de líquido por la Verificar el funcionamiento
líquido en le carter. aspiración. del control automático de
(Se observa un burbujeo nivel del evaporador.
interno a través del visor de
nivel de aceite; enfriándose
el carter).
El presostato de protección Entrada de líquido por el Cerrar la válvula de paso del
del sistema de lubricación separador de aceite, a través retorno de aceite, hasta que
corta la marcha de la unidad. del retorno automático. el fondo del separador eleve
su temperatura; señal de que
el líquido condensado ha
desaparecido.

Montaje del sistema hidráulico y camisas de cilindro
Una vez colocado, el dispositivo principal del actuador hidráulico que contiene las dos placas, en el cen-
tro de la cámara de aspiración, se montan ambas camisas, con sus respectivos sunchos basculantes de
manera que apoyen cobre las "uñas" de la placa móvil. FOTO 1
Las camisas poseen 2 anillos o ring, los que obligan a utilizar un dispositivo especial, para alojarlas de-
ntro de la guía. Provisto actualmente por VMC.
Este va montado cobre las cajas de las válvulas de baja y alta, que se colocan provisoriamente, y ajus-
tado mediante bulones, en sendas roscas opuestas que corresponden a la tapa de cilindros, hasta notar
el tope del alojamiento. FOTO 2.
Se extrae, el dispositivo, las cajas de válvulas y quedarán a la vista los pernos levanta válvulas erigidos
sobre el nivel del asiento.
Luego se monta el pistón hidráulico en el cilindro, dotado de dos aritos be compresión dispuestos 180°
sus ranuras y un anillo o ring.
Una vez alojado en el interior, el pistón, debe empujarse contra la palanca varias veces y comprobar el
descenso de los pernos levanta válvulas en ambas camisas. FOTO 3.

Operaciones en conjunto biela-pistón
El pistón tiene 4 ranuras, donde se alojan en orden descendiente; un aro cromado, de compresión, uno
liso, uno ventilado y uno rascaceite y guiador; ubicados de manera que sus ranuras disten 180° del in-
mediato inferior, como lo muestra la FOTO 4. Cuando se efectúa un reemplazo de aros, se deben ajus-
tar, previo a la colocación en el pistón, en la camisa correspondiente mediante una sonda de mínimo y
máximo, de 0.1 y 0.6 mm. respectivamente. FOTO 5. Al realizar estas operaciones es conveniente verifi-
car la luz existente entre la camisa y el pistón que se comprueba mediante 2 sondas en la forma que
ilustra la foto. FOTO 6.
La luz normal ce determina mediante una sonda de 0,15 mm. introducida en forma ajustada junto con el
pistón en todo el largo y a 900 con respecto al eje del perno. Esto es importante ya que el pistón tiene
forma semi elíptica. Cuando se introduce en la misma forma una sonda de 0,20 mm es necesario reem-
plazar la camisa.
La operación de reemplazo del buje de biela se debe realizar mediante una pequeña prensa, aseguran-

do guiarlo en forma correcta.

El reemplazo de los pernos, es una tarea que demanda calentar uniformemente el pistón a una tempera-
tura de 70 u 80°C para que la dilatación del alojamiento, permita un ingreso suave del primero. Segui-
damente colocar los anillos seguer de seguridad en las ranuras correspondientes.
El reemplazo de un juego de casquillos de biela debe estar supeditado, al estado del muñón a que per-
tenece y los de las bielas compañeras ya que si el desgaste justifica una rectificación del diámetro de los
muñones en 0.10 o 0.25 mm, casquillos súper medida correspondientes deberán ser instalados.
Un reemplazo completo de los componentes descriptos, obliga a efectuar un control de la alineación del
pistón en la camisa, ajustando los casquillos de biela al torque especificado. Esta tarea se realiza sin los
aros colocados, y de ser factible la utilización de un dispositivo exterior, se economizaría mucho tiempo
de operación, como lo muestra la foto. FOTO 7.
El montaje definitivo del conjunto biela y pistón se realiza por la parte superior valiéndose de un prensa
aros suministrado actualmente por VMC. FOTO 8.
Verificación y reemplazo de las válvulas de succión y descarga

Se puede determinar de manera sencilla, si el cierre de las válvulas, ocasiona una merma en el rendi-
miento frigorífico.
Con el compresor en marcha, (selector de comando, en posición de carga de aceite) cerrar la válvula de
aspiración y verificar en el manómetro de baja 30 cm Hg de vacío, como mínimo. Luego parar la marcha
del compresor y comprobar que las presiones de alta y baja no se compensan en un lapso breve.
Una primera comprobación, con compresor en marcha resultaría de tomar la. temperatura de los distin-
tos pares de cilindros; lo que debería oscilar, alrededor de un valor parejo.
De comprobarse las falencias mencionadas proceder como sigue.
Extraer tapa de cilindros-resortes de prevención de golpes de líquido y cajas de válvula de alta. Verificar
rotura de discos o torsión excesiva de los mismos, estado del medio asiento del disco mayor, que com-
pone la parte superior de la caja de baja, como lo representa la foto.

La caja de la válvula de baja está asegurada a la camisa, mediante ocho tornillos, que deberán extraerse
para su revisión, teniendo especial precaución en no dejar caer los resortes en las ranuras de paso de
gas que se encuentran en las camisas. Revisar rotura o torsi6n del disco y estado del asiento.
Al rearmar el conjunto, de la válvula de baja, verificar que el sistema hidráulico, permita elevar y descen-
der en forma pareja, el disco de baja, ante similares movimientos que efectuaremos en el pistón hidráuli-
co. Luego deberemos colocar la caja de alta dentro de la guía postiza, que se atornilla junto a la caja de
baja.
Si la caja de alta, llamada comúnmente "araña" gira en su alojamiento, es señal de un correcto montaje.
Pérdida de aceite a través del sello mecánico del cigüeñal

Un normal funcionamiento de éste, admite una pequeña pérdida de aceite, donde por regla general, se
coloca un recipiente, de contención.
Si aquella se torna importante, es menester, extraer el sistema de acople, dejando libre el extremo del
cigüeñal, para posibilitar, el desarmado del sello.
Las causas pueden ser dos: rayas en las pistas pulidas, de fricción, anillos o ring, averiados. Se aconse-
ja el reemplazo de los componentes, aunque en situación de emergencia, las pistas se pueden rectificar
y lapidar nuevamente. Se deben reemplazar los anillos mencionados, aún no encontrándose rotura en
los mismos.
Al armar el conjunto se debe tener especial precaución de guiar la ranura del arrastre, en una espiga de
acero ubicada en el cigüeñal y controlar que el tiro de los resortes, (con las pistas en sus alojamientos y
en contacto mutuo) oscile entre 5 y 8 mm., hasta fijar definitivamente la tapa del sello.
Si la transmisión es a correas trapezoidales, ce ruega no ajustar exageradamente las correas, ya que
podría provocar la rotura de la pista de carbón o su recalentamiento.

Sistema de lubricación
El sistema de lubricación es forzado en todos los modelo mediante bomba de engranajes (2) que aspira
el flujo de aceite del carter a través del filtro magneto-metálico primario alojado en el carter (1) y lo impul-
sa a la cámara de distribución (15), luego de traspasar el filtro externo de malla micrométrica (3) y el
enfriador mediante agua (4).
El cigüeñal (8) posee en su interior orificios de lubricación que comunican la cámara de distribución (15),
con los cojinetes de apoyo (7 y 9) y los casquillos de biela.
La válvula reguladora de presión diferencial de aceite (14) descarga el exceso de flujo nuevamente al
carter.
El sistema de descompresión que se representa en el esquema con una válvula reguladora de capaci-
dad manual (5) parcializa el 50%, puesto que el conducto alimentador se intercomunica con el conducto
del cilindro (6b) mientras que el (6ª) lo hace con la descarga de la válvula ala carter.
El presostato diferencial de aceite (10) detiene la marcha del compresor cuando detecta insuficiente
presión en el sistema desconectándose a los 60 seg. de captada la anomalía.
En su accionar, el compresor descarga con el flujo de gas, una cierta cantidad de aceite que es retenida
en el separador (12) y retornada al carter por intermedio de la válvula solenoide (13) y a través de una
pipeta calibrada. Esta válvula se encuentra normalmente cerrada cuando la máquina está detenida. El
cuadro adjunto nos señala datos concretos del sistema.

Cambio de aceite y limpieza de filtro

A)FRECUENCIA
Esta operación se debe realizar luego de cumplidas las primeras 100 y 500 horas de marcha del com-
presor y posteriormente, en base a las experiencias recogidas a través del andar del mismo, que comen-
tamos a manera de guía.
- La presión de lubricación, decae a menudo, como consecuencia del bloqueo frecuente del filtro secun-
dario.
- Un oscurecimiento progresivo en el aceite, y formación de sedimentos en el vidrio visor.
- Reformas recientes en la instalación, incorporan óxido, escorias de soldaduras, etc.; que obligan ava-
riar la frecuencia de mantenimiento.
- Puesta en servicio de un compresor, con el objeto de aumentar ]a potencia frigorífica, en instalaciones
antiguas, ocasionan un arrastre de aceite, contaminado, que en varias ocasiones, aumenta el nivelen el
vidrio visor.
- Carter inundado de refrigerante líquido, en reiteradas oportunidades.
B)PROCEDIMIENTO
1.- Realizar la operación de puesta en marcha, ubicando el selector de comando, en posición "carga de
aceite".
2.-Cerrar la válvula de aspiración, y parar su marcha, con lectura 0 Kg/cm2 en el manómetro de baja.
3.-Drenar el aceite y el gas, aprovechando la válvula de carga de aceite.
4.- Desalojar la tapa de inspección de carter, y extraer el filtro primario, librando la unión roscada.
5.- Desarmar y lavar sus componentes, aprovechando, realizar similar operación al filtro secundario.
6.- Lavar el carter con solvente, evitando incorporar pelusas al secar.
7.- Incorporar el filtro primario, asegurando bien la unión, y colocar todo el aceite posible.

8.- Reubicar tapa de inspección y filtros secundario y completar el nivel de aceite según los procedimien-
tos citados anteriormente.
Elementos de incorporación reciente y nuevos diseños

FILTRO SECUNDARIO
Ubicado en el circuito de lubricación entre la bomba a engranajes y el enfriador de aceite.

Es exterior, lo que simplifica su verificación y está compuesto por un cartucho lavable conformado en
triple malla micrométrica.
El capuchón de hermeticidad se ajusta manualmente. Cuando la presión diferencial de aceite se reduce
en 1 a 1.5 kg/cm2, es menester revisarlo y limpiarlo.
Válvula de maniobra de aspiración y descarga

Válvula de seguridad
Enfriador de aceite
La foto muestra el despiece, donde se observa la serpentina de tubos galvanizada en caliente, por la
cual circula el aceite.
El flujo de agua de refrigeración que proviene de la red, atraviesa el enfriador y luego invade las cámaras
de agua que integran las tapas de cilindro antes de abandonar el compresor

Despiece Compresor 2 1
S
8
3
4
5
CONJUNTO 1 - TAPAS DE CILINDRO

9
1 TORNILLO C/CAB.HEX.BSW ½" x 12 hpp x 5" C/ARANDELA LISA
2 CANCAMO
3 TORNILLO C/CAB.HEX.BSW 5/16" x 18 hpp x ¾" C/ARANDELA
4 CONECTOR P/ENTRADA Y SALIDA DE AGUA 10
5 JUNTA P/CONECTOR
6 TAPA - CAMARA DE AGUA
7 TORNILLO C/CAB. HEX. BSP ¾" x 19 hpp x ¾"
8 TORNILLO C/CAB. HEX. BSP ¾" x 19 hpp x ¾"
9 TAPA DE CILINDRO
Despiece Compresor 19
S
18
17
16 29
17
28
16
15
14
12
13
12
11
27
CONJUNTO 2: CAMISAS DE CILINDROS Y SISTEMAS DE VALVULAS

11 RESORTE HELICOIDAL DE CULATA FALSA
12 TUERCA HEXAGONAL NF ½" x 20 hpp 26
13 GUIA DEL RESORTE
14 ARANDELA GROWER P/½" 25
15 CAJA P/VALVULA DE ALTA 24
16 RESORTE HELICOIDAL P/VALVULA DE ALTA
17 LAMINA DE VALVULA ALTA 23
18 MEDIO ASIENTO 16
19 TORNILLO DE VALVULA - NF ½" x 20 hpp
20 TORNILLO C/CAB. REDONDA BSW. ¼" x 20 hpp x 1¼" 22
21 GUIA VALVULA ALTA
22 CAJA P/VALVULA DE BAJA
23 LAMINA VALVULA DE BAJA
24 JUNTA TORICA PARKER Nº 2-263 21
25 PERNO LEVANTA VÁLV., RESORTE HELICOIDAL,PASADOR ALETA
26 CAMISA DE CILINDRO 20
27 ARO GIRATORIO
28 ARO LEVANTA PERNO
29 JUNTA TORICA PARKER Nº 2-256
Despiece Compresor
30
S
31
32
34
36
35
37
33
38
CONJUNTO 3: SISTEMA DEPRESOR HIDRAULICO

30 TAPON P/PISTON HIDRAULICO
32 PISTON HIDRAULICO
33 PERNO C/PASADOR DE ALETA (Øn 1/8" x 1")
34 PALANCA LEVANTA PERNO
35 PASADOR DE ALETA Øn 1/8" x 1"
36 PIVOTE DE PALANCA
37 RESORTE HELICOIDAL P/DEPRESOR HIDRAULICO "RC"
38 PLACA P/DEPRESOR HIDRÁULICO "RC"
Despiece Compresor
S 43
44
45
46
42
47
48
50
50
49
51
CONJUNTO 4: BIELA, PISTON, AROS Y COJINETES

39 BULON DE BIELA 41
40 CULATA FALSA DE BIELA
41 COJINETE
42 ANILLO DE SEGURIDAD DIN 472 - Øn 40 x 1,75 39
43 PERNO DE PISTON
44 COJINETE DE BIELA (6-8/127 2E COJINETE A RODILLO Nº 69/33)
45 BIELA 40
46 ARO CROMADO
47 ARO LISO
48 ARO VENTILADO
49 ARO RASCADOR DE ACEITE
50 PISTON
51 CIGÜEÑAL
S
53
54
56
55
57
CONJUNTO 5 - FILTRO DE ACEITE
52 TUERCA BSW 5/16" x 18 hpp C/ARANDELA GROWER 58
53 TAPA ANTERIOR DE LA CARCAZA 59
54 CARCAZA METALICA
55 ELEMENTO FILTRANTE
56 TAPA POSTERIOR Y ESPIGA
57 PASADOR DE ALETA Øn 1,75 x 1"
58 IMAN PERMANENTE
59 ARANDELA LISA
65
66
63
61
64
61
62
60
C
CONJUNTO 6: VALV. REGULADORA PRESION DE ACEITE
60 TAPON ROSCADO DEL CUERPO
62 ARANDELA DE ALUMINIO
63 VASTAGO DE REGISTRO
64 RESORTE HELICOIDAL
65 CUERPO
66 TORNILLO ALLEN C/CAB. CIL. BSW 7/16" x 14 hpp x 1/2" VMC REFRIGERACION S.A.
S 76
78
73
75
69
77
79
70 68
67
72
71
CONJUNTO 7 - VALV. DE SEGURIDAD
67 TORNILLO ALLEN C/CAB.CIL.BSW 7/16" x 14 hpp x 2 1/2"
68 CUERPO
69 JUNTA DE CAPOILITE
70 TUERCA HEXAGONAL BSPT 1"
71 CONECTOR P/Øn 3/4"
72 ENTRE ROSCA BSPT 1"
73 TAPON HEXAGONAL ROSCADO C/ARANDELA BSPT 1"
74 TRABA DEL REGULADOR
75 REGULADOR DE TENSION DEL RESORTE
77 TOPE POSTERIOR DEL RESORTE
Despiece Compresor
86
84
82
85
80
83
C 81
CONJUNTO 8: VALVULA CARGA DE ACEITE

80 TUERCA HEX. BSW 1/4" x 20 hpp
81 VOLANTE
82 TUERCA PRENSA SELLO
83 SELLO
84 ARANDELA
85 VASTAGO
86 CAJA
Despiece Compresor
95
91
94
89
93
87 92
90
C
CONJUNTO 9: CABEZAL DE ASPIRACION
87 TORNILLO C/CAB. HEX. BSW 1/2" x 12 hpp x 1 1/4"
88 TAPA DE LA CAJA 88
89 JUNTA DE LA TAPA
90 RESORTE HELICOIDAL PRENSA ELEMENTO FILTRANTE
91 ELEMENTO FILTRANTE
92 CAJA
93 TORNILLO ALLEN C/CAB. CIL. BSW 1/2" x 12 hpp x 1 1/2"
94 JUNTA DE LA CAJA
95 VALVULA DE ASPIRACION (VER DETALLE)
Despiece Compresor
107
106
105
104
108
101
98
97
103
102
CONJUNTO 9-DETALLE VALV. DE PASO
100 96 TORNILLO ALLEN C/CAB. CIL. BSW 5/16" x 18 hpp x 1"
97 ARANDELA GROWER P/Ø 5/16"
98 ARANDELA LISA P/Ø 5/16"
99 VOLANTE
100 PRENSA CHEVRON
99
101 CONJUNTO DE CHEVRONES
102 TORNILLO C/CAB. HEX. BSW 3/4" x 10 hpp x 2"
96
103 CUERPO DE VALVULA
104 ANILLO DE SEGURIDAD DIN 172 Øn 50 x 2
105 VASTAGO
106 ASIENTO FLOTANTE
107 JUNTA DE CAPOILITE
VMC REFRIGERACION S.A. 108 CAJA DE VALVULA
Despiece Compresor
S
117
116
115
114
113
112
111
110 CONJUNTO 10: ENFRIADOR DE ACEITE

109 109 TUERCA P/ SERPENTINA
110 TAPA C/ ESPARRAGOS
113 SERPENTINA
114 CUERPO
115 ARANDELA DE ALUMINIO
116 CAPUCHON ROSCADO DE BRONCE
VMC REFRIGERACION S.A. 117 TORNILLO C/CAB. HEX BSW 1/2" x 12 hpp x 2 1/2"
Despiece Compresor
125
122
124 118
123
119
120
121
C
CONJUNTO 11 : FILTRO SECUNDARIO DE ACEITE 126
118 CAPUCHON
119 RESORTE PRENSA CARTUCHO
120 CARTUCHO FILTRANTE
122 CUERPO
123 CONECTOR 1/2" BSP
125 ROBINETE 1/4" BSP
126 PIPETA 1/2" BSP
137
S
135
134
131
3
133
129
128 144
145
127 143
142
141
138
139
140
132
130
CONJUNTO 12 - BOMBA DE ACEITE

127 TORNILLO ALLEN C/CABCIL.BSW 1/2"x12 hppx2" 136 JUNTA P/TAPA DE BANCADA
128 TAPA DE ENGRANAJES 137 COJINETE DE BANCADA
129 JUNTA DE TAPA 138 TORNILLO C/CAB. HEX. BSW 7/16"x12 hppx3 1/2"
130 TORNILLO CAB.HEX.BSW 5/16" x 18 hpp x 1"C/ 139 TAPA DE BOMBA DE ACEITE
ARAND. LISAY GROWER 140 BUJE DE BRONCE DE LA TAPA
131 ENGRANAJE CONDUCTOR 141 EJE CONDUCTOR DE BOMBA
132 ENGRANAJE CONDUCIDO 142 PAR DE ENGRANAJE "LOCO"
133 CADENA DE RODILLOS 143 EJE SECUNDARIO
134 TORNILLO C/CAB. HEX. BSW 1/2" x 12 hpp x 2" 144 CUERPO DE BOMBA
VMC REFRIGERACION S.A. 135 TAPA DE BANCADA LADO DE BOMBA 145 BUJE DE BRONCE P/CUERPO DE BOMBA
Despiece Compresor
S
134
156
154
158
152
150
157
155
153
151
CONJUNTO 13 - SELLO MECANICO
146 TORNILLO C/CAB. HEX. BSW 1/2" x 122 hpp x 1 1/2”
148 147 TAPA DEL SELLO
148 JUNTA DE LA TAPA
147 149 RETEN SAV 5392
149 151 PISTA FIJA (ESPEJO)
152 PISTA ROTANTE (ESPEJO)
146 153 ANILLOS DE TEFLON
154 ARRASTRE DE PISTA ROTANTE
156 PLACA DE ARRASTRE
157 TAPA DE BANCADA LADO SELLO
VMC REFRIGERACION S.A. 158 COJINETE DE BANCADA LADO SELLO
Despiece Compresor
S
164
168
166
165
170
162
159 169
160
167
164
CONJUNTO 14: LLAVE SELECTORA HIDRAULICA

163
159 ESPINA ELASTICA Øn 3,5 x 25
160 MANIJA SELECTORA
161 TORNILLO CAB.HEX.BSW 1/4"x20 hppx3"C/ ARAND. LISA,
161 GROWER Y TUERCA
162 CUADRANTE
163 TAPA
165 RESORTE HELICOIDAL C/ESFERA P/TRABA
166 ROTOR
167 JUNTA TORICA PARKER Nº 212
168 CUERPO
169 CONECTOR
VMC REFRIGERACION S.A. 170 CONTRATAPA

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Cabe aclarar que la responsabilidad por cualquier daño o

V.M.C. REFRIGERACION S.A.

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Datos del compresor

Modelo: Serie 127

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CAPÍTULO 1 SISTEMAS DE SEGURIDAD DEL COMPRESOR E INSTALACIÓN 5

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Sistemas de seguridad del compresor e instala-

Gráficos de temperatura de descarga en función de las temperatu-

Ver hoja adjunta.

Presiones y temperaturas máximas de trabajo para una etapa de

Prevención de golpes de líquido

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Compresión en doble etapa

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Presostato diferencial de aceite como protección contra la presen-

CIRCUITO INTERNO PRESOSTATO

Válvula de seguridad protección por alta y baja presión

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Diagrama de parcializacion de capacidad automática en 2 versio-

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Esquema de parcialización automática del compresor 4/127, al 50 %, parando la marcha de la máquina

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Datos prácticos para el proyecto e instalación

Dimensiones y pesos de los diferentes modelos

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Dimensiones de bastidores para ambos tipos de transmisión

6/127 2E 4” 2” (2) ¾” ¼” FLARE

Dimensiones de correas trapezoidales

6/127 2E D – 134 – 144 4

Litros de aceite en cada modelo

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MODELO 2-90 2/127 4/127 6-127 8-127 6/127 2E 8/127 2E

Tablas de capacidades de simple etapa

Compresor 2-90 – Simple etapa – Frig./h x 1.000

DESPLAZAMIENTO 57.1 m3/h 110.6 m3/h

TEMP. CONDENSA- TEMP. EVAPORA- F/h HP F/h HP

Compresor 2-127 – Simple etapa – Frig./h x 1.000

DESPLAZAMIENTO 114.2 m3/h 182.4 m3/h

TEMP. CONDENSA- TEMP. EVAPORA- F/h HP F/h HP

Tablas de capacidades doble etapa

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Compresor 6-127 2E – Doble etapa - Frig./h x 1.000

DESPLAZAMIENTO 342.6 m3/h 547.2 m3/h

TEMP. CONDENSA- TEMP. EVAPORA- F/h HP F/h HP

Compresor 8-127 2E – Doble etapa - Frig./h x 1.000

DESPLAZAMIENTO 342.6 m3/h 547.2 m3/h

TEMP. CONDENSA- TEMP. EVAPORA- F/h HP F/h HP

TIPO DE COMPRESOR CAPACIDAD EN % DE PLENA CARGA

S-90 S-127 ARRANQUE 1° ESCALON 2° ESCALON 3° ESCALON 4 ESCALON